無線電導(dǎo)航原理和機(jī)載設(shè)備簡(jiǎn)介及使用

★無線電導(dǎo)航原理和機(jī)載設(shè)備簡(jiǎn)介★山峰、燈塔、大路交匯點(diǎn)等點(diǎn)狀地標(biāo)；湖泊、城鎮(zhèn)等面狀地標(biāo)。后來，空勤人員利用航空地圖、磁羅盤、計(jì)算尺、時(shí)鐘等工具和他們的天文、地理、數(shù)學(xué)學(xué)問，依據(jù)風(fēng)速、風(fēng)精神號(hào)”單獨(dú)由美國(guó)西海岸起程，直接飛越大西洋到達(dá)巴黎的，他飛越茫茫大西洋時(shí)還通過觀看海上的洋流、夜空中的星座來區(qū)分方向、確定位置?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)是飛行員的一門必修課，其核心是用矢量合成原理修正風(fēng)對(duì)飛行航跡的影響。隨著無線電技術(shù)的進(jìn)展，各式各樣的電子設(shè)備為飛行器供給準(zhǔn)確的導(dǎo)航信息：有用于〔OMEG〔LORAN-ALORAN-C用于近距導(dǎo)航的甚高頻全向無線電信標(biāo)導(dǎo)航系統(tǒng)〔VORTAC，另外還有一些專為軍事用途開發(fā)的導(dǎo)航信標(biāo)和雷達(dá)系統(tǒng)。現(xiàn)在，利用同步衛(wèi)星工作的全球定位系統(tǒng)〔GPS〕已開頭VORTAC仍是近距導(dǎo)航的主流，絕大多數(shù)現(xiàn)代軍民用飛機(jī)，包括民航客VOR〔VOR，veryhighfrequencyommi-directionalrang。VORTACVOR/DMETACANVOR/DME，TACAN動(dòng)臺(tái)站而開發(fā)的軍用戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)〔即塔康導(dǎo)航系統(tǒng)。兩者的工作原理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都不同，但使用上它們是完全一樣的。事實(shí)上，有的VOR/DME和TACAN放射臺(tái)站是建VORVORVOR臺(tái)站的相對(duì)位置，假設(shè)臺(tái)站信號(hào)是帶測(cè)距的〔DM，distancemeasuring抵目的地。VOR/DME/NDBVOR：veryhighfrequencyommi-directionalrange，甚高頻全向無線電信標(biāo)VOR108.0-117.95MHz之間。VOR的信號(hào)有兩個(gè)：一個(gè)是相位固定的基準(zhǔn)信號(hào)；另一個(gè)信號(hào)的相位是變化的，同時(shí)象燈塔360360〔指向磁北極〕〔指向磁南極180飛機(jī)上的VORVOR360RadialVOR〔該臺(tái)站代號(hào)為POU〕的正東南方，朝臺(tái)站飛去，飛越臺(tái)站時(shí)即改航向，往正西南方飛去。用導(dǎo)航術(shù)語(yǔ)來說就是：飛POU135Radial〔R-135，飛向〔inbound〕315POUR-225，飛離〔outbound〕225條Radial飛離臺(tái)站，其磁航向就是該條Radial號(hào)數(shù)；但當(dāng)飛機(jī)沿某條Radial飛向臺(tái)Radial180。VORFM峰等障礙物阻隔，所以即使距離很近，在地面也很少能接收到VOR2022-300018000〔548618000ft130DME：distancemeasuringequitment，測(cè)距裝置前面提過，有的VORDME的，DMEUHF頻段，但空勤人員不必理睬它的頻率，只要調(diào)好VORDMEDME，并接收地個(gè)斜邊距離的。同樣道理，DMEDME速度，可大致估算飛機(jī)的地速和到達(dá)臺(tái)站所需時(shí)間。NDB：non-directionalbeacon，無方向性信標(biāo)，或稱“歸航臺(tái)”NDB四周，常建有廉價(jià)的NDB各個(gè)方向放射的信號(hào)都是一樣的，不象VOR〔相位〕差異。飛機(jī)上的NDBADF(automaticdirectionfinder，方位角指示器)。ADF一支指針，當(dāng)接收到NDB信號(hào)，ADF的指針就指向NDB臺(tái)站所在的方向。假設(shè)飛機(jī)徑直朝臺(tái)站飛去，指針就指著前方，當(dāng)飛機(jī)飛過臺(tái)站并連續(xù)往前飛，指針會(huì)轉(zhuǎn)過180前方。機(jī)載電子導(dǎo)航設(shè)備簡(jiǎn)介這里先明確一下：VORNDBVORNDB上的Nav1Nav2和ADFFS98Cessna182S時(shí)按鍵Shift-2或用Mouse〔同時(shí)還見DME、自動(dòng)駕駛儀等設(shè)備的掌握面板。主儀表板的右側(cè)，指示具體的導(dǎo)航信息。