中國自行車行業(yè)發(fā)展背景、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)運行趨勢及行業(yè)發(fā)展趨勢分析預測

中國自行車行業(yè)發(fā)展背景、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)運行趨勢及行業(yè)發(fā)展趨勢分析預測

一、中國自行車行業(yè)發(fā)展背景分析

自行車行業(yè)指從事自行車相關的同性質(zhì)的經(jīng)營單位或個體所構成的組織結(jié)構體系。根據(jù)國家統(tǒng)計局制定的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》，中國把自行車制造(國統(tǒng)局代碼C376)歸入鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業(yè)(國統(tǒng)局代碼C37)。自行車制造行業(yè)包括腳踏自行車及殘疾人座車制造(國統(tǒng)局代碼C3761)和助動自行車制造(國統(tǒng)局代碼C3762)。

自行車行業(yè)的發(fā)展從市場情況、行業(yè)服務等角度已切入到民眾生活的各個方面，研究自行車行業(yè)的趨勢發(fā)展特點能更好地為社會和市民提供優(yōu)質(zhì)的服務和產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，中國人口數(shù)量持續(xù)增長，但增速呈放緩的趨勢。人口規(guī)模的增長，在一定程度上增加了自行車行業(yè)的潛在用戶基礎。中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國的騎行人口占比只有0.3%，遠低于發(fā)達國家5.0%的水平，這對于中國的自行車運動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說有著巨大壓力，但也有著巨大的增長潛力。由于中國騎行人口比重較小，使得自行車運動產(chǎn)業(yè)仍享受著較大的人口紅利，隨著大眾對自行車的接受以及自行車文化的普及，輕便環(huán)保靈活的自行車將會得到越來越多人的青睞。

二、中國自行車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、中國自行車的產(chǎn)量分析

在1995年前后，隨著中國公共動力交通的普及，自行車的保有量不斷下降，到2004年左右，各地放開對自行車的限制，自行車的產(chǎn)量隨即有個大幅度的躍升，自行車也漸漸成為民眾的一種流行出行方式并在之后很長一段時間內(nèi)保持平穩(wěn)波動。共享單車的出現(xiàn)，一定程度上拉動自行車企業(yè)的發(fā)展，但另一方面，也會排擠了部分自購自行車民眾的需求。

《2020-2026年中國電動自行車電商行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃及競爭格局預測報告》顯示：2019年自行車產(chǎn)量6500.2萬輛，同比下降11.2%；電動自行車產(chǎn)量為3609.3萬輛，同比增長10.1%。共享單車影響逐漸消退，自行車行業(yè)回歸中高端化趨勢明顯；電動自行車新國標實施后，行業(yè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。

2019年中國電動自行車產(chǎn)量為3609.3萬輛，同比增長10.1%。，其中新國標車型1180多萬輛。截至2019年底，已有700多家企業(yè)共獲得4700多張電動自行車CCC認證證書。電動自行車新國標實施后，行業(yè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。

2、中國自行車行業(yè)消費者畫像及消費趨勢分析

數(shù)據(jù)顯示，中國自行車消費者大部分為男性(63.1%)，且自行車消費者的年齡主要是分布在26~30歲和31~40歲這兩個年齡層，分別占到了自行車行業(yè)消費者群體的25.4%和36.9%。

以男性為主的消費群體，可以著重關注男性消費者的態(tài)度，針對男性進行產(chǎn)品設計和推廣。而年齡分布較為集中的年輕人和中青年消費者，可以主打不同的品牌特點來吸引不同年齡層的消費者。相對來說，31~40歲屬于經(jīng)濟能力較強的年齡層，可以更注重自行車性能的設計，而針對年輕人來說，可以推性價比較高，外觀設計時尚的產(chǎn)品。

