企業(yè)物流管理串講

物流管理串講1一、現(xiàn)代物流作為新興的產(chǎn)業(yè)在世界范圍蓬勃興起

物流活動存在已久，“物流”的概念于20世紀(jì)初在西方發(fā)達(dá)國家產(chǎn)生。進入80年代以來，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的“物流革命”。首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，之后，物流資源整合和一體化擴展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化服務(wù)的“第三方物流企業(yè)”。

目前，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基地設(shè)施、高效的物流信息平臺和比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的社會化物流服務(wù)體系，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對社會、經(jīng)濟發(fā)展的貢獻越來越大。因此，國際上普遍把現(xiàn)代物流稱作“第三利潤源泉”和現(xiàn)代經(jīng)濟的“加速器”。

二、我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的潛力和前景

流通速度、特別是物流速度，是目前制約我國產(chǎn)業(yè)升級的瓶頸。

一是成本高。據(jù)世界銀行的推測，我國的物流費用占GDP的比重約為16.7%，業(yè)內(nèi)人士估算可能在20%或以上，比發(fā)達(dá)國家高出1倍左右。二是周轉(zhuǎn)慢。有關(guān)專家分析，在商品的整個生產(chǎn)過程中，用于加工和制造的時間，還不到10%，而90%以上的時間被物流過程所占用。2000年我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，沃爾瑪、家樂福等已達(dá)到20-30次。三是庫存大。據(jù)統(tǒng)計，到2000年底，我國庫存商品沉淀的資金高達(dá)4萬億元，占當(dāng)年GDP近50%。目前國際公認(rèn)的庫存商品與GDP的比例，發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，發(fā)展中國家也不過5%。四是效率低。傳統(tǒng)物流各自為陣的組織形式，分散、低效、高耗的運行方式，損失浪費十分驚人。一件商品從生產(chǎn)出來到消費者手中，要經(jīng)過十幾次的搬運、裝卸，長時間的儲存、保管，因此造成的全國物資損耗約在3000億元以上。五是傳統(tǒng)流通方式仍然占有相當(dāng)大的比例。有資料顯示，美國、日本等國家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá)30%以上。而在我國的工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的占18%，把銷售物流交給第三方的僅占16%。這些方面的明顯差距，正是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件

一是物流需求量大。經(jīng)過20多年改革開放，我國綜合國力顯著增強，經(jīng)濟總量已躍居世界第7位，糧食等農(nóng)產(chǎn)品和煤、鋼等工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量居世界首位，全國貨物周轉(zhuǎn)量4萬億噸公里，進出境集裝箱超過2500萬標(biāo)箱。在向“經(jīng)濟大國”邁進的過程中，我國正在成為“物流大國”。二是基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快。按照2000年的統(tǒng)計，我國鐵路營業(yè)里程5.87萬公里，公路里程140.27萬公里，內(nèi)河航道里程11.93萬公里，民航里程150.29萬公里，管道運輸里程2.47萬公里；電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里；僅商業(yè)、糧食、物資、供銷和外貿(mào)等流通領(lǐng)域的倉庫面積就達(dá)3億多平方米；我國自主開發(fā)研制的各種包裝設(shè)備和搬運機械設(shè)備分別多達(dá)數(shù)百種，僅搬運機械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值就達(dá)400億至500億元。雖然這些基礎(chǔ)設(shè)施還需要提升改造，整合集成，但完全可以作為我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。三是我國物流市場的主體正在形成。一方面國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)集團在市場擴張的過程中，對企業(yè)物流實施流程再造，出現(xiàn)了“海爾物流”“青啤物流”和“寶鋼物流”等具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流，并且逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來，成長為專業(yè)化的物流部門。另一方面，多種所有制形式的第三方物流企業(yè)發(fā)展較快，主要由三部分組成：第一部分是國際物流企業(yè)，如馬士基、總統(tǒng)輪船、宅急送等；第二部分是由國內(nèi)運輸、倉儲、物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中儲、中外運等；第三部分是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如寶供集團、中海物流、快步易捷等。據(jù)預(yù)測，未來幾年，我國的“第三方物流”將以每年16%-25%的速度發(fā)展。四是有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的“軟環(huán)境“逐步完善。包括各級地方政府以至于中央高層的領(lǐng)導(dǎo)的重視，一些政策法規(guī)的醞釀和出臺，全國性社團組織的出現(xiàn)，物流理論、教學(xué)、新聞以及標(biāo)準(zhǔn)化工作的推動，物流知識的普及和社會的認(rèn)同等。

