第三方物流服務(wù)商實時物流戰(zhàn)略研究

{售后服務(wù)}三方物流服務(wù)商實時物流戰(zhàn)略研究統(tǒng)復(fù)雜。實時物流系統(tǒng)與一般的信息系統(tǒng)的區(qū)別還在于物流信息系統(tǒng)必須與物流作業(yè)系統(tǒng)相結(jié)合，是一個有硬件作業(yè)系統(tǒng)與軟件信息系統(tǒng)相結(jié)合的復(fù)雜系統(tǒng)。第二章實時物流戰(zhàn)略的理論探討第一節(jié)不斷發(fā)展的現(xiàn)代物流理念展而發(fā)展，而其中信息技術(shù)的進步往往是物流理念變革的主導(dǎo)因素。到實現(xiàn)。現(xiàn)代物流理念的萌芽。19624（PeterDrucker）物流階段和實時物流階段五個階段的發(fā)展，一、產(chǎn)品物流階段（PhysicalDistribution）在彼德.德魯克的那篇文章的原話中他用的“Distribution”這個單詞來表述物PhysicalDistribution”重視的是商品實物配送，即以最低限于銷售的范疇。二、綜合物流階段（IntegratedLogisticsManagement）產(chǎn)成品從供應(yīng)地到消費地運輸、儲存等物流各功能環(huán)節(jié)活動中產(chǎn)生的相關(guān)信息可“Logistics了“Distribution”成為了物流的表述。企業(yè)越來越認(rèn)識到把物料管理和產(chǎn)品配送綜合起來管理可以大大提高效益。2070由化，承運人和貨主之間建??了緊密的長期的合作。同時，全球競爭的加劇，催發(fā)產(chǎn)生了很多新的物流管理技術(shù)和方法，像物料需求計劃（MaterialRequirementPlanning，MRP、適時生產(chǎn)（Just-In-Time，JIT法，大大改進了物流系統(tǒng)的管理。三、供應(yīng)鏈管理階段（SupplyChainManagement）到了20世紀(jì)80年代和90年代，市場競爭進一步加劇，隨著電子商務(wù)與信Logistics”向“SupplyChain”的觀念轉(zhuǎn)變，企業(yè)開零售商和最終客戶。供應(yīng)鏈涉及到了不同利益單位，對總體供應(yīng)鏈最優(yōu)的方案,對個別供應(yīng)鏈成員可能其短期利益并不是最優(yōu)的。這也就使得制造商與供應(yīng)商、分銷商、零售商以及專業(yè)的物流公司聯(lián)盟成為一種趨勢。四、協(xié)同物流階段（CollaborativeLogistics）21能就是從系統(tǒng)的角度利用信息優(yōu)勢最大可能降低物流領(lǐng)域涉及企業(yè)的成本。五、實時物流階段（RealTimeLogistics）息實時做出反應(yīng)與應(yīng)對，由此，旨在提高企業(yè)應(yīng)變能力的“實時企業(yè)（Real-TimeEnterprise，RTE”的概念應(yīng)運而生。同時，一方面隨著信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的成熟，企業(yè)可以通過自動化、信息化等手段進一步提高市場反應(yīng)速度，追求系統(tǒng)的實時目標(biāo)；另外一方面隨著企業(yè)流程再造(BusinessProcessReengineering，BRP)概念的引進和應(yīng)用，企業(yè)可以利用無縫（RealTime）概念的演變發(fā)展21流戰(zhàn)略。“RealTime生了一些信息軟件，如實時控制軟件、實時報價軟件等。Gartner使用最新信息來積極地消除其關(guān)鍵性業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行中的延遲從而展開競爭的企業(yè)。簡而言之，RTE時”在實時企業(yè)中主要有三層內(nèi)涵：（一“實時”在整個業(yè)務(wù)流程中的應(yīng)用“實時”首先強調(diào)是一個業(yè)務(wù)流程的概念，然后才是一個軟件應(yīng)用的概念。業(yè)務(wù)流程的重組過程中去。（二“實時”代表著更高層次的整合要的不同，安全地獲得相關(guān)信息，完全地融合到整個業(yè)務(wù)流程中去。（三）經(jīng)濟全球化賦予“實時“新的內(nèi)涵突發(fā)性情況的實時處理。流業(yè)務(wù)能力。時”不僅涉及信息方面的內(nèi)容，還涉及到物流方面的內(nèi)容。物流方面的內(nèi)容指的數(shù)據(jù)傳輸?shù)龋瑢嶋H上就是管理信息系統(tǒng)（ManagementInformationSystem，MIS）和決策支持系統(tǒng)（DecisionSustainSystem，DSS。因而，實時物流戰(zhàn)略中“實時”除了擁有實時企業(yè)所賦予的含義外，還應(yīng)該包含以下三層含義：（一）對信息的需求實時得到響應(yīng)面的問題。（二）對物流的變化實時引起信息的更新企業(yè)物流信息系統(tǒng)可以實時對企業(yè)物流系統(tǒng)中任一運作環(huán)節(jié)的變化做出反方面的問題。（三）信息的變化實時引起物流的變化計算、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)追蹤和物流業(yè)務(wù)流程等方面的問題。第三節(jié)實時物流戰(zhàn)略的機理研究一、實時物流戰(zhàn)略可以有效地節(jié)約交易費用羅納德.科斯（RonaldH.Coase）1973：（1獲取準(zhǔn)確市場信息的費用：企業(yè)搜集有關(guān)交易對象和市場價格的確定信息必須支付的費用；（2）談判及監(jiān)督履約家阿羅（KennethJ.Arrow）（OliverWilliamson）則形象地把交易費用比喻為“經(jīng)濟世界的摩擦析：（一）從交易的全過程來看，實時物流戰(zhàn)略可以有效地節(jié)約交易費用??起來的相互信用，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生的費用。的實時共享和更高層次整合的需要也在很大程度上抑制了交易雙方間的機會主最低限度。多變性產(chǎn)生的交易費用。物流可以作為一種有效的戰(zhàn)略選擇。二、實時物流戰(zhàn)略兼具市場和組織雙重優(yōu)勢而能節(jié)約純粹市場交易中的各種相關(guān)費用，具體來說包括：避免了交易的盲目性，減少了搜尋信息的成本；供應(yīng)鏈中實時的、透明的信息機制使得能夠更順利地達成交易，降低交易中討價還價的成本；實時的、透明的信息機制同樣可以有效地節(jié)約交易中監(jiān)督執(zhí)行成本，企業(yè)也將自覺地抑制自己的機會主義行為；實時物流戰(zhàn)略有利于提高企業(yè)對不確定性環(huán)境的應(yīng)變能力，降低由此帶來的風(fēng)險。由此可以看出，實時物流戰(zhàn)略通過更高層次的整合，利用組織化的優(yōu)勢，降低交易中的各種費用。同時，企業(yè)在和供應(yīng)鏈上下游各個環(huán)節(jié)相互合作組織協(xié)調(diào)交易的同時，仍保持著自身的相對獨??性，依然是以自身利潤最大化為從而避免一體化組織中的僵化失靈而產(chǎn)生的組織費用。綜上分析，實時物流戰(zhàn)略是一種兼具市場和組織雙重優(yōu)勢的戰(zhàn)略選擇。第四節(jié)實時物流戰(zhàn)略對企業(yè)的影響行的方式產(chǎn)生了根本性的改變：一、加速整個物流的流程實施實時物流戰(zhàn)略，當(dāng)物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的操作可以直接通過網(wǎng)絡(luò)來進行，從而延伸到與之相關(guān)的所有參與者都可以進行實時操作時，物流運行的速度得到由于客戶、供應(yīng)商、合作伙伴和企業(yè)內(nèi)部員工都可以簡便原先的操作，他們對企業(yè)的滿意度和信任度也必將得到提高：客戶可以實時進行訂貨，并實時檢查企業(yè)商品的庫存情況，以及實時獲得企業(yè)的售后服務(wù)；企業(yè)的合作伙伴可以實時獲得與自己相關(guān)的企業(yè)經(jīng)營的各類信息，從而制定出正確的經(jīng)營決策；二、實時獲得所有相關(guān)的信息通過國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)鏈整個業(yè)務(wù)流程的所有參與者無論在何時、何地都可以實時獲得他們所需要的信息，他們由此可以更好做出相關(guān)決策：的分析，使得他們可以更好的做出實時決策；也就產(chǎn)生了牛鞭效應(yīng)（BullwhipEffect。在實時物流戰(zhàn)略中，所有參與者可以做出正確的決策。三、對整個物流的流程進行實時監(jiān)控責(zé)。在實時監(jiān)控和績效考核的同時，相關(guān)參與者也勢必提高自身的運行效率：對企業(yè)內(nèi)部各個運作環(huán)節(jié)的物流成本和工作進度進行實時監(jiān)控，自動驅(qū)使企業(yè)內(nèi)部各級員工提高工作效率，進行成本控制；實時對供應(yīng)商和合作伙伴進行打分考核，使得他們實時能夠改進他們的工作。四、快速反應(yīng)快速地做出反應(yīng)：一方面，通過預(yù)測客戶的需求變化；另外一方面，實時將客戶的需求提高客戶的滿意度；通過實時預(yù)警系統(tǒng)和快速反映，使得突發(fā)事件對企業(yè)的影響降低到最小。無疑，實時物流戰(zhàn)略的實施使得企業(yè)在以上四個方面得到根本性的改變，使得企業(yè)整個物流系統(tǒng)反應(yīng)速度得到提高，消除了供應(yīng)鏈中各個運作環(huán)節(jié)的間隙，提高了客戶的滿意度等，真正實現(xiàn)“以客戶為中心”的經(jīng)營理念。但在實時物流戰(zhàn)略給企業(yè)帶來好處的同時，我們也不能忽視實時物流的實施也會給企業(yè)帶來巨大的風(fēng)險。除了對企業(yè)的經(jīng)濟和技術(shù)實力有很高的要求外，也即使是最小的中斷都可能引發(fā)潛在業(yè)務(wù)的沖擊，造成客戶的損失和流失，產(chǎn)生極為嚴(yán)重的商業(yè)后果。第五節(jié)實時物流戰(zhàn)略的實施著名的管理大師邁克爾.