OBI，OBI1OBI2DME連接一個(gè)長(zhǎng)方形的數(shù)字表頭，安裝在這三個(gè)圓形表頭上方。一、航空電子設(shè)備掌握面板COM1Nav1COM1：甚高頻無線通訊電臺(tái)，頻率范圍118.0-136.975MHz。108.0-117.95MHz。Nav2Mouse字以轉(zhuǎn)變接收頻率。接收NDB信號(hào)，頻率范圍200-400KHzR1/R2果。應(yīng)答器面板(transponder)雷達(dá)上看到飛機(jī)的位置，甚至高度。自動(dòng)駕駛儀掌握面板(autopilot)二、儀表頭VORNav1、Nav2OBI2：Omni-BearingIndicator，與Nav2VORSelector，使刻度盤轉(zhuǎn)動(dòng)以選定航線〔Radial〕CDI指針：CourseDeviationIndicator，航線偏差指偏向左邊或偏向右邊。To/From/Off標(biāo)志：三角形向上表示To；三角形向下表From；紅白間條表示Off--OBSRadialOBI1：Omni-BearingIndicator，與Nav1〔ILS〕的進(jìn)近航路的水平及垂直位置信息。標(biāo)志：To/From/Off標(biāo)志移到下方。增加GS標(biāo)志，表示條 表示接收不到信號(hào)，此時(shí)下滑道指針未被激活，不起作用。的偏差。的表頭,稱為“方位角指示器”。接收到信號(hào)后指針直接指向臺(tái)站所在方位。信號(hào)接收無關(guān)。20-25總結(jié)：1、VORNavShift-2Nav收頻率。CDITo/From/Off標(biāo)志、OBS盤。、Nav1OBI1VOR〔OBI2。6ILS，OBI1OBI2GSCDIILS垂直方向的位置信息。著陸。但首先必需理解上面提到原理，熟記有關(guān)概念及其英文縮寫。VOR有些概念需要不厭其煩地重復(fù)，以免混淆，也便于下文直接引用其英文縮寫：VORVORVeryhighfrequencyOmni-bearingRange,向無線電信標(biāo)〔信號(hào)〕地面臺(tái)站發(fā)送的甚高頻全Nav1,Nav2VOR〔ILS〕接收機(jī)OBIOmni-BearingIndicator,與Nav連接、位于主飛行儀表板右側(cè)的整個(gè)圓形表頭OBSCDIFlagOmni-BearingSelector, OBI左下角的旋鈕，它使刻度盤轉(zhuǎn)動(dòng)CourseDeviationIndicator,OBI的垂直指針OBI中間偏右的三角形標(biāo)志，有三個(gè)狀態(tài)：To/From/Off注：Nav2VORNav1ILSVORNav1VORNav2Nav2VOR★VORShift-2Nav2OBS〔mouse〕也會(huì)CDI(Flag“To”或“From”)，OBSCDI會(huì)依據(jù)OBS讀數(shù)、飛機(jī)與地面臺(tái)站的相對(duì)位置偏移。一、測(cè)定方向方法有兩種：1〕旋轉(zhuǎn)OBS，直至FlagToCDI設(shè)此時(shí)OBI刻度盤頂上讀數(shù)為270，那么：飛機(jī)沿270度航向〔向西飛〕可飛至臺(tái)站上空。具體飛行過程如下：DG270CDI指針在中間，就可始終飛到臺(tái)站的上空?！仓羔樒髸r(shí)，飛機(jī)稍轉(zhuǎn)左，指針回中時(shí)，調(diào)整飛機(jī)航向回270Flag“ToOff〔紅白間條CDI〔FlagOff”CDIFlagFrom〔三角形向下CDI〔2OBSFlag“FromCDIOBIRadial即：飛機(jī)在臺(tái)站的正東方。二、定位同上面方法〔2〕那樣，確定飛機(jī)在臺(tái)站的哪條Radial上，假設(shè)臺(tái)站是帶DME的，就知道飛機(jī)相對(duì)臺(tái)站的方位、距離，從而確定飛機(jī)所在位置。假設(shè)所接收的VOR是不帶DME的，則再可按〔2〕那樣，確定飛機(jī)在兩個(gè)不同VOR的各自哪條Radial上，兩條相交直線就可確定一個(gè)點(diǎn) 飛機(jī)當(dāng)前位置。三、沿某一Radial飛向臺(tái)站RadialR-220〔inbound。怎么辦？RadialR-190R-2202、明確最終應(yīng)取航向：要求沿R-220inbound。當(dāng)飛機(jī)在R-220220180，4040OBSFlagToCDI偏向左邊，那么，R-220在飛機(jī)當(dāng)前位置的左邊，應(yīng)再操縱飛機(jī)向左〔3010度〔40-30=110〔入航向〕飛行一段距離。飛機(jī)航向回40度，稍調(diào)整飛機(jī)位R-220注：第3點(diǎn)“操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎至航向航向是多少度，只要明確了到達(dá)OBS4〔Flag“To后依據(jù)CDI的偏始終確定切入航CDI4010CDI70度。