制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)

制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)概述為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，在各種汽車上都設(shè)有專用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。這樣的一系列專門裝置即稱為制動(dòng)系統(tǒng)?！て囍苿?dòng)系功用1）保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車2）保證車輛可靠停放標(biāo)題文本文本工作原理

利用與車身（或

/view/426335.htm）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。組成（1）供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳動(dòng)介質(zhì)狀態(tài)的各種部件

（2）控制裝置：產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果各種部件，如制動(dòng)踏板

（3）傳動(dòng)裝置：包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件如制動(dòng)主缸、輪缸

（4）制動(dòng)器：產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的部件

制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成標(biāo)題文本文本制動(dòng)盤新技術(shù)1.工作原理2.結(jié)構(gòu)分類3.材質(zhì)分類制動(dòng)盤新技術(shù)工作方式：利用制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤之間的摩擦力來使車輛減速或停止，實(shí)施制動(dòng)時(shí)，汽車的動(dòng)能會(huì)轉(zhuǎn)化成大量的熱能。分類：為了有效地降低制動(dòng)時(shí)制動(dòng)盤的溫升，很多制動(dòng)盤上都開有通風(fēng)槽，這樣就可以利用汽車行駛時(shí)的自然風(fēng)散熱。很多轎車的前輪采用了通風(fēng)式制動(dòng)盤設(shè)計(jì)，而后輪卻采用了非通風(fēng)式制動(dòng)盤設(shè)計(jì)，這多數(shù)是基于降低成本的考慮。因?yàn)橥L(fēng)式制動(dòng)盤的制造工藝相對(duì)復(fù)雜，價(jià)格也相對(duì)較高。工作原理

利用制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤之間的摩擦力來使車輛減速或停止。1.平面式制動(dòng)器2.打孔式制動(dòng)器3.劃線式制動(dòng)器三者比較：平面式制動(dòng)盤散熱能力較低，打孔式制動(dòng)盤的散熱能力優(yōu)于平面式制動(dòng)盤。劃線式制動(dòng)盤的優(yōu)點(diǎn)在于它的制動(dòng)效果和散熱能力都比較好，由于制動(dòng)盤上分布有規(guī)則的線形溝槽，制動(dòng)盤與制動(dòng)摩擦片之間的摩擦系數(shù)大大提高，制動(dòng)效果也就更好結(jié)構(gòu)分類結(jié)構(gòu)種類

按結(jié)構(gòu)分類可分為通風(fēng)式制動(dòng)盤和非通風(fēng)式制動(dòng)盤，由于成本的關(guān)系，一般通風(fēng)式制動(dòng)盤主要用于汽車的前輪，非通風(fēng)式制動(dòng)盤用于后輪，通風(fēng)式制動(dòng)盤從結(jié)構(gòu)上分類可分為：平面式制動(dòng)盤，打孔式動(dòng)盤，劃線式制動(dòng)盤。優(yōu)缺點(diǎn)