發(fā)展現(xiàn)代代物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，對對其他相相關(guān)產(chǎn)業(yè)業(yè)和國民民經(jīng)濟全全局帶動動作用明明顯?，F(xiàn)代物流流從縱向向看，涉涉及運輸輸、儲存存、裝卸卸、搬運運、包裝裝、流通通加工、、配送、、信息處處理以及及為以上上各個環(huán)環(huán)節(jié)提供供裝備和和配套服服務(wù)的諸諸多領(lǐng)域域，其本本身就是是一個龐龐大的系系統(tǒng)；從從橫向看看，物流流服務(wù)幾幾乎涉及及國民經(jīng)經(jīng)濟的各各個方面面，是一一個跨行行業(yè)、跨跨部門、、跨地區(qū)區(qū)的基礎(chǔ)礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)業(yè)，具有有強大的的經(jīng)濟滲滲透能力力與帶動動效應(yīng)。。發(fā)展我我國現(xiàn)代代物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，將將會帶動動新一輪輪物流基基礎(chǔ)設(shè)施施、技術(shù)術(shù)改造、、技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新投資資；將會會帶動機機械、電電子、信信息、通通訊、互互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)等行業(yè)業(yè)的進一一步發(fā)展展；將會會促進我我國產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)、、產(chǎn)品結(jié)結(jié)構(gòu)、企企業(yè)組織織結(jié)構(gòu)的的調(diào)整與與變化；；將會推推動流通通領(lǐng)域的的現(xiàn)代化化，提升升消費服服務(wù)水平平，有利利于擴大大內(nèi)需和和提高人人民生活活質(zhì)量?！，F(xiàn)代物流流管理是是近年來來在國際際上新興興的管理理科學(xué)。。實施現(xiàn)現(xiàn)代物流流管理已已為經(jīng)濟濟發(fā)展新新的增長長點，正正逐步受受到政府府部門、、學(xué)術(shù)界界和企業(yè)業(yè)界的重重視，因因而得到到了迅速速發(fā)展和和普及?！，F(xiàn)代物流流管理，，就工業(yè)業(yè)企業(yè)來來講，就就是將采采購、生生產(chǎn)、銷銷售等予予以綜合合考慮，，對供應(yīng)應(yīng)鏈實施施全過程程的一體體化管理理。物流系統(tǒng)統(tǒng)1、什么么是系統(tǒng)統(tǒng)讓我們在在考慮物物流系統(tǒng)統(tǒng)化問題題之前，，首先談?wù)務(wù)勈裁疵词窍到y(tǒng)統(tǒng)？所謂系統(tǒng)統(tǒng)是指"為達(dá)成成某種共共同的目目的、若若干構(gòu)成成要素相相互有機機地結(jié)合合成的復(fù)復(fù)合體"。它具具以下特特點：（1）各各個系統(tǒng)統(tǒng)都具有有一定的的目的。。（2）在在系統(tǒng)中中通常有有多種要要素存在在。（3）各各要素之之間，互互相關(guān)聯(lián)聯(lián)。12系統(tǒng)是"為有效效地達(dá)到到某種目目的的一一種機制制"，也也就是為為了達(dá)成成某一目目的，把把人力、、物力、、金錢、、信息等等資源作作為指令令輸入（（Input））使它產(chǎn)產(chǎn)生某種種結(jié)果（（output）的功功能。因此，物物流系統(tǒng)統(tǒng)可以認(rèn)認(rèn)為是"有效達(dá)達(dá)成物流流目的的的機制"。物流的目目的是"追求以以低物流流成本向向顧客提提供優(yōu)質(zhì)質(zhì)物流服服務(wù)"的的機制。。132、物流系統(tǒng)統(tǒng)化的目目的物流系統(tǒng)統(tǒng)的目的的在于以以Speed（（速度））、Safety（可可靠）、、Low（低費費用）的的2S1L原則則，即以以最少的的費用提提供最好好的物流流服務(wù)。。3.1.2.1物流系系統(tǒng)化的的目的（1）按按交貨期期將所訂訂貨物適適時而準(zhǔn)準(zhǔn)確地交交給用戶戶。（2）盡盡可能地地減少用用戶所需需的訂貨貨斷檔。。（3）適適當(dāng)配置置物流據(jù)據(jù)點，提提高配送送效率，，維持適適當(dāng)?shù)膸鞄齑媪?。。?）提提高運輸輸、保管管、搬運運、包裝裝、流通通加工等等作業(yè)效效率，實實現(xiàn)省力力化、合合理化。。（5）保保證訂貨貨、出貨貨、配送送的信息息暢通無無阻。（6）使使物流成成本降到到最低。。14密西根大大學(xué)的斯斯麥基教教授倡導(dǎo)導(dǎo)的物流流系統(tǒng)的的目的。。