董千里第3章汽車物流運作組織

2023/1/151

物流運作管理

北京大學(xué)出版社2023/1/152第3章汽車物流運作組織

本章學(xué)習(xí)重點

汽車物流概述汽車零部件物流內(nèi)涵汽車零部件物流運作管理汽車整車物流汽車整車物流運作管理物流運作管理（北大版）2023/1/153【引例】20世紀最初20年間，福特汽車公司首先把泰勒科學(xué)管理原則應(yīng)用于生產(chǎn)的組織過程，創(chuàng)立了流水線的作業(yè)體系，從而為現(xiàn)代大工業(yè)管理組織方式奠定了基礎(chǔ)。因此福特汽車公司的管理體制也被稱為泰勒制或福特制，其基本特點表現(xiàn)為大規(guī)模批量生產(chǎn)，以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。這種最早應(yīng)用于汽車工業(yè)的組織方式很快擴散到其他產(chǎn)業(yè)，在20世紀五六十年代創(chuàng)造了現(xiàn)代工業(yè)的“黃金時代”。進入20世紀70年代之后，福特制出現(xiàn)了嚴重的危機，歐美企業(yè)陷入困境，其原因并非簡單的生產(chǎn)成本問題，更重要的是他們無法對市場的多樣化需求做出更快更適宜的反應(yīng)。20世紀80年代以來，美國、西歐及其他國家開始學(xué)習(xí)和應(yīng)用日本首創(chuàng)的JIT管理方法。福特汽車是北美3大汽車制造公司之一，其工廠遍及北美，生產(chǎn)的重點在汽車組裝，依賴北美許多供應(yīng)商供應(yīng)零配件，于1987年開始實施JIT管理方法。美國福特汽車公司的準時生產(chǎn)是以最低庫存直接針對市場需求的小批量生產(chǎn)，正是由于最低庫存、面向市場和小批量生產(chǎn)這些特點，使其生產(chǎn)設(shè)計具有迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)或轉(zhuǎn)型的靈活性。廠房布置合理使得機械加工過程組合得很密切，這樣能夠減少材料的移動。另外，由于與零售商達成協(xié)議，因此生產(chǎn)計劃很穩(wěn)定，以此大大加速了汽車生產(chǎn)速度，降低了物流成本。

(資料來源：根據(jù)柳河玲“物流運作案例剖析”整理)

2023/1/15案例啟發(fā)汽車企業(yè)物流運作研究對于汽車企業(yè)的經(jīng)營具有非常重要的作用，制定合理的運作流程和運作方式可以有效地降低汽車物流成本，加速汽車生產(chǎn)流通速度，因此進行汽車物流運作的研究是非常必要的。汽車零部件物流具有一般零部件物流的基本特點，為滿足生產(chǎn)連續(xù)性要求，很多零部件具有JIT配送要求，同時汽車整車物流具有大型產(chǎn)品配送的特點，因此掌握汽車物流的特點和運作方式，往往可以起到舉一反三的效果。2023/1/1553.1.1

汽車物流概述1．汽車物流的內(nèi)涵汽車物流是以最有效的總費用，按用戶的需求，將企業(yè)零部件、備件、整車從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，主要包括運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息處理等活動。汽車物流的各個環(huán)節(jié)銜接緊密，技術(shù)含量較高，是國際物流業(yè)公認的最復(fù)雜，同時也是最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。根據(jù)汽車物流的作用對象不同主要分為零部件物流和整車物流兩部分。汽車物流按業(yè)務(wù)流程可以分為4大部分：供應(yīng)過程中的零部件配送運輸物流，生產(chǎn)過程中的儲存搬運物流，整車與備件銷售、儲存及運輸物流和工業(yè)廢棄物的回收處理物流。其中供應(yīng)物流是指上游供應(yīng)商向整車廠提供汽車零部件、生產(chǎn)材料、輔料到整車廠的倉庫入庫流程。生產(chǎn)物流主要發(fā)生在企業(yè)的內(nèi)部，即指從倉庫入口到生產(chǎn)線消耗點，再到成品庫的入庫前的物流。整車與備件銷售物流是指從成品庫、備件庫入口到經(jīng)銷商之間的物流。汽車回收處理物流主要指報廢汽車與可繼續(xù)使用零部件回收以及汽車召回時的物流。3.1汽車零部件物流運作組織2023/1/1562．我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況近年來，我國汽車生產(chǎn)增長很快，2008年我國汽車年產(chǎn)量超過了900萬輛，2009年中國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%。首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，已成為全球主要的汽車消費市場。在經(jīng)歷一系列調(diào)整之后，我國汽車工業(yè)迎來了高速增長的新階段。圖3.1我國汽車(轎車)產(chǎn)量發(fā)展情況[資料來源：《中國汽車工業(yè)年鑒》徐長明(2008)]2023/1/157我國約有100多家整車制造廠以及近3

000家零部件制造廠。汽車制造商市場份額相對集中，前15家的產(chǎn)量占全部產(chǎn)量的82%。轎車生產(chǎn)廠的前10家的份額占全部產(chǎn)量的94%，名列前3位的上海大眾、一汽大眾和上海通用的份額占總產(chǎn)量的54%。以一汽、東風(fēng)、上汽3大集團分別攜手2～3家跨國公司組成的大集團，初步形成中國汽車工業(yè)新的3+9的產(chǎn)業(yè)格局。汽車零部件供應(yīng)商隨著汽車制造商的工廠布置既呈全國性分布，也呈區(qū)域性的相對集中分布。零部件銷售總額最高的6個省市依次為上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、遼寧，2003年6省市合計銷售4

800億元，占全國零部件銷售的50%～60%。不管是零部件入廠物流，還是售后備件物流在區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域之間都大規(guī)模發(fā)生。2023/1/15123．汽車物流市場特點我國企業(yè)物流市場中的企業(yè)主要由4種形式構(gòu)成：從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來形成汽車物流企業(yè)；從汽車制造企業(yè)中分離而來形成汽車物流企業(yè)；在擁有倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及汽車物流業(yè)務(wù)；中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)。其中，民營企業(yè)的比重較大，但是受資金的制約，規(guī)模和服務(wù)水平還不是很高。而國有整車物流企業(yè)雖然在數(shù)量和規(guī)模上占有很大的份額，但是在第三方物流的介入程度和服務(wù)水平上還顯得不足。2023/1/15163.1.2汽車零部件物流內(nèi)涵1．汽車零部件物流的組成供應(yīng)物流生產(chǎn)物流

