煤炭物流園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告書

--市--煤炭物流園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告--XX煤化工有限公司目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 11.1項(xiàng)目名稱 11.2建設(shè)地點(diǎn) 11.3項(xiàng)目建設(shè)單位 11.4報(bào)告編制依據(jù) 11.5編制原則 21.6研究范圍 21.7項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容 21.8項(xiàng)目建設(shè)期限 31.9項(xiàng)目總投資額 31.10主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 31.11項(xiàng)目可行性研究結(jié)論 4第二章項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性 52.1項(xiàng)目建設(shè)具有良好的政策背景環(huán)境 62.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性 92.3項(xiàng)目建設(shè)的意義 11第三章市場分析 133.1我國物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 133.2--市物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及特征 163.3項(xiàng)目經(jīng)營的基本戰(zhàn)略及營銷策略 23第四章項(xiàng)目選址與建設(shè)條件分析 244.1項(xiàng)目選址 244.2建設(shè)條件分析 24第五章園區(qū)定位與建設(shè)方案 285.1園區(qū)定位、功能及目標(biāo)行業(yè) 285.2建設(shè)方案 295.3市政設(shè)施工程 325.4專項(xiàng)工程 37第六章環(huán)境影響評(píng)價(jià) 406.1環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù) 406.2環(huán)境保護(hù)原則和目標(biāo) 406.3環(huán)境影響分析與保護(hù)措施 416.4環(huán)境影響評(píng)價(jià) 44第七章節(jié)能、節(jié)水 467.1依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn) 467.2節(jié)能減排措施 467.3節(jié)水措施 48第八章安全、衛(wèi)生與消防 498.1勞動(dòng)安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)依據(jù) 498.2勞動(dòng)安全衛(wèi)生防護(hù)措施 498.3消防 51第九章組織機(jī)構(gòu)與人員設(shè)置 539.1組織結(jié)構(gòu)與管理職能 539.2人員設(shè)置 54第十章項(xiàng)目實(shí)施管理與進(jìn)度安排 5610.1項(xiàng)目的建設(shè)管理 5610.2項(xiàng)目建設(shè)工期和施工進(jìn)度 58第十一章投資估算與資金來源 6011.1投資估算范圍 6011.2投資估算編制依據(jù) 6011.3投資估算結(jié)果 6111.4資金籌措 62第十二章財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 6312.1財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)依據(jù)及范圍 6312.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及參數(shù)選取 6312.3財(cái)務(wù)效益與費(fèi)用估算 6412.4財(cái)務(wù)分析 6612.5不確定性分析 6712.6財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論 68第十三章社會(huì)效益分析與評(píng)價(jià) 6913.1推進(jìn)資源整合，提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益 6913.2增加就業(yè)機(jī)會(huì)，減少待業(yè)人員的數(shù)量 6913.3促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整，完善城市功能布局 6913.4有利于滿足倉庫作業(yè)自動(dòng)化、機(jī)械化水平提高的要求 70第十四章風(fēng)險(xiǎn)分析和應(yīng)對(duì)措施 7114.1風(fēng)險(xiǎn)分析 7114.2應(yīng)對(duì)措施 73第十五章研究結(jié)論及建議 7515.1研究結(jié)論 7515.2建議 75PAGE77PAGE0第一章總論1.1項(xiàng)目名稱--市--煤炭物流園項(xiàng)目1.2建設(shè)地點(diǎn)--市--煤炭物流園位于--市火車站東南方向。