一-汽車的基本構(gòu)造及各部分的新技術(shù)應(yīng)用概述

本課程的主要內(nèi)容：汽車的基本構(gòu)造及各部分的新技術(shù)應(yīng)用概述汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)新技術(shù)汽車底盤系統(tǒng)新技術(shù)汽車車身系統(tǒng)新技術(shù)汽車電器方面的新技術(shù)汽車方面的其他新技術(shù)一、汽車的基本構(gòu)造及各部分的新技術(shù)應(yīng)用概述汽車的基本構(gòu)造

包括四部分：發(fā)動機(jī)、底盤部分、車身部分、電器官部分等。四大系統(tǒng)具體包括：●發(fā)動機(jī)具體分為:兩大機(jī)構(gòu):曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)：起動系、潤滑系、冷卻系、燃料供應(yīng)系、點(diǎn)火系（但柴油機(jī)沒有）?！竦妆P具體分為：傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系等4大系統(tǒng)?！耠娖飨到y(tǒng)：電源系、起動系、點(diǎn)火系；照明、信號、儀表、報警等系統(tǒng)?！袷孢m性和平安性系統(tǒng)：空調(diào)、音響、ABS、平安氣囊、電動車窗、電動后視鏡、防盜解碼器、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR防側(cè)滑系統(tǒng)等。1.端莊發(fā)動機(jī)部分目前應(yīng)用的新技術(shù)：2010.6e-HDI是柴油渦輪增壓和電動的混合動力版，代表了當(dāng)代轎車用柴油機(jī)的最高水準(zhǔn)。HDI（High

Pressure

Diesel

Direct

Injection

Engine：高壓共軌式電控柴油噴射發(fā)動機(jī)）：該款發(fā)動機(jī)是端莊公司和福特共同于2003研制成功的，端莊和福特共同擁有這項技術(shù)。配套碳煙過濾系統(tǒng)：co削減20%碳?xì)浠衔锵鳒p50%，微粒削減50%?！皻W洲CO2排放限制的領(lǐng)軍力氣”的貢獻(xiàn)技術(shù)。

與引擎自動開啟關(guān)閉系統(tǒng)同時運(yùn)用，紅燈停車或長時間靜止?fàn)顟B(tài)時，自動切斷引擎系統(tǒng)，同時與引擎啟動裝置、剎車動能回收系統(tǒng)匹配。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

HDI缸內(nèi)壓力最高可達(dá)1350bar(1bar=100000)，最大的特點(diǎn)是在低轉(zhuǎn)速下(1900rpm)就可產(chǎn)生205N·m的最大扭矩。從而使裝備了此發(fā)動機(jī)的車型加速性可以和同排量的汽油機(jī)車型相媲美。該發(fā)動機(jī)排量為1.997L，據(jù)測試，它比端莊上一代DW8柴油發(fā)動機(jī)(排量1.868L)省油20%，排放的二氧化碳也降低25%以上。特色：低油耗和低排放

2日本富士重工水平對置發(fā)動機(jī)

斯巴魯：森林人Forester）力獅(Legacy)翼豹(Impreza)

只有保時捷和斯巴魯才生產(chǎn)播放水平對置發(fā)動機(jī)工作原理視頻汽油直噴技術(shù)則是將汽油干脆注入燃燒室，通過勻整燃燒和分層燃燒，降低了燃油消耗，動力也有很大提升。燃油分層噴射——稀燃技術(shù)為了實(shí)現(xiàn)汽油干脆噴射，噴油嘴的位置由原來的進(jìn)氣歧管處干脆安在了燃燒室的上方，高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時間限制在幾千分之一秒內(nèi)。汽油直噴技術(shù)最顯著的優(yōu)點(diǎn)是在供應(yīng)更大的輸出功率和扭矩的同時，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并且削減了排放。奧迪公司最早在2005年在北美推出的3.2LFSI(燃油分層噴射)發(fā)動機(jī)，此外，大眾公司、博世、奔馳和菲亞特等很多公司也都開發(fā)了汽油直噴技術(shù)。3缸內(nèi)直噴/燃油分層/勻整噴射FSIGDI（缸內(nèi)直噴式發(fā)動機(jī)）大眾特色：缸內(nèi)直噴分層燃燒TSITSI是TurboFSI的縮寫，T即渦輪增壓、S指分層、I代表直噴。簡潔來說，TSI是帶渦輪增壓的FSI。2005年克萊斯勒300C5.7LV8Hemi發(fā)動機(jī)在車輛處于巡航速度或者不須要發(fā)動機(jī)全力運(yùn)轉(zhuǎn)時，系統(tǒng)會自動關(guān)閉4個氣缸，有效地將一臺V8發(fā)動機(jī)變成了一臺V4發(fā)動機(jī)；而在須要強(qiáng)勁動力時，系統(tǒng)會立刻使全部氣缸復(fù)原工作從而獲得最大功率。新雅閣3.0LV6發(fā)動機(jī)接受氣缸自動切換技術(shù)汽車，在巡航、怠速以及須要動力不多時，該發(fā)動機(jī)便關(guān)閉一側(cè)的3個氣缸的進(jìn)排氣門、停止供應(yīng)燃料，使活塞進(jìn)入空轉(zhuǎn)狀態(tài)，只依靠另一半的1.5L行駛，從而實(shí)現(xiàn)了與排量2.4L車同等的燃油消耗。該系統(tǒng)較大地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。4氣缸狀態(tài)自動切換技術(shù)