RightQuality(優(yōu)良良的質(zhì)量量)RightQuantity(合適適的數(shù)量量)，RightTime（適當(dāng)當(dāng)?shù)臅r間間），RightPlace(恰恰當(dāng)?shù)膱鰣鏊?，，RightImpression(良良好的印印象)RightPrice(適宜的的價格)，RightCommodity(適適宜的商商品)。。153、物流系統(tǒng)統(tǒng)的組成成物流系系統(tǒng)由由"物物流作作業(yè)系系統(tǒng)"和支支持物物流系系統(tǒng)的的信息息流動動系統(tǒng)統(tǒng)，即即"物物流信信息系系統(tǒng)"兩個個分系系統(tǒng)組組成。。（1））物流流作業(yè)業(yè)系統(tǒng)統(tǒng)。在在運輸輸、保保管、、搬運運、包包裝、、流通通加工工等作作業(yè)中中使用用種種種先進進技能能和技技術(shù)，，并使使生產(chǎn)產(chǎn)據(jù)點點、物物流據(jù)據(jù)點、、輸配配送路路線、、運輸輸手段段等網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化化，以以提高高物流流活動動的效效率。。（2））物流流信息息系統(tǒng)統(tǒng)。在在保證證訂貨貨、進進貨、、庫存存、出出貨、、配送送等信信息通通暢的的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，，使通通訊據(jù)據(jù)點、、通訊訊線路路、通通訊手手段網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化化,提提高物物流作作業(yè)系系統(tǒng)的的效率率。164、"效益益背反反"問問題這里需需要注注意的的是，，物流流的各各項活活動（（運輸輸、保保管、、搬運運、包包裝、、流通通加工工）之之間存存在"效益益背反反"（（Tradoff），，所謂謂"效效益背背反"是指指"對對于同同一資資源（（例如如成本本）的的兩個個方面面處于于相互互矛盾盾的關(guān)關(guān)系之之中，，想要要較多多地達(dá)達(dá)到其其中一一個方方面的的目的的，必必然使使另一一方面面的目目的受受到部部分損損失"。17（1））減少少庫存存據(jù)點點并盡盡量減減少庫庫存，，勢必必使庫庫存補補充變變得頻頻繁，，必然然增加加運輸輸次數(shù)數(shù)。簡化包包裝，，則包包裝強強度降降低，，倉庫庫里的的貨物物就不不能堆堆放過過高，，這就就降低低了保保管效效率。。而且且在裝裝卸和和運輸輸過程程中容容易出出現(xiàn)破破損，，以致致搬運運效率率下降降，破破損率率增多多。（2））將鐵鐵路運運輸改改為航航空運運輸，，雖然然運費費增加加了，，而運運輸速速度卻卻大幅幅度提提高了了。不不但減減少了了各地地物流流據(jù)點點的庫庫存，，還大大量減減少了了倉儲儲費用用。（3）由于于各物物流活活動之之間存存在著著"效益背背反"，因而而就必必須研研究總總體效效益，，使物物流系系統(tǒng)化化。前前面我我們已已經(jīng)指指出，，物流流系統(tǒng)統(tǒng)是為為達(dá)成成物流流目的的的有有效機機制。。物流流的各各項活活動如如運輸輸、保保管、、搬運運、包包裝、、流通通加工工等都都各自自具有有提高高自身身效率率的機機制，，也就就是具具有運運輸系系統(tǒng)、、保管管、系系統(tǒng)、、搬運運系統(tǒng)統(tǒng)、包包裝系系統(tǒng)、、流通通加工工系統(tǒng)統(tǒng)等分分系統(tǒng)統(tǒng)。因因此，，我們們必須須使各各個系系統(tǒng)以以實現(xiàn)現(xiàn)其最最佳效效益為為目的的。18這些系系統(tǒng)之之間存存在著著"效效益背背反"，因因而物物流系系統(tǒng)就就是以以成本本為核核心，，按最最低成成本的的要求求，使使整個個物流流系統(tǒng)統(tǒng)化。。也就就是說說，物物流系系統(tǒng)就就是要要調(diào)整整各個個分系系統(tǒng)這這間的的矛盾盾，把把它們們有機機地聯(lián)聯(lián)系起起來使使之成成為一一個整整體，，使成成本變變?yōu)樽钭钚∫砸宰非笄蠛蛯崒崿F(xiàn)部部門的的最佳佳效益益。195、物流服服務(wù)與與物流流成本本之間間的關(guān)關(guān)系不僅物物流各各部門門和各各功能能之間間存在在"效效益背背反"，物物流成成本與與物流流服務(wù)務(wù)之間間也存存在"效益益背反反"。。（1））一般般來說說，提提高物物流服服務(wù)，，物流流成本本即上上升，，成本本與服服務(wù)之之間受受"收收獲遞遞減法法則"的支支配。。物流流服務(wù)務(wù)如處處于低低水平平階段段，追追加成成本X，物物流服服務(wù)即即可上上升為為Y；；如處處于高高水平平階段段，同同樣追追加X，則則服務(wù)務(wù)水平平只能能上升升至Y'。。（2））處于于高水水平的的物流流服務(wù)務(wù)時，，成本本增加加而物物流服服務(wù)水水平不不能按按比例例地相相應(yīng)提提高。。與處處于競競爭狀狀態(tài)的的其它它企業(yè)業(yè)相比比，在在處于于相當(dāng)當(dāng)高的的服務(wù)務(wù)水平平的情情況下下，想想要超超過競競爭對對手，，提出出并維維持更更高的的服務(wù)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)就需需要有有更多多的投投入，，所以以一個個企業(yè)業(yè)在作作出這這種決決定時時必須須慎重重。20一般說說來物物流服服務(wù)與與成本本的關(guān)關(guān)系有有下述述四個個方面面：（1））在物物流服服務(wù)不不變的的前提提下考考慮降降低成成本。。不改改變物物流服服務(wù)水水平，，通過過改變變物流流系統(tǒng)統(tǒng)來降降低物物流成成本，，這是是一種種盡量量降低低成本本來維維持一一定服服務(wù)水水平的的辦法法，亦亦即追追求效效益的的辦法法。