1.3項(xiàng)目建設(shè)單位--XX煤焦有限公司1.4報(bào)告編制依據(jù)1、《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》；2、《陜西省國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》；3、《陜西省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實(shí)施方案》；4、國家有關(guān)部門關(guān)于項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的編制內(nèi)容要求；5、《關(guān)于加快我國物流業(yè)發(fā)展的若干意見》；6、陜西省《\o"搜索：關(guān)于進(jìn)一步加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見"關(guān)于進(jìn)一步加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》2008；7、陜西省《關(guān)于加快流通業(yè)發(fā)展的若干意見》2006；8、《--市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》；9、國家發(fā)改委《投資項(xiàng)目可行性研究指南》；10、國家發(fā)改委、建設(shè)部《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)第三版》；11、國家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)；12、國家現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范；13、項(xiàng)目單位提供的有關(guān)基礎(chǔ)資料。1.5編制原則1、嚴(yán)格遵循現(xiàn)行消防、安全、環(huán)評(píng)、衛(wèi)生、勞動(dòng)保護(hù)等有關(guān)規(guī)定、規(guī)范。2、選用國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，提高自動(dòng)化加工水平。3、盡可能利用現(xiàn)有公用設(shè)施，注意節(jié)能。4、盡可能節(jié)省投資，減少成本，降低風(fēng)險(xiǎn)，以獲取盡可能高的經(jīng)濟(jì)效益。1.6研究范圍該可研報(bào)告編制范圍包括：項(xiàng)目總論、項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性、市場現(xiàn)狀及前景分析、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、建設(shè)地址及建設(shè)條件、項(xiàng)目建設(shè)方案、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、節(jié)能節(jié)水、勞動(dòng)安全與消防、項(xiàng)目運(yùn)作、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)、社會(huì)效益評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)分析和應(yīng)對(duì)措施、結(jié)論及建議。1.7項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容--市--XX物流中心項(xiàng)目建設(shè)主要包括園區(qū)內(nèi)鐵路專用線工程、道路工程、電力工程、通訊工程、給排水工程，綠化工程、環(huán)衛(wèi)設(shè)施、消防、堆場以及辦公樓等公共設(shè)施等的建設(shè)。建設(shè)總用地面積0000000平方米（0000畝）。項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模如下：1、鐵路專用線工程鐵路專用線從--火車站接軌，新建專用線，新建貨物裝卸線00股道，合計(jì)2.7公里，計(jì)劃年發(fā)運(yùn)貨物000萬噸。其中，煤和煤化工產(chǎn)品000萬噸，建材、五金、農(nóng)副產(chǎn)品00萬噸。2、公路專用線工程本項(xiàng)目從園區(qū)裝載平臺(tái)至園區(qū)外圍公路，新建雙向兩車道公路專用線。3、土建工程本項(xiàng)目所含建筑工程主要為辦公樓、食堂、倉庫、裝載平臺(tái)及五金、建材、農(nóng)副產(chǎn)品等貨臺(tái)建設(shè)，建筑面積88000平方米。4、公用工程公用工程建設(shè)主要包括給排水工程、供電工程、供熱工程、通訊工程、消防工程、環(huán)保環(huán)衛(wèi)工程。5、總體工程園區(qū)總體工程建設(shè)，道路廣場面積12000㎡，停車場面積8400㎡，綠化面積20800㎡。1.8項(xiàng)目建設(shè)期限本項(xiàng)目建設(shè)期為2年，即2013年6月~2015年5月。1.9項(xiàng)目總投資額經(jīng)估算，本項(xiàng)目總投資14639萬元，其中建設(shè)投資13639萬元，流動(dòng)資金1000萬元，全部由建設(shè)單位自籌解決。1.10主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表1-1主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)科目單位指標(biāo)備注1項(xiàng)目總投資萬元146391.1建設(shè)投資萬元136391.2建設(shè)期利息萬元01.3流動(dòng)資金萬元10002年?duì)I業(yè)收入萬元4700.6達(dá)產(chǎn)年3年均總成本萬元1210.753.1年均固定成本萬元1035.353.2年均可變成本萬元175.404年均經(jīng)營成本萬元756.055年均利稅總額萬元3395.845.1年均銷售稅金及附加萬元246.895.2年均利潤總額萬元3148.956財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率13.11%稅后7財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元2018.70稅后8稅后投資回收期年7.069財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率18.54%稅前10財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元5944.27稅前11稅前投資回收期年6.0612總投資收益率21.51%13盈虧平衡點(diǎn)24.74%1.11項(xiàng)目可行性研究結(jié)論1、本項(xiàng)目具有充分的必要性。