第四章-摩托車傳動裝置課件

2、傳動裝置的作用傳動裝置的作用是將發(fā)動機所產(chǎn)生的動力傳給后輪，驅(qū)動整車行駛，并通過自身結(jié)構(gòu)及機械動作保證整車平穩(wěn)起步、行駛中變速、安全停車等功能的實施，以滿足車子在不同道路工況下的需要。1）一次減速機構(gòu)

降低離合器驅(qū)動輪轂的轉(zhuǎn)速，以提高離合器的耐久性，并有利于傳動裝置的總體布置。2）離合器

離合器的作用是可靠地、較柔和地傳遞或切斷發(fā)動機的動力輸出，保證摩托車平穩(wěn)起步、換檔和剎車，避免機件因受嚴重沖擊而損傷。2023/1/151摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計3）變速器

變速器的作用是改變摩托車的轉(zhuǎn)速和扭矩，使摩托車有合適的牽引力和速度，以適應經(jīng)常變化的行駛條件。4）啟動裝置

啟動裝置的作用是通過啟動電機或用外部的力量使發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)，以達到發(fā)動機點火啟動之目的。5)主（從）動鏈盤、鏈條（或皮帶、傳動軸）

其主要作用是實施發(fā)動機動力與后輪軸的連接傳遞，并可通過主、從動住盤齒數(shù)變化實施傳動比變化。2023/1/152摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計6）后傳動總成

一般主要通過后鏈輪安裝座、緩沖塊實施動力的最后傳遞和緩沖，或是通過后斜齒輪盤與后花鍵軸組合，或是后傳動齒輪組合等方式，實施動力的最后傳遞、增矩、降速等作用。二、一次傳動裝置

發(fā)動機的曲軸到傳動系統(tǒng)的離合器、變速器之間，一般裝有一級減速裝置，其間的傳動稱為一次傳動。2023/1/153摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計動力從曲軸輸出后就進行一級減速的原因：

(1)摩托車發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速一般都很高，可達到5000~17000r／min。若不將其轉(zhuǎn)速降下來，則靠變速器和二次傳動很難實現(xiàn)較大的減速比，不能提供足夠的驅(qū)動力。

(2)若不經(jīng)過一次傳動減速，則變速器要做成大減速比，這勢必造成傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)龐大，不緊湊，布置困難。

(3)若不經(jīng)過一次傳動，會使離合器轉(zhuǎn)速過高，潤滑油攪動厲害而易變質(zhì)，致使離合器耐久性降低。

(4)最后，沒有一次傳動，大減速比的變速器會導致?lián)Q檔困難。2023/1/154摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計綜上所述，進行一次減速很有必要。其減速比要根據(jù)發(fā)動機的動力特性、離合器的扭矩大小、變速器的傳動比和二次減速比來確定，一般在2.0~4.0之間。一次減速可采用齒輪或鏈條傳動。過去用鏈條的較多、現(xiàn)在多以斜齒輪傳動，這不僅可使傳動裝置簡單，而且傳動平穩(wěn)、壽命長、成本低。在制造上為了縮短曲軸的長度，大都把某一曲柄制成一次傳動主動輪，從動輪大都和離合器外殼做成一個零件。一次傳動齒輪的制造精度要求較高，一般應達到7—8級精度。而且齒輪間的嚙合間隙要盡量小，甚至采用無間隙嚙合齒輪，或者在從動齒輪和離合器之間裝有橡膠減振塊或彈簧緩沖器。有些摩托車仍采用無聲鏈作為一次傳動。這種結(jié)構(gòu)的傳動噪聲小，曲軸和主軸的軸心距布置自由。但摩擦阻力略大，在高速時容易松弛。2023/1/155摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計三、離合器1、離合器功用

離合器安裝在發(fā)動機曲軸與變速器之間，用以把發(fā)動機的動力傳遞給變速器，并在必要時以接合、分離的方式，控制發(fā)動機與變速器之間的動力傳遞。具體來說：

(1)當摩托車起步時，由于從驅(qū)動輪到各傳動部件都處于靜止狀態(tài)，如果將轉(zhuǎn)速較高的發(fā)動機扭矩一下子加到傳動系統(tǒng)上，就必然造成摩托車突然前沖，導致發(fā)動機因負荷過大而熄火。還可能使發(fā)動機和傳動系統(tǒng)部件受到損傷。設(shè)置了離合器，就可以使發(fā)動機所受的阻力矩逐漸增大，發(fā)動機的扭矩柔和地傳遞給傳動系統(tǒng)各部件，保證摩托車能平穩(wěn)地起步，避免發(fā)生前沖和熄火現(xiàn)象。2023/1/156摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計

