學(xué)習(xí)任務(wù)14自動(dòng)變速器

學(xué)習(xí)任務(wù)14自動(dòng)變速器主講人：XXX更新日期：XXXX-XX-XX自動(dòng)變速器任務(wù)目標(biāo)任務(wù)描述1.了解：自動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)的類型。2.熟悉：液力變矩器的性能。3.掌握：自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行元件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。4.學(xué)會(huì)：行星齒輪變速器的工作原理。自動(dòng)變速器在轎車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，提高了汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。本任務(wù)主要討論液力變矩器、液力耦合器、齒輪變速傳動(dòng)裝置和自動(dòng)變速器操縱系統(tǒng)。學(xué)習(xí)任務(wù)142學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器33Syllabus

Doonethingatatime,anddoitwell本章內(nèi)容合作交流創(chuàng)新[]項(xiàng)目14.1概述項(xiàng)目14.2液力元件項(xiàng)目14.3

行星齒輪變速傳動(dòng)裝置項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)項(xiàng)目14.5

其他類型自動(dòng)變速器學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器項(xiàng)目14.1概述58%4學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的快速發(fā)展，自動(dòng)變速器在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。自動(dòng)變速器與傳統(tǒng)手動(dòng)變速器一樣屬于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分，位于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸之間。自動(dòng)變速器與手動(dòng)有級(jí)式齒輪變速器的主要差別在于以下幾個(gè)方面：(1)自動(dòng)變速器通過(guò)變矩器殼的前端由撓性盤用螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端凸緣相連，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸末端不再設(shè)置厚重的飛輪。(2)在發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器之間取消了離合器，因而在這類汽車上就沒(méi)有離合器踏板。(3)在前進(jìn)擋位下，換擋過(guò)程基本上是自動(dòng)進(jìn)行的，因而大大減少了手動(dòng)換擋的頻率。項(xiàng)目14.1概述58%5學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器1．自動(dòng)變速器的功用(1)根據(jù)汽車行駛條件自動(dòng)地改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。目前大多數(shù)自動(dòng)變速器可以提供4個(gè)以上前進(jìn)擋、一個(gè)空擋和一個(gè)倒擋。(2)在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。(3)利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。(4)利用液力變矩器，在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。并在很大程度上減緩傳動(dòng)系的沖擊，延長(zhǎng)傳動(dòng)系和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。14.1.1自動(dòng)變速器功用及類型項(xiàng)目14.1概述58%6學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器2．自動(dòng)變速器的類型(1)按齒輪變速器的類型：普通齒輪式、行星齒輪式

普通齒輪式自動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)幾種車型使用（如本田ACCORD轎車）。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車采用。(2)按變矩的方式：機(jī)械式自動(dòng)變速器（MT)、液力機(jī)械式自動(dòng)變速器（AT）、金屬帶式自動(dòng)變速器（CVT）

(3)按換擋的控制方式：液力控制自動(dòng)變速器、電子控制自動(dòng)變速器項(xiàng)目14.1概述58%7學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器(4)按汽車驅(qū)動(dòng)方式：前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器、后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器除了具有與后驅(qū)動(dòng)變速器相同的組成外，在自動(dòng)變速器的殼體內(nèi)還裝有主減速器和差速器，也稱為自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋。圖14.1后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器1-發(fā)動(dòng)機(jī)；2-自動(dòng)變速器；3-傳動(dòng)軸；4-主減速器和差速器圖14.2

前驅(qū)自動(dòng)變速器1-驅(qū)動(dòng)軸；2-驅(qū)動(dòng)橋；3-發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目14.1概述58%8學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器1．液力控制自動(dòng)變速器液力控制自動(dòng)變速器主要由液力元件、行星齒輪變速器、液壓操縱系統(tǒng)等幾部分組成。

14.1.2自動(dòng)變速器組成圖14.3液力控制自動(dòng)變速器組成示意圖項(xiàng)目14.1概述58%9學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器液力元件：變矩器

功能：在一定范圍內(nèi)自動(dòng)、連續(xù)地改變轉(zhuǎn)矩比，以滿足不同行駛阻力的要求

行星齒輪機(jī)構(gòu)：包括太陽(yáng)輪、齒圈、行星架(行星架上有若干個(gè)行星輪)

功能：提供數(shù)個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋

液壓操縱系統(tǒng)：包括動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和液壓控制系統(tǒng)

功能：用來(lái)實(shí)現(xiàn)控制行星齒輪機(jī)構(gòu)自動(dòng)換擋。動(dòng)力源包括液壓泵等，產(chǎn)生系統(tǒng)所需的油壓