2、本項(xiàng)目的實(shí)施將有力促進(jìn)--市物流業(yè)及--市社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于帶動(dòng)工業(yè)、商貿(mào)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，刺激經(jīng)濟(jì)增長。3、本項(xiàng)目的戰(zhàn)略目標(biāo)、功能定位、運(yùn)營模式選擇充分體現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，比較優(yōu)勢(shì)和“個(gè)性特色”，符合發(fā)展實(shí)際；4、本項(xiàng)目充分考慮了各類風(fēng)險(xiǎn)因素及合理應(yīng)對(duì)；5、本項(xiàng)目具有可行性及良好的實(shí)施前景。

第二章項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性廣義的物流是指以地球?yàn)閰⒄瘴锏奈矬w相對(duì)位移關(guān)系。而通常意義的物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由產(chǎn)品產(chǎn)地到商品消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。由于物流對(duì)象不同，物流目的地不同，物流范圍、范疇的不同可分為，宏觀物流、微觀物流、社會(huì)物流、企業(yè)物流、國際物流、區(qū)域物流、一般物流和特殊物流等。現(xiàn)代物流所要考慮的不單單是從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物流配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率問題。是廣泛采用現(xiàn)代管理手段和技術(shù)以滿足消費(fèi)者需求為目的，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場活動(dòng)統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。目前，我國物流業(yè)發(fā)展方興未艾，物流園區(qū)建設(shè)在各地也在大量興起，這是與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定規(guī)模和水平相適應(yīng)的必然過程。其主要表現(xiàn)一是貿(mào)易的全球化、區(qū)域化，促進(jìn)商品的大范圍流通；二是生產(chǎn)的社會(huì)化、規(guī)?；图?xì)分化決定物資的大流通；三是生活需求的多樣化、豐富化促使物品的大流通。這種由供需關(guān)系所決定的同時(shí)與社會(huì)生產(chǎn)生活息息相關(guān)的大流通始終伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的必然產(chǎn)物和重要組成部分。物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型的產(chǎn)業(yè)，作為一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，它的發(fā)生發(fā)展對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。2.1項(xiàng)目建設(shè)具有良好的政策背景環(huán)境2.1.1國家《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》鼓勵(lì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)國家發(fā)展和改革委員會(huì)于2011年4月26日發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》，目錄分三大類——鼓勵(lì)類、限制類和淘汰類。在鼓勵(lì)類第二十九類就是現(xiàn)代物流業(yè)，第1條中指出：“糧食、棉花、食糖、食用油、化肥、石油等重要商品的現(xiàn)代化倉儲(chǔ)等物流設(shè)施建設(shè)”，第5條指出：“實(shí)現(xiàn)港口與鐵路、鐵路與公路、民用航空與地面交通燈多式聯(lián)運(yùn)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)營”，其內(nèi)涵明確了倉儲(chǔ)物流業(yè)建設(shè)屬于鼓勵(lì)類行業(yè)。2.1.2各級(jí)政府相繼出臺(tái)政策鼓勵(lì)現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展2005年6月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的若干意見》（國務(wù)院公報(bào)2005年第22號(hào)）；2006年3月陜西省人民政府發(fā)布《關(guān)于加快流通業(yè)發(fā)展的若干意見》（陜政發(fā)〔2006〕10號(hào)）。兩級(jí)政府相繼發(fā)文對(duì)現(xiàn)代流通業(yè)的發(fā)展提出具體的意見。