(2)為適應行駛中遇到的各種道路和運行情況，傳動系統(tǒng)需經(jīng)常被換到不同的檔位工作。換檔是指從一種轉(zhuǎn)速的工作齒輪組脫開，換到另一種轉(zhuǎn)速的傳動組上去工作。由于動力并沒脫開，使工作的一組齒輪不易脫離傳動。并且兩組的轉(zhuǎn)速有差距，容易造成齒輪的沖擊。安裝了離合器后，換檔時可切斷動力，使脫檔齒輪順利脫開，進檔齒輪順利進檔，并減輕了接合時的沖擊。

(3)當摩托車受到很大阻力或遇到緊急情況來不及脫開離合器而制動時，發(fā)動機和傳動系統(tǒng)將會受到很大沖擊。如果裝有離合器，這時通過其摩擦片的打滑，能減少或避免對發(fā)動機各零件的沖擊損傷。2023/1/157摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計

(4)當需要制動或停車時，使用離合器能切斷動力，以便制動時不必換到空檔，而實現(xiàn)短暫停車，避免發(fā)動機受到?jīng)_擊和熄火。2、離合器的工作原理

摩擦離合器的工作原理如圖4—2所示，主動片與發(fā)動機剛性連接，從動片與變速器剛性連接。當主、從動片分開時不傳遞動力；當主、從動片被壓緊力接合時，發(fā)動機的扭矩可以通過二者之間的摩擦力傳遞給變速器。在接合的過程中摩擦力應當是逐漸增大的。2023/1/158摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計離合器所能傳遞的最大扭矩取決于摩擦面之間的最大靜摩擦力矩。而后者又由摩擦面間的最大壓緊力和摩擦面尺寸及摩擦副的性質(zhì)決定。對于一定結(jié)構(gòu)的離合器來說，靜摩擦力是一個定值。當扭矩達到該值時，離合器就打滑，防止了超載。當部分分離離合器時，壓緊力小些，則所能傳遞的最大扭矩也小些，離合器就會在較小的負載下打滑。因此通過控制離合器搖臂的開度，就能控制傳動系統(tǒng)的扭矩，從而適應摩托車起步、停車和制動的需要。

對離合器的性能要求，除了滿足最大扭矩要求外，還應當分離徹底，接合柔和。并且，離合器的從動部分的慣性要盡可能小，離合器散熱要良好。2023/1/159摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計3、離合器的構(gòu)造1）離合器分類離合器按照摩擦片的摩擦狀態(tài)分類，可分為濕式和干式離合器；按照摩擦片的數(shù)目分類，可分為多片式和單片式離合器；按照分離方式分類，可分為強制分離式和自動離心分離式兩類；此外，還有摩擦片式和離心摩擦塊式之分。一般摩托車多采用濕式多片式離合器，而坐式踏板車則使用自動離心式離合器，有些大型摩托車為避免振動，采用了散熱性好的干式單片式離合器。下面介紹幾類典型的離合器。2023/1/1510摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計2）自動離合器

(1)無級變速離心飛塊式離合器

如圖4—14為離心飛塊式離合器，常用于無級變速傳動系統(tǒng)中。其工作原理也是根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來自動控制離合器的分離和接合。不過它不是浸在機油中，而是采用蹄塊式。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，離心塊旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力也隨之增大，當離心力的數(shù)值達到足夠大時，離心塊就克服彈簧的拉力與摩擦鼓貼合壓緊，離合器的摩擦鼓開始傳遞扭矩，直到該轉(zhuǎn)速下的最大值為止。所以，離心塊式離合器的接合、分離，完全取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高低，轉(zhuǎn)速越高離合器就接合得越緊，所能傳遞的扭矩就越大；反之，轉(zhuǎn)速低于怠速時，離心塊所產(chǎn)生的離心力小于彈簧拉力，離心塊與摩擦鼓處于脫開狀態(tài)，離合器就分離，發(fā)動機動力被切斷。2023/1/1511摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(2)自動換檔離心飛塊式離合器自動換檔離心飛塊式離臺器的結(jié)構(gòu)如圖4-15所示。當發(fā)動機工作時，曲軸帶動固定座和其右邊的離心塊組合一起旋轉(zhuǎn)，當離心塊組合產(chǎn)生的離心力大于彈簧的拉力時，離心塊組合就離心飛開，與離合器盤組合接合并同步轉(zhuǎn)動，固定在離合器盤組合右邊的低速齒輪也跟隨著一起轉(zhuǎn)動，把動力傳給變速器。由于其傳動比較大，使摩托車低速行駛，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高到一定值時，高速齒輪上的離心塊組合克服彈簧拉力開始離心飛開，與離合器盤組合成一體，曲軸上的扭矩通過高速齒輪傳遞給變速器，使變速器用較小的傳動比工作，車速隨之提高，并隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大。2023/1/1512摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計（3）多片濕式自動離心式離合器