（2））為提提高物物流服服務(wù)，，不惜惜增加加物流流成本本。這這是許許多企企業(yè)提提高物物流服服務(wù)的的作法法，是是企業(yè)業(yè)在特特定顧顧客或或其特特定商商品面面臨競競爭時時，所所采取取的具具有戰(zhàn)戰(zhàn)略意意義的的作法法。（3））積極極的物物流成成本對對策，，即在在成本本不變變的前前提下下提高高服務(wù)務(wù)水平平。在在給定定成本本的條條件下下提高高服務(wù)務(wù)質(zhì)量量。這這是一一種追追求效效益的的辦法法，也也是一一種有有效地地利用用物流流成本本性能能的辦辦法。。（4）用較較低的物流流成本，實實現(xiàn)較高的的物流服務(wù)務(wù)。這是增增加銷售、、增加效益益，具有戰(zhàn)戰(zhàn)略意義的的辦法。21服務(wù)與成本本的關(guān)系及及實現(xiàn)物流流服務(wù)水平平的能力（1）應(yīng)充充分考慮企企業(yè)的經(jīng)營營方針、銷銷售戰(zhàn)略、、生產(chǎn)戰(zhàn)略略、行業(yè)環(huán)環(huán)境、商業(yè)業(yè)范圍、商商品特性、、流通渠道道、競爭對對手以及與與全社會有有關(guān)的環(huán)境境保護、節(jié)節(jié)能問題、、勞動力狀狀況等社會會環(huán)境。（2）企業(yè)業(yè)還應(yīng)從物物流所處的的環(huán)境，企企業(yè)的物流流觀念以及及物流與采采購、生產(chǎn)產(chǎn)、銷售等等部門的關(guān)關(guān)系等等層層面加以把把握。企業(yè)業(yè)應(yīng)清楚地地了解物流流體制，特特別是物流流部門的現(xiàn)現(xiàn)狀、物流流據(jù)點（庫庫存據(jù)點、、配送據(jù)點點）怎樣運運輸，信息息的情況如如何等等。。（3）企業(yè)應(yīng)明明確物流在在企業(yè)內(nèi)所所占的地位位、作用以以及經(jīng)營決決策層的方方針。為實實現(xiàn)物流系系統(tǒng)化，企企業(yè)需要標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)規(guī)?；⒂嬘媱澔?、一一體化、信信息化、簡簡單化，為為徹底消除除浪費，提提高效率，，特別要注注意提高物物流活動的的軟硬件兩兩個方面的的"標(biāo)準(zhǔn)化"程度，并使使其呈螺旋旋形提高。。為了實現(xiàn)現(xiàn)物流系統(tǒng)統(tǒng)化，應(yīng)該該從革新的的角度建立立一種有效效的、理想想的物流機機制。。22二、運輸運輸在物流流系統(tǒng)中是是最為重要要的構(gòu)成要要素貨物從甲地地運到乙地地可以產(chǎn)生生地點或場場所功效,產(chǎn)生這種種功效的是是運輸。運運輸就是通通過運輸手手段使貨物物在物流據(jù)據(jù)點之間流流動。運輸具有擴擴大市場、、穩(wěn)定價格格、促進社社會分工、、擴大流通通范圍等社社會經(jīng)濟功功能。因此此，運輸對對發(fā)展經(jīng)濟濟，提高國國民生活水水平有著十十分巨大的的影響，現(xiàn)現(xiàn)代的生產(chǎn)產(chǎn)和消費，，就是靠運運輸事業(yè)的的發(fā)展來實實現(xiàn)的。23運輸和配送送運輸一般分分為運輸和和配送。關(guān)關(guān)于運輸和和配送的區(qū)區(qū)分，有許許多不同的的觀點，可可以這樣來來說，所有有物品的移移動都是運運輸，而配配送則專指指短距離、、小批量的的運輸。因因此，可以以說運輸是是指整體，，配送則是是指其中的的一部分。。241一、運輸?shù)牡母拍罴捌淦涔δ茉谖锪鲗W(xué)中中，運輸就就是通過運運輸手段使使貨物在物物流結(jié)點之之間流動。。它是在不不同地域范范圍內(nèi)（如如兩個城市市、兩個工工廠之間，，或兩個物物流結(jié)點之之間），以以改變“物物”的空間間位置為目目的的活動動，對“物物”進行空空間位移。。運輸和搬搬運的區(qū)別別在于，運運輸是較大大范圍的活活動，而搬搬運是在同同一地域之之內(nèi)的活動動。運輸和和配送中““送”的區(qū)區(qū)別是，配配送是專指指短距離、、小批量的的運輸。運輸提供兩兩大功能：：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移移和產(chǎn)品儲儲存。運輸手段運輸指物品品在物流據(jù)據(jù)點之間的的移動。而而用來作為為物品在物物流據(jù)點間間移動手段段的，有公公路、鐵路路、內(nèi)航海海運、飛機機等等，選選用何種運運輸手段，，對提高物物流效率具具有十分重重要的意義義。首先從結(jié)論論來說，運運輸手段必必須綜合考考慮。要權(quán)權(quán)衡運輸系系統(tǒng)所要求求的運輸服服務(wù)和運輸輸成本?？煽梢允褂脝螁我贿\輸手手段，也可可以將兩種種以上不同同的運輸手手段組合起起來使用。。在決定運運輸手段時時，應(yīng)以運運輸機具的的服務(wù)特性性作為判斷斷的基準(zhǔn)。。26運輸機具的的服務(wù)特點點要考慮的的因素（1）運費費--高低低（2）運輸輸時間--到貨時間間長短（3）頻度度--可以以運配送的的次數(shù)（4）運輸輸能力--運量大小小（5）貨物物的安全性性--運輸輸途中的破破損及污染染。（6）時間間的準(zhǔn)確性性--到貨貨時間的準(zhǔn)準(zhǔn)確性。（7）適用用性--是是否適合大大型貨物運運輸。（8）伸縮縮性--是是否適合多多種運輸需需要。（9）網(wǎng)絡(luò)絡(luò)性--和和其它運輸輸機具的銜銜接。（10）信信息--貨貨物所在位位置的信息息。27在這些因素素中以哪種種因素作業(yè)業(yè)重點，必必須根據(jù)不不同的運輸輸需要來確確定，一般般認(rèn)為運費和運輸輸時間是最最為重要的的選擇因素素，具體進行行選擇時則則應(yīng)從運輸輸需要的不不同角度綜綜合地加以以權(quán)衡。