汽車后物流回收物流2023/1/15172.汽車零部件物流分類(1)自營物流。是指企業(yè)自己運作本企業(yè)物流業(yè)務(wù)，是封閉性很強的企業(yè)內(nèi)部物流。在這種模式下，企業(yè)擁有完整的物流設(shè)施和人員配備。(2)集成商物流。它是開放性很強的一種物流，這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強客戶滿意度。(3)

1+3物流。這種類型是介于自營物流和集成商物流中的一種，其得到發(fā)展的背景是，對許多汽車公司來講，選擇完全封閉自身的自營物流，變動性太大，但是他們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)，裁減人員，去冒著過渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險。為此有些公司寧愿采取逐漸外協(xié)的方法，將自身物流職責(zé)部分轉(zhuǎn)移，即形成1+3物流模式，也有的將其稱為“外協(xié)物流”。2023/1/15181.汽車零部件物流模塊化管理方法

這種模塊化供應(yīng)方法主要是以物流管理中心作為零部件物流系統(tǒng)的物流總供應(yīng)商，進行物流的組織實施

3.1.3汽車零部件物流運作管理圖3.3汽車零部件的模塊化管理2023/1/152023/1/15InstituteofLogistics&supplychain201)循環(huán)取貨(Milkrun)

，是指一輛卡車按照既定的路線和時間依次到不同的供應(yīng)商處收取零部件同時卸下上一次卸空的容器，并最終將所有貨物送到汽車整車生產(chǎn)商倉庫或生產(chǎn)線的一種公路運輸方式。

圖3.6Milkrun定常路線法2.汽車零部件供應(yīng)物流運作模式

2023/1/15212)直接法，即各供應(yīng)商根據(jù)汽車制造廠發(fā)出的配貨需求信息，分別直接向汽車生產(chǎn)廠運送零配件。這種模式比較簡潔，要求保持各供應(yīng)商與汽車生產(chǎn)廠之間信息及時、準確、通暢，對供應(yīng)物流管理水平要求較低。

圖3.7直接法2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain223)聯(lián)運法，即通過在各供應(yīng)商上設(shè)置聯(lián)運中心，通過聯(lián)運中心分別向各供應(yīng)商收取零部件后，安排車輛將零部件集中配送。這種方法對供應(yīng)物流的要求較高，通常由汽車零部件物流供應(yīng)商選擇與控制汽車零部件物流的組織與控制方式。

圖3.8聯(lián)運法零部件入廠物流模式對比：大眾PK豐田豐田是全球最大的汽車公司之一，其低成本高效益一直是行業(yè)內(nèi)膜拜的標桿。豐田副社長大野耐一所開創(chuàng)的“精益生產(chǎn)方式”一直是豐田的核心競爭力所在，幾十年來全球主要汽車企業(yè)，包括大眾，都在學(xué)習(xí)研究并應(yīng)用精益生產(chǎn)思想，以提高自身競爭力。大眾是歐洲最大的汽車企業(yè)，其在20世紀80年代到中國投資建立合資企業(yè)，使其成為了中國30多年來經(jīng)濟持續(xù)高增長的汽車行業(yè)的最大的受益者，在中國市場以其產(chǎn)品力強著稱。2023/1/15汽車企業(yè)主要流程：銷售部門預(yù)測整車市場需求，生產(chǎn)部門依據(jù)銷售需求編排生產(chǎn)計劃，生產(chǎn)計劃并結(jié)合物料清單生成物料需求計劃，并依據(jù)物料需求計劃組織入廠物流。對外地零部件，大眾和豐田都是通過指定物流商對零件進行短途循環(huán)取貨后，進入中繼地，再換干線運輸卡車運輸差異在于大眾的工廠附近有供應(yīng)商中轉(zhuǎn)倉庫(LILA)，LILA的庫存一般大于3天，干線運輸卡車運輸?shù)焦S倉儲，再從LILA通過看板短途運輸?shù)焦S。豐田干線運輸卡車直接運輸?shù)綇S內(nèi)停車場(YARD)，庫存最大為1天，干線運輸卡車的牽引式掛車，掛車到Y(jié)ARD后，解除牽引車，掛車變成活動的倉庫，牽引車重新攜帶空料箱的掛車返回中繼地。生產(chǎn)廠的信息系統(tǒng)發(fā)出指示，牽引車到Y(jié)ARD牽引掛車到工廠指定卸貨位卸貨。本地零部件，順序供貨零件(指供應(yīng)商按照主機廠生產(chǎn)線車序需求將不同型號零部件排完序列后送到主機廠)，都是由供應(yīng)商直接送到車間卸貨，而非順序供貨零件，大眾與豐田的差異與異地供貨短貨的情況相同。大眾：LILA倉儲概念，存儲時間長(外地3-10天，本地1天）

主要成本CL=WL+HL+EL+OL

(WL：倉庫成本，HL：人工成本，EL：設(shè)備成本OL：為運營成本，包括電費，水費，天然氣費等)。豐田成本：YARD屬于場地的概念，存儲時間短(外地最多1天，本地小于4小時)，且不存在裝卸貨操作。