2020年消費人群對自行車品牌感知度TOP8分別為捷安特、鳳凰、美利達、永久、飛鴿、喜德盛、阿米尼以及崔克，其中捷安特品牌感知度最高，為40.4%。其次鳳凰品牌感知度也較高，為35.8%。此外美利達品牌感知度為25.4%；永久品牌感知度為24.6%；飛鴿品牌感知度為16.5%；喜德盛品牌感知度為15.4%；阿米尼品牌感知度為10%；崔克品牌感知度為7.3%。

從2019年消費者升級自行車部件的習慣以及購買騎行裝備的需求數(shù)據(jù)來看，有32.2%的消費者明確有升級自行車大部件的習慣，有29.8%的消費者明確有升級自行車小部件的習慣，同時，共計有62.6%的消費者有購買騎行裝備的需求。與自行車相比，自行車零部件的換購率明顯更高，因此，如何進一步開拓零配件市場，并通過零配件的差異化競爭脫穎而出，是自行車企業(yè)尋求突破的有效方式。

3、盈利能力增強，運行質(zhì)量穩(wěn)步提高

2019年國家統(tǒng)計局對規(guī)模以上自行車企業(yè)統(tǒng)計營業(yè)收入1238.3億元，同比下降5.5%；實現(xiàn)利潤52.9億元，同比增長11.9%；營業(yè)收入利潤率為4.3%，比上年提高0.5個百分點。全行業(yè)利潤增速高于全國輕工業(yè)4.8個百分點，高于全國工業(yè)15.2個百分點。

4、出口形勢嚴峻，總體呈下降態(tài)勢

2019年中國自行車出口5251.0萬輛，同比下降11.4%；出口額為28.5億美元，同比下降12.4%；出口平均單價為54.2美元，同比下降1.2%。

2019年中國自行車進口4.18萬輛，同比下降34.6%；進口額為2554.2萬美元，同比下降29.6%；進口平均單價為610.1美元，同比增長7.7%。

2019年中國自行零部件出口額為29.5億美元，同比增長8.4%。零部件進口額3.9億美元，同比下降9.4%。

2019年電動自行車出口量為145.3萬輛，同比下降22.6%；出口額6.03億美元，同比下降24.1%。

三、2020年運行趨勢預測

2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情迅速席卷全國，自行車制造業(yè)也深受影響，但是隨著疫情形勢好轉(zhuǎn)乃至結(jié)束，還將恢復平穩(wěn)或迎來新一輪發(fā)展機遇。預計全年總產(chǎn)量基本持平或略有下降，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展步伐或?qū)⑦M一步加快。

１、消費仍是行業(yè)發(fā)展的主要支撐力

受疫情影響，雖然我國經(jīng)濟面臨下行壓力，但長期向好的趨勢沒有變，維持行業(yè)平穩(wěn)運行的有利因素依然存在。在拉動經(jīng)濟的“三駕馬車”中，消費仍是行業(yè)發(fā)展的重要支撐。受疫情影響，春節(jié)消費高峰被壓抑，待疫情平穩(wěn)后剛需消費將得到釋放，自行車、電動自行車銷量還會持續(xù)增長。當年的非典疫情改變了人們的生活方式，電動自行車行業(yè)迎來爆發(fā)式增長；此次疫情過后，全民健康意識進一步提高，以健身和運動為目的中高端自行車消費將加速復蘇。

疫情期間，線上新型消費迸發(fā)出巨大潛力，線下不再是產(chǎn)品銷售的唯一途徑。從今年3月份開始，行業(yè)骨干企業(yè)紛紛采用線上新零售模式全力促進消費，力爭恢復正常經(jīng)營活動?！爸辈ж洝薄⒕W(wǎng)上銷售，看似應急之舉，但這種方式證明了線上營銷的可行性，線上消費將成為行業(yè)經(jīng)濟增長的新引擎。

