國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù),貨物運(yùn)輸

第五章

國(guó)際貨物運(yùn)輸Thedeliveryofgoods,ininternationaltrade,isonethemostimportantsteps.Thisisbecauseininternationaltradewhereanexporterandanimporterarealwaysfarapart,thegoodsunderthecontracthavetogoalongdistanceandsometimeschangeseveralcarriersintransitbeforetheyreachtheimporter.Inaninternationalbusiness,itisoneofthebasictasksfortheexportertodeliverthegoodstothebuyerorcarrieroragreedconveyance（運(yùn)輸工具）

afterthecontracthasbeensignedaccordingtothestipulatedtime,place,andtransportmethodsinthecontract.Introduction本章主要內(nèi)容國(guó)際貨物運(yùn)輸方式合同中的裝運(yùn)條款運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)；速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大。海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑海?）班輪運(yùn)輸（2）租船運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式集裝箱船滾裝船大件散雜貨裝船散雜貨船（一）班輪運(yùn)輸linertransport1、含義又稱“定期船運(yùn)輸”按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上，以既定的港口順序往返運(yùn)輸貨物的船舶。適合一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸2、特點(diǎn)四定：固定航線、固定航期、固定?？扛劭?、固定費(fèi)率兩管：管裝、管卸承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免以船公司簽發(fā)的提單背面條款為依據(jù),并受國(guó)際公約制約3、承運(yùn)人責(zé)任期間：托運(yùn)人（Shipper)承運(yùn)人(Carrier)雜貨班輪：船舷至船舷或鉤至鉤集裝箱班輪：接受貨物----交付貨物（二）租船運(yùn)輸又稱“不定期船運(yùn)輸”租船人向船東租賃船只運(yùn)輸貨物航行時(shí)間、航線、?？扛劭诤瓦\(yùn)費(fèi)都不固定，由雙方臨時(shí)議定1、定程租船(VoyageCharter,TripCharter)

簡(jiǎn)稱“程租船”按航程租賃單程航次租船來(lái)回航次租船連續(xù)航次租船船東負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至目的港，負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)及費(fèi)用2、定期租船TimeCharter簡(jiǎn)稱“期租船”按照一定的期限租賃船只，租期可長(zhǎng)可短在租船期間內(nèi)，租船人可掌握并調(diào)度船只租船期間發(fā)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等由租船人承擔(dān)船員薪金、伙食費(fèi)及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產(chǎn)生的費(fèi)用由船東承擔(dān)3、光船租船(BareBoatCharter)期租船的一種船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將船交給租方使用由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜在租船市場(chǎng)上較少采用海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)（一）班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表(liner’sfreighttariff)計(jì)算的。班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用1、基本運(yùn)費(fèi)

確定基本費(fèi)率的兩種運(yùn)價(jià)表A單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表（標(biāo)出每一個(gè)商品的運(yùn)費(fèi)）B等級(jí)費(fèi)率表(20個(gè)等級(jí)，常用）基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：（1）按貨物的毛重（重量噸，W—1公噸或長(zhǎng)噸）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M—1立方米或40立方英尺)

重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸(FreightTon)（3）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M)（4）按貨物的FOB總值（A.V.)（5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（perunit)（8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(openrate)

附加費(fèi)用一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收,也有以每運(yùn)費(fèi)噸若干金額為基礎(chǔ)計(jì)收的。超重附加費(fèi)超長(zhǎng)附加費(fèi)直航附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)港口附加費(fèi)燃油附加費(fèi)選擇港附加費(fèi)繞航附加費(fèi)2、附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率采用等級(jí)費(fèi)率表時(shí)，基本步驟如下：先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；再?gòu)暮骄€費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率；然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)最后乘以總運(yùn)費(fèi)噸從價(jià)運(yùn)費(fèi)：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率計(jì)算題1、我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109HK$，另收燃油附加費(fèi)20％，港口擁擠費(fèi)20％，貨幣貶值附加費(fèi)10％，試計(jì)算：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元？解：30cm×60cm×50cm=0.09m3，因?yàn)?.09>0.04，且基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W/M，所以應(yīng)選擇0.09M3來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。代入公式：運(yùn)費(fèi)＝計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)×商品數(shù)量×（1＋各種附加費(fèi)率）＝0.09×109×100×（1＋20％＋20％＋10％）＝1471.5（港元）答：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是1471.5港元。計(jì)算題2、某公司出口貨物共200箱，對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià)，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的FOB價(jià)為多少？（已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm，毛重為30千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20美元，貨幣附加費(fèi)10美元）解：（1）45cm×35cm×25cm=0.0394m3，因?yàn)?.0394>0.03，且基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W/M，所以應(yīng)選擇0.0394m3來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。代入公式：?jiǎn)挝贿\(yùn)費(fèi)＝計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×（基本運(yùn)費(fèi)＋各種附加費(fèi)率）＝0.0394×（100+10＋20）＝5.12（美元）（2）應(yīng)該報(bào)的FOB價(jià)是：FOB＝CFR－運(yùn)費(fèi)＝438－5.12＝434.288（美元）（二）程租船運(yùn)費(fèi)按租船合同的規(guī)定計(jì)算，包括：運(yùn)費(fèi)裝卸費(fèi)裝卸時(shí)間滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（1）按運(yùn)費(fèi)率根據(jù)貨物數(shù)量收?。?）整船包價(jià)根據(jù)船舶的載貨量收取整船運(yùn)費(fèi)，不管實(shí)際裝多少貨物1.運(yùn)費(fèi)裝卸費(fèi)規(guī)定方法船方負(fù)責(zé)裝卸，又稱班輪條件linerterms船方管裝不管卸freeout—F.O.船方管卸不管裝freein—F.I.船方不負(fù)責(zé)裝卸freeinandout—F.I.O.必要時(shí)還應(yīng)明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰(shuí)承擔(dān)2.裝卸費(fèi)租船人一定要在一定期限內(nèi)完成裝船作業(yè)規(guī)定天數(shù)按連續(xù)日按工作日按晴天工作日規(guī)定裝卸效率按港口習(xí)慣快速裝卸3.裝卸時(shí)間滯期費(fèi)：租船人超過(guò)裝卸期限而向船方支付的罰款速遣費(fèi)：租船人提前完成裝卸任務(wù)而得到的獎(jiǎng)金速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的一定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。4.滯期費(fèi)和速遣費(fèi)Thecharterpartyisacontractconcludedbetweentheship-ownerandthechartererwhenthelattercharterstheshiporbookingshippingspacefromtheformer.Itstipulatestherightsandobligationsofthetwoparties.Themaintermsonthecharterpartyincludetheinterestedparties,nameandflagoftheship,descriptionandquantityoftheshipments,timeofchartering,freight,loadingandunloadingexpenses,timelimitofloadingandunloading,demurrageanddispatchmoney.Charterparty（三）期租船運(yùn)費(fèi)租金金取決于船舶的裝載能力和租期的長(zhǎng)短通常規(guī)定按日每載重噸若干金額或整船若干金額二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸速度快、運(yùn)載量大、安全可靠、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，并且受氣候因素影響較小但運(yùn)輸要受軌道的限制我國(guó)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸包括三個(gè)部分二、鐵路運(yùn)輸（一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)單據(jù)經(jīng)兩國(guó)以上鐵路全程運(yùn)輸兩國(guó)間鐵路移交時(shí)不需收、發(fā)貨人參加《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》——《國(guó)際貨約》《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》——《國(guó)際貨協(xié)》二、鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)家之間的貨物運(yùn)送使用一張運(yùn)單辦理全程運(yùn)輸向未參加國(guó)際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國(guó)最后一站，由該站站長(zhǎng)辦理轉(zhuǎn)發(fā)到最終目的地通過(guò)參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)的港口向其他國(guó)家運(yùn)送貨物用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國(guó)港口，由港口收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)到目的地二、鐵路運(yùn)輸（二）對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸內(nèi)地段和港段“租車方式、兩票運(yùn)輸”