固然，假設(shè)對(duì)當(dāng)前飛行態(tài)勢(shì)不40補(bǔ)充內(nèi)容：關(guān)于切入角大小的選擇A：R-22〔在離臺(tái)站較近時(shí)是應(yīng)當(dāng)盡快進(jìn)入航路的，但由于R-22040〔其實(shí)在CDI，所轉(zhuǎn)回的角度〔1040〕大小是與切入角相等的，所以切入角越大，最終轉(zhuǎn)回4045。補(bǔ)充內(nèi)容：關(guān)于切入角大小的選擇B：在距離R-220R-220〔〕90R-220〔310，220+90=310，40-90=310。，OBS40；VORR-215OBS35〔215-180=35，OBS215。R-220R-215〔3560310+60=1040OBSCDIR-220了。嫻熟后，用一臺(tái)VOR接收機(jī)就可完成上述動(dòng)作，固然，用兩臺(tái)可避開手忙腳亂。四、沿某一Radial飛離臺(tái)站Radial〔outbound，方法類似，不同的是：應(yīng)為220，最終航向也是220，而不必減180度。FlagFrom用實(shí)例，實(shí)際飛過一次后就會(huì)得心應(yīng)手了。儀表著陸系統(tǒng)及相關(guān)飛行技巧★儀表著陸系統(tǒng)〔InstrumentLandingSystem，ILS〕是目前最廣泛使用的飛機(jī)周密中心飛行，就可沿正確方向飛近跑道、平穩(wěn)地下降高度，最終飛進(jìn)跑道并著陸。組成由三局部組成：下滑道，GS信標(biāo)，MarkerBeaconsOM,MM,IMOM,MM,IMLOC和GS LOC GSLocalizer，LOC它供給與跑道中心線左右對(duì)準(zhǔn)的信號(hào)。放射機(jī)安裝在跑道的遠(yuǎn)端，發(fā)出的無線電信號(hào)是高指向性的，由跑道遠(yuǎn)端開頭，呈扇形指向跑道入口〔近端〕方向，并向飛機(jī)的來向擴(kuò)展。離跑道越遠(yuǎn)，扇形所履蓋的范700〔2134-72022-3000〔70〕時(shí)，才能接LOC〔LOC。GlideSlope，GS它在垂直方向定義飛機(jī)下降高度的路線?！步恕?000〔305。信號(hào)中心3，GSGS1.41〔1.6〕處，GS140170GS〔座GS。Nav1OBI1Flag：VOR1“To/From/Off另一個(gè)作為ILSGSFlag，只有“ON/OFF”兩個(gè)狀態(tài)。，GS轉(zhuǎn)才有效。OBI1GS=ON，兩針穿插點(diǎn)代表正確航線所在位置，中心的小圓圈代表飛降率，向右飛一點(diǎn)，即“飛向指針Nav1ILSVORFlagmarkerbeacons在飛機(jī)來向的跑道延長(zhǎng)線上相隔肯定距離安裝有三個(gè)垂直向上放射信號(hào)的低功率摩爾斯電碼的音頻信號(hào)。飛行員可據(jù)此推斷飛機(jī)與跑道的大致相對(duì)位置。但有的ILSOMMMoutermarkerOM，〔藍(lán)色〕點(diǎn)亮，摩爾斯電碼聲音為“長(zhǎng)，長(zhǎng)，OMGS中心位置。典型狀況下，此時(shí)飛機(jī)高度大約為2500-4000AGL，OM7-10middlemarker,縮寫MMMMMM〔琥珀色〕點(diǎn)亮，摩爾斯電碼聲音為“短〔1067〕GS3200〔61〕innermarker，縮寫IM〔白色〕點(diǎn)亮，摩爾斯電碼聲音為“短，短，高度進(jìn)近，那么飛機(jī)應(yīng)當(dāng)在到達(dá)IMDicisonHeightDH200GSUHFLOCGSDMEILSDME用Nav1接收ILS信號(hào)時(shí)，OBS1是沒用的，無論怎樣旋轉(zhuǎn)都不影響接收，為幫助記OBS1使用水平狀態(tài)顯示器〔HSI〕時(shí)，必需將OBS1時(shí)再說。ILS航線就是正確的，但具體操作起來是需要一些技巧的：LOCVORLOC45OMLOC中心線的CDI指針漸漸回中時(shí)，依據(jù)回中的快慢操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)至跑道航向。保持CDIOBICDI5記住，隨著飛機(jī)接近跑道，CDICDILOC范圍是不斷縮窄的。例如，當(dāng)飛機(jī)離跑道入口7350〔106〕CDIGS一般的ILS進(jìn)近是先讓飛機(jī)在某高度〔如4000英尺、3000英尺或其它，參照“進(jìn)〕上保持平飛，取適當(dāng)?shù)暮较虬瓷鲜龇椒ㄔ诰嗲腥朦c(diǎn)幾海里速至進(jìn)近速度〔Cessan182S是65節(jié)，波音737是140節(jié)，協(xié)和號(hào)是170節(jié)，米格21210，GS1GSGS是很狹窄的，上述操作應(yīng)快速、量輕、準(zhǔn)時(shí)。GSILSLOC，GS數(shù)，很簡(jiǎn)潔故此失彼。其實(shí)最關(guān)鍵的一點(diǎn)是留意力的合理安排。I