項(xiàng)目14.1概述58%10學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器

執(zhí)行元件的動(dòng)作用來(lái)控制行星齒輪機(jī)構(gòu)的元件(太陽(yáng)輪、齒圈、行星架)，使某個(gè)元件接受動(dòng)力成為輸入元件，使某個(gè)元件固定或使某個(gè)元件自由轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)地形成特定的擋位。執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括由液壓活塞驅(qū)動(dòng)的離合器、制動(dòng)器和純機(jī)械的單向離合器，離合器、制動(dòng)器和單向離合器可以稱為執(zhí)行元件。液壓控制系統(tǒng)的各種控制閥大多集中在閥體總成上，調(diào)速器閥一般在自動(dòng)變速器輸出軸上。根據(jù)汽車行駛中換擋參數(shù)的變化，引導(dǎo)壓力油流進(jìn)或流出特定執(zhí)行元件的活塞缸，使執(zhí)行元件產(chǎn)生需要的動(dòng)作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。液控自動(dòng)變速器換擋的直接參數(shù)：節(jié)氣門油壓和調(diào)速閥油壓

節(jié)氣門閥產(chǎn)生的節(jié)氣門油壓反映節(jié)氣門開(kāi)度的大小，調(diào)速閥產(chǎn)生的油壓反映車速的高低。項(xiàng)目14.1概述58%11學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器2．電子控制自動(dòng)變速器與液力控制自動(dòng)變速器相比：增加了電子控制系統(tǒng)，其操縱系統(tǒng)是電子控制液壓式

圖14.4

電子控制自動(dòng)變速器組成示意圖

電子控制系統(tǒng)：由信號(hào)輸入裝置(傳感器)、控制單元(ECU)和執(zhí)行元件(電磁閥)組成

控制單元根據(jù)各種傳感器的信號(hào)，發(fā)出控制指令，使電磁閥產(chǎn)生動(dòng)作，進(jìn)一步通過(guò)液壓操縱系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋

換擋控制的主要參數(shù)：車速信號(hào)和節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)項(xiàng)目14.1概述58%12學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器14.1.3自動(dòng)變速器特點(diǎn)(1)消除了離合器操作和頻繁換擋，使駕駛員操作簡(jiǎn)單、省力，提高了行車的安全性；(2)能自動(dòng)適應(yīng)汽車行駛阻力的變化；在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，提高了汽車的動(dòng)力性和平均車速；(3)汽車起步、加速更加平穩(wěn)，能吸收和衰減換擋過(guò)程中的振動(dòng)與沖擊，提高了乘座舒適性；(4)因采用了液力傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系是柔性連接，能緩沖接合沖擊，減輕傳動(dòng)系零件的負(fù)荷，有利于延長(zhǎng)有關(guān)零件的使用壽命；(5)可避免因外界負(fù)荷突增而造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象，減少發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)次數(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放污染。優(yōu)點(diǎn)：項(xiàng)目14.1概述58%13學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器14.1.3自動(dòng)變速器特點(diǎn)

自動(dòng)變速器較廣泛地應(yīng)用于中高級(jí)轎車、起重型自卸車、高通過(guò)性軍用越野車、一級(jí)城市用大型客車上。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格較高，對(duì)維修人員的技術(shù)要求高，液力傳動(dòng)的效率低自動(dòng)變速器功用及類型。液力控制自動(dòng)變速器和電子控制自動(dòng)變速器組成。自動(dòng)變速器特點(diǎn)。項(xiàng)目14.1小節(jié)2項(xiàng)目14.2

液力元件14學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器①傳遞或改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩；②具有離合器的作用；③兼有飛輪的作用。作用：自動(dòng)變速器的液力元件通過(guò)油液的動(dòng)能來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。因此，把這種發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器的連接方式，稱為“柔性連接”或“軟連接”。這使得在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低、自動(dòng)變速器處于前進(jìn)擋位時(shí)，汽車可保持停止?fàn)顟B(tài)。汽車上常用的液力元件有液力偶合器和液力變矩器。項(xiàng)目14.2

液力元件15學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器1．液力耦合器的結(jié)構(gòu)和工作原理

14.2.1液力耦合器圖14.5液力耦合器結(jié)構(gòu)示意圖1-發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；2-耦合器外殼；3-泵輪；4-渦輪；5-從動(dòng)軸

在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸1的凸緣上固定著耦合器外殼2、葉輪3與外殼2剛性連接并隨曲軸一起旋轉(zhuǎn)，是耦合器的主動(dòng)元件，稱為泵輪；葉輪4與從動(dòng)軸5相連，為耦合器的從動(dòng)元件，稱為渦輪。泵輪與渦輪統(tǒng)稱為工作輪。泵輪和渦輪具有相同內(nèi)、外徑，都安裝有徑向排列的葉片；泵輪和渦輪相對(duì)安裝，兩者端面間留有約3-4mm間隙，沒(méi)有機(jī)械聯(lián)系。泵輪與渦輪裝合后成為一個(gè)整體，其軸線斷面一般為圓形，稱為循環(huán)圓，內(nèi)腔充滿工作液。項(xiàng)目14.2

液力元件16學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器圖14.5液力耦合器結(jié)構(gòu)示意圖1-發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；2-耦合器外殼；3-泵輪；4-渦輪；5-從動(dòng)軸

