無人機(jī)駕駛員試題庫試題

5無人機(jī)駕駛員試題 5無人機(jī)駕駛員試題 練習(xí)試題無人機(jī)的英文縮寫是 .UVSUA.S 009多軸旋翼飛行器通過轉(zhuǎn)變掌握飛行軌跡。UA.V A．總距桿. B．轉(zhuǎn)速C．尾槳輕型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量 .7kg大于7kg，小于116kg 010目前主流的民用無人機(jī)所承受的動(dòng)力系統(tǒng)通大于116kg，小于5700kg 常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種。. AB近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在 C．電動(dòng)機(jī)A．小于15km .B．15~50kmC．200~800km 011活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常承受的增壓技術(shù)主要是用. 來。A．提高功率任務(wù)高度一般在0~100m之間的無人機(jī)為 B．削減廢氣量超低空無人機(jī) C．增加轉(zhuǎn)速低空無人機(jī) .中空無人機(jī). 012電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī).動(dòng)力電源和組成。不屬于無人機(jī)機(jī)型的是 A．電池塞納斯 B．調(diào)速系統(tǒng)偵察兵 C．無刷電機(jī)捕食者 ..013從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于。不屬于無人機(jī)系統(tǒng)的是 A．中低空.低速短距/垂直起降無人機(jī)飛行器平臺 B．高空長航時(shí)無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī)飛行員 C．中高空長航時(shí)無人機(jī)導(dǎo)航飛控系統(tǒng) ..014屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是常規(guī)固定翼/旋翼平臺是大氣層內(nèi)飛行的空氣 A． 無人機(jī)姿勢穩(wěn)定與掌握的航空器 B． 無人機(jī)任務(wù)設(shè)備治理與掌握重于 C． 信息收集與傳遞輕于 .等于. 015不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是經(jīng)/緯度不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有 B． 姿勢角尾槳 C． 空速共軸旋翼 .增大旋翼半徑

不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是數(shù)據(jù)中繼姿勢穩(wěn)定與掌握自主飛行掌握.無人機(jī)通過掌握舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)掌握。伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)操縱桿腳蹬.無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。用電設(shè)備配電系統(tǒng)供電線路.無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制。飛機(jī)自重飛機(jī)載重力量飛機(jī)最大起飛力量.無人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置氣動(dòng)焦點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)重心.無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有算法.圖表法和。試湊法查表法約取法.指揮掌握與是無人機(jī)地面站的主要功能飛行狀態(tài)監(jiān)控任務(wù)規(guī)劃飛行視角顯示.無人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括機(jī)載電臺無人機(jī)掌握站 C．任意載荷掌握站.031無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。 阻力將。A．無人機(jī)飛行員狀態(tài)A．增大.減小B．飛機(jī)狀態(tài)及鏈路.載荷狀態(tài)B．增大.增大C．.飛行空域信息C．.減小.減小地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員 032對于帶襟翼無人機(jī)放下襟翼飛機(jī)的失速速供給飛機(jī)等信息。 度將A．飛行姿勢A．增大B．位置B．減小C．.飛控狀態(tài)C．.不變不屬于無人機(jī)起飛方式的是 033一樣迎角飛行速度增大一倍阻力增加為原

無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng).向右壓盤時(shí)，無人機(jī)右翼升力大于左翼升力左翼升力大于右翼升力左翼升力等于右翼升力.無人機(jī)飛行員向前推桿，飛機(jī)的迎角增大減小先減小后增大.A．彈射來的B．滑跑A．一倍041向后拉桿，飛機(jī)的迎角C．滑翔B．二倍A．增大.C．四倍B．減小.C．先增大后減小不屬于無人機(jī)回收方式的是傘降 034通過轉(zhuǎn)變迎角無人機(jī)飛行員可以掌握飛機(jī)的飄落 力.空速.阻力氣囊回收 力.重量. C．升力.拉力.阻力.子系統(tǒng)掌握。 035.放全襟翼下降，無人機(jī)能以A．參與 A．較大的下降角，較小的速度下降

.飛機(jī)的下滑角是升力與阻力的夾角飛行軌跡與水平面的夾角阻力與重力的夾角.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是B．不參與B．較小的下降角，較大的速度下降A(chǔ)．最大下滑速度C．不確定C．較大的下降角，較大的速度下降B．失速速度..C．下滑有利速度.無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與掌握 036無人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞感知和躲避〔S&A.〕三種。 A．橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)空中交通管制〔A.TC.〕 B．縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)視頻通信 C．立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通信中繼 ..037無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在 A．橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)UHF.L和波段 B．縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C. CVHF .

下滑有利速度使飛機(jī)下滑阻力最小飛機(jī)下滑角最大飛機(jī)下滑升力最大.用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的升阻比最大升力最大下滑角最大. .在穩(wěn)定的直線飛行中下面關(guān)于飛機(jī)升力的說 053偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)為修正逆偏轉(zhuǎn)的影法，正確的選項(xiàng)是 響，應(yīng)空速小時(shí)必需減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力 舵來保持高度 B．向右偏轉(zhuǎn)方向舵空速大時(shí)必需減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力 C．向右壓盤來保持高度 .空速大時(shí)必需增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度 054偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)為修正逆偏轉(zhuǎn)的影. 響，應(yīng)舵047關(guān)于機(jī)翼的剖面外形〔翼型下面說法正確B．向右偏轉(zhuǎn)方向的是 C．向左壓盤上下翼面的彎度一樣 .機(jī)翼上外表的彎度小于下外表的彎度機(jī)翼上外表的彎度大于下外表的彎度 055飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)坡度有連續(xù)增大的傾向緣由是. A．轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B．轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是 C．轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加.增大迎角，以保持升力不變減小迎角，以保持阻力不變 056飛機(jī)坡度增大，升力的垂直重量. AB．減小依據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來自于 C．保持不變機(jī)翼上下外表的正壓強(qiáng) .機(jī)翼下外表的負(fù)壓和上外表的正壓機(jī)翼下外表的正壓和上外表的負(fù)壓 057飛機(jī)坡度增大，升力的水平重量. AB．減小飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是 C．保持不變飛機(jī)的拉力 .方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力飛機(jī)升力的水平分力 058載荷因數(shù)是. A．飛機(jī)拉力與阻力的比值B051.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼阻力 C．飛機(jī)承受的載荷〔除重力外〕與重力的比值使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn) .使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)對飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎沒有影響 059飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)為保持高度需要增大迎角緣由. 是A052偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是 B．用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大 C．保持升力水平重量不變外側(cè)機(jī)翼阻力大 .相等

轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)增大迎角和油門增大迎角.減小拉力減小迎角.增大拉力.無人機(jī)飛行員操縱飛機(jī)時(shí)拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度 。減小保持不變，由于臨界迎角不變增大.飛機(jī)失速的緣由是飛機(jī)速度太小飛機(jī)速度太大飛機(jī)迎角超過臨界迎角.飛機(jī)接近失速，會 。消滅操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象消滅機(jī)頭上仰的現(xiàn)象消滅機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象.如飛機(jī)消滅失速，飛行員應(yīng)馬上蹬舵馬上推桿到底馬上拉桿.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的緣由是飛行員方向舵操縱不當(dāng)飛行員壓盤過多飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn).飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是馬上推桿到底改出失速馬上向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)馬上加大油門增速.常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩 。右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī) 075飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離假設(shè) ，向下低頭 則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。向左滾轉(zhuǎn) A．飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡向上抬頭 狀態(tài). B．飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C飛機(jī)離地面高度時(shí)地面效應(yīng)的影響開頭表達(dá) .出來。低于半個(gè)翼展 076飛機(jī)的縱向安定性有利于低于一個(gè)翼展 A．防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快低于兩個(gè)翼展 B．防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快. C．防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是升力增大.阻力減小 077飛機(jī)的壓力中心是升力減小.阻力增大 A．壓力最低的點(diǎn)升力增大.阻力增大 B．壓力最高的點(diǎn). C.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將消滅短暫的機(jī)頭上仰變化 078飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會經(jīng)受誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動(dòng)力 A．前移需要增大迎角以保持一樣的升力系數(shù) B．后移. C．保持不變.態(tài)變化后，有 079飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會回到原平衡狀態(tài)的趨勢 A．前移連續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢 B．后移保持偏離后的平衡狀態(tài) C．保持不變. .具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀 080具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心態(tài)變化后，有 A．位于壓力中心前回到原平衡狀態(tài)的趨勢 B．位于壓力中心后連續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢 C．與壓力中心重合保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢 ..081飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離假設(shè) ， 常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩 則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。 A．上仰飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡 B．下俯狀態(tài) C．偏轉(zhuǎn)飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大 .飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小. 082

