第一章物流概論2014.2.24

圖1－1流通的構(gòu)成與機(jī)能流通要素

在流通過程中存在四流，即商流、物流資、金流和信息流。商流、物流、資金流和信息流四者既互相區(qū)別又相互聯(lián)系，它們合則形成同一的流通過程，分則擁有彼此獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)形式和客觀規(guī)律。商流、物流和信息流三者之間，信息流是導(dǎo)向，商流是前提，物流是基礎(chǔ)。一方面，信息流既制約商流，又制約物流，并且將商流和物流聯(lián)系起來，完成商品流通全過程；另一方面，商流、物流和信息流相輔相成、互相促進(jìn)，推動(dòng)流通過程不斷向前發(fā)展。在這個(gè)過程中，以信息流為媒介，通過商流實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值，通過物流實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值。圖1－2物流流程三、商流與物流的關(guān)系商流是物流的先導(dǎo)，物流是商流的基礎(chǔ)，信息流伴隨著商流和物流。（一）兩者的統(tǒng)一。商流與物流都是流通的組成部分，兩者相輔相成、互相補(bǔ)充（二）兩者的分離。商流與物流雖然密切相關(guān)，但各自又具有不同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。商流：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移商物分離說所謂商物分離,是指流通中的商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng).從來,商流,物流是緊密地結(jié)合在一起的.商品交易一次,商品實(shí)體便發(fā)生一次運(yùn)動(dòng),兩者共同在流通過程中運(yùn)動(dòng),但是運(yùn)動(dòng)形式不同.甚至今日,這種情況仍不少見.商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件.二次大戰(zhàn)后,商業(yè)流通和實(shí)物流通出現(xiàn)了明顯的分離,從不同形式逐漸變成了兩個(gè)有一定獨(dú)立運(yùn)動(dòng)能力的不同運(yùn)動(dòng)過程,這就是所稱的"商物分離"."商",指"商流"即商業(yè)性交易,實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng),是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓;"物"即"物流",是商品實(shí)體的流通.你能想到幾種商流與物流分離的表現(xiàn)形式嗎？請舉例說明？表現(xiàn)形式

1、商流在前，物流在后

2、物流在前，商流在后商品的預(yù)購就是如此

商品賒銷的條件下

3、商流迂回，物流直達(dá)在商流中，產(chǎn)品的所有權(quán)多次易手，但產(chǎn)品實(shí)體可能從最初的售賣者直接送達(dá)最終的購買者。在這種場合，商流是曲線迂回地進(jìn)行，但物流則不需要迂回進(jìn)行，而是直達(dá)供貨。

4、只有商流，沒有物流第二節(jié)物流的效用

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，效用是用來衡量消費(fèi)者從一組商品和服務(wù)之中獲得的幸?；蛘邼M足的尺度。有了這種衡量尺度，我們就可以在談?wù)撔в玫脑黾踊蛘呓档偷臅r(shí)候有所參考，因此，我們也可以在解釋一種經(jīng)濟(jì)行為是否帶來好處時(shí)有了衡量標(biāo)準(zhǔn)。第二節(jié)物流的效用一、時(shí)間效用

“物”從供給者到需要者之間有一個(gè)時(shí)間差，由改變這一時(shí)間差所創(chuàng)造的效用，稱為時(shí)間效用。時(shí)間效用通過物流獲得的形式有以下幾種：

（一）縮短時(shí)間創(chuàng)造效用；（二）彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造效用；（三）延長時(shí)間差創(chuàng)造效用。

二、場所效用（空間效用）

供給者和需求者所處的空間位置不同，“物”從供給者到需要者之間有一個(gè)空間差，由改變這一空間差所創(chuàng)造的效用，稱為空間效用?？臻g效用通過物流獲得的形式有以下幾種：

（一）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造效用；（你能想到我國有哪些舉措與之相關(guān)嗎）（西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)、南礦北運(yùn)、西棉東送）（二）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造效用；（三）從當(dāng)?shù)厣a(chǎn)流入外地需求創(chuàng)造場所效用。三、形質(zhì)效用（加工附加價(jià)值）加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段，并不是物流的本來職能。但是，現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特點(diǎn)就是根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品主要實(shí)體，形成商品主要功能和使用價(jià)值，而是帶有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對象的形質(zhì)效用(加工附加價(jià)值)第三節(jié)物流的分類