在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸1傳給泵輪3。由于泵輪葉片的作用，使耦合器內(nèi)部的工作液也隨葉片一起繞軸線旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，迫使工作液沿葉片間通道從半徑較小的內(nèi)緣處向半徑較大的外緣處流動(dòng)，此時(shí)，葉片外緣處工作液的動(dòng)能和壓力都大于葉片內(nèi)緣處工作液的動(dòng)能和壓力，其動(dòng)能的差值取決于泵輪的內(nèi)外緣半徑差和泵輪的轉(zhuǎn)速。工作液在到達(dá)葉片外緣時(shí)，已成為具有一定壓力和速度的高速液流，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為工作液的動(dòng)能。在一般情況下，渦輪的轉(zhuǎn)速總是低于泵輪的轉(zhuǎn)速，因此，泵輪外緣處工作液的能量大于渦輪外緣處工作液的能量。在此能量差的作用下，離開(kāi)泵輪后的高速液流緊接著流入渦輪，并作用于渦輪葉片，當(dāng)能克服渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的阻力和負(fù)載時(shí)，便推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)從動(dòng)軸5輸出，將液體的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為渦輪輸出軸上的機(jī)械能。項(xiàng)目14.2

液力元件17學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器2．液力耦合器的特性

圖14.6液力耦合器傳動(dòng)效率特性液力耦合器的傳動(dòng)效率為：由于Mw=Mb，則：式中：Mw-渦輪輸出轉(zhuǎn)矩；Mb-泵輪輸入轉(zhuǎn)矩；

當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速等于泵輪轉(zhuǎn)速時(shí)，i=1

η=100%,泵輪葉片出口與渦輪葉片入口處液體壓差為零，不存在循環(huán)流動(dòng)，液力耦合器失去傳遞動(dòng)力的作用，傳動(dòng)效率為零，這說(shuō)明液力耦合器的傳動(dòng)效率永遠(yuǎn)達(dá)不到100％。nw-渦輪輸出轉(zhuǎn)速；nb-泵輪輸入轉(zhuǎn)速；i-液力耦合器傳動(dòng)比。項(xiàng)目14.2

液力元件18學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器功用：14.2.2液力變矩器(1)增大由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩；(2)起到自動(dòng)離合器的作用，傳遞（或不傳遞）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩至變速器；(3)緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振；(4)起到飛輪作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)；(5)驅(qū)動(dòng)液壓控制系統(tǒng)的機(jī)油泵。項(xiàng)目14.2

液力元件19學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器1．液力變矩器的結(jié)構(gòu)和工作原理

14.2.2液力變矩器圖14.8液力變矩器結(jié)構(gòu)示意圖（圖注同圖14.7)圖14.7液力變矩器主要零件1-發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；2-變矩器殼；3-渦輪；4-泵輪；5-導(dǎo)輪；6-導(dǎo)輪固定套管；7-從動(dòng)軸；8-起動(dòng)齒圈

液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)的泵輪4和渦輪3以及固定不動(dòng)的導(dǎo)輪5三個(gè)零件組成。項(xiàng)目14.2

液力元件20學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器圖14.8液力變矩器結(jié)構(gòu)示意圖1-發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；2-變矩器殼；3-渦輪；4-泵輪；5-導(dǎo)輪；6-導(dǎo)輪固定套管；7-從動(dòng)軸；8-起動(dòng)齒圈

泵輪4與變矩器殼2連成一體，用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸1后端的凸緣上。變矩器殼2做成兩半，裝配后焊成一體(有的用螺栓連接)，變矩器殼體外面裝有起動(dòng)齒圈8。渦輪3通過(guò)從動(dòng)軸7與傳動(dòng)系統(tǒng)的其他部件相連。導(dǎo)輪5固定在不動(dòng)的導(dǎo)輪固定套管6上。所有工作輪裝配后，形成斷面為循環(huán)圓的環(huán)狀體。項(xiàng)目14.2

液力元件21學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器圖14.9環(huán)流和渦流1-環(huán)流；2-渦流；渦流：泵輪泵出的液流通過(guò)渦輪和導(dǎo)輪，然后再回到泵輪的液流

液力變矩器正常工作時(shí)，儲(chǔ)于環(huán)形內(nèi)腔中的工作液的實(shí)際流動(dòng)是由渦流和環(huán)流疊加而成的。車輛起動(dòng)時(shí)，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差越大，渦流就越大。環(huán)流：變矩器內(nèi)與變矩器轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同的液流當(dāng)泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差較小時(shí)，環(huán)流就大，此時(shí)車輛以恒速行駛。變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，并能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速（反映汽車行駛速度）不同而改變渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩。與耦合器不同：項(xiàng)目14.2

液力元件22學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器圖14.10液力變矩器工作輪展開(kāi)示意圖B-泵輪；W-渦輪；D-導(dǎo)輪用變矩器葉輪的展開(kāi)圖來(lái)說(shuō)明變矩器的工作原理。將循環(huán)圓上的中間流線（此流線將液流通道斷面分割成面積相等的內(nèi)外兩部分）展開(kāi)成一直線，各循環(huán)圓中間流線均在同一平面上展開(kāi)。泵輪B、渦輪W和導(dǎo)輪D便成為三個(gè)環(huán)形平面展開(kāi)圖上：為了便于說(shuō)明，現(xiàn)假設(shè)在液力變矩器工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不變，即液力變矩器的泵輪轉(zhuǎn)速nb和轉(zhuǎn)矩Mb為常數(shù)。項(xiàng)目14.2