上仰下俯偏轉(zhuǎn).重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性變強(qiáng)減弱不受影響.重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性變強(qiáng)減弱保持不變.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)使飛機(jī)保持航向使飛機(jī)保持迎角.弱，飛機(jī)簡潔消滅飄擺〔荷蘭滾〕螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象轉(zhuǎn)彎困難.弱，飛機(jī)簡潔消滅飄擺〔荷蘭滾〕螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象失去縱向安定性.同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象說明飛機(jī)進(jìn)入了飄擺〔荷蘭滾〕飛機(jī)進(jìn)入了失速飛機(jī)進(jìn)入了螺旋.，最佳爬升率速度〔Vy〕 。 .增大，減小減小，增大 097起飛時(shí),可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀增大，增大 態(tài). B飛機(jī)的理論升限 有用升限。 C．小槳葉角及高轉(zhuǎn)速等于 .大于小于 098活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過熱易消滅在以下哪種過程中. A．長時(shí)間爬升B．巡航飛機(jī)的最大起飛重量指 C．下降飛機(jī)離地時(shí)的重量 .飛機(jī)開頭滑行時(shí)的重量飛機(jī)開頭起飛滑跑時(shí)的重量 099活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過長,易帶. 來的主要危害是電嘴掛油積炭

小相等方向相反的。C.假設(shè)一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢。.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的狀況不同之處就是多了A.速度B.加速度C.重力加速度.一個(gè)平滑流淌或流線型流淌里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)會加速B.會減速C.速度不變.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)滑油消耗量過大阻力將增大升力將增大 C． 氣缸頭溫度過高升力將減小 ..100對裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),通常用來反飛機(jī)以肯定速度逆風(fēng)起飛時(shí)映功率的儀表是A．升力將減小

通過一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必定造成收縮區(qū)壓力B.削減C.不變.升力將增大 A．進(jìn)氣壓力表阻力增大升力減小 B．轉(zhuǎn)速表

C1.3L 和

C1.0L. C．燃油流量表.當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí),為預(yù)防靜電帶來的危害應(yīng)注意101.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么?

A.前者產(chǎn)生更大升力B.后者產(chǎn)生更大升力C.產(chǎn)生升力相等.檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷油車是否接地將飛機(jī).加油車和加油槍用連線接地

1.225kg/m3

LWg.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在 1.225kg/m3發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作C.發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小近期壓力轉(zhuǎn)臺工作 1.225kg/m3..活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過富油燃燒將引起102.以下哪些是正確的?A．發(fā)動(dòng)機(jī)過熱牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律說明，要獲得給定加速度所電嘴積炭施加的力的大小取決于無人機(jī)的質(zhì)量。

A.適用于飛行器下滑過程B.適用于飛行器爬升過程C.都不適用.影響升力的因素飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度LCC.都是L.發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大B.牛頓其次運(yùn)動(dòng)定律說明作用力和反作用力是大對于滑翔機(jī)和下滑中的飛機(jī)來說升力和重力 A.低速飛行關(guān)系 B.高速飛行A.L=Wgcosɑ C.都會B.L=Wgsinɑ .C.L=Wg. 117.失速時(shí)機(jī)翼A.升力的向上力和尾部向下的力降低在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是 B.升力的向上力和尾部向下的力增加A.空氣與前緣相遇的地方 C.升力的向上力和尾部向下的力恒為零B.空氣與后緣相遇的地方 .C.都不正確. 118.111.假設(shè)對稱機(jī)翼相對來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，B.削減駐點(diǎn) C.增加稍稍向前緣的上外表移動(dòng) .稍稍向前緣的下外表移動(dòng)不會移動(dòng) 119.內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角. 度不對應(yīng)，然后飛時(shí)機(jī)偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)。以下說法正確的選項(xiàng)是以下正確的選項(xiàng)是？ A.飛機(jī)以肯定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過多時(shí)，水平A.了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是 升力重量小于離心力很重要的 B.升力的水平重量和離心力的平衡只能通過降低B.飛行器飛行時(shí)阻力是可以避開的 傾斜度建立C.每次翼型或迎角的變化都不會轉(zhuǎn)變飛機(jī)的阻力C.升力的水平重量和離心力的平衡可以通過降低. 傾斜度建立.以下錯(cuò)誤的選項(xiàng)是？黏性阻力是由于空氣和飛行器外表接觸產(chǎn)生的120.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平重量B.外形阻力是由于空氣和飛行器外表接觸產(chǎn)生的還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。以下說法錯(cuò)誤的C.蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器外表接觸產(chǎn)是生的 A.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎的訂正引起角速度的降低，傾斜角. 增加，或者二者的結(jié)合為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必需隨離心當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力削減時(shí) 力變化形阻削減了 C.在高速飛機(jī)上這變得特別重要蒙皮摩阻削減了 .蒙皮摩阻增加了. 121.誤的是在渦阻力等于其他阻力和的地方 A.功率必定降低阻力到達(dá)最小值 B.重力的重量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率阻力到達(dá)微小值 增加而增加阻力到達(dá)極大值 C.迎角的下降率降低時(shí)重力的向前重量增加變快. .以下哪一項(xiàng)不會超過臨界迎角？ 122.下面說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是

滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會導(dǎo)致一個(gè)很大的重力重量在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以到達(dá)完全垂直向下在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必需有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是主要的.當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來縱向平衡狀態(tài)〔俯仰方向〕，并在擾動(dòng)消逝以后，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。以下說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是當(dāng)飛機(jī)受擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí)，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，會產(chǎn)生向上的附加升力飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后，飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的當(dāng)重心位置后移時(shí)，將減弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性.以下說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。重心的移動(dòng)不會轉(zhuǎn)變靜穩(wěn)定裕度配重的任何變化都將需要的升降舵配平以維持水平飛行.無人機(jī)的放射方式可歸納為手拋放射.零長放射.彈射放射.起落架滑跑起飛.母機(jī)空中放射.容器式放射裝置放射和垂直起飛等類型。以下說法正確的選項(xiàng)是在地面放射時(shí)，無人機(jī)使用較為廣泛的放射方式是母機(jī)空中放射與零長放射無人機(jī)安裝在軌道式放射裝置上，在壓縮空氣.橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無人機(jī)飛離放射裝置后，在輔發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)C.容器式放射裝置是一種封閉式放射裝置，兼?zhèn)浞派渑c貯存無人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類型.無人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收.中空回收.起落架輪式著陸.攔阻網(wǎng)回收.氣墊著陸和垂直著陸等類型。以下說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是中空回收，在大飛機(jī)上必需有中空回收系統(tǒng)，在無人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘.吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)起落架輪式著陸，有些無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較結(jié)實(shí) 132.俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向C.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界小型無人 一般為：機(jī)較普遍承受的回收方式之一 A.俯視順時(shí)針旋翼. B.俯視逆時(shí)針旋翼沒有規(guī)律氣墊著陸 .A.氣墊著陸的最大缺點(diǎn)是，不能在未經(jīng)平坦的地面.泥地.冰雪地或水上著陸 133.美國研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一大小.重量限制，且回收率高 般為：C.空中回收則是1分鐘1架次 A.俯視順時(shí)針旋翼. B.俯視逆時(shí)針旋翼C.沒有規(guī)律傘降回收 .降落傘由主傘.減速傘和阻力傘三級傘組成當(dāng)無人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無 134.假設(shè)承受并列式雙駕駛員座艙并指定左座為人機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)慢車，飛機(jī)減速，降高 機(jī)長位置，則旋翼的旋轉(zhuǎn)方向：無人機(jī)懸掛在主傘下漸漸著陸，機(jī)下觸地開關(guān)A.承受俯視順時(shí)針旋翼好一些接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，這是對降落傘回收B.承受俯視逆時(shí)針旋翼好一些過程最簡潔的描述 C.沒有區(qū)分. .攔截網(wǎng)或“天鉤”回收 135.以下說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔沒有提到的條件則視為相A.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界中型無人 同〕：機(jī)較普遍承受的回收方式之一 A.旋翼直徑越大則拉力越大統(tǒng)通常由攔截網(wǎng).能量吸取裝置組成 B.旋翼直徑越大則懸停誘導(dǎo)速度越大C.能量吸取裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸取無 C.旋翼直徑越大則槳盤載荷越小人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳 .不停，以致?lián)p傷. 136.為了解決大速度下空氣壓縮性的影響和噪音問題，可以對槳葉進(jìn)展何種處理：關(guān)于固定翼垂直起飛錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 A.把槳葉尖部作成后掠形A.飛機(jī)在起飛時(shí)，以垂直姿勢安置在發(fā)生場上， B.承受矩形槳葉由飛機(jī)尾支座支撐飛機(jī)，在機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)作用下起 C.承受尖削槳葉飛 .B.機(jī)上配備垂直起飛用發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下，飛機(jī)垂直起飛 137.推式尾槳和拉式尾槳哪個(gè)效率更高：C.美國的格魯門公司設(shè)計(jì)的754型無人機(jī)，它保 A.推式尾槳留一般起落架裝置，機(jī)尾有尾支座，可承受起落 B.拉式尾槳架滑跑方式起飛，也可以垂直姿勢起飛 C.假設(shè)其他參數(shù)沒有區(qū)分則沒有區(qū)分. .以下哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)： 138.以下關(guān)于共軸雙旋翼直升機(jī)旋翼的說法的是：A.單旋翼帶尾槳式 旋翼只起升力面的作用B.共軸雙旋翼式 B.旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C.自轉(zhuǎn)旋翼式 C.旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面. .

