2022年行業(yè)分析公路行業(yè)分析

公路行業(yè)分析受益于客車流量的快速增長，我國大路運輸業(yè)取得了較快的進展，截止2022年大路客運量達145.91億人，估計2022年客運量將從年初開頭呈現(xiàn)連續(xù)上升趨勢，同比增加11%。以下是大路行業(yè)分析。

大路運輸業(yè)近兩年受高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步的完善，客運量受到了很大程度的沖擊，但影響也在逐步減輕。2022年前，大路客運量同比下滑5%。不過受益于經(jīng)濟回暖，雖然2022年大路治超大力度進行，貨運量從年初開頭有明顯回升，2022年前三季度大路貨運量同比仍增加11%。A股大路主要上市公司，路產(chǎn)資源較為優(yōu)質(zhì)，伴隨近期改擴建的進行，流量增速短期內(nèi)仍有保障，業(yè)績保持較大幅度增長。

大路行業(yè)分析，2022年，全國完營業(yè)性大路客運量154.28億人，比上年下降4.7%；全國擁有營運型汽車1435.77萬輛，比上年下降2.5%；全年旅客周轉(zhuǎn)量10228.71億人公里，比上年下降4.8%。2022年，據(jù)交通運輸部測算，大路客運量進一步下降至145.91億人，旅客周轉(zhuǎn)量下降至9765.06億人公里。

截止2022年1-4月，全國大路客運量、旅客周轉(zhuǎn)量分別同比下降4.1%、4.1%；貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量分別增長9.0%、8.3%。分地區(qū)看，1）東部：客運、貨運周轉(zhuǎn)量分別增長-1.81%、9.40%；2）中部：客運、貨運周轉(zhuǎn)量分別增長-6.15%、6.55%；3）西部：客運、貨運周轉(zhuǎn)量分別增長-5.17%、8.44%。1-4月，東部客運增速快于中部和西部，主要在于：1）東部地區(qū)高鐵已開通多年，高鐵對客運的分流效應常態(tài)化，邊際影響較小，而中西部地區(qū)新開通高鐵的邊際影響更大；2）東部地區(qū)需求堅挺，腹地條件優(yōu)于中西部。東部貨運增速較快，可能的緣由有：1）一季度外貿(mào)回暖，帶東部貨運增長；2）腹地物流需求更充分。

隨著經(jīng)濟回暖，需求增加，大路貨運量及周轉(zhuǎn)量增速均消失回升。業(yè)內(nèi)人士指出，宏觀經(jīng)濟復蘇帶動運輸需求：與基建、房地產(chǎn)等相關(guān)的建筑材料、煤炭、水泥、鋼鐵、礦石等是大路貨運種類中的重要組成部分。今年1~9月大路貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量累計同比增長10.9%、10.3%，遠高于去年同期的4.9%、4.2%及去年全年的6.8%、5.6%。制造業(yè)的回暖也體現(xiàn)出實體經(jīng)濟景氣度的全面恢復，今年5月開頭PMI制造業(yè)指數(shù)開頭有所提升，10月達到51.6，處于2022年5月以來高位。國內(nèi)經(jīng)濟活動的復蘇帶動大路運輸需求。

大路行業(yè)分析，我國高速大路的建設(shè)進展，高速大路通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)所對應的智能交通的市場規(guī)模也高速增長。2022年12月交通運輸部、財政部、國家發(fā)改委《關(guān)于促進高速大路應用聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費技術(shù)的若干看法》的出臺，標志著ETC設(shè)備開頭大規(guī)模應用，并提出了將來五年推廣規(guī)模的指標；交通運輸部發(fā)布的《大路水路交通中長期科技進展規(guī)劃綱要（2022-2022年）》，也將高速大路聯(lián)網(wǎng)收費和不停車收費作為兩個重要著力點。

將來，在國家政策的指導下，全國各地間續(xù)實施或規(guī)劃了大路、水運以及城市道路等領(lǐng)域的智能交通建設(shè)項目，投資規(guī)模持續(xù)擴大。2022年智能交通行業(yè)應用總體市場規(guī)模達到252.8億元，比2022年201.9億元增長了25.21%。2022年隨著各地才智城市建設(shè)的推動，在智能交通行業(yè)IT應用投資方面加大了力度，2022年比2022年增長了25.59%，規(guī)模達到了317.5億。2022年受政府投資推動才智城市建設(shè)的影響，智能交通行業(yè)應用投資增長至408億元，增長率則高達28.5%。估計到2022年國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入將達到上千億元。

綜上所述，我國近幾年加大了對大路的投資建設(shè)力度，從交通部全國高速大路車流量數(shù)據(jù)來看，整體車流量增速約為14.4%。伴隨改擴建的進行