哈默教授(MichaelHammer)曾經(jīng)說過：“進入(20紀(jì))90略也需要從這二方面著手：一方面通過對先進信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使得物流系統(tǒng)達到信息化和自動化的要求；另外一方面通過業(yè)務(wù)流程再造，使得還是企業(yè)流程再造，物流標(biāo)準(zhǔn)化又是實時企業(yè)運用這二項工具的基礎(chǔ)和前提。綜上所述，可以這么說，標(biāo)準(zhǔn)化是實時物流運作的基礎(chǔ)條件，沒有標(biāo)準(zhǔn)化，就難以實現(xiàn)信息化、自動化、無縫化和協(xié)同化；信息化是實現(xiàn)實時物流的關(guān)鍵，離開信息化就不會有實時物流的運作；無縫化是實施實時物流的重要保障，只有物流各個要素實現(xiàn)無縫化對接，才能加速整個物流的流程，消除不必要的延遲；協(xié)同化是實現(xiàn)實時物流的重要手段，員工、客戶、供應(yīng)商、合作伙伴之間的協(xié)作，可以使業(yè)務(wù)及時處理、信息及時反饋、市場及時響應(yīng)，這是物流系統(tǒng)做到實時的靈魂所在，只有企業(yè)各部門、各企業(yè)間實現(xiàn)信息共享，協(xié)同運作，協(xié)調(diào)運作節(jié)奏，才能實現(xiàn)真正的實時物流；而自動化是實現(xiàn)實時物流的技術(shù)基礎(chǔ)。一、標(biāo)準(zhǔn)化（Standardization）1在國外相關(guān)文獻中，把本企業(yè)內(nèi)部各種資源的整合叫“cooperation”,翻譯為“協(xié)同”；而把本企業(yè)與外部資源的整合叫“collaboration”,翻譯為“協(xié)作”。在本文中為簡便使用，統(tǒng)稱為“協(xié)同”。??起真正實時略實施的基礎(chǔ)。（2-1時物流戰(zhàn)略時，與之相關(guān)的最主要的幾個物流標(biāo)準(zhǔn)為：（一）物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)在射頻識別（RadioFrequencyIdentification，RFID）的電子標(biāo)簽（TAG）標(biāo)準(zhǔn)有效距離、信號調(diào)制方式等進行統(tǒng)一規(guī)定；全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，對覆蓋范圍、可靠性、數(shù)據(jù)內(nèi)容、準(zhǔn)確性以及多用性等指標(biāo)進行規(guī)定。（二）物流信息傳輸與交換標(biāo)準(zhǔn)程序等進行統(tǒng)一規(guī)定。如在電子數(shù)據(jù)交換（EDI）標(biāo)準(zhǔn)中，國際物品編碼協(xié)會TDCC標(biāo)準(zhǔn)（TransportationDataCoordinatingCommittee，運輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會AIAG（AutomotiveIndustryActiveGroup，即汽車行業(yè)行動小組；通信方式采用點對點（PTP、增值網(wǎng)絡(luò)（VAN）和報文處理系統(tǒng)（MHS）EDI元》GB/T15191－1997.《用于行政、商業(yè)和運輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換代碼表》GB/T16833－1997《用于行政、商業(yè)和運輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換的語法實施指南》GB/T16703－1996等標(biāo)準(zhǔn)。

圖2-1：物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語物流分類編碼標(biāo)準(zhǔn)物流計量單位標(biāo)準(zhǔn)物流符代碼標(biāo)準(zhǔn)物流模數(shù)制標(biāo)準(zhǔn)其他基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)分析員工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)程序員工作標(biāo)準(zhǔn)工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)分析員工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)程序員工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)操作員工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息網(wǎng)絡(luò)管理員工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息設(shè)備維修員工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息其他員工作標(biāo)準(zhǔn)管理標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)開發(fā)管理標(biāo)準(zhǔn)物流信息技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)物流信息安全管理標(biāo)準(zhǔn)物流信息設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)物流信息業(yè)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)物流信息人員管理標(biāo)準(zhǔn)其他物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)物流信息傳輸與交換標(biāo)準(zhǔn)物流信息記錄與存儲標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)物流信息安全標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)物流信息設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)其他相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各單項標(biāo)準(zhǔn) 各單項標(biāo)準(zhǔn) 各單項標(biāo)準(zhǔn)各單項標(biāo)準(zhǔn)各單項標(biāo)準(zhǔn)各單項標(biāo)準(zhǔn)（三）物流信息系統(tǒng)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)對物流信息系統(tǒng)的需求分析、設(shè)計、實現(xiàn)、測試、制造、安裝、檢驗、運行（如方法、技術(shù)、度量等、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)（如需求、設(shè)計、部件、描述、計劃、報告等、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如職別、道德準(zhǔn)則、認(rèn)證、特許、課程等）以及記法標(biāo)準(zhǔn)（如術(shù)語、表示法、語言）等。目前有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有ISO5807（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織公布，現(xiàn)已成為我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T1526－1989的《信息處理—數(shù)據(jù)流程圖、程序流程圖、系統(tǒng)流程圖、程序網(wǎng)絡(luò)、15O8631:1986（、ISO/IEC10165－l:1993（）等。二、先進信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用IT保障。（一）信息化(Informationization)信息化是指實時物流系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫、信息網(wǎng)絡(luò)以及電子和計算機技術(shù),對實時傳輸、實時管理和實時追蹤，以達到加快整個物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度、降低物流成本、增強物流系統(tǒng)透明度的作用。在實時物流戰(zhàn)略下，對實時物流系統(tǒng)的信息化的理解包括以下二個方面：實時物流信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同運作用,而是重點在于實時物流信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同運作。要建??一體化協(xié)同的信全過程的可見性，在技術(shù)上需要解決二個問題：建??最具兼容性的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，要做到“實濟的背景下數(shù)據(jù)庫就要能夠滿足對不同語言、不同貨幣的需要；選擇最好的數(shù)據(jù)交換工具。信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同需要在供應(yīng)鏈所有的電子數(shù)據(jù)交換（ElectronicDataInterchange,EDI、可擴展標(biāo)記語言（eXtensibleMarkupLanguage，XML）XMLEDI簡單得多。實時物流信息系統(tǒng)的主要功能具體來說，實時物流戰(zhàn)略中的信息化要實現(xiàn)以下的幾大主要功能：實時采集，實時物流信息采集是實現(xiàn)實時物流的起點，要做到物流信實時采集。