交通系統(tǒng)分析功能

交通系統(tǒng)功能分析大綱〔需要自行定義〕1、分類方法簡介2、系統(tǒng)分類法三、交通系統(tǒng)功能的組成(各子系統(tǒng)原理、實(shí)現(xiàn)途徑、例子、子系統(tǒng)所衍生的系統(tǒng)、附屬功能)1、交通系統(tǒng)運(yùn)輸功能1、分類方法簡介2、系統(tǒng)分類法三、交通系統(tǒng)功能的組成(各子系統(tǒng)原理、實(shí)現(xiàn)途徑、例子、子系統(tǒng)所衍生的系統(tǒng)、附屬功能)1、交通系統(tǒng)運(yùn)輸功能〔1〕客運(yùn)功能〔2〕貨運(yùn)功能〔3〕信息傳遞功能2、交通系統(tǒng)效勞功能〔1〕?？抗δ堋餐＼噲?、飛機(jī)場、碼頭、車站〕〔2〕收費(fèi)功能〔收費(fèi)站〕〔3〕后勤保障功能〔加油站、修理站等〕3、交通系統(tǒng)戰(zhàn)備功能〔1〕應(yīng)急起降功能〔高速大路、快速路〕〔2〕兵站效勞功能〔效勞區(qū)、車站〕〔3〕戰(zhàn)儲功能〔交通樞紐〕〔4〕防空功能〔地鐵、隧道〕4、交通系統(tǒng)附屬功能〔1〕美化功能〔2〕應(yīng)急功能〔2〕應(yīng)急功能〔3〕促進(jìn)功能〔經(jīng)濟(jì)、科技〕〔4〕引導(dǎo)功能〔5〕其他功能四、交通系統(tǒng)各功能之間的關(guān)系以及子系統(tǒng)之間的關(guān)系：1、系統(tǒng)各功能之間的聯(lián)系1、系統(tǒng)各功能之間的聯(lián)系2、子系統(tǒng)各功能之間的聯(lián)系3、系統(tǒng)各功能的相互影響4、子系統(tǒng)各功能的相互影響五、交通系統(tǒng)功能特性〔優(yōu)勢、劣勢、其它〕1、交通系統(tǒng)功能的樂觀方面1、交通系統(tǒng)功能的樂觀方面2、交通系統(tǒng)功能的消極方面3、交通系統(tǒng)功能的整體特性六、交通系統(tǒng)功能需求〔智能、將來需求〕1、智能化需求〔智能公交、智能交通、智能汽車〕1、智能化需求〔智能公交、智能交通、智能汽車〕2、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需求〔物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入交通系統(tǒng)〕3、文化建設(shè)需求〔長期性、進(jìn)展性〕4正文一、交通系統(tǒng)功能定義：進(jìn)展決策，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。從把握論的角度來說，系統(tǒng)功能是指系統(tǒng)的“輸出”。對無機(jī)系統(tǒng)來說，功能是〔功能和作用中表現(xiàn)出來的性質(zhì)、力氣、和行為。二、交通系統(tǒng)功能的分類方法：類。工廠、一個團(tuán)體等都是系統(tǒng)，整個世界就是系統(tǒng)的集合。衡系統(tǒng)、遠(yuǎn)平衡系統(tǒng)等等。此外還有大系統(tǒng)、小系統(tǒng)的相對區(qū)分。的科學(xué)系統(tǒng)論認(rèn)為系統(tǒng)是由假設(shè)干要素以確定構(gòu)造形式聯(lián)構(gòu)造成的具有某種功能依據(jù)構(gòu)造-功能原理，交通系統(tǒng)的構(gòu)造打算交通系統(tǒng)功能。依據(jù)系統(tǒng)性原理，不同的要素配置打算著不同的交通系統(tǒng)功能。具有相應(yīng)功能，不同子系統(tǒng)之間存在著簡潔的聯(lián)系。