主要成本CY=WY+TY，(WY為場地成本，TY為車廂成本)。成本比較：大眾PK豐田？？入廠物流模式差異原因？1.國情文化豐田在二戰(zhàn)后的起步階段，因為市場僅面對國內(nèi)，空間小，資源緊缺，迫使豐田不得不開創(chuàng)了精益生產(chǎn)方式(TPS)，時至今日，TPS已經(jīng)變成豐田的企業(yè)文化和靈魂。而大眾在二戰(zhàn)后的起步階段，銷售市場面對全歐洲，環(huán)境比同期的日本寬松。豐田崛起后，大眾和全球其他汽車企業(yè)一樣，都在研究學(xué)習(xí)豐田，也借鑒了豐田的很多成功的經(jīng)驗，比如看板。但大眾的企業(yè)文化，重心更偏重于技術(shù)創(chuàng)新，以及對質(zhì)量管理的苛刻要求，而對于成本控制方面，則重視程度不及豐田。2、生產(chǎn)的平準化程度豐田嚴格執(zhí)行平準化的生產(chǎn)計劃，只在必要的時候微調(diào)。供應(yīng)商在N-1月得到N月每日平準化計劃，每月僅制作一次每天完全相同的物流運行方案。豐田將在平準化運在途的零件視作有效庫存。大眾生產(chǎn)計劃的柔性化程度更高，多種因素(市場需求的突然變化，供應(yīng)商供貨能力瓶頸，設(shè)備損壞等)會導(dǎo)致生產(chǎn)計劃的調(diào)整。無法做到每月固定的每日平準化的物料需求計劃，從而也無法按月制作每天完全相同的物流運行方案。所以需建LILA，以保證一定的庫存，以維系生產(chǎn)。3、工廠物流的差異豐田在生產(chǎn)車間內(nèi)有相對比較大的物流面積(包括P鏈區(qū)，B鏈區(qū)，PC區(qū)，SPS區(qū)等)，其占車間整體面積的比例要遠大于大眾。其P鏈區(qū)，PC區(qū)，以及YARD區(qū)可以吸納一定的異常波動。大眾生產(chǎn)車間內(nèi)部的物流面積小，還經(jīng)常面臨節(jié)拍提升，新車型納入混線生產(chǎn)工藝改造大量占用物流面積的窘境。對于異常波動的吸納能力遠小于豐田。所以需要建立LILA，作為緩沖區(qū)。4、對庫存和停產(chǎn)的觀點2011年3月的日本海嘯，導(dǎo)致日本本土汽車供應(yīng)鏈斷裂，豐田因沒有庫存而立即停產(chǎn)，但在豐田看來，常年高庫存所帶來的浪費遠遠大于因一時異常所帶來的停產(chǎn)的損失。大眾則對于制定生產(chǎn)計劃和銷量的執(zhí)行比較重視，如果因為異常造成的停產(chǎn)，必須設(shè)法通過加班等補回來。大眾的產(chǎn)品在中國市場上長期處于供不應(yīng)求狀態(tài)，很多工廠生產(chǎn)線24小時運轉(zhuǎn)，每月僅休息2天。如果因異常停產(chǎn)，造成的產(chǎn)能損失很難補回來。這對提高市場占有率是不利的。根據(jù)大眾汽車集團2013年經(jīng)營年報，全年銷量970萬輛，利潤117億歐元。如果沒有LILA庫存，造成5%的產(chǎn)量損失，則損失8.5億歐元的直接銷售利潤，平均到每臺車上面就是損失87歐元，此損失遠遠大于設(shè)立LILA所帶來的物流費用的增加，更不必計算售后服務(wù)利潤和品牌傳播的無形影響了。總結(jié)綜上所述，零部件物流作為汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈前端，在不同生產(chǎn)企業(yè)，其模式有所不同，大眾與豐田都是根據(jù)公司自身的實際現(xiàn)狀，而規(guī)劃出的最適合的方案。大眾的入廠物流模式適用于市場增長或者出現(xiàn)突發(fā)利好的情況，如釣魚島事件，很多日系車的潛在消費者轉(zhuǎn)向大眾。這種情況下，盡快搶占市場是關(guān)鍵因素。以局部的成本提升換取終端整車銷售的成果。豐田的入廠物流模式適用于市場穩(wěn)定或者滯銷的情況。這種情況下，成本控制成為關(guān)鍵因素。豐田正是在這種情況下崛起的。2023/1/15344)汽車零部件國際供應(yīng)物流運作模式由汽車零部件物流的組成可知，根據(jù)零部件采購方式不同，汽車零部件物流分為國內(nèi)供應(yīng)物流和國際供應(yīng)物流兩類，國際供應(yīng)物流由于其運輸距離長，進出口等流程具有一定的復(fù)雜性。目前汽車零部件國際采購主要有CKD和SKD兩種。CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫，含義是“全散裝件”。即進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術(shù)時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在國內(nèi)汽車廠組裝成整車。SKD是英文Semi-KnockedDown的縮寫，含義是“半散裝件”。即從國外進口汽車總成(如發(fā)動機、駕駛室、底盤等)，然后在國內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。SKD相當于人家將汽車做成“半成品”，進口后簡單組裝就成整車。2023/1/1535相比整車進口，采用CKD和SKD方式不僅可以省去龐大的設(shè)計費用，同時還可以享受國家對于國產(chǎn)車的稅收優(yōu)惠，即采用CKD方式可以合理避稅。以2004年為例，轎車整車關(guān)稅3L以上為37.6%，3L以下為34.2%，而相應(yīng)的轎車零部件關(guān)稅僅為14%。為了避免汽車以零部件進口方式逃避關(guān)稅，2005年我國頒布了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》規(guī)定，只要以進口車身和發(fā)動機兩大總成組裝汽車，或進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上，就算構(gòu)成特征，要按照整車稅率繳納關(guān)稅。因此進行汽車零部件國際供應(yīng)時，CKD和SKD方式還是受到一定限制的。同時由于這兩種方式只是在進口對象狀態(tài)上有較大差異，物流過程相似，可將其物流運作模式歸納如圖3.4所示。2023/1/1536圖3.4汽車零部件國際供應(yīng)物流運作模式2023/1/15375)供應(yīng)商的評價與績效考核通過供應(yīng)商績效考核可以了解供應(yīng)商的表現(xiàn)，其目的是促進供應(yīng)商的改進，并為供應(yīng)商獎勵、供應(yīng)商優(yōu)化以及最終的戰(zhàn)略供應(yīng)伙伴的選取提供依據(jù)。其重點是提高企業(yè)間合作的效率，使企業(yè)同優(yōu)秀的供應(yīng)商進行合作，而淘汰績效差的供應(yīng)商。良好質(zhì)量的零部件，是整車制造企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。但目前，我國許多整車制造企業(yè)為保證供應(yīng)商提供高質(zhì)量的零部件，不得不耗費大量人力物力對品種繁多的零部件進行質(zhì)量檢驗。根據(jù)現(xiàn)代質(zhì)量控制的思路，整車制造企業(yè)控制零部件質(zhì)量的方法應(yīng)是加強對供應(yīng)商的評估和考核，而不是把主要精力放在對零部件的檢驗上。在對零部件供應(yīng)商進行評價時，基于前面對零部件的分類可以分別進行相應(yīng)的評價，其具體評價程序模型如圖3.5所示。2023/1/1538圖3.5汽車零部件供應(yīng)商評價程序模型2023/1/156)汽車零部件供應(yīng)物流供應(yīng)鏈運作模式伴隨著汽車行業(yè)分工的精細化，零部件供應(yīng)物流的部分功能被委托給第三方物流企業(yè)進行運作與管理，實行零部件供應(yīng)鏈采購。供應(yīng)鏈采購是一種供應(yīng)鏈機制下的采購模式，即汽車零部件的采購不再由汽車制造商操作，而是由零部件供應(yīng)商操作。實施供應(yīng)鏈采購，汽車制造商只需把自己的需求信息向供應(yīng)商連續(xù)及時地傳遞，由供應(yīng)商根據(jù)汽車制造企業(yè)的需求信息，預(yù)測未來的需求量制定自己的生產(chǎn)計劃和送貨計劃，主動小批量多頻次向汽車制造商補充零部件庫存，即為供應(yīng)商管理庫存(VMI)模式。供應(yīng)鏈采購模式改變了汽車零部件設(shè)計、生產(chǎn)、儲存、配送、銷售、服務(wù)的方式，有效地縮短了企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)線的長度，提高了生產(chǎn)效率。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain403.汽車后零部件物流運作模式