以下著名直升機(jī)，承受共軸雙旋翼布局的是：A.阿帕奇B.Ka-50C.海豚.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是：A.操作構(gòu)造簡潔B.自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異C.縱向尺寸小.共軸式直升機(jī)廢阻面積一般大于單旋翼直升機(jī)，這是由于：共軸式直升機(jī)的縱向尺寸較大其構(gòu)造重量與載重均集中在重心四周其特別的操作系統(tǒng)要求兩旋翼之間保持肯定距離.共軸式直升機(jī)的縱橫向操縱是操縱何處得以實(shí)現(xiàn)的：A.下旋翼自動(dòng)傾斜器的不動(dòng)環(huán)B.下旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)C.上旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán).上下旋翼的自動(dòng)傾斜器有何位置關(guān)系：上旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先下旋翼自動(dòng)傾斜器90度B.下旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動(dòng)傾斜器90度C.上下旋翼自動(dòng)傾斜器始終保持平行.共軸式直升機(jī)的航向操縱是如何實(shí)現(xiàn)的：A.通過操縱上下旋翼的自動(dòng)傾斜器通過分別轉(zhuǎn)變上下旋翼的總距通過自動(dòng)傾斜器和總距的聯(lián)合操縱.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)掌握：A.通過調(diào)整不同旋翼之間的總矩B.通過調(diào)整不同旋翼之間相對轉(zhuǎn)速C.通過調(diào)整不同旋翼之間傾斜角度.以下哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是一樣的：A.3代直升機(jī)，變模態(tài)無人旋翼機(jī)復(fù)合無人旋翼 153.下面直升機(jī)旋翼的構(gòu)造形式是無鉸式旋翼的機(jī) 是B.微型直升機(jī)，輕型無人直升機(jī)，四軸飛行器 C.單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，雙旋翼共軸式直升機(jī)， B.B.O—105直升機(jī)。多軸無人飛行器 C.直-11型直升機(jī)。. .A.B.C.以下關(guān)于旋翼直徑過大可能帶來的害處的說 A.B.C.直升機(jī)重量增加使直升機(jī)在叢林等簡單地貌條件機(jī)動(dòng)力量差C.增大旋翼誘阻功率.以下關(guān)于尾槳的安裝位置低可能帶來的好處的說法，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：B.有助于減輕構(gòu)造重量C.有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的簡單性 ..155.關(guān)于槳葉的剖面外形說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是以下關(guān)于尾槳的安裝位置高可能帶來的好處 A.槳葉的剖面外形稱為槳葉翼型。的說法，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是： B.槳葉翼型常見的有平凸型.雙凸型和非對稱型。有助于提高尾槳效率 C.一般用相對厚度.最大厚度位置.相對彎度.最大有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的簡單性 彎度位置等參數(shù)來說明槳葉翼型。有助于提高前飛的穩(wěn)定性 ..156.關(guān)于旋翼槳榖的說法正確的選項(xiàng)是以下哪種尾槳旋轉(zhuǎn)方向效率較高： A.槳轂在承受由槳葉傳來的很大離心力的同時(shí)，A.底部向前的旋轉(zhuǎn)方向 在揮舞面及擺振面都要承受較小的交變載荷。B.頂部向前的旋轉(zhuǎn)方向 B.槳轂的各個(gè)鉸都必需帶有軸承，軸承的工作條C.旋轉(zhuǎn)方向?qū)π蕸]有影響 件良好。. C..離心力及揮舞.擺振.變距的交變力矩。下面關(guān)于旋翼的說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 .本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把發(fā)動(dòng)機(jī)通過旋翼軸傳來的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力。 157.尾槳的功能是旋翼的根本功能是產(chǎn)生旋翼拉力。 A.在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是供給縱向C.旋翼的根本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力。 穩(wěn)定性。. B.在單旋翼直升機(jī)上，能對直升機(jī)航向起到操縱和穩(wěn)定作用。揮舞運(yùn)動(dòng)指的是 C.在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是供給升力。A.槳葉繞水平鉸可以上下活動(dòng)。 .B.槳葉繞垂直鉸的前后活動(dòng)。C.槳葉繞軸向鉸的轉(zhuǎn)動(dòng)。 158.下面說法正確的選項(xiàng)是. A.“蹺蹺板”尾槳一般安排構(gòu)造錐度角拉力與離心力平衡所需的構(gòu)造錐度角很小。

B.無軸承旋翼帶有揮舞鉸.變距鉸，致使構(gòu)造重量難以減輕，而且維護(hù)工作量大.壽命低。C.“蹺蹺板”2振鉸。.下面哪種直升機(jī)承受了無軸承旋翼A.S-76直升機(jī)。B.蘇制米-8直升機(jī)。C.UH-60A.直升機(jī)。.下面說法正確的選項(xiàng)是A.主減速器的特點(diǎn)是傳遞的功率大和減速比小。B.主減速器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞給旋翼軸，應(yīng)滿足傳動(dòng)比及換向要求。C.尾減速器的輸出軸是尾槳軸.輸入軸與尾傳動(dòng)軸相連，一般由一對傘齒輪構(gòu)成，輸入軸與輸出軸45o。.理都是一樣的。它們在構(gòu)造上都應(yīng)滿足要求：A.其動(dòng)環(huán)與旋翼同步旋轉(zhuǎn)，并可繞球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)。B.能沿旋翼軸方向上下移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱。C.能夠向任何方向傾斜，以實(shí)現(xiàn)總距操縱。.關(guān)于自動(dòng)傾斜器說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是旋翼的總距和周期變距操縱都是靠自動(dòng)傾斜器來完成。直升機(jī)旋翼的揮舞掌握機(jī)構(gòu)稱為自動(dòng)傾斜器。C.自動(dòng)傾斜器由內(nèi)軸.外軸.導(dǎo)筒.內(nèi)環(huán).外環(huán).旋轉(zhuǎn)環(huán).操縱搖臂.變距拉桿等組成。.直升機(jī)機(jī)體的力和力矩不包括A.自身重力。B.旋翼槳葉的鉸鏈力矩。C.旋翼.尾槳的反扭矩和槳轂力矩。.關(guān)于旋翼的反扭矩說法正確的選項(xiàng)是旋翼的反扭矩會迫使直升機(jī)向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)。旋翼反扭矩的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率的大小。 A.900。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為 發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給旋翼軸的扭矩所平衡。 . .下面說法正確的選項(xiàng)是 171.懸停狀態(tài)下，旋翼形成A.一般來講，尾槳反扭矩的數(shù)值是比較大的。 A.正錐體。B.假設(shè)尾槳槳轂中心位于直升機(jī)重心之上或重心 B.平面。之下，則不會產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。 C.倒錐體。C.尾槳主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些場合 .也可以轉(zhuǎn)變直升機(jī)的側(cè)向平衡狀態(tài)。. 172.關(guān)于擺振運(yùn)動(dòng)說法正確的選項(xiàng)是A.槳葉繞垂直鉸的前后搖擺，就稱為槳葉的擺振旋翼水平鉸的作用 運(yùn)動(dòng)。A.自動(dòng)調(diào)整槳葉升力變化，消退側(cè)傾力矩。 B.槳葉上揮時(shí)，哥氏力欲使槳葉加速旋轉(zhuǎn)，槳葉B.使槳葉拉力發(fā)生周期性變化，也會使槳葉根部 可繞垂直鉸向后搖擺一個(gè)角度。受到的彎矩發(fā)生周期性變化。 C.當(dāng)槳葉下?lián)]時(shí)，哥氏力欲使槳葉減速旋轉(zhuǎn)，槳C.產(chǎn)生自下而上的揮舞相對氣流，這會使槳葉迎 葉可繞垂直鉸向前搖擺一個(gè)角度。角減小，拉力減小。 ..

通道獨(dú)立。C.總距與航向.橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，縱向操縱通道獨(dú)立。.以下圖為HE3掌握型式，承受這種掌握型式的直升機(jī)A.M22。B.FH1原型機(jī)。C.海鷗。.以下圖中為H4X掌握型式的是A. B.173.影響地面效應(yīng)的因素不包括鉸接式旋翼在吹風(fēng)揮舞時(shí)旋翼每轉(zhuǎn)一周槳 A.地表環(huán)境。葉揮舞速度和揮舞角分別消滅一次周期性變化。 B.下滑速度和風(fēng)。 C.下面正確的選項(xiàng)是 C.高度。揮舞角的變化比揮舞速度的變化滯后900。 .900方位下?lián)]速度最大，在2700方位上揮速度最大。 174.地面效應(yīng)對飛行性能的影響不包括槳葉在1800方位揮舞最低，在3600方位揮舞 A.在保持拉力不變的條件下所需功率減小。 .最高。 B.直升機(jī)有地效懸停升限小于無地效懸停升限。. C.在保持功率不變的條件下拉力要增加。.下面關(guān)于槳葉的揮舞調(diào)整說法正確的選項(xiàng)是槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的轉(zhuǎn)變而變化的這 175.直升機(jī)的操縱不包括一特點(diǎn)，稱為槳葉的上反效應(yīng)。 A.總距操縱。直升機(jī)的旋翼的槳葉上揮時(shí)，變距拉桿拉住變B.周期變距。距搖臂使槳葉角增大。 C.副翼操縱。C.直升機(jī)的旋翼的槳葉下?lián)]時(shí)，變距拉桿頂住變.距搖臂使槳葉角增大。. 176.轉(zhuǎn)變旋翼拉力大小的方法不包括A.操縱總距桿。槳葉“上反效應(yīng)“引起錐體向方位側(cè)倒 B.操縱油門環(huán)。0。 C.操縱方向舵。0。 .0。. 177.小型無人直升機(jī)的操縱系統(tǒng)A.總距.縱向.橫向及航向操縱通道相互獨(dú)立。170.槳葉的揮舞調(diào)整作用使旋翼錐體向方位側(cè)倒 B.總距與航向.縱向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，橫向操縱無人機(jī)駕駛員試題 練習(xí)試題