一、按照物流系統(tǒng)的作用和層次分類二、按照物流系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的過程三、按照物流系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)分類四、按照物流活動(dòng)的空間范圍劃分五、按照物流系統(tǒng)的客體劃分為什么進(jìn)行物流分類？目的：便于管理政府市場監(jiān)管、行業(yè)管理、規(guī)章政策企業(yè)市場定位、營銷管理科研機(jī)構(gòu)科學(xué)研究

宏觀物流社會(huì)物流，大物流=企業(yè)物流+企業(yè)外部物流微觀物流企業(yè)物流一、按照物流系統(tǒng)的作用和層次分類二、按照物流系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的過程供應(yīng)物流運(yùn)輸功能子系統(tǒng)倉儲功能子系統(tǒng)裝卸搬運(yùn)功能子系包裝功能子系統(tǒng)流通加工功能子系統(tǒng)配送功能子系統(tǒng)信息處理功能子系統(tǒng)三、按照物流系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)分類城市物流農(nóng)村物流四、按照物流活動(dòng)的空間范圍劃分糧食物流鋼材物流煙草物流醫(yī)藥物流

五、按照物流系統(tǒng)的客體劃分第四節(jié)我國物流的發(fā)展

1979年6月中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三屆國際物流會(huì)議，代表團(tuán)第一次將“物流”概念引入中國。1987年1月中國物流研究會(huì)舉行首屆大型學(xué)術(shù)年會(huì)，會(huì)議對國內(nèi)物流研究起到較大推動(dòng)作用。但由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，政府和企業(yè)對物流的重視程度和力度都不夠，中國物流研究進(jìn)展緩慢，但沒有間斷。20世紀(jì)90年代后期，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對外開放的深入，尤其是流通體制改革、流通領(lǐng)域連鎖經(jīng)營的發(fā)展，以及1997年以來電子商務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)落后的物流狀況引起國內(nèi)外企業(yè)的廣泛抱怨，物流研究逐漸引起重視…物流概念引入前，我國一直存在物流活動(dòng)，主要是儲運(yùn)活動(dòng)，我國儲運(yùn)業(yè)基本相當(dāng)于國外的物流業(yè)。一、發(fā)展階段（一）準(zhǔn)備階段：1979-1999年（二）普及階段：1999-2001年

2000年北京物資學(xué)院開設(shè)了物流管理本科專業(yè)。

2001年增設(shè)6所院校校開設(shè)物流專業(yè)。（三）實(shí)施階段：2001-2002年

全國有20多個(gè)省30多個(gè)中心城市是訂了區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃。（四）全面啟動(dòng)階段：2002-至今

2003年全國有75所院校設(shè)立了物流相關(guān)專業(yè)。各國日益重視物流產(chǎn)業(yè)歐美國家社會(huì)物流總成本一般相當(dāng)于GDP的12%；隨著物流管理的現(xiàn)代化和合理化，這個(gè)比例還有下降趨勢。以美國為例，1980年物流成本相當(dāng)于GDP的17.2%，1989年則為12.1%，到1995年則降低到9%。我國物流成本占GDP比例高達(dá)20%?。?！二、我國發(fā)展現(xiàn)代物流的重要舉措2000年，在《中共中央關(guān)于十五計(jì)劃的建議》中提出著重發(fā)展物流配送。國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)等六部委2001年3月下發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，明確要加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。2001年6月27日國務(wù)院6部委又聯(lián)合主辦“全國現(xiàn)代物流工作座談會(huì)”。2003年，六屆三中全會(huì)文件中，指出了發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性。政府機(jī)構(gòu)改革中，明確了推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政府職能。國家發(fā)改委負(fù)責(zé)物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策。2004年，國家發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、國家質(zhì)檢總局、民航總局、國家工商總局、科技部等9個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。國家發(fā)展改革委與國家統(tǒng)計(jì)局又聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于組織實(shí)施<社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式(試行)>的通知》2005年8月，商務(wù)部頒布《關(guān)于加強(qiáng)流通法律工作的若干意見》2006年，“十一五”規(guī)劃確立現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位，是我國物流業(yè)發(fā)展的“里程碑”；2009年3月10日，國務(wù)院發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。這是我國出臺的第一個(gè)物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃，也是第一次以國務(wù)院名義發(fā)布有關(guān)物流業(yè)的專題文件。而這次被列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一，則是物流業(yè)發(fā)展的“奠基石”，其重要意義和巨大作用不可低估。各地方政府對物流高度重視上海、天津、北京、深圳、青島、成都等城市都紛紛提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。上海市政府提出以“不求所留，但求所流”作為上海新一輪發(fā)展的重要思路，將現(xiàn)代物流列為四個(gè)重點(diǎn)培育新興產(chǎn)業(yè)之一。上海寶山、閔行、南匯等區(qū)都重視發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，普陀區(qū)政府更將現(xiàn)代物流作為第一支柱產(chǎn)業(yè)。2001年12月上海市政府發(fā)布《上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃》。三、我國現(xiàn)代物流的發(fā)展動(dòng)力