1)汽配城運作模式。汽配城主要經(jīng)營汽車零部件的批發(fā)業(yè)務(wù)，相對來說配件品種齊全，能更好地滿足客戶需求。但由于其內(nèi)部經(jīng)營主體雜多、層次不一，零部件包括原廠件、配套件、副廠件、仿冒件、偽劣件等。

圖3.9汽配城模式運作過程汽配城的物流運營1、同城快遞

汽車配件銷售對于中心城市內(nèi)的急件特點：短（距離）、?。ㄅ浚⒍啵ㄓ脩?、地點）、雜（不同產(chǎn)品混雜）、快（時效）、專（要求服務(wù)專業(yè)）

訂單：由30公里內(nèi)的修理廠下單，汽配商城的批發(fā)商進行訂單處理，

下單：一般城市配送都會由市場內(nèi)的摩的司機來承接，路途中的急修處理車主等待時間是有閥值的，考慮到城市擁堵和配送的經(jīng)濟性，這種急件一般由摩的來完成，每單的平均遞送成本約30元、配送時效可控制在30分鐘之內(nèi)。

2023/1/152、當日達（快運）

汽車配件對于50公里之內(nèi)的2、3級城市，作為急件處理在成本與速度最佳效比最好的處理方式是單車、單線路配送。

訂單：由50公里內(nèi)的修理廠或經(jīng)銷部下單，汽配商城的批發(fā)商進行訂單處理。

下單：由商城批發(fā)商詳細核對品名，型號，車型后，進行同行組貨、調(diào)貨，通過員工以平板車形式送達配送車輛處，進行票據(jù)代收交割。這些配送車輛定點?？吭诠潭ㄎ恢?，按訂單備貨→驗貨→開票→配車→配裝→裝車→發(fā)車→到達→交割代收→回程→交付貨款。

3、次日達（零擔）

由于100--300公里的范圍，多采用零擔專線的形式進行遞送，因為時間和運作質(zhì)量零擔公司千差萬別，分揀過程容易出現(xiàn)竄貨現(xiàn)象，如發(fā)貨數(shù)額較大，在零擔專線滯留的貨款就顯得數(shù)額過大而無法把控。

訂單：由2、3級市場主動發(fā)起訂單，批發(fā)商有一定時間的組合和備貨時間，延遲備貨使得利潤有一定空間

下單：由批發(fā)商按照線路選擇零擔專線企業(yè)，在網(wǎng)店進行貨物票據(jù)的交割，如零售商指定零擔專線就會形成貨款滯后，可采用墊付形式結(jié)算。

2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain442)連鎖大賣場運作模式。汽車零部件連鎖大賣場模式類似于日常的大型超市的經(jīng)營模式(比如沃爾瑪?shù)慕?jīng)營模式)，它擁有覆蓋全部車型系列的零配件，甚至還進行整車銷售、裝飾維修以及二手車交易和汽車租賃等汽車相關(guān)市場經(jīng)營。與汽配城相比，其質(zhì)量更有保證，價格更加明確。同時在零部件的采購上對連鎖店進行集中采購，實現(xiàn)了零部件采購規(guī)?；?、標準化，有效地降低了物流采購成本，保證了零部件的“合理價格”。

圖3.10連鎖大賣場模式運作過程2023/1/15453)連鎖汽車快修模式。連鎖汽車快修是新興發(fā)展起來的汽車維修模式，一般經(jīng)營規(guī)模不大，主要集中經(jīng)營汽車飾品和保養(yǎng)、快修等業(yè)務(wù)。

圖3.11連鎖汽車塊修模式運作過程2023/1/15464)汽車維修站模式。維修站主要是在服務(wù)公務(wù)和商業(yè)用車為主的歷史背景下發(fā)展起來的，所以在理念、形象、技能等方面都存在著很多不足。其零部件后物流主要運作模式為通過零部件零售商或批發(fā)商供貨給汽車維修站后直接到客戶。

圖3.12汽車維修站模式運作過程2023/1/15475)4S服務(wù)站模式。4S服務(wù)站就是俗稱的4S店，它指的是一種汽車服務(wù)方式，包括整車銷售(Sale)、零配件(SparePart)、售后服務(wù)(Service)、調(diào)查反饋(Survey)等。4S店是指將這4項功能集于一體的汽車服務(wù)企業(yè)。

圖3.134S服務(wù)站模式運作過程2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain48另外4S店也存在著零部件外采外銷的情況，整車廠賦予了4S店一定的外采空間，由于缺乏相關(guān)的規(guī)定和約束，OEM制造商開始越過整車廠商，將配件(包括整車廠商擁有自主產(chǎn)權(quán)的配件和OEM擁有自主產(chǎn)權(quán)的配件)直接供應(yīng)給4S店。另外由于受到整車廠的控制，當整車廠商將不合理的配件銷售指標分攤給4S店時，部分4S店為了緩解自身的壓力，也會選擇將整車廠商的原裝配件外銷給社會維修商。所以其運作模式存在由OEM制造商將零部件供應(yīng)給4S店后直接到客戶，或者由整車廠將原裝配件供應(yīng)給4S店然后經(jīng)由社會維修商再到客戶手中兩種情況。其具體運作過程如圖3.14、圖3.15所示。2023/1/1549圖3.144S服務(wù)站零部件外采模式運作過程圖3.154S服務(wù)站零部件外銷模式運作過程2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain50與國內(nèi)相比，國外4S店的收入渠道多。如通過新車銷售、二手車銷售、銀行貸款返回利潤、汽車內(nèi)飾、汽車維修、批發(fā)和零售零部件、銷售汽車額外質(zhì)量保證的傭金等方式獲利。而中國大部分4S店的收入僅僅局限在新車銷售、保險返利、汽車維修和出售汽車內(nèi)飾上。隨著轎車的普及，人們越來越多地自己修理汽車，到經(jīng)銷商處購買原裝零件將成為未來中國經(jīng)銷商的利潤來源之一。