內(nèi)地鐵路發(fā)貨站---深圳北站（中外運(yùn)深圳分公司代理）----租車、報(bào)關(guān)----香港九龍車站----香港中國(guó)旅行社（中外運(yùn)深圳代理）本地托運(yùn)、報(bào)關(guān)----提貨交收貨人運(yùn)費(fèi)：分兩段不同貨幣支付（三）國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸

各地外貿(mào)物資的調(diào)撥三、航空運(yùn)輸交貨迅速，包裝簡(jiǎn)化，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，不受地面條件限制，但費(fèi)用較高運(yùn)輸方式：班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空速遞（也稱桌到桌運(yùn)輸）三、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人）航空貨運(yùn)代理公司（貨主和/或航空公司的代理）航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)航空運(yùn)費(fèi)只包括從始發(fā)機(jī)場(chǎng)到到達(dá)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。四、集裝箱運(yùn)輸（一)集裝箱的含義集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”是具有一定的強(qiáng)度和剛度，供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜骺捎糜诤Ｑ?、鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式青島港集裝箱碼頭青島港集裝箱碼頭箱管作業(yè)場(chǎng)地七層堆高機(jī)40噸叉車進(jìn)口拆箱和出口裝箱434445以集裝箱為媒介進(jìn)行全程運(yùn)輸，可以從一種運(yùn)輸方式直接換裝至另一種運(yùn)輸方式，無(wú)需接觸或移動(dòng)箱內(nèi)貨物。便利貨物運(yùn)輸，加快貨運(yùn)速度，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸裝卸快，效率高(傳統(tǒng)貨船每小時(shí)裝卸貨物35噸，集裝箱運(yùn)輸每小時(shí)可裝卸貨物400噸)提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差（我國(guó)出口到日本的瓷器，傳統(tǒng)方式碰損率50％，集裝箱運(yùn)輸則為0.5%）節(jié)省貨物的包裝用料，減少運(yùn)雜費(fèi)；減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益（統(tǒng)計(jì)顯示，與傳統(tǒng)貨運(yùn)方式比較，集裝箱運(yùn)輸費(fèi)降低了40％左右）國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)六、集裝箱運(yùn)輸（二）集裝箱的種類有雜貨、冷藏、散貨、開(kāi)頂、柜架、罐裝等種類常用的是干雜貨集裝箱DC（DryCargoContainer）,也稱通用集裝箱GP(generalproposecontainer)

六、集裝箱運(yùn)輸（二）集裝箱的種類為了適應(yīng)運(yùn)輸各類貨物的需要，集裝箱除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類六、集裝箱運(yùn)輸國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱規(guī)格，推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱，常用的是：1A型8’×8’×40’

【外徑】(2438×2438×12191mm)

【內(nèi)徑】(238×230×1205cm)1C型8’×8’×20’

【外徑】(2438×2438×6058mm)

