勘察設(shè)計軌道安全保護(hù)專項(xiàng)方案設(shè)計A版

新溉路二期勘察、設(shè)計軌道安全保護(hù)專項(xiàng)方案設(shè)計說明項(xiàng)目概況項(xiàng)目區(qū)位新溉路位于重慶火車北站以南的龍頭寺片區(qū)，新溉路跨越渝北區(qū)、北部新區(qū)和江北區(qū)三個行政區(qū)劃，起于新牌坊立交，往東至江北區(qū)北濱二路，全長約5.2km。新牌坊立交至渝魯大道段全長約4.0km，于2005年建成通車；渝魯大道至海爾路段全長約0.7km，于2010年建成通車；海爾路至北濱二路段全長約0.5km，于2012年建成通車，其中西段新牌坊立交至軌道3號線唐家院子車站段已完成二期改造工程。新溉路新溉路新溉路區(qū)位關(guān)系圖本工程的建設(shè)完善了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，保障了兩江新區(qū)南部核心區(qū)域東西向主要交通需求，有效緩解火車北站周邊龍頭寺區(qū)域路網(wǎng)交通壓力，提高進(jìn)出火車北站的通行效率，是一帶一路戰(zhàn)略的重要組成部分，同時由于軌道10號線和軌道環(huán)線正在建設(shè)，若不結(jié)合軌道建設(shè)同步實(shí)施，以后將沒有條件進(jìn)行新溉路二期建設(shè)，因此新溉路二期建設(shè)迫在眉睫。工程規(guī)模本次設(shè)計的新溉路二期工程西起軌道3號線唐家院子站,向東止于海爾路，由東向西分別與軌道3號線、興盛大道、天宮大道、軌道10號線、渝魯大道、軌道環(huán)線交叉。本次設(shè)計起點(diǎn)樁號為K1+925,終點(diǎn)樁號為K4+735.186，全長2810.186m。道路K1+925至K3+945段中心線位于渝北區(qū)、北部新區(qū)區(qū)界;K3+945至K4+420段位于渝北區(qū)內(nèi)；K4+420至K4+735.186段位于江北區(qū)。項(xiàng)目總體平面圖路線全長2810.186m，為城市主干路，一般路段為雙向六車道；立交段主線直行分離，為雙向四車道，兩側(cè)為雙向四車道輔道，合計為雙向八車道，唐家大房子立交至竇家花園立交段設(shè)計行車速度為60km/h，魯能巴蜀中學(xué)拓寬改造段設(shè)計行車速度采用40km/h。全線共設(shè)置立交三座，項(xiàng)目包含直行跨線橋一座（即唐家大房子立交段主線直行上跨橋長約332m）；地通道四座（分別為唐家大房子立交興盛大道地通道長145m，龍頭寺公園立交主線地通道長85m，竇家花園立交主線地通道長280m，竇家花園立交渝魯大道地通道長176m）；對新溉路東段現(xiàn)狀道路的拓寬改造（雙向4車道拓寬為雙向6車道），改造長度約600m。本工程建設(shè)總投資費(fèi)用38476.40萬元，其中工程直接費(fèi)28451.97萬元。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)規(guī)劃對本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的功能定位，結(jié)合預(yù)測交通量，擬定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）道路主線1)道路等級：城市主干路2)計算行車速度：新建段（K1+925～K3+945）為60km／h；拓寬段（K3+945～K4+735.186）為40km/h3)最小平曲線半徑：R=450m（規(guī)范值R=150m）4)最小停車視距：75m5)最大縱坡：6％6)道路最小凈高：4.5m人行通道凈高：2.5m7)計算荷載：城-A級人群：4.0kN/m28)設(shè)計年限：路面結(jié)構(gòu)15年道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限為20年9)地震設(shè)防烈度：6°計算，7°構(gòu)造設(shè)防10）路基設(shè)計洪水頻率：1/100（2）上跨橋1）荷載等級：城-A級2）設(shè)計洪水頻率：1/1003）橋下道路凈空：≥4.5m4）橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期：橋涵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期為100年5）設(shè)計安全等級：一級（3）地通道1）地通道結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期：100年2）地通道支護(hù)結(jié)構(gòu)安全等級：一級3）地通道橫斷面布置形式：雙向四車道整體式4）防水等級：二級5）設(shè)計荷載：城-A級項(xiàng)目規(guī)劃與前期實(shí)施情況規(guī)劃方案平面圖新溉路規(guī)劃為城市主干道，一般路段為雙向六車道，中央分隔帶寬3m，兩側(cè)各5m人行道；立交段主線直行分離，為雙向四車道，兩側(cè)為雙向四車道輔道，合計為雙向八車道。其中唐家大房子立交新溉路直行為上跨橋、龍頭寺公園交叉口直行為地通道，竇家花園立交規(guī)劃為上跨橋。龍頭寺公園交叉口唐家大房子轉(zhuǎn)盤龍頭寺公園交叉口唐家大房子轉(zhuǎn)盤竇家花園立交竇家花園立交一期實(shí)施平面圖在實(shí)施過程中，一期先修建了兩側(cè)輔道，直行交通與轉(zhuǎn)向交通均通過輔道和平面交叉口實(shí)現(xiàn)，中間預(yù)留了遠(yuǎn)期直行上跨橋或地通道空間，寬度為22m，目前作為中央綠化帶使用。前期工程實(shí)施對道路二期工程平面空間進(jìn)行了預(yù)留，新溉路二期直行車道的建設(shè)用地條件較好。軌道交通概況項(xiàng)目區(qū)規(guī)劃有軌道3號線、軌道10號線和軌道環(huán)線三條軌道線路。其中軌道3號線于2011年投入運(yùn)營，南起重慶市巴南區(qū)魚洞，北至重慶市渝北區(qū)江北國際機(jī)場，在本次項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)設(shè)有唐家院子和獅子坪2個高架站點(diǎn)。軌道10號線自南岸區(qū)的蘭花路到重慶北站到重慶機(jī)場再到兩江新區(qū)的悅來，一期工程（鯉魚池—王家莊段)已于2014年全面開工，計劃在2017年建成試運(yùn)營，其中在新溉路處設(shè)有龍頭寺公園明挖淺埋地下島式站。10號線二期工程（蘭花路—鯉魚池段）計劃今年開工。重慶軌道交通環(huán)線南北段工程均已在2013年開工建設(shè)，計劃于2017年建成通車。新溉路與軌道環(huán)線渝魯站北側(cè)區(qū)間隧道垂直交叉，軌道環(huán)線本段為暗挖深埋地下島式車站和區(qū)間隧道?，F(xiàn)狀軌道3號線唐家院子高架車站現(xiàn)狀軌道3號線獅子坪高架車站在建軌道環(huán)線渝魯站暗挖深埋地下島式車站軌道環(huán)線軌道10號線軌道3號線現(xiàn)狀軌道3號線唐家院子高架車站現(xiàn)狀軌道3號線獅子坪高架車站在建軌道環(huán)線渝魯站暗挖深埋地下島式車站軌道環(huán)線軌道10號線軌道3號線在建軌道10號線龍頭寺公園明挖淺埋地下島式車站在建軌道10號線龍頭寺公園明挖淺埋地下島式車站項(xiàng)目與軌道交通的相對關(guān)系本次設(shè)計新溉路二期工程由西向東分別與現(xiàn)狀軌道3號線、在建軌道10號線和在建軌道環(huán)線存在相交關(guān)系，平面交叉關(guān)系如下圖：新溉路二期工程與軌道交叉平面關(guān)系圖（1）在唐家大房子立交處，新溉路直行上跨橋采用左右幅形式在軌道3號線下方平行布置，新溉路上跨橋面距軌道3號線軌底最小高差約9.5m。興盛大道地通道利用左右幅從軌道3號線橋墩之間穿過，該部分軌道基礎(chǔ)已考慮道路下穿，并對軌道樁基嵌巖進(jìn)行了加深處理，在施工時采用先保護(hù)后開挖的形式保障軌道交通安全；興盛大道地通道新溉路二期上跨橋現(xiàn)狀軌道3號線高架橋興盛大道地通道新溉路二期上跨橋現(xiàn)狀軌道3號線高架橋與軌道3號線交叉豎向關(guān)系圖（縱向）與軌道3號線交叉豎向關(guān)系圖（橫向）（2）在龍頭寺公園立交處，新溉路直行地通道與在建軌道10號線龍頭寺公園站垂直相交，通過前期溝通協(xié)調(diào)，本次設(shè)計采用結(jié)構(gòu)共建形式，新溉路地通道與軌道10號線車站共建段由軌道建設(shè)單位同步實(shí)施；與軌道10號線龍頭寺公園站豎向關(guān)系圖（新溉路縱剖面）與軌道10號線龍頭寺公園站豎向關(guān)系圖（新溉路橫剖面）（3）在竇家花園立交處，新溉路直行地通道與在建軌道環(huán)線垂直相交，新溉路地通道從軌道環(huán)線渝魯站北側(cè)區(qū)間隧道上方穿過，新溉路地通道底部與軌道環(huán)線隧道頂部最不利處凈距達(dá)到8.611m。與軌道環(huán)線交叉豎向關(guān)系圖工程地質(zhì)與場地周邊（構(gòu)）建筑物概況氣象勘察區(qū)屬亞熱帶溫濕季風(fēng)氣候區(qū)，具雨量充沛、夜雨多、空氣濕度大、云霧多、日照偏少等特點(diǎn)。