城市軌道交通客運(yùn)組織項(xiàng)目三

項(xiàng)目三了解城市軌道交通車站設(shè)備系統(tǒng)一、BAS系統(tǒng)(環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))“環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，BuildingAutomationSystem（簡(jiǎn)稱BAS系統(tǒng)）”，并對(duì)其定義為：“對(duì)地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣條件、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動(dòng)扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)”。（一）系統(tǒng)功能BAS控制命令應(yīng)能分別從中央工作站、車站工作站和車站緊急控制盤（IBP）人工發(fā)布或由程序自動(dòng)判定執(zhí)行，并具有越級(jí)控制功能，以及所需的各種控制手段,對(duì)設(shè)備操作的優(yōu)先級(jí)遵循人工高于自動(dòng)的原則。1.控制中心級(jí)功能根據(jù)地鐵運(yùn)行環(huán)境及車站其他系統(tǒng)的監(jiān)控要求，確定并修改全線隧道及車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式，并把相關(guān)的運(yùn)行模式通過(guò)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)下載給車站，使車站設(shè)備按給定的模式運(yùn)行；同時(shí)按照節(jié)能優(yōu)化系統(tǒng)的控制要求，確定最優(yōu)的運(yùn)行模式，也向車站下達(dá)其他所有車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)控制的機(jī)電設(shè)備的模式和時(shí)間表控制。2.車站級(jí)功能對(duì)車站及區(qū)間的環(huán)控、給排水、照明設(shè)備實(shí)施運(yùn)行監(jiān)視和控制，對(duì)站內(nèi)電梯、自動(dòng)扶梯、屏蔽門/安全門、防淹門等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及故障報(bào)警實(shí)施監(jiān)視。BAS系統(tǒng)車站級(jí)主要功能有：(1)對(duì)車站典型區(qū)域的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。(2)采集和記錄車站及區(qū)間機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和故障報(bào)警信息和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并按需要報(bào)送控制中心。(3)在執(zhí)行控制中心的控制指令時(shí)，進(jìn)行站內(nèi)相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行協(xié)調(diào)。(4)采集火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等系統(tǒng)數(shù)據(jù)，交換運(yùn)行信息和控制信息，按照火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的控制要求，控制與防災(zāi)有關(guān)設(shè)備在火災(zāi)工況下的運(yùn)行模式，并將執(zhí)行完畢后的設(shè)備狀態(tài)反饋給火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的報(bào)警主機(jī)，保證在各種工況下的運(yùn)行控制協(xié)調(diào)。(5)具有針對(duì)各種運(yùn)行模式、各種狀態(tài)條件的控制預(yù)案和控制時(shí)間表，正常情況下按時(shí)間表程序運(yùn)行，事故、阻塞或故障情況下執(zhí)行預(yù)案程序。(6)統(tǒng)計(jì)車站和區(qū)間設(shè)備的累計(jì)運(yùn)行時(shí)間，并根據(jù)設(shè)備保養(yǎng)要求，對(duì)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)提供建議。能自動(dòng)形成各種設(shè)備運(yùn)行參數(shù)報(bào)表，或隨時(shí)變更設(shè)備運(yùn)行參數(shù)（如啟停時(shí)間、控制參數(shù)等）。可實(shí)現(xiàn)備用設(shè)備自動(dòng)切換運(yùn)行等，控制有關(guān)機(jī)電設(shè)備的平均使用時(shí)間，從而延長(zhǎng)此類設(shè)備（如各種水泵等）的使用壽命。(7)實(shí)施預(yù)定的能源管理方案，使得車站在滿足舒適性條件下，降低能耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。(8)具有彩色動(dòng)態(tài)顯示及多級(jí)功能顯示，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀況、設(shè)備故障及其報(bào)警級(jí)別有直觀表示，報(bào)警的同時(shí)具有聲光報(bào)警。(9)能根據(jù)需要自動(dòng)生成各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表，定期打印輸出數(shù)據(jù)報(bào)表（日?qǐng)?bào)表、周報(bào)表、月報(bào)表等）。（二）運(yùn)行模式BAS系統(tǒng)主要包括以下幾種運(yùn)行模式，每一種模式可以按照時(shí)間、地點(diǎn)、環(huán)境、工況的不同作進(jìn)一步細(xì)分。1.正常模式行車按計(jì)劃進(jìn)行、各系統(tǒng)運(yùn)行正常、主要設(shè)備運(yùn)行正常時(shí)的工作模式，是最常用的一類工作模式。正常模式下，BAS主要按照時(shí)間表的編排，對(duì)各種機(jī)電設(shè)備進(jìn)行常規(guī)控制。控制中心可以實(shí)時(shí)顯示各車站監(jiān)控對(duì)象的工作狀態(tài)，在對(duì)全線各車站及區(qū)間內(nèi)設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)巡檢的基礎(chǔ)上，建立設(shè)備管理歷史數(shù)據(jù)庫(kù)，并根據(jù)需要生成各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為變頻節(jié)能控制儲(chǔ)備歷史資料。2.災(zāi)害模式發(fā)生火災(zāi)、水災(zāi)或其他重大災(zāi)害性事故情況下的工作模式，其中按災(zāi)害事件發(fā)生的位置又分為區(qū)間災(zāi)害和車站災(zāi)害等幾種。當(dāng)火災(zāi)報(bào)警控制器的報(bào)警信號(hào)被確認(rèn)時(shí)，火災(zāi)報(bào)警控制器將火災(zāi)的位置以及聯(lián)動(dòng)控制指令發(fā)送到BAS，令BAS進(jìn)入火災(zāi)控制模式。此時(shí)，BAS按照火災(zāi)報(bào)警控制器的模式控制指令，強(qiáng)制執(zhí)行預(yù)先編制的控制預(yù)案，調(diào)用相應(yīng)模式的控制程序，或按照人工操作指令執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，配合車站和區(qū)間的防排煙控制和人員疏散。3.阻塞模式列車在區(qū)間或車站運(yùn)行受阻，導(dǎo)致無(wú)法按計(jì)劃行車時(shí)的工作模式。相關(guān)的車站冗余PLC控制主機(jī)接收來(lái)自中央控制室防災(zāi)指揮中心的阻塞模式控制指令，轉(zhuǎn)入阻塞工作模式。阻塞模式下，BAS按照接收到的列車阻塞位置以及區(qū)間、車站的人員情況，執(zhí)行預(yù)先編制的控制預(yù)案，配合進(jìn)行車站和區(qū)間的通風(fēng)控制和人員疏散。二、城市軌道交通通信系統(tǒng)