1、交通系統(tǒng)運(yùn)輸功能〔1〕客運(yùn)功能三、交通系統(tǒng)功能的組成(各子系統(tǒng)原理、實(shí)現(xiàn)途徑、例子、子系統(tǒng)1、交通系統(tǒng)運(yùn)輸功能〔1〕客運(yùn)功能〔一〕城市的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成局部〔2〕貨運(yùn)功能〔3〕信息傳遞功能2、交通系統(tǒng)效勞功能〔1〕停靠功能〔停車場、飛機(jī)場、碼頭、車站〕〔2〕收費(fèi)功能〔收費(fèi)站〕〔3〕后勤保障功能〔加油站、修理站等〕3、交通系統(tǒng)戰(zhàn)備功能〔1〕應(yīng)急起降功能〔高速大路、快速路〕〔2〕兵站效勞功能〔效勞區(qū)、車站〕〔3〕戰(zhàn)儲功能〔交通樞紐〕〔4〕防空功能〔地鐵、隧道〕軌道交通根本功能是擔(dān)當(dāng)城市交通運(yùn)輸任務(wù)，滿足市民出行需求。廣州地152023〔2〕貨運(yùn)功能〔3〕信息傳遞功能2、交通系統(tǒng)效勞功能〔1〕?？抗δ堋餐＼噲?、飛機(jī)場、碼頭、車站〕〔2〕收費(fèi)功能〔收費(fèi)站〕〔3〕后勤保障功能〔加油站、修理站等〕3、交通系統(tǒng)戰(zhàn)備功能〔1〕應(yīng)急起降功能〔高速大路、快速路〕〔2〕兵站效勞功能〔效勞區(qū)、車站〕〔3〕戰(zhàn)儲功能〔交通樞紐〕〔4〕防空功能〔地鐵、隧道〕《中華人民共和國人民防空法》第14條明確規(guī)定：“城市的地下交通干線以及其他地下工程的建設(shè)，應(yīng)當(dāng)兼顧人民防空需要?！?023年，國務(wù)院批復(fù)了22個城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，到2023年，將建軌為世界之最。莫斯科早期修建的地鐵由于考慮防核生化攻擊，修建得很深，最深處達(dá)1004層，地下車站都充當(dāng)了防空設(shè)施。19271230日在東京建成第一條地鐵，開創(chuàng)亞洲城市地鐵建設(shè)的紀(jì)元。至今，日本已有9座城市〔東京、大販、名古屋、橫濱、扎幌、仙地鐵功能。1號線建成通車。10年后，北京地鐵才正式對外運(yùn)營。作為人員隱蔽部，地下鐵路隧道則作為人員疏散通道。成都市地鐵2一個供列車進(jìn)出的隧道口都裝上了厚重的防護(hù)門。據(jù)悉，這種密閉防護(hù)門高約4.511處大型避難所，正在建設(shè)中的地鐵全部兼顧民防工程功能，市民防部門全程參與到地鐵一期工程全部車站的初步設(shè)計(jì)審查中。行車庫、下立交、規(guī)劃地鐵線、公交站等。所開發(fā)的地下空間面積達(dá)6萬平方下擴(kuò)展的方向。北京地鐵最早的設(shè)計(jì)方案在1953年誕生，人防戰(zhàn)備是當(dāng)時地鐵設(shè)計(jì)的主要地鐵在廣州市建委的領(lǐng)導(dǎo)下爭論制定了“廣州地鐵二號線地下段兼顧人民防空線路的開通，如今廣州地鐵隧道就是廣州市區(qū)內(nèi)最大的防空洞。4、交通系統(tǒng)附屬功能4、交通系統(tǒng)附屬功能〔1〕美化功能道路綠化等要素構(gòu)成，它們的合理|生組織是交通設(shè)計(jì)和規(guī)劃的主要目標(biāo)取向。兩用橋。全橋總長1670米。。具有民族建筑風(fēng)格的兩端橋頭堡，以及附屬建途”，武漢長江大橋不僅是南北經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的動脈，更是江城一道永恒的風(fēng)景。負(fù)荷量或其利用環(huán)境資源的最大使用量為環(huán)境容量。交通進(jìn)展不能突破環(huán)境容進(jìn)展不能突破這個上限。要追求人類的交通活動會改善而不是降低自然環(huán)境質(zhì)〔2〕應(yīng)急功能現(xiàn)。〔2〕應(yīng)急功能〔三〕城市的應(yīng)急組織系統(tǒng)2023年春運(yùn)的冰雪災(zāi)難讓人們意識到軌道交通在城市應(yīng)急組織中發(fā)揮的重理的決策。