這這里必須注注意的是運運輸服務(wù)與與運輸成本本之間；運運輸成本與與其它物流流成本之間間存在"效效益背反"。若要保保證運輸?shù)牡陌踩⒖煽煽?、迅速速，成本就就會增多；；若要減低低倉儲費用用而頻繁地地使用飛機機，成本也也會增多。。因為運輸輸成本與其其它物流成成本之間也也存在"效益背反反"關(guān)系，所以以在選擇運運輸機具時時，應(yīng)當(dāng)以以總體成本本作為依據(jù)據(jù)，而不僅僅只考慮運運輸成本。。285、運輸管管理運輸組織與控制運輸成本與價格管理運輸服務(wù)運輸經(jīng)營效效果5.15.35.45.5三、倉儲1.倉儲產(chǎn)生時間功功效在物流系統(tǒng)統(tǒng)中，倉儲儲和運輸是是同等重要要的構(gòu)成要要素。聯(lián)結(jié)結(jié)生產(chǎn)和消消費的時間間間隔，產(chǎn)產(chǎn)生時間功功效的是倉倉儲。例如如我們吃的的稻米是在在秋天收獲獲的，但要要在全年食食用，為均均衡地消費費就把集中中生產(chǎn)的東東西，保存存在倉庫里里進行時間間上的調(diào)整整，這種倉倉庫保管就就是為集中中生產(chǎn)、平平均消費進進行著時間間上的調(diào)整整。這種倉倉庫保管也也是對平均均生產(chǎn)集中中消費進行行的時間調(diào)調(diào)整。30倉儲已由從儲存存著眼的被被動觀點變變?yōu)閺牧魍ㄍㄖ鄣闹髦鲃佑^點經(jīng)濟高度增增長的大批批量生產(chǎn)、、大批量銷銷售的時代代，進入穩(wěn)穩(wěn)定增長時時代之后，，由于需求求方式出現(xiàn)現(xiàn)了個性化化、多樣化化、特色化化的改變，，生產(chǎn)方式式也變?yōu)槎喽嗥贩N、小小批量的柔柔性生產(chǎn)方方式。物流流也由少品品種大批量量物流進入入多品種、、少批量或或多批次、、小批量時時代，倉庫庫功能從重重視保管效效率逐漸變變?yōu)橹匾暼缛绾尾拍芨樌剡M進行發(fā)貨和和配送作業(yè)業(yè)。流通倉庫作作為物流服服務(wù)的據(jù)點點，在流通通過程中發(fā)發(fā)揮著重要要的作用，，它將不再再以儲存保保管為其主主要目的。。流通倉庫庫包括揀選選、配貨、、檢驗、分分類等作業(yè)業(yè)并具有多多品種小批批量、多批批次、小批批量等收貨貨配送功能能以及附加加標(biāo)簽、重重新包裝等等流通加工工功能31倉儲的目的的（1）發(fā)揮揮物流服務(wù)務(wù)中據(jù)點和和前線的作作用。（2）發(fā)發(fā)揮生產(chǎn)產(chǎn)（購入入）與銷銷售的綜綜合功能能。（3）發(fā)發(fā)揮生產(chǎn)產(chǎn)（購入入）與銷銷售的緩緩沖功能能。（4）發(fā)發(fā)揮運輸輸與配送送順利銜銜接的潤潤滑功能能。（5）發(fā)發(fā)揮集貨貨、分類類、檢驗驗、理貨貨的處所所功能。。綜上所述述，倉庫庫可分為為以配送送為重點點的配送送中心（（流通中中心）型型倉庫，，以存放放為重點點的存儲儲倉庫，，以及兩兩個目的的兼而有有之的物物流中心心。32怎樣進行行倉儲作業(yè)倉庫形式式庫存管理理庫存管理理是指在在物流過過程中商商品數(shù)量量的管理理。過去去認(rèn)為倉倉庫里的的商品多多，表明明企業(yè)發(fā)發(fā)達(dá)、興興隆，現(xiàn)現(xiàn)在則認(rèn)認(rèn)為零庫庫存是最最好的庫庫存管理理。庫存存多，占占用資金金多，利利息負(fù)擔(dān)擔(dān)加重。。但是如如果過份份降低庫庫存，則則會出現(xiàn)現(xiàn)斷檔。。保管場所的空空間布置就地堆碼—大大批量、單一一品種的貨物物；貨架存放—小小批量、多品品種的貨物；；平臺堆碼—當(dāng)當(dāng)庫房凈空較較高時，可搭搭建二層平臺堆碼碼貨物。1/7/2023貨物碼垛貨物堆碼前應(yīng)應(yīng)具備的基本本條件；貨垛的要求。。貨垛合理牢固整齊定量節(jié)省1/7/2023配送及其在物物流中的作用用從物流來講，，配送幾乎包包括了所有的的物流功能要要素，是物流流的一個縮影影或在某一小小范圍中物流流全部貨單的的體現(xiàn)。一般般的配送集裝裝卸、包裝、、保管、運輸輸于一身，通通過一系列貨貨單完成將貨貨物送達(dá)的目目的。特殊的的配送則還要要以加工活動動為支撐，所所以包括的方方面更廣。配配送的主體活活動是運輸及及分揀配貨，，分揀配貨是是配送的獨特特要求，也是是配送中有特特點的活動，，以送貨為目目的的運輸則則是最后實現(xiàn)現(xiàn)配送的主要要手段。配送的作用配送消除交叉輸送送完善運輸系統(tǒng)統(tǒng)簡化手續(xù)，方方便用戶實現(xiàn)低庫存或零庫存提高末端物流的經(jīng)濟效效益提高供應(yīng)保障程度配送功能要素素配送功能五要要素配送功能集貨分揀配貨配裝送貨配送作業(yè)管理理配送作業(yè)流程程進貨儲存揀貨配貨送貨訂單處理補貨供應(yīng)商客戶裝卸搬運配送的增值服服務(wù)特征增值服務(wù)的基基本特征創(chuàng)新超常規(guī)滿足客戶需要要（一）配送的的一般流程及及要素1.配送的一一般流程圖6.1配送的一般流流程2.配送概念念要素1）進貨2）儲存3）理貨及配配貨4）配裝5）配送運輸輸6）送達(dá)服務(wù)務(wù)7）配送加工工進貨儲存理貨配貨配裝送貨交貨配送加工123（二）無加工工功能的配送送流程圖6.2無加工功能的的配送流程該流程結(jié)構(gòu)形形同一般較完完整的配送流流程結(jié)構(gòu)。該該流程形式適適合于各種包包裝和非包裝裝、能混存、、混裝種類較較多、規(guī)格復(fù)復(fù)雜的中小件件貨物采用，，也適用于多多品種、少批批量、多批次次、多用戶配配送需要，是是一種商業(yè)范范圍較寬的配配送流程結(jié)構(gòu)構(gòu)。