液力元件23學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器圖14.11液力變矩器工作原理

a)起步工況（1）汽車起步工況剛起步時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速nw為零，設(shè)泵輪、渦輪和導(dǎo)輪對(duì)液流的作用轉(zhuǎn)矩分別為Mb、Mw'和Md。根據(jù)液流受力平衡條件，則Mw'+Mb+Md=0

由于液流對(duì)渦輪的作用轉(zhuǎn)矩Mw與Mw'大小相等方向相反，因而Mw=Mb+Md因此：Mw>Mb，即液力變矩器起了增大轉(zhuǎn)矩的作用項(xiàng)目14.2

液力元件24學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器圖14.11液力變矩器工作原理

b)加速行駛工況（2）汽車加速行駛工況①渦輪轉(zhuǎn)速nw從零逐漸增加，當(dāng)nw增大到某一數(shù)值，由渦輪流出的液流方向正好沿導(dǎo)輪出口方向沖向?qū)л啎r(shí)，由于液體流經(jīng)導(dǎo)輪時(shí)方向不改變，液流與導(dǎo)輪葉片之間無(wú)相互作用力，Md=0于是可得：Mw=Mb所以項(xiàng)目14.2

液力元件25學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器圖14.11液力變矩器工作原理

b)加速行駛工況②當(dāng)nw繼續(xù)增大，液流沖擊導(dǎo)輪葉片背面，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反，Mw=Mb-Md即：Mw<

Mb則：③當(dāng)nw=nb時(shí)，工作液在循環(huán)圓中的流動(dòng)停止，不能傳遞動(dòng)力。為避免這種現(xiàn)象，在導(dǎo)輪和殼體之間設(shè)置單向離合器。當(dāng)液體沖擊導(dǎo)輪背面時(shí)，導(dǎo)輪繞導(dǎo)輪固定套管空轉(zhuǎn)，液流作用在導(dǎo)輪上的轉(zhuǎn)矩為零，Mw=Mb有：項(xiàng)目14.2

液力元件26學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器2．液力變矩器特性定義液力變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速nb和轉(zhuǎn)矩Mb不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩Mw隨其轉(zhuǎn)速nw變化的規(guī)律稱為液力變矩器特性。液力變矩器傳動(dòng)比i：輸出轉(zhuǎn)速(即渦輪轉(zhuǎn)速nw)與輸入轉(zhuǎn)速(即泵輪轉(zhuǎn)速nb)之比，即：變矩系數(shù)：液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩Mw與轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)矩(即泵輪轉(zhuǎn)矩Mb)之比，用K表示，即：變矩器效率η：渦輪輸出功率Pw與泵輪輸入功率Pb之比，即：項(xiàng)目14.2

液力元件27學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器圖14.12液力變矩器特性（nb=常數(shù))K>1時(shí)，稱為變矩工況；

液力變矩器特性是在轉(zhuǎn)速nb和泵輪轉(zhuǎn)矩Mb不變的條件下得出的，所以Mw—nw曲線也反映了變矩系數(shù)K與渦輪轉(zhuǎn)速nw(或傳動(dòng)比i)之間的變化關(guān)系。K=1時(shí)，稱為耦合工況。

當(dāng)nw=0時(shí)，相當(dāng)于起步前的工況也稱零速工況或起動(dòng)工況，在此工況，變矩系數(shù)最大(K值一般為1.9-2.5左右)。Agenda28液力元件的作用液力耦合器的結(jié)構(gòu)和工作原理液力耦合器的特性液力變矩器的功用液力變矩器的結(jié)構(gòu)及工作原理液力變矩器的特性項(xiàng)目14.2小節(jié)2學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器項(xiàng)目14.3行星齒輪變速傳動(dòng)裝置58%2914.3.1單排行星齒輪機(jī)構(gòu)

單排行星齒輪結(jié)構(gòu)圖1-太陽(yáng)輪；2-齒圈；3-行星架；4-行星齒輪單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由一個(gè)齒圈、一個(gè)太陽(yáng)輪、一個(gè)行星架和數(shù)個(gè)行星輪組成1.單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成項(xiàng)目14.3行星齒輪變速傳動(dòng)裝置