移動計算，物流的作業(yè)不是靜止的，是處于移動中的，而實時采集的物流信息的初步處理有時就必須通過移動計算技術(shù)來進行，也可以通過有線/無過手持電腦終端設(shè)備完成。實時傳輸，要對實時采集的物流信息或經(jīng)過初步處理的物流信息進行在移動情況下，信息的實時傳輸一般通過無線通信技術(shù)來實現(xiàn)。實時管理，實時管理是有效消除物流管理執(zhí)行環(huán)節(jié)延遲的重要手段，列、協(xié)同技術(shù)、智能技術(shù)等。實時追蹤，實時追蹤是做到物流系統(tǒng)透明化的重要條件，也是對物流GPS電子地圖技術(shù)、智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem,ITS）以及無線通信技術(shù)來實現(xiàn)。（二）自動化（Automatization）在以前，物流自動化是以基層的作業(yè)和生產(chǎn)線自動化為代表；而在實時物流戰(zhàn)略中，物流系統(tǒng)的自動化指的是以物流設(shè)備的機械化為基礎(chǔ)，能夠適應(yīng)信息流、物流、商流的集成和分流，適應(yīng)物流單機自動化、過程自動化、系統(tǒng)信息化的需要的一種系統(tǒng)運作能力。具體來說，我們對實時物流戰(zhàn)略下的自動化的認(rèn)識應(yīng)該包含以下三點:物流機械設(shè)備的合理配置和運用物流機械設(shè)備是物流勞動工具，是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。每一物流系統(tǒng)企業(yè)信息化和過程機械化的相互交融在物流設(shè)備機械化的基礎(chǔ)上，由于信息技術(shù)的發(fā)展，它也具有更廣闊的外延，與企業(yè)信息化、過程機械化相互交融，它不僅是物流作業(yè)環(huán)節(jié)上的自動化管理，還將實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的從原材料的需求到售后服務(wù)的全過程的自動化管理，使得流增強快速反應(yīng)能力和競爭能力，最終實現(xiàn)“實時”的目標(biāo)，而絕非原先意義上的單純節(jié)省人力。物流自動化的主要設(shè)備（AutomaticGuideVehicleSystemAGVS）自動搬運車、自動輸送系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動化倉庫系統(tǒng)、程。三、業(yè)務(wù)流程再造1990重新設(shè)計，而計算機只是新業(yè)務(wù)流程的使能器。BPR“職能導(dǎo)向”的企業(yè)組織形式。??要素之間的縫隙,實現(xiàn)無縫化的要求；另外一方面要打破企業(yè)內(nèi)部原來各職能部門之間的實施提供了管理上的保障。（一）無縫化(Seamless)對整個物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素之間的運輸、儲存、包裝、流通加工、信息處理等功能要素，流體、載體、流向、流量、流程五個流動要素，信息、資金、技術(shù)、人員接整體的過程。具體來說，實時物流戰(zhàn)略對無縫化的要求有以下幾點：實時物流系統(tǒng)無縫化受到物流系統(tǒng)整體目標(biāo)的指導(dǎo)提高企業(yè)整個物流系統(tǒng)反應(yīng)速度與競爭力，提升物流企業(yè)服務(wù)水平。一方面，單個物流要素或者單個物流系統(tǒng)不能達到這個整體目標(biāo)，要實現(xiàn)實時物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)，需要物流接口無縫對接，也就是物流系統(tǒng)或者系統(tǒng)要素之間通過相同的接口進行對接，形成更大的系統(tǒng)平臺，擴展系統(tǒng)的邊界，從而放大系統(tǒng)的功能，最終實現(xiàn)系統(tǒng)的整體目標(biāo)。另外一方面，物流系統(tǒng)或者系統(tǒng)要素之間只有按照整體實時物流系統(tǒng)目標(biāo)的要求，在其指導(dǎo)下才能實現(xiàn)無縫化的對接。偏離了物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)，即使物流系統(tǒng)中某個局域?qū)崿F(xiàn)了對接，甚至各個物流要素或者各個物流系統(tǒng)達到最優(yōu)化，實時物流系統(tǒng)也未必達到最優(yōu)化，從而整個物流系統(tǒng)也達不到無縫化的要求。實時物流系統(tǒng)無縫化對接的內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)、運作規(guī)范、管理制度、法律環(huán)境等進行連接。實時物流系統(tǒng)無縫化對接的層次部連接；二是本系統(tǒng)與其他同級系統(tǒng)之間以及和上級系統(tǒng)的連接。物流接口無縫是一個相對的概念無縫化就是消除獨??的物流要素之間縫隙的過程，但它不代表就要從產(chǎn)權(quán)、組織、運作、管理等各方面都高度的一體化，并非不容許系統(tǒng)要素差別和獨??特征的存在。在實時物流戰(zhàn)略中，系統(tǒng)接口無縫用來保證系統(tǒng)內(nèi)部和各系統(tǒng)之間能就可以認(rèn)為達到了無縫化的要求。（二）協(xié)同化（Collaboration）最大可能降低物流領(lǐng)域涉及企業(yè)的成本的目的。實時物流戰(zhàn)略中關(guān)于協(xié)同化的闡述具體有以下幾點：實時物流戰(zhàn)略協(xié)同化的目的化，這樣使得各要素之間供應(yīng)鏈內(nèi)部的聯(lián)系外部化，由于效益背反原理（Trade-Off）的存在，各要素獨??存在時各自的目標(biāo)存在相互沖突的地方，將恢復(fù)要素之間的聯(lián)系。實時物流戰(zhàn)略協(xié)同化的層次要素與包裝要素的協(xié)同、流通加工要素與包裝要素的協(xié)同等。實時物流戰(zhàn)略協(xié)同化的方式??，來實現(xiàn)物流管理的效率使商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下流客戶轉(zhuǎn)移。信息在實時物流戰(zhàn)略協(xié)同化中的作用因而在實時物流戰(zhàn)略的協(xié)同化運作中信息協(xié)同是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。信息協(xié)同要求以本企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈中所有的環(huán)節(jié)實現(xiàn)信息內(nèi)部處理同步化及信息連接無縫化，通過信息平臺的建??和業(yè)務(wù)流程的再造，企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)了信息集成和同步處理，使產(chǎn)品生產(chǎn)和采購計劃實現(xiàn)一體化運算，從而使整個供應(yīng)鏈在極短時間內(nèi)幾乎同步對訂單變化做出反應(yīng)。第六節(jié)實時物流戰(zhàn)略與其他物流戰(zhàn)略的比較很多企業(yè)在現(xiàn)實的物流運作中采用延遲戰(zhàn)略。而實時物流戰(zhàn)略則致力于積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲。這二種戰(zhàn)略是否是矛盾的呢？而準(zhǔn)時制生產(chǎn)戰(zhàn)略也強調(diào)信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，重視信息在物流各個環(huán)節(jié)中的從字面上理解，延遲戰(zhàn)略和實時物流戰(zhàn)略相反，而準(zhǔn)時制生產(chǎn)戰(zhàn)略和實時物流戰(zhàn)來說明實時物流戰(zhàn)略與其他物流戰(zhàn)略的關(guān)系這個問題。一、實時物流戰(zhàn)略與延遲戰(zhàn)略的比較產(chǎn)延遲（形態(tài)延遲）和物流延遲（時間延遲。生產(chǎn)延遲和物流延遲共同提供了訂單后做出快速反應(yīng)，將產(chǎn)品直接裝運到客戶手中。流戰(zhàn)略的基本出發(fā)點則是通過致力于積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行呢？它們是否可以同時實施呢？（一）延遲戰(zhàn)略和實時物流戰(zhàn)略中的“延遲”的區(qū)別我們僅以配送過程中的物流延遲戰(zhàn)略和實時物流戰(zhàn)略的實施為例（見圖2-2戶的各個分倉庫中，等2-2：物流延遲戰(zhàn)略和實時物流戰(zhàn)略的配送流程圖圖將產(chǎn)品從分倉庫收到客戶產(chǎn)品裝運到運分分產(chǎn)品裝運到收到客戶收到客戶產(chǎn)品裝運到運分分產(chǎn)品裝運到收到客戶程圖戰(zhàn)略送流實施實 戰(zhàn)略送流直接裝運到客戶手中。在傳統(tǒng)的配送流程中，企業(yè)收到客戶的訂單后，先在倉庫中對產(chǎn)品進行分揀，之后對產(chǎn)品進行包裝、流通加工等增值服務(wù)，進而再裝卸、運輸，最后產(chǎn)品裝運到客戶手中；而實施實時物流戰(zhàn)略后，由于信息的實時采集、計算、傳輸、管理和追蹤，做到各個運作環(huán)節(jié)的信息共享，從而實現(xiàn)無縫對接，消除了各個運作環(huán)節(jié)產(chǎn)品最后實時轉(zhuǎn)運到客戶手中。從以上的比較我們可以看出，在配送過程中，物流延遲戰(zhàn)略“延遲”著眼于企業(yè)收到客戶訂單之前的一段流程，將產(chǎn)品的配送延遲到收到客戶的訂單后；而實時物流戰(zhàn)略中致力消除的“延遲”則著眼于企業(yè)收到訂單之后（從企業(yè)收到訂遲戰(zhàn)略和實時物流戰(zhàn)略并不是相互矛盾的。（二）實時物流戰(zhàn)略和延遲戰(zhàn)略的配合延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)品的最后制造和物流作業(yè)延遲到收到客戶訂單后再進行，雖然一致的，進而它們也應(yīng)該是相互配合的。