物流的發(fā)展首先決定于物流需求，我國的物流發(fā)展規(guī)模與國家經(jīng)濟(jì)總量及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈正比。2001年國內(nèi)生產(chǎn)總值為9.59萬億元（7%增長），進(jìn)出口總額5100億美元。2003年國內(nèi)生產(chǎn)總值為11.73萬億元，進(jìn)出口總額8500億美元(世界第四位)。2008年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值30.067萬億，全年貨物進(jìn)出口總額25616億美元，

2009年中國的GDP總量是34.057萬億美元貨物進(jìn)出口總額22072億美元（一）物流發(fā)展的市場空間大商務(wù)部網(wǎng)站3月1日發(fā)布消息，據(jù)世界貿(mào)易組織秘書處初步統(tǒng)計(jì)，2013年中國已成為世界第一貨物貿(mào)易大國。1978—2013年，外貿(mào)總額從206億美元增至4.16萬億美元

2013年12月19日下午，在濟(jì)南海關(guān)駐萊蕪辦事處，一家民營企業(yè)以一般貿(mào)易進(jìn)口澳大利亞的鐵礦砂報(bào)關(guān)。這份進(jìn)口報(bào)關(guān)單，成為中國年度進(jìn)出口總值超過4萬億美元的標(biāo)志。改革開放以來，我國外貿(mào)發(fā)展迸發(fā)出蓬勃生命力。1978—2013年，我國對外貿(mào)易總額從206億美元增加到4.16萬億美元，年均增長16.4%。對外貿(mào)易已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最活躍的力量，近年來對外貿(mào)易對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率平均達(dá)到17%—20%，直接和間接帶動(dòng)了國內(nèi)1.8億人就業(yè)，創(chuàng)造了18%的全國稅收;中國外貿(mào)發(fā)展還增進(jìn)了主要貿(mào)易伙伴的國民福利，成為全球經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力。應(yīng)如何看待這一成績?我國如何從貿(mào)易大國走向貿(mào)易強(qiáng)國?（二）市場競爭加劇商品流通變得更為重要，眾多企業(yè)開始以物流為突破口，探索降低成本的新途徑；加入WTO后，世界500強(qiáng)已有400多家企業(yè)在華投資，90%外資企業(yè)選擇物流外包，帶動(dòng)了第三方物流需求的上漲；傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨生存危機(jī)，積極整合物流資源，提升服務(wù)能力，希望迅速與國際接軌；（三）各級政府為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了有利環(huán)境。地方政府支持物流具體務(wù)實(shí)2001年部分省市政府認(rèn)識到物流對于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力的重要性。以北京、天津、上海、蕪湖、廣州、廈門、深圳為例，地方政府均把發(fā)展現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)騰飛的重要措施和支撐點(diǎn)之一，并出臺了一系列相關(guān)的政策、規(guī)劃和報(bào)告。2003年全國已有20多個(gè)省市和30多個(gè)城市作出了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，出臺了產(chǎn)業(yè)政策。其中部分規(guī)劃內(nèi)容開始實(shí)施。

2004年浙江省政府成立“現(xiàn)代物流辦公室”。深圳市實(shí)施《深圳市重點(diǎn)物流企業(yè)認(rèn)定試行辦法》，分為綜合型和技術(shù)服務(wù)型，提出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。北京市、天津市、遼寧省、四川省、河北省均出臺一些適合本地區(qū)物流發(fā)展的相關(guān)政策和辦法，具體務(wù)實(shí)地支持現(xiàn)代物流發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)化工作取得重大突破