共軸式無人直升機(jī)的航向操縱系統(tǒng)方案不包括半差動(dòng)操縱方案。B.全差動(dòng)操縱方案。C.周期變距操縱。.懸停時(shí)的平衡不包括A.俯仰平衡。方向平衡。前飛廢阻力平衡。.影響懸停穩(wěn)定性的因素不包括A.起落架形式。B.風(fēng)的影響。C.地面效應(yīng)的影響。.9變?yōu)樽箜槀?cè)風(fēng)，到1800時(shí)變?yōu)轫橈L(fēng)轉(zhuǎn)過1800后183.直升機(jī)在風(fēng)中懸停時(shí)以下影響正確的選項(xiàng)是 變?yōu)橛翼槀?cè)風(fēng)到2700時(shí)變?yōu)橛艺齻?cè)風(fēng)轉(zhuǎn)過2700A.與無風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)后變?yōu)橛夷鎮(zhèn)蕊L(fēng)，到3600又回到逆風(fēng)位置。下面速越大，機(jī)頭越低。 哪幅圖是錯(cuò)的B.一般狀況下，直升機(jī)應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。C.側(cè)風(fēng)的作用還將使直升機(jī)沿風(fēng)的去向移位，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來反方向壓桿。.下面關(guān)于懸停操縱說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是懸停時(shí)的姿勢是各氣動(dòng)力和力矩以及重量.重心 A. B.配平的結(jié)果，是唯一的。在懸停中，要保持直升機(jī)沒有前后移位，必需使縱向力和俯仰力矩平衡。懸停時(shí)氣動(dòng)力自動(dòng)保持平衡，無需頻繁操縱。. C.高度超過米后，沒有地面效應(yīng)的影響A.20B.25C.30. .

每次飛行，所裝總?cè)加土坎⒉煌耆粯樱膊恍心芡耆糜谄斤w。起飛前發(fā)動(dòng)機(jī)地面工作.離地并增速爬升至預(yù)定高度.還要扣除存留在油箱和管道中的不行用油量，還要留出的備份燃油量，以備特別狀況的需要。A.5%-10%B.10%-15%C.5%-15%.193.直升機(jī)的躍升需要留意事項(xiàng)不包括A.直升機(jī)可以以高槳距作躍升，也可以以低槳距作躍升，這同固定翼飛機(jī)不一樣，飛機(jī)一般是在加滿油門進(jìn)入躍升的，這主要是由于不同的躍升目的打算的，飛機(jī)躍升完全是為了增加高度，而B.直升機(jī)在躍升中，桿力變化明顯，這主要是直升機(jī)的操縱品質(zhì)打算的，直升機(jī)的單位載荷桿力比較大。。C.直升機(jī)在躍升過程中，嚴(yán)禁提放總距桿，主要是由于，躍升中拉桿量很小，假設(shè)下放總距可能造成旋翼槳葉同尾梁的危急接近或碰撞。.186.直升機(jī)實(shí)施懸停回轉(zhuǎn)的高度一般不低于米189.爬升的留意事項(xiàng)A.3A.飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式。194.下面關(guān)于盤旋錯(cuò)誤的選項(xiàng)是B.4B.垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比較簡潔。A.當(dāng)飛行速度到達(dá)盤旋速度時(shí)〔200公里/C.5C.要進(jìn)入回避區(qū)。小時(shí)〕，應(yīng)協(xié)調(diào)全都地向盤旋方向壓桿.蹬舵。. .187.直升機(jī)左.右回轉(zhuǎn)的特點(diǎn) 190.下降的留意事項(xiàng)，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是A.右回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬右舵，尾槳槳距增大，尾槳拉力 A.要嚴(yán)格防止下降率過大。增大，尾槳所需功率也增大，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變 B.飛行員應(yīng)把垂直下降作為主要飛行方式。的條件下，旋翼功率要減小，直升機(jī)有下降高度 C.在海上或低能見度條件下作垂直下降，操縱要的趨勢，應(yīng)適當(dāng)?shù)叵路趴偩鄺U。 格外慎重。B.左回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬左舵，尾槳槳距減小，尾槳所需 .功率減小，功率重安排的結(jié)果，使旋翼功率增大，直升機(jī)有上上升度的趨勢，應(yīng)適當(dāng)下放總距191.影響平飛性能的因素，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是桿。 A.在小速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大較C.左回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬左舵，尾槳槳距減大，尾槳所需多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率功率減大，功率重安排的結(jié)果，使旋翼功率減增大。在大速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增小，直升機(jī)有下降高度的趨勢，應(yīng)適當(dāng)上提總距大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平飛所桿。 需功率有所減小。. B.直升機(jī)廢阻力面積越大，飛行速度越快。C.隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小。188.3600右回轉(zhuǎn)為例說.明風(fēng)的影響。直升機(jī)從懸停進(jìn)入右回轉(zhuǎn)，逆風(fēng)變900900后192.平飛可用燃油量與所裝總?cè)加土坑嘘P(guān)，然而，無人機(jī)駕駛員試題練習(xí)試題

B.在盤旋中保持好高度有助于保持盤旋速度，假設(shè)高度上升，為了保持等高就要向前頂桿，這樣就會使速度增大。C.改出盤旋，首先要消退向心力，故應(yīng)向盤旋方.近地飛行特點(diǎn)正確的選項(xiàng)是直升機(jī)在自轉(zhuǎn)著陸時(shí)，地面效應(yīng)可以減小垂直著陸速度。此外，地面效應(yīng)能增加直升機(jī)的穩(wěn)定性。近地飛行時(shí)，假設(shè)遇到突然下凹的地形，地面效應(yīng)快速消逝，會引起旋翼拉力突然增大，直升機(jī)就有掉入凹坑的危急。。直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度一般都在10米以下，大于旋翼直徑。.有地效垂直起飛的定義是1-3101無人機(jī)駕駛員試題 練習(xí)試題1無人機(jī)駕駛員試題 練習(xí)試題持肯定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到肯定高 A.78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組度的過程。 成直升機(jī)從垂直離地到3-5米高度上懸停然后保 B.75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組持肯定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到肯定高 成度的過程。 C.78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組C.直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停然后保 成持肯定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速并爬升到20米高 .度的過程。. 202.18000英尺高度的大氣重量僅僅是海平面時(shí)的：影響起飛載重量的主要因素不包括 A.三分之一機(jī)場標(biāo)高和空氣溫度。 B.一半風(fēng)速和風(fēng)向。 C.四分之一上反效應(yīng).場地面積和四周障礙物高度。 ..203.地表和潮濕物體外表的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就關(guān)于無地效垂直起飛正確的選項(xiàng)是 形成了大氣中的水汽。大氣中的水汽含量平均約A.逆風(fēng)起飛，旋翼相對氣流速度增大，單位時(shí)間占整個(gè)大氣體積的0～5%左右，并隨著高度的增內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量增加旋翼產(chǎn)生的拉力小，加而漸漸：則起飛載重量減小。 A.增加B.順風(fēng)起飛為了避開尾槳打地懸停高度較高，B.不變地面效應(yīng)減弱，所以載重量將增大。 C.削減C.起飛場地的標(biāo)高高.氣溫高，則空氣密度小，發(fā).動(dòng)機(jī)功率降低，同時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量減小，旋翼效能降低。因此，起飛最大載 204.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的？重量要減小。 A.氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn). B.氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)C.氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)關(guān)于無地效垂直下降正確的選項(xiàng)是 .A.0.50.25米/秒的下降率下降接地。 205.在實(shí)際運(yùn)用中通常使用氣溫的垂直遞減率單B.在離地1米以下，應(yīng)以不大于0.5米/秒的下降位為：率下降接地。 A.℃/1000mC.在離地1.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下 B.℃/500m降率下降接地。 C.℃/100m. .關(guān)于直升機(jī)貼地飛行正確的選項(xiàng)是 206.對流層由于空氣有猛烈的對流運(yùn)動(dòng)而得名它A.直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為5-10米，飛的底界為地面，上界高度隨緯度.季節(jié).天氣等因素行速度通常不大于10公里/小時(shí)。 而變化。同一地區(qū)對流層上界高度：B.直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為1-10米，飛 A.冬季大于夏季行速度通常不大于10公里/小時(shí)。 B.夏季大于冬季C.直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為1-10米，飛 冬季與夏季一樣行速度通常不大于20公里/小時(shí)。 .答案C207.對流層有三個(gè)主要特征，哪個(gè)正確?大氣的組成是由： 氣溫隨高度不變