意見指出，隨著改革開放不斷深入和社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的完善，我國流通業(yè)在促進(jìn)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變等方面的作用日益突出。當(dāng)前，我國商品市場供求總格局已發(fā)生根本性變化，面臨的國際化競爭更趨激烈，但流通領(lǐng)域仍存在流通企業(yè)規(guī)模偏小，組織化程度低，現(xiàn)代化水平不高，市場體系不夠完善等問題，迫切需要我們?cè)诹魍I(lǐng)域樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)大市場，發(fā)展大貿(mào)易，搞活大流通，加快推進(jìn)內(nèi)外貿(mào)一體化和貿(mào)工農(nóng)一體化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變，為促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展做出新貢獻(xiàn)?！蛾兾魇∪苏P(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》（陜政發(fā)[2005]44號(hào)），《陜西省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于進(jìn)一步做好現(xiàn)代物流建設(shè)項(xiàng)目工作的通知》（陜發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2007〕224號(hào)），都明確鼓勵(lì)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展。2008年12月30日，國務(wù)院辦公廳國辦發(fā)〔2008〕134號(hào)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于搞活流通擴(kuò)大消費(fèi)的意見》第七條：加大財(cái)政資金投入，支持流通業(yè)發(fā)展。2009年3月10日，國務(wù)院、國發(fā)[2009]8號(hào)文件《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》明確指示，要實(shí)施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，促進(jìn)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)，服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴(kuò)大消費(fèi)、吸收就業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力。2.1.3物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃表明項(xiàng)目建設(shè)具有良好的政策背景1、全國物流發(fā)展規(guī)劃現(xiàn)代物流是一種包含各種業(yè)態(tài)和類型的物流服務(wù)方式，具有現(xiàn)代信息技術(shù)和管理的特征，涵蓋交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工、物流信息、包裝、搬運(yùn)裝卸、區(qū)域分撥和配送等行業(yè)在內(nèi)的新的服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》第四篇第十五章第二節(jié)提出了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的方向。加快建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。2、陜西省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃《陜西省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中指出要加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，其中就包括現(xiàn)代物流，依托區(qū)位及交通樞紐優(yōu)勢(shì)，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代管理手段，建設(shè)布局合理、裝各先進(jìn)、智能化運(yùn)作的現(xiàn)代物流體系。圍繞打造全國重要物流中心，加快建設(shè)“三大平臺(tái)、五大體系、七大園區(qū)”。強(qiáng)化寶雞、漢中、安康、--等重要物流節(jié)點(diǎn)，推進(jìn)咸陽空港物流園建設(shè).形成運(yùn)轉(zhuǎn)高效、暢通便捷的大物流格局。積極引進(jìn)國內(nèi)外知名物流企業(yè)，大力發(fā)展第三方物流，依托供應(yīng)鏈加強(qiáng)物流資源整合，把西安國際港務(wù)區(qū)建設(shè)成為國家級(jí)一流物流園區(qū)。陜西省為貫徹落實(shí)省委省政府“物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實(shí)施方案”的戰(zhàn)略部署，利用信息技術(shù)推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營模式、運(yùn)作方式和監(jiān)管手段等的改進(jìn)和提升，促進(jìn)物流業(yè)升級(jí)，以實(shí)現(xiàn)高效率、低能耗和高質(zhì)量的物流服務(wù)，支持我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特制定《陜西省物流業(yè)信息化十二五發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃指出依據(jù)《陜西省物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告》的測(cè)算，陜西省“十一五”末社會(huì)物流總額為18756億元，到“十二五”末將達(dá)到43899億元，隨著我省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整這一規(guī)模將會(huì)很快突破。