【內(nèi)徑】(238×234×590cm)六、集裝箱運(yùn)輸（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方（1)無(wú)船公共承運(yùn)人(NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER：NVOCC)無(wú)船承運(yùn)是指無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者。以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)辦理提單登記，并交納保證金。六、集裝箱運(yùn)輸（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方(2)實(shí)際承運(yùn)人(ACTUALCARRIER):掌握運(yùn)輸工具并參與運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接。(3)集裝箱堆場(chǎng)(CONTAINERYARD:CY):指辦理集裝箱或空箱轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、交接的場(chǎng)所。(4)集裝箱貨運(yùn)站(CONTAINERFREIGHTSTATION：CFS):是處理拼箱貨的場(chǎng)所，它辦理拼箱貨的交接、配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱、理貨、保管、最后撥給各收貨人。（四）集裝箱業(yè)務(wù)交接整箱（FullContainerLoad簡(jiǎn)稱：FCL）由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”(SHIPPER’SLOAD，COUNTANDSEAL)的條款。拼箱（LessthanContainerLoad簡(jiǎn)稱：LCL）指裝不滿一整箱的小票貨物。通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。集裝箱碼頭的基本概況1、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)門(mén)到門(mén)（DoortoDoor)；門(mén)到場(chǎng)（DoortoCY）；門(mén)到站（DoortoCFS）；場(chǎng)到門(mén)（CYtoDoor）；場(chǎng)到場(chǎng)（CYtoCY）；場(chǎng)到站（CYtoCFS）；站到門(mén)（CFStoDoor）；站到場(chǎng)（FSCtoCY）；站到站（CFStoCFS）532、集裝箱貨物的交接方式FCL/FCLLCL/LCLFCL/LCLLCL/FCL（五）集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法LCL:以每運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位按體積計(jì)算：X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積按重量計(jì)算：X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重取X1、X2較大FCL:以每個(gè)集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位（包箱費(fèi)率）FAK包箱費(fèi)率（不分貨物種類，按箱收取的費(fèi)率）FCS包箱費(fèi)率（按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率FCB包箱費(fèi)率（按不同貨物等級(jí)及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率）5657五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)含義條件有一份多式聯(lián)運(yùn)合同使用一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)至少兩種不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸國(guó)際間的貨物聯(lián)運(yùn)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)按全程單一運(yùn)費(fèi)率，以包干形式一次收取五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO）實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)；無(wú)船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來(lái)履行。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。OCP運(yùn)輸美國(guó)洛基山脈以東地區(qū)均為OCP地區(qū)，約占美國(guó)全國(guó)的2/3遠(yuǎn)東地區(qū)的貨物經(jīng)美國(guó)西海岸各港向東運(yùn)往OCP地區(qū)的鐵路運(yùn)費(fèi)率均較本地費(fèi)率低3—5%，這就促成美國(guó)經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東航運(yùn)業(yè)的商人也訂立較一般運(yùn)費(fèi)低廉的OCP費(fèi)率

例如，從我國(guó)口岸至美國(guó)西岸OCP運(yùn)費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸低3—4美元加拿大也有OCP地區(qū)和類似的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠辦法OCP運(yùn)輸

注意問(wèn)題1.貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。2.貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。3.提單上必須表明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國(guó)西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)城市名稱。六、郵包運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)便，且費(fèi)用不高按郵局章程辦理托運(yùn)，一次付清郵資，取得郵政包裹收據(jù)，即完成交貨兼有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)我國(guó)參加了萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟，簡(jiǎn)稱“郵聯(lián)”七、管道運(yùn)輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運(yùn)輸成本低中俄石油管道、中緬原油、中亞天然氣管道八、大陸橋運(yùn)輸?！憽＃阂话悴捎眉b箱運(yùn)輸主要大陸橋西伯利亞大陸橋：俄羅斯西伯利亞鐵路把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅地海和黑海及西歐大西洋口岸連接起來(lái)。北美大陸橋：從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路/公路運(yùn)輸；西部太平洋口岸至墨西哥灣口岸的鐵路/公路運(yùn)輸新亞歐大陸橋：連云港－隴海線－蘭新線－北疆鐵路－阿拉山口－荷蘭鹿特丹/阿姆斯特丹將中國(guó)與伊朗、羅馬尼亞、南斯拉夫、保加利亞、匈牙利、捷克、斯洛伐克、波蘭、德國(guó)、奧地利、比利時(shí)、法國(guó)、瑞士、意大利、英國(guó)緊密相連。合同中的交貨條款關(guān)于交貨時(shí)間，公約規(guī)定（1）賣(mài)方必須在合同規(guī)定的日期或一段時(shí)間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時(shí)間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時(shí)間內(nèi)交（2）如賣(mài)方在合同規(guī)定的時(shí)間以前交貨，或者遲延交貨，買(mǎi)方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無(wú)效?！敖回洝?delivery)和“裝運(yùn)”(shipment)的概念在F組、C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨的含義接近與裝運(yùn)的含義，但也有一定區(qū)別。(賣(mài)方向買(mǎi)方交貨的標(biāo)志為轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，賣(mài)方轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)的時(shí)間要比貨物裝運(yùn)的時(shí)間晚）在E組、D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨與裝運(yùn)完全是不同的概念。一、裝運(yùn)時(shí)間1.規(guī)定方法規(guī)定某月裝運(yùn)

ShipmentduringMarch2002規(guī)定某月月底前裝運(yùn)

ShipmentatorbeforetheendofMay2002規(guī)定某月某日前裝運(yùn)

ShipmentonorbeforeJuly15th2002一、裝運(yùn)時(shí)間跨月裝運(yùn)

ShipmentduringFeb./Mar.2002收到信用證后若干時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)

Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C

在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開(kāi)到的期限。近期交貨

Shipmentassoonaspossible貨源情況運(yùn)輸情況市場(chǎng)情況商品情況2.考慮問(wèn)題二、裝運(yùn)港和目的港（一）裝運(yùn)港或裝運(yùn)地一般由賣(mài)方提出，經(jīng)買(mǎi)方確認(rèn)應(yīng)選擇靠近產(chǎn)地，交通便捷，費(fèi)用低廉，儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方一）裝運(yùn)港規(guī)定方式1、只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地）

例Portofshipment:Shanghai2、規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港（地）

