排氣系統(tǒng)-td42.2升柴油機(jī)顆粒過濾器操作和部件說明

已發(fā)布：07-九月-排氣系TD42.2升柴油柴油顆粒過濾器系統(tǒng)操作和部件系統(tǒng)操柴油顆粒過濾器使用兩種過程以再生DPF;和主動(dòng)。再生不需要發(fā)動(dòng)機(jī)管理進(jìn)行專門，它在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作時(shí)發(fā)生。再生包括對(duì)DPF中轉(zhuǎn)化為二氧化碳微粒物質(zhì)進(jìn)行緩慢轉(zhuǎn)化。此過程在DPF溫度達(dá)到250°C(482°F)時(shí)為主動(dòng)過程，在車輛處于較高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和速度時(shí)為連續(xù)性過程。在再生過程中，僅有一部分微粒物質(zhì)轉(zhuǎn)化為二氧化碳。這是由于僅在正常操作溫度范圍，即250°C至500°C(482°Fto高于此溫度范圍，微粒轉(zhuǎn)化為二氧化碳的有效性在DPF溫度升高時(shí)增加。此溫度僅在使用主動(dòng)再生過程時(shí)才能達(dá)到。主動(dòng)再生在DPF的微粒負(fù)載達(dá)到閾值時(shí)開始，或者由DPF控制軟件決定何時(shí)開始。閾值根據(jù)驅(qū)動(dòng)類型、里程數(shù)和差速器壓雖然由車輛如何行使決定，但主動(dòng)再生一般每250英里（400千米）發(fā)生一次。例如，如果車輛定期在城市交通狀況下以低負(fù)荷駕駛，主動(dòng)再生將會(huì)更常發(fā)生。這是由于相比高速駕駛時(shí)發(fā)生再生，微粒在DPF中能夠快速生成。DPF軟件納入里程觸發(fā)，此功能相當(dāng)于對(duì)主動(dòng)再生的補(bǔ)充。如果主動(dòng)再生沒有被從差速器壓力傳感器發(fā)出的背壓信號(hào)啟動(dòng)，則DPF的主動(dòng)再生在DPF溫度升高至微粒燃燒溫度時(shí)開始發(fā)生。通過升高排氣溫度提高DPF溫度。這可以在導(dǎo)向和主燃油噴射發(fā)生后，通過燃油的后噴射達(dá)到。這由DPF軟件決定，此軟件監(jiān)測從兩個(gè)DPF溫度傳感器發(fā)出的信號(hào)以建立DPF溫度。取決于DPF溫度，DPF軟件請(qǐng)求ECM(enginecontrolmodule)執(zhí)行一次或兩次燃油后噴射：燃油的第一個(gè)后噴射氣缸內(nèi)的燃燒，這會(huì)增加排氣溫度 燃油在氣缸內(nèi)發(fā)生部分燃燒，但催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)發(fā)生發(fā)熱情況時(shí)，一些未燃燒主動(dòng)再生過程最長需要約20分鐘完成。第一階段提高DPF溫度至500°C(932°F)。第二階段進(jìn)一步提高DPF溫度至600°C(1112°F)，這為微粒燃燒的最佳溫度。此溫度維持15至20分鐘以確保完成DPF內(nèi)微粒的燃燒。此燃燒過程將碳微粒轉(zhuǎn)化為二DPF的主動(dòng)再生溫度由DPF軟件密切監(jiān)測以維持DPF進(jìn)口的目標(biāo)溫度600°C(1112°F)。溫度控制確保溫度不會(huì)超過渦輪增壓器和催化轉(zhuǎn)化器的操作限度。渦輪增壓器進(jìn)口溫度過830°C(1526°F)，而催化轉(zhuǎn)化器溫度過800°C(1472°，出口溫度必須保持在750°C(1382°F)在主動(dòng)再生過程中，將會(huì)發(fā)生下列由ECM渦輪增壓器保持在完全打開位置。這可將從排氣至渦輪增壓器的熱量傳輸最小化并降低排氣流動(dòng)率以達(dá)到DPF的最佳熱量。如果駕駛員要求升高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，渦輪增壓器將會(huì)通過在必要時(shí)關(guān)閉葉片以響應(yīng)。