《船舶制造企業(yè)發(fā)展研究【論文】》3800字

船舶制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及融資策略目錄TOC\o"1-2"\h\u23406關(guān)鍵詞：船舶融資；瓶頸；困境；策略 1243291我國船舶制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1127521.1難以規(guī)?；笮蛦渭a(chǎn) 1315911.2建造周期長 222561.3資金需求量大 2210512船舶制造企業(yè)融資現(xiàn)狀及困境 2206012.1企業(yè)融資需求增加 2307002.2融資環(huán)境持續(xù)惡化 2179142.3融資渠道不能滿足企業(yè)需求 3199203.改善船舶企業(yè)融資困難的優(yōu)化策略 3252843.1建立完善可行的融資模式 3223233.2改變銀行內(nèi)部考核機(jī)制 4301923.3船舶企業(yè)自身挖掘做好內(nèi)功 49164結(jié)語 5摘要：在中國經(jīng)濟(jì)大踏步向前發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，國際貿(mào)易快速成長，全球航運(yùn)業(yè)得到了空前的繁榮，各造船大國的造船業(yè)也得到了超預(yù)期的發(fā)展。2008年金融危機(jī)后，全球造船業(yè)的格局發(fā)生了變化?？死松?010年7月的數(shù)據(jù)顯示，在反映造船業(yè)競爭力的三個主要指標(biāo)--積壓訂單數(shù)、新接訂單數(shù)和完成訂單數(shù)中，中國排名第一。然而，中國與國外在船舶融資方面存在很大差距，這已成為阻礙中國造船業(yè)發(fā)展的瓶頸。銀行在2008年受到金融危機(jī)的沖擊，而傳統(tǒng)的船舶融資面臨著諸多問題，已經(jīng)無法滿足快速發(fā)展的造船業(yè)對資金的需求。因此，本文從我國船舶制造企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，面臨的融資困境等問題和現(xiàn)狀著手分析，進(jìn)而提出如何優(yōu)化和完善船舶職業(yè)企業(yè)的融資策略，推動我國船舶制造企業(yè)的快速發(fā)展。關(guān)鍵詞：船舶融資；瓶頸；困境；策略1我國船舶制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.1難以規(guī)?；?，大型單件生產(chǎn)造船業(yè)與國內(nèi)的汽車、電氣等制造企業(yè)有很大不同。這是因?yàn)樵齑就鶗鶕?jù)客戶的具體需求來進(jìn)行定制生產(chǎn)船舶。并且造船公司與根據(jù)與客戶簽訂的合同條款來執(zhí)行具體的制造和生產(chǎn)要求，以保證制造出來的船舶更符合客戶需求。此外，在船舶的制造過程中，與我們常見的大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)品有很大差異性，由于每艘船舶之間存在較大差異性，因此也難以建立大規(guī)模的生產(chǎn)模式，因此，造船公司往往屬于大型單件的生產(chǎn)模式。1.2建造周期長此外，造船屬于復(fù)雜而系統(tǒng)的工程。與造船相關(guān)的要求和程序往往復(fù)雜又龐雜，建造工藝復(fù)雜且難度大，耗時長，需要很長時間才能完成。在完成原材料入庫后，還要進(jìn)行材料的預(yù)加工、切割、拼接、分段制、涂裝、分段預(yù)舫裝和船體合攏等諸多程序，并且每個制造環(huán)節(jié)之間還需要留有足夠的緩沖時間，這也導(dǎo)致整個造船程序的漫長且耗時。1.3資金需求量大正是由于造船是一項(xiàng)大型單件且耗時長的巨大工程，因此對造船公司的資金需求也非常龐大。此外，造船企業(yè)還需要在基礎(chǔ)設(shè)施、建筑技術(shù)研發(fā)等方面投入巨資，這一系列因素都導(dǎo)致了造船企業(yè)必須具備極強(qiáng)的融資能力，才能更好應(yīng)對企業(yè)的順暢發(fā)展。但在當(dāng)前，由于造船企業(yè)一般都是根據(jù)造船的進(jìn)度進(jìn)行資金回籠，而造船周期又非常漫長，因此，造船資金回籠速度相對比較慢。