根據(jù)重慶市氣象局的氣象觀測資料，調(diào)查區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點(diǎn)，年無霜期349天左右。2）水文場區(qū)及附近無大型地表水體及常年性溪溝等。地形地貌擬建區(qū)間所處地形地貌宏觀上屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，原始地貌為丘陵溝谷區(qū)，丘包與溝槽相間分布，因地處城區(qū)，人類活動頻繁，原始地形已被較大程度地改變，地面經(jīng)人工改造為城市干道及城區(qū)，地形總體較平緩，起伏小，地形坡角一般為3～12°，局部有陡坎。地面標(biāo)高204.17～299.65m，相對高差95m左右。擬建場地大部分經(jīng)過后期人工改造，工業(yè)、商業(yè)和城市居民用地廣泛分布。1.7.3地層巖性勘察區(qū)出露的巖層為一套強(qiáng)氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖沉積構(gòu)造。出露的地層由上而下依次可分為第四系全新統(tǒng)填土層(Q4ml)、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)沉積巖層。巖性可分為砂巖、砂質(zhì)泥巖，呈互層狀。各層巖、土特征分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)填土層(Q4ml)素填土(Q4ml)：雜色，稍濕，主要由粘性土，砂、泥巖碎、塊石，砼塊等組成，局部偶夾生活垃圾，粒徑一般20～400mm，碎、塊石含量一般20～40%，顆粒均勻性較差，級配較差，回填一般6～10年，厚度0.52～28.43m，厚度差異較大，在整個場地均有分布。其中現(xiàn)狀新溉路機(jī)動車道范圍內(nèi)填土為新溉路修建時壓實(shí)回填，結(jié)構(gòu)處于中密狀態(tài)，機(jī)動車道范圍外填土為拋填，結(jié)構(gòu)處于稍密～中密狀態(tài)。②粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：褐色。可塑狀，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無搖震反應(yīng)，切面稍有光澤，殘坡積成因。場地內(nèi)分布較少，多分布于素填土層下。鉆孔揭示該層厚度為0.37～5.02m。~~~~~~~~~~~~~~~不整合~~~~~~~~~~~~~~~~~~~（2）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)砂巖：灰色、褐灰色，中?！至＝Y(jié)構(gòu)，厚層～巨厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為石英、長石及云母等，偶有鈣泥質(zhì)膠結(jié)。中等風(fēng)化巖體裂隙不發(fā)育，巖體總體較完整～完整，巖芯呈柱狀～長柱狀，與砂質(zhì)泥巖互層。砂質(zhì)泥巖：紅褐色～紫褐色為主，粉砂～泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為粘土質(zhì)礦物，局部含灰綠色砂質(zhì)團(tuán)塊及條帶。中等風(fēng)化巖體裂隙不發(fā)育，巖體總體較完整，巖芯呈柱狀，與砂巖互層。場地內(nèi)巖土界面受原始地形影響，起伏變化較大。基巖強(qiáng)風(fēng)化帶厚度變化較小，基巖強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟，多呈土狀或土夾石狀，厚度一般0.46～4.64m。1.7.4水文地質(zhì)條件本場地原始地貌位于丘陵溝谷區(qū)，丘包與溝槽相間分布，后經(jīng)人工改造，第四系覆蓋層在溝谷地段厚度較大，孔隙水較發(fā)育；覆蓋層下部為厚層砂巖、砂質(zhì)泥巖互層，砂巖為相對含水層，水量稍大，其下砂質(zhì)泥巖水量稍小，為相對隔水層，場地內(nèi)水文地質(zhì)條件較簡單。根據(jù)沿線地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，沿線地下水可分為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水。（1）第四系松散層孔隙水主要分布在原始地貌低洼的人工填土及粉質(zhì)粘土中，主要補(bǔ)給源為大氣降水、及周圍市政給、排水管道滲漏，水量及水位的變化幅度較大，受季節(jié)性降雨及周圍環(huán)境影響較大。（2）基巖裂隙水主要包括風(fēng)化裂隙水及構(gòu)造裂隙水。風(fēng)化裂隙水主要分布在淺層強(qiáng)風(fēng)化基巖中，為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量較小，受季節(jié)性降水影響較大，各含水層自成補(bǔ)給、徑流、排泄系統(tǒng)；構(gòu)造裂隙水主要分布在厚層狀砂巖中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，水量較大；砂質(zhì)泥巖相對隔水，水量相對較小，動態(tài)不穩(wěn)定。該類基巖裂隙水多呈串珠狀、脈狀，水量大小與裂隙發(fā)育程度及裂隙貫通性密切相關(guān)，且差異懸殊。由于巖層傾斜，基巖中的裂隙水具有弱承壓性。1.7.5地下水及土腐蝕性評價場地及周邊土層為素填土，據(jù)調(diào)查訪問和資料搜集查明，場地周邊無污染源，根據(jù)建筑經(jīng)驗(yàn)及周圍環(huán)境情況分析判斷，場地內(nèi)地下水和土對混凝土為微腐蝕性，地下水和土對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋為微腐蝕性，土對鋼結(jié)構(gòu)為微腐蝕性。1.7.6不良地質(zhì)作用及特殊性巖土根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查訪問，擬建場地范圍未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、泥石流、危巖和崩塌等不良地質(zhì)作用?？辈靺^(qū)特殊性巖土主要有素填土和強(qiáng)風(fēng)化基巖。素填土(Q4ml)基本分布于整個地表，最大厚度28.43m左右。風(fēng)化巖分布于整個場地基巖表層，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟，巖體破碎，厚度0.46～4.64m左右。臨近重要建（構(gòu)）筑物擬建道路穿行于主城區(qū)，沿線建（構(gòu)）筑物眾多，經(jīng)我院專項(xiàng)探查，沿線重點(diǎn)探查的建（構(gòu)）筑物有：（1）新溉路二期K1+925～K4+735.186在新溉路一期現(xiàn)狀道路基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬改造，全線與新溉路一期現(xiàn)狀道路緊鄰。（2）興盛大道K0+000～K0+589.234在現(xiàn)狀興盛大道道路基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬改造，全線與現(xiàn)狀道路緊鄰。（3）新溉路K1+925～K2+840道路上方為已建的高架輕軌3號線鄭家院子至獅子坪區(qū)間及唐家院子車站，軌道頂高270.09～294.64m，樁底標(biāo)高239.865-255.299m。（4）新溉路K3+020～K3+080道路全斷面下方為在建輕軌10號線龍頭寺車站，頂板標(biāo)高241.71-244.07m，勘察期間正進(jìn)行明挖施工。（5）興盛大道K0+243.09～K0+280.33段將下穿已建的輕軌3號線高架GQ15D15、GQ15D16、GQ15D17墩，樁底標(biāo)高241.723-242.446m。（6）渝魯大道K0+000～K0+600道路右半幅下方為在建軌道環(huán)線渝魯站、區(qū)間隧道及車站各出入口通道，車站頂板標(biāo)高232.0-239.3m，勘察期間正進(jìn)行明挖施工；區(qū)間隧道采用暗挖施工工藝，目前已施工完成，洞頂標(biāo)高224.128-225.308m，埋深18.9-23.4m。（7）渝魯大道K0+073～K0+500道路左右兩側(cè)為現(xiàn)狀渝魯大道下穿道的重力式擋墻，擋墻上部為竇家花園立交道路，擋墻高度約0-7.5m，現(xiàn)狀穩(wěn)定。其余建（構(gòu)）筑物距離道路邊線相對較遠(yuǎn)，受擬建工程影響較小。地下管線根據(jù)業(yè)主所提供地下管網(wǎng)圖表明，在擬建場地范圍內(nèi)的電力、電信、燃?xì)?、給水、排水等管線密集，各管線大小及埋深詳見業(yè)主所提供的場地及周邊管線分布圖，在本場地范圍內(nèi)，各管線埋深較小，對道路施工存在影響，建議施工開挖時結(jié)合管線圖進(jìn)行專項(xiàng)的遷改和保護(hù)，并加強(qiáng)監(jiān)測和測量工作。