2023年春運(yùn)的應(yīng)急方案得到了社會多方面的認(rèn)可，廣州地鐵愛心專響力，成為城市應(yīng)急組織系統(tǒng)的中堅(jiān)力氣?！?〕促進(jìn)功能〔經(jīng)濟(jì)、科技〕〔3〕促進(jìn)功能〔經(jīng)濟(jì)、科技〕1、交通促進(jìn)科技的進(jìn)步與進(jìn)展“阿波羅”登月打算，之所以能集合起全國2萬多家企業(yè)，200多所大學(xué)和8040打算，跨越生物技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)、激光技術(shù)等9800，集英、法、德、意、荷、俄羅斯等203500科技公司之所以能在218種溝通與合作，加速了人類社會和諧的進(jìn)程。2、交通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)展業(yè)的前向、后向集中范圍和程度的擴(kuò)大。同時，便利的交通條件可以有效提高區(qū)域區(qū)位優(yōu)勢，增加對投資的吸引力，2090(2023—20231949～20232023年，鐵路營運(yùn)里程將到達(dá)9萬公里，其中快速客運(yùn)專線將到達(dá)7000公里；3006．56513240200別增長了8倍和10倍。其中鐵路客貨周轉(zhuǎn)量年均增長6％以上；大路客貨周轉(zhuǎn)12％11％以上；民航客貨周轉(zhuǎn)量15％以上。交通運(yùn)輸各種方式客貨周轉(zhuǎn)量的快速提高，有力地支撐了我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速進(jìn)展。引導(dǎo)功能〔一〕引導(dǎo)城市進(jìn)展的方向域經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)城市進(jìn)展。因此地鐵線路的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)。合了“東進(jìn)”這一進(jìn)展戰(zhàn)略，拉動了廣州東部黃埔增城區(qū)域的進(jìn)展。2023業(yè)，對于廣州南部的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展也有很大影響。其他功能〔二〕縮短城市的“空間距離”出行方式和交通工具的選擇在很大程度上打算了人們工作生活的半徑。選擇步行或者自行車代步，生活半徑只有5-10公里。城市公交系統(tǒng)的平均時速約10/35/99%以上的準(zhǔn)點(diǎn)率讓人們可以準(zhǔn)確計(jì)算出行時間，削減旅行時間的冗余。時間消耗的削減讓人們產(chǎn)生“空間距離商業(yè)圈的距離，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展。20.73速到達(dá)37公里/時。市民乘地鐵從佛山到廣州市中心只需要30分鐘，相對于原2進(jìn)了兩個城市的時空隧道，人們可以瞬間完成一個城市到另一個城市的變換。四、交通系統(tǒng)各功能之間的關(guān)系子系統(tǒng)之間的關(guān)系1、系統(tǒng)各功能之間的聯(lián)系2、子系統(tǒng)各功能之間的聯(lián)系3、系統(tǒng)各功能的相互影響4、子系統(tǒng)各功能的相互影響五、交通系統(tǒng)功能特性〔優(yōu)勢、劣勢〕1、交通系統(tǒng)功能的樂觀方面2、交通系統(tǒng)功能的消極方面城市生態(tài)環(huán)境的根底性工作之一。3、交通系統(tǒng)功能的整體特性六、交通系統(tǒng)功能需求〔智能、將來需求〕1、智能化需求〔智能公交、智能交通、智能汽車〕公交使用者供給較完善的公交出行信息效勞。系統(tǒng)之間存在著大量的信息交互與信息共享，構(gòu)成一個智能公交治理的完整系統(tǒng)。