自動離心式分離機構(gòu)是根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高低自動控制離合器的接合與分離。其安裝位置有在曲軸上和在變速器主軸上兩種情況。由于其操縱方便，廣泛用于一些小排量的摩托車上。它是利用飛球旋轉(zhuǎn)時的離心力來控制離合器的動力傳遞的。當發(fā)動機處于靜止狀態(tài)或怠速狀態(tài)時，飛球的離心力很小，在壓緊彈簧和分離彈簧的作用下，迫使內(nèi)側(cè)推力片向左移動，把飛球壓向中心位置，使離合器分離。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于怠速運轉(zhuǎn)時，隨著轉(zhuǎn)速的上升，飛球在離心力的作用下，向圓心外側(cè)移動。由于飛球座斜面的作用，使飛球產(chǎn)生向右的軸向分力。當該力超過彈簧的作用時，將離合器的摩擦片夾緊，離合器接合。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，飛球產(chǎn)生的軸向推力就越大，夾緊摩擦片的力就越大，則離合器所能產(chǎn)生的扭矩就可越大。2023/1/1513摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計3）手操縱離合器（1）干片式離合器

干片式離合器是干摩擦式離合器，由于摩擦系數(shù)大，傳遞的扭矩也大，而且分離徹底；因其尺寸較大，不能沾油，因此摩托車上采用的較少。主動部分：后壓盤、中間壓盤、前壓盤、彈簧組成；從動部分：兩塊從動盤裝在中間壓盤兩側(cè)，其轂套在變速器一軸花鍵上，可用前后移動；分離機構(gòu)：由分離桿、分離桿接頭、分離軸承、分離套筒。2023/1/1514摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計（2）濕式多片式離合器

四行程發(fā)動機上離合器大都是浸在發(fā)動機機油中。在二行程發(fā)動機上，離合器大都浸在變速器機油中。這種離合器叫濕式多片式離合器。這種離合器浸在機油中使用，片數(shù)多，外形尺寸小，具有較好的冷卻性、耐熱性和耐磨性，工作可靠性高，分離和接合時圓滑無沖擊。但這種離合器工作時攪動機油消耗動力，并且摩擦系數(shù)小，軸向尺寸大。2023/1/1515摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計摩托車為什么用濕式離合器？

這是因為通常對摩托車來說，單位車體的重量占有發(fā)動機的功率比較大，如果用汽車那樣的干式單片離合器，勢必產(chǎn)生過大的沖擊。但是對于某些使用條件苛刻的賽車，就使用散熱好的干式多片離合器。4、離合器操縱機構(gòu)

離合器分離機構(gòu)有杠桿式、螺桿式、凸輪式、齒輪齒條式、壓板式和液壓分離式等幾種。圖4—9為螺桿式離合器分離機構(gòu)。當需要分離離合器時，握緊離合器手把，通過鋼絲拉動螺桿旋轉(zhuǎn)，使螺桿連同調(diào)節(jié)螺母一起向右移動，再通過左分離頂桿、鋼球、右分離頂桿，推動離合器壓板放松離合器，使離合器分離。反之，松開離合器格臂，則在離合器彈簧的作用下，分離機構(gòu)回位。2023/1/1516摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計5、非自動離合器動力傳遞中的緩沖裝置

非自動離合器的分離和結(jié)合需要駕駛員的操縱，如果在離合器接合過程中握把松得過快，就會使離合器接合過猛而沖擊機件。有時也會因后輪受路面的影響而沖擊傳動機件。為了緩解傳動機件的沖擊，減少傳動機件的損傷，某些車型在離合器主動與從動件之間設(shè)有緩沖裝置。2023/1/1517摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計四、變速器1、變速器的作用改變傳動系統(tǒng)的傳動比，擴大扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件。使發(fā)動機處于最有利的工況，更好地發(fā)揮發(fā)動機的動力性能。利用空檔中斷動力傳遞，以便發(fā)動機能夠順利地起動和怠速運轉(zhuǎn)。2023/1/1518摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩部分組成。按其傳動比的變化方式，摩托車變速器可分為有級式和無級式兩種。2、有級變速器1）有級變速的傳動比

有級變速是通過改變齒輪之間的嚙合，來實現(xiàn)變速。圖4—17是移動齒輪式變速器的工作原理圖。動力輸入而轉(zhuǎn)動的齒輪我們稱為主動輪，跟著主動齒輪轉(zhuǎn)動的叫從動輪。2023/1/1519摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計5、無級變速器