（a）（b）圖14.14單排行星齒輪工作原理示意圖及作用力（a）示意圖(b)作用力1-太陽(yáng)輪；2-齒圈；3-行星架；4-行星輪單排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般運(yùn)動(dòng)規(guī)律的特性方程式：

n1+αn2-（1+α)n3＝0式中:n1是太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速；n2是齒圈轉(zhuǎn)速；n3是行星架轉(zhuǎn)速；α是齒圈齒數(shù)z2與太陽(yáng)輪齒數(shù)z1之比學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器項(xiàng)目14.3行星齒輪變速傳動(dòng)裝置單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方案項(xiàng)目14.3行星齒輪變速傳動(dòng)裝置14.3.2辛普森式行星齒輪變速機(jī)構(gòu)辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)是一種雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)，以其簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高以及運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)而著稱，尤其因?yàn)槠渲圃斐杀镜投诂F(xiàn)代轎車上得到了廣泛的應(yīng)用。福特C-6自動(dòng)變速器傳動(dòng)原理示意圖項(xiàng)目14.3行星齒輪變速傳動(dòng)裝置14.3.3拉威娜式行星齒輪變速機(jī)構(gòu)拉威挪式行星齒輪機(jī)構(gòu)1-后太陽(yáng)輪；2-前太陽(yáng)輪；3-行星架；4-短行星齒輪；5-長(zhǎng)行星齒輪；6-齒圈

拉威娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)比辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)更緊湊。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：兩行星排具有公共行星架和齒圈，前太陽(yáng)輪2、短行星齒輪4、長(zhǎng)行星齒輪5、行星架3及齒圈6組成一個(gè)雙行星輪式行星排，后太陽(yáng)輪1、長(zhǎng)行星齒輪、行星架及齒圈組成一個(gè)單行星輪式行星排項(xiàng)目14.3行星齒輪變速傳動(dòng)裝置拉威挪式四擋行星齒輪變速器

a)傳動(dòng)原理圖；b)布置簡(jiǎn)圖1-輸入軸；2-前太陽(yáng)輪；3-后太陽(yáng)輪；4-齒圈；5-輸出軸；6-短行星齒輪；7-長(zhǎng)行星齒輪；C1-前進(jìn)離合器；C2-倒擋離合器；C3-前進(jìn)強(qiáng)制離合器；C4-高擋離合器；B1-2擋及4擋制動(dòng)器；B2-低擋及倒擋制動(dòng)器；F1-低擋單向離合器；F2-前進(jìn)單向離合器項(xiàng)目14.3行星齒輪變速傳動(dòng)裝置拉威挪式四擋行星齒輪變速器擋位與執(zhí)行元件工作關(guān)系表○—元件工作，●—元件接合或制動(dòng)，但不傳遞動(dòng)力項(xiàng)目14.3小節(jié)2單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成及工作原理辛普森式行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的組成拉威娜式行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的組成項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)58%37學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)包括動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三部分14.4.1動(dòng)力源

動(dòng)力源是裝在變矩器與前閥體之間，由變矩器泵輪驅(qū)動(dòng)的液壓泵，常見(jiàn)的是內(nèi)嚙合齒輪式液壓泵、葉片泵及轉(zhuǎn)子泵。它除了向控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)供應(yīng)壓力油以實(shí)現(xiàn)換擋外，還向液力變矩器供應(yīng)工作油液，向行星齒輪變速器供應(yīng)潤(rùn)滑油。液壓泵的排量取決于變矩器尺寸及執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作缸尺寸和數(shù)目以及油路的繁簡(jiǎn)，轎車的液壓泵常用排量范圍為10-20L/1000r。項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)58%38學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器14.4.2執(zhí)行機(jī)構(gòu)

換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)起到連接、固定和鎖止的作用。主要由濕式多片離合器、濕式多片或帶式制動(dòng)器，以及單向離合器等組成。1．濕式多片離合器濕式多片離合器既用作驅(qū)動(dòng)元件，也可用作鎖止元件。濕式多片離合器通常由活塞1、回位彈簧2、彈簧座圈3、一組主動(dòng)片4、一組從動(dòng)片7、調(diào)整墊片、離合器轂8及幾個(gè)密封圈10等組成。項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)39學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，活塞在回位彈簧的作用下處于左極限位置，主、從動(dòng)片間存在一定間隙。當(dāng)壓力油經(jīng)油道進(jìn)入活塞左腔室后，液壓力克服彈簧張力使活塞右移，將所有主、從動(dòng)片依次壓緊，離合器接合，該元件成為輸入元件。動(dòng)力經(jīng)渦輪軸、離合器轂、主動(dòng)片和花鍵轂傳至行星齒輪機(jī)構(gòu)。油壓撤除后，活塞在回位彈簧的作用下回位，離合器分離，動(dòng)力傳遞路線被切斷。a)分離狀態(tài)b)接合狀態(tài)（1）汽車起步工況項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)40學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器功用：將行星排中的太陽(yáng)輪、齒圈、行星架這三個(gè)基本元件之一加以固定。目前最常見(jiàn)的是濕式多片制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器。2．制動(dòng)器濕式多片式制動(dòng)器也稱片式制動(dòng)器，在機(jī)構(gòu)上與濕式多片式離合器沒(méi)有多大差別。典型多片式制動(dòng)器主要由制動(dòng)轂、活塞組件、回位彈簧、鋼片和摩擦片組件等組成。（1）濕式多片制動(dòng)器項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)41學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器向制動(dòng)器活塞缸供油時(shí)，活塞把制動(dòng)器的鋼片和摩擦片壓緊在一起，處于接合狀態(tài)，不能轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼片使摩擦片制動(dòng)，從而使制動(dòng)轂和行星齒輪機(jī)構(gòu)的元件（圖中為行星架）也停止轉(zhuǎn)動(dòng)即制動(dòng)。油液排出時(shí)，回位彈簧使活塞回位，制動(dòng)器就處于分離狀態(tài)，制動(dòng)毅和行星齒輪機(jī)構(gòu)的元件（圖中為行星架）就可以轉(zhuǎn)動(dòng)了。項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)42學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器（2）帶式制動(dòng)器