智能公交系統(tǒng)構(gòu)造圖系統(tǒng)功能一、根底數(shù)據(jù)治理電子圍欄、場站信息等的錄入、編輯和刪除。二、營運(yùn)監(jiān)管三、調(diào)度治理度員信息交互，調(diào)度日志等功能。五、客流及運(yùn)力分析GIS面客流、客流走廊等信息，對規(guī)劃城市的可持續(xù)進(jìn)展和綠色出行發(fā)揮樂觀作用。公交調(diào)度中心平臺系統(tǒng)界面系統(tǒng)簡介智能車載終端集GPS定位、3G通訊〔支持移動、聯(lián)通、電信的3G制式〕、小巧、簡潔。車載終端可抗高溫、震驚，安裝靈敏便利。系統(tǒng)功能車載終端依據(jù)設(shè)定的時間定時往調(diào)度中心發(fā)送車輛的GPS位置數(shù)據(jù)，完成對車輛的定位。盲區(qū)補(bǔ)傳：車輛脫離3G信號盲區(qū)后，自動補(bǔ)傳在盲區(qū)內(nèi)未傳的車輛GPS位置數(shù)據(jù)。持在點(diǎn)火的狀況下，按調(diào)度中心配置的主動監(jiān)控參數(shù)上傳位置信息。報(bào)警、偏移路線報(bào)警、停車報(bào)警、GPS〔開路〕報(bào)警、非法開門報(bào)警、自定義報(bào)警。號碼，車輛處于監(jiān)聽狀態(tài)。通話：車輛接聽通話、車輛撥打通話、通話限制。遠(yuǎn)程遙控：進(jìn)展遠(yuǎn)程斷油斷電、把握開〔鎖〕門。參數(shù)配置：通過PC連接終端自帶的串口實(shí)現(xiàn)本地參數(shù)配置；通過中心對在線終端的任何參數(shù)進(jìn)展遠(yuǎn)程參數(shù)配置。DTMF〕并對應(yīng)司任意設(shè)置和修改。GPS駛員多開發(fā)票，多報(bào)數(shù)額，偷油等現(xiàn)象。GPS速度和汽車速度傳感器的數(shù)據(jù)。車載終端的功能構(gòu)造三、公交電子站牌系統(tǒng)系統(tǒng)簡介資訊公布傳播的作用。公交電子站牌系統(tǒng)由電子站牌牌體和中心治理平臺兩局部組成。牌體功能

公交電子站牌系統(tǒng)功能構(gòu)造圖實(shí)時報(bào)站：完成站距、距離、估量到達(dá)時間播報(bào)。信息公布：完成線路變更信息、公眾效勞信息、交通出行信息以及公益/商業(yè)廣告信息的公布和傳播。歷史圖像。乘客數(shù)據(jù)終端連接：集成WIFI模塊，可連接候車乘客智能手機(jī)、平板電腦〔PAD〕等移動數(shù)據(jù)終端，支持公交線路的查詢和公交乘車線路規(guī)劃。GPS公交卡查詢：查詢公交卡余額。中心治理平臺功能開放式接口：具有開放式數(shù)據(jù)源接口，能快速完成與車載GPS系統(tǒng)、公交調(diào)度業(yè)務(wù)系統(tǒng)、場站治理系統(tǒng)等多種數(shù)據(jù)源信息的對接部署。系統(tǒng)可對準(zhǔn)確修正后的GPS技術(shù)上進(jìn)一步優(yōu)化預(yù)報(bào)站。準(zhǔn)時、牢靠的到離站推想信息。級城市的電子站牌應(yīng)用需求。作狀態(tài)進(jìn)展采集與集中監(jiān)控。治理信息，實(shí)現(xiàn)了全方位的站牌資產(chǎn)治理。導(dǎo)供給決策支持。中心治理平臺功能模塊2、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需求〔物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入交通系統(tǒng)〕車難的現(xiàn)狀，具有較大的有用價值和社會意義。GPS和其他基于物物通信模式的無線自組織網(wǎng)絡(luò)，通過各種方式接入能識別、定位追蹤、實(shí)時監(jiān)測及遠(yuǎn)程把握等功能。依據(jù)UNS模型，物聯(lián)網(wǎng)在體系構(gòu)造上自底向上分為5層，即感知層