例Portofshipment:QingdaoandShanghai3、籠統(tǒng)規(guī)定

例Portofshipment:Chinaports一）裝運(yùn)港說(shuō)明：1、當(dāng)采用第2、第3種規(guī)定方式時(shí)，如賣(mài)方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，則賣(mài)方可在范圍之內(nèi)任選；2、如買(mǎi)方安排運(yùn)輸，則賣(mài)方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)限或裝運(yùn)時(shí)間前一段時(shí)間將最終選定的裝運(yùn)港（地）的詳細(xì)信息通知買(mǎi)方。（二）目的港或目的地一般由買(mǎi)方提出，經(jīng)賣(mài)方確認(rèn)規(guī)定方式1、只規(guī)定一個(gè)目的港（地）

例portofdestination:NewYork2、規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港（地）

例portofdestination:London/Liverpool3、籠統(tǒng)規(guī)定

例portofdestination:U.K.ports選擇港含義允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個(gè)備選港口前，按船公司規(guī)定的時(shí)間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負(fù)責(zé)按通知的卸貨港卸貨。按一般航運(yùn)慣例，如果貨方未在規(guī)定時(shí)間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個(gè)備選港口卸貨。選擇港采用選擇港應(yīng)注意的問(wèn)題：（1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般不超過(guò)3個(gè)；（2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只都能?？康母劭?；（3）在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中最高的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算。（4）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)均由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。案例我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時(shí)，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動(dòng)去電詢問(wèn)哪個(gè)口岸卸貨時(shí)，時(shí)值貨價(jià)下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，我方堅(jiān)持要在神戶或者大阪。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，日方就此撤消合同。問(wèn):我方做法是否合適？日本商人是否違約？案例分析不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定可在日本的任何一個(gè)港口卸貨；我方去電詢問(wèn),純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒(méi)有正常理由，違約的原因是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)含義：一份合同項(xiàng)下的貨物分若干期或若干批裝運(yùn)按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)分批的原因因?yàn)榻灰讛?shù)量較大，或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場(chǎng)需要或資金的限制三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)能否分批（1）在合同中如沒(méi)有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國(guó)家的法律有不同的解釋，所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。（2）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣(mài)方即有權(quán)分批裝運(yùn)。

分批裝運(yùn)的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。（2）既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。違約處理按《公約》規(guī)定（1）一方當(dāng)事人不履行任何一批的義務(wù)，則該批構(gòu)成根本性違約（2）如果一方當(dāng)事人不履行任何一批的義務(wù)，使另一方當(dāng)事人有充分理由斷定對(duì)今后各批貨物將會(huì)發(fā)生根本違反合同，則另一方當(dāng)事人可在一段合理時(shí)間內(nèi)宣告合同無(wú)效（3）如果各批貨物是相互依存的，買(mǎi)方宣告任何一批貨物的交付無(wú)效時(shí)，可以同時(shí)宣告之前或之后的各批均為無(wú)效《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定如果信用證規(guī)定分批裝運(yùn)，如果其中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期以及以后各期均不得憑以支付案例某國(guó)際貿(mào)易公司對(duì)國(guó)外喬治公司出口500噸花生。買(mǎi)方申請(qǐng)開(kāi)來(lái)的信用證規(guī)定：“分5個(gè)月裝運(yùn)；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)從中國(guó)港口至倫敦?！眹?guó)際貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運(yùn)了80噸；于4月20日在青島港裝運(yùn)了120噸，均順利收回了貨款。國(guó)際貿(mào)易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺(tái)某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國(guó)際貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺(tái)港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺(tái)港又裝了64.1噸。國(guó)際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺(tái)于5月28日簽發(fā)的提單，貨量為64.1噸。案例分析銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（1）在青島和煙臺(tái)分批裝運(yùn)貨物；（2）短量問(wèn)題：不符點(diǎn)是否成立？分析：不成立。理由：“UCP600”規(guī)定的“不視為分批裝運(yùn)的情況”“UCP600”規(guī)定的數(shù)量容差案例我出口公司與科威特商人成交一批陶瓷茶具生意，共15，000套，裝1500箱，每箱十套。條款為CIFxxx港，并訂明可分三批，每批500箱，分別于一、二、三月裝運(yùn)。我出口公司于一月份裝運(yùn)500箱，獲得順利結(jié)匯，第二批如期裝運(yùn)，裝了490箱，經(jīng)向銀行結(jié)匯遭到拒絕。我出口公司就打電報(bào)洽商買(mǎi)方接受490箱，買(mǎi)方遲遲不作答復(fù)。此時(shí)第三批貨即待裝船。在未獲買(mǎi)方對(duì)第二批貨物是否同意接受的情況下，第三批貨按期按數(shù)裝上船，我出口公司持第三批貨的所有單據(jù)向銀行結(jié)匯又遭拒付。(1)銀行是否有權(quán)拒付?(2)對(duì)第二批貨應(yīng)如何處理?(3)為防止類似情況的發(fā)生，在貿(mào)易合同內(nèi)應(yīng)增加什么條款，以保證賣(mài)方利益?轉(zhuǎn)運(yùn)含義：貨物在運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)移到另一同類運(yùn)輸工具，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)賣(mài)方比較主動(dòng)，但要增加費(fèi)用支出。而貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)有可能增加損耗或散失，而且易使運(yùn)輸延遲在直接運(yùn)輸有困難時(shí)，應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”能否轉(zhuǎn)運(yùn)信用證《跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定》，除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明貨物被轉(zhuǎn)運(yùn)的單據(jù)，如果同一單據(jù)包括全程運(yùn)輸而且《跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定》的所謂轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)際上僅是禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。合同中應(yīng)作明確規(guī)定轉(zhuǎn)運(yùn)分批條款ShipmentduringOct./Nov./Dec.2001,withpartialshipmentsandtranshipmentallowed.ShipmentduringJan./Feb.2001intwoequallots(intwoequalmonthlyShipments),transhipmenttobeallowed.DuringMar/AprintwoequalmonthlyShipments,tobetranshippedatHongKong.賣(mài)方既可在不同航次或不同班次的運(yùn)輸工具上分次先后發(fā)運(yùn)貨物，也可使用同一運(yùn)輸工具分組或分票裝運(yùn)。賣(mài)方必須分別裝在不同航次的船舶或不同班次的其他運(yùn)輸工具上。四、通知備貨通知派船通知裝船通知五、滯期和速遣條款FOB條件下使用程租船運(yùn)輸時(shí)買(mǎi)賣(mài)合同中的滯期、速遣條款應(yīng)與租船合同中的相關(guān)條款一致，防止買(mǎi)賣(mài)合同與租船合同不一致而帶來(lái)?yè)p失裝運(yùn)條款示例：