城市軌道交通通信系統(tǒng)是確保城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的中樞神經(jīng)，它為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各系統(tǒng)、各部門和控制中心之間相互傳遞信息提供傳輸手段和通道，確保整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)。通信系統(tǒng)可以為城市軌道交通工作人員提供內(nèi)部、外部聯(lián)絡(luò)用通信手段；為運(yùn)營(yíng)人員之間提供及時(shí)有效地通信服務(wù)，這些通信包括調(diào)度、列車、維修、管理等各生產(chǎn)人員之間的無(wú)線和有線通信，通信系統(tǒng)還應(yīng)與當(dāng)?shù)厥泄婋娦啪W(wǎng)連通，提供市話通信。列車為無(wú)人駕駛運(yùn)行模式時(shí)，車廂內(nèi)設(shè)置的乘客與控制中心的通信聯(lián)絡(luò)裝置應(yīng)實(shí)現(xiàn)值班人員與乘客的雙向語(yǔ)音通信，值班人員與乘客通話應(yīng)具有最高優(yōu)先權(quán)。通信系統(tǒng)還可以將大量的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，為調(diào)度指揮及相關(guān)人員提供有關(guān)設(shè)備、行車、災(zāi)害的信息傳輸和現(xiàn)場(chǎng)圖像作為決策依據(jù)，并提供發(fā)布各種控制和指揮命令的通信手段。

在突發(fā)事件時(shí)，例如火災(zāi)、列車出軌等緊急情況下，通信系統(tǒng)能夠提供多種通信手段，例如廣播、有線和無(wú)線調(diào)度電話都可以起到指揮通信的功能，電視監(jiān)視系統(tǒng)能提供圖像信息作為輔助決策，傳輸平臺(tái)能確保傳送各類緊急狀態(tài)信息，通信系統(tǒng)能快速對(duì)外聯(lián)絡(luò)，將“119”（火警）、“110”（匪警）、“120”（救護(hù)）等特種業(yè)務(wù)呼叫自動(dòng)轉(zhuǎn)移至市話局的“119”、“110”和“120”上。通信系統(tǒng)對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際長(zhǎng)途有權(quán)用戶的長(zhǎng)話計(jì)費(fèi)采用用戶自動(dòng)計(jì)費(fèi)方式。具有識(shí)別用戶數(shù)據(jù)、用戶傳真等非話業(yè)務(wù)能力，并能保證這類業(yè)務(wù)不被其他呼叫插入或中斷。另外通信系統(tǒng)還有多方會(huì)議電話能力。城市軌道交通通信系統(tǒng)包括傳輸子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、有線廣播子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)、無(wú)線通信子系統(tǒng)和時(shí)鐘子系統(tǒng)。（一）傳輸子系統(tǒng)

傳輸子系統(tǒng)應(yīng)滿足通信各子系統(tǒng)和其他系統(tǒng)信息傳輸?shù)囊?，為各個(gè)系統(tǒng)提供傳輸通道。傳輸系統(tǒng)不僅需傳輸通信本部門的所有話音數(shù)據(jù)、文字和圖像信息，而且還需傳輸信號(hào)、電力、自動(dòng)售檢票、防災(zāi)報(bào)警和環(huán)控等部門集中監(jiān)測(cè)監(jiān)控的實(shí)時(shí)和非實(shí)時(shí)的信息。除此以外，通信各子系統(tǒng)，即廣播、時(shí)鐘、電話、閉路電視監(jiān)視等的各類信息的傳送也需要利用傳輸子系統(tǒng)完成。具體有：1．為電話、廣播、閉路電視等傳輸語(yǔ)音和圖像信息。2．為無(wú)線通信系統(tǒng)提供信道。3．為供電電力監(jiān)控系統(tǒng)提供信道。4．為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)提供信道。5．為環(huán)控系統(tǒng)及防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)提供信道。6．為辦公及其他自動(dòng)化系統(tǒng)提供信道。（二）電話子系統(tǒng)（公務(wù)、專用）