沿線建筑項(xiàng)目區(qū)位城市建設(shè)成熟區(qū)，周邊小區(qū)現(xiàn)狀建筑密集，主要有力帆時代和梧桐郡高端住宅區(qū)，中渝愛都會、保利香檳和魯能星城等大型住宅區(qū)，仁安龍城國際公寓小區(qū)以及巴蜀中學(xué)等。1.7.10巖土參數(shù)建議巖、土體物理力學(xué)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值建議表巖性天然重度（kN/m3）抗壓強(qiáng)度（MPaa）抗剪強(qiáng)度彈性模量E50(MPa)泊松比μ地基承載力基本容容許值fa0（kPa）水平抗力系數(shù)MN/m3水平抗力系數(shù)比例例系數(shù)MN/mm4基底摩擦系數(shù)μ樁側(cè)土的側(cè)阻力標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值(kPa)巖石與錨固體極限限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）天然飽和σc內(nèi)摩察角(°)內(nèi)聚力(kPa）素填土20.5028°(綜合)140.20粉質(zhì)粘土19.1513.0434.37150150.2050強(qiáng)風(fēng)化基巖24.003000.30砂質(zhì)泥巖25.6016.3410.1432.99127220300.39001000.45600砂巖25.4032.8323.7336214002000.501000層面1236裂隙面1530編制依據(jù)（1）重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目軌道安全保護(hù)專項(xiàng)設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定；（2）新溉路二期工程勘察設(shè)計合同；（3）重慶市規(guī)劃局關(guān)于新溉路（五人路至五童路段）道路方案審查會議紀(jì)要（市政字[2004]241號）；（4）重慶市規(guī)劃局（渝規(guī)建審[2004]局字第0124號）重慶市建設(shè)工程方案設(shè)計審查意見通知書；（5）重慶市主城區(qū)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）2014年深化；（6）重慶市主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃；（7）重慶市設(shè)計院新溉路一期施工圖；以及渝魯大道施工圖；（8）軌道3號線、軌道10號線、軌道環(huán)線相關(guān)設(shè)計資料；（9）沿線用地紅線圖；（10）全線實(shí)測管線及勘察資料；（11）沿線實(shí)測1：500現(xiàn)狀地形圖。采用主要規(guī)范《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30-2015)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50-2006)《公路排水設(shè)計規(guī)范》(JTG/TD33-2012)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2004)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-2004)《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD61-2005)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTGD63-2007)《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計文件編制辦法》交公路發(fā)[2007]358號《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文(公路工程部分)》(建標(biāo)[2002]99號)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(GB50688-2011)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50010-2010)《室外給水設(shè)計規(guī)范》（GB50013-2006）《室外排水設(shè)計規(guī)范》(GB50014-2006)2014年版《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ37－2012)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》(CJJ11-2011)《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》(2013年版)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ152-2010)《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》(DBJ50-064-2007)《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計規(guī)范》(DB50/5029-2004)《城市隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(DBJ50-107-2010)《重慶市軌道交通通控制保護(hù)區(qū)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目軌軌道安全保護(hù)護(hù)專項(xiàng)設(shè)計文文件編制技術(shù)術(shù)規(guī)定》軌道交通主要危險險源分析及保保護(hù)措施唐家大房子立交：：軌道3號線唐家院院子站至獅子子坪站段由西西向東穿越唐唐家大房子立立交，根據(jù)軌軌道3號線與唐家家大房子立交交的空間關(guān)系系分析，存在在2處可能對軌軌道交通不利利影響的風(fēng)險險源。新溉路上跨橋與軌軌道3號線。興盛大道地通道與與軌道3號線。龍頭寺公園立交：：軌道10號線自南岸區(qū)區(qū)的蘭花路到到重慶北站到到重慶機(jī)場再再到兩江新區(qū)區(qū)的悅來，一一期工程（鯉鯉魚池—王家莊段)已于2014年全面開工工。根據(jù)軌道道10號線在新溉溉路處設(shè)有龍龍頭寺公園明明挖淺埋地下下島式站。根根據(jù)軌道10號線與新溉溉路龍頭寺公公園立交的空空間關(guān)系分析析，存在1處可能對軌軌道交通不利利影響的風(fēng)險險源。龍頭寺公園立交與與軌道10號線。竇家花園立交：重重慶軌道交通通環(huán)線南北段段工程均已在在2013年開工建設(shè)設(shè)，計劃于2017年建成通車車。新溉路與與軌道環(huán)線渝渝魯站北側(cè)區(qū)區(qū)間隧道垂直直交叉，軌道道環(huán)線本段為為暗挖深埋地地下島式車站站和區(qū)間隧道道。本工程竇竇家花園立交交主線、竇家家花園立交渝渝魯大道地通通道以及竇家家花園立交人人行天橋進(jìn)入入軌道環(huán)線渝渝魯站北側(cè)區(qū)區(qū)間隧道保護(hù)護(hù)區(qū)范圍。根根據(jù)本工程對對軌道隧道兩兩者相互之間間空間關(guān)系的的分析，存在在3處可能對軌軌道交通不利利影響的風(fēng)險險源。具體相相交關(guān)系及風(fēng)風(fēng)險分析如下下：竇家花園立交主線線K3+9220～K4+0443段，與軌道道環(huán)線渝魯站站北側(cè)區(qū)間隧隧道垂直交叉叉。竇家花園立交渝魯魯大道K0++234.0000～K0+4110.0000段，與軌道道環(huán)線渝魯站站北側(cè)區(qū)間隧隧道平行布置置。竇家花園立交人行行天橋，位于于軌道環(huán)線渝渝魯站北側(cè)區(qū)區(qū)間隧道上方方。風(fēng)險源①：唐家家大房子立交交新溉路上跨跨橋（1）風(fēng)險源①與軌道道交通相對關(guān)關(guān)系風(fēng)險源①平面位置置關(guān)系圖新溉路上跨橋分為為左右兩幅，分分別與軌道3號線平行布布置，軌道3號線橋墩位位于兩幅橋之之間，軌道墩墩Q15D001～Q15D227位于兩幅橋橋及左右側(cè)臺臺后擋墻之間間，兩幅橋間間凈距3m，左右側(cè)側(cè)臺后擋墻間間距離約188m，軌道3號線橋墩尺尺寸為2.22m×2.2m和2.4m×2.2m兩種種尺寸，軌道道墩與橋梁懸懸臂翼緣最小小凈距為0..3m。橋梁基礎(chǔ)與軌道基基礎(chǔ)最小凈距距如下：臺后擋墻布置：為為減小擋墻開開挖對軌道影影響，當(dāng)擋墻墻高度大于22.5m時采采用樁板擋墻墻，擋墻高度度小于2.55m時采用重重力式擋墻。