2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain51但當前我國4S店汽車零部件供應(yīng)還存在不少問題，主要有以下幾個方面。(1)流通領(lǐng)域費用過高。建立4S店是造成汽車流通領(lǐng)域費用過高的原因之一。目前，專賣店高利潤是通過對產(chǎn)品資源的控制實現(xiàn)的，但4S店豪華的裝飾耗費了大量的資金投入，這和汽車專賣店服務(wù)體系減少流通環(huán)節(jié)、降低流通費用的初衷截然相反。高額的流通領(lǐng)域費用，必然也會分攤到零部件的成本中。(2)汽車零配件價格過高。汽車專賣體系對其產(chǎn)品的控制在一定程度上保證了產(chǎn)品的高利潤。在零配件供應(yīng)方面，專賣店比其他商家的價格高出幾倍，這正是汽車專賣店的壟斷行為在發(fā)生作用。壟斷行為還導(dǎo)致零部件供應(yīng)經(jīng)常發(fā)生缺貨，供應(yīng)質(zhì)量得不到保證，隨著競爭的激烈，單一品牌車型利潤空間的降低，專賣店的生存勢必受到挑戰(zhàn)。(3)汽車維修費用過高。低效的零部件供應(yīng)和高額的零部件成本，使得當前專賣店維修費用過高、車輛交付延遲問題突出。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain52針對當前我國4S店經(jīng)銷商的上述問題，一方面，4S店應(yīng)適量削減其建設(shè)投資，盡量做到裝飾簡潔而功能全面完善，以降低其經(jīng)營成本和經(jīng)營風(fēng)險；另一方面，4S店應(yīng)抓住發(fā)展機遇，看準零部件供應(yīng)這一大利潤來源，改變當前與汽車企業(yè)之間的簡單從屬關(guān)系，通過改進當前零部件供應(yīng)模式，集約信息收集功能，優(yōu)化售后跟蹤服務(wù)，與汽車企業(yè)形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同完善汽車零部件供應(yīng)體系。根據(jù)上述分析，汽車4S店零部件后物流供應(yīng)改進模式如圖3.16所示。圖3.16汽車4S店零部件供應(yīng)改進模式2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain53如圖3.16所示，利用集成商物流的專業(yè)性優(yōu)勢來完成零部件供應(yīng)中心到汽車4S店的配送工作。針對中國汽車零部件工業(yè)的結(jié)構(gòu)特征中生產(chǎn)廠家分散、落后的缺點，可以利用集成商物流供應(yīng)中心來對零部件進行集中采購，避免出現(xiàn)既傾向于就地采購或從汽車制造集團公司內(nèi)部采購，又對同一車型的同一種零件進行多家采購的做法，借以實現(xiàn)零部件采購的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，降低零部件的采購成本和供應(yīng)物流成本。同時，利用在供應(yīng)中心建立的信息管理系統(tǒng)，及時了解汽車4S店經(jīng)銷商的零部件需求情況以及零部件供應(yīng)中心現(xiàn)有存貨情況，幫助汽車4S店經(jīng)銷商實現(xiàn)按需供應(yīng)，削減其零部件庫存，同時避免因零部件缺貨導(dǎo)致車輛延遲交付，提高客戶對服務(wù)的滿意程度。良好的汽車4S店服務(wù)，以及低成本的營運成本，才能使4S店改變與汽車制造商之間的從屬關(guān)系，并逐步建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain54案例3-1安吉天地的汽車零部件供應(yīng)從西方汽車行業(yè)的發(fā)展來看，汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢是加強行業(yè)分工，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給集成商物流公司，集成商物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流模式。安吉天地即是集成商供應(yīng)物流模式的一個代表。安吉天地作為一個集成商汽車物流服務(wù)公司，主要給上海大眾、上海通用、柳州通用、五菱等汽車廠商提供物流服務(wù)。它為上海大眾零部件供應(yīng)提出了整合3個物流服務(wù)系統(tǒng)的供應(yīng)模式，如圖3.17所示。圖3.17安吉天地整合3個物流服務(wù)系統(tǒng)的零部件供應(yīng)模式2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain55在零部件的運輸過程中采用運輸管理系統(tǒng)(TMS)進行控制，集成商物流公司根據(jù)上海大眾的集貨指令進行運輸路線的優(yōu)化整合，然后通過GPS和TMS的協(xié)同工作，全面保證零部件在運輸途中的可視化，便于零部件在運輸途中的監(jiān)控和制造車間精確編制作業(yè)計劃表。零部件入庫采用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)進行管理，通過引入條碼識別技術(shù)，實時采集信息全面反映零部件在物流中心的各種狀態(tài)，并且用系統(tǒng)保證了庫位的最大利用，零部件的先進先出、KPI的自動數(shù)據(jù)采集等提高了物流效率和精度，克服了手工識別滯后性的缺點。零部件投入生產(chǎn)采用看板拉動系統(tǒng)，該系統(tǒng)與上海大眾的生產(chǎn)系統(tǒng)做實時接口，根據(jù)上海大眾下階段的實際生產(chǎn)車型配置，在最少的提前量上對零部件配送實現(xiàn)實時拉動，大大減少了生產(chǎn)線旁零部件庫存及緩沖區(qū)面積，實現(xiàn)了精益化生產(chǎn)的模式。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain56案例3-2神龍公司的汽車零部件供應(yīng)神龍公司位于湖北武漢，分別在武漢、襄樊兩地建有占地面積134.6萬平方米和54.4萬平方米的總裝配工廠和整機加工廠。在倉儲系統(tǒng)的構(gòu)建上，神龍采取的是前面提到的在整車廠附近租用和自建倉庫的模式。另外，為了適應(yīng)一系列新的主導(dǎo)車型投入生產(chǎn)的需要，神龍公司通過推行準時化拉動生產(chǎn)形成了一個能適應(yīng)多品種、小批量混流生產(chǎn)的零部件供應(yīng)體系。根據(jù)訂單拉動總裝，總裝拉動涂裝，涂裝拉動焊裝，車身流拉動自制零部件流以及外購零部件流，逐漸形成一個拉動式循環(huán)模式。神龍公司主要從以下幾個方面實施這種零部件供應(yīng)模式。