延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)品的最后制造和各個物流環(huán)節(jié)延遲到收到客戶訂單之后，這樣流成本的風(fēng)險？這就需要實時物流戰(zhàn)略的配合。延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)品的最后制造和各個物流環(huán)節(jié)延遲到收到客戶訂單之后，在產(chǎn)預(yù)測的風(fēng)險的同時，又能不增加違約和增加物流成本的風(fēng)險。二、實時物流戰(zhàn)略與準(zhǔn)時制生產(chǎn)戰(zhàn)略的比較準(zhǔn)時制生產(chǎn)戰(zhàn)略（Just-In-Time，JIT）最早是由日本豐田汽車制造公司以“看扳”管理的名稱開發(fā)出來的。與傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)的“推動”系統(tǒng)（PushSystem）不同的是，準(zhǔn)時制生產(chǎn)戰(zhàn)略是基于“拉動”系統(tǒng)（PullSystem）的一種物流戰(zhàn)略，也就是首先由供應(yīng)鏈最下游的需求拉動產(chǎn)品進入市場，然后由這些產(chǎn)品的需求決定零部件的需求和生產(chǎn)過程。同時，傳統(tǒng)的庫存概念認(rèn)為庫存是一種安全保障，是企業(yè)的資產(chǎn)。而在準(zhǔn)時制生產(chǎn)戰(zhàn)略中則認(rèn)為庫存是浪費，對企業(yè)的經(jīng)營管理逐漸向精細(xì)化和柔性化的方向發(fā)展，在滿足客戶的個性化需求和日益挑剔的眼光的同時，消除了浪費使得庫存減少到盡可能低的水平。（生產(chǎn)加工過程中后道工序準(zhǔn)時向前一道工序）傳輸信息要求提取材料（商品，上游環(huán)節(jié)（或者前道工序）準(zhǔn)時按所示信息進上。（一）準(zhǔn)時制生產(chǎn)系統(tǒng)與實時物流系統(tǒng)信息機制的不同供應(yīng)零售商收到流戰(zhàn)略與之比較（2-3。供應(yīng)零售商收到工序傳遞，進而確保生產(chǎn)所需要的各類原材料信息由生產(chǎn)部門傳輸?shù)狡髽I(yè)的訂流運作，并把本層環(huán)節(jié)所需要材料（商品）的信息傳輸?shù)较乱粚迎h(huán)節(jié)中去。而在實時物流系統(tǒng)下，同樣以零售商獲得客戶的訂單作為起點，零售商實時把訂貨的信息傳輸?shù)焦?yīng)鏈中其他所有的環(huán)節(jié)中去，無論是分銷中心、企業(yè)的銷售部門、生產(chǎn)部門（內(nèi)部的每一道工序、訂貨部門，還是供應(yīng)商都可以實施獲得這一信息。相應(yīng)地，其他環(huán)節(jié)的信息傳輸都是如此。這樣，整個供應(yīng)鏈中任意一個環(huán)節(jié)都可以實時傳輸出自己的信息，并可以實時獲得其他任意另外一個環(huán)節(jié)的信息，從這個層面看，實時物流系統(tǒng)下的各個環(huán)節(jié)作為一個無縫的整體，它們無縫的信息流。供應(yīng)供應(yīng) 分銷實時物流系統(tǒng)信息流程圖而從整個供應(yīng)鏈的角度看，也可以真正做到信息的實時管理和實時追蹤。（二）準(zhǔn)時制生產(chǎn)戰(zhàn)略向?qū)崟r物流戰(zhàn)略的發(fā)展2000年，世界電子工業(yè)遭受了一場大的衰退，其產(chǎn)生的直接原因就是電子零部件的嚴(yán)重缺貨。在2000年之前，世界電子工業(yè)幾乎所有大型的公司都采用了1999199842000740的需求得不到滿足。表面上看，由于電子零部件庫存量的不足導(dǎo)致供應(yīng)的緊張，從而很多人簡單但是，電子企業(yè)追求“零庫存”的戰(zhàn)略目標(biāo)就是為了消除浪費、降低成本，最終提高客戶服務(wù)水平，這個目標(biāo)只會促進電子企業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這又怎么會層的信息機制是造成2000年電子零部件嚴(yán)重缺貨和電子工業(yè)衰退的真正深層次原因，具體來說準(zhǔn)時制生產(chǎn)戰(zhàn)略的信息機制會造成以下幾點問題:供應(yīng)鏈的透明度得不到保障在準(zhǔn)時制生產(chǎn)系統(tǒng)下信息的傳輸是一個逐層的過程，無法從真正意義上從整的脫節(jié)、不一致，導(dǎo)致最終的缺貨。供應(yīng)鏈整體目標(biāo)的偏離各個環(huán)節(jié)只對上一層環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)，最后有可能偏離供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)－對最終客戶需求得不到滿足。信息傳遞過程中的扭曲在信息傳輸?shù)倪^程中有可能由于某環(huán)節(jié)自身的利益，信息發(fā)生扭曲。由于在本身又無法監(jiān)控，導(dǎo)致某環(huán)節(jié)考慮到自身的利益,，向下一層環(huán)節(jié)發(fā)出扭曲的信的產(chǎn)品，使信息在傳輸過程中發(fā)生扭曲。由倉庫轉(zhuǎn)移到各個運作環(huán)節(jié)中去了。為一種必然趨勢。三、實時物流戰(zhàn)略和其他物流戰(zhàn)略的關(guān)系求生產(chǎn)、采購、營銷系統(tǒng)中物流與執(zhí)行的協(xié)同、一體化運作，更強調(diào)的是與企業(yè)商務(wù)系統(tǒng)的融合，形成以供應(yīng)鏈中主導(dǎo)企業(yè)為核心的商務(wù)大系統(tǒng)中的物流反應(yīng)與的理想目標(biāo)。統(tǒng)的整體目標(biāo)。第三章第三方物流服務(wù)商的實時物流戰(zhàn)略第一節(jié)第三方物流概述一、第三方物流定義《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》中將“第三方物流”（Third-partlogistics，TPL，3PL）定義為：由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。從供方的角度來講，第三方物流也叫合同物流（ContractedLogistics；而從需方的角度來講，第三方物流也叫外協(xié)物流（OutsourcingLogistics。第三方物流有廣義和狹義之說，廣義的第三方物流流都指的是廣義的第三方物流，本文后面所討論的也是廣義的第三方物流。二、第三方物流服務(wù)商分類務(wù)商和物流代理第三方物流服務(wù)商。三、第三方物流服務(wù)商與傳統(tǒng)物流服務(wù)供應(yīng)商的比較在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向客戶提供個性化的物流代理服務(wù)，具體內(nèi)容第三方物流服務(wù)商既不是貨物代運公司，也非單純的速遞公司，它們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，但通過提供一整套的物流功能來服務(wù)于供應(yīng)鏈。較之傳統(tǒng)的物流服務(wù)供應(yīng)商，第三方物流服務(wù)商具有如下表3-1所示的特點。表3-1：第三方物流服務(wù)商與傳統(tǒng)物流服務(wù)供應(yīng)商的比較性基礎(chǔ)供的服務(wù)與程度系傳統(tǒng)的物流服務(wù)供應(yīng)商不穩(wěn)定，易被取代傳統(tǒng)的物流技術(shù)往往只具備特定的單一低相互矛盾技能服務(wù)商注重雙方或多方的長期互惠關(guān)系,具有較強的穩(wěn)定性。信息技術(shù)的應(yīng)用有助于鞏成為不易取代的戰(zhàn)略合作伙伴理技術(shù),尤持種功能,可高一致(其利值)四、第三方物流的優(yōu)缺點比較（一）第三方物流的主要優(yōu)點出的戰(zhàn)略優(yōu)勢,主要表現(xiàn)為：第三方物流能夠幫助工商企業(yè)拓展競爭優(yōu)勢用外部資源處理非核心業(yè)務(wù)（物流管理，集中精力于其最擅長領(lǐng)域的機會。換商企業(yè)將其不是核心的業(yè)務(wù)活動轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂懈偁巸?yōu)勢的核心能力。具體如下圖3-1所示：第三方物流使得工商企業(yè)總成本的投入下降）包含了相當(dāng)部投入下降，尤其使得固定成本下降。工商企業(yè)圖3-1：第三方物流幫助工商企業(yè)拓展競爭優(yōu)勢工商企業(yè)

利用外部資源第三方物非核心的第三方物與外部進工商企業(yè)就可以視第三方物流服務(wù)商為媒體，更好地與外部進行信息溝通。第三方物流節(jié)約工商企業(yè)的物流費用、減少庫存和提高客戶服務(wù)水平現(xiàn)金流量。從而從最終上提高了工商企業(yè)的客戶服務(wù)水平和客戶的滿意度。第三方物流提升了工商企業(yè)的形象件等。（二）第三方物流的主要缺點節(jié)所想重點討論的問題。第二節(jié)第三方物流服務(wù)商實施實時物流戰(zhàn)略的必要性分析一、外部客戶對實時目標(biāo)的追求動，那么工商企業(yè)最終也不能實現(xiàn)“實時”的目標(biāo)。第三方物流服務(wù)商和客戶之間是長期的、穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流服務(wù)商的物流業(yè)務(wù)不能達到“實時”的目標(biāo)影響到其客戶“實時企業(yè)”目標(biāo)的不能實其最終還是會損害第三方物流服務(wù)商自身的利益。外部客戶對實時目標(biāo)的追求，使得第三方物流服務(wù)商自身必須定位能提供實時物流業(yè)務(wù)的服務(wù)商，實時物流戰(zhàn)略成為第三方物流服務(wù)商的必然選擇。二、電子商務(wù)對物流的要求20世紀(jì)末，全球電子商務(wù)獲得了超常規(guī)、跳躍式發(fā)展。然而，電子商務(wù)的發(fā)展不是一帆風(fēng)順的。隨著電子商務(wù)的逐漸深入，物流問題已成為越來越凸顯的一訊路難行”成為了電子商務(wù)業(yè)界的共識。