2001年4月快步易捷（廣州）信息服務(wù)有限公司與中國物流及采購聯(lián)合會(huì)簽訂了《關(guān)于〈推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)物流現(xiàn)代化〉項(xiàng)目的合作備忘錄》,標(biāo)志我國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開始起步。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)，2001年8月1日起正式實(shí)行。2003年配合國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、國家證監(jiān)委，組織完成《大宗商品電子交易規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。2004年重點(diǎn)工作：物流標(biāo)準(zhǔn)體系表和物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)制定?！度珖锪鳂?biāo)準(zhǔn)2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃》，提出建立由物流通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息標(biāo)準(zhǔn)、物流管理標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)組成的標(biāo)準(zhǔn)體系。根據(jù)物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，我國第一批26家A級物流企業(yè)。其中5A級企業(yè)9家：中遠(yuǎn)物流、中海物流、中儲、中鐵快運(yùn)、中鐵現(xiàn)代物流、嘉里大通物流、黑龍江華宇物流、遠(yuǎn)成集團(tuán)、安吉天地汽車物流；4A級5家；3A級7家；2A級5家。物流人才教育工程積極推進(jìn)2004年97所高等學(xué)校設(shè)置物流管理或物流工程專業(yè)。一批物流專業(yè)課程被評為北京市高等學(xué)校精品課程和國家級精品課程；多本物流專業(yè)教材被評為北京市高等學(xué)校精品教材；物流學(xué)系列課程建設(shè)獲得北京市教學(xué)成果一等獎(jiǎng)。2001年，高等院校開始設(shè)立物流管理專業(yè)。專業(yè)協(xié)會(huì)、大專院校、大型企業(yè)聯(lián)手培訓(xùn)在職物流技術(shù)與管理人才。2003年，47所大學(xué)設(shè)置了物流管理或物流工程專業(yè)，在校生約5000人。國內(nèi)初步形成從中專、大專、本科、碩士、博士的多層次物流專業(yè)教育體系。在華業(yè)務(wù)超常發(fā)展2004年UPS在華業(yè)務(wù)增幅達(dá)125％。EXCL在華21年，2004年增幅60％以上。2004年DHL在華業(yè)務(wù)覆蓋300個(gè)城市，增幅達(dá)50％。提升機(jī)構(gòu)、增加投資FedEx成立中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部。荷蘭TNT將總部從北京遷至上海，并加大投資。德國辛克繼2003年北京機(jī)場建1.6萬m2設(shè)施外，在上海準(zhǔn)備建1.5萬m2設(shè)施。獨(dú)資傾向明顯港資物流企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地港資企業(yè)及在港外資物流企業(yè)外國物流企業(yè)的加速擴(kuò)張國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展壯大2001年我國有各種物流配送企業(yè)1000多家，上海廣州等地比較成熟。典型企業(yè)有：寶供物流集團(tuán)等。2003年我國已有超過萬家物流企業(yè)，形成四大板塊傳統(tǒng)國有儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，如中遠(yuǎn)物流等；中外合資與外商獨(dú)資，如美國總統(tǒng)輪船等；民營物流企業(yè)，如大田物流等；工業(yè)與流通物流企業(yè)，如海爾物流等。2004年市場細(xì)分、專業(yè)定位市場競爭加劇專業(yè)分工加快，需求的專業(yè)化也帶來市場細(xì)分，出現(xiàn)了汽車物流、書刊物流等更加專業(yè)的物流企業(yè)。資源整合、業(yè)務(wù)創(chuàng)新東方航空、中遠(yuǎn)、中國貨運(yùn)航空共同投資組建了上海東方遠(yuǎn)航物流，形成完備的航空貨運(yùn)地面代理。中郵物流與中鐵行包注冊了新時(shí)速運(yùn)遞，開通行郵專列。資本運(yùn)作、對外合作布點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)、提升實(shí)力創(chuàng)新服務(wù)、進(jìn)軍海外我國物流發(fā)展中存在的主要問題1.一些地方政府和企業(yè)對物流重視不夠2.缺少一個(gè)宏觀的管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)3.還沒有形成有利于物流企業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境4.物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求5.物流運(yùn)行方式的基礎(chǔ)研究尚未形成6.物流的技術(shù)人才匱乏7.缺少有利于物流發(fā)展的和國際接軌德物流標(biāo)準(zhǔn)化體系8.物流企業(yè)的信息化程度低下第五節(jié)物流管理一、物流學(xué)研究對象：