帶式制動(dòng)器是執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的鎖止元件，由制動(dòng)帶及其伺服裝置（控制液壓缸）組成。圖14.24帶式制動(dòng)器的組成和工作原理示意圖(非制動(dòng)狀態(tài))制動(dòng)時(shí)，當(dāng)液壓施加于活塞時(shí)，活塞在缸體內(nèi)移動(dòng)至左端，壓縮復(fù)位彈簧，活塞帶動(dòng)推桿移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)帶的一端。因?yàn)橹苿?dòng)帶的另一端固定在變速器殼體上，制動(dòng)帶的直徑即減小，因此制動(dòng)帶夾持制動(dòng)鼓，使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)。項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)43學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器圖14.24帶式制動(dòng)器的組成和工作原理示意圖(非制動(dòng)狀態(tài))解除制動(dòng)后，制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓之間應(yīng)存在一定間隙，否則會(huì)造成制動(dòng)帶和制動(dòng)鼓的過(guò)度磨損，影響行星齒輪機(jī)構(gòu)的正常工作。調(diào)整該間隙的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)有以下兩種：①長(zhǎng)度可調(diào)的推桿；②通過(guò)調(diào)整螺釘調(diào)整長(zhǎng)度的杠桿。項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)58%44學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器

單向離合器也稱為單向超速離合器。自動(dòng)變速器中使用較多的是滾柱式和楔塊式單向離合器。3．單向離合器

由內(nèi)座圈、外座圈、滾動(dòng)體、彈簧等組成。

若外圈固定，當(dāng)內(nèi)圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將滾柱帶到楔形切槽的較寬端，內(nèi)座圈可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)稱為自由狀態(tài)。

當(dāng)內(nèi)圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將滾柱帶到楔形切槽的較窄端，內(nèi)外座圈被滾柱卡緊，使內(nèi)座圈停止轉(zhuǎn)動(dòng)，稱為鎖止?fàn)顟B(tài)。

鎖止或自由狀態(tài)，取決于內(nèi)外座圈的轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)速。（1）滾柱式單向離合器項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)45學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器（2）楔塊式單向離合器推動(dòng)楔塊2頂部，由于l1<l，楔塊就會(huì)傾翻，使外座圈轉(zhuǎn)動(dòng)。l2>1，楔塊無(wú)法傾翻,起到楔子的作用，鎖住外座圈。定位彈簧3，使楔塊朝著鎖止外座圈的方向略為傾斜，加強(qiáng)楔塊的鎖止功能。外座圈按圖b)中箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí):外座圈4按圖a)中箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí):項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)58%46學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器14.4.3控制機(jī)構(gòu)

液控自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的主要元件包括控制手柄及開(kāi)關(guān)、主油路系統(tǒng)中的主調(diào)壓閥、手動(dòng)換擋閥、換擋閥、節(jié)氣門閥、調(diào)速閥、蓄能器等，電控自動(dòng)變速器還包括電磁閥。1．自動(dòng)變速器操縱手柄及控制開(kāi)關(guān)按鈕式:一般布置在儀表板上。拉桿式:即通常所稱的選擋桿，自動(dòng)變速器的選擋元件以拉桿式最為常見(jiàn)。（1）自動(dòng)變速器操縱手柄

自動(dòng)變速器是由駕駛員通過(guò)選擋元件進(jìn)行擋位選擇的。選擋元件有按鈕式和拉桿式兩種類型。項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)47

學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器P位:駐車擋。駐車鎖止機(jī)構(gòu)將自動(dòng)變速器輸出軸鎖止。R位:倒擋。液壓系統(tǒng)倒擋油路被接通，驅(qū)動(dòng)輪反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)倒向行駛。N位:空擋。齒輪機(jī)構(gòu)空轉(zhuǎn)，不能輸出動(dòng)力。D位:前進(jìn)擋。隨行駛條件變化，在前進(jìn)擋中自動(dòng)升降擋，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速功能。2位:高速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)擋。只能在一、二兩個(gè)擋位間自動(dòng)換擋，無(wú)法升入更高擋位，使獲得發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。L位（也稱1位）:低速制動(dòng)擋。被鎖定在前進(jìn)一擋，無(wú)法升入高擋，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果更強(qiáng)。多用于山區(qū)等路況行駛。項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)58%48

學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器發(fā)動(dòng)機(jī)只有在選擋桿置于N或P位時(shí)，汽車才能啟動(dòng)，此功能靠空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)。圖14.29選擋桿的位置(a)布置在轉(zhuǎn)向柱上；(b)布置在駕駛室地板上