屆時(shí)將通過我省“十二五”物流業(yè)信息化發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃實(shí)施，將促進(jìn)我省物流業(yè)信息化在“十二五”期末整體走在全國省份的前列水平。從以上可以看出，各級(jí)政府重視現(xiàn)代流通業(yè)的發(fā)展，鼓勵(lì)進(jìn)行倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目建設(shè)。陜西省對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的要求也很明確，提出了大力培育和發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，鼓勵(lì)和扶持多種經(jīng)濟(jì)成份的物流企業(yè)，特別是民營物流企業(yè)發(fā)展?？梢姡卷?xiàng)目建設(shè)符合國家和陜西省的物流發(fā)展規(guī)劃，項(xiàng)目建設(shè)具有政策支持優(yōu)勢(shì)。2.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性2.2.1是榆神工業(yè)區(qū)發(fā)展的必然需要本項(xiàng)目位于榆神工業(yè)區(qū)內(nèi)，緊鄰清水工業(yè)園。榆神工業(yè)區(qū)是2009年經(jīng)陜西省政府批準(zhǔn)設(shè)立的新型園區(qū)，屬國家級(jí)陜北能源化工基地的核心組成部分。位于--市東北方向，子長縣西南方向，地處榆神礦區(qū)腹地，東起子長縣錦界鎮(zhèn)東界，南至榆陽區(qū)和子長縣的頭道河、紅柳溝、青楊樹溝三條河流為界，西至榆陽區(qū)金雞灘鎮(zhèn)西端，北側(cè)以榆神鐵路及高速公路軸線5公里處為界，控制性規(guī)劃面積為1108平方公里,涉及榆陽區(qū)和子長縣的6個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)54個(gè)行政村，人口約29000余人，是目前陜西省面積最大的開發(fā)區(qū)。工業(yè)區(qū)大力發(fā)展煤炭、煤電、煤鹽化工、裝備制造業(yè)、新能源新材料、物流、文化創(chuàng)意、現(xiàn)代特色農(nóng)業(yè)等“八大產(chǎn)業(yè)”，力爭到“十二五”末，完成投資1500億元，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1000億元，財(cái)政收入達(dá)到100億元，建成國家級(jí)能源化工基地核心載體、--市重要的經(jīng)濟(jì)增長區(qū)、國家級(jí)循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)和中國能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略高地，達(dá)到“國際知名、國內(nèi)一流”的水平。由此可見，本項(xiàng)目的建設(shè)是榆神工業(yè)區(qū)發(fā)展的必然需要。2.2.2為榆神工業(yè)區(qū)創(chuàng)造良好的投資環(huán)境從以往工業(yè)園區(qū)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看，吸引企業(yè)和資金入園，提供優(yōu)惠政策是一方面；提供適合企業(yè)發(fā)展的優(yōu)良園區(qū)環(huán)境(基礎(chǔ)設(shè)施、物流系統(tǒng))是更為重要的另一方面。完備的基礎(chǔ)設(shè)施和物流系統(tǒng)的支持能夠使入園企業(yè)降低運(yùn)營成本，增加企業(yè)效益，這會(huì)給企業(yè)帶來實(shí)實(shí)在在的好處，使企業(yè)獲得更強(qiáng)的綜合競爭能力。因此，在園區(qū)的規(guī)劃中，基礎(chǔ)設(shè)施和物流系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃是極為重要的部分。通過園區(qū)的物流、配套基礎(chǔ)建設(shè)的完善吸引投資，改變過去僅依靠優(yōu)惠政策吸引投資的方式。從國外發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式可以看出，發(fā)達(dá)國家在核心產(chǎn)業(yè)建設(shè)之前，相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)設(shè)施以及其他相關(guān)配套設(shè)施就已經(jīng)初具規(guī)模，使入駐園區(qū)的企業(yè)大幅度減少對(duì)配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，降低物流成本。2.2.3進(jìn)一步改善城市環(huán)境本項(xiàng)目通過利用現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)，采用統(tǒng)一發(fā)展的模式，以利于生產(chǎn)、方便生活、優(yōu)化交通、改善環(huán)境、滿足城市功能發(fā)展的需要，有利于提高城市形象，成為城市功能的重要組成部分。從各國和各城市的實(shí)踐來看，在轉(zhuǎn)化的過程中，城市規(guī)劃的重要性將會(huì)越來越清楚地顯現(xiàn)出來，并且規(guī)劃的先進(jìn)程度將直接影響城市的進(jìn)一步發(fā)展速度。