物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程二、物流學(xué)的性質(zhì)：

一門交叉學(xué)科、綜合學(xué)科。三、物流學(xué)的研究方法：定性研究方法與定量研究方法。四、物流學(xué)研究的基本問題如何降低物流活動(dòng)的成本并保證物流服務(wù)水平的提高一、物流管理概念物流管理（LogisticsManagement）是指在社會(huì)在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。二、物流管理的目的實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。先看一組數(shù)據(jù)：（1）物流成本占總成本的36%,生產(chǎn)成本只有13%；（2）物流時(shí)間為84%,而加工制造時(shí)間僅為12%；（3）資金周轉(zhuǎn)率僅為1.9%；（4）全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的18.1%，如果物流費(fèi)用降為15%,我們可節(jié)約每年9000多億，相當(dāng)于3個(gè)成都市的GDP（根據(jù)2008年數(shù)據(jù)）物流管理與企業(yè)競爭力有關(guān)嗎？為什么？1.物流管理可以達(dá)到的目標(biāo)供應(yīng)鏈可以耗費(fèi)中國企業(yè)高達(dá)29%的運(yùn)營成本。而通過物流管理和供應(yīng)鏈優(yōu)化，可以達(dá)到以下目標(biāo)：（1）原材料采購成本將減少7%~11%；（2）整個(gè)供應(yīng)鏈的庫存將下降15%~30%；（3）運(yùn)輸成本將下降3%~15%；（4）整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用將下降15%~25%；海爾集團(tuán)剝離物流資產(chǎn)成立海爾物流，從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系，使呆滯物資降低73.8%，倉庫面積減少５０％，庫存資金減少６７％。2.物流管理提升核心競爭力事實(shí)與實(shí)踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進(jìn)利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益，國際上普遍把物流稱為“降低成本的最后邊界”，排在降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”，是企業(yè)整體利潤的最大源泉。所以，各國的企業(yè)才越來越重視物流，逐漸把企業(yè)的物流管理當(dāng)作一個(gè)戰(zhàn)略新視角，變?yōu)楝F(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略中的一個(gè)新的著眼點(diǎn)，通過制定各種物流戰(zhàn)略，從物流這一巨大的利潤空間去尋找出路，以增強(qiáng)企業(yè)的競爭力三、物流管理的內(nèi)容包括三個(gè)方面的內(nèi)容：（一）即對物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理；（二）對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；（三）對物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。

第七節(jié)有關(guān)物流價(jià)值的學(xué)說

（物流學(xué)的主要觀點(diǎn)）商物分離說黑大陸和物流冰山說第三個(gè)利潤源說效益背反說和物流的整體觀念成本中心說利潤中心說服務(wù)中心說戰(zhàn)略說一、商物分離說所謂商物分離,是指流通中的商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng).從來,商流,物流是緊密地結(jié)合在一起的.商品交易一次,商品實(shí)體便發(fā)生一次運(yùn)動(dòng),兩者共同在流通過程中運(yùn)動(dòng),但是運(yùn)動(dòng)形式不同.甚至今日,這種情況仍不少見.商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件.二次大戰(zhàn)后,商業(yè)流通和實(shí)物流通出現(xiàn)了明顯的分離,從不同形式逐漸變成了兩個(gè)有一定獨(dú)立運(yùn)動(dòng)能力的不同運(yùn)動(dòng)過程,這就是所稱的"商物分離"."商",指"商流"即商業(yè)性交易,實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng),是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓;"物"即"物流",是商品實(shí)體的流通.二、黑大陸和物流冰山說著名管理學(xué)權(quán)威P·F·德魯克曾經(jīng)講過:"流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸".德魯克泛指的是流通,由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出,是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域,所以"黑大陸"說法現(xiàn)主要針對物流而言.

物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的.他研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn),現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況,因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白,甚至有很大的虛假性.他把這種情況比做"物流冰山".冰山的特點(diǎn),是大部分沉在水面之下,而露出水面的僅是冰山的一角.三、第三個(gè)利潤源說生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造利潤的"第一源泉"(物質(zhì)資源的節(jié)約)和"第二源泉"(勞動(dòng)消耗的降低)已幾乎開發(fā)殆盡,漸趨枯竭.人們轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域.商品流通由物流,商流和信息流組成,而商流和信息流一般不會(huì)創(chuàng)造新的價(jià)值,所以物流成了眾人矚目的焦點(diǎn),成為企業(yè)的"第三利潤源泉".

物流被看作"降低成本的最后邊界".四、效益背反說和物流的整體觀念效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,也即,某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí),必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失,反之也如此.這是一種此漲彼消,此盈彼虧的現(xiàn)象,雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的,但物流領(lǐng)域中,這個(gè)問題似乎尤其嚴(yán)重.五、成本中心說成本中心的含義,是物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中,只對企業(yè)營銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響,物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn),因而,解決物流的問題,并不主要是為要搞合理化,現(xiàn)代化,不主要在于支持保障其他活動(dòng),而主要是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本.所以,成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn),又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn),物流是"降低成本的寶庫"等說法正是這種認(rèn)識的形象闡述.六、利潤中心說利潤中心的含義,是物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤,是形成企業(yè)經(jīng)