城市軌道交通的電話子系統(tǒng)是利用同一套程控交換機(jī)網(wǎng)組成公務(wù)電話子系統(tǒng)和專用電話子系統(tǒng)。1．公務(wù)電話子系統(tǒng)公務(wù)電話子系統(tǒng)是為城市軌道工作人員與地鐵內(nèi)部及外部進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)的通信子系統(tǒng)。一般城市軌道交通可以獨(dú)立設(shè)置一套公務(wù)電話系統(tǒng)，也可以利用市話網(wǎng)來(lái)滿足內(nèi)部通話，獨(dú)立設(shè)置的公務(wù)電話系統(tǒng)應(yīng)利用滿足市話要求的信令方式與之連接，與市話之間有計(jì)費(fèi)關(guān)系。公務(wù)電話子系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具備綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的交換能力。各車站、控制中心、各系統(tǒng)設(shè)備的維修單位、各管理單位內(nèi)部以及各單位之間利用程控交換機(jī)聯(lián)成程控交換機(jī)網(wǎng)絡(luò)，形成城市軌道交通內(nèi)部辦公的公務(wù)電話網(wǎng)。2．專用電話子系統(tǒng)專用電話子系統(tǒng)是調(diào)度員和車站、停車場(chǎng)值班員指揮列車運(yùn)行和下達(dá)調(diào)度命令的重要通信工具，是為列車運(yùn)營(yíng)、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護(hù)、票務(wù)管理提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)。（1）調(diào)度電話用于行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、專用調(diào)度所和各車站、車輛運(yùn)用單位等用戶之間的直接通話。

調(diào)度專用電話地鐵司機(jī)專用電話（2）站間直通電話由專用通道傳遞，拎起即直接接通，主要辦理行車業(yè)務(wù)用。（3）軌旁電話設(shè)置在線路軌道旁的電話，用于供有關(guān)專業(yè)人員和調(diào)度及其他有關(guān)分機(jī)聯(lián)系，及時(shí)報(bào)告運(yùn)行線路發(fā)生的故障及其他緊急情況，一般軌道旁隔一定距離就設(shè)置一部軌旁電話機(jī)。軌旁電話機(jī)（三）有線廣播子系統(tǒng)有線廣播子系統(tǒng)的主要作用是：對(duì)外向乘客及時(shí)通報(bào)運(yùn)營(yíng)信息，播放溫馨提示或音樂(lè)以改善候車環(huán)境；在故障等非正常情況下通報(bào)行車、客運(yùn)等安排情況；對(duì)內(nèi)也可緊急召喚檢修、搶修人員和車站其他工作人員等。廣播子系統(tǒng)應(yīng)保證控制中心調(diào)度員和車站值班員向乘客通告列車運(yùn)行以及安全、向?qū)У确?wù)信息正確無(wú)誤，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知及時(shí)準(zhǔn)確。發(fā)生災(zāi)害時(shí)可兼做救災(zāi)廣播。（四）閉路電視子系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CCTV）

閉路電視子系統(tǒng)是通過(guò)安裝在車站各處所的攝像設(shè)備，供控制中心的調(diào)度人員或車站的值班人員實(shí)時(shí)、有選擇地監(jiān)視沿線各車站或本站站臺(tái)及站廳的狀況：監(jiān)視客流動(dòng)態(tài)以確保乘客進(jìn)出站及乘降列車的安全和有序；監(jiān)視列車在車站的作業(yè)情況，以確保行車安全。如圖3-6所示。閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)能夠?yàn)榭刂浦行牡恼{(diào)度員、各車站值班員、列車司機(jī)等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)、救災(zāi)、乘客疏導(dǎo)以及社會(huì)治安等方面的視覺信息。閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)需求實(shí)現(xiàn)中心、車站和司機(jī)各級(jí)的監(jiān)視要求，各級(jí)監(jiān)視可共享圖像資源、按優(yōu)先級(jí)控制云臺(tái)和攝像機(jī)。系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)中心一級(jí)、車站一級(jí)、司機(jī)或站臺(tái)服務(wù)員一級(jí)的三級(jí)彼此獨(dú)立的監(jiān)視。系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行不間斷錄像，錄像資料應(yīng)至少保存7天。中心一級(jí)的用戶如行車調(diào)度員、環(huán)控（防災(zāi)）調(diào)度員應(yīng)能任意選擇車站和車站內(nèi)攝像機(jī)的圖像，并切換至相應(yīng)的監(jiān)視器上。中心調(diào)度員具有錄像和放像功能。車站一級(jí)的用戶如車站值班員應(yīng)能任意選擇本站內(nèi)攝像機(jī)的圖像，并切換至相應(yīng)的監(jiān)視器上。司機(jī)和站臺(tái)服務(wù)員一級(jí)，供用戶監(jiān)視相應(yīng)站臺(tái)攝像機(jī)的圖像，無(wú)控制動(dòng)能。中心和車站的監(jiān)視，均可采用固定監(jiān)視和自動(dòng)循環(huán)切換監(jiān)視。閉路電視子系統(tǒng)（五）無(wú)線通信子系統(tǒng)