B.氣溫.濕度的水平分布均勻C.空氣具有猛烈的垂直混合.對流層中的平均氣溫垂直遞減率為：A.0.65℃/100mB.6.5℃/100mC.0.5℃/100m.分為下.中.上三個(gè)層次，代表對流層氣流的根本趨勢是：下層，氣流混亂中層，氣流相對平穩(wěn).平流層范圍從對流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的主要來源是臭氧吸取太陽紫外輻射，因此：平流層中氣溫隨高度增高而上升B.平流層中氣溫不隨高度變化而變化C.平流層中不含有水汽.平流層對航空活動(dòng)有利的方面是：A.氣流平穩(wěn).無惡劣天氣.發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大氣溫低.飛機(jī)載重量增加.飛機(jī)真空速增大C.氣流平穩(wěn).能見度好.空氣阻力小.三大氣象要素為：B.氣溫.風(fēng)和云風(fēng).云和降水.大氣系統(tǒng)熱量的主要來源是吸取太陽輻〔短波〕，以下說法哪個(gè)正確？當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有44%被大氣直接吸取當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有34%被大氣直接吸取當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有24%被大氣直接吸取.12無人機(jī)駕駛員試題 12無人機(jī)駕駛員試題 練習(xí)試題C.空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比214.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫順氣壓值是： .A.15℃.1000hPaB.0℃.760mmHg 221.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響C.15℃.1013.25hPa 際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)：. A.空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小氣壓肯定時(shí)，氣溫露點(diǎn)的凹凸可以表示： B.空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增A.空氣的飽和程度 大B.空氣中的水汽含量 C.空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增C.空氣含水汽的力量 大. .氣象上把氣溫垂直遞減率等于零〔即＝０〕 222飛機(jī)按氣壓式高度表指示的肯定高度飛行的氣層稱為： 飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將：逆溫層 A.保持不變等溫層 B.漸漸上升不穩(wěn)定氣層 C.漸漸降低. .溫度對飛機(jī)的升限有影響關(guān)于升限以下何 223.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)氣壓高種表達(dá)是正確的？ 度表所示高度將比實(shí)際飛行高度：氣溫上升，大型飛機(jī)的升限要上升 A.一樣氣溫變化對噴氣式飛機(jī)的升限沒有影響 B.低氣溫上升，全部飛機(jī)的升限都要減小 C.高. .218..當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量 224.大氣對流運(yùn)動(dòng)是由于地球外表受熱不均引起要： 的?？諝馐軣崤蛎浬仙?，受冷則下沉，進(jìn)而產(chǎn)生增加 了猛烈而比較有規(guī)章的升降運(yùn)動(dòng)。溫度越高，大減小 氣對流運(yùn)動(dòng)越明顯。因此對流效果最明顯的是：保持不變 A.北半球. B.赤道地區(qū)C.南半球219.大氣壓力的降低對飛機(jī)性能有顯著的影響在 .較高的高度，伴隨著降低的大氣壓力：A.起飛和著陸距離會增加，爬升率會減小 225.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對風(fēng)向產(chǎn)生B.起飛和著陸距離會增加，爬升率也會增加 影響，以下哪個(gè)是正確的？C.起飛和著陸距離會減小，爬升率也會減小 A.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn). B.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)C.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向220.氣溫.氣壓和空氣濕度的變化都會對飛機(jī)性能 西偏轉(zhuǎn)和儀表指示造成肯定的影響，這種影響主要通過 .他們對空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，以下描述哪個(gè)正確？ 226.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)因此在北A.空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比 緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)？B.空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比 A.東南方向

B.東北方向C.西南方向.在地表的風(fēng)向略微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的緣由是：當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮旱孛嬗休^強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力C.風(fēng)和地面之間的磨擦作用.使原來靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力為：A.對流沖擊力B.氣動(dòng)作用力C.熱力作用力.白天，在太陽輻射作用下，山巖地.沙地.城市地區(qū)比水面.草地.林區(qū).使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會引起：A.壓差作用力B.溫差作用力C.熱力對流沖擊力.以下哪種屬于動(dòng)力對流沖擊力：A.山坡迎風(fēng)面對空氣的抬升B.氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)C.氣溫變化造成的空氣抬升或下降.流空氣，這是由于：很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流在類似成片樹林的寬闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流C.在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流.接近地面的對流氣流會影響駕駛員操控的力量，以下說法哪種正確？A.在最終進(jìn)近時(shí)，來自全無植被的地形的下降氣流有時(shí)會產(chǎn)生下沉效應(yīng)，導(dǎo)致飛過預(yù)期的著陸點(diǎn)B.在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會趨于產(chǎn)生一個(gè)下沉效應(yīng)，導(dǎo)致著陸在不到預(yù)期的著陸點(diǎn)。C.在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會 239.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度有時(shí)也稱趨于會產(chǎn)生漂移效應(yīng)，導(dǎo)致飛過預(yù)期的著陸點(diǎn) 大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)動(dòng)來判定？. A.以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來判定B.以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來判定以下說法正確的選項(xiàng)是： C.以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來判定A.由于空氣總是查找低壓區(qū)域，所以氣流會從高 .壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流淌B.由于空氣總是查找高壓區(qū)域，所以氣流會從低 240.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣如受到某種外力壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流淌 的作用后，產(chǎn)生向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，稱為穩(wěn)定狀C.是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的終點(diǎn)壓力高 態(tài)的是：. A.移動(dòng)后，加速向上或向下運(yùn)動(dòng)B.移動(dòng)后漸漸減速，并有返回原來高度的趨勢234.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要緣由是： C.外力作用消逝后，以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)氣壓的變化 .摩擦力的變化亂流強(qiáng)度的變化 241.氣溫凹凸，如何影響飛機(jī)滑跑距離？. A.氣溫高時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速慢，飛機(jī)的離地速度增大，起飛滑跑距離要長235..形成海陸風(fēng)的對流性環(huán)流的緣由是由于： B.氣溫低時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升A.從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空 力減小，起飛滑跑距離要長氣上升 C.氣溫高時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升B.陸地吸取和散發(fā)熱量比水面快 力增大，起飛滑跑距離要短C.從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上 .升. 242.氣溫對飛機(jī)平飛的最大速度的影響為：A.氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增地面的地形和大的建筑物會： 大，平飛最大速度增加會聚風(fēng)的流向， B.氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，平產(chǎn)生會快速轉(zhuǎn)變方向和速度的陣風(fēng) 飛最大速度減小產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng) C.氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力增減小，. 平飛最大速度增加.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依靠于障礙物的大小和風(fēng)的根本速度，在山地區(qū)域時(shí)這種狀況 243.夜間溫度降低，低層常常消滅逆溫，會使得：甚至更加明顯。風(fēng)越過山脊時(shí)： A.早晨天氣晴朗風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流淌 B.早晨有霧和煙幕風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流漸漸增加 C.早晨有大風(fēng)C.風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流淌 ..244.相對濕度，是指：238..風(fēng)吹來時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷轉(zhuǎn)變，風(fēng)速一 A.空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比陣大一陣小的現(xiàn)象稱為： B.空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比風(fēng)的陣性 C.空氣中水分占空氣總量的百分比風(fēng)切變 .風(fēng)向不定. 245.露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不轉(zhuǎn)變

的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。形象地說，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)正確？當(dāng)空氣中水汽已到達(dá)飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度一樣當(dāng)水汽未到達(dá)飽和時(shí)，氣溫肯定低于露點(diǎn)溫度C.100%的相對濕度時(shí)，四周環(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度.則：B.可以容納的水汽就越多C.當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí)，溫度就會變化.飛機(jī)外外表的冰霜雪等：A.會引起飛機(jī)操縱效能增加B.會消滅指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)C.會使外外表變的粗糙，增加阻力，削減升力.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開頭：A.50英尺內(nèi)的云B.80英尺內(nèi)的云C.100英尺內(nèi)的云.A.12B.8C.10.機(jī)場上空高度較低的云會直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是：B.卷狀云C.層狀云.公里，常常從地面伸展到對流層頂。水平范圍為:A.幾十公里到幾千公里幾十公里到幾百公里 A.冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱為冷鋒幾公里到幾百公里 B.一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒. C.溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度低的一側(cè)氣團(tuán)的分類方法主要有三種下述哪種正確？ .A.冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)B.暖氣團(tuán)和濕氣團(tuán) 259.快速移動(dòng)的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的猛烈壓C.北冰洋氣團(tuán).極地氣團(tuán)，熱帶氣團(tuán).赤道氣團(tuán) 力系統(tǒng)推動(dòng)，在快速移動(dòng)的冷鋒之后：. A.可能消滅烏云密布的天空和下雨B.天空通常很快放晴下面關(guān)于氣團(tuán)的表達(dá)哪一個(gè)正確？ A.我國地域?qū)掗?，能形成各種氣團(tuán) .B.氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會發(fā)生變化C.氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū) 260.向靠近的冷鋒飛行：. A.云層從低空分散漸漸向高空分散變化，大氣壓力不斷上升離開源地移至與源地性質(zhì)不同的下墊面時(shí)氣 B.云層從高空會聚漸漸向低空分散變化，大氣壓團(tuán)的物理屬性漸漸發(fā)生變化，這個(gè)過程稱為氣團(tuán) 力不斷上升的變性。一般說來： C.云層從高空分散漸漸向低空分散變化，大氣壓A.冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快，而暖的氣團(tuán)移到 力不斷下降冷的地區(qū)變性慢 .B.冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快 261.暖鋒和冷鋒在特性上是格外不同的：C.暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū)，冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)不 A.冷鋒以10~25英里每小時(shí)速度移動(dòng)變性 B.暖鋒以20~35英里每小時(shí)速度移動(dòng). C.暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流關(guān)于鋒面，以下哪種描述正確？ .A.鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面B.鋒面就是溫度.濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán) 262.當(dāng)來自北方的冷氣團(tuán)和來自南方的暖氣團(tuán)兩的交界面 者勢均力敵.強(qiáng)度相當(dāng)時(shí)它們的交鋒區(qū)很少移動(dòng)，C.鋒面就是風(fēng)場與地面的交線，也簡稱為鋒 這種鋒面稱為：. A.靜止鋒在鋒面經(jīng)過機(jī)場時(shí)，要特別留意的是： B.穿插鋒A.可能消滅高度極低的風(fēng)切變 C.融合鋒B.可能消滅風(fēng)沙天氣 .

沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力快速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：A.10m/sB.20m/sC.30m/s.一般雷暴單體的生命史依據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段：.降雨階段.消散階段.布滿下降氣流？A.積云階段B.成熟階段C.消散階段.是：B.風(fēng)切變和湍流C.數(shù)據(jù)鏈中斷.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體外表某些部位聚攏冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為三種：冰.霧凇.霜C.堅(jiān)冰.松冰.霜冰.C.雨層云中的連續(xù)性小雨263.形成雷暴的根本條件是：.A.充分的水汽和上升運(yùn)動(dòng)270.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的表達(dá)哪一個(gè)正確？257.暖鋒是指：B.充分的水汽.不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)A.高云由于高度高.溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不A.鋒面在移動(dòng)過程中，暖空氣推動(dòng)鋒面對冷氣團(tuán)C.濃積云，充分的水汽和鋒區(qū)簡潔形成飛機(jī)積冰一側(cè)移動(dòng)的鋒 .B.一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C.溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度 264.雷暴處于進(jìn)展階段時(shí)：高的一側(cè) A.地面氣壓持續(xù)下降. B.地面氣壓持續(xù)上升C.地面氣壓保持不變258.冷鋒是指： .

B.中云溫度低于０°Ｃ，云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)峻C.2022所以一般不消滅飛機(jī)積冰.霧凇和毛冰 確的是：明冰和毛冰 A.使進(jìn)氣速度場分布不均勻和使氣流發(fā)生局局部毛冰和霜 離，引起壓氣機(jī)葉片的振動(dòng). B.冰屑脫離，進(jìn)人壓氣機(jī)，而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷飛機(jī)積冰的產(chǎn)生，主要是由于云中存在： C.結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯A.大小不等的水滴 削減，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車B.雪花和冰晶 .C.過冷水滴. 279.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，駕駛員應(yīng)留意：A.準(zhǔn)時(shí)有力地修正飛行姿勢的偏差，盡快脫離積積冰的外形主要取決于冰的種類飛行速度和 冰區(qū)氣流繞過飛行器的不同部位的狀況。積冰的外形 B.調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度，盡一般分為： 快脫離積冰區(qū)槽狀冰.楔形冰和混合冰 C.嚴(yán)峻操縱飛機(jī)，保持飛行高度和平飛姿勢，盡凸?fàn)畋?凹狀冰和混合冰 快脫離積冰區(qū)圓形冰.方形冰和混合冰 ..280.積冰強(qiáng)度可分為： 大氣能見度的錯(cuò)誤方法：霜.霧凇和冰 A.用望遠(yuǎn)鏡目測輕度.中度和重度 B.使用大氣透射儀微弱.弱.中度和強(qiáng) C.使用激光能見度自動(dòng)測量儀. .關(guān)于飛機(jī)積冰，以下正確的選項(xiàng)是： 281.氣象學(xué)中能見度用氣象光學(xué)視程表示氣象A.飛機(jī)積冰一般發(fā)生在-1～-15℃的溫度范圍內(nèi) 光學(xué)視程是指：B.在-2～10℃溫度范圍內(nèi)患病積冰的次數(shù)最多 A.白熾燈發(fā)精彩溫為3000K的平行光束的光通量，C.猛烈的積冰主要發(fā)生在-4～-8℃的溫度范圍內(nèi) 在大氣中減弱至初始值的10%所通過的路徑長度. B.白熾燈發(fā)精彩溫為2700K的平行光束的光通量，在大氣中減弱至初始值的5%所通過的路徑長度276.飛行高度不同飛機(jī)積冰頻率也不同以下正 C.白熾燈發(fā)精彩溫為2500K的平行光束的光通量，確的是： 在大氣中減弱至初始值的5%所通過的路徑長度冬季在3000米以下各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎 .56%冬季在3000米以上各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎 282.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征？占56% A.能見度極好在6000米以上高度上飛行時(shí)，積冰占56% B.能見度較差. C.有陣性降水.當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí)，以下不正確的描述是：翼型失真〔變型〕 283.最小能見度是指：導(dǎo)致摩擦阻力削減 A.能看到最近的物體距離壓差阻力都增大 B.能見度因方向而異時(shí)，其中最小的能見距離. Ｃ能見度因方向而異時(shí)，垂直和水平能見度最小的距離進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危急的后果以下描述不正 .

國際上對以下哪些能見度定義是正確的？A.煙霧的能見度定義為缺乏1kmB.1km～3kmC.3km～5km。.山地對風(fēng)的影響，以下描述錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：A.山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前B.一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大C.一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)留意，最強(qiáng)的亂流消滅在：A.山谷中間C.山的背風(fēng)坡.287..當(dāng)在山谷.山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最簡潔遇到亂流造成的危急？在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行B.在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行C.在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時(shí)飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)峻危害的狀況是：A.氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度空速表誤差增大C.地速減小.在山谷飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)行的措施是：A.靠近背風(fēng)坡飛行B.靠近迎風(fēng)坡飛行.氣象上的風(fēng)向是指：A.風(fēng)的去向B.風(fēng)的來向C.氣壓梯度力的方向.，風(fēng)速已達(dá)：A.5～6米/秒 .B.6～10米/秒C.10～12米/秒 298.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變會消滅下述. 何種現(xiàn)象？A.飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上292.機(jī)場上吹東風(fēng)時(shí)飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng) 升到下滑線之上是： B.飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即由西向東 提前著陸由東向西 C.飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正由北向南 常下滑線以下. .293.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場起飛或著陸時(shí)要特 299.能夠產(chǎn)生有肯定影響的低空風(fēng)切變的天氣背別留意的危急天氣是： 景主要有三類：低空風(fēng)切變 A.大風(fēng)天氣.強(qiáng)降雨天氣.嚴(yán)寒天氣冰雹和暴雨 B.強(qiáng)對流天氣.鋒面天氣.輻射逆溫型的低空急流積冰和雷擊 天氣. C.山地氣流.晝夜交替天氣.春夏之交天氣.

.地面天氣圖上填寫的氣壓是：A.本站氣壓B.海平面氣壓C.場面氣壓.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類？A.紅外衛(wèi)星云圖B.可見光衛(wèi)星云圖C.多光譜衛(wèi)星云圖.在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于：A.目標(biāo)反射太陽輻射的大小B.目標(biāo)的溫度C.目標(biāo)的凹凸.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)峻影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變。 300.風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖像向下傾瀉的低空風(fēng)切變距地面一般約： 巨型水龍頭，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí)：A.300米 A.先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是B.600米 強(qiáng)順風(fēng)C.800米 B.先遇強(qiáng)順風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是. 強(qiáng)逆風(fēng)C.先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是在下述何種狀況下簡潔遇到風(fēng)切變： 強(qiáng)順風(fēng)逆溫層四周或靠近雷暴時(shí) .65千米/小時(shí)時(shí)有高氣壓時(shí) 301.目視推斷風(fēng)切變的方法，以下不正確的選項(xiàng)是：. A.雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)〔云〕B.卷積云帶來的降雨: C.雷暴云體下垂的雨幡。A.僅在雷暴中消滅 .B.在氣壓和溫度急劇下降的地方消滅C.在大氣中任何高度上存在風(fēng)向或風(fēng)速變化的地 302.風(fēng)切變的儀表推斷法，以下不正確的選項(xiàng)是：方 A.空速表指示的非理性變化. Ｂ俯仰角指示快速變化Ｃ發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和地速快速變化297.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變會消滅下述何種 .現(xiàn)象？A.飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升 303.依據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線我們能打算B.飛機(jī)高度下降，空速增大，超過正常著陸點(diǎn)著 出：陸 A.降水區(qū)域C.飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正 B.氣壓梯度常下滑線以下 C.槽線位置

