2022年行業(yè)分析客車：新能源客車巧抓機遇謀發(fā)展

客車：新能源客車巧抓機遇謀發(fā)展

隨著綠色、環(huán)保、節(jié)能主題的提出，新能源客車日漸成為業(yè)界和民眾爭論的熱門話題之一，它的進展壯大也是大勢所趨。對客車企業(yè)來說如何抓住機會，順應潮流，樂觀推廣新能源客車，社會各界對此也是眾說紛紜。

政策扶持

對汽車產業(yè)來說，新能源的進展必將帶來全球汽車技術和產業(yè)的進展，誰能夠領先將新能源在汽車上應用，誰就能夠占據將來進展的先機。我國政府也越來越重視進展新能源汽車，科技部提出了“十城千輛”方案，即通過連續(xù)3年對國內10個以上有條件的大城市，進行千輛新能源汽車的試驗，并形成新能源汽車供應設施的規(guī)模市場，使我國到2022年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達到1萬輛。

新出臺的汽車產業(yè)振興規(guī)劃，國家力推電動汽車及其關鍵零部件產業(yè)化，中央財政還支配補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。在北京、上海、武漢、深圳、合肥等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作后，財政部進一步發(fā)文確認了中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車賜予補貼的對象和標準，其中購車補貼標準最高的為最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補助。

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關起門來搞建設是不行的

“現(xiàn)在的世界是開放的世界，閱歷證明，關起門來搞建設是不能勝利的，中國的進展離不開世界。”在傳統(tǒng)汽車制造領域，中國與國際之間的差距看得見摸得著，這是誰都無法否認的事實。傳統(tǒng)汽車產業(yè)與中國客車制造商需要這么一個平臺，讓他們接近曾經高不行攀的世界汽車技術。而這個平臺又必需是打開門才會有的。有人私下里透露，我們的混合動力總成的確不如人家，所以就要承認差距，與人溝通擅長學習，同時更要有“拿來主義”的精神，取其精華去其糟粕。

利用地區(qū)優(yōu)勢

以山西為例，該省具有豐富的煤層氣資源。它將來進展方向主要集中在新能源客車。依據山西省規(guī)劃，煤層氣開采量可達1600年，將來采納自然?氣機會空間比較大。據相關人士介紹，在3年以后，山西內煤層氣將有比較大的進展?，F(xiàn)在，煤層氣每年供應量為300億立方。新能源新產業(yè)的進展要求、煤礦平安生產和環(huán)境愛護的需求均為山西省煤層氣產業(yè)化進展供應了充分的依據和良好機遇。因此，新能源客車的進展要充分抓住地區(qū)優(yōu)勢和進展機遇。

傳統(tǒng)技術不行丟

新能源客車要依靠傳統(tǒng)技術。在混合動力客車向商業(yè)化的轉換過程中，傳統(tǒng)技術是必需邁過去的坎，新能源客車必需以傳統(tǒng)汽車為平臺。精湛于傳統(tǒng)客車上的優(yōu)勢往往可以轉化成新能源客車的優(yōu)勢。

在這一點上，拿宇通來講，在宇通人眼里，假如企業(yè)沒有制造節(jié)能產品的意識，就不行能為用戶制造更大價值。這種意識首先應反映在傳統(tǒng)客車的技術開發(fā)上。由于不論什么產品，要轉化成商品，首要條件是貼近用戶和市場。因此，無論發(fā)動機熱管理系統(tǒng)、整車輕量化設計還是全鋁車身技術，宇通的開發(fā)工作從來沒有離開過這一中心。而在有待成熟開花的新能源客車進展歷程中，正是有了傳統(tǒng)技術優(yōu)勢的疊加，讓宇通新能源客車的節(jié)油效率更加凸顯。

降低成本的關鍵在配套設備

電池可謂是新能源客車的靈魂，電池的壽命也就打算了這顆靈魂墜地的長度。據《汽車商業(yè)評論》的調查，從電池的使用壽命看，3年基本上就是極限。而一輛投入運營的客車正常生命周期是8年，這意味著8年下來一般需要更換3次電池，至少也得2次。電池的使用成本和維護成本都不菲。北京奧運會期間，中信國安盟固利負責為50輛新能源客車供應電池，據說每輛車僅電池價格就接近100萬元。假如像這樣整體更換電池，不知道又要多少個100萬；但假如后期維護不好，這些車極有可能就如孱弱老馬心有余而力不足了。

總之，如何讓新能源客車批量進入市場，實現(xiàn)產業(yè)化進展，仍需社會各界的