無(wú)線通信子系統(tǒng)主要供處于移動(dòng)狀態(tài)的運(yùn)營(yíng)工作人員（司機(jī)、便攜臺(tái)作業(yè)人員、現(xiàn)場(chǎng)檢修人員、公安及站務(wù)人員等）與控制中心調(diào)度、車輛段、車場(chǎng)值班員或指揮處所保持聯(lián)系，必要時(shí)可以使用無(wú)線通信設(shè)備發(fā)布調(diào)度口頭命令，指揮行車，是確保行車安全、應(yīng)急搶險(xiǎn)救災(zāi)的重要手段，并應(yīng)具有選呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優(yōu)先級(jí)權(quán)限等調(diào)度通信、存儲(chǔ)及監(jiān)測(cè)等功能。無(wú)線通信子系統(tǒng)由基地臺(tái)、天線（隧道內(nèi)漏泄電纜）、列車無(wú)線臺(tái)、便攜式無(wú)線臺(tái)及電源等設(shè)備組成。無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)滿足行車安全、應(yīng)急搶險(xiǎn)的需要，無(wú)線調(diào)度電話應(yīng)只允許控制中心調(diào)度員、車站行車值班員、車輛段、停車場(chǎng)調(diào)度員、列車司機(jī)等之間的業(yè)務(wù)通話。無(wú)線通信子系統(tǒng)根據(jù)使用主體不同分為列車無(wú)線調(diào)度電話、車輛段無(wú)線電話和應(yīng)急搶險(xiǎn)無(wú)線電話等。其中，列車無(wú)線調(diào)度電話又簡(jiǎn)稱無(wú)線列調(diào)，是指揮行車的重要工具之一，可實(shí)現(xiàn)列車司機(jī)與行車調(diào)度員、車站值班員之間的即時(shí)通話聯(lián)系，使列車運(yùn)行置于調(diào)度員的實(shí)時(shí)控制之下。司機(jī)與調(diào)度無(wú)線通信聯(lián)絡(luò)

（六）時(shí)鐘子系統(tǒng)時(shí)鐘子系統(tǒng)主要為工作人員、乘客及相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息，為城市軌道交通的其他各設(shè)備系統(tǒng)提供統(tǒng)一的定時(shí)信號(hào)。時(shí)鐘子系統(tǒng)由中心母鐘（簡(jiǎn)稱一級(jí)母鐘）、車站和車輛段母鐘（簡(jiǎn)稱二級(jí)母鐘）和時(shí)間顯示單元（簡(jiǎn)稱子鐘）組成。時(shí)鐘子系統(tǒng)還應(yīng)適應(yīng)具有運(yùn)營(yíng)關(guān)聯(lián)的線路，乃至線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)及各機(jī)電系統(tǒng)對(duì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息的需求。一級(jí)母鐘設(shè)置在控制中心，二級(jí)母鐘設(shè)置在各車站和車輛段，子鐘設(shè)置在中心調(diào)度室、車站控制室、牽引變電所值班室、站廳、站臺(tái)，以及其他與行車工作直接相關(guān)的辦公場(chǎng)所。當(dāng)設(shè)有數(shù)字同步網(wǎng)設(shè)備時(shí)，一級(jí)母鐘應(yīng)能接收外部全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)基準(zhǔn)信號(hào)校準(zhǔn)，一級(jí)母鐘定時(shí)向二級(jí)母鐘發(fā)送時(shí)間編碼信號(hào)用以校準(zhǔn)：二級(jí)母鐘產(chǎn)生時(shí)間信號(hào)提供給車站等地的子鐘。

三、乘客服務(wù)信息系統(tǒng)乘客需求信息服務(wù)的原因大致有如下幾種：（1）正常健康者在面對(duì)相同相似的空間和設(shè)施時(shí)易發(fā)生錯(cuò)誤，需要明確標(biāo)記信息；（2）外地乘客和外國(guó)乘客對(duì)該城市交通不熟悉，需要盡可能詳細(xì)的信息；（3）乘客在黑暗中辨別導(dǎo)向標(biāo)識(shí)困難，有趨光性，需要有能發(fā)光的標(biāo)識(shí)；（4）幼小兒童對(duì)生僻字、簡(jiǎn)化字、非口語(yǔ)化語(yǔ)言不宜理解，對(duì)鮮艷色彩和易辨認(rèn)的圖形標(biāo)記敏感，需要卡通類提示標(biāo)識(shí)；（5）老年人、拐杖使用者和聽覺障礙者對(duì)聲音誘導(dǎo)聽不到或反應(yīng)遲鈍，對(duì)位置需要反復(fù)求證和確認(rèn)；（6）輪椅使用者的視點(diǎn)較低且恒定，特殊設(shè)施應(yīng)予以標(biāo)示；（7）視覺障礙者對(duì)面積過(guò)大的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不便掌握理解，需要針對(duì)性標(biāo)識(shí)。針對(duì)不同乘客群體對(duì)信息的不同需求，地鐵運(yùn)營(yíng)公司就需要有針對(duì)性地提供相應(yīng)的信息服務(wù)內(nèi)容和方式。（一）乘客服務(wù)信息標(biāo)識(shí)車站乘客信息標(biāo)識(shí)分為導(dǎo)向信息標(biāo)識(shí)、公共信息標(biāo)識(shí)、警示信息標(biāo)識(shí)等。車站乘客信息標(biāo)識(shí)的設(shè)置方式包括附著、懸掛、懸臂、柱式、擺放式、站立式等。附著式導(dǎo)向信息標(biāo)識(shí)站立式定位信息標(biāo)識(shí)