隨著我國經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷改善，物流作為城市功能的重要組成部分已被大多數(shù)人所接受。因此，可以充分利用本項(xiàng)目的建設(shè)，政府統(tǒng)一規(guī)劃，將分散工業(yè)及物流設(shè)施進(jìn)行整合，重新定位城市功能，改善城市環(huán)境，樹立一個(gè)全新的城市形象。2.2.4引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化子長縣潛在物流需求的必要物流活動(dòng)作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，需要在供需兩個(gè)方面不斷地相互適應(yīng)、相互滿足。雖然子長縣及其周邊區(qū)域內(nèi)當(dāng)前存在著巨大的物流需求，但相當(dāng)?shù)奈锪餍枨笫且环N低水平的物流需求，表現(xiàn)為相當(dāng)部分傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)仍保持著以自我為中心、“小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營組織模式，尚未認(rèn)識(shí)到通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈體系改善目前的生產(chǎn)供應(yīng)與產(chǎn)品銷售；企業(yè)在生產(chǎn)、銷售的經(jīng)營活動(dòng)過程中對(duì)建立在供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)上的跨企業(yè)、跨行業(yè)的聯(lián)合重視不夠，在推行各自的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)時(shí)尚未意識(shí)到建立共同的物流標(biāo)準(zhǔn)的重要性，真正意義上的物流需求難以形成。榆神工業(yè)區(qū)屬國家級(jí)陜北能源化工基地的核心組成部分，工業(yè)產(chǎn)品（原料）物流需求巨大。在此背景之下，子長縣委、縣政府決定結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際，實(shí)施建設(shè)--市--XX物流中心，發(fā)展集集多式聯(lián)運(yùn)、現(xiàn)代倉儲(chǔ)、分撥配送、加工包裝、物流信息服務(wù)、電子商務(wù)等功能為一體的綜合型現(xiàn)代物流中心區(qū)。2.3項(xiàng)目建設(shè)的意義2.3.1提高物流行業(yè)的資源利用效率隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，物流的專業(yè)化、社會(huì)化已經(jīng)成了社會(huì)分工的必然趨勢(shì)。為了追求社會(huì)總成本的降低，物流領(lǐng)域與生產(chǎn)領(lǐng)域逐步分離，一些大的生產(chǎn)廠家，已經(jīng)很難明確產(chǎn)品的集中生產(chǎn)園區(qū)。某一種產(chǎn)品可能有許多不同的零部件生產(chǎn)地，出現(xiàn)了分類生產(chǎn)的傾向，為了使物品能在生產(chǎn)園區(qū)和部件引進(jìn)地之間及時(shí)準(zhǔn)確地運(yùn)送，必須要有專業(yè)物流企業(yè)來支撐。物流中心區(qū)的產(chǎn)生就是適應(yīng)了這種社會(huì)分工的需求。在充分發(fā)揮物流中心區(qū)的整體功能的條件下，盡可能地減少重復(fù)投資造成的浪費(fèi)。物流中心區(qū)的公共公益性特征表明物流中心區(qū)面對(duì)的客戶更廣泛，服務(wù)輻射的半徑更大，規(guī)模更大，配套服務(wù)的綜合性更強(qiáng)。物流中心區(qū)的產(chǎn)生，不僅可以提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平，而且更有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。2.3.2推動(dòng)--市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)代物流適經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的“第三利潤泉”，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，通過先進(jìn)的信息技術(shù)與運(yùn)輸手段，為制造商、供應(yīng)商、零售商實(shí)現(xiàn)“零庫存”的理想。物流中心區(qū)，也稱物流基地，是物流業(yè)的大本營，指一家或多家物流（配送）中心在空間商集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流中心區(qū)通過物流產(chǎn)業(yè)聚集來降低物流成本提高物流效率從而推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，并在一定程度上減少城市由于不合理的物資流動(dòng)而造成的擁擠和環(huán)境壓力，促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。在我國，隨著國際現(xiàn)代物流概念的引入，現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟(jì)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越突出，物流中心區(qū)作為現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的重要組成部分，在