ShipmentduringMayfromShanghaitoNewYork.Thesellershalladvisethebuyer30daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforshipment.Partialshipmentandtranshipmentallowed.三月份裝運(yùn)，自上海到紐約。賣(mài)方應(yīng)于裝運(yùn)月份前30天將備妥貨物可供裝船的時(shí)間通知買(mǎi)方。允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。ShippingDocuments

運(yùn)輸單據(jù)Internationaltradeattachessogreatimportancetoshippingdocumentsthat,toacertaindegree,itcanbecalledtradeofdocuments,or“symbolic”trade.Thisisbecauseshippingdocumentsrepresentthetitletothegoods.Forexample,underletterofcredit,thebuyercannottakethedeliveryofthegoodsuntilheobtainstheshippingdocuments;ontheotherhand,onlyifthesellerreleasestheshippingdocumentscanhereceivethepayment.Whatdocumentstobeusedandhowtocarefullyandaccuratelycompletethemdeserveouradequateattention.Generally,commercialinvoice,billoflading,insurancepolicyorcertificate,packinglist,bookingnote(托運(yùn)單)andweightmemoetc,arecalledshippingdocuments.Inaddition,otherdocumentsrequiredbythebuyersandrelatedtothematterofdutytobepaidontheimportedgoods,sometimes,arealsoincludedinshippingdocuments,theyaretheproformainvoice,consularinvoice,certificateoforigin,certificateofvalue,certificateofinspection.

出口托運(yùn)訂艙流程船公司貨主

貨代海關(guān)1.訂艙委托書(shū)2.托運(yùn)單商業(yè)發(fā)票裝箱單及其他單證3.配艙回單

裝貨單（S/O）等4.S/O報(bào)關(guān)單/商業(yè)發(fā)票/裝箱單5.S/O蓋章放行6.S/O7.大副簽發(fā)M/R交托運(yùn)人8.M/R9.簽發(fā)B/L8.發(fā)裝船通知.4.辦理投保，取得保單貨運(yùn)單據(jù)---托運(yùn)單

俗稱“下貨紙”：托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。貨運(yùn)單據(jù)---裝貨單裝貨單（SHIPPINGORDER）：接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請(qǐng)的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長(zhǎng)將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單"，對(duì)托運(yùn)人而言，裝貨單是辦妥貨物托運(yùn)的證明。對(duì)船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件。貨運(yùn)單據(jù)---收貨單

收貨單（MATESRECEIPT）：又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對(duì)后，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過(guò)的大副收據(jù)，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單。貨運(yùn)單據(jù)操作托運(yùn)單、裝貨單和收貨單的主要項(xiàng)目基本一致，我國(guó)一些主要口岸將托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起，制成一份多達(dá)9聯(lián)的單據(jù)：第一聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章，船方才能裝船第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書(shū)。運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單BillofLading(B/L)

（一）性質(zhì)和作用貨物收據(jù)物權(quán)憑證運(yùn)輸合同的證明班輪提單的辦理手續(xù)

洽訂艙位：托運(yùn)單(BookingNote)

船方承諾：裝貨單(ShippingOrder--S/O)

報(bào)關(guān)：海關(guān)監(jiān)管，S/O船長(zhǎng)：裝船命令，大副收據(jù)(Mate’sReceiptM/R)

船公司：提單(二)格式和內(nèi)容班輪提單:

除提單正面列有托運(yùn)人和承運(yùn)人分別填寫(xiě)的有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等記載事項(xiàng)外，背面還有印就的涉及承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款；租船合同項(xiàng)下的提單:

僅在提單正面列有簡(jiǎn)單的記載事項(xiàng)，并表明“所有其他條款、條件和例外事項(xiàng)按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無(wú)印就的條款。（三）種類1.根據(jù)貨物是否已裝船已裝船提單shippedB/L;onboardB/L裝船后簽發(fā)的提單提單簽發(fā)日期即為裝船日期備運(yùn)提單receivedforshipmentB/L收到貨物等待裝運(yùn)期間簽發(fā)的提單裝船后可轉(zhuǎn)換為已裝船提單集裝箱運(yùn)輸常用2.根據(jù)有無(wú)不良批注清潔提單cleanB/L提單上沒(méi)有不良批注不清潔提單uncleanB/L;foulB/L提單上有不良批注如提單上注明“被雨淋濕”、“三箱破損”、“鐵絲松脫”等有些批注不能視為不清潔：不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱”強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù)3.根據(jù)收貨人抬頭記名提單straightB/L收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)特定收貨人名稱不能流通轉(zhuǎn)讓不記名提單bearerB/L收貨人欄內(nèi)不填寫(xiě)收貨人名稱無(wú)需背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓指示提單orderB/L收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)“憑指示”或“憑××指示”（１）記名指示提單：TOORDEROFSHIPPER/CONSIGNER/BANK（２）不記名指示提單：TOORDER。經(jīng)過(guò)背書(shū)可以轉(zhuǎn)讓背書(shū)又有空白背書(shū)和記名背書(shū)之分用得最多的是“憑指示”并加“空白背書(shū)”，習(xí)慣上稱“空白抬頭、空白背書(shū)”4.根據(jù)運(yùn)輸方式直達(dá)提單directB/L