在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于：A.目標(biāo)反射太陽輻射的大小B.目標(biāo)的溫度C.目標(biāo)的凹凸.衛(wèi)星云圖上以下哪個(gè)不是卷狀云特征？A.在可見光云圖上，卷云呈灰--深灰色B.在紅外云圖上，卷云頂溫度很低，呈白色C.無論可見光還是紅外云圖，卷云沒有纖維構(gòu)造.衛(wèi)星云圖上以下哪個(gè)不是中云特征？在衛(wèi)星云圖上，中云與天氣系統(tǒng)相連，表現(xiàn)為大范圍的帶狀.渦旋狀.逗點(diǎn)狀。在可見光云圖上，中云呈灰白色到白色，色調(diào)的差異判定云的厚度在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于凹凸云之間的色調(diào).衛(wèi)星云圖上以下哪個(gè)不是積雨云特征？在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合無論可見光還是紅外云圖，積雨云的色調(diào)最白C.積雨云的尺度相差不大。一般，初生的較小，成熟的較大. 317.帶衛(wèi)星云圖上以下哪個(gè)不是層云〔霧〕特征？ A.飛行記錄本A.在可見光云圖上，層云〔霧〕表現(xiàn)為光滑均勻 B.飛機(jī)適航證書的云區(qū) C.駕駛員執(zhí)照或合格證.走向相全都C.在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相 318.空域治理的具體方法由 差較大 A.民用航空局. B.C.國務(wù)院和312.氣團(tuán)是指氣象要〔主要指溫度濕度和大氣 .靜力穩(wěn)定度〕在水平分布上比較均勻的大范圍空氣團(tuán)。以下不正確的選項(xiàng)是： 319.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)由 負(fù)責(zé)該水平范圍大 空域內(nèi)的航空器的空中交通管制垂直范圍大 A.軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位水平溫度梯度大 B.軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位. C.軍航的一個(gè)空中交通管制單位.度相比顯得很狹窄，因而常把鋒區(qū)看成一個(gè)幾何 320.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改面，稱為鋒面。下面描述錯(cuò)誤的選項(xiàng)是： 變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先鋒面與地面的交線稱為鋒線 A.得到機(jī)長的允許鋒面和鋒線統(tǒng)稱為鋒 B.取得機(jī)組的全都同意凡伸到對流層中上層者，稱為層流鋒 C.取得空中交通管制單位的許可. .從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng). 321.在中華人民共和國境內(nèi)飛行的航空器必需遵云.氣溫及顛簸.積冰等狀況？ 守統(tǒng)一的飛行規(guī)章，該飛行規(guī)章應(yīng)當(dāng)由 等壓面預(yù)報(bào)圖 制定重要天氣預(yù)報(bào)圖 A.民用航空局和中心軍委航路天氣預(yù)報(bào)圖 B.中心軍委. C.國務(wù)院和中心軍委.氣象臺向機(jī)組供給？ 322.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是A.1小時(shí) A.確定不得飛入B.2小時(shí) B.符合目視氣象條件方可飛入C.3小時(shí) C.依據(jù)國家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)前方可飛入. .天氣預(yù)報(bào)可分為哪些，以下不正確的選項(xiàng)是？ 323.在以下哪種狀況下民用航空器可以飛越城市A.天氣形勢預(yù)報(bào) 上空B.氣象要素預(yù)報(bào) A.指定的航路必需飛越城市上空時(shí)C.大風(fēng)降溫預(yù)報(bào) B.能見地標(biāo)的目視飛行時(shí). C.夜間飛行時(shí).

空中交通管制單位為飛行中的民用航空器供給的空中交通效勞中含有飛行情報(bào)效勞B.機(jī)場保障效勞C.導(dǎo)航效勞.《中華人民共和國民用航空法》自 起施行A.199611日B.199631日C.199711日.民用航空器的適航治理由 A.民航局國務(wù)院C.中心軍委.航局申請適航證生產(chǎn)許可證C.型號合格證.任何單位或者個(gè)人未取得 均不得生產(chǎn)民用航空器適航證生產(chǎn)許可證C.型號合格證.民用航空器必需具有民航局頒發(fā)的 方可飛行適航證經(jīng)營許可證機(jī)場使用許可證.依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國籍標(biāo)志和:A.公司標(biāo)志B.登記標(biāo)志C.機(jī)型標(biāo)志. B.空勤人員和地面人員C.飛行人員和地面人員頒發(fā)國內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門分別是 .①全國人大或全國人大常委會②國務(wù)院.中心軍委②民航局④民航地區(qū)治理局 338.《中國民用航空法》中“飛行人員”是指①②③ A.在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行.通信①②④ 等設(shè)備的人員③④ B.機(jī)組. Ｃ.機(jī)長和副駕駛.以下航空法律法規(guī)中級別最高的是A.《中華人民共和國飛行根本規(guī)章》 339.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪B.《中華人民共和國民用航空法》 個(gè)部門頒發(fā)中華人民共和國搜尋援救民用航空器的規(guī)定》 A.民航局下屬司〔局〕. B.中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)〔中國A.OPA.〕C.地區(qū)治理局《中國民用航空法》的公布目的 .①為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利③保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)展 340.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由哪個(gè)③保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益 部門頒發(fā)④促進(jìn)民用航空事業(yè)的進(jìn)展 A.民航局下屬司〔局〕③④ B.中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)〔中國A.OPA.〕①② C.地區(qū)治理局C.①②③④ ..341.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是關(guān)于“民用航空器國籍”正確的選項(xiàng)是 A.飛行人員相應(yīng)的執(zhí)照或合格證A.民用航空器可以不進(jìn)展國籍登記而投入運(yùn)行 B.飛行記錄薄B.民用航空器只能具有一國國籍 C.民用航空器適航證書C.自外國租賃的民用航空器不能申請我國國籍 ..342.CCA61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論民用航空適航治理是對哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)展治理 考試中作弊或發(fā)生其他制止行為局〔授權(quán)方〕設(shè)計(jì).制造 拒絕其任何執(zhí)照.合格證或等級申請期限為使用和修理 A.一年設(shè)計(jì).制造.使用和修理 B.半年. C.視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定.民用航空適航治理是對哪幾個(gè)方面進(jìn)展治理A.發(fā)動(dòng)機(jī).螺旋槳和航空器上的設(shè)備 343.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請B.航空器.發(fā)動(dòng)機(jī).螺旋槳 人必需在民用無人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于C.航空器.發(fā)動(dòng)機(jī) 多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間. A.56

344.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員機(jī)長合格證申請人必需在民用無人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間A.56B.44C.100.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀測員目視視距內(nèi)半徑 米，相對高度低于 米的區(qū)域內(nèi)A.120500B.500120C.10050.微型無人機(jī)是指7千克的無人機(jī)7千克的無人機(jī)7千克的無人機(jī).誰對民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)A.簽派B.機(jī)長C.運(yùn)行人.輕型無人機(jī)是指7116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(shí)〔55海里/小時(shí)〕，3000米7116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速大于100千米/小時(shí)〔55海里/小時(shí)〕，3000米7116千克的100千米/小時(shí)〔55海里/小時(shí)〕，3000米.小型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于 千克的無人機(jī)，微型和輕型無人機(jī)除外A.116B.44B.5700C.100C.1260用航空活動(dòng)的..A.空勤人員350.大型無人機(jī)是指 C.商照空機(jī)質(zhì)量大于5，700千克的無人機(jī) .5，700千克的無人機(jī)空機(jī)質(zhì)量大于等于5，700千克的無人機(jī) 357.在融合空域運(yùn)行的大型無人機(jī)機(jī)長應(yīng)至少持. 有A.航線運(yùn)輸執(zhí)照351.以下說法中哪一種對無人機(jī)教員合格證申請 B.商照人的要求是必要的 C.商照和儀表等級具備無人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù) .在所申請的無人機(jī)上擔(dān)當(dāng)機(jī)長經(jīng)受時(shí)間多于100小時(shí) 358.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4，600立方米在所申請的無人機(jī)上飛行經(jīng)受不少于100小時(shí) 以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至少持有. A.飛艇私照B.飛艇商照352.以下狀況下無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會實(shí) C.熱氣球商照施治理 .在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī)充氣體積在4，600立方米以上的遙控飛艇 359.下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國的飛行管制工作C.在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī) A.國務(wù)院. B.民航局國務(wù)院﹑中心軍委空中交通管制委員會.理 360.誰對機(jī)組成員遵守飛行根本規(guī)章負(fù)責(zé)在融合空域運(yùn)行的輕型無人機(jī) A.航空單位負(fù)責(zé)人在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī) B.機(jī)長在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī) C.民航局及其地區(qū)治理局. .在融合空域3，000米以下運(yùn)行的小型無人機(jī) 361.在遇到特別狀況民用航空器的機(jī)長為保證駕駛員，應(yīng)至少持有 民用航空器及其人員的安全航線運(yùn)輸執(zhí)照 A.應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)時(shí)向管制單位報(bào)告，依據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)展私照 正確處置商照 B.應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)時(shí)向簽派或上級領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，依據(jù)相關(guān)規(guī). 定進(jìn)展正確處置C.有權(quán)對航空器進(jìn)展處置355.在融合空域3，000米以上運(yùn)行的小型無人機(jī) .駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)或直升機(jī)等級的航線運(yùn)輸執(zhí)照 362.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制私照 A.由中國人民空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)商照 飛行管制部門依據(jù)各自的職責(zé)分工供給空中交通. 管制效勞B.由國務(wù)院﹑中心軍委空中交通管制委員會統(tǒng)一356.在融合空域運(yùn)行的大型無人機(jī)駕駛員應(yīng)至少組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門依據(jù)各自的職責(zé)持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級的 分工供給空中交通管制效勞商照和儀表等級 C.由中國民用航空總局空中交通治理局統(tǒng)一組織私照 實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門依據(jù)各自的職責(zé)分工