大多數(shù)轎車上都可以望見VVT-i，VTEC，VVL，VVTL-i等標(biāo)號，這些標(biāo)號的含義就是——可變配氣正時技術(shù)。可變配氣技術(shù)，從大類上分，包括可變氣門正時和可變氣門行程兩大類，如：有些發(fā)動機(jī)只匹配可變氣門正時,如：豐田的VVT-i發(fā)動機(jī)；有些發(fā)動機(jī)只匹配了可變氣門行程，如本田的VTEC；有些發(fā)動機(jī)既匹配的可變氣門正時又匹配的可變氣門行程，如豐田的VVTL-i，本田的i-VTEC。

90年頭初，日本本田公司推出一種即可變更配氣正時，又能變更氣門運(yùn)動規(guī)律的可變配氣定時—升程的限制機(jī)構(gòu)，是世界上第一個能同時限制氣門開閉時間及升程等兩種不同狀況的氣門限制系統(tǒng)。整個VTEC系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)電子限制單元（ECU）限制，ECU接收發(fā)動機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的限制信號，通過電磁閥調(diào)整搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪限制，影響進(jìn)氣門的開度和時間。5汽車發(fā)動機(jī)可變配氣正時技術(shù)視頻：保時捷可變氣門正時工作原理視頻：可變氣門正時工作狀態(tài)視頻：菲亞特變氣門正時工作過程視頻：可變氣門正時學(xué)問講座此系統(tǒng)自動診斷汽車問題的程序。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障（MIL）燈或檢查發(fā)動機(jī)（CheckEngine）警告燈亮，同時動力總成限制模塊（PCM）將故障信息存入存儲器，將從發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)。新一代的OBD-Ⅲ車輛診斷系統(tǒng)，有更嚴(yán)格的排放針對性，當(dāng)汽車排放的HC、CO和NOx或燃油蒸發(fā)污染量超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)不僅能對車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對違規(guī)者進(jìn)行懲處。例如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門依據(jù)該車輛排放問題的等級對其發(fā)出指令，包括去哪里修理的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。國內(nèi)合資汽車廠近年來引進(jìn)的一些車型在歐洲也有生產(chǎn)銷售，它們本身就配備有OBD，國產(chǎn)后往往會減去或關(guān)閉OBD，一方面是節(jié)約成本，也為了避開在油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的狀況下因OBD報警而引發(fā)麻煩。

車載自動診斷系統(tǒng)（OBD）On-BoardDiagnostics7寶馬“雙火花塞點(diǎn)火”新技術(shù)1.依據(jù)能量轉(zhuǎn)化的原理，混合氣在壓縮到上止點(diǎn)時點(diǎn)火，并瞬間燃燒干凈，熱量利用率最高。接受雙火花塞點(diǎn)火后，兩個火花塞同時點(diǎn)火使混合氣爆炸燃燒，急速形成較猛烈的渦流，大幅度加快了火焰的傳播速度，同時火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短1/2，燃燒所用的時間也相應(yīng)縮短，大幅度提高了熱量利用率。2.由于燃燒時間縮短，燃燒室混合氣的溫度和壓力都較高，有利于著火和速燃。3.兩個火花塞同時點(diǎn)火，可使著火概率提高一倍。在稀燃發(fā)動機(jī)中，利用雙火花塞的高能點(diǎn)火也是有利的。8多氣門雙頂置凸輪軸3進(jìn)氣門/2出氣門1、全輪驅(qū)動技術(shù)SH-AWD(Super

