第2章-交通流特性

第二章

交通流特性主要內(nèi)容采集數(shù)據(jù)的基本方法反映交通流特性的三個(gè)參數(shù)（流量、速度、密集度）參數(shù)關(guān)系模型重點(diǎn)介紹互不干擾交通流特性（高速公路和快速干道上）交通流調(diào)查調(diào)查內(nèi)容：流量ratesofflow、速度speeds、占有率occupancy、密度density、車頭時(shí)距timeheadwaybetweenvehicles、車頭間距spacing,orspaceheadwaybetweenvehicles、行程時(shí)間traveltimeoveraknownlengthofroad、延誤tardity、排隊(duì)長(zhǎng)度queuinglength。調(diào)查方法定點(diǎn)調(diào)查（斷面觀測(cè)）短區(qū)間觀測(cè)（距離<10m）區(qū)間觀測(cè)（路段長(zhǎng)度>500m）浮動(dòng)車觀測(cè)ITS區(qū)域調(diào)查1.定點(diǎn)調(diào)查（斷面觀測(cè)）采用的設(shè)備包括計(jì)數(shù)器、氣壓管、感應(yīng)線圈、微波、攝像、雷達(dá)、光電超聲波、視頻?？烧{(diào)查流量、車頭時(shí)距、速度。2.短區(qū)間觀測(cè)

采用的設(shè)備包括一對(duì)氣壓管，一對(duì)感應(yīng)線圈，視頻中的矩形框（5-6m）?？捎^測(cè)流量、車頭時(shí)距、速度、占有率、和密度。3.區(qū)間觀測(cè)密度為某一時(shí)刻相當(dāng)距離內(nèi)的交通流特性：波動(dòng)圖。采用攝像技術(shù)，高空覆蓋至少0.5km。

密度和流量的測(cè)量基礎(chǔ)是不一樣的。流量為某一點(diǎn)在一段時(shí)間內(nèi)的交通流特性：波動(dòng)圖。4.浮動(dòng)車觀測(cè)

方式一：司機(jī)按交通流速度行駛，調(diào)查速度和行程時(shí)間，簡(jiǎn)單易行。調(diào)查流量和速度。Wardrop&Charlsworth.,.

5.ITS區(qū)域調(diào)查

方式：①通過固定點(diǎn)時(shí)，傳送瞬時(shí)速度。②跟蹤標(biāo)識(shí)車輛，算行程時(shí)間和速度。③主動(dòng)選取車輛，上傳速度，位置信息。觀測(cè)大范圍速度信息，了解路網(wǎng)上信息。交通流參數(shù)流量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，通過道路某一點(diǎn)，某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)，常用輛/小時(shí)計(jì)。流率：將不足1h觀測(cè)到的交通量換算為1h的交通量，稱為流率。速度密集度時(shí)空占有率：指某一斷面被車輛占有的時(shí)間與車輛通行時(shí)間總和之比。2.空間占有率：一定路段上車輛總長(zhǎng)度與路段長(zhǎng)度之比。3.密度：基本參數(shù)關(guān)系模型模型建立1.基于數(shù)學(xué)模型

2.根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)性質(zhì)的影響因素

地點(diǎn)：實(shí)例解釋：（2-13）速度——流量模型Greenshield（1933）數(shù)據(jù)缺點(diǎn)其他模型1.HCM2.德國(guó)和英國(guó)的3.等等速度——密度模型一.線性模型GreenshieldHuber速度——密度模型二.非線性Greenberg適用于較大密度Underwood適用于較小密度速度——密度模型三.非連續(xù)模型Edie綜合上述兩個(gè)模型速度——密度模型運(yùn)用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)模型檢驗(yàn)（Drake）檢驗(yàn)結(jié)果：兩點(diǎn)說明：1.研究方法2.跟馳模型流量——密集度模型流量——密度模型主要利用基本關(guān)系：Q=ku以及上述關(guān)系推導(dǎo)得出：拋物線形，對(duì)數(shù)，非連續(xù)等模型流量——密集度模型流量——占有率模型（Hall,Banks)時(shí)間跟蹤法進(jìn)行調(diào)查三維模型三維曲線：三維模型突變論：當(dāng)兩個(gè)變量（可控變量）表現(xiàn)為平滑的變化時(shí)，第三個(gè)變量（狀態(tài)變量）的值能夠突然的“突變”跳躍。當(dāng)流量和密度都是可控變量時(shí)，速度是表現(xiàn)這一突變