電子商務(wù)交易的一般流程由信息(產(chǎn)品或服務(wù))的搜尋、發(fā)現(xiàn)相關(guān)信息并經(jīng)權(quán)顧客的售后服務(wù)和技術(shù)支持等六個環(huán)節(jié)構(gòu)成。其中，前三個環(huán)節(jié)涉及到資金流、信息流和商流流動問題，而后三個環(huán)節(jié)是影響到電子商務(wù)對客戶最終服務(wù)水平的“念之一，而由上可以看出物流則是實現(xiàn)這一理念的最終保證。得實時物流戰(zhàn)略成為第三方物流服務(wù)商的必然選擇。三、克服第三方物流原有缺陷的需要上一節(jié)，我們已經(jīng)探討了第三方物流自身所具有的一些主要缺點，主要有：工商企業(yè)害怕失去對物流業(yè)務(wù)的控制力；工商企業(yè)不能直接保證供貨的準(zhǔn)確和及圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查顯示（3-2）：物流信息傳送的不及時和不準(zhǔn)確和物流作業(yè)速度慢。實時物流所致力的目標(biāo)是通過使用最新信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)來積極地護，從而從根本上解決第三方物流原有的一些缺陷。原因要素生產(chǎn)企業(yè)（%）商業(yè)企業(yè)（%）運作成本高70信息不及時不準(zhǔn)確2134作業(yè)速度慢2133服務(wù)內(nèi)容殘缺70貨損率高70作業(yè)差錯率高130沒有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)733方物流服務(wù)商的必然選擇。四、第三方物流服務(wù)商內(nèi)部發(fā)展的要求且對第三方物流服務(wù)商也有效。組織優(yōu)勢的同時也具有市場優(yōu)勢。見，實時物流戰(zhàn)略是第三方物流服務(wù)商的必然選擇。第三節(jié)第三方物流服務(wù)商實時物流戰(zhàn)略的實施方面通過對先進信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使得物流系統(tǒng)達到信息化和自動化的要求；另外一方面通過業(yè)務(wù)流程再造，使得物流系統(tǒng)達到無縫化和協(xié)同化的要求，而物流標(biāo)準(zhǔn)化又是實時企業(yè)運用這二項工具的基礎(chǔ)和前提。同樣地，第三方物流服務(wù)商實施實時物流戰(zhàn)略也有這“五化”的要求。第三方物流服務(wù)商要以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，采用先進的信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，達到信息化和自動化；同時以客戶為中心建??動態(tài)的業(yè)務(wù)流程去滿足不同客戶個性化的需要，以達到無信息化的建設(shè)中有協(xié)同化的要求，而協(xié)同化的過程中又需要信息系統(tǒng)的支持。只有綜合、全面地進行這“五化”的建設(shè)，第三方物流服務(wù)商才能真正實施實時物流戰(zhàn)略，消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲，提高整個物流系統(tǒng)反應(yīng)速度與競爭力，實現(xiàn)“實時”的目標(biāo)。一、第三方物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)（一）第三方物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的內(nèi)容物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化容：第三方物流服務(wù)商應(yīng)該在一個統(tǒng)一的品牌下設(shè)置以業(yè)務(wù)流程為導(dǎo)向的建??規(guī)范的目標(biāo)管理、成本管理、質(zhì)量管理、人事管理、財務(wù)管理等ISO、IEC、ITU物流業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化物流業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)具體包括以下五方面的內(nèi)容：有關(guān)第三方物流的專業(yè)術(shù)語、業(yè)務(wù)種類、服務(wù)內(nèi)容、計量單位、基礎(chǔ)模數(shù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化；物流客戶服務(wù)合同、物流合作伙伴合作協(xié)議、物流單據(jù)、標(biāo)簽、管理報告的標(biāo)準(zhǔn)化；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)計指標(biāo)、關(guān)鍵績效衡量指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化；客戶開發(fā)、項目組織、客戶服務(wù)、成本結(jié)算等業(yè)務(wù)流程規(guī)范化；運輸、儲存、配送等操作流程與作業(yè)行為規(guī)范化。物流網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)包括以下三方面的內(nèi)容：物流中心、配送中心設(shè)??原則、選址、規(guī)模、設(shè)施布局、設(shè)備配置、標(biāo)識的標(biāo)準(zhǔn)化；物流運輸車輛、配送車輛選型、尺寸、載重量、車廂、標(biāo)識的標(biāo)準(zhǔn)化；物流包裝、托盤、運載容器、裝卸搬運工具的標(biāo)準(zhǔn)化。物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化實時處理、實時反饋，物流信息也要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)具體包括以下三方面的內(nèi)容：物流信息系統(tǒng)的客戶編碼、貨品編碼、物流容器編碼、位置編碼（地點、儲位等）以及訂單編碼的標(biāo)準(zhǔn)化；物流信息系統(tǒng)的文件格式、數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)化；EDI、GPS（二）第三方物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的的途徑個方面：加強企業(yè)內(nèi)部物流標(biāo)準(zhǔn)化管理執(zhí)行。推進本企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化研究第三方物流服務(wù)商在具體物流業(yè)務(wù)操作中會不斷遇到新的問題，所以加快本企業(yè)ITU把這些標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為本企業(yè)自己的標(biāo)準(zhǔn)。加大物流標(biāo)準(zhǔn)宣傳貫徹力度研究的同時，也要加大物流標(biāo)準(zhǔn)宣傳貫徹力度，具體來說：加大標(biāo)準(zhǔn)宣傳力度：標(biāo)準(zhǔn)化工作中，制定標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)，宣傳貫徹是核行為；而企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行是強制性的。特別是物流運作涉及物流的整個網(wǎng)絡(luò)，物流標(biāo)準(zhǔn)一旦頒布就必須在整個物流系統(tǒng)中堅決執(zhí)行。同時，要將物流標(biāo)準(zhǔn)作為物流與社會物流資源整合的重要約束條件；加大監(jiān)督檢查力度：第三方物流服務(wù)商在必須采取強制措施，定出標(biāo)第三方物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是事關(guān)實施實時物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)工作。第三方物流服務(wù)商可以通過提高標(biāo)準(zhǔn)化水平，更好地打造本企業(yè)品牌，更有效地整合本企業(yè)物流資源和社會物流資源，為客戶提供一體化、全方位的物流服務(wù)，為企業(yè)的信息化、自動化、無縫化和協(xié)同化建設(shè)奠定成功的基石。二、第三方物流服務(wù)商的信息化建設(shè)信息化是第三方物流服務(wù)商區(qū)別與傳統(tǒng)物流服務(wù)供應(yīng)商的重要標(biāo)志，也是實施實時物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵。如同之前在實時物流的理論探討中提到，一般企業(yè)的實時物流戰(zhàn)略的信息化要求達到以下功能：實時采集、移動計算、實時傳輸、實時也要實現(xiàn)以上的五大功能。實現(xiàn)這些功能，不僅要求第三方物流服務(wù)商有具備過硬的硬件設(shè)備，還要有一整套完善的、與外界相互溝通的實時物流信息系統(tǒng)。（一）第三方物流實時信息系統(tǒng)的構(gòu)建目標(biāo)的。在信息系統(tǒng)進行建設(shè)時，其構(gòu)筑目標(biāo)應(yīng)包含以下幾個特征：1、實現(xiàn)實時物流信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同運作他據(jù)點、合作伙伴的信息網(wǎng)絡(luò)互通信息，為網(wǎng)上各參與者提供個性化的信息服戶關(guān)系管理系統(tǒng)等能實現(xiàn)很好地協(xié)同運作。實時物流信息系統(tǒng)是客戶良好的后勤支持系統(tǒng)第三方物流服務(wù)商的信息系統(tǒng)能支持客戶各種生產(chǎn)方式的需要，能支持客戶足客戶對“實時”目標(biāo)的追求。