平面式制動(dòng)盤散熱熱能力低，打孔式制動(dòng)盤的散熱能力優(yōu)于平地式制動(dòng)盤，劃線式制動(dòng)盤的優(yōu)點(diǎn)在于它的制動(dòng)效果跟散熱能力都比較好，由于制動(dòng)盤上分布有規(guī)則的溝槽，制動(dòng)盤與摩擦片之間的摩擦系數(shù)大大提高，制動(dòng)效果也就好。陶瓷制動(dòng)盤特性：陶瓷在高溫下具有良好的剛度和形狀變化很小優(yōu)點(diǎn)：（與鐵鑄制動(dòng)器比較）1.陶瓷制動(dòng)盤比鑄鐵制動(dòng)盤的質(zhì)量降低了50%左右。2.陶瓷制動(dòng)盤的摩擦系數(shù)比鑄鐵制動(dòng)盤高25%左右，大大提高了制動(dòng)效率。3.在高溫下陶瓷制動(dòng)盤的摩擦系數(shù)和剛度幾乎不會(huì)發(fā)生變化。4.陶瓷制動(dòng)盤的表面硬度很高，因此它在制動(dòng)時(shí)的磨損很小。測(cè)試結(jié)果表明陶瓷制動(dòng)盤的使用壽命能夠超過30萬公里。標(biāo)題文本文本材質(zhì)分類鑄鐵制動(dòng)盤碳纖維制動(dòng)盤陶瓷制動(dòng)盤鑄鐵制動(dòng)盤特點(diǎn)鑄鐵制動(dòng)盤具有易加工、耐磨性較好等特點(diǎn)，但是它也具有質(zhì)量大和熱穩(wěn)定性較差的缺點(diǎn)，隨著汽車零部件技術(shù)的發(fā)展，制動(dòng)盤正向著質(zhì)量更輕，摩擦系數(shù)更大的耐久性更好的方向發(fā)展碳纖維制動(dòng)盤碳纖維制動(dòng)盤的應(yīng)用

碳纖維制動(dòng)盤被廣泛應(yīng)用于競(jìng)賽用汽車上，例如F1賽車優(yōu)缺點(diǎn)

碳纖維制動(dòng)盤能夠在50m的距離內(nèi)將汽車從300km/h降到50km/h此時(shí)制動(dòng)盤的溫度會(huì)升高到900攝氏度以上，制動(dòng)盤會(huì)吸收大量的熱而變紅（如圖），碳纖維制動(dòng)盤最高能夠承受2500攝氏度的高溫。雖然碳纖維制動(dòng)盤具有性能卓越的減速性能，但是目前在量產(chǎn)的汽車上使用碳纖維制動(dòng)盤并不實(shí)際，因?yàn)樘祭w維制動(dòng)盤的性能呢個(gè)要在溫度達(dá)到800攝氏度以上才能夠達(dá)到最好，也就是說，必須在行駛數(shù)公里以后。汽車的制動(dòng)裝置才能進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，這對(duì)于大多數(shù)只是短途行駛的車輛并不適用，另外，碳纖維制動(dòng)盤的磨損速度很快，制造成本也非常高陶瓷制動(dòng)盤陶瓷制動(dòng)盤的應(yīng)用

陶瓷制動(dòng)盤被大眾在2005年應(yīng)用于奧迪A8w13轎車上。優(yōu)缺點(diǎn)

由于陶瓷具有質(zhì)地堅(jiān)硬，耐磨性好以及抗高溫等優(yōu)點(diǎn)，因此由陶瓷制成的產(chǎn)品在汽車上不斷得到應(yīng)用，利用陶瓷在高溫下具有良好的剛度和形狀變化很小的特性陶瓷被制成了制動(dòng)盤，三元催化器，軸承等部件。與鑄鐵的比較的優(yōu)勢(shì)

相較于鑄鐵，質(zhì)量減輕50%，摩擦系數(shù)提高25%，制動(dòng)效率高，磨損小，使用壽命超過30萬km汽車輔助新技術(shù)1.ABS（Anti-lockBrakeSystem）2.EBA（ElectronicBrakeAssist）3.EBD（ElectronicBrakeforce