擋擋墻與軌道樁樁基最小凈距距大于5m。橋墩及橋臺基礎(chǔ)布布置：墩臺基基礎(chǔ)布置盡量量遠(yuǎn)離軌道墩墩，橋梁Q9軸兩墩與軌軌道基礎(chǔ)最小小為3.7mm,其余墩臺基基礎(chǔ)與軌道樁樁基最小凈距距均大于5mm。新溉路上跨橋面距距軌道3號線軌底最最小高差約99.5m，橋橋面與軌底最最小高差處位位于軌道Q15D221軸處，最小小高差為9..5m。新溉路上跨橋面距距軌道3號線軌底最最小高差約110m，最小小高差處位于于橋梁Q9軸處。風(fēng)險源①典型剖面面圖（2）針對風(fēng)險源①的的風(fēng)險分析根據(jù)《城市軌道交交通結(jié)構(gòu)安全全保護(hù)技術(shù)規(guī)規(guī)范》，新溉溉路上跨橋位位于軌道3號線強(qiáng)烈影影響區(qū)（A）、接近程程度為非常接接近，影響等等級劃分為特特級。依據(jù)《城市軌道交交通結(jié)構(gòu)安全全保護(hù)技術(shù)規(guī)規(guī)范》條，當(dāng)當(dāng)外部作業(yè)影影響等級為特特級時，應(yīng)對對城市軌道交交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行行安全評估。綜綜上，本項(xiàng)目目需要進(jìn)行安安全評估。（3）針對風(fēng)險源①擬擬采取的保護(hù)護(hù)措施①新溉路上跨橋樁基基礎(chǔ)采用獨(dú)柱柱樁基礎(chǔ)，盡盡量遠(yuǎn)離軌道道樁基。②墩臺及擋墻基礎(chǔ)施施工均采取人人工跳槽（跳跳樁）開挖施施工，減小對對輕軌的影響響。③為保護(hù)軌道橋墩，在在橋梁范圍及及臺后均采用用防撞護(hù)欄或或鋼板圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)，土體回回填均嚴(yán)格要要求對稱回填填壓實(shí)。④施工前、中、后對對軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)進(jìn)行專項(xiàng)監(jiān)測測。（4）針對風(fēng)險源①的的風(fēng)險評估結(jié)結(jié)論根據(jù)風(fēng)險源分析，新新溉路上跨橋橋可在設(shè)計及及施工過程采采取必要保護(hù)護(hù)措施，再加加上周密的安安全監(jiān)測系統(tǒng)統(tǒng)，確保軌道道3號線車站的的安全運(yùn)營，技技術(shù)上是可行行的。后期設(shè)設(shè)計參數(shù)和施施工措施將根根據(jù)實(shí)際地質(zhì)質(zhì)情況及專項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)論證結(jié)結(jié)論做相應(yīng)調(diào)調(diào)整。風(fēng)險源②：唐家家大房子立交交興盛大道地地通道（1）風(fēng)險源②與軌道道交通相對關(guān)關(guān)系興盛大道地通道與與軌道3號線交叉，為為減小對軌道道基礎(chǔ)的影響響，減小開挖挖，中間與軌軌道3號線交叉段段采用框架結(jié)結(jié)構(gòu)，長度為為37m，分別別從Q15D115、Q15D116、Q15D117號輕軌橋墩墩樁基礎(chǔ)之間間穿過，地通通道框架樁基基礎(chǔ)與軌道樁樁基礎(chǔ)最小凈凈距1.0mm。風(fēng)險源②剖面位置置關(guān)系圖（一）風(fēng)險源②剖面位置置關(guān)系圖（二）風(fēng)險源②剖面位置置關(guān)系圖（三）（2）針對風(fēng)險源②的的風(fēng)險分析根據(jù)《城市軌道交交通結(jié)構(gòu)安全全保護(hù)技術(shù)規(guī)規(guī)范》，興盛盛大道地通道道位于軌道3號線強(qiáng)烈影影響區(qū)（A）、接近程程度為非常接接近，影響等等級劃分為特特級。（3）針對風(fēng)險源②擬擬采取的保護(hù)護(hù)措施根據(jù)興盛大道地通通道與軌道3號線空間關(guān)關(guān)系可知，兩兩結(jié)構(gòu)非常接接近。在興盛盛大道地通道道與軌道交叉叉段采用框架架結(jié)構(gòu)，減少少開挖對軌道道基礎(chǔ)的影響響。與軌道交叉段段地通道標(biāo)高高比規(guī)劃設(shè)計計標(biāo)高（250.9909）抬高1.8837m，即即252.7746m，增增加了Q15D115、Q15D116、Q15D117號輕軌橋墩墩樁基礎(chǔ)的嵌嵌巖深度，軌軌道樁基有效效嵌巖深度大大于8m。軌道3號線設(shè)計斷面圖與軌道交叉段框架架結(jié)構(gòu)分段、分分幅從上至下下逆作法進(jìn)行行施工，施工工過程中應(yīng)邊邊開挖邊支護(hù)護(hù)，最大程度度減小地通道道施工對軌道道基礎(chǔ)的影響響，逆作法施施工順序如下下:①先跳槽施工1.00m×1.2m樁基基；②樁基完成后，地通通道范圍內(nèi)土土體淺開挖22m，并施工工冠梁及頂板板橫梁；③待橫梁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)設(shè)計要求后，繼繼續(xù)向下逆作作法施工擋土土板（每層開開挖深度1..5m），開開挖至中部采采用Φ608×116鋼管進(jìn)行橫橫向臨時支撐撐，繼續(xù)逆作作法施工（每每層開挖深度度1.5m）至至設(shè)計基坑標(biāo)標(biāo)高；④澆筑地系梁，強(qiáng)度度滿足設(shè)計要要求后可拆除除臨時支撐；；⑤最后施工通道內(nèi)路路面及通道頂頂板。(4)風(fēng)險源有限限元分析根據(jù)風(fēng)險源分析，對對風(fēng)險源興盛盛大道地通道道與軌道3號線段最不不利位置利用MIDASS/GTS軟件對隧道道開挖及支護(hù)護(hù)過程進(jìn)行風(fēng)風(fēng)險源數(shù)值分分析。模擬施施工工序：先先進(jìn)行軌道3號線樁基施施工、基坑支支護(hù)施工，后后進(jìn)行地通道道分層開挖至至底板底標(biāo)高高，總共分八八步。軌道3號線與本工程興盛盛大道地通道道關(guān)系剖面圖圖針對現(xiàn)有地通道與與已存隧道開開挖進(jìn)行二維維彈塑性分析析，計算模型型取最不利斷面的的實(shí)際尺寸，模模型的尺寸為為69×366。計算模型型左右邊界為為x方向約束，模模型底部邊界界為y方向約束，頂頂部邊界為自自由面。具體體計算模型如如下：有限元分析計算模模型圖基坑開挖后軌道33號線樁基及及橋墩變形：：興盛大道地通道施施工引起軌道道3號線橋墩水水平變形圖興盛大道地通道施施工引起軌道道3號線橋墩豎豎向變形圖根據(jù)變形分析知，采采用樁基礎(chǔ)加加鋼管支撐可可以有效約束束基坑變形，軌軌道3號線橋墩最最大水平變形形為0.755mm，最大大豎向變形為為0.52mmm，均遠(yuǎn)小小于《城市軌軌道交通結(jié)構(gòu)構(gòu)安全保護(hù)技技術(shù)規(guī)范》控控制值，風(fēng)險險可控。（5）針對風(fēng)險源②的的風(fēng)險評估結(jié)結(jié)論根據(jù)風(fēng)險源分析及及數(shù)值模擬，興興盛大道地通通道可在設(shè)計計及施工過程程采取必要保保護(hù)措施，再再加上周密的的安全監(jiān)測系系統(tǒng)，確保軌軌道3號線車站的的安全運(yùn)營，技技術(shù)上是可行行的。后期設(shè)設(shè)計參數(shù)和施施工措施將根根據(jù)實(shí)際地質(zhì)質(zhì)情況及專項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)論證結(jié)結(jié)論做相應(yīng)調(diào)調(diào)整。風(fēng)險源③：龍頭寺寺公園立交地地通道（1）風(fēng)險源③與軌道道交通相對關(guān)關(guān)系1）軌道交通概況龍頭寺公園立交地地通道對軌道道10#線的影響范范圍位于軌道道10號線龍頭寺寺車站隧道范范圍內(nèi)，目前前已經(jīng)完成施施工圖設(shè)計。2）與軌道交通的相相對關(guān)系龍頭寺公園立交地通道輕軌龍頭寺車站輕軌龍頭寺車站龍頭寺公園立交地通道輕軌龍頭寺車站輕軌龍頭寺車站龍頭寺公園立交地地通道與軌道道10號線平面圖圖龍頭寺公園立交地地通道（K33+004..821～K3+0990.0211）上跨軌道10#線，均在軌軌道保護(hù)范圍圍內(nèi)。龍頭寺寺公園立交地地通道設(shè)計標(biāo)標(biāo)高線距離軌軌道車站頂板板凈距僅為00.6cm。龍頭寺公園立交地通道軌道10號線龍頭寺公園站龍頭寺公園立交地通道軌道10號線龍頭寺公園站龍頭寺公園立交地地通道與軌道道10號線剖面圖圖（1-1）軌道10號線龍頭寺公園站龍頭寺公園地面交叉口龍頭寺公園立交地通道軌道10號線龍頭寺公園站龍頭寺公園地面交叉口龍頭寺公園立交地通道龍頭寺公園園立交地通道道與軌道10號線剖面圖圖（2-2）（2）針對風(fēng)險源③的的風(fēng)險分析根據(jù)《城市軌道交交通結(jié)構(gòu)安全全保護(hù)技術(shù)規(guī)規(guī)范》，龍頭頭寺公園立交交地通道位于于軌道環(huán)線強(qiáng)強(qiáng)烈影響區(qū)（A）、接近程程度為非常接接近，影響等等級劃分為特特級。