進貨儲存理貨配貨配裝送貨交貨（三）有加工工功能的配送送流程圖6.3配送的一般流流程為了完善配送送的整體功能能，滿足用戶戶需要，增加加了加工作業(yè)業(yè)。此配送加工流流程組合結(jié)構(gòu)構(gòu)，即適用于于大規(guī)模加工工為主的配送送組織形式，，也適用于小小規(guī)模部分加加工的配送組組織形式。例例如：木材和和金屬的加工工配送就是一一種靈活的滿滿足用戶多種種需要的配送送流程組織形形式。進貨儲存理貨配貨配裝送貨交貨加工加工（四）無理貨貨、配貨、配配裝的配送流流程圖6.4無理貨、配貨貨、配裝的配配送流程由于貨物性態(tài)態(tài)特點不適宜宜與其他貨物物混運、混放放、或單品種種配送批量很很大，不需要要配裝就可以以達(dá)到滿載，，其流程沒有有理貨、配貨貨、配裝等作作業(yè)環(huán)節(jié)，可可進庫后在貨貨位組織裝車車送貨。該種種配送運作簡簡單，作業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)少，不需需要過多設(shè)備備，組織作業(yè)業(yè)也較容易，，是配送效率率較高的配送送流程結(jié)構(gòu)，，也是大量貨貨物配送的主主要形式。進貨儲存理貨配貨配裝送貨交貨（五）“四就就”配送流程程圖6.5“四就”配送送流程“四就”配送送，即采用就就廠、就港（（站）、就車車（船）、就就庫的直接配配送方式。此類配送多是是生產(chǎn)資料配配送，由于用用戶多以企業(yè)業(yè)為主，在城城市配送范圍圍內(nèi)距離不太太大。因此，，配送流程結(jié)結(jié)構(gòu)不應(yīng)過分分強調(diào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)范，也不應(yīng)應(yīng)強調(diào)一定實實行集中庫存存配送。廠、站(港)、車(船)、庫儲存送貨交貨在20世紀(jì)70年代石油油危機之后，，為了挖掘物物流過程中的的經(jīng)濟潛力，，物流過程出出現(xiàn)了細(xì)分，，再加上市場場經(jīng)濟體制造造就的普遍的的買方市場環(huán)環(huán)境，以服務(wù)務(wù)來爭奪用戶戶的競爭的結(jié)結(jié)果，企業(yè)出出現(xiàn)了“營銷銷重心下移””、“貼近顧顧客”的營銷銷戰(zhàn)略，貼近近顧客一段的的所謂“末端端物流”便受受到了空前的的重視，配送送中心就是適適應(yīng)這種新的的經(jīng)濟環(huán)境，，在倉庫不斷斷進化和演變變過程中所出出現(xiàn)的創(chuàng)新的的物流設(shè)施。。配送中心是是一種末端物物流的結(jié)點設(shè)設(shè)施，通過有有效地組織配配貨，使資源源的最終配置置得以完成。。配送中心的建建設(shè)與管理一、配送中心心的定位（一）物流結(jié)結(jié)點中的配送送中心要弄清什么是是配送中心就就需要明確配配送中心在物物流系統(tǒng)中的的地位，以及及將配送中心心與有相近概概念的其他物物流設(shè)施加以以區(qū)分。從縱縱向來看，需需要弄清物流流結(jié)點、物流流中心、配送送中心的層次次關(guān)系；從橫橫向來看，需需要區(qū)分配送送中心、集配配中心、流通通倉庫、倉庫庫等不同功能能的物流設(shè)施施。物流學(xué)將將物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)劃分分成線路路與結(jié)點點兩部分分，其相相互交織織連結(jié)，，就成了了物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。物流結(jié)點點有以下下三種類類型：第一種，，運輸線線上的結(jié)結(jié)點，我我國稱之之為“站站”。第二種，，是運輸輸線上、、運輸線線末端、、運輸線線與搬運運線銜接接結(jié)點，，搬運線線上的結(jié)結(jié)點，即即倉庫。。第三種，，是物流流網(wǎng)絡(luò)中中北稱為為物流業(yè)業(yè)務(wù)團地地的物流流中心。。物流中心心是一個個涵蓋廣廣泛的概概念，實實際上是是許多種種起物流流職能的的物流結(jié)結(jié)點的總總體稱謂謂，配送送中心，，便是其其中的一一種專門門從事配配送工作作的末端端物流結(jié)結(jié)點，通通過有效效地組織織配貨和和送貨，，使資源源的最終終配置得得以完成成。一、配送送中心的的定位（二）配配送中心心定位1.層次次定位2.橫向向定位3.縱向向定位4.系統(tǒng)統(tǒng)定位5.功能能定位在整個物物流系統(tǒng)統(tǒng)中，流流通中心心定位于于商流、、物流、、信息流流、資金金流的綜綜合匯集集地，具具有非常常完善的的地位；；物流中中心地位位于物流流、信息息流、資資金流的的綜合設(shè)設(shè)施，其其涵蓋面面較流通通中心低低，屬于于第二層層次的中中心；配配送中心心如果具具有商流流職能，，則屬于于流通中中心的一一種類型型，如果果只有物物流職能能則屬于于物流中中心的一一個類型型，可以以被流通通中心或或物流中中心所覆覆蓋，屬屬于第三三個層次次的中心心。從橫向來來看，和和配送中中心作用用大題相相當(dāng)?shù)奈镂锪髟O(shè)施施有倉庫庫、貨棧棧、貨運運站等等等。這些些設(shè)施都都可以處處于末端端物流的的位置，，實現(xiàn)資資源的最最終配置置。不同同的是配配送中心心是實行行配送的的專門設(shè)設(shè)施，而而其他設(shè)設(shè)施可以以實行取取貨、一一般送貨貨，而不不是按照照配送要要求有完完善組織織和設(shè)備備的專業(yè)業(yè)化流通通設(shè)施。。配送中心心在物流流系統(tǒng)中中縱向的的位置應(yīng)應(yīng)該是：：如果將將物流過過程按縱縱向順序序劃分為為物流準(zhǔn)準(zhǔn)備過程程、首端端物流過過程、干干線物流流過程、、末端物物流過程程，配送送中心是是處于末末端物流流過程的的起點。。