常見(jiàn)的選擋桿的位置可布置在轉(zhuǎn)向柱上或駕駛室地板上。項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)58%49學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器開(kāi)關(guān)接通：如果相應(yīng)條件滿足，ECT便進(jìn)入超速擋開(kāi)關(guān)關(guān)斷：ECT在任何情況下都不能換入超速擋（2）自動(dòng)變速器控制開(kāi)關(guān)超速擋開(kāi)關(guān)58%58%又稱程序開(kāi)關(guān)，用于選擇控制模式，即換擋規(guī)律，滿足不同的使用要求模式開(kāi)關(guān)①經(jīng)濟(jì)模式：以獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)設(shè)計(jì)換擋規(guī)律②動(dòng)力模式：以獲得最大動(dòng)力性為目標(biāo)設(shè)計(jì)換擋規(guī)律③普通模式：換擋規(guī)律介于經(jīng)濟(jì)模式與動(dòng)力模式之間④手動(dòng)模式：駕駛員可在1-4擋之間以手動(dòng)方式選擇合適的擋位，不必踩離合器踏板⑤雪地模式：適用于在雪地上行駛的方式項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)50學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器2．控制閥（1）主調(diào)壓閥圖14.30主油路調(diào)壓閥a)結(jié)構(gòu)圖b)工作原理圖1-反饋柱塞；2-調(diào)壓彈簧；3-主調(diào)壓閥閥體項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)51學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器（2）手動(dòng)換擋閥圖14.31手動(dòng)換擋閥工作原理(a)空擋(N位)；(b)高擋(D位)P-主油路；1-前進(jìn)擋油路；2-二擋油路；3-高擋油路；4-手動(dòng)二擋油路；5-手動(dòng)低擋油路；6-倒擋油路項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)52學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器圖14.32機(jī)械式節(jié)氣門閥布置(a)空擋(N位)；(b)高擋(D位)1-節(jié)氣門閥；2-調(diào)壓彈簧；3-推桿；4-凸輪；5-拉索；6-節(jié)氣門搖臂；7-加速踏板；8-節(jié)氣門體（3）節(jié)氣門閥項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)53圖14.33機(jī)械式節(jié)氣門閥1-節(jié)氣門閥柱塞；2-至節(jié)氣門油壓控制隨動(dòng)閥；3-主油路油壓；4-減壓閥油壓；5-調(diào)速器油壓；6-減壓閥；7-節(jié)氣門油壓；8-降擋柱塞；9-至鎖止調(diào)壓閥項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器（4）調(diào)速閥圖14.34中間傳動(dòng)復(fù)合雙級(jí)調(diào)速閥工作原理示意圖由閥體、閥芯（滑閥）、初級(jí)重塊、次級(jí)重塊、傳力彈簧、傳動(dòng)齒輪（螺旋齒輪）等組成。調(diào)速閥利用節(jié)流調(diào)壓原理，油口a、c均為節(jié)流口，可稱為雙邊節(jié)流。項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)55學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器（5）換擋閥圖14.35換檔閥阻斷主油路壓力1-高的節(jié)氣門閥壓力；2-主油路壓力；3-低的調(diào)速器閥壓力圖14.36換檔閥接通主油路壓力1-高的節(jié)氣門閥壓力；2-主油路壓力；3-低的調(diào)速器閥壓力項(xiàng)目14.4

自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)58%56學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器14.4.4液控自動(dòng)變速器操縱系統(tǒng)換擋分析

液壓泵輸出的液壓油經(jīng)過(guò)主調(diào)壓閥調(diào)節(jié)后形成主油路油壓，同時(shí)供給到手動(dòng)換擋閥、節(jié)氣門閥、速控閥。對(duì)駐車擋(P)、倒擋(R)、空擋(N)等不需要自動(dòng)換擋的擋位，手動(dòng)換擋閥直接控制油路的接通或關(guān)閉。項(xiàng)目14.4小節(jié)2自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)動(dòng)力源自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)液控自動(dòng)變速器操縱系統(tǒng)換擋分析項(xiàng)目14.5

金屬帶式無(wú)級(jí)變速器58%58學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器14.5.1金屬帶式無(wú)級(jí)變速器

金屬帶式無(wú)級(jí)傳動(dòng)(ContinouslyVariableTransmission，簡(jiǎn)稱CVT)，變速器稱為VDT-CVT。具有結(jié)構(gòu)工作可靠、壽命長(zhǎng)、效率高且噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。1-輸入軸；2-半軸；3-電磁離合器；4-電刷架；5-換擋軟軸；6-從動(dòng)帶輪；7-金屬帶傳動(dòng)；8-油泵；9-換擋機(jī)構(gòu)；10-液壓控制閥；11-主動(dòng)帶輪項(xiàng)目14.5

金屬帶式無(wú)級(jí)變速器58%1．自動(dòng)變速器操縱手柄及控制開(kāi)關(guān)1-發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪；2-離合器；3-主動(dòng)工作輪液壓控制缸；4-主動(dòng)工作輪可動(dòng)部分；4a-主動(dòng)工作輪固定部分；5-液壓泵；6-從動(dòng)工作輪液壓控制缸；7-從動(dòng)工作輪可動(dòng)部分；7a-從動(dòng)工作輪固定部分；8-中間減速器；9-主減速器與差速器；10-金屬帶由金屬帶、工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器圖14.40金屬帶1-金屬片；2-金屬環(huán)