Handling

AWD

System)。SH-AWD是本田推出的首次推出的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，與一般四驅(qū)系統(tǒng)相比，SH-AWD能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪之間的驅(qū)動力支配和后輪左右獨(dú)立驅(qū)動力的支配。裝備了這個系統(tǒng)之后，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)特殊精確的中性轉(zhuǎn)向(介于轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度之間)，增加車輛的操控穩(wěn)定性。SH-AWD并不是為了增加車輛的通過性而設(shè)計，而是留意提高車輛的轉(zhuǎn)向的精確，提高車輛的操控性能，消退轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象。底盤部分目前應(yīng)用的新技術(shù)：一般四驅(qū)系統(tǒng)的后輪主減速器雖然有差速的功能，卻并不能主動支配扭矩，差速器依據(jù)車輪轉(zhuǎn)彎時所受到的地面反饋被動支配扭矩，這在極端條件下，如一側(cè)車輪掉入坑洞中，此車輪就毫無任何地面附著力，而著地車輪相對卻有著很大的阻力，此時差速器的作用會讓全部動力回饋到低摩擦的輪子。掉入坑洞的車輪會不停轉(zhuǎn)動，而著地輪反而完全無動作，如此車輛將無法行駛。還有一種屬于循跡異樣的狀況，即車輪在過彎時急加速，發(fā)動機(jī)動力輸出明顯，輸出扭矩加上離心作用力，使車輛內(nèi)側(cè)車輪具有離開地面或產(chǎn)生打滑的趨勢，一旦有內(nèi)側(cè)車輪空轉(zhuǎn)，動力便始終往空轉(zhuǎn)輪上傳輸(因為阻力小)，車輛不僅無法加速前進(jìn)，還有失控的緊急。雙離合變速箱（DCT）也稱干脆換擋變速箱（DSG）。DCT由機(jī)械系統(tǒng)和限制系統(tǒng)組成，限制系統(tǒng)是的DCT關(guān)鍵部件，而起步限制策略的制定、綜合智能換擋規(guī)律的制定和換擋品質(zhì)的改善方法是限制系統(tǒng)的核心技術(shù)，對整車的起步性能、換擋品質(zhì)、動力性和經(jīng)濟(jì)性等有著重要的影響。

視頻視頻ESP（ESC、VSC）電子穩(wěn)定限制系統(tǒng)ESP的英文全稱是ElectronicStabilityProgram,中文意思是“電子穩(wěn)定限制系統(tǒng)”。也可稱作ESC或VSC。ESP主要是在緊急狀況下對車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行主動干預(yù)，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加橫擺扭矩限制——防側(cè)滑功能，可以防止車輛在高速行駛轉(zhuǎn)彎或制動過程中失控。2008年全球的VSC裝配率達(dá)到33%。當(dāng)今在歐洲和美國，每兩輛新乘用車和輕型商用車就有一輛裝配了ESP。美國和歐洲的立法者最近都做出確定，要求強(qiáng)制裝配ESP。TCS牽引力限制系統(tǒng)TCS的英文全稱是TractionControlSystem，中文意思是“牽引力限制系統(tǒng)”。TCS是依據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時，進(jìn)而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑限制系統(tǒng)。ABS是通過檢測車輪實(shí)際滑移率，計算出車輪是否制動抱死，再削減該輪的剎車力以防被抱死。而TCS是運(yùn)用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、傳感器和限制引擎與變速箱電腦，通過運(yùn)用引擎點(diǎn)火的時間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來限制驅(qū)動輪打滑。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時候，首先會經(jīng)過引擎限制電腦變更引擎點(diǎn)火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，假如在打滑很嚴(yán)峻的狀況下，就再限制引擎供油系統(tǒng)。TPMS輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)TPMS的英文全稱是TirePressureMonitoringSystem，中文意思是“輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)”。TPMS（輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)）的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時自動監(jiān)測，并對輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報警，以確保行車平安。歐盟對新車提出一系列平安和環(huán)保要求。從2012年起先，各類新車必需裝配低滾動阻力輪胎(LRRT)并配備輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)，這將成為強(qiáng)制性法規(guī)。在我國，直到近幾年才有少數(shù)汽車制造巨頭起先考慮將TPMS系統(tǒng)作為標(biāo)配。目前我國配備了TPMS的車型主要有：朗逸、榮威550、國產(chǎn)奔馳E級、鉑銳、奧迪A6、寶馬3系、5系等。ACC自適應(yīng)巡航限制ACC的英文全稱是“AdaptiveCruiseControl”，中文意思是“自適應(yīng)巡航限制”。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達(dá)）持續(xù)掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號。當(dāng)與前車之間的距離過小時，ACC限制單元可以通過與制動防抱死系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)限制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動作，使車輪適當(dāng)制動，并使發(fā)動機(jī)的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持平安距離。自適應(yīng)巡航限制系統(tǒng)在限制車輛制動時，通常會將制動減速度限制在不影響舒適的程度，當(dāng)須要更大的減速度時，ACC限制單元會發(fā)出聲光信號通知駕駛者主動實(shí)行制動操作。當(dāng)與前車之間的距離增加到平安距離時，ACC限制單元限制車輛依據(jù)設(shè)定的車速行駛。車身、電氣部分目前應(yīng)用的新技術(shù)：Smart

Keyless

Entry智能無匙進(jìn)入系統(tǒng)該系統(tǒng)可讓持有遙控感應(yīng)器的駕駛者在距離駕駛座車門80cm內(nèi)，透過內(nèi)建限制盒自動感應(yīng)干脆開啟車門。一鍵式發(fā)動機(jī)啟動，使駕駛者啟動發(fā)動機(jī)時也無需鑰匙，只需觸按位于方向盤右方的發(fā)動機(jī)啟動鈕，即可輕輕松松開啟