中途不換船，直接駛往目的地轉(zhuǎn)船提單transhipmentB/L中途換船包括全程運(yùn)輸，但責(zé)任分段負(fù)聯(lián)運(yùn)提單throughB/L海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸包括全程運(yùn)輸，但責(zé)任分段負(fù)5.根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式班輪提單LinerB/L

班輪公司簽發(fā)租船提單CharterPartyB/L根據(jù)租船合同簽發(fā)受租船合同的約束交單時(shí)需提供租船合同副本

6.根據(jù)內(nèi)容繁簡(jiǎn)全式提單longformB/L又稱“繁式提單”不僅有提單正面內(nèi)容，還有背面條款略式提單shortformB/L又稱“簡(jiǎn)式提單”只有正面內(nèi)容，沒(méi)有背面條款7.根據(jù)提單使用效力正本提單(OriginalB/L)。正本提單上必須標(biāo)明“正本”(Original)字樣。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，憑其中的任何一份提貨后，其余的即作廢。根據(jù)《UCP600》規(guī)定，銀行接受僅有一份的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本提單時(shí)，應(yīng)包括全套正本提單。買(mǎi)方與銀行通常要求賣(mài)方提供船公司簽發(fā)的全部正本提單，即所謂“全套”(FullSet)提單。副本提單(CopyB/L)。沒(méi)有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章，在副本提單上標(biāo)明“Copy”或“Nonnegotiable”(不作流通轉(zhuǎn)讓)字樣。集裝箱提單集裝箱聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)甲板提單表明貨物裝于船舶甲板上的提單注明“貨裝甲板”字樣過(guò)期提單提單簽發(fā)后超過(guò)信用證規(guī)定期限才交到銀行提單晚于貨物到達(dá)目的港8.幾種特殊提單8.幾種特殊提單倒簽提單簽發(fā)日期早于實(shí)際裝船日期預(yù)借提單貨物裝船完畢前，托運(yùn)人向承運(yùn)人預(yù)先借用為了及時(shí)結(jié)匯

船東單:(MasterB/L或OceanB/L)

俗稱大單，由船公司或?qū)嶋H承運(yùn)人簽發(fā)貨代單:(HouseB/L或ForwarderB/L)

俗稱小單，由貨運(yùn)代理出具的提單，也稱貨運(yùn)提單/全程提單/分提單/運(yùn)輸商提單,附：提單分類——按提單出具人

船東單和貨代單的區(qū)別簽發(fā)的主體不一樣：MB/L是船公司簽發(fā)的提單，HB/L是由貨代公司基于MB/L簽發(fā)的提單。簽發(fā)貨代單的主體起碼要在目的港要有代理。抬頭不一樣:

船公司提單是以船公司為抬頭的，貨代提單是以貨代名稱為抬頭的。目的港收貨方式不同：

MB/L可直接向船公司提貨，HB/L必須先在目的港向貨代代理?yè)Q取MB/L，然后再憑MB/L去提貨，俗稱“換單”；或者由目的港客戶憑貨代單直接找貨代的代理提貨。適用范圍不一樣：船東單適用于FCL貨物；如果是LCL貨物，貨代只能給客戶簽發(fā)貨代單。船東單可以提前申請(qǐng)電放。

TelexRelease(

Surrender

B/L)：是指貨物先于單據(jù)到達(dá)進(jìn)口方，進(jìn)口方想先行提貨，而要求賣(mài)方至電船公司，憑這個(gè)賣(mài)方出具的“準(zhǔn)予買(mǎi)方先憑副本提單提貨”的電文（傳真或電傳），先行提貨的行為。

使用貨代單的原因：運(yùn)輸成本貨代作為代理商同船公司簽下費(fèi)用相對(duì)便宜的各航線合約，再?gòu)闹匈嵢》?wù)差價(jià)。船公司的運(yùn)費(fèi)高,比起船公司，貨代運(yùn)費(fèi)價(jià)格相對(duì)優(yōu)惠（規(guī)模效應(yīng)）,中小型的進(jìn)出口商愿意選擇貨代單:在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來(lái)，上不了船，選擇HB/L，可以要求貨代幫你倒簽提單，一般來(lái)說(shuō)可以蒙過(guò)去。托運(yùn)人無(wú)法左右船東單的條款，對(duì)船的特殊要求，如船齡、船籍、ISMCODE、運(yùn)費(fèi)證明、掛靠港口、船證等等）

使用貨代單的原因：商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)在發(fā)貨方?jīng)]有收到國(guó)外客戶的貨款的時(shí)候，有可能會(huì)要求簽發(fā)貨代單以便于控制貨物，避免錢(qián)貨兩空。還有一種比較特殊的情況：牽涉到第三方，中間商不想讓最終的客戶知道貨物的來(lái)源等其他信息，就有可能要求簽發(fā)貨代單，以達(dá)到保護(hù)商業(yè)秘密的目的。

風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用比較風(fēng)險(xiǎn):

簽發(fā)船東單對(duì)發(fā)貨人和貨代來(lái)說(shuō)都是比較安全的選擇。對(duì)發(fā)貨人來(lái)講船東的信譽(yù)和安全系數(shù)肯定要比貨代強(qiáng)；對(duì)貨代來(lái)說(shuō)，船東單比較安全，沒(méi)有代理風(fēng)險(xiǎn)。（如果是整柜出口，貨代一般不愿意簽發(fā)貨代單。）費(fèi)用：貨代運(yùn)費(fèi)比船東便宜；但是，目的港提貨時(shí)須用船東單，貨代會(huì)收取目的港客戶的換單費(fèi)（貨代單換取船東單）。