每個(gè)金屬環(huán)的厚度為1.4mm。它在兩側(cè)工作輪擠壓力的作用下傳遞動(dòng)力。每組金屬環(huán)由數(shù)片厚為0.18mm的帶環(huán)疊合而成。在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，它正確地推動(dòng)和引導(dǎo)金屬片的運(yùn)動(dòng)。項(xiàng)目14.5

金屬帶式無(wú)級(jí)變速器項(xiàng)目14.5

金屬帶式無(wú)級(jí)變速器2．控制方式圖14.41CVT的機(jī)械液壓控制系統(tǒng)工作原理示意圖1-鋼索；2-換擋凸輪；3-速比控制閥；4-工作輪位置傳感器；5-主動(dòng)工作輪液壓缸；6-從動(dòng)工作輪液壓缸；7-金屬帶；8-液壓泵；9-主壓力控制閥；10-加速踏板；11-節(jié)氣門當(dāng)駕駛員踩下加速踏板，通過(guò)柔性鋼索1帶動(dòng)換擋凸輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，控制速比控制閥3。由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵8將壓力油輸送給主壓力控制閥9?？刂崎y9根據(jù)工作輪位置傳感器4的液壓信號(hào)，控制速比控制閥3中油液的壓力，從而控制主、從動(dòng)工作輪可動(dòng)部分的壓缸中油液的壓力，以調(diào)節(jié)金屬帶與工作輪的工作半徑，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)自動(dòng)變速。

一般有機(jī)械液壓控制系統(tǒng)和電子液壓控制系統(tǒng)兩種。項(xiàng)目14.5

金屬帶式無(wú)級(jí)變速器系統(tǒng)中包括電磁離合器的控制和主、從動(dòng)帶輪的傳動(dòng)比控制。傳動(dòng)比由發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門信號(hào)和主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速所決定。電子制單元（ECU）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開(kāi)度和換擋控制信號(hào)等控制主、從動(dòng)帶上伺服液壓缸的壓力，使主、從動(dòng)工作輪的可動(dòng)部分軸向移動(dòng)，改變金屬帶與工作輪間的工作半徑，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器項(xiàng)目14.5

金屬帶式無(wú)級(jí)變速器58%6314.5.2電控機(jī)械式自動(dòng)變速器

電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AutomaticMechanicalTransmission,簡(jiǎn)稱AMT)成本低，基本結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速器基本一致，換擋沖擊比較明顯，舒適性較差。因此，AMT變速器主要在重型載貨車及微型車、小型車中使用。1．AMT的組成及工作原理主要由電子控制單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及傳感器三部分組成。1-離合器位置傳感器；2-電動(dòng)泵單元；3-離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)；4-液壓儲(chǔ)能罐；5-選擋位置傳感器；6-選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)；7-換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)；8-換擋位置傳感器；9-控制軸學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器58%64學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器電子控制單元：包括各種信號(hào)處理單元、微處理器、程序及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、驅(qū)動(dòng)

電路、顯示單元、故障自診斷單元及工作電源等

執(zhí)行機(jī)構(gòu)：包括離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)及油門開(kāi)度執(zhí)行機(jī)構(gòu)

選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)：用來(lái)完成摘擋、選位和換擋操作

油門開(kāi)度執(zhí)行機(jī)構(gòu)：由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，完成對(duì)油門開(kāi)度踏板位置的跟蹤以及換擋過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)

離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)：實(shí)現(xiàn)離合器的自動(dòng)分離和平穩(wěn)接合控制傳感器：包括動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和液壓控制系統(tǒng)

功能：用來(lái)采集控制參數(shù)，如拖拉機(jī)運(yùn)行和作業(yè)過(guò)程中的速度、油門開(kāi)度和滑轉(zhuǎn)率參數(shù)，并將采集到的信號(hào)轉(zhuǎn)換成ECU能識(shí)別的信息，便于ECU進(jìn)行處理，從而對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)做出及時(shí)反應(yīng)以調(diào)整車輛行駛狀態(tài)項(xiàng)目14.5

金屬帶式無(wú)級(jí)變速器65學(xué)習(xí)任務(wù)14

自動(dòng)變速器

根據(jù)選換擋和離合器的操縱方式的不同，AMT可分為氣壓驅(qū)動(dòng)式和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式、液壓驅(qū)動(dòng)式三種。2．AMT的類型（1）氣壓驅(qū)動(dòng)式

選換擋和離合器的操縱由氣壓系統(tǒng)控制

重型汽車上多采用氣壓驅(qū)動(dòng)式。由于氣壓系統(tǒng)存在壓力波動(dòng)較大，對(duì)選換擋和離合器的精確控制不利。項(xiàng)目14.5

金屬帶式無(wú)級(jí)變速器66學(xué)習(xí)任