實時物流信息系統(tǒng)有效地支持高效的物流服務(wù)無論經(jīng)過多少運輸方式、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、是否進行拼裝箱操作，第三方物流服務(wù)商的信息系統(tǒng)都能支持本企業(yè)物流資源（物流機械、設(shè)備和人員）的高效、有序準(zhǔn)確及時地完成各個環(huán)節(jié)的物流指令。第三方物流服務(wù)商的信息系統(tǒng)能有效地支持配送、包裝、加工等物流增值服務(wù)，第三方物流服務(wù)商可以針對多個客戶的不同要求設(shè)計多種增值業(yè)務(wù)模式，并將新的管理理念、先進的管理技術(shù)與信息系統(tǒng)相結(jié)合。（二）第三方物流實時信息系統(tǒng)所需的主要技術(shù)和可擴展標(biāo)記語言（eXtensibleMarkupLanguage，XML）條形碼（Bar-Code）和銷售時點信息管理系統(tǒng)（PointofSales，POS）（3）（ElectronicOrderSystemEOS）（ValueAddedNetwork，VAN）數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)無線電射頻技術(shù)（RadioFrequencyIdentification，RFID）多道存取無線系統(tǒng)（Multi-ChannelAccess，MCA、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlobalPositionSystem，GPS）與地理信息系統(tǒng)（GeographyInformationSystem，GIS）（三）第三方物流實時信息系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)模塊介紹貨物跟蹤系統(tǒng)（如輛和人員等。具體來說，第三方物流服務(wù)商的工作人員在向貨主取貨時，在物樣所有被運送的貨物的信息都被集中在中心計算機的數(shù)據(jù)庫中?？蛻舴?wù)水平。車輛運行管理系統(tǒng)理系統(tǒng)－適用于城市配送的應(yīng)用MCA無線技術(shù)的車輛運行管理系統(tǒng)和適用于城際配送和國際物流的應(yīng)用通訊衛(wèi)星、GPSGIS應(yīng)用MCA無線技術(shù)的車輛運行管理系統(tǒng)MCA（Multi-ChannelAccess）無線系統(tǒng)由無線信號發(fā)射接收控制部門、第三第三方物流服務(wù)商的計劃調(diào)度部門和運輸車輛能進行雙向通話，無線信號管理部MCA射功率的限制，它只適用于小范圍的通訊聯(lián)絡(luò)，所以也只適用于城市配送。應(yīng)用通訊衛(wèi)星、GPSGIS在全國范圍內(nèi)甚至跨國范圍進行車輛運行管理就需要采用通訊衛(wèi)星、GPSGISGPSGIS（具體3-2）中，第三方物流服務(wù)商的計劃調(diào)度部門和運行車輛通過通訊衛(wèi)星進行雙向聯(lián)衛(wèi)星通訊通訊絡(luò)，計劃調(diào)度部門發(fā)出的指令，通過公共通訊線路或?qū)Ｓ猛ㄓ?/p>

控制到衛(wèi)星控置把車輛的相關(guān)信息通過通訊衛(wèi)星傳回到計劃調(diào)度部門。務(wù)滿足程度。倉庫管理系統(tǒng)）往往與第三方物流服務(wù)商的局域網(wǎng)連接在一起。隊不斷變化的環(huán)境時具有靈活性。三、第三方物流服務(wù)商的自動化建設(shè)（一）第三方物流服務(wù)商的自動化物流系統(tǒng)建設(shè)的基本目標(biāo)方物流服務(wù)商的自動化物流系統(tǒng)建設(shè)有如下基本目標(biāo)：根據(jù)“實時”的物流理念進行設(shè)計、建設(shè)向一體化和橫向一體化的物流服務(wù)。配備以先進、完善的實時物流信息系統(tǒng)軟件和硬件械設(shè)備，同樣也是不能實現(xiàn)“實時”的目標(biāo)。物流機械設(shè)備的統(tǒng)一管理、規(guī)劃和設(shè)計管理、規(guī)劃和設(shè)計，使它們的使用達到最優(yōu)化。（二）第三方物流服務(wù)商的自動化物流系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容自動裝卸系統(tǒng)貨物的裝卸通常有幾種情況：貨物在運輸載體上的裝卸；貨物在倉庫貨架上的裝卸。小尺寸、易定向的貨物可直接放入托盤，物，使用隨行夾具，將其加載到運輸設(shè)備上,由機械手完成。自動輸送系統(tǒng)械設(shè)備有：輸送線。輸送線系統(tǒng)采用傳送帶、鏈等工具進行運輸，它是從機械自或托盤進行精確到位傳送，這些傳感器與輸送線一起采用計算機控制,組成各種復(fù)雜功能的輸送系統(tǒng)；自動導(dǎo)向小車。自動導(dǎo)向小車(AutomaticGuideVehicle，AGV)是一種由計算機控制，按照一定的程序或軌道,自動完成運輸任務(wù)的運輸工具。自動導(dǎo)安全可靠和維護方便；工業(yè)機器人。工業(yè)機器人可以重復(fù)編程、機動靈活，能完成高度智能和搬運重量有限,目前還不能完全取代運輸小車。自動化??體倉庫系統(tǒng)在自動化??體倉庫系統(tǒng)(AS/RA)中，貨物的存取和搬運過程是自動控制的。成為倉儲自動化技術(shù)的核心。自動化??體倉庫主要作業(yè)區(qū)是接貨區(qū)、收貨區(qū)、揀貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)。但倉庫收到送貨單和貨物后，在收貨區(qū)對新進入的貨物通過條形碼掃描儀進行貨物驗收，屬于直通型貨物；另一部分貨物屬于存放型貨物，要進行入庫處理，即進入揀貨當(dāng)貨物需要發(fā)貨時，根據(jù)發(fā)貨單上的顯示，通過自動分揀輸送設(shè)備將貨物送到相應(yīng)的裝車線，對貨物進行包裝處理后，裝車送貨。四、第三方物流服務(wù)商物流接口的無縫化對接第三方物流服務(wù)商要實現(xiàn)“實時”這個目標(biāo)，就要實現(xiàn)物流接口的無縫化對接，不僅對整個物流網(wǎng)絡(luò)中的功能環(huán)節(jié)要素，流動實體要素，生產(chǎn)要素，還要對機制要素進行內(nèi)部和外部連接，使物流系統(tǒng)成為一個無縫連接整體。對于第三方物流服務(wù)商而言，在實際物流作業(yè)，經(jīng)常運用到的無縫化對接方法主要有以下二（一）各個物流功能環(huán)節(jié)的無縫對接－直接換裝（CrossDocking）《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》中將“CrossDocking”翻譯為“直3-3。在配送中心的一側(cè)－進貨門，一組工人負(fù)責(zé)進貨，將貨物放－出貨門，將貨物直接運輸?shù)酵庾罱K的零售商或客戶。“直接換裝”意味著：貨物從進貨門運進配送中心后，幾乎不做什么存儲，率，加速了整個貨物的流程。3-3：直接換裝簡單流程圖貨架進貨作業(yè)（二）運輸載 無縫對接－多式聯(lián)運多式聯(lián)運（MultimodalTransport）是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的物流組織形式。它通常以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式無縫一份單證和一次保險，由各運輸區(qū)段的物流承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。多式聯(lián)運的優(yōu)越性下幾個方面：簡化了托運、結(jié)算及理賠等相關(guān)物流手續(xù)，節(jié)省了人力、物力和相關(guān)物流資源。縮短了貨物運輸時間，減少了庫存，降低了貨損貨差事故，減少了物流流程中很多不必要的延遲，提高了物流的服務(wù)質(zhì)量。提高了物流管理水平，實現(xiàn)了物流資源利用的合理化。其他好處：對于客戶而言，在國際物流中，采用多式聯(lián)運可以盡快獲而言，也拓展和延伸了自己的物流服務(wù)功能領(lǐng)域和地理范圍。多式聯(lián)運的形式及其物流組織方法基本上可以分為協(xié)作式多式聯(lián)運和銜接式多式聯(lián)運二大類：協(xié)作式多式聯(lián)運。協(xié)作式多式聯(lián)運是指二種或二種以上運輸方式的第??的物流合同對其他的第三協(xié)議式多式聯(lián)運大都運用與國內(nèi)范圍內(nèi)的物流運輸。銜接式多式聯(lián)運。銜接式多式聯(lián)運是指由一個第三方物流服務(wù)商，也就是多式聯(lián)運經(jīng)營人綜合組織二種或二種以上的運輸方式，將貨物從發(fā)貨地運輸物流運輸組織工作與實際物流運輸作業(yè)實現(xiàn)了分離，多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)全程運輸組織工作，各區(qū)段的實際承運人負(fù)責(zé)實際運輸作業(yè)。在這種物流組織方式下，多式聯(lián)運經(jīng)營人也具有雙重身份，對于客戶而言，他是全程承運人，與客戶訂??全程運輸合同；對于各區(qū)段的實際承運人而言，他是托運人，他與各區(qū)段的實際承運人訂??分運合同。這種物流組織方式與協(xié)作式多式聯(lián)運相比，更加方便了客戶和實際承運人，更有效地實現(xiàn)了載體的無縫對接，所以是多式聯(lián)運的最主要形速擴大。五、第三方物流服務(wù)商的協(xié)同化探討其特殊性，具體來說第三方物流服務(wù)商協(xié)同化的內(nèi)容有以下幾個層次：（一）第三方物流服務(wù)商與客戶之間的整合屬方必須以客戶價值最大化為其目標(biāo)之一,幫助客戶實現(xiàn)價值的增值是第三方物能發(fā)展與其客戶之間的長期聯(lián)盟關(guān)系。具體來說，第三方物流服務(wù)商面對客戶的流程主要有：客戶關(guān)系管理：主要是識別核心客戶和客戶群。產(chǎn)品/服務(wù)協(xié)議詳細(xì)說明了為這些核心客戶提供的業(yè)績水平；客戶服務(wù)管理：為客戶提供單一來源的實時信息，如關(guān)于承運日期、目前產(chǎn)品的狀態(tài)（完好性、位置、到貨日期的信息等；客戶訂單履行流程：為滿足客戶需求，高的訂單完成率必不可少，在訂單履行流程中,關(guān)鍵是不斷尋求優(yōu)化、降低客戶成本，實現(xiàn)無縫連接。