供給空中交通管制效勞.分為A.飛行管制區(qū).飛行管制分區(qū).機(jī)場飛行管制區(qū)B.飛行管制區(qū).飛行情報(bào)區(qū).機(jī)場飛行管制區(qū)C.航路飛行管制區(qū).空域飛行管制區(qū).機(jī)場飛行管制區(qū).獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的航空器，實(shí)施飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行必需經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)必需經(jīng)中國人民空軍批準(zhǔn)必需經(jīng)由國務(wù)院﹑中心軍委空中交通管制委員會批準(zhǔn).飛行申請的內(nèi)容包括任務(wù)性質(zhì).航空器型別.裝載狀況.飛行范圍.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件任務(wù)性質(zhì).航空器型別.飛行范圍.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件任務(wù)性質(zhì).航空器型別.裝載狀況.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件.無識別標(biāo)志的航空器因特別狀況需要飛行的A.必需經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)B.必需經(jīng)中國人民空軍批準(zhǔn)C.必需經(jīng)中國民用航空總局空中交通治理局批準(zhǔn).旋翼機(jī)可以用 的飛行代替滑行A.15米高度B.110米高度C.115米高度.機(jī)場的起落航線通常為 航線起落航線的飛行高度，通常為 A.左，300600米B.右，300500米C.左，300500米.375.飛行的安全高度是避開航空器與地面障礙物航空器飛離機(jī)場參加航路.航線和脫離航路.航 相撞的線飛向機(jī)場，應(yīng)當(dāng) 規(guī)定的航線和高度上升 A.航圖網(wǎng)格最低飛行高度或者下降 B.最低飛行安全高度依據(jù)該機(jī)場使用細(xì)則 C.最低飛行高度公布的進(jìn)離場程序 .依據(jù)該機(jī)場使用細(xì)則或者進(jìn)離場程序. 376.飛行高度層應(yīng)當(dāng)依據(jù) 配備A.航線或航路走向.航空器性能.飛行區(qū)域以及航航空器進(jìn)展空域飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)規(guī)定的 線的地形.天氣和飛行狀況等 進(jìn)入空域或者脫離空域， B.飛行任務(wù)的性質(zhì).航空器等級.飛行區(qū)域以及航并且保持在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行 線的地形.天氣和飛行狀況等A.航線〔航向〕、高度、次序和進(jìn)出點(diǎn) C.飛行任務(wù)的性質(zhì).航空器性能.飛行區(qū)域以及航B.航線〔航向〕、高度、次序 線的地形.天氣和飛行狀況等C.航線〔航向〕、高度 ..

C.6000米(含)12022米(含).平流層飛行,依據(jù)飛行高度區(qū)分為A.12022米(不含)以上B.9000米(含)以上C.12022米(含)以上.云外繞飛雷雨時(shí),航空器距離積雨云.濃積云夜晝間不得少于A.5公里B.10公里C.15公里.377.飛行人員未按中華人民共和國根本規(guī)章規(guī)定371.航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng) 同意履行職責(zé)的，由有關(guān)部門依法賜予行政處分或者A.負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門 紀(jì)律處分情節(jié)嚴(yán)峻的，依法賜予吊扣執(zhí)照或合格B.空中交通治理局下屬的區(qū)域管制部門 證 的懲罰，或者責(zé)令停飛 C.中國人民空軍 A.半年，一至三個(gè)月. B.一至三個(gè)月，半年C.一至六個(gè)月，一至三個(gè)月372.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)展轉(zhuǎn)場飛行和 .民用航空飛行的根本文件。飛行任務(wù)書由 簽發(fā) 378.最公布的中華人民共和國飛行根本規(guī)章從

起落航線飛行開頭一轉(zhuǎn)彎和完畢四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于A.50米B.100米C.150米.起飛時(shí)間〔陸上〕的含義是指A.航空器開頭起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間B.航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間A.駐機(jī)場航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部

實(shí)施

C.航空器進(jìn)入跑道對正起飛方向的瞬間門 A.2022年8月1日零時(shí)起施行B.駐機(jī)場航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人 B.2022年6月1日零時(shí)起施行C.駐機(jī)場航空單位或者航空公司的運(yùn)行治理部門 C.2022年10月1日零時(shí)起施行. .在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)明確 379.超低空飛行,依據(jù)飛行高度區(qū)分為A.飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.高度.允許機(jī)長飛行的 A.距地面或水面50米以下最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng) B.距地面或水面100米以下B.飛行任務(wù).機(jī)組成員﹑起飛時(shí)間.航線.高度.允許 C.距地面或水面5米至100米機(jī)長飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng) .C.飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.允許機(jī)長飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng) 380.中空飛行,依據(jù)飛行高度區(qū)分為. A.100米(含)4500米(含)B.1000米(含)5400米(含)飛行高度層應(yīng)當(dāng)依據(jù) 計(jì)算 C.1000米(含)至6000米(不含)A.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下平均平面 B.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面C.實(shí)際大氣壓條件下假定海平面 381.高空飛行,依據(jù)飛行高度區(qū)分為. A.4500米(含)9000米(含)B.8000米(含)12022米(含)

.降落時(shí)間的含義是指A.航空器接地的瞬間B.航空器著陸后前輪接地的瞬間C.航空器著陸滑跑終止的瞬間.飛行時(shí)間的含義是指從航空器自裝載地點(diǎn)開頭滑行直到飛行完畢到達(dá)卸載地點(diǎn)停頓運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間自航空器開頭起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間C.從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間.飛行的組織與實(shí)施包括飛行預(yù)先預(yù)備.飛行直接預(yù)備.飛行實(shí)施和飛行講評四個(gè)階段.飛行直接預(yù)備.飛行實(shí)施和飛行講評三個(gè)階段C.飛行預(yù)先預(yù)備,飛行預(yù)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段. 晚不得晚于日落前A.10分鐘389.申請飛行打算通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日什么時(shí)B.15分鐘間向空中交通管制部門提出申請,并通知有關(guān)單位C.20分鐘A.15時(shí)前 .B.16時(shí)前C.17時(shí)前 396.農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn),平原地區(qū)是. A.100米,3公里B.云高不低于150米,能見度不小于5公里390.航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于 C.云高不低于200米,能見度不小于5公里A.地面風(fēng)向風(fēng)速 .B.機(jī)型C.進(jìn)場航跡與跑道中心延長線夾角大小 397.在丘陵山區(qū)高原進(jìn)展農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低. 天氣標(biāo)準(zhǔn)是A.150米,能見度不旋翼機(jī)在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí),距離其他航 小于3公里空器或者障礙物的水 B.云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米,能見度不平距離不少于 小于5公里A.10米 C.云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米,能見度不B.20米 小于5公里C.25米 ..398.在寬闊水域上空進(jìn)展各種漁業(yè)飛行的最低天旋翼機(jī)飛行時(shí)間的含義是指 氣標(biāo)準(zhǔn)自旋翼機(jī)起飛離地到著陸接地的瞬間 A.云高不得低于100米,水平能見度不得小于2公自旋翼機(jī)起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間 里自旋翼機(jī)旋翼開頭轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停頓轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間 B.云高不得低于150米,水平能見度不得小于3公. 里C.200米,3公旋翼機(jī)可以在距離障礙物10米以外,1～10米 的高度上飛移, .但飛移速度不得超過A.10公里/小時(shí) 399.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在平原.丘陵地區(qū)B.15公里/小時(shí) 進(jìn)展作業(yè)飛行時(shí),C.20公里/小時(shí) 起飛時(shí)間最早不得早于日出前. A.10分鐘B.20分鐘394.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在山區(qū)進(jìn)展作業(yè)C.30分鐘飛行時(shí),起飛時(shí)間最 .早不得早于日出前A.10分鐘 400.訓(xùn)練時(shí)間是指受訓(xùn)人在以下方面從授權(quán)教員B.15分鐘 處承受訓(xùn)練的時(shí)間C.20分鐘 A.飛行中. B.地面上.飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上C.飛行中.地面上，飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上395.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在山區(qū)進(jìn)展作業(yè) .飛行時(shí),著陸時(shí)間最

401.學(xué)生駕駛員單飛前必需到達(dá)的要求是：①通過由授權(quán)教員推舉的理論考試②承受并記錄了單飛所用航空器的適用動(dòng)作與程序的飛行訓(xùn)練③經(jīng)授權(quán)教員在該型號或類似航空器上檢查，認(rèn)為該駕駛員嫻熟把握了這些動(dòng)作與程序A.②③B.①②③C.①③.402.學(xué)生駕駛員在單飛之前必需在其飛行經(jīng)受記錄本上，有授權(quán)教員的簽字，證明其在單飛日期之前 天內(nèi)承受了所飛型號航空器的訓(xùn)練。A.90B.60C.30.403飛行教員合格證申請人必需年滿A.18周歲B.20周歲C.21