它所處處的位置置是直接接面向用用戶的位位置，因因此，它它不僅承承擔(dān)直接接對用戶戶服務(wù)的的功能，，而且根根據(jù)用戶戶的要求求，起著著指導(dǎo)全全物流過過程的作作用。在整個物物流系統(tǒng)統(tǒng)中，配配送中心心在系統(tǒng)統(tǒng)中的位位置，是是提高整整個系統(tǒng)統(tǒng)的運行行水平。。是處于于核心的的位置。。配送中心心的功能能，是通通過配貨貨和送貨貨完成資資源的最最終配置置。配送送中心的的主要功功能是圍圍繞配貨貨和送貨貨而確定定的，例例如有關(guān)關(guān)的信息息活動、、交易活活動、結(jié)結(jié)算活動動等等雖雖然也是是配送中中心不可可缺的功功能，但但是它們們必然服服務(wù)和服服從于配配貨和送送貨這兩兩項主要要的功能能。搬運是物物流系統(tǒng)統(tǒng)的構(gòu)成成要素之之一，是是為運輸輸和保管管的需要要而進行行的作業(yè)業(yè)。然而而運輸具具有地點點功率，，保管具具有時間間功率，，而搬運運卻并不不創(chuàng)造價價值。物品由生生產(chǎn)到消消費的流流動過程程中，搬搬運作業(yè)業(yè)是不可可缺少的的，搬運運的好壞壞影響著著物流成成本，搬搬運不好好會把物物品弄臟臟或造成成破損進進而影響響包裝成成本。因因此，合合理搬運運是提高高物流效效率的重重要手段段之一。。需要注意意的是，，由于物流流中心的的出現(xiàn)，，與保管管功能相相比，發(fā)發(fā)貨和配配送功能能更加受受到重視視，因而而搬運在在物流系系統(tǒng)中有有日益成成為主角角之勢。。。裝卸搬運運及其在在物流中中的地位位一、裝卸卸搬運的的基本概概念在同一地地域范圍圍內(nèi)（如如車站范范圍、工工廠范圍圍、倉庫庫內(nèi)部等等）以改改變“物物”的存存放、支支承狀態(tài)態(tài)的活動動稱為裝裝卸，以以改變““物”的的空間位位置的活活動稱為為搬運，，兩者全全稱裝卸卸搬運。。在實際操操作中，，裝卸與與搬運是是密不可可分的，，兩者是是伴隨在在一起發(fā)發(fā)生的。。因此，，在物流流學(xué)中并并不過分分強調(diào)兩兩者差別別而是作作為一種種活動來來對待。。二、裝卸卸搬運的的特點其一，裝裝卸搬運運是附屬屬性、伴伴生性的的活動。。裝卸搬搬運是物物流每一一項活動動開始及及結(jié)束時時必然發(fā)發(fā)生的活活動，因因而有時時常被人人們忽視視，優(yōu)勢勢被看作作其他操操作時不不可缺少少的組成成部分。。其二，裝裝卸搬運運是支持持、保障障性活動動。裝卸卸搬運的的附屬性性不能理理解成是是被動的的，實際際上，裝裝卸搬運運對其他他物流活活動有一一定決定定性。裝裝卸搬運運會影響響其他物物流活動動的質(zhì)量量和速度度。許多多物流活活動在有有效的裝裝卸搬運運支持下下，才能能實現(xiàn)高高水平。。其三，裝裝卸搬運運是銜接接性的活活動。在在任何其其他物流流活動互互相過渡渡時，一一般是以以裝卸搬搬運來銜銜接，因因而，裝裝卸搬運運往往成成為整個個物流““瓶頸””，是物物流各功功能之間間能否形形成有機機聯(lián)系和和緊密銜銜接的關(guān)關(guān)鍵。建建立一個個有效的的物流系系統(tǒng)，關(guān)關(guān)鍵看這這一銜接接是否有有效。比比較先進進的系統(tǒng)統(tǒng)物流方方式—聯(lián)聯(lián)合運輸輸方式就就是著力力解決這這種銜接接而實現(xiàn)現(xiàn)的。——三、裝卸卸搬運分分類（一）按按裝卸搬搬運實施施的物流流1.倉倉庫裝卸卸設(shè)施、設(shè)設(shè)備對象象分類2.鐵鐵路裝卸卸3.港口口裝卸4.汽車車裝卸5.飛機機裝卸等等。（二））按裝裝卸搬搬運的的機械械及1.吊上上吊下下方式式進行作作業(yè)方方式分分類2.叉上上叉下下方式式3.滾滾上滾滾下方方式4.移移上移移下方方式5.散散裝散散卸方方式（三））按被被裝物物的主主要1.垂垂直裝裝卸運動形形式分分類2.水水平裝裝卸（四））按裝裝卸搬搬運1.散散裝貨貨物裝裝卸對象分分類2.單件件貨物物裝卸卸3.集集裝貨貨物裝裝卸（五））按裝裝卸搬搬運的的1.連續(xù)續(xù)裝卸卸作業(yè)特特點分分類2.間間歇裝裝卸裝卸搬搬運本本身不不會提提高物物品的的價值值，而而且還還會因因破損損、損損壞物物品的的價值值，因因此，，不必必要的的裝卸卸搬運運應(yīng)盡盡量避避免。。裝卸卸搬運運是在在運輸輸和儲儲存保保管活活動的的連結(jié)結(jié)點上上進行行的，，因此此必須須合理理地設(shè)設(shè)計連連接的的時候候和地地點的的配合合，才才能避避免在在搬運運中浪浪費時時間。。為此此，裝裝卸搬搬運作作業(yè)應(yīng)應(yīng)該追追求合合理化化。裝卸搬搬運作作業(yè)合合理化化物流信信息系系統(tǒng)信息和和物流流同時時進行行在探討討物流流信息息系統(tǒng)統(tǒng)之前前,讓讓我們們首先先考查查一下下物流流系統(tǒng)統(tǒng)。物物流系系統(tǒng)很很容易易使人人聯(lián)想想起電電腦系系統(tǒng)。。可是是如前前所述述，物物流系系統(tǒng)還還是應(yīng)應(yīng)該看看作是是達(dá)成成原來來物流流目的的的有有效機機制，，由物物流作作業(yè)系系統(tǒng)和和物流流的信信息流流通系系統(tǒng)即即物流流信息息情報報系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)成成。啟動物物流作作業(yè)系系統(tǒng)的的是從從物流流信息息系統(tǒng)統(tǒng)得到到的信信息。。無論論多么么好的的物流流作業(yè)業(yè)系統(tǒng)統(tǒng)，如如果不不能與與物流流信息息系統(tǒng)統(tǒng)相契契合，，也不不能很很好地地運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)?？