Distribution）ABS1.ABS的組成2.ABS的工作原理3.ABS的優(yōu)缺點(diǎn)制動(dòng)輔助系統(tǒng)ABS（Anti-lockedBrakingSystem）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”。組成:ABS是在普通制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置及制動(dòng)控制電路等組成。工作原理制動(dòng)過程中：ABS電控單元（ECU）不斷從傳感器獲得車輪速度的信號(hào)，并加以處理，分析是否有抱死現(xiàn)象。增加狀態(tài)：如果沒有，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置不參與工作，制動(dòng)主缸和各制動(dòng)輪缸相同，制動(dòng)輪缸中的壓力繼續(xù)增大。保壓狀態(tài)：若即將抱死，將關(guān)閉制動(dòng)主缸與左前制動(dòng)輪缸的通道，使左前制動(dòng)輪缸的壓力不再增大。減壓狀態(tài)：若趨于抱死狀態(tài)，將打開左前制動(dòng)輪缸與儲(chǔ)液室或儲(chǔ)能器的通道，使左前制動(dòng)輪缸中的油壓降低。標(biāo)題文本文本ABS的基本組成基本組成制動(dòng)防抱死系統(tǒng)由輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和電子控制器（ECU）等組成。ABS的工作原理工作原理汽車制動(dòng)時(shí)，首先由輪速傳感器測(cè)出與制動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速成正比的交流電壓信號(hào)，并將該電壓信號(hào)送入電子控制器（ECU）。由ECU中的運(yùn)算單元計(jì)算出車輪速度、滑動(dòng)率及車輪的加、減速度，然后再由ECU中的控制單元對(duì)這些信號(hào)加以分析比較后，向壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出制動(dòng)壓力控制指令。使壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥等直接或間接地控制制動(dòng)壓力的增減，以調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩，使之與地面附著狀況相適應(yīng)，防止制動(dòng)車輪被抱死。ABS工作原理文本文本ABS性能特點(diǎn)單通道ABS一般都是對(duì)兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制。單通道ABS不能使兩后輪的附著力得到充分利用，因此制動(dòng)距離不一定會(huì)明顯縮短。另外前輪制動(dòng)未進(jìn)行控制，制動(dòng)時(shí)前輪仍會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)抱死，因而轉(zhuǎn)向操縱能力也未得到改善，但由于制動(dòng)時(shí)兩后輪不會(huì)抱死，能夠顯著的提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，在安全上是一大優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低等優(yōu)點(diǎn)，所以在輕型載貨車上廣泛應(yīng)用。綜上所述，ABS裝置雖然具有縮短制動(dòng)距離、另外，不同類型的ABS裝置由于組成結(jié)構(gòu)等原因，價(jià)格也相差較大，所以選購(gòu)汽車時(shí)不能只看到價(jià)格高低，還應(yīng)看到裝用的是那種類型的ABS裝置。ABS的優(yōu)點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)車輛的控制減少浮滑現(xiàn)象有效縮短制動(dòng)距離減輕了輪胎的磨損當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎’。因此，ABS防抱死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達(dá)到90%以上，同時(shí)還能減少剎車消耗，延長(zhǎng)剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%—90%、30%—10%、15%—20%。ABS的缺點(diǎn)：ABS系統(tǒng)本身也有局限性，它仍然擺脫不了一定的物理規(guī)律。在兩種情況下，ABS系統(tǒng)不能提供最短的制動(dòng)距離。一種是在平滑的干路上，由有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員直接進(jìn)行制動(dòng)。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動(dòng)另外，通常在干路面上，最新的ABS系統(tǒng)能將滑移率控制在5%—20%的范圍內(nèi)，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進(jìn)行制動(dòng)。盡管四輪防抱制動(dòng)系統(tǒng)能使汽車在盡可能短的距離內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)，但如果制動(dòng)進(jìn)行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發(fā)生。ABS未來發(fā)展近年來由于汽車消費(fèi)者對(duì)安全的日益重視，大部分的車都已將ABS列為標(biāo)準(zhǔn)配備。如果沒有ABS，緊急制動(dòng)通常會(huì)造成輪胎抱死，這時(shí)，滾動(dòng)摩擦變成滑動(dòng)摩擦，制動(dòng)力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉(zhuǎn)向能力如果后輪先抱死，車輛容易產(chǎn)生側(cè)滑，使行車方向變得無法控制。所以，ABS系統(tǒng)通過電子或機(jī)械的控制，以非?？斓乃俣染艿目刂浦苿?dòng)液壓力的收放，來達(dá)到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動(dòng)力以及制動(dòng)過程中的轉(zhuǎn)向能力，使車輛在緊急制動(dòng)時(shí)也具有躲避障礙的能力。EBD1.EBD的定義及組成2.EBD的工作原理3.EBD解讀演示組成EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個(gè)控制軟件，機(jī)械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時(shí)，剎車油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。EBD的定義及組成定義

EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDistribution，中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)”。它能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。組成

EBD系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器和液壓執(zhí)行器三部分組成。EBD的工作原理工作原理

自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的。制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。EBA1.EBA的組成2.EBA的工作原理及優(yōu)點(diǎn)3.EBA未來發(fā)展EBA簡(jiǎn)介ElectronicBrakeAssist，簡(jiǎn)稱EBA，譯為電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)，是汽車緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)的一種。在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會(huì)阻礙他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。EBA的作用許多駕駛員也對(duì)需要施加比較大的制動(dòng)力沒有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。造成制動(dòng)距離過長(zhǎng)，導(dǎo)致追尾等交通事故。EBA通過駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。EBA系統(tǒng)靠時(shí)基監(jiān)控制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)。它一旦監(jiān)測(cè)到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的180巴(18兆帕)的液壓施加最大的制動(dòng)力。駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。EBA的組成踏板處位移傳感器壓力傳感器主缸壓力傳感轉(zhuǎn)速傳感器制動(dòng)燈信號(hào)ECUEBA的工作原理在剎車的時(shí)候，車輛四個(gè)車輪的剎車卡鉗均會(huì)動(dòng)作，以將車輛停下。但由于路面狀況會(huì)有變異，加上減速時(shí)車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個(gè)車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會(huì)平均將剎車總泵的力量分配至四個(gè)車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力做出最佳的應(yīng)用。EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移并縮短汽車制動(dòng)距離。EBA的優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1.根據(jù)作用于剎車板的速度和力量判斷是否緊急剎車2.即使踩剎車的力量很弱，也能發(fā)出很大的制動(dòng)3.松開踏腳板時(shí)自動(dòng)減少助力量，降低剎車時(shí)不適應(yīng)感EBA的缺點(diǎn)1根據(jù)作用于剎車踏板的速度和力量判斷是否緊急剎車。2即使踩剎車的力量很弱，也能發(fā)生出很大的制動(dòng)。3松開踏板時(shí)自動(dòng)減少助力量，降低剎車時(shí)的不適應(yīng)感EBA的未來發(fā)展未來發(fā)展

有關(guān)測(cè)試表明，EBA可以使車速高達(dá)200公里每小時(shí)的汽車完全停止距離縮短21m之多，尤其是對(duì)高速行駛的車輛，EDA可以有效預(yù)防追尾意外，科學(xué)測(cè)試表明，緊急情況下大多數(shù)駕駛員能迅速制動(dòng)，但不夠強(qiáng)勁，或者是在最初次碰撞時(shí)，太早放松制動(dòng)踏板，這兩點(diǎn)是制動(dòng)輔助系統(tǒng)要解決的在毫秒內(nèi)建立最大的制動(dòng)力量并且保持它一下到駕駛員的腳離開制動(dòng)踏板，這樣，制動(dòng)距離明顯縮短發(fā)展趨勢(shì)全電控制系統(tǒng)是未來汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)優(yōu)點(diǎn)：a)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)油箱、制動(dòng)主缸、助力裝置。液壓閥、復(fù)雜的管路系統(tǒng)等部件，使整車質(zhì)量降低；b)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間短，提高制動(dòng)性能；c)無制動(dòng)液，維護(hù)簡(jiǎn)單；d)系統(tǒng)總成制造、裝配、測(cè)試簡(jiǎn)單快捷，制動(dòng)分總成為模塊化結(jié)構(gòu)；e)采用電線連接，系統(tǒng)耐久性能良好；f)易于改進(jìn)，稍加改進(jìn)就可以增加各種電控制功能自體支撐輪胎新技術(shù)1.組成及工作原理2.優(yōu)