1．導(dǎo)向信息標(biāo)識(shí)

根據(jù)《地鐵與輕軌系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》要求，車站導(dǎo)向應(yīng)包括固定顯示牌、臨時(shí)標(biāo)牌、電子顯示牌和廣播、視頻系統(tǒng)等。車站導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車站（包括通道、出入口）明顯的位置，不得有其他障礙物阻擋導(dǎo)向標(biāo)志的視覺效果。臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志的擺放不得影響乘客的正常通行和緊急疏散，臨時(shí)導(dǎo)向設(shè)施的設(shè)置時(shí)間不應(yīng)超過(guò)3個(gè)月，如需超過(guò)3個(gè)月應(yīng)改為固定導(dǎo)向標(biāo)志。北京地鐵圓明園站文化墻

北京地鐵圓明園站文化墻

（1）導(dǎo)向信息標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)乘客導(dǎo)向信息標(biāo)識(shí)系統(tǒng)應(yīng)本著乘客“看得見、看得清、看得懂、找得到”的原則設(shè)計(jì)，以標(biāo)識(shí)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)為導(dǎo)向，綜合實(shí)現(xiàn)信息傳遞、識(shí)別、辨別和形象傳遞等功能。醒目性導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)易辨性連續(xù)性整體性合理性標(biāo)識(shí)本體脫穎而出設(shè)置位置科學(xué)合理使用相同的樣式保證信息不斷鏈版面信息清晰可辨①標(biāo)識(shí)本體的醒目性

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置的位置應(yīng)顯而易見，避免被其他固定物體遮擋，與廣告之間應(yīng)有一定區(qū)隔，易于旅客在復(fù)雜的站區(qū)環(huán)境中及時(shí)發(fā)現(xiàn)，避免因?qū)ふ覙?biāo)識(shí)長(zhǎng)時(shí)間停留導(dǎo)致客流擁堵。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)在夜間使用時(shí)，應(yīng)保證有足夠的照明或使用內(nèi)置光源，方便旅客識(shí)別。②導(dǎo)向信息的易辨性導(dǎo)向信息中的圖形符號(hào)、中英文字、數(shù)字等彼此之間應(yīng)清晰可辨，通過(guò)筆畫粗細(xì)、字體形式，色彩對(duì)比等條件來(lái)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)圖形、文字的間隔群組方式，行列間距、周邊留白等版面設(shè)計(jì)也將直接影響到旅客對(duì)導(dǎo)向信息的判斷。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)版面信息排版方式應(yīng)首先考慮人體生理特征及閱讀習(xí)慣，版面信息以橫向排版為主，將視覺重心作為優(yōu)選區(qū)，將主要的導(dǎo)向信息和乘客最需要獲取的信息排列在此位置，以達(dá)到快速導(dǎo)向的效果。③標(biāo)識(shí)設(shè)置的合理性標(biāo)識(shí)必須設(shè)置在乘客流線相應(yīng)節(jié)點(diǎn)的位置，能為乘客提供在此位置最需要的信息。設(shè)置方向應(yīng)與主客流來(lái)向垂直。應(yīng)盡量避免引導(dǎo)乘客改變方向的情況。避免標(biāo)識(shí)重復(fù)設(shè)置混淆乘客感觀。④傳遞信息的連續(xù)性為了保證乘客在進(jìn)出站過(guò)程中不產(chǎn)生疑問(wèn)，導(dǎo)向信息的連續(xù)表示非常重要。導(dǎo)向系統(tǒng)的點(diǎn)位設(shè)置不能僅僅考慮單體，而要前后關(guān)聯(lián)，相互呼應(yīng)，避免形成導(dǎo)向信息的斷鏈。⑤標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的整體性導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)注重整體性。各類標(biāo)識(shí)在材質(zhì)、形式、規(guī)格、色彩等方面都要保持統(tǒng)一,形成一個(gè)較為穩(wěn)定連貫的體系,使旅客不易混淆。（2）乘客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的分類①引導(dǎo)性導(dǎo)向標(biāo)識(shí)引導(dǎo)性導(dǎo)向標(biāo)識(shí)是指引乘客進(jìn)站、乘車、出站以及換乘最為主要的一種導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，其作用就是要清晰、準(zhǔn)確地將乘客從起始點(diǎn)引導(dǎo)至目的地。標(biāo)識(shí)主要顯示的是去目的地的方向，但也包括一些站域周邊公共建筑物、車站公共設(shè)施等輔助信息，以便讓乘客更加快速、準(zhǔn)確地選擇其走行的路線。引導(dǎo)性導(dǎo)向標(biāo)識(shí)包括進(jìn)站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、出站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、換乘導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、疏散導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等。a.進(jìn)站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)將乘客從地面經(jīng)由出入口、通道、站廳非付費(fèi)區(qū)、進(jìn)站檢票口、樓扶梯、站臺(tái)引導(dǎo)至所乘目的列車的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。主要包括：站外路引（沿城軌方向500米范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置）、車站站名、站內(nèi)乘車導(dǎo)向（按20-30米距離連續(xù)設(shè)置）、售票導(dǎo)向及定位、檢票口定位、乘車導(dǎo)向、行車方向?qū)虻葮?biāo)識(shí)。