煽梢哉f說，只只有這這兩個個系統(tǒng)統(tǒng)很好好地結(jié)結(jié)合成成一個個總體體系統(tǒng)統(tǒng)，才才能完完成一一個真真正的的物流流系統(tǒng)統(tǒng)。一、物物流信信息系系統(tǒng)概概述物流信信息系系統(tǒng)(LIS)主要要是指指以計計算機機為工工具的的，對對物流流信息息進行行收集集、存存貯、、檢索索、加加工和和傳遞遞的人人機交交互系系統(tǒng)。。（一））物流流信息息系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)實實現(xiàn)的的基本本功能能物流信信息系系統(tǒng)從從本質(zhì)質(zhì)上講講是把把各種種物流流活動動與某某個一一體化化過程程連接接在一一起的的通道道。一一體化化過程程應(yīng)建建立在在四個個功能能層次次上：：交易易、管管理控控制、、決策策分析析，以以及制制定戰(zhàn)戰(zhàn)略計計劃系系統(tǒng)。。第一層層次是是交易易系統(tǒng)統(tǒng)第二層層次是是管理理控制制第三層層次是是決策策分析析第四層層次是是制定定戰(zhàn)略略計劃劃從運輸輸、物物流、、現(xiàn)代代物流流到物物流員員工你準(zhǔn)備備好了了嗎？？◆物物流流經(jīng)理理在企企業(yè)經(jīng)經(jīng)營的的舞臺臺上已已經(jīng)從從配角角變成成主角，從從執(zhí)行行層上上升到到?jīng)Q策策層。。李·斯科特特畢業(yè)業(yè)于皮皮茨堡堡大學(xué)學(xué)，1979年，他加入入沃爾爾瑪零零售連鎖店店公司司，先后歷歷任運運輸總總監(jiān)助助理、運輸總總監(jiān)、運輸副副總裁裁、配送副副總裁裁。1992年，他他被任任命為為零售售連鎖鎖店公公司物物流高高級副總裁裁，后為物物流執(zhí)執(zhí)行副副總裁裁。1995年，他被提提名進進入董董事會會執(zhí)行委委員會會，并并很快快被任任命為為零售售連鎖鎖店公公司的的折扣扣店分分部的總裁裁和CEO。1999年，他他成為為這家家零售售連鎖鎖店公公司的的首席席運營官官(COO)和董事事會執(zhí)執(zhí)行委委員會會副主主席。。2000年1月，50歲的他被被任命命為總總裁和和首席席執(zhí)行行官(CEO)。成功人人士點點評扎上一一針興奮劑劑◆從運輸輸、物物流到到供應(yīng)應(yīng)鏈物物流經(jīng)經(jīng)理的的角色色在變變化當(dāng)物流流管理理發(fā)展展到供供應(yīng)鏈鏈管理理的時時候，，物流經(jīng)經(jīng)理的的角色色已經(jīng)經(jīng)三級級跳，從部門門躍升升到跨跨部門門的公公司層層次，，進而而上升升到跨跨企業(yè)業(yè)的供供應(yīng)鏈鏈層次次。頂尖的的物流流人士士成為一一個公公司的的供應(yīng)鏈鏈副總總裁或或總裁裁，他們們參與與策略略，與與別的的企業(yè)業(yè)建立立策略略聯(lián)盟盟，以以及負(fù)負(fù)責(zé)其其他對對整個個企業(yè)業(yè)全球球業(yè)務(wù)務(wù)有巨巨大影影響的的項目目。他們不不但計劃、、設(shè)計計和實實施供供應(yīng)鏈鏈流程程，還與與企業(yè)業(yè)內(nèi)和和企業(yè)業(yè)外的的各職職能高高級副副總裁裁一道道調(diào)查查市場場流程程、產(chǎn)產(chǎn)品開開發(fā)流流程、、工程程流程程、財財務(wù)流流程、、生產(chǎn)產(chǎn)流程程、配配送流流程和和客戶戶服務(wù)務(wù)流程程，融融合于于整個個供應(yīng)應(yīng)鏈流流程。?！粼诠饷骱兔烂篮玫那俺坛堂媲拔锪髁鹘?jīng)理將如如何面對正如美國物物流管理協(xié)協(xié)會副會長長瑪莉婭.麥金太爾爾所說：““過去如果果你從運輸輸行業(yè)開始始你的職業(yè)業(yè)，三十或或三十五年年后當(dāng)你退退休時，你你還是在做做運輸。而而現(xiàn)在，物物流管理人人員是如此此地深入?yún)⑴c整個企企業(yè)的決策策流程，他他們有著非非常光明和和美好的前前程。作為為物流專業(yè)業(yè)人士，如如果你有頭頭腦，有技技能和遠(yuǎn)大大志向，你你可以做到到任何層次次，甚至CEO?！薄备鶕?jù)美國大大學(xué)生就業(yè)業(yè)調(diào)查研究究院的調(diào)查查，物流這這個行業(yè)，，每年的職職位供給都都遠(yuǎn)大于學(xué)學(xué)校所輸送送的畢業(yè)生生。而根據(jù)據(jù)華爾街日日報的報導(dǎo)導(dǎo)，美國的的高層物流流管理人才才嚴(yán)重缺乏乏。由于物物流與供應(yīng)應(yīng)鏈管理人人員的作用用與價值越越來越被認(rèn)認(rèn)識到，企企業(yè)界對受受過良好教教育，有才才干、又有有多方面技技能的物流流專業(yè)人士士的需求越越來越強烈烈。物流人士通通常先在多多個不相同同的職能部部門工作，，在積累適適當(dāng)?shù)目缏毬毮芙?jīng)驗后后，才成為為總管整個個物流流程程的經(jīng)理。。這些職能能領(lǐng)域包括括：物流計計劃與分析析，運輸管管理，倉庫庫運作管理理，存貨計計劃與控制制，采購與與材料管理理，國際物物流管理，，生產(chǎn)計劃劃與運作，，客戶服務(wù)務(wù)管理，信信息系統(tǒng)與與控制，物物流服務(wù)營營銷，物流流工程。物流管理牽牽涉到許多多的關(guān)鍵商商業(yè)活動，，幾乎每行行每業(yè)都離離不開它。。不管是在在第三方物物流企業(yè)中中，還是在在制造業(yè)、、運輸業(yè)、、教育機構(gòu)構(gòu)、政府部部門、服務(wù)務(wù)業(yè)，以及及流通領(lǐng)域域的批發(fā)商商、分銷商商、零售商商中，物流流人士都扮扮演著重要要的角色。。你為什么參參加物流培培訓(xùn)？成功？成功要素？？62成功要素？？