（3）針對風(fēng)險源③擬擬采取的保護(hù)護(hù)措施根據(jù)龍頭寺公園立立交地通道與與軌道10號線軌道車車站空間關(guān)系系知，兩結(jié)構(gòu)構(gòu)非常接近，難難以獨(dú)立成洞洞，建議龍頭頭寺公園立交交地通道（K3+0228.8011～K3+0667.8411）與軌道10號線軌道車車站結(jié)構(gòu)采用用共生結(jié)構(gòu)，同同時臨近軌道道車站段龍頭頭寺公園立交交地通道應(yīng)與與軌道車站同同步施工，保保證兩個工程程均可順利實(shí)實(shí)施。與軌道建設(shè)單位及及軌道設(shè)計單單位技術(shù)協(xié)商商結(jié)果：龍頭寺寺公園立交地地通道（K33+004..821～K3+0990.0211）結(jié)構(gòu)與軌軌道10號線龍頭寺寺公園車站結(jié)結(jié)構(gòu)均由軌道道設(shè)計單位負(fù)負(fù)責(zé)設(shè)計，并并由軌道建設(shè)設(shè)單位負(fù)責(zé)一一并實(shí)施，我我院負(fù)責(zé)控制制龍頭寺公園園立交地通道道設(shè)計標(biāo)高及及內(nèi)空等相關(guān)關(guān)參數(shù)滿足新新概路道路及及結(jié)構(gòu)使用要要求。（4）針對風(fēng)險源③的的風(fēng)險評估結(jié)結(jié)論根據(jù)風(fēng)險源分析，龍龍頭寺公園立立交地通道可可在設(shè)計及施施工過程采取取必要措施滿滿足軌道10號線車站的的建設(shè)，技術(shù)術(shù)上是可行的的。風(fēng)險源④：竇家花花園立交地通通道（1）風(fēng)險源④與軌道道交通相對關(guān)關(guān)系竇家花園立交平面面圖竇家花園立交主線線K3+9220～K4+0443段與軌道環(huán)線渝魯魯站北側(cè)區(qū)間間隧道垂直交交叉，垂直相交點(diǎn)點(diǎn)竇家花園立立交主線里程程為K3+9770～K3+9993，主線設(shè)計計高程為235.3398～236.2333m，軌道道環(huán)線渝魯站站北側(cè)區(qū)間隧隧道設(shè)計標(biāo)高H=218..026m，兩者設(shè)計計差為17.3772～18.2077m,兩者豎向最最小凈距為88.611mm，考慮臨時時支護(hù)結(jié)構(gòu)兩兩者豎向最小小凈距為6..611m。竇家花園立交主線線K3+9220～K4+0443段與軌道環(huán)線渝魯魯站北側(cè)區(qū)間間隧道存在較較大的相互影影響。（2）針對風(fēng)險源④的的風(fēng)險分析竇家花園立交主線線K3+9220～K4+0443段與軌道環(huán)線渝魯魯站北側(cè)區(qū)間間隧道最不利利點(diǎn)的剖面位置高程程關(guān)系如下：：竇家花園立交主線線與軌道剖面面關(guān)系圖（一一）根據(jù)《城市軌道交交通結(jié)構(gòu)安全全保護(hù)技術(shù)規(guī)規(guī)范》，竇家家花園立交主主線K3+9220～K4+0443段位于軌道環(huán)線線渝魯站北側(cè)側(cè)區(qū)間隧道強(qiáng)強(qiáng)烈影響區(qū)（A）、接近程程度為非常接接近，影響等等級劃分為特特級。竇家花園立交主線線與軌道剖面面關(guān)系圖（二二）（3）針對風(fēng)險源④擬擬采取的保護(hù)護(hù)措施a)施工過程中不不得采用爆破破施工，嚴(yán)禁禁擾動周圍巖巖體的完整性以免對對軌道交通環(huán)環(huán)線的影響，軌軌道環(huán)線影響響范圍內(nèi)不得得采用重型機(jī)機(jī)械進(jìn)行施工工；b）由于該段軌道設(shè)設(shè)計為深埋隧隧道，竇家花花園立交主線線修建后軌道道交通為淺埋埋隧道，隧道道二襯荷載加加大，因此該該段采用橋跨跨方式進(jìn)行設(shè)設(shè)計，避免后后期竇家花園園立交主線結(jié)結(jié)構(gòu)荷載傳至至軌道二襯結(jié)結(jié)構(gòu)上，竇家家花園立交主主線與軌道環(huán)環(huán)線圍巖間設(shè)設(shè)置20cmm厚泡沫墊層層。但由于跨跨度較大，中中間位于軌道道環(huán)線A型及B型段中夾巖巖柱位置設(shè)置置條形基礎(chǔ)支支墩（2000××1500mmm）。與軌道交叉位置結(jié)結(jié)構(gòu)形式圖（樁位處）與軌道交叉位置結(jié)結(jié)構(gòu)形式圖（支墩處）c)竇家花園立交主線線地通道埋深深較淺，采用用明挖施工時時，且無放坡坡條件，兩側(cè)側(cè)采用排樁支支護(hù)，排樁在在軌道環(huán)線影影響范圍內(nèi)嵌嵌入下穿道底底板以下2..0m。排樁樁基礎(chǔ)礎(chǔ)采用跳樁施施工，成孔后后應(yīng)及時進(jìn)行行樁基砼澆筑筑；d)竇家花園立交主線線地通道臨時時樁間錨噴支支護(hù)及鋼管橫橫撐采用擬作作法施工，邊邊開挖邊進(jìn)行行施工，施工工完應(yīng)及時進(jìn)進(jìn)行回填；e)棄土應(yīng)及時運(yùn)走，嚴(yán)嚴(yán)禁在基坑坡坡頂加載；不不宜在雨季施施工，應(yīng)遵循循先整治后開開挖的施工順順序，疏通坡坡頂排水工程程，防止地面面水滲入土體體，必須遵循循至上而下的的開挖順序；；f)制定完善的施工監(jiān)監(jiān)控量測方案案其中包括對對軌道環(huán)線結(jié)結(jié)構(gòu)的監(jiān)測，信息法法施工。(4)風(fēng)險源有限限元分析1）軌道環(huán)線設(shè)計情況況竇家花園立交主線線K3+9220～K4+0443段與軌道環(huán)線渝魯魯站北側(cè)區(qū)間間隧道垂直交交叉，兩者豎向最最小凈距為88.611mm，考慮臨時時支護(hù)（Φ1000@@2000）結(jié)構(gòu)兩者豎豎向最小凈距距為6.611mm。由于軌道環(huán)線現(xiàn)已已處于施工階階段，根據(jù)收收集到資料顯顯示，該段軌軌道采用暗挖挖施工方法，該該段位于IV級圍巖段，具具體斷面形式式如下：A型斷面與B型斷面面隧道襯砌斷斷面支護(hù)圖2）有限元分析根據(jù)風(fēng)險源分析，對對最不利位置置利用MIDASS/GTS軟件對隧道道開挖及支護(hù)護(hù)過程進(jìn)行風(fēng)風(fēng)險源數(shù)值分分析。模擬施施工工序：先先進(jìn)行軌道環(huán)環(huán)線開挖、支支護(hù)及二襯施施工，后進(jìn)行行地通道分層層開挖至底板板底標(biāo)高，總總共分十三步步。針對現(xiàn)有地通道與與已存隧道開開挖進(jìn)行二維維彈塑性分析析，計算模型型取最不利斷面的的實(shí)際尺寸，模模型的尺寸為為90×600。計算模型型左右邊界為為x方向約束，模模型底部邊界界為y方向約束，頂頂部邊界為自自由面。具體體計算模型如如下：有限元分析計算模模型圖軌道環(huán)線開挖后地地通道開挖前前應(yīng)力分析：：軌道環(huán)線施工完成成后地通道開開挖前第一主主應(yīng)力σ1圖（kN/m2）軌道環(huán)線施工完成成后地通道開開挖前第三主主應(yīng)力σ3圖（kN/m2）軌道環(huán)線施工完成成后，隧道拱拱底出現(xiàn)局部部拉應(yīng)力區(qū)最最大為0.114Mpa，最大壓應(yīng)應(yīng)力為2.5Mpa，位于大斷斷面軌道環(huán)線線邊墻位置。地通道開挖后應(yīng)力力分析：地通道開挖后第一一主應(yīng)力σ1圖（kN/m2）地通道開挖后第三三主應(yīng)力σ3圖（kN/m2）地通道施工完成后后，隧道拱底底出現(xiàn)局部拉拉應(yīng)力區(qū)最大大為0.37Mpa，最大壓應(yīng)應(yīng)力為2.19Mpa，位于大斷斷面軌道環(huán)線線邊墻位置。通過應(yīng)力分析，地地通道開挖對對軌道環(huán)線圍圍巖應(yīng)力改變變較小，未增增加軌道環(huán)線線的圍巖拉應(yīng)應(yīng)力塑性區(qū)。位移分析：因地通道施工導(dǎo)致致軌道環(huán)線水水平位移圖（m）因地通道施工導(dǎo)致致軌道環(huán)線豎豎向位移圖（m）計算過程中軌道施施工完成后對對計算中位移移進(jìn)行清零，因因地通道施工工導(dǎo)致的軌道道環(huán)線結(jié)構(gòu)水水平位移為00.29mm，豎向最最大位移為33.2mm。3)軌道二襯結(jié)構(gòu)驗(yàn)算算軌道B型斷面IV級普通通段在交叉段段內(nèi)隧道埋深深為8.6111m，參照《公路隧隧道設(shè)計規(guī)范范》（JTGDD70-20004）第條可知：：經(jīng)計算5.9044m（2.5×5..904=14.766m）因此該段為為淺埋隧道段段，參照《公路隧道設(shè)設(shè)計規(guī)范》（JTGDD70-20004）=25.6×8..611×（1-8.6111/10..5tan）=210.009KN/mm側(cè)壓力為：e1==0.17×25..6×8.6111=37.4775KN/mme2=0.17××25.6×(8.6111+8.15)==71.944KN/m根據(jù)地勘資料顯示示：圍巖彈性性抗力系數(shù)按按砂質(zhì)泥巖取取值200Mppa/m3。