站外路引標(biāo)識(shí)

進(jìn)站乘車導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

站內(nèi)乘車導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

檢票口定位標(biāo)識(shí)

b.出站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)將乘客從城軌列車引導(dǎo)至目的地車站，經(jīng)由站臺(tái)、樓扶梯、出站檢票口、站廳非付費(fèi)區(qū)、通道、出入口直至地面的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。主要包括：樓扶梯導(dǎo)向、換乘導(dǎo)向、地面信息、出口導(dǎo)向（按20-30米連續(xù)設(shè)置）等標(biāo)識(shí)。站廳出站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

出入口出站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

c.換乘導(dǎo)向標(biāo)識(shí)將乘客從某線路的站臺(tái)引導(dǎo)至另一條線路的站臺(tái)，經(jīng)由站臺(tái)、樓扶梯、站廳付費(fèi)區(qū)、樓扶梯至另一站臺(tái)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。主要包括：樓扶梯導(dǎo)向、換乘方向、乘車導(dǎo)向等標(biāo)識(shí)。上海地鐵龍陽(yáng)路站換乘導(dǎo)向標(biāo)識(shí)上海地鐵世紀(jì)大道站換乘導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

d.安全疏散導(dǎo)向標(biāo)識(shí)疏散導(dǎo)向標(biāo)識(shí)一般設(shè)在自站臺(tái)設(shè)備區(qū)和公共區(qū)至車站出入口。在天花板或站房房頂下方或沿地面和墻壁連續(xù)設(shè)置（包括在隧道墻壁上連續(xù)設(shè)置引導(dǎo)往車站方向的疏散標(biāo)識(shí)），引導(dǎo)乘客在緊急情況下迅速疏散。一般采用蓄能或蓄電發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。在車站、列車上、線路、隧道及客流集散的其他運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)選定醒目位置，設(shè)置導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志，并應(yīng)定期對(duì)各類安全標(biāo)志進(jìn)行檢查和維修。

e.特殊導(dǎo)向標(biāo)識(shí)特殊導(dǎo)向標(biāo)識(shí)主要指無(wú)障礙設(shè)計(jì)的特殊導(dǎo)向信息標(biāo)識(shí),它體現(xiàn)了城市精神文明，如殘疾人電梯、盲道等標(biāo)識(shí)。特殊導(dǎo)向信息標(biāo)識(shí)的目標(biāo)單一且明確。墻壁式特殊導(dǎo)向信息標(biāo)識(shí)間距在10米以內(nèi)，地面式特殊導(dǎo)向標(biāo)識(shí)間距在5米以內(nèi)。上海地鐵無(wú)障礙檢票通道標(biāo)識(shí)

上海地鐵敬老卡和電子錢包檢票通道標(biāo)識(shí)

②定位性導(dǎo)向標(biāo)識(shí)定位性導(dǎo)向標(biāo)識(shí)是對(duì)一些停頓點(diǎn)位置的說(shuō)明和確認(rèn)，以便使用者能準(zhǔn)確、清楚的知曉當(dāng)前所處的方向和位置。如出入口、售票點(diǎn)、設(shè)備用房門牌標(biāo)識(shí)等。車站出入口

站臺(tái)定位

③通電發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識(shí)一般引導(dǎo)性導(dǎo)向標(biāo)識(shí)通常采用通電發(fā)光式，懸掛在天花下，外接電源發(fā)光。如：各出入口方向、乘車導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和閘機(jī)上方狀態(tài)指示標(biāo)識(shí)等。④蓄能或蓄電發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識(shí)主要用于疏散導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，通過(guò)平時(shí)蓄能或蓄電，在沒有照明時(shí)能自動(dòng)或主動(dòng)發(fā)光，引導(dǎo)乘客于緊急疏散到站外。蓄電發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

⑤不發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識(shí)主要指一些地面信息、安全警示、公共告示和溫馨提示等標(biāo)識(shí)。2.公共信息標(biāo)識(shí)公共信息標(biāo)識(shí)中包括列車運(yùn)營(yíng)、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間、公用電話、警務(wù)站、衛(wèi)生間、車站廣播、宣傳標(biāo)識(shí)、系統(tǒng)適用法律等。還有輔助導(dǎo)向信息，如市區(qū)圖、街區(qū)圖、換乘圖、站區(qū)圖、站層圖、三維透視圖等。公共信息標(biāo)識(shí)