(1)物流業(yè)務(wù)外包。多品種混流生產(chǎn)使得合裝線、裝配線邊的物流面積大量缺乏；品種和系列的增加，勢必引起零部件品種的增加、生產(chǎn)線必須拓展、物流中轉(zhuǎn)面積增加、物流配送需求增大等變化。神龍為專注于自己的核心能力，強化企業(yè)主業(yè)競爭力，采取將物流業(yè)務(wù)外包、引入集成商物流的策略，與捷富凱-大田公司合作，以獲得專業(yè)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)即外包物流業(yè)務(wù)，從而降低企業(yè)生產(chǎn)大系統(tǒng)的總成本，提高企業(yè)的核心競爭力。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain57(2)積極再造供應(yīng)鏈。為了避免各自為政、獨立運營的零部件供應(yīng)物流模式，充分利用社會資源、提高資源利用率和降低非增值環(huán)節(jié)，神龍公司充分發(fā)展與零部件供應(yīng)商和社會物流供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共建利益平臺。通過引入供應(yīng)體系的準入要求，促進供應(yīng)商的工業(yè)化水平和物流能力，并對零部件供應(yīng)商進行專業(yè)化制造分工，擴大零部件外協(xié)加工生產(chǎn)范圍，大力扶植優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商，逐步消減供應(yīng)商數(shù)量，逐步形成系統(tǒng)化和模塊化供應(yīng)，以國際化的標準來構(gòu)建公司未來的供應(yīng)體系，全面提升供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。(3)提升信息化管理水平。神龍公司通過對信息系統(tǒng)的全面整合、優(yōu)化，提高集成性，增加新的管理功能，建立高效的網(wǎng)絡(luò)信息交換系統(tǒng)，實現(xiàn)電子供應(yīng)鏈，使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化成為可能。(資料來源：陸薇.神龍汽車采購供應(yīng)物流鏈實踐[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2004(9)：68-73)2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain583.2汽車整車物流運作組織

1．汽車整車物流概述汽車整車物流是指將商品汽車整車從供應(yīng)方到經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)流程，包括倉儲、保管、運輸、裝卸、信息處理以及其他流通增值服務(wù)等，是汽車產(chǎn)業(yè)物流和供應(yīng)鏈的重要組成部分。根據(jù)物流作用的對象，汽車整車物流主要包括新車和二手車的整車物流，因此供應(yīng)方主要為汽車生產(chǎn)企業(yè)和二手車經(jīng)銷企業(yè)。由于我國二手車經(jīng)營業(yè)務(wù)處于起步階段，這里主要進行新車物流分析，其供應(yīng)方主要為汽車生產(chǎn)企業(yè)。經(jīng)銷商主要為分布在全國各地的汽車銷售網(wǎng)點或個人。3.2.1汽車整車物流2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain592．汽車整車物流現(xiàn)狀分析汽車整車物流行業(yè)標準建設(shè)落后汽車整車物流運輸方式發(fā)展不平衡整車物流市場流向流量不均衡現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用還處在初始階段2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain601.汽車整車物流運作模式發(fā)展歷程

3.2.2汽車整車物流運作管理自駕自運模式“零公里”交付模式集成物流商運作模式

集成物流商運作模式是指汽車物流運作由獨立于汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商之外的集成商完成，集成商具有更專業(yè)的物流設(shè)計，便于提供定制化的服務(wù)，并形成相應(yīng)的規(guī)模效益，降低物流成本，同時也可以使汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商在自己核心業(yè)務(wù)上投入更多精力，更好地提高自身競爭力。但目前由于我國整車物流企業(yè)發(fā)展遲緩，其相應(yīng)的服務(wù)比較單一，需要在今后逐漸提升其全方位的汽車整車物流運作方案和個性化服務(wù)來爭得更大的市場。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain612.汽車整車物流運作模式分析

整車物流傳統(tǒng)運作模式

2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain62整車物流新型運作模式

合理規(guī)劃區(qū)域配送中心合理設(shè)計中間分銷商的層次和數(shù)量建立物流信息系統(tǒng)以品牌專賣完善銷售物流運作體系2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain63圖3.19整車物流新型運作模式2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain643.汽車整車物流運作流程

圖3.20整車物流運作流程2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain65其主要流程為汽車在整車廠對車輛進行質(zhì)量檢驗合格后出廠，由車廠自己的物流企業(yè)或是第三方物流企業(yè)通過公路或鐵路運送到相應(yīng)的區(qū)域配送中心，經(jīng)區(qū)域配送中心對車輛相關(guān)數(shù)據(jù)比如車類型、數(shù)量、隨車附件(包括附件、合格證和車鑰匙等)以及車的外觀進行檢查，并檢查在運輸過程中的損傷情況，在核對無誤后入庫，在系統(tǒng)的庫位指派下存儲在指定貨位。當中心在接到發(fā)貨指令后出庫，其具體的出庫流程如圖3.21所示。之后由相應(yīng)的物流中心運送到相應(yīng)的汽車分銷商或直銷店中，最后由經(jīng)銷商送達客戶手中。

圖3.21整車出庫運作流程第一組：福田廣汽吉奧江淮汽車謳歌瑪莎拉蒂賓利斯柯達科尼塞克凱迪拉克捷豹第二組：長城勞斯萊斯西亞特長安野馬世爵中華阿斯頓馬丁昌河阿爾法羅密歐第三組：路特斯陸風(fēng)布加迪寶駿名爵長豐英菲尼迪東南帝豪菲亞特德國汽車物流2023/1/15汽車工業(yè)是德國國民經(jīng)濟的主要支柱產(chǎn)業(yè),在德國，有29%的物流企業(yè)涉足于汽車供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，他們和汽車生產(chǎn)廠商、供應(yīng)商一起，共同構(gòu)成了德國高效率、低成本、反應(yīng)敏捷、無縫連接的汽車供應(yīng)鏈。

總部位于德國南部斯圖加特的戴姆勒-克萊斯勒公司是歐洲最大的汽車制造集團，在德國境內(nèi)有整車生產(chǎn)廠家約10家，主要分布在德國南部斯圖加特市及周圍，在這些整車生產(chǎn)廠附近有汽車配套零配件生產(chǎn)基地。其中位于德國北部港口城市不來梅市的奔馳汽車制造廠,是戴姆勒-克萊斯勒在德國境內(nèi)的最大整車生產(chǎn)廠商，其生產(chǎn)的奔馳轎車占世界銷售量的近1/4。2023/1/15德國BLG物流集團是戴姆勒-克萊斯勒公司在德國境內(nèi)外最大的汽車物流服務(wù)商，BLG公司以每年近130萬輛的汽車轉(zhuǎn)運量使其經(jīng)營的不萊梅港成為歐洲最大的汽車轉(zhuǎn)運港。每年有近1400艘專門運輸汽車的船只停靠不萊梅港。