計算結(jié)果如下：軌道二襯彎矩內(nèi)力力圖（KN.m）軌道二襯軸力圖（KN）根據(jù)資料顯示，軌軌道環(huán)線（B型）二襯配配筋受力主筋筋為Φ25@2000，選取拱頂及及邊墻關(guān)鍵點(diǎn)點(diǎn)內(nèi)力結(jié)構(gòu)驗(yàn)驗(yàn)算如下：計算內(nèi)力截面驗(yàn)算單元號彎矩M軸力NNR(抗力)NJ(組合)裂縫寬度10151.221411.49529016900.0740217.991196.77377014400.1151262.94807.9721009700.17863217.991196.78377014400.11（5）針對風(fēng)險源④的的風(fēng)險評估結(jié)結(jié)論根據(jù)風(fēng)險源分析及及數(shù)值模擬，軌軌道環(huán)線結(jié)構(gòu)構(gòu)水平位移及及豎向最大位位移均小于《重重慶市軌道交交通控制保護(hù)護(hù)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目目軌道安全保保護(hù)專項(xiàng)設(shè)計計文件編制技技術(shù)規(guī)定》表表B.0.2城市軌道交交通結(jié)構(gòu)安全全控制指標(biāo)值值，風(fēng)險可控控。竇家花園K3+9920～K4+0443段可在設(shè)計計及施工過程程采取必要措措施滿足軌道道環(huán)線結(jié)構(gòu)安安全要求，技技術(shù)上是可行行的。后期設(shè)設(shè)計參數(shù)和施施工措施將根根據(jù)實(shí)際地質(zhì)質(zhì)情況及專項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)論證結(jié)結(jié)論做相應(yīng)調(diào)調(diào)整。風(fēng)險源⑤：竇家花花園立交渝魯魯大道（1）風(fēng)險源⑤與軌道道交通相對關(guān)關(guān)系竇家花園立交渝魯魯大道平面布布置圖竇家花園立交渝魯魯大道K0++234.0000～K0+4110.0000段與軌道環(huán)線渝魯魯站北側(cè)區(qū)間間隧道平行布布置。為減小對交通影響響及結(jié)合現(xiàn)狀狀實(shí)際地形，竇家花園立交渝魯大道段地通道兩側(cè)采用樁承式，頂部采用預(yù)應(yīng)力小箱梁形式。樁基為1500mm，樁間距為3.5m～4.5m。竇家花園立交渝魯魯大道K0++234.0000～K0+4110.0000段設(shè)計高程程為240..628～242.7446m，軌道環(huán)線線渝魯站北側(cè)側(cè)區(qū)間隧道設(shè)設(shè)計標(biāo)高H=217.9113～218.2118m，兩者者最小水平距距離為7.7798m,設(shè)計高差約為23.8m,兩者豎向最最小凈距（樁樁基低與軌道道拱頂）為8.6m（B型斷面）、44.9m（C型斷面）。竇家花園立交渝魯魯大道K0++234.0000～K0+4110.0000段與軌道環(huán)線渝魯魯站北側(cè)區(qū)間間隧道存在較較大的相互影影響。（2）針對風(fēng)險源⑤的的風(fēng)險分析竇家花園立交渝魯魯大道K0++234.0000～K0+4110.0000段與軌道環(huán)線渝魯魯站北側(cè)區(qū)間間隧道最不利利點(diǎn)的平面位位置及橫斷面面位置高程關(guān)關(guān)系如下：竇家花園立交渝魯魯大道剖面圖圖根據(jù)《城市軌道交交通結(jié)構(gòu)安全全保護(hù)技術(shù)規(guī)規(guī)范》，渝魯魯大道K0++234.0000～K0+4110.0000段位于軌道環(huán)線線渝魯站北側(cè)側(cè)區(qū)間隧道強(qiáng)強(qiáng)烈影響區(qū)（A）、接近程程度為非常接接近，影響等等級劃分為特特級。（3）針對風(fēng)險源⑤擬擬采取的保護(hù)護(hù)措施a)施工過程中不不得采用爆破破施工，嚴(yán)禁禁擾動周圍巖巖體的完整性以免對對軌道交通環(huán)環(huán)線的影響，軌軌道環(huán)線影響響范圍內(nèi)不得得采用重型機(jī)機(jī)械進(jìn)行施工工；b)棄土應(yīng)及時運(yùn)運(yùn)走，嚴(yán)禁在在基坑坡頂加加載；不宜在在雨季施工，應(yīng)應(yīng)遵循先整治治后開挖的施施工順序，疏疏通坡頂排水水工程，防止止地面水滲入入土體，必須須遵循至上而而下的開挖順順序；c)制定完善的施工監(jiān)監(jiān)控量測方案案其中包括對對軌道環(huán)線結(jié)結(jié)構(gòu)的監(jiān)測，信信息法施工。（4）針對風(fēng)險源⑤的的風(fēng)險評估結(jié)結(jié)論根據(jù)風(fēng)險源分析，竇竇家花園立交交渝魯大道KK0+2344.000～～K0+4110.0000段可在設(shè)計及及施工過程采采取必要措施施滿足軌道環(huán)環(huán)線結(jié)構(gòu)安全全要求，技術(shù)術(shù)上是可行的的。后期設(shè)計計參數(shù)和施工工措施將根據(jù)據(jù)實(shí)際地質(zhì)情情況及專項(xiàng)技技術(shù)論證結(jié)論論做相應(yīng)調(diào)整整。風(fēng)險源⑥：竇家花花園立交人行行天橋（1）風(fēng)險源⑥與軌道道交通相對關(guān)關(guān)系竇家花園立交人行行天橋平面布布置圖竇家花園立交人行行天橋成“口”型平面布置置形式，四角角點(diǎn)設(shè)置人行行梯道分別位位于竇家花園園立交的四個個方向。天橋橋橋面寬4mm，梯道寬3mm，限界高度為為5.0m天橋橋采用鋼箱梁梁結(jié)構(gòu)形式，梁梁高1.2mm。位于軌道道環(huán)線渝魯站站北側(cè)區(qū)間隧隧道上方。軌軌道環(huán)線渝魯魯站北側(cè)區(qū)間間隧道設(shè)計標(biāo)標(biāo)高H=217.9113～218.2118m。對于天橋2#、44#、6#及8#橋墩位于兩兩個地通道上上方，與地通通道成共生結(jié)結(jié)構(gòu)形式，3#、5#橋墩位于軌軌道右線正上上方。10#、11#橋墩位于軌軌道左線正上上方位置。位于軌道正上方橋橋墩基礎(chǔ)采用用擴(kuò)大基礎(chǔ)，主墩基礎(chǔ)底面為4.0×4.0m，梯柱基礎(chǔ)底面為2.4×2.4m。3#基礎(chǔ)底標(biāo)高為H==240.5500m。兩兩者設(shè)計高差差為22.557m，最小小凈距為155.47m。5#基礎(chǔ)底標(biāo)高為H==241.608m。兩者設(shè)計計高差為233.68m，最小凈距距分別為16.300m。10#基礎(chǔ)底標(biāo)高高H=243..100m，11#基礎(chǔ)底標(biāo)高H=243..600m，與與軌道頂凈距距為17.88m及18.2mm。（2）針對風(fēng)險源⑥的的風(fēng)險分析竇家花園立交人行行天橋與軌道環(huán)線渝魯魯站北側(cè)區(qū)間間隧道最不利利點(diǎn)的平面位位置及橫斷面面位置高程關(guān)關(guān)系如下：竇家花園立交人行行天橋剖面圖圖（一）竇家花園立交人行行天橋剖面圖圖（二）根據(jù)《城市軌道交交通結(jié)構(gòu)安全全保護(hù)技術(shù)規(guī)規(guī)范》，竇家家花園立交人人行天橋位于于軌道環(huán)線渝魯魯站北側(cè)區(qū)間間隧道強(qiáng)烈影影響區(qū)（A）、接近程程度為非常接接近，影響等等級劃分為特特級。（3）針對風(fēng)險源⑥擬擬采取的保護(hù)護(hù)措施a)施工過程中不不得采用爆破破施工，嚴(yán)禁禁擾動周圍巖巖體的完整性以免對對軌道交通環(huán)環(huán)線的影響，軌軌道環(huán)線影響響范圍內(nèi)不得得采用重型機(jī)機(jī)械進(jìn)行施工工；b)位于軌道環(huán)線頂部部基礎(chǔ)部分采采用擴(kuò)大基礎(chǔ)礎(chǔ)，有利于天天橋應(yīng)力擴(kuò)散散；c)天橋基坑開挖完成成后應(yīng)該及時時進(jìn)行回填；；d)棄土應(yīng)及時運(yùn)運(yùn)走，嚴(yán)禁在在基坑坡頂加加載；不宜在在雨季施工，應(yīng)應(yīng)遵循先整治治后開挖的施施工順序，疏疏通坡頂排水水工程，防止止地面水滲入入土體，必須須遵循至上而而下的開挖順順序；e)制定完善的施工監(jiān)監(jiān)控量測方案案其中包括對對軌道環(huán)線結(jié)結(jié)構(gòu)的監(jiān)測，信信息法施工。（4）針對風(fēng)險源⑥的的風(fēng)險評估結(jié)結(jié)論根據(jù)風(fēng)險源分析，竇竇家花園立交交人行天橋在在設(shè)計及施工工過程采取必必要措施滿足足軌道環(huán)線結(jié)結(jié)構(gòu)安全要求求，技術(shù)上是是可行的。