節(jié)氣門被關(guān)閉，因?yàn)檫@可以幫助提高排氣溫度并降低排氣流通率，將會(huì)降低DPF達(dá)到最佳溫度EGR(exhaustgasrecirculation)閥門關(guān)閉。使用EGR會(huì)降低廢氣溫度，因此會(huì)達(dá)到最佳DPF溫度有時(shí)電熱塞會(huì)激活長達(dá)40秒提供多余熱量以協(xié)助提高DPF溫度如果由于車輛使用和/或驅(qū)動(dòng)類型，主動(dòng)再生過程不能發(fā)生或無法再生DPF，經(jīng)銷商能夠再生DPF。這可通過駕駛車輛直至發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到其正常操作溫度然后以不低于30英里/小時(shí)（48公里/小時(shí)）的速度再駕駛20分鐘，或者通過將經(jīng)認(rèn)可的LandRover診斷系統(tǒng)連接至車輛使其運(yùn)行自動(dòng)靜態(tài)再生程序以清潔DPF。DPF控DPF要求持續(xù)監(jiān)測以確保以其最佳效率操作并不會(huì)堵塞。ECM包含DPF軟件，可控制DPF系統(tǒng)的監(jiān)測和操作，還可以監(jiān)測DPF軟件能夠被分為三個(gè)獨(dú)立的控制軟件模塊 一個(gè)DPF監(jiān)測模塊、一個(gè)DPF燃油管理模塊和一個(gè)DPF空氣管理模塊這三個(gè)模塊由第四個(gè)軟件模塊，即DPF共同協(xié)助模塊控制。當(dāng)要求主動(dòng)再生時(shí)，共同協(xié)助模塊管理其它模塊的操作。DPF監(jiān)測DPF燃油管理模DPF燃油管理模塊控制下列功控制噴射決定所需噴射水平并測量催化轉(zhuǎn)化器和DPF的活動(dòng)。燃油管理評(píng)估四個(gè)分割噴射、噴射壓力的每三個(gè)校準(zhǔn)層的數(shù)量和兩個(gè)后噴射需要將提高氣缸內(nèi)氣體溫度和產(chǎn)生碳?xì)浠衔锏墓δ芊珠_。使用第一個(gè)后噴射產(chǎn)生較高氣缸內(nèi)氣體溫度，同時(shí)在正常（非再生）發(fā)動(dòng)機(jī)操作時(shí)維持相同的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出。使用第二個(gè)后噴射通過使未燃燒的燃油進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器但不提升發(fā)動(dòng)DPF空氣管理模DPF空氣管理模塊控制下列功EGR在主動(dòng)再生過程中，EGR操作被禁用，并對(duì)渦輪增壓器增壓控制器的閉環(huán)激活進(jìn)行計(jì)算?？諝夤芾砟K控制進(jìn)氣歧管的空該模塊通過啟動(dòng)EGRDPF協(xié)助模DPF協(xié)助模塊通過啟用并協(xié)助下列DPF再生要求以響應(yīng)從監(jiān)測模塊發(fā)出的再生要求EGR當(dāng)監(jiān)測模塊發(fā)出再生請(qǐng)求時(shí)，協(xié)調(diào)器模塊請(qǐng)求進(jìn)行EGR切斷以及特定于再生的渦輪增壓器增壓壓力控制。等待從廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)發(fā)出的反饋信號(hào)，確認(rèn)EGR閥被關(guān)閉。當(dāng)EGR閥關(guān)閉，協(xié)助模塊啟用要求，通過控制進(jìn)氣溫度和壓力以升高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)差壓傳感當(dāng)被DPF阻礙的微粒數(shù)量增加時(shí)，DPF進(jìn)口一側(cè)的壓力較之于出口一側(cè)的壓力將會(huì)升高。DPF軟件使用此比較以及其它數(shù)據(jù)以通過測量DPF進(jìn)口和出口的壓力差和DPF溫度，DPF軟件能夠決定DPF是否被阻礙并要柴油顆粒過濾器