戴姆勒-克萊斯勒公司汽車物流中心位于德國不來梅市威悉河畔的不來梅物流園區(qū)內(nèi)，擁有11萬平方米的大型倉庫，鐵路線延伸進物流中心內(nèi)。倉庫分為A、B、C、D、E、H、G區(qū)，每一區(qū)域倉庫都以其供應(yīng)服務(wù)對象來劃分，例如，A、B、C倉庫，主要是大件、原件，以PBP和CKD包裝配送東南亞國家汽車生產(chǎn)廠商；H倉庫，對汽車部件進行必要的技術(shù)保護處理后，以PBP包裝供應(yīng)南非汽車生產(chǎn)廠商等等。德國大眾是BLG另一大客戶。VW物流中心位于不來梅港口區(qū)，擁有5.5萬平方米貨場和3.5平方米倉庫，其配送方向是中國、新加坡、泰國等亞洲國家的VW生產(chǎn)廠商。BLG公司依托不萊梅港，提供整車運輸、報關(guān)、車檢、選裝件配置、組合零件前期裝配、部件防腐保護及上油處理、包裝及集裝箱管理等服務(wù)。

BLG汽車物流服務(wù)特點

1.電子數(shù)據(jù)信息交換系統(tǒng)（EDI）的應(yīng)用對于戴姆勒-克萊斯勒物流項目來說，汽車整車生產(chǎn)廠家、汽車部件廠、零部件供應(yīng)商、物流企業(yè)都受令于戴姆勒-克萊斯勒總部的數(shù)據(jù)公共平臺MBCC系統(tǒng)。各單位通過該系統(tǒng)接受總部的生產(chǎn)計劃與配送訂單，并及時反饋執(zhí)行情況。對于境內(nèi)物流項目而言，物流公司把境外采購或加工的汽車零部件通過倉庫，用準時配送的方式對汽車整車組裝廠配送。具體服務(wù)標準要求很高：準確的零部件數(shù)目，合適的時間送到規(guī)定的地點——××工廠××號門，這三項不能有絲毫差錯。對于境外物流項目而言，根據(jù)總部指令，汽車零部（配）件供應(yīng)商向汽車物流中心倉庫供貨，物流中心根據(jù)總部的生產(chǎn)計劃，結(jié)合經(jīng)驗系數(shù)，向境外的物流分公司倉庫配送，組織海洋運輸，辦理海關(guān)手續(xù)，組織兩頭運輸，再由境外物流分公司向整車生產(chǎn)工廠實施工位配送。在整個供應(yīng)鏈物流鏈中，參與各方有效地利用了電子數(shù)據(jù)信息交換系統(tǒng)，實現(xiàn)了信息的即時交換和資源共享，使參與各方及時了解汽車公司的生產(chǎn)計劃和動向，避免了由于信息滯后所造成的零部件產(chǎn)品積壓倉庫，從而降低了整車的生產(chǎn)成本。2.服務(wù)方式靈活多樣不同的國家對于汽車整車、部件的進口關(guān)稅不同，為了合理避稅，降低汽車的進口成本，根據(jù)客戶的要求，對發(fā)往不同國家的汽車組裝件實行不同的包裝和不同的供貨模式CKD6套相同的部件作一單位包裝和運輸；PBP沒有固定的包裝和運輸模式，相同部件批量包裝和運輸；SKD整車拆分部件供貨模式，在一些國家進口汽車部件相對便宜，為了減少費用，已完工的汽車被拆成部件運往指定的國家CBU(completelybuiltup)模式供貨，即是汽車零公里運輸。2023/1/153.倉庫管理系統(tǒng)和條形碼技術(shù)的出色應(yīng)用

組裝一輛汽車需要零部件上萬件，必須采用倉庫管理系統(tǒng)對庫存零部件進行控制管理，及時了解庫存品種、數(shù)量。物品入庫時，用掃描槍掃描條碼，信息即時存入倉庫管理系統(tǒng)。出庫物品:每個托盤有一個條型碼，如果一個托盤內(nèi)有幾種零配件，每一小包裝也有一個對應(yīng)的條形碼，托盤裝進集裝箱，集裝箱也有相應(yīng)的條形碼，條形碼通常包含如下信息：生產(chǎn)批次、品種、數(shù)量等。由于條形碼技術(shù)的出色應(yīng)用，在對境外運輸配送時，信息享用者對物品的跟蹤與追蹤成為可能。

4.包裝技術(shù)實用、環(huán)保。汽車零部件物流，品種繁多，形狀各異，大小不一，安全性、無損壞性要求很高，包裝就顯得非常重要。對于細小的零配件，根據(jù)數(shù)量多少，用各種塑料托盤盛裝；對于形狀大、不規(guī)則的汽車部件，如車身、車轂等部件，用木材特別制作箱子或木架固定件，使之固定；對于SKD供貨模式的汽車，則用特殊鐵制框架完全固定下來。為了環(huán)保和降低成本，容器和包裝物都是盡量循環(huán)使用，所以，特殊托盤和包裝件的回收運輸組織也是物流公司的一個服務(wù)項目5.增值服務(wù)多樣化、專業(yè)化。在戴姆勒-克萊斯勒（D-C）物流中心，汽車生產(chǎn)廠商在倉庫中安裝有專用設(shè)備，在生產(chǎn)廠商技術(shù)人員的指導(dǎo)下，對汽車部分零部件進行特殊技術(shù)處理。如對車體部分的堅固和防腐蝕保護處理和組合零件的前期裝配，對部件包裝、保存前的上油處理等。BLG物流公司為汽車生產(chǎn)廠商扮演著“延伸工作臺”的角色。

6.行業(yè)信息平臺德國主要汽車廠和零部件供應(yīng)商，比如奧迪、寶馬、博世、Continental,奔馳和大眾等都加入了ENX聯(lián)盟，通過ENX提供的平臺系統(tǒng)實現(xiàn)信息共享。該聯(lián)盟是由歐洲主要電信運營商提供支持的汽車行業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，用于采購及生產(chǎn)控制等數(shù)據(jù)及時交流的系統(tǒng)，目前已有30多個國家超過1000家汽車行業(yè)企業(yè)使用該系統(tǒng)。中國與德國汽車物流產(chǎn)業(yè)對比分析中國成為全球第二大的汽車物流市場，越來越多的汽車廠商傾向于物流外包，物流企業(yè)在這一市場日益活躍，第三方物流的發(fā)展?jié)摿薮?，服?wù)內(nèi)容也逐漸從整車向零部件入廠、售后及CKD物流方向擴展。目前我國知名汽車物流企業(yè)有上海安吉天地物流有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司、中國遠洋物流有限公司、吉林長久集團、一汽物流有限公司、北京寶供福田物流有限公司、武漢中原、天津安達物流有限公司等。1.整體發(fā)展水平差距仍大