小功率摩托車和坐式摩托車一般采用無級式自動變速器。最常用的無級自動變速器是V型皮帶無級變速器。1）V型皮帶無級變速系統(tǒng)

在這種系統(tǒng)中，V型皮帶掛在二個皮帶輪上，皮帶輪的V型槽由兩個可以互相接近或分離的斜面圓盤組成，皮帶就夾在這兩個斜面圓盤之間。當兩個斜面互相接近或分離時，V型槽的寬度將發(fā)生變化，從而使V型皮帶與皮帶輪的接觸面上下移動，最終使成帶輪的有效直徑發(fā)生連續(xù)變化，產(chǎn)生傳動比的變化。2023/1/1520摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計

(1)怠速

與v型皮帶變速系統(tǒng)相匹配的是離心塊式自動離合器，它的動作取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，離心塊的離心力小到不足以壓縮彈簧，離合器成分離狀態(tài)，皮帶輪空轉(zhuǎn)。

(2)起動

發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，離心塊飛開，離心力逐漸增大，后皮帶輪的壓縮彈簧開始動作，產(chǎn)生的扭矩使摩托車平穩(wěn)起步。2023/1/1521摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(3)低、中速

隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，前皮帶輪的離心滾輪受離心力的作用向外移動，推動斜面圓盤相互接近，皮帶輪工作直徑變大；而后皮帶輪受壓縮彈簧或扭力凸輪的影響，使皮帶輪的工作直徑減小，直到前后輪工作直徑相等，傳動比由大于1變到等于1：1左右。(4)高速

發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，后皮帶輪皮帶工作直徑小于前皮帶輪皮帶工作直徑，摩托車高速行駛。2023/1/1522摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計2）扭力仿形凸輪機構(gòu)在V型皮帶傳動的結(jié)構(gòu)中，最具持色的是其后皮帶輪上裝有一種叫做扭力仿形凸輪的機構(gòu)，如圖4—31所示。這種機構(gòu)能根據(jù)外界的負荷變化而自動調(diào)整扭矩輸出。當外界負荷遠大于發(fā)動機的輸出負荷時(如突然加速或爬坡)，內(nèi)側(cè)皮帶輪與皮帶之間會發(fā)生打滑現(xiàn)象，而外側(cè)皮帶輪仍保持原來轉(zhuǎn)速，則內(nèi)外皮帶輪間產(chǎn)生速度差，扭力凸輪就迫使外側(cè)皮帶輪向內(nèi)移動，使皮帶輪處于大工作直徑狀態(tài)，低速轉(zhuǎn)動，輸出大扭矩。這樣發(fā)動機就可以保持原來轉(zhuǎn)速，而摩托車卻能平順行駛。2023/1/1523摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計1、鏈傳動鏈條傳動是摩托車最簡單的一種傳動方式，一般應用在中等功率以上的各類摩托車上。1）鏈條傳動的特點與其他傳動方式相比，其結(jié)構(gòu)簡單，寬度窄，可以設(shè)計得較為緊湊。由于鏈條是多彈性體的組合結(jié)構(gòu)，所以吸收振動沖擊的性能良好。由于鏈輪制造容易、鏈條長度可調(diào)，故很容易改變傳動比。主動鏈輪齒數(shù)較小，一般均用高強度材料制作，而從動鏈盤一般齒數(shù)較多，可用廉價的碳素鋼制作。在一定限度內(nèi)，即使鏈條伸長，由于鏈條與鏈輪的嚙合位置僅向齒頂移動，因而其傳動效率不變。2023/1/1524摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計2）鏈條傳動裝置的結(jié)構(gòu)鏈條傳動裝置主要由變速器末端的主動鏈輪和車輛后輪上的從動鏈輪及驅(qū)動鏈條組成。主動鏈輪一般通過內(nèi)孔花鍵齒與變速器輸出軸連接，從動輪一般都是用四個固定螺栓固定在鏈輪安裝座上，并通過四個橡膠緩沖塊與后輪轂柔性連接，以最大程度地避免剛性連接帶來的機件的損壞。摩托車鏈條是用內(nèi)鏈節(jié)和外鏈節(jié)交替連接裝配而成的單排鏈條。每根鏈條由若干外鏈節(jié)和內(nèi)鏈節(jié)及一節(jié)連接鏈節(jié)構(gòu)成。2023/1/1525摩托車結(jié)構(gòu)與設(shè)計（1）密封鏈鏈條為了增加鏈條的使用壽命，可采用一種所謂密封鏈的鏈條，如圖所示。它是在內(nèi)外鏈板之間加裝一個密封圈，在銷軸和套筒之間加有潤滑脂。潤滑脂被密封在摩擦部位，延長了鏈條的使用壽命。2023/1/152