（二）第三方物流服務(wù)商之間的整合第三方物流服務(wù)商突破了傳統(tǒng)物流服務(wù)供應(yīng)商只能提供單一物流服務(wù)的局限，但由于物流運作的復(fù)雜性和物力、財力的限制等原因，第三方物流服務(wù)商提供的綜合物流服務(wù)仍會側(cè)重與某一領(lǐng)域。這樣的話，單獨的第三方物流服務(wù)商往往難以實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，無法給客戶帶來較高的滿意度，從而無法從真正意義做到商流、信息流、物流、資金流四流合一，信息的“實時”處理也不能確保實現(xiàn)。第三方物流服務(wù)商之間可以通過整合解決資金短缺和應(yīng)付市場波動壓力，并進而增加服務(wù)品種和擴大企業(yè)自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，更好地為客戶提供完整的綜合的物流服務(wù)，實現(xiàn)客戶產(chǎn)品供應(yīng)鏈第三方物流服務(wù)商之間的整合有以下幾種形式：兼并：兼并已經(jīng)成為第三方物流服務(wù)商取得更大的市場份額和提供更的目的；合資：合資是第三方物流服務(wù)商之間進行整合的另一個重要選擇，二個公司可以在同一法律環(huán)境下共享經(jīng)驗，同時相對母公司又有一定的自由度；戰(zhàn)略聯(lián)盟：戰(zhàn)略聯(lián)盟可以提供一定市場進入的自由或相互間作業(yè)的整可以是不同物流功能環(huán)節(jié)之間的整合；信息技術(shù)伙伴：對第三方物流服務(wù)商來說，信息技術(shù)對實施實時物流許多中小型的第三方物流服務(wù)商以一個共同的目標(biāo)接連成一個信息實時共享的網(wǎng)絡(luò)，每個企業(yè)既可以從這個網(wǎng)絡(luò)上實時獲得信息，也有義務(wù)實時上傳信息。相應(yīng)地，第三方物流服務(wù)商面對合作伙伴的流程主要有：合作伙伴關(guān)系管理：主要是用來分類和管理各種層次上的伙伴；合作伙伴評價：在合作過程中，按照一定的指標(biāo)體系對合作伙伴做出評價；合作伙伴反饋管理：對合作伙伴所反饋的信息進行實時地處理。（三）第三方物流服務(wù)商內(nèi)部的整合他經(jīng)營管理系統(tǒng)的協(xié)同以及物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能環(huán)節(jié)的協(xié)同。合才能使企業(yè)作為一個整體來共同實現(xiàn)“實時”這個戰(zhàn)略目標(biāo)。既然第三方物流服務(wù)商不同與傳統(tǒng)物流服務(wù)提供商中很重要的一點就是第內(nèi)部各個功能環(huán)節(jié)進行整合，才能做到以上目標(biāo)。同樣，第三方物流服務(wù)商內(nèi)部進行整合的流程主要有：結(jié)構(gòu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計：比較不同的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，確定中間儲運對成本和交貨期的影響，從而決定不同的客戶分配和物流中心選址；要求，對預(yù)期和非預(yù)期政策進行績效評價和相關(guān)決策參數(shù)的優(yōu)化；運輸管理：運輸安排、車隊管理、運輸頻率優(yōu)化、運輸路線選擇等；回報流程管理：有效的管理回報可以識別第三方物流服務(wù)商物流服務(wù)的競爭力。（四）第三方物流服務(wù)商信息系統(tǒng)的整合的信息系統(tǒng)是如何進行整合的。第三方物流服務(wù)商之間的整合以及第三方物流服務(wù)商內(nèi)部的整合。相應(yīng)地整個第三方物流服務(wù)商的信息系統(tǒng)也分為這三大類：面向客戶的信息系統(tǒng)、面向合作伙運輸管理子系統(tǒng)運輸管理子系統(tǒng)第三方物流服務(wù)商信息整合的流程見圖3-4。圖3-4：第三方物流服務(wù)商信息系統(tǒng)的整合采購管理子系統(tǒng)銷售管理子系統(tǒng)采購管理子系統(tǒng)銷售管理子系統(tǒng)客戶服務(wù)管理子客戶服務(wù)管理子結(jié)構(gòu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計子合作伙伴評價子結(jié)構(gòu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計子合作伙伴評價子

合作伙伴管理子合作伙伴管理子

物流管理子系劃第一節(jié)杭州長運集團第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀6.462.9??起良好的物流支撐體系，將杭州市的第三方物流服務(wù)全方位地推向社會。杭州長運集團目前從事第三方物流相關(guān)行業(yè)的子公司包括貨運公司、物流公司和快件公司。其中，貨運公司（貨運站）是浙江省最大的道路汽車貨運站和貨物集散中心，是交通部全國十八家汽車快件貨運試點企業(yè)之一，也是浙江省交通5020015司和杭州長運集團公司聯(lián)運站的基礎(chǔ)上單獨改制組建的，公司經(jīng)營貨物運輸、貨西、南、北四大車站的客運網(wǎng)絡(luò)資源，通過高密度的高速、快客班車將快件行包在第一時間內(nèi)送達華東地區(qū)各城市車站，以時效性強、安全性高而著稱。一、杭州長運集團運力情況（詳見表4-1）4-1：杭州長運集團的運力資源下屬公司車輛數(shù)運力主要貨物種類客運公司≥10005000??方米/天品等小批量快件貨運公司1982產(chǎn)品、日用百貨、工業(yè)機械及零配件等物流公司103320食品、煙草、通訊產(chǎn)品、鋼鐵、化工產(chǎn)品、醫(yī)藥類產(chǎn)品等資料來源：杭州長運集團企管部報告（2004年）（一）杭州長運集團的貨車主要分屬于貨運公司和物流公司兩個子公司貨運公司現(xiàn)有1982“5噸車為主，3家用電器、電子產(chǎn)品、日用百貨、工業(yè)機械及零配件等。此外，貨運公司還有3輛市內(nèi)貨物受理上門接送小車。103320361貨車，從事市內(nèi)配送，2652~5化工產(chǎn)品、醫(yī)藥類產(chǎn)品。（二）可用于運輸小批量快件的客車運力批量快件，營運效果顯著，大大提高了集團公司的核心競爭力。二、杭州長運集團庫場情況（一）杭州貨運站（雙層7000m2，專門從事零擔(dān)貨物集散和配送。由于貨運站倉庫始建于1984年，隨著杭州城市的擴張，站址和2003底收購了地處滬杭高速公路畔杭州橋司鎮(zhèn)的西班牙“浙江喜德國際儲運有限公15040000210000280000m2。（二）快件公司庫地400m2.400m2.300m2.300m2。（三）物流公司倉庫三、杭州長運集團信息管理狀況其他環(huán)節(jié)的信息跟蹤主要以電話、手機、傳真等形式進行?？旒緞t已于2003108方便客戶查詢，加強了內(nèi)部管理。四、杭州長運集團的物流網(wǎng)絡(luò)杭州長運物流公司擁有業(yè)務(wù)網(wǎng)點19個，極大部分分布在杭州市區(qū)，大宗業(yè)汽車站四通八達的客運網(wǎng)絡(luò)資源以及與省內(nèi)外各地車站行李房良好的協(xié)作關(guān)系務(wù)手段，共同打造快件運輸服務(wù)精品，目標(biāo)是實現(xiàn)“門到門、心到心、300杭州貨運站快速貨運網(wǎng)絡(luò)通達全國31個省、市、自治區(qū)200多個城市，營24五、合作伙伴雙方的合作內(nèi)容包括雙方互為受理對方貨物，郵政發(fā)揮網(wǎng)點多的優(yōu)勢，杭州長運則發(fā)揮班次多、實效性強的優(yōu)點。與此同時，快件公司還積極與航空和鐵路進行洽談，初步框架性意向已經(jīng)確??，航空貨運方面已精選6條快件專線供快件公司拓展。貨運站的合作伙伴主要是紅桃K集團、熊貓電子、大自然光盤等運輸量比較80%的運輸都通過杭州長運來完成。：UT（中國）有限公司、浙江煙草公司、杭州卷煙廠、農(nóng)夫山泉股份有限公司、杭州娃哈哈集團公司、寧波天地特種鋼有限公司、貝因美食品有限公司、華東醫(yī)藥股份有限公司、南都通訊設(shè)備有限公司、紹興燈塔蓄電池廠等。第二節(jié)杭州長運集團對實時物流戰(zhàn)略的選擇一、杭州長運集團在同類公司中的地位及優(yōu)、劣勢分析與評價家，從不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，大致可以分為以下幾類：典型的快遞（速遞）公司典型的貨運公司后，統(tǒng)一配車、發(fā)車，次日上午進行配送。資深（老牌）的快運公司主要有郵政特快專遞、中鐵快運、宅急電等。此類快遞公司由于歷史悠久，網(wǎng)絡(luò)齊全，提供“門到門”服務(wù)，特別是中遠(yuǎn)距離運輸占有一定的優(yōu)勢，不足之處是時效性不是特別強，價格不菲，但是由于網(wǎng)絡(luò)齊全、安全性較高，許多發(fā)貨一些發(fā)展勢頭良好的民營企業(yè)1－3都要實行招標(biāo)，以降低價格。貨運交易市場發(fā)票混亂為手段的沖擊市場的無序惡性競爭。m2以上庫房的企業(yè)有八方8－10營機制不夠靈活。二、對杭州長運集團的SWOT分析這里采用SWOT方法對杭州長運集團的第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀進行戰(zhàn)略分析，見表4-2SWOT分析是一種戰(zhàn)略選擇方法，SW是指內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢(StrengthsandWeaknesses)，OT是指外部機會和威脅(OpportunitiesandThreats)。SWOT的戰(zhàn)略。杭州長運集團第三方物流發(fā)展中的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅歸納于SWOT分析表中。由SWOT分析表可知，杭州長運所經(jīng)營的第三方物流服務(wù)從外部看有著運集團所提供的第三方物流服務(wù)（除快件公司利用客運資源的快件服務(wù)外，可目標(biāo)。