世界銀行的國家物流水平報告中，我國排名第27位，而德國排名第一，德國物流成本要比中國低70%左右。目前物流成本占我國汽車銷售額的10%左右，而德國的物流成本占銷售額不到8%。德國基礎(chǔ)設(shè)施的密度和效率很高，按國土面積計算，每萬平方公里擁有6470公里高速及干道公路和1162公里鐵路。而我國每萬平方公里僅有高速及干道公路3721公里，鐵路81.2公里，分別為德國的57.5%和9%。2.獨立第三方物流占比少我國第三方汽車物流公司大多由汽車企業(yè)投資成立，例如安吉天地是上汽集團的子公司;長安汽車(集團)有限責(zé)任公司是長安民生的股東;福田公司是福田物流的主要股東;吉林長久的股東為深圳長航實業(yè),是一汽大眾的子公司。體制和區(qū)域壁壘仍然存在，要想開拓本集團外的客戶并不容易。3.物流標準化水平落后德國汽車物流標準化水平較高，歐洲汽車物流協(xié)會制訂的“汽車物流安全高效操作手冊”，幾乎涵蓋各種運輸方式，具體包括包裝材料、包裝方式，搬運前后操作、運輸使用工具及倉儲等方面，真正成為包括德國在內(nèi)的歐洲汽車物流產(chǎn)業(yè)的“效率手冊”，為當?shù)仄囄锪髌髽I(yè)的發(fā)展發(fā)揮了積極作用。我國目前汽車物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具等均未形成統(tǒng)一標準4.信息化水平亟待提高

國內(nèi)汽車廠、供應(yīng)商和物流服務(wù)提供商之間尚未普及現(xiàn)代化信息溝通渠道，也欠缺跨公司多行業(yè)資源系統(tǒng)。整車廠信息化水平較高，但上下游合作商只是部分使用了信息系統(tǒng)，信息溝通往往出現(xiàn)斷層。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain87案例3-4千里江陵一日還CY汽車物流公司開展汽車整車運輸業(yè)務(wù)，即零公里交付模式。由于該公司使用的是整車運輸專用車輛，專用車輛裝載其他貨物有一定難度，因此，回程車輛利用率受到限制。CY汽車物流公司高層與全國部分汽車生產(chǎn)廠商簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，即與(南昌)江鈴汽車廠、(北京)福田汽車廠等汽車生產(chǎn)廠家簽訂了長期合作協(xié)議，車身還噴涂了客戶車輛的銷售廣告，如“千里江陵一日還”。CY汽車物流公司專用車輛到達相關(guān)生產(chǎn)廠商整車廠時，優(yōu)先配載所需運輸?shù)钠嚒Ｔ诖嘶A(chǔ)上，CY汽車物流公司在全國構(gòu)成了汽車整車運輸網(wǎng)絡(luò)，將南昌生產(chǎn)的江鈴汽車運輸?shù)綎|北地區(qū)，回程在福田汽車廠裝載銷往南昌地區(qū)福田汽車，提高了車輛回程利用率，大大降低了汽車整車物流成本。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain88案例3-5基于信息系統(tǒng)和第三方物流支撐的長安汽車物流運作隨著中國加入WTO以及國內(nèi)車市的空前繁榮，長安汽車集團既面臨巨大的壓力，又看到了巨大的商機，提出了7大發(fā)展戰(zhàn)略，即管理創(chuàng)新、延展創(chuàng)新、流程再造、網(wǎng)絡(luò)營銷、供應(yīng)鏈管理、網(wǎng)絡(luò)財務(wù)和多元化發(fā)展，以高新技術(shù)帶動產(chǎn)業(yè)升級。為此在2001年6月22日，長安汽車集團旗下的長安汽車股份有限公司與甲骨文公司正式簽約結(jié)為“核心戰(zhàn)略合作伙伴”，引進了包括Oracle

9i數(shù)據(jù)庫、ERP、CRM等全套產(chǎn)品，并在隨后的幾年內(nèi)，先后建立了ERP管理平臺、供應(yīng)商平臺、人力資源平臺、物流平臺等，各平臺經(jīng)過整合，擺脫了信息孤島的局面，為企業(yè)的制造業(yè)務(wù)、銷售業(yè)務(wù)、成本核算提供了強大的信息和數(shù)據(jù)支撐。以此實現(xiàn)了長安汽車集團對人財物、產(chǎn)供銷的一體化、集中式管理，具備了國際競爭水準的核心競爭力。在成功實施ERP等信息系統(tǒng)后，長安汽車公司又開始著手改善物流管理與實際運作，于2004年搭建了先進的物流平臺，進行內(nèi)部物流資源的整合，同時考慮到公司的發(fā)展需要和周圍環(huán)境，長安汽車最終決定通過內(nèi)部物流資源整合與外部合作發(fā)展第三方物流。由長安汽車集團公司、民生集團公司、美集重慶萬友公司、香港民生實業(yè)公司共同成立了重慶長安民生物流有限公司，使其成為長安汽車的第三方物流公司。長安民生物流在重慶經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)北部園區(qū)建設(shè)了占地80畝的長安福特現(xiàn)代化物流倉儲配送中心(RDC)，為長安福特及長安汽車集團提供包括生產(chǎn)線配送、整車物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流服務(wù)，以標準的運作方式提升長安汽車的內(nèi)部物流效率。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain89據(jù)此，伴隨著整車銷售，其整車物流運作模式將信息系統(tǒng)、第三方物流運作與傳統(tǒng)銷售模式有機結(jié)合。其主要運作采用3級銷售體系，第一、第二級采用ERP系統(tǒng)，第三級采用分銷管理系統(tǒng)(DMS)，這兩個系統(tǒng)是高度集成的。在這樣的組織架構(gòu)下，第三級組織通過分銷管理系統(tǒng)(DMS)向第二級組織發(fā)出采購訂單，第二級組織根據(jù)自由庫存決定是否向銷售公司本部的ERP系統(tǒng)發(fā)出采購訂單或是直接銷售。公司本