3.警示信息標(biāo)識(shí)警示信息標(biāo)識(shí)包括警告信息、禁止信息等。警示性標(biāo)識(shí)是提醒乘客有危險(xiǎn)或禁止乘客不合理行為的標(biāo)識(shí)。在有安全隱患的地方或禁止乘客某種行為時(shí)，均會(huì)設(shè)置一種或多種明確的警示性標(biāo)識(shí)，如“禁止跳入股道”、“當(dāng)心觸電”、“禁止倚靠安全門”、“小心碰頭”、“禁止飲食”等標(biāo)識(shí)。4．信息標(biāo)識(shí)的顏色信息標(biāo)識(shí)的顏色根據(jù)標(biāo)識(shí)內(nèi)容，依據(jù)國(guó)家關(guān)于公共場(chǎng)所信息標(biāo)識(shí)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范可分為紅色類、黃色類、藍(lán)色類和綠色類。一般禁止、停止類標(biāo)識(shí)用紅色，警告和安全注意提示類用黃色，指令性標(biāo)識(shí)如導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等用藍(lán)色，綠色標(biāo)識(shí)為安全通行類標(biāo)識(shí)如緊急疏散出入口或安全出口導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等。信息標(biāo)識(shí)的顏色

5．信息標(biāo)識(shí)的符號(hào)信息標(biāo)識(shí)的符號(hào)應(yīng)滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及國(guó)際慣用的符號(hào)或圖形等，便于乘客識(shí)別和辨認(rèn)。我國(guó)城市軌道交通信息標(biāo)識(shí)大部分不是很規(guī)范，應(yīng)參照《標(biāo)志用公共信息圖形符號(hào)》（GB/T10001.1-4）來(lái)設(shè)計(jì)。隨著我國(guó)對(duì)外開放的不斷深入，各城市軌道交通文字性信息標(biāo)識(shí)應(yīng)盡可能采取雙語(yǔ)標(biāo)識(shí)，既中文和英文，特殊地區(qū)可加入當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言，但最多不應(yīng)超過(guò)三種文字。雙語(yǔ)標(biāo)識(shí)

6．信息標(biāo)識(shí)的形狀信息標(biāo)識(shí)的形狀一般采用幾何形狀，如正方形、三角形、長(zhǎng)方形、圓形等。如導(dǎo)向標(biāo)識(shí)一般用長(zhǎng)方形，警示性標(biāo)識(shí)用圓形或方形，禁止性標(biāo)識(shí)多用三角形或圓形等。（二）乘客信息系統(tǒng)

乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem，以下簡(jiǎn)稱PIS系統(tǒng)）是指為站內(nèi)、車內(nèi)乘客提供有關(guān)安全、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)等綜合信息的設(shè)備的總稱。PIS系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸、顯示技術(shù)，在指定時(shí)間，通過(guò)車站和車載顯示終端將指定信息顯示給指定人群。乘客信息系統(tǒng)應(yīng)確保信息發(fā)布的安全可靠，運(yùn)營(yíng)和緊急信息應(yīng)優(yōu)先播放。在災(zāi)害或發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，可預(yù)先設(shè)定緊急災(zāi)難報(bào)警模式并應(yīng)通過(guò)自動(dòng)或人工觸發(fā)將相關(guān)信息發(fā)布至指定的終端顯示屏。

PIS系統(tǒng)包括信息發(fā)布和信息查詢的功能。PIS系統(tǒng)通過(guò)控制中心、廣告制作中心、車站控制等系統(tǒng)，對(duì)所需的信息實(shí)施編輯、制作和傳遞，并通過(guò)車站或列車上的顯示器為乘客及工作人員提供以運(yùn)營(yíng)信息為主、商業(yè)廣告為輔的多媒體綜合信息顯示，在正常狀態(tài)下播放列車運(yùn)行信息、出行信息、政府公告、公益廣告等多媒體資訊等。在緊急狀態(tài)下中斷其他信息，發(fā)布各種救援和疏散指示等文本或圖像信息，輔助防災(zāi)疏散引導(dǎo)工作。此外，乘客還可以通過(guò)觸摸屏自行查詢氣象信息、換乘信息等。PIS系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)示意圖

PIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D

終端顯示屏

智能服務(wù)查詢機(jī)1．PIS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

PIS系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可劃分為六個(gè)子系統(tǒng)：控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)和備用中心。

(1)控制中心子系統(tǒng)?？刂浦行耐ㄟ^(guò)接口采集外部信息流如地面交通路況、天氣預(yù)報(bào)等，對(duì)內(nèi)它將所需的信息以及列車運(yùn)行狀況等進(jìn)行整合，經(jīng)編輯、處理手段，生成內(nèi)部信息，按既定規(guī)則或版式播出，以達(dá)到向乘客傳遞信息的目的?？刂浦行呢?fù)責(zé)視頻流的轉(zhuǎn)換及各類信息的播放，監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)及終端設(shè)備的工作狀態(tài)，并負(fù)責(zé)系統(tǒng)故障維修的集中管理，確保系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)。