三、實時物流戰(zhàn)略有利于提高杭州長運集團的競爭力杭州長運集團旨在發(fā)展成為一個現(xiàn)代的第三方物流服務(wù)商，實行實時物流戰(zhàn)還是內(nèi)部發(fā)展的要求，都使得實時物流戰(zhàn)略成為杭州長運集團的必然選擇。要性提高企業(yè)的反應(yīng)速度。提高企業(yè)的反應(yīng)速度也就是提高企業(yè)運作過程中于不敗之地。內(nèi)部條件外部條件優(yōu)勢1、我國政府以及浙江省和杭州市對第三方物流的政策支持優(yōu)勢2、杭州長運在浙江省和長江三角洲的重要地位3、杭州長運在長期經(jīng)營貨運、倉儲業(yè)務(wù)的過程中，積累了豐富的經(jīng)驗4、杭州長運發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)條件(包括基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)信息)日益改善5.杭州長運已形成如快件公司等組織體系基本框架機會1WTO帶來的機遇2、我國信息產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展對發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的支撐3、長江三角洲發(fā)展對物流服務(wù)腹地的延伸帶來的機遇4、杭州市腹地內(nèi)企業(yè)對第三方物流服務(wù)需求的日益增加5、上海國際航運中心的建設(shè)對發(fā)展物流的促進和支持6、杭州灣跨海大橋的建設(shè)對發(fā)展物流的促進和支持劣勢1、杭州長運發(fā)展物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，現(xiàn)有的設(shè)施整合利用不足2、物流基礎(chǔ)信息平臺還未建??3、杭州長運集團內(nèi)部缺少具有綜合物流管理和綜合運輸管理能力的現(xiàn)代物流企業(yè)，缺少能有效帶動整體水平提高的核心物流企業(yè)4、杭州長運作在經(jīng)營第三方物流業(yè)務(wù)時還存在體制、資金等方面的困難和障礙威脅1、我國加入WTO，國外第三方物流巨頭的進入，對杭州長運帶來的挑戰(zhàn)浙江各地地方保護主義對杭州長運拓展物流業(yè)務(wù)的威脅杭州長運面臨來自周邊同類企業(yè)的競爭另外一方面，杭州長運集團實施實時物流戰(zhàn)略對自身而言，也會帶來若干的實施實時物流戰(zhàn)略，一方面，可以通過為客戶提供“實時”的物流服務(wù)，使得自身所提供的物流服務(wù)與其他第三方物流服務(wù)商所提供的物流服務(wù)所區(qū)分開來，培育出自身的核心業(yè)務(wù)能力，減輕外部的威脅；另外一方面，使得企業(yè)內(nèi)部資源之間，以及內(nèi)部資源與外部資源進行整合，提高現(xiàn)有物流資源的利用率，扭轉(zhuǎn)企業(yè)的內(nèi)部劣勢為內(nèi)部優(yōu)勢。實時物流戰(zhàn)略，可以更好地滿足客戶的需要、滿足面對外部同行激烈競爭的需要和電子商務(wù)發(fā)展的需要，而且可以促進杭州長運集團內(nèi)部的發(fā)展，克服杭州第三節(jié)杭州長運集團實時物流戰(zhàn)略的實施規(guī)劃使用；相比之下，杭州長運集團長期經(jīng)營以運輸業(yè)務(wù)為主的物流業(yè)務(wù),對倉儲業(yè)務(wù)的經(jīng)營相對缺乏經(jīng)驗,因而在自動化方面最需改進的環(huán)節(jié)就是自動化??體倉庫時物流戰(zhàn)略的實施規(guī)劃也主要從以上這三個方面展開。一、實時物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建杭州長運集團實時物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建規(guī)劃中包括以下幾個方面：（一）運輸過程中的實時信息管理GPSGPS關(guān)信息的實時反饋。信息系統(tǒng)的跟蹤目標(biāo)由車輛轉(zhuǎn)移到貨物服務(wù)再到綜合物流的“貨架到貨架”服務(wù)，杭州長運的信息系統(tǒng)運用已經(jīng)不能僅僅局限于車輛上了，信息系統(tǒng)的跟蹤目標(biāo)將由車輛轉(zhuǎn)移到貨物。一方面，杭州長運建設(shè)完整的貨物與車輛相配的信息管理系統(tǒng)，什么車輛裝載了什么樣的貨物，IDID的標(biāo)簽，并且可以隨時增加事項，隨貨物一起移動。這樣在各個環(huán)節(jié)上使用IDGPS話，就可以實時掌握貨物的信息，這樣確保運輸?shù)馁|(zhì)量，確保貨物的按時、正確的送達。GPSGSM為縮短物流完成周期，提高運輸速度，并勝任小批量、多品種和高附加值的GIS)GSM為通信手段的實時物流運輸輔助系統(tǒng)。4-1：車載臺GPSGPS物流運輸監(jiān)控中心GSMGSM通信模塊控制中心計算機該系統(tǒng)分為車載臺和監(jiān)控中心。于獲得車輛所在位置的地理信息，GPSGPS心就可以收到來自車載臺的信息。并顯示運輸?shù)能囕v的位置。除此之外，監(jiān)控中心還能發(fā)出指令消息控制車載臺裝置的行為，如何時開始發(fā)送地理位置信息、發(fā)送地理位置信息的時間間隔等。車載臺也可以在必要的時候，主動發(fā)出信息向監(jiān)控中心請求執(zhí)行發(fā)送地理位置的操作。實時物流運輸輔助系統(tǒng)設(shè)計的目的是能夠?qū)崟r采集、計算、傳輸、管理和追就可以實時獲得移動中的貨物信息。這個實時物流運輸輔助系統(tǒng)在原先長運集團GSMGIS、GPS，具體來說具有以下特點：采用這種手段主要是基于二點考慮：GSM信息，以降低該系統(tǒng)的運作成本；GSM運輸車輛的實時調(diào)度時，物流運輸中心需要向外業(yè)人員進行語音交流。C/AGPSGPS100降低成本又不影響系統(tǒng)的運行。??了一套通信協(xié)議，這套通信協(xié)議主要依據(jù)車載臺和監(jiān)控中心的功能來構(gòu)建，應(yīng)該符合以下四方面的要求：車載臺的地理信息要準(zhǔn)確地傳送到監(jiān)控中心；發(fā)送地理位置信息的時間間隔等；實現(xiàn)報警功能；便于系統(tǒng)升級以及適應(yīng)不同行業(yè)應(yīng)用的需要。實時物流運輸監(jiān)控軟件的設(shè)計在完成實時物流運輸輔助系統(tǒng)的總體設(shè)計之后，物流運輸監(jiān)控軟件的設(shè)計就且工作量不是很大，技術(shù)要求也不是很高，所以建議以自身開發(fā)為主。4-2部統(tǒng)一在監(jiān)控中心的軟件用戶界面中。示區(qū)域以及圖形分層等。數(shù)傳通信軟件模塊包括：GPSGPS車載臺與監(jiān)控中心計算機的通信；監(jiān)控中心計算機與地圖臺的通信。坐標(biāo)轉(zhuǎn)換算法軟件是將車載單元的經(jīng)緯度坐標(biāo)位置轉(zhuǎn)換為能在地圖臺上顯示的橫縱坐標(biāo)。GIS臺何時發(fā)送地理信息，每隔多久發(fā)送地理信息等。二）以客戶

電的實的實子地核心的信息

坐統(tǒng)時物流信息系統(tǒng)標(biāo)

總調(diào)度戶服務(wù)，從而不利于爭息一體化系統(tǒng)。這樣的信息系統(tǒng)強調(diào)是二點：企業(yè)和客戶實現(xiàn)信息共享。杭州長運計劃建設(shè)一個公開的信息平臺，平臺上，實現(xiàn)信息資源共享；杭州長運以客戶為核心，為客戶提供一些特色的信息服務(wù)。例如，杭核心的開放型的實時物流信息系統(tǒng)需要注意以下幾個問題：建??最具兼容性的數(shù)據(jù)庫同語言、不同貨幣的需要。選擇最好的數(shù)據(jù)交換工具實時物流信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同需要杭州長運集團能夠和客戶相互之間移EDIXMLXMLEDI得多。（例如基于某一特定業(yè)務(wù)易實現(xiàn)---增加新的業(yè)務(wù)伙伴時只需簡單的數(shù)據(jù)收集匯總，再利用現(xiàn)有的平臺完全達到自動化處理。二、自動化??體倉庫系統(tǒng)的建設(shè)（一）喜德物流中心簡介19951504他種種原因，與2003年底被杭州長運集團收購。杭州長運集團還計劃根據(jù)將來自身物流業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r,再在喜德物流中心附近征地300多畝,擴大喜德物流中心的運作規(guī)模。杭州長運集團在對喜德物流中心的優(yōu)、劣勢以及杭州長運集團原有的物流資源進行綜合分析后，認(rèn)為喜德物流中心應(yīng)該把重點放在都市配送型物流，并輔以有特色的行業(yè)分布型物流和專業(yè)市場型物流。由于杭州長運集團原有運輸資源以中小型車輛為主，再加上浙江省乃至杭州市是全國重要的紡織服裝生產(chǎn)中心，所以計劃喜德物流中心今后運作上以服裝配送和批發(fā)為主。杭州長運集團只要根據(jù)貨物的情況和貨主的需要適當(dāng)調(diào)整各種車型的比例，就可以很好地利用原有的各（二）喜德物流中心的設(shè)計也相應(yīng)地以配送型物流中心為主。驗貨區(qū)進貨區(qū)退貨處理區(qū)簡易設(shè)備存放區(qū)（簡易維護區(qū)）驗貨區(qū)進貨區(qū)退貨處理區(qū)簡易設(shè)備存放區(qū)（簡易維護區(qū)）分揀（配貨）區(qū)加工區(qū)分揀（配貨）區(qū)加工區(qū)

他他

運送到廢棄物處理區(qū)1，進行簡單處理后的貨物一部分暫時不要發(fā) 需要儲存儲存區(qū)；一部分需要進過加工才能發(fā)貨的貨物進入加工；另外一部分發(fā)貨的貨物進入分揀（配貨）區(qū)。儲存區(qū)進行對貨物的儲存，需要儲存部分來自理貨區(qū)、一部分來自加工區(qū)，經(jīng)過儲存后貨物也一部分運送到貨）區(qū)，一部分運送到加工區(qū)。加工區(qū)是對貨物進行一定加工的區(qū)域，根據(jù)貨主和最終客戶的需要提供增值服務(wù)，需要加工的貨物一部分來自一部分來自儲存區(qū)，經(jīng)過加工的貨物也一部分運送到分揀（配貨）區(qū)，一部分運送到儲