貨運(yùn)代理行收據(jù)

FCR(ForwardingCargoReceipt)LOGISTICSCOMPANY簽發(fā)，一般是跨國(guó)物流公司（3PL/4PL），所扮演的是收貨人在發(fā)貨地的代理角色，負(fù)責(zé)向工廠和進(jìn)出口公司收貨、訂艙、領(lǐng)取提單、報(bào)關(guān)等事宜，特別是對(duì)散貨（拼箱貨）的操作。收貨人一般來(lái)說(shuō)規(guī)模比較龐大，比如說(shuō)WALMART、TARGETSTORE、NIKE、GE等，由物流外包或指定代理（比較專業(yè)的物流公司）幫助他們做好當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)儲(chǔ)、配送、拼箱、排載等事宜。物流公司為他們提供所有需要的服務(wù)，也可能只操作當(dāng)中某個(gè)環(huán)節(jié)。信用證一般規(guī)定：出貨人何時(shí)把貨交物流公司，而船期、船名，收貨人會(huì)直接通過(guò)EDI或者EMAIL指示物流公司。

貨運(yùn)代理行收據(jù)特點(diǎn)一般只出現(xiàn)在FOB條款下只是收據(jù),而非提單這樣的物權(quán)證明進(jìn)口商不需要FCR（運(yùn)輸代理人收貨證明）就能夠提貨表面上的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方是承運(yùn)方。出口商愿意做的原因：進(jìn)口商多為著名的國(guó)際超市買(mǎi)家，“信譽(yù)良好”，所選擇的承運(yùn)人都是頗具實(shí)力且關(guān)系良好的船代，所以出口廠商和銀行也普遍接受這一條款。對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，往往做FOB比做CFR價(jià)格要?jiǎng)澦阈?，畢竟船公司給大買(mǎi)家的運(yùn)費(fèi)，要比給普通廠商的低得多。一般訂單量大，周期長(zhǎng)，在實(shí)際操作中，出口廠商仍承擔(dān)著風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于那些容易出問(wèn)題的單要堅(jiān)持做CFR：如分批出單，原料緊張、價(jià)格波動(dòng)大、訂單下得太晚等等的，寧愿承擔(dān)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，。ClassificationofBillofLading(1)OnboardB/LandreceivedforshipmentB/L(2)Cleanbillanduncleanbill

(3)AstraightB/L,AnorderB/LandAblankB/L

(4)AdirectB/L,AtranshipmentB/L,AthroughB/L

(5)AlongformB/L,AshortformB/L

(6)AfreightprepaidB/L,AfreighttobecollectedB/L

(7)AlinerB/L,AcharterpartyB/L

(8)OthertypesofB/L

案例我出口至阿根庭一批貨，合同條款為CIF布宜諾斯亞利斯，裝運(yùn)期為1981年5月1日至5月20日。該批貨裝船以后，貨方持提單、發(fā)票、保險(xiǎn)單和商品檢驗(yàn)證明書(shū)向銀行結(jié)匯，銀行根據(jù)信用證核對(duì)無(wú)訛，憑以結(jié)匯．后來(lái)買(mǎi)方發(fā)現(xiàn)商品檢驗(yàn)證明書(shū)上日期為5月25日，就向賣(mài)方提出索賠。理由是賣(mài)方勾結(jié)船方，弄虛作假，倒簽提單。(1)買(mǎi)方提出索賠理由是否充分?(2)賣(mài)方在這件事上有無(wú)責(zé)任?承運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，即不須以在目的港揭示該單據(jù)作為收貨條件，不須持單據(jù)寄到，船主或其代理人可憑收貨人收到的貨到通知或其身份證明而向其交貨。海運(yùn)單的作用是承運(yùn)人接收貨物或裝船并由其照管貨物的收據(jù)是海上運(yùn)輸合同或其證明是一種安全憑證，它不具有轉(zhuǎn)讓流通性，可避免單據(jù)遺失和偽造提單所產(chǎn)生的后果二、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（seawaybill）海運(yùn)單與提單的區(qū)別1、提單物權(quán)憑證；海運(yùn)單不是物權(quán)憑證。2、提單可以通過(guò)背書(shū)流通轉(zhuǎn)讓；海運(yùn)單是一種非流通性單據(jù)，不能轉(zhuǎn)讓流通。3、海運(yùn)單和提單都可以作成“已裝船”形式，也可以是“收妥備運(yùn)”形式。海運(yùn)單的正面以及各欄目格式和繕制方法與海運(yùn)提單基本相同，只是海運(yùn)單收貨人欄不能做成指示性抬頭，應(yīng)繕制確定的具體收貨人。二、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（seawaybill）海運(yùn)單與提單的區(qū)別4、提單的合法持有人和承運(yùn)人憑提單提貨和交貨，海運(yùn)單上的收貨人僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運(yùn)人憑身份證明交付貨物。5、提單有全式和簡(jiǎn)式提單之分，而海運(yùn)單是簡(jiǎn)式單證，背面不列詳細(xì)貨運(yùn)條款。6、記名提單屬于提單的一種，是物權(quán)憑證，持記名提單收貨人可以提貨，卻不能憑海運(yùn)單提貨。