(2)車站子系統(tǒng)。它集中監(jiān)控本車站內(nèi)的PIS系統(tǒng)設(shè)備，接收并下載中心子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，如命令、各類信息內(nèi)容（連同節(jié)目列表）、系統(tǒng)參數(shù)（時(shí)鐘信息等）,并分發(fā)至車站內(nèi)的PIS系統(tǒng)每一顯示終端，除此還負(fù)責(zé)外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)的導(dǎo)入、導(dǎo)出，控制站內(nèi)PIS系統(tǒng)每一顯示終端的信息發(fā)布和站務(wù)信息的編輯保存。在控制中心或網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，按照下載的節(jié)目列表和節(jié)目?jī)?nèi)容在本站顯示終端上自動(dòng)播放。車站子系統(tǒng)的主要設(shè)備包括：車站服務(wù)器、車站操作工作站、顯示控制器、各類顯示終端。

(3)車載子系統(tǒng)。車載子系統(tǒng)用WLAN接人技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)列車與地面之間的雙向高速實(shí)時(shí)通信。車載設(shè)備通過(guò)接收無(wú)線傳輸?shù)男畔?，?jīng)處理后實(shí)時(shí)地在列車車廂LCD上進(jìn)行音頻、視頻播放。本系統(tǒng)兼有對(duì)列車乘客乘車情況的監(jiān)視功能，能夠通過(guò)監(jiān)視器采集列車車廂內(nèi)乘客的乘坐情況，并對(duì)視頻信息進(jìn)行記錄、顯示，并能實(shí)時(shí)上傳控制中心。

PIS系統(tǒng)車載子系統(tǒng)顯示終端

(4)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是利用系統(tǒng)自身構(gòu)建的以太網(wǎng)絡(luò)給PIS提供網(wǎng)絡(luò)通道，該通道用來(lái)傳輸從中心到各車站、車輛的各種數(shù)據(jù)信息、視頻信息和控制信息。網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)包括有線網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和車載局域網(wǎng)絡(luò)三個(gè)部分。

(5)廣告制作子系統(tǒng)。廣告制怍子系統(tǒng)主要用于廣告節(jié)目的制作和播放，它提供直觀方便的界面供業(yè)務(wù)人員與廣告制作人員制作廣告節(jié)目、編輯廣告時(shí)間表、控制指定的顯示屏或顯示屏組播放節(jié)目，并將制作好的素材經(jīng)審核通過(guò)后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇刂浦行暮透鬈囌具M(jìn)行播出。

(6)備用中心。備用中心設(shè)置在車輛段，當(dāng)控制中心發(fā)生災(zāi)難性事故時(shí)，實(shí)現(xiàn)控制中心的主要功能，代行控制中心的職責(zé)。

2．PIS系統(tǒng)的終端顯示設(shè)備位置PIS顯示終端一般設(shè)在比較醒目的地方，設(shè)置位置有：①出入口外的戶外雙基色LED顯示屏；②出入口通道連接站廳處LED顯示屏；③下行自動(dòng)扶梯上部LED雙基色大屏幕；④AFC閘機(jī)群上方LED條屏；⑤車站觸摸屏（LCD）查詢機(jī)；⑥站臺(tái)雙面等離子屏；⑦列車車廂內(nèi)等其他地點(diǎn)。3.PIS系統(tǒng)的功能

(1)信息播出功能PIS系統(tǒng)會(huì)將信息分為四種形式播出，包括緊急狀態(tài)信息、重要信息、預(yù)定信息和一般信息。PIS系統(tǒng)播出的信息主要包括：①乘客引導(dǎo)信息、乘車須知等；②即時(shí)顯示列車到達(dá)和離開的時(shí)間列車到達(dá)時(shí)間顯示③重要通知和突發(fā)事件的通知；④各種廣告信息和便民信息的顯示如圖3-29所示圖3-29廣告及列車運(yùn)行信息⑤轉(zhuǎn)播電視節(jié)目圖3-30轉(zhuǎn)播電視節(jié)目⑥時(shí)鐘信息顯示；⑦其他內(nèi)容。

LED顯示屏采用單元模塊化結(jié)構(gòu)按陣列排列組成的顯示屏幕，屏體大小可按PIS系統(tǒng)要求靈活拼制，LED顯示屏的特點(diǎn)是全彩色、雙基色等不同顏色模式，能夠按照乘客的需求及視覺模式效果設(shè)置在不同地點(diǎn)，工作穩(wěn)定、壽命長(zhǎng)、功耗低，高清晰度、色彩鮮艷、視角大。

LCD顯示器LCD顯示器是一種液晶顯示器，采用液晶控制透光度技術(shù)實(shí)現(xiàn)色彩；LCD顯示器特點(diǎn)是畫面穩(wěn)定、無(wú)閃爍感、真正的完全平面、不會(huì)產(chǎn)生色彩偏差或損失、完全沒有輻射、體積小、能耗低。(2)預(yù)設(shè)緊急信息的功能

PIS系統(tǒng)可以預(yù)先設(shè)定多種緊急災(zāi)難告警模式（如火警、恐怖襲擊等），并設(shè)定每種模式的警告信息及各種警告發(fā)布參數(shù)，方便自動(dòng)或人工觸發(fā)進(jìn)入告警模式。當(dāng)指定的災(zāi)難發(fā)生時(shí)，PIS系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)入緊急災(zāi)難告警模式。此時(shí)，相應(yīng)的終端將顯示乘客警告信息以及人流疏導(dǎo)信息。(3)實(shí)時(shí)顯示功能屏幕上不同區(qū)域的