2船舶制造企業(yè)融資現(xiàn)狀及困境2.1企業(yè)融資需求增加由于受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，各個國家的融資銀行都采取了資金鎖緊政策，這也一定程度上縮減了造船業(yè)的融資規(guī)模，對造船業(yè)產(chǎn)生了一定沖擊。所以，一方面，船公司面臨著訂單降低的困境，另外也要面對客戶降低預(yù)付款比例的風(fēng)險，這諸多的因素都造成了造船業(yè)的資金缺口不斷擴(kuò)大。而造船企業(yè)由于資金密集型的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，在建造過程中就需要大量資金投入。并且在近年來還面臨著造船資金需求的時點(diǎn)提前等因素影響，這讓資金缺口更大。在現(xiàn)有的造船模式中，造船廠必須針對客戶要求進(jìn)行平行作業(yè)，但同時，由于分段制作的完整性和涂層保護(hù)的最新要求，船廠必須根據(jù)制造要求提前備料備貨，以為后續(xù)工序的有序進(jìn)行做好準(zhǔn)備。2.2融資環(huán)境持續(xù)惡化一方面，造船業(yè)的融資需求不斷增加，另一方面，全球造船業(yè)的融資環(huán)境在不斷惡化。自從金融危機(jī)爆發(fā)后，歐美大部分船舶融資銀行紛紛退出船舶融資市場，耳邊那些部分仍在開展船舶融資業(yè)務(wù)的銀行也對信貸規(guī)模大幅縮減，融資條件比以前更嚴(yán)格，這一系列問題也導(dǎo)致了造船業(yè)的融資效率不斷下滑。此外，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，航運(yùn)市場持續(xù)低迷，導(dǎo)致船舶價值下跌，同時也讓客戶的船舶合同成為負(fù)資產(chǎn)，這也導(dǎo)致了船東取消訂單和棄船的現(xiàn)象的增加，這更讓金融機(jī)構(gòu)加大了對造船業(yè)的風(fēng)險管控意識，進(jìn)一步收緊對造船業(yè)的融資貸款力度，造成兩者之間的惡性循環(huán)和影響。除此之外，由于國內(nèi)對房地產(chǎn)市場實(shí)施緊縮的貨幣政策，這也同時波及到造船業(yè)。這讓金融公司不斷縮減信貸規(guī)模。而為了改善信貸狀況，造船公司只能繼續(xù)增加抵押股權(quán)以提供更能被認(rèn)可的擔(dān)保和更高的利率。2.3融資渠道不能滿足企業(yè)需求目前，國內(nèi)的造船業(yè)仍舊以銀行信貸融資渠道為主，而其他目標(biāo)融資途徑由于受到諸多客觀條件影響，無法滿足造船企業(yè)的資金需求。并且造船企業(yè)往往需要向銀行提供預(yù)付款保函才能獲得融資資格。然而由于受到全球金融危機(jī)影響，一些金融銀行認(rèn)為造船業(yè)屬于高風(fēng)險行業(yè)，而很多造船企業(yè)無法及時提供擔(dān)保函件，因此商務(wù)合同也無法生效。此外，造船企業(yè)還可以通過政策性的銀行貸款進(jìn)行融資，但這種融資模式很容易受國家調(diào)控政策導(dǎo)向的影響，具有較大的風(fēng)險，這給造船企業(yè)的持續(xù)發(fā)展帶來了更加無法確定的政策風(fēng)險。此外，造船企業(yè)還常采取商業(yè)貸款的融資手段，但由于受國家宏觀貨幣調(diào)整的影響，金融機(jī)構(gòu)也對造船行業(yè)的信貸規(guī)模加強(qiáng)了控制。這一系列融資渠道的收緊，也讓造船企業(yè)面臨著更大的融資困境，從而制約了造船業(yè)的發(fā)展。3.改善船舶企業(yè)融資困難的優(yōu)化策略3.1建立完善可行的融資模式根據(jù)歐洲比較成熟的船舶企業(yè)融資模式，如果向船東提供更加方便的融資貸款，可以有效刺激他們在保持較低船價時的購買欲望，如果在船價在高峰階段縮水四成以上，很多船東就有了下單抄底的興趣，但由于資金有限無法達(dá)成交易。如果此時銀行業(yè)把握合適的時機(jī)，就能很容易達(dá)成與造船企業(yè)、船東三方的合作。并且引入第三方船舶融資基金，以讓船東最大限度的免除付款的資金壓力，更容易達(dá)成交易。也就是要求船東以船舶合同作為抵押向銀行申請抵押貸款，同時，銀行在對船東、船舶企業(yè)資質(zhì)進(jìn)行綜合評估之后，就可以向船東發(fā)放相當(dāng)于合同價格60%-80%部分的貸款，并控制在一定建造節(jié)點(diǎn)完后，以銀行代為支付給船廠。而船東獲得低于合同價格的那部分貸款，則由KG基金這類的第三方投資人提供。這樣船東的投資很少或根本不存在。而銀行和基金機(jī)構(gòu)可以依靠未來船東的實(shí)際運(yùn)營收入來回收貸款利潤。