２、資本助力行業(yè)加速轉(zhuǎn)型

共享單車風口已過，自行車行業(yè)投資呈收緊態(tài)勢，但資本逐利，行業(yè)仍存在投資機會。近年來，行業(yè)中上市公司的數(shù)量連年增加，在資本市場支持下企業(yè)主營業(yè)務繼續(xù)穩(wěn)步增長。目前，行業(yè)整體收益較穩(wěn)定，企業(yè)上市進程將穩(wěn)步加快，科技創(chuàng)新型企業(yè)更受資本青睞。另外，骨干企業(yè)在集中充換電設施、環(huán)保設施改造和“走出去”方面投入加大，可占年度總投資額的2%-10%。其中，部分自行車、電動自行車企業(yè)已經(jīng)在東南亞、東歐等地設立工廠，后續(xù)在配套供應鏈、檢測認證、售后服務等方面的投入將加大。未來，行業(yè)數(shù)字化改造的“新基建”項目，例如大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等將是投資熱點。

３、“穩(wěn)出口”任務艱巨

隨著疫情在全球蔓延，國際貨幣基金組織（IMF）調(diào)低今年全球經(jīng)濟增長預測，預計比去年的2.9%將有所回落，全球經(jīng)濟增長放緩加劇需求疲軟。自行車主要出口市場美國、日本、印度尼西亞、韓國，電動自行車主要出口市場荷蘭、德國、意大利、越南，這些國家均出現(xiàn)不同程度疫情對行業(yè)出口產(chǎn)生不利影響。當前，外貿(mào)企業(yè)面臨獲取新訂單、履行合同、國際物流、貿(mào)易壁壘等諸多難題，預計上半年出口可能出現(xiàn)較大下滑。

為了穩(wěn)住行業(yè)出口形勢，要努力創(chuàng)造機遇，不斷擴大出口規(guī)模。東盟人口多市場潛力大，歐美日市場出口利潤率較高，“一帶一路”沿線國家仍是出口重要增長點，可以考慮從這些國家中捕捉商機，積極應變，力爭全年出口不出現(xiàn)較大幅度下滑。

４、關注匯率波動影響

近期，受疫情沖擊多國央行宣布降息，美聯(lián)儲開啟無限期量化寬松。國際金融市場動蕩加劇，美股多次熔斷、美中長期國債收益下跌，導致美元指數(shù)急漲，人民幣兌美元匯率波動加大。同時，部分新興市場國家貨幣大幅貶值，使出口企業(yè)以美元結(jié)算時利潤縮水。當國際貿(mào)易結(jié)算風險加大時，建議企業(yè)避免單一美元結(jié)算，可采用多幣種結(jié)算方式減少結(jié)算風險。同時，出口企業(yè)應關注未來匯率走勢，鎖定適合的交易匯率，建議辦理出口信保應收賬款買斷業(yè)務或外匯套期保值業(yè)務，降低匯率風險，維持合理利潤水平。遠期看，人民幣在國際貨幣體系中的地位會越來越重要，企業(yè)還可以在出口業(yè)務中增加使用人民幣結(jié)算，直接規(guī)避匯率波動的風險。

當前，新冠肺炎疫情在國際蔓延，行業(yè)面臨國際、國內(nèi)的雙重挑戰(zhàn)，要善于化危為機，加快調(diào)整提升，揚長補短，利用消費升級力保國內(nèi)市場，通過多措并舉擴展國際市場。

四、中國自行車行業(yè)發(fā)展趨勢分析

1、高端化、品牌化

中國自行車市場作為買方主導的行業(yè)，消費者的需求會對產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展有導向作用。未來中國的自行車行業(yè)會向著“多樣化、高端化、品牌化”的方向轉(zhuǎn)型升級，在自行車裝備智能化發(fā)展方面，以及在自行車出口擴張方面將會傾注更多的資源。目前中國仍有大部分廠商還是渠道商貼牌的代工方式生產(chǎn)，現(xiàn)階段處在行業(yè)的調(diào)整期之中。

自行車行業(yè)處于深度分化的階段。從當前形勢看，中低端自行車市場的利潤率會被進一步壓縮，只有不斷升級產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競爭力，才能在規(guī)模更大，利潤更高的市場中占據(jù)一席之地。

2、電動自行車比例上升