后后期設(shè)計參數(shù)數(shù)和施工措施施將根據(jù)實(shí)際際地質(zhì)情況及及專項(xiàng)技術(shù)論論證結(jié)論做相相應(yīng)調(diào)整。道路工程設(shè)計道路平面設(shè)計新溉路二期工程，線線位總體呈東東西走向，自自西起于軌道道3號線唐家院院子車站處，接接新溉路一期期工程，路線線向東延伸，與與興盛大道相相交設(shè)置唐家家大房子立交交，路線沿現(xiàn)現(xiàn)狀新溉路中中分帶繼續(xù)向向東在龍頭寺寺公園口處與與天宮大道相相交設(shè)置龍頭頭寺公園立交交，路線向東東延伸與渝魯魯大道相交設(shè)設(shè)置竇家花園園立交，然后后拓寬現(xiàn)狀新新溉路東段后后，本次終點(diǎn)點(diǎn)處與海爾路路相交設(shè)置新新溉東路立交交。路線全長28100.186mm，為城市主主干路，一般般路段為雙向向六車道；立立交段主線直直行分離，為為雙向四車道道，兩側(cè)為雙雙向四車道輔輔道，合計為為雙向八車道道，全線設(shè)計計行車速度為為60km//h。全線共設(shè)置立交三三座，項(xiàng)目包包含直行跨線線橋一座（即即唐家大房子子立交段主線線直行上跨橋橋長約3600m）；地通道四四座（分別為為唐家大房子子立交興盛大大道地通道長長145m，龍龍頭寺公園立立交主線地通通道長85mm，竇家花園園立交主線地地通道長2880m，竇家家花園立交渝渝魯大道地通通道長1766m）；對新溉路路東段現(xiàn)狀道道路的拓寬改改造（雙向4車道拓寬為為雙向6車道），改改造長度約6600m。新溉路二期工程平平面線形標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)表指標(biāo)名稱設(shè)計規(guī)范值采用值道路等級城市主干路(K1+925～KK3+9455段)城市主干路（K3+945～KK4+7355.186段段）城市主干路設(shè)計速度(km//h)60/50/4006040圓曲線最小半徑((m)150/702000450平曲線最小長度((m)100/70387311緩和曲線最小長度度(m)50/35——100道路縱斷面設(shè)計新溉路二期工程西西起于軌道3號線唐家院院子車站處，接接新溉路一期期工程，起點(diǎn)點(diǎn)樁號K1+9225，設(shè)計高程程和坡度接現(xiàn)現(xiàn)狀新溉路，設(shè)設(shè)計高程H=284..095m，坡坡度i=-6%，向東上跨跨興盛大道，新新溉路主線上上跨橋坡度i=-0..5%，橋面設(shè)計計高程與地面面高程最小高高差按7.22m進(jìn)行控制制，與軌道三三號線軌頂最最小高差按112.2m進(jìn)進(jìn)行控制。道路總體縱斷面圖圖主線高架橋向東以以i=-5..9%的坡度與現(xiàn)現(xiàn)狀新溉路順順接后，繼續(xù)續(xù)向東下穿龍龍頭寺公園交交叉口，地通通道坡度i=-0..3%，利于地通通道與軌道10號線龍頭寺寺公園車站結(jié)結(jié)構(gòu)共建，新新溉路車行地地通道結(jié)構(gòu)置置于軌道10號線龍頭寺寺公園車站結(jié)結(jié)構(gòu)上方。新溉路主線地通道道與現(xiàn)狀新溉溉路順接后沿沿現(xiàn)狀新溉路路向東延伸，坡坡度i=1.44%，在渝魯大大道處以i=-4..2%和i=5.55%的坡度下穿穿渝魯大道，出出洞后接現(xiàn)狀狀新溉路坡度度i=-6..0%。在新溉路東段拓寬寬改造段路線線利用現(xiàn)狀新新溉路縱坡繼繼續(xù)向東延伸伸至本次設(shè)計計終點(diǎn)海爾路路處，此段現(xiàn)現(xiàn)狀新溉路坡坡度較大，為為兩段i=-6%的坡度中間間設(shè)置一段i=-2..9%的緩坡。全線共設(shè)置11個個坡段，道路路最大縱坡為為6.0%（利用現(xiàn)狀狀道路段），高高架橋最大縱縱坡為5.9%（接現(xiàn)狀道道路段），道道路最小縱坡坡為0.3%（與軌道10號線車站共共建段）。新溉路二期工程縱縱斷面設(shè)計技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表指標(biāo)名稱規(guī)范值采用值道路等級城市主干路(K1+925～KK3+9455段)城市主干路（K3+945～KK4+7355.186段段）城市主干路設(shè)計速度(km//h)60/50/4006040最大縱坡(%)7/966最小縱坡(%)0.30.31.7最小坡長(m)150/110160115凸型豎曲線極限最小半徑(mm)1200/400020001000一般最小半徑(mm)1800/6000凹型豎曲線極限最小半徑(mm)1000/450013001300一般最小半徑(mm)1500/7000豎曲線最小長度((m)50/358446.5道路橫斷面設(shè)計橫斷面設(shè)計主要根根據(jù)規(guī)劃和交通量量預(yù)測結(jié)果進(jìn)進(jìn)行設(shè)計，結(jié)結(jié)合一期工程程，在確定不同同位置橫斷面面形式時充分分結(jié)合構(gòu)筑物物及地段特性性，合理考慮慮斷面形式，節(jié)節(jié)約用地。新溉路一期工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段采用雙雙向四車道，中中央分隔帶11～22m，一期工程程標(biāo)準(zhǔn)段橫斷斷面布置為：：5m(人行道)+8m(車行道)+11(222)m（中分帶）+8m（車行道道）+5m（人行）＝37(488)m新溉路二期工程起起點(diǎn)至渝魯大大道段（K1+9225～K3+9445）在前期預(yù)預(yù)留了充足空空間，標(biāo)準(zhǔn)路路段采用雙向向六車道，中中央分隔帶寬寬3m，兩側(cè)各各5m人行道，立立交段主線直直行分離，為為雙向四車道道，兩側(cè)為雙雙向四車道輔輔道，合計為為雙向八車道道。標(biāo)準(zhǔn)段橫橫斷面布置為為：5m（人行道道）+12m（車行行道）+3m（中分分帶）+12m（車行行道）+5m（人行）＝＝37m新溉路東段渝魯大大道至終點(diǎn)段段（K3+9445～K4+7335.1866）一期工程程標(biāo)準(zhǔn)段按雙雙向四車道修修建，無中央央分隔帶，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面面布置為：9.5m（人行道道）+8m（車行道道）+8m（車行道道）+9.5m（人人行道）＝335m新溉路二期工程渝渝魯大道至終終點(diǎn)段（K3+9445～K4+7335.1866）前期按雙雙向四車道修修建，且無中中央分隔帶，本本次考慮壓縮縮現(xiàn)狀人行道道進(jìn)行車行道道拓寬。標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)段橫斷面布布置為：5mm(人行道)+12m（車行行道）+1m（中分帶帶）+12m（車行行道）+5m(人行道)＝35m立交節(jié)點(diǎn)設(shè)計立交節(jié)點(diǎn)概況新溉路二期工程立立交節(jié)點(diǎn)位置圖本次設(shè)計的新溉路路二期工程范范圍內(nèi)共規(guī)劃劃有三座立交交，通過現(xiàn)場場踏勘和補(bǔ)充充收集資料，結(jié)結(jié)合最新路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃、用地規(guī)劃以及及交通流量預(yù)預(yù)測分析等綜綜合考慮，對對全線立交定定位進(jìn)行了進(jìn)進(jìn)一步的梳理和更加加深入分析，對對規(guī)劃立交方方案進(jìn)行了優(yōu)優(yōu)化。本次立交及節(jié)點(diǎn)設(shè)設(shè)計可分為三三個部分，內(nèi)內(nèi)容如下：（1）唐家大房子立交交：修建唐家家大房子立交交新溉路直行上上跨橋和興盛大道車車行下穿道。（2）龍頭寺公園立交交：修建龍頭頭寺公園交叉叉口新溉路車行下下穿道，與軌軌道10號線協(xié)調(diào)設(shè)設(shè)計，實(shí)現(xiàn)相相交段結(jié)構(gòu)共共生，同時對過街街管線進(jìn)行改改造。（3）竇家花園立交：：修建竇家花園園立交處新溉溉路車行下穿穿道，考慮實(shí)實(shí)際交通需要要，對現(xiàn)狀環(huán)環(huán)道交通進(jìn)行行交叉口渠化化改造，并分分離人行交通通，同時改造造過街管線。唐家大房子立交（1）立交概況規(guī)劃情況：立交位位于新溉路與與興盛大道交交叉口，周邊邊規(guī)劃居住用用地為主，規(guī)規(guī)劃立交方案案為三層立交交，最上層為為新溉路直行行上跨橋，最最下層為興盛盛大道直行地地通道，中間間層為平面環(huán)環(huán)線轉(zhuǎn)盤。（2）立交方案設(shè)計軌道3號線軌道3號線唐家大房子立交效效果圖唐家大房子立交采采用三層立交交，新溉路直直行方向采用用雙向四車道道上跨橋快速速通過，為連連續(xù)流，滿足足主干道路過過境交通的需需要。對規(guī)劃劃的興盛大道道雙向六車道道地通道改為為雙向四車道道，滿足遠(yuǎn)期期交通預(yù)測需需求，并對興興盛大道地通通道平面進(jìn)行行優(yōu)化以盡量量減少對軌道道橋墩的影響響，保障軌道道交通的安全全。