同樣，貸款銀行已經(jīng)支付了船東的建造合同貸款，也可以根據(jù)這一合同向造船企業(yè)提供流動的營運(yùn)資金，在推動造船業(yè)發(fā)展的同時，銀行還能獲得兩筆貸款收益。這一達(dá)成三方共贏的融資模式是當(dāng)前造船企業(yè)可以借鑒的。3.2改變銀行內(nèi)部考核機(jī)制當(dāng)前許多商業(yè)銀行在總行執(zhí)行預(yù)審流程時通常會將利潤作為優(yōu)先考核目標(biāo)。作為一家企業(yè)，這種旨在追求最大化收入的考核機(jī)制無可挑剔。但同時，銀行自身有責(zé)任保障社會金融體系的穩(wěn)定，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而，目前以利潤優(yōu)先的考核方法不可避免地會影響相關(guān)下屬分行的業(yè)務(wù)開展。在發(fā)放貸款時，每個分行都會因考核機(jī)制的影響，必然會將那些能獲得更高收益的項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)先。但眾所周知的是，目前我國商業(yè)銀行貸款利率長期以來一直處于世界最高水平。例如，對于1～3年期的造船企業(yè)來說，目前的銀行利率是4.75%。在此基礎(chǔ)上，銀行仍然可以繼續(xù)上漲10%至20%的標(biāo)準(zhǔn)，最終可以達(dá)到5.7%的利率。但是，對于一些資金缺口較大的造船企業(yè)來說。融資需求仍然難以滿足。而因此帶來的是不少各省級分行,全年的貸款額度在上半年就已用完,造成下半年無款可放。此外，當(dāng)選擇貸款客戶時，各下級分行也更傾向于選取可以接受更高貸款利率的客戶,從而對客戶的綜合方面考量合并審核放寬，這也大大增加了銀行的壞賬風(fēng)險。因此，不管是從促進(jìn)造船業(yè)發(fā)展的角度，還是從銀行自身風(fēng)險管控的角度，銀行都應(yīng)改變目前以利潤最大化為主要考核機(jī)制的房貸模式。3.3船舶企業(yè)自身挖掘做好內(nèi)功在外部融資大環(huán)境面臨的艱難時刻，造船企業(yè)還可以從自身來挖掘，進(jìn)一步提升自身管理機(jī)制，以更好的優(yōu)化融資渠道。首先要制定詳細(xì)的資金補(bǔ)充計劃和可行性預(yù)算計劃。并根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)制造時間表，提前制定好完善的財務(wù)計劃，并每月跟進(jìn)。由于造船合同從簽訂到交付通常需要2年以上的時間，因此應(yīng)根據(jù)訂單安排1至2年的資金計劃。同時根據(jù)資金的有效收支情況，以便于當(dāng)出現(xiàn)資金缺口時能提前做好籌資準(zhǔn)備。這里需要明確的是，在原材料的支付金額設(shè)定上，最好以2個月為最低資金水平,并且要保證每個月的剩余資金余額都在最低水平之上。因?yàn)槟壳般y行都是采取分期付款方式，這筆錢不是直接發(fā)放給企業(yè)，因此企業(yè)最好保留一部分自有資金以備不時之需。此外，除了營運(yùn)資金，造船企業(yè)還可以采取不同的資本融資方案，同時平衡好不同期限的融資方式搭配。例如，可以通過信用證押匯等貿(mào)易融資獲得3-6個月期限的短期貸款，也可以通過抵押貸款獲得1-2年期的中短期貸款。但是傳統(tǒng)的金融貸款計劃相比，這些貿(mào)易融資計劃不僅要支付利息費(fèi)用，而且還會產(chǎn)生一定的手續(xù)費(fèi)和保險費(fèi)等其他成本。.結(jié)語由于造船業(yè)具有勞動力、技術(shù)和資金密集型的特點(diǎn)，是一個產(chǎn)業(yè)聯(lián)系度極高的產(chǎn)業(yè)，因此這一產(chǎn)業(yè)的健康順暢發(fā)展對推動我國工業(yè)和制造業(yè)的高水平發(fā)展有著非常重要的意義。同時對促進(jìn)我國國防科技的發(fā)展也非常重要。但隨著全球金融危機(jī)的爆發(fā)，造船業(yè)也面臨一系列財務(wù)困難。為了促進(jìn)我國船舶制造行業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展，不僅需要船廠充分發(fā)揮自身潛力，積極完善自身財務(wù)計劃，提前做好融資準(zhǔn)備。同時，還可以合理利用好各種融資渠道，從多個渠道開拓融資資源。此外，金融機(jī)構(gòu)也應(yīng)提升自身服務(wù)水平和