二、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（seawaybill）海運(yùn)單的使用1、跨國(guó)公司的總分公司或相關(guān)的子公司間的業(yè)務(wù)往來(lái)。2、在賒銷或以買(mǎi)方付款作為轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)的前提條件時(shí)，提單已失去其使用意義。3、往來(lái)已久，充分信任，關(guān)系密切的伙伴貿(mào)易間的業(yè)務(wù)。4、無(wú)資金風(fēng)險(xiǎn)的家用的私人物品，商業(yè)價(jià)值的樣品。5、在短途海運(yùn)的情況下，往往是貨物先到而提單未到，宜采用海運(yùn)單。案例2003年10月20日，泉州某玩具有限公司（下稱A公司）與美國(guó)舊金山玩具公司（下稱B公司）簽訂一份國(guó)際貿(mào)易合同，約定A公司售予B公司一批玩具，F(xiàn)OB廈門(mén)總價(jià)為11萬(wàn)美元，付款方式為付款交單(D/P)。

10月27日，A公司將該批玩具交由美國(guó)某個(gè)國(guó)際運(yùn)輸公司（以下稱J公司）承運(yùn)，J公司簽發(fā)了A公司為托運(yùn)人、B公司為收貨人、啟運(yùn)港廈門(mén)、目的港美國(guó)舊金山的一式三份記名提單。該提單正面右下角簽發(fā)章左側(cè)印有“Non-negotiable”（不可轉(zhuǎn)讓）字樣，提單背面首要條款用較為顯著地區(qū)別于背面其他條款的字體和顏色標(biāo)明：凡是依據(jù)本提單或與本提單所代表的海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的任何索賠，適用于《美國(guó)1916年聯(lián)邦提單法》。案例續(xù)

11月7日，貨抵目的港。11月9日，J公司在未收回正本提單的情況下，將貨物放給B公司。因無(wú)人付款贖單，銀行將全套單據(jù)退還給A公司。A公司遂持全套正本提單向海事法院起訴，要求J公司賠償因無(wú)單放貨給其造成的損失合計(jì)11.5萬(wàn)美元。

J公司對(duì)原告訴稱的事實(shí)沒(méi)有任何異議，但其提交了由美國(guó)某知名海商法教授兼律師出具并經(jīng)公證、認(rèn)證的書(shū)面材料以及兩個(gè)美國(guó)法院判例，說(shuō)明根據(jù)《美國(guó)1916年聯(lián)邦提單法》規(guī)定，承運(yùn)人簽發(fā)了記名提單，可以在驗(yàn)明收貨人的身份后未收回正本記名提單而直接將貨物放行給提單上載明的收貨人，因此其無(wú)需承擔(dān)責(zé)任。案例續(xù)問(wèn)：A公司的訴訟請(qǐng)求是否可以得到法院的支持？試分析A公司訴訟為何被駁回？提示：提單背面條款約定適用的準(zhǔn)據(jù)法規(guī)定，記名提單可以不憑單放貨，且該背面條款是合法有效的，那么承運(yùn)人可以在驗(yàn)明收貨人的身份后將貨物放行。除美國(guó)有明確的法律規(guī)定承運(yùn)人可以不憑單放貨外，中國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、荷蘭等國(guó)的法律或判例均顯示，即使是記名提單，承運(yùn)人仍應(yīng)憑單放貨。案例分析本案經(jīng)海事法院審理，駁回原告A公司的訴訟請(qǐng)求。本案是一起典型的記名提單無(wú)單放貨糾紛案件。

關(guān)于記名提單承運(yùn)人應(yīng)否憑單放貨，還是可以在驗(yàn)明收貨人的身份后不憑單而放貨，目前我國(guó)的司法實(shí)踐做法并不統(tǒng)一。有的判決認(rèn)為，記名提單因收貨人被特定且不可轉(zhuǎn)讓，因此承運(yùn)人只要將貨物交給記名收貨人即視為妥善履行了交貨義務(wù)而不論是否收回正本提單。有的判決認(rèn)為，所有的提單均應(yīng)憑單放貨，記名提單雖然不得轉(zhuǎn)讓，但這只是其在流通性方面的限制，承運(yùn)人的憑單放貨義務(wù)仍然存在。兩種截然不同的觀點(diǎn)，體現(xiàn)了我國(guó)司法實(shí)踐以及海商法學(xué)界對(duì)這一問(wèn)題在認(rèn)識(shí)上的混亂。案例分析在現(xiàn)行體制下，記名提單是否應(yīng)當(dāng)憑單放貨并無(wú)統(tǒng)一或絕對(duì)的結(jié)論。記名提單下承運(yùn)人應(yīng)如何放貨，需要根據(jù)托運(yùn)人與承運(yùn)人的約定以及糾紛所應(yīng)適用的準(zhǔn)據(jù)法確定。只要涉案提單中的法律選擇條款符合當(dāng)事人意思自治原則，未排除適用與合同有著重要聯(lián)系的國(guó)家的強(qiáng)制性法律規(guī)定，也不違反一國(guó)的公共秩序或法律的基本原則，就應(yīng)被認(rèn)為有效。在不違反法律強(qiáng)制性規(guī)定的情況下，托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的約定有高于法律規(guī)定的效力。以美國(guó)法為例，盡管《美國(guó)1916年聯(lián)邦提單法》有承運(yùn)人只要將貨物交給記名收貨人即完成交貨義務(wù)的規(guī)定，但在托運(yùn)人與承運(yùn)人有另行約定如何放貨應(yīng)憑托運(yùn)人指示的情況下，如果承運(yùn)人未按托運(yùn)人的指示而直接將貨物放給記名收貨人，仍然構(gòu)成違約，應(yīng)當(dāng)對(duì)托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。案例分析綜上所述，承運(yùn)人在簽發(fā)了記名提單的情況下，對(duì)放貨問(wèn)題應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎。如提單背面條款約定適用的準(zhǔn)據(jù)法規(guī)定，記名提單可以不憑單放貨，且該背面條款是合法有效的，那么承運(yùn)人可以在驗(yàn)明收貨人的身份后將貨物放