人行過街系統(tǒng)與車車行系統(tǒng)分離離，以提高交交叉口的通行行能力，人像像系統(tǒng)采用四四個地通道與與現(xiàn)狀轉(zhuǎn)盤相相接，以減少少人行天橋?qū)?dǎo)致空中結(jié)構(gòu)構(gòu)物過多對環(huán)環(huán)境的影響，并并利用現(xiàn)狀綠綠化轉(zhuǎn)盤空間間實(shí)現(xiàn)個方向向人流的轉(zhuǎn)換換。龍頭寺公園立交（1）立交概況龍頭寺公園交叉口口是新溉路、天天宮大道、以以及龍頭寺公公園景觀大道道相交形成的的四路交叉口口，由于景觀觀大道往南接接入龍頭寺公公園停車場，車車流量很小，因因此該路口現(xiàn)現(xiàn)狀限制了景景觀大道方向向兩個左轉(zhuǎn)。（2）立交方案設(shè)計根據(jù)規(guī)劃，由于該該節(jié)點(diǎn)位于龍龍頭寺公園入入口處的景觀觀大道處，考考慮此處景觀觀的重要性，結(jié)結(jié)合現(xiàn)狀地形形分析，利用用新溉路一期期預(yù)留中分帶帶平面空間寬寬22m修建新新溉路主線車車行下穿通道道，以避免對對周邊環(huán)境和和景觀的影響響。龍頭寺公園地通道道道路縱斷面面圖由于軌道10號線線龍頭寺公園園車站的限制制，豎向空間間有限，本次次車行地通道道凈空采用規(guī)規(guī)范值4.55m，超高車車輛須由地面面輔道通行；；由于該交叉叉口中間高，東東西低，下穿穿條件較為有有利，縱坡較較為平緩，地地通道內(nèi)坡度度為0.3%，最低點(diǎn)位位于東側(cè)軌道道車站以外，以以避免雨水滲滲入軌道車站站。龍頭寺公園立交方方案效果圖竇家花園立交竇家花園立交形式式采用為三層層菱形立交。通通過對規(guī)劃方方案的分析，本本次設(shè)計最下下層為新溉路路直行采用地地通道形式，縱縱坡為-4.2%和5.5%。竇家花園立交新溉溉路縱斷面根據(jù)地形，中間層層渝魯大道地地通道利用現(xiàn)現(xiàn)狀地通道，并并進(jìn)行加蓋板板處理，縱坡坡較緩，由南南至北為1.3%。竇家花園立交渝魯魯大道縱斷面面最上層現(xiàn)狀為環(huán)形形轉(zhuǎn)盤。通過過交通預(yù)測分分析，該交叉叉口現(xiàn)狀環(huán)形形轉(zhuǎn)盤將無法法滿足轉(zhuǎn)向交交通需求，因因此本次考慮慮將其改造為為平面渠化交交叉口，將渝渝魯大道直行行地通道加蓋蓋，地通道兩兩側(cè)填平，進(jìn)進(jìn)行渠化設(shè)計計。竇家花園立交采用用三層式簡易易立交，最上上層為新溉路路與渝魯大道道相交的渠化化平面交叉口口，中間層渝渝魯大道直行行地通道為雙雙向六車道，最最下層新溉路路直行地通道道為雙向四車車道，立交匝匝道最大縱坡坡6.0%，立交最小小凈空為5mm。竇家花園立交效果果圖軌道環(huán)線軌道環(huán)線結(jié)構(gòu)工程設(shè)計新溉路二期工程，為為城市主干道道，設(shè)計行車車速度為600km/h，起起于軌道三號號線唐家院子子站（樁號K1+9225）,止于海爾路路（樁號K4+7335.1866），全長28810.1886m。本次次結(jié)構(gòu)設(shè)計主主要內(nèi)容包含含唐家大房子子立交、龍頭頭寺公園立交交以及竇家花花園立交三個個立交節(jié)點(diǎn)的的改造，根據(jù)據(jù)地形及道路路設(shè)計確定的的平面、縱斷斷面及橫斷面面，結(jié)構(gòu)工程程主要包括以以下內(nèi)容：（1）唐家大房子立交交唐家大房子立交位位于主線K2+0220～K2+6770段與現(xiàn)狀興興盛大道立體體交叉，本立立交主要含上上跨橋1座（橋梁長長度337mm，橋面面積積6066m22），車行地地通道1座（地通道道長度1455m，雙向四四車道），人人行地通道4座以及地通通道出口擋墻墻，具體如下下表所示：項(xiàng)目起點(diǎn)樁號終點(diǎn)樁號長度(m)W寬度(m)新溉路上跨橋K2+238K2+5753378+8興盛大道地通道K0+190K0+3351458+81號人行地通道2442號人行地通道3143號人行地通道2144號人行地通道404（2）龍頭寺公園立交交龍頭寺公園立交位位于主線K2+8330～K3+3000段與現(xiàn)狀景景觀大道立體體交叉，本立立交主要含車車行地通道1座（地通道道長度85..2m，雙向向四車道）以以及地通道出出口擋墻，具具體如下表所所示：項(xiàng)目起點(diǎn)樁號終點(diǎn)樁號長度(m)W寬度(m)龍頭寺公園立交地通道K3+004.8821K3+090.002185.28+8（3）竇家花園立交竇家花園立交位于于主線K3+5770～K4+1660段與現(xiàn)狀渝渝魯大道立體體交叉，本立立交主要含車車行地通道2座（地通道道長度分別為為280m及176mm，雙向四車車道及六車道道）以及地通通道出口擋墻墻，具體如下下表所示：項(xiàng)目起點(diǎn)樁號終點(diǎn)樁號長度(m)W寬度(m)竇家花園立交主線線地通道K3+780.00K4+060.002808+8竇家花園立交渝魯魯大道地通道道K0+234.00K0+410.00017612+12竇家花園立交人行行天橋4404主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（1）設(shè)計荷載1）汽車荷載：城--A級。2）人群荷載：4..0kN/mm2。3）風(fēng)荷載：根據(jù)《公公路橋涵設(shè)計計通用規(guī)范》(JTGD60-22004)，重慶地區(qū)100年一遇的基基本風(fēng)壓為ω0=0.445kN/㎡。4）溫度荷載：結(jié)構(gòu)構(gòu)整體升降溫溫按最高和最最低有效溫度度標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行行計算。日照照溫差按《公公路橋涵設(shè)計計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）條規(guī)定的溫度場計算。5）橋下凈空：≥44.5m。6）橋梁段最大縱坡坡：≤5.9%。7）車行地通道限高高：≥4.5m。8）人行過街通道限限高：≥2.5m，天天橋限高：≥5.0m。9）基準(zhǔn)期根據(jù)《城市橋梁設(shè)設(shè)計規(guī)范》(CJJ11－2011)及《公路橋橋涵設(shè)計通用用規(guī)范》(JTGD60-22004)的相關(guān)要求求，橋涵主體體結(jié)構(gòu)設(shè)計基基準(zhǔn)期為100年，橋梁設(shè)設(shè)計安全等級級為一級。10）地下工程防防水等級為二二級，混凝土土設(shè)計抗?jié)B等等級不低于P8。橋梁結(jié)構(gòu)工程設(shè)計計根據(jù)道路設(shè)計確定定的平面、縱縱斷面及橫斷斷面，本工程程在唐家大房房子立交工程程主線為上跨跨橋梁，即新新溉路上跨橋橋（K2+2338～K2+5775），上跨橋橋與軌道3號線平行布布置，分左右右兩幅布置在在軌道3號線兩側(cè)，上上跨興盛大道道。橋梁全長337mm，分為左幅幅、右幅，右右幅橋跨布置置為：3×30m+3××30m+（30m+27m）+3×30mm，左幅橋跨跨布置為：3×30m+3××30m+（27m+30m）+3×30mm。左（右）幅幅橋?qū)?m，路幅組組成為：0..5m防撞欄欄桿+8m車行道+0.5m防撞撞欄桿。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力力混凝土連續(xù)續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式，單箱箱單室等截面面直腹板箱梁梁。橋墩采用方型橋墩墩，橋墩采用用獨(dú)柱方樁基基礎(chǔ)，橋臺采采用重力式橋橋臺。橋梁立面圖布置如如下：橋梁立面圖布置圖圖軌道3號線橋墩位于兩幅幅橋之間，兩兩幅橋間凈距距3m，軌道3號線橋墩尺尺寸為2.22m×2.2m和2.4m×2.2m兩種種尺寸，軌道道墩與橋梁懸懸臂翼緣最小小凈距為0..3m，軌道道墩基礎(chǔ)與橋橋梁基礎(chǔ)最小小凈距為3..59m，對對橋梁兩側(cè)防防撞欄桿進(jìn)行行專項(xiàng)設(shè)計，確確保軌道墩的的安全。橋梁橫斷面圖（一一）橋梁橫斷面圖（二二）橋梁橫斷面圖（三三）地通道設(shè)計本著經(jīng)濟(jì)合理的要要求，滿足道道路要求對隧隧道凈空斷面面的設(shè)計。在在隧道的斷面面設(shè)計中考慮慮了洞內(nèi)路面面、排水、檢檢修道、通風(fēng)風(fēng)、消防、內(nèi)內(nèi)裝、監(jiān)控等等建筑設(shè)計設(shè)設(shè)施所需的空空間，尚考慮慮了結(jié)構(gòu)受力力、斷面利用用率、施工方方法、施工誤誤差、測量誤誤差、結(jié)構(gòu)變變形及后期沉沉降的影響確確定斷面尺寸寸和形式。興盛大道地通道建建筑限界圖興盛大道地通道橫橫斷面圖（二）龍頭寺公園立交、竇竇家花園立交交地通道限界界凈寬9.00m，限高4.55m。龍頭寺公園立交、竇竇家花園立交交地通道建筑筑限界圖龍頭寺公園立交、竇竇家花園立交交主線地通道道采用矩形封封閉結(jié)構(gòu)形式式，結(jié)構(gòu)厚度度應(yīng)按實(shí)