部件說DPF系統(tǒng)將柴油微粒的排放降到了可忽略級(jí)別，以達(dá)到當(dāng)前歐洲第5微粒排放是柴油機(jī)在一定負(fù)載情況下排放出的黑煙。排放物為含有固體和液體成分的復(fù)雜混合物，排放物主體為發(fā)動(dòng)機(jī)燃油與柴油微粒過濾器（DPF）系統(tǒng)由下列組集成到ECM的DPFDPF安裝于排氣系統(tǒng)中，位于催化轉(zhuǎn)化器下游。其用于捕獲發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的微粒物質(zhì)。DPF的主要功能為再生。再生指燃燒被濾清器捕獲的微粒，以清除廢氣自由流動(dòng)的。再生過程按照指定的時(shí)間間隔發(fā)生，無需駕駛員留意。再生過程是最重要的，因?yàn)檫^量填充的濾清器可能會(huì)通過過高的排氣背壓損壞發(fā)動(dòng)機(jī)、損壞或損毀濾清器自身。DPF采用基于催化涂層的過濾技術(shù) DPF由硅碳制成，安裝于一個(gè)鋼制容器中，它具有出色的抗熱震性和熱傳導(dǎo)特性。設(shè)計(jì)使廢氣流通經(jīng)過多孔濾清器墻，此濾清器墻相當(dāng)于濾清媒介。較大而不能通過多孔表面的微粒物質(zhì)被并在管路中。如果不將被收集的微粒物質(zhì)去除，廢氣流動(dòng)可能會(huì)受到阻塞 這些微粒通過燃燒微粒的再生過程去除再生過程使用NO2去除DPF中的微粒。NO2由DPF的催化轉(zhuǎn)化器上游生成。催化轉(zhuǎn)化器將產(chǎn)生超過250C(482F)的溫DPF再生由DPF排氣的溫度控制。DPF包括濾清器表面涂層，此涂層包括鉑和其他組件并與催化轉(zhuǎn)化器相似。對(duì)于某些廢氣廢氣和DPF溫度由位于ECM中的DPF軟件控制。DPF軟件根據(jù)驅(qū)動(dòng)類型、行駛距離和從差速器壓力傳感器和溫度傳感器發(fā)出的信號(hào)以監(jiān)測DPF的負(fù)載狀態(tài)。當(dāng)DPF裝載的顆粒達(dá)到預(yù)定水平時(shí)，將通過調(diào)整各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能（并與ECM相結(jié)合）來對(duì)DPF柴油顆粒過DPF系統(tǒng)中使用兩個(gè)溫度傳感器。一個(gè)位于HO2S附近的渦輪增壓器出口彎道，另一個(gè)位于DPF進(jìn)口。使用此信息以及其它數(shù)據(jù)以估算微粒累積量并控制DPF如果駕駛員通常以低速行駛，而且行駛距離較短，DPF可能無法有效的再生。在此種情況下，DPF可以通過差速器壓力傳感器發(fā)出的信號(hào)探測DPF阻塞物，并向駕駛員發(fā)出以下警告：消息“DPFFULL.SeeManual”（DPF已滿，參考手冊）將會(huì)提醒駕駛員出現(xiàn)此情況?！盾囍魇謨浴分性敿?xì)說明駕駛員應(yīng)駕駛車輛直至發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到其正常操作溫度然后再以低于30mph48km/h)的速度駕駛20分鐘。PFFULL（DPF已滿）消息將不再顯示以告知駕駛員DPF的成功再生。如果DPF軟件檢測到DPF仍被阻塞，則仍將顯示該消息，或顯示另外一條消息“DPFFULLVISITDEALER”（DPF已滿，聯(lián)系經(jīng)銷商）。駕駛員應(yīng)將車輛交給經(jīng)的經(jīng)銷商，以便使用認(rèn)可的診斷系統(tǒng)來強(qiáng)制DPF再生。柴油微粒過機(jī)油稀釋可能由于少量燃油在后噴射階段進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱而發(fā)生。如果需要，應(yīng)根據(jù)驅(qū)動(dòng)類型引進(jìn)評(píng)估以降低機(jī)油保養(yǎng)間隔。DPF軟件監(jiān)測驅(qū)動(dòng)類型以及主動(dòng)再生的頻率和持續(xù)時(shí)間。使用此信息能夠產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油稀釋的計(jì)算。當(dāng)DPF軟件評(píng)估發(fā)動(dòng)根據(jù)驅(qū)動(dòng)類型，有些車輛可能需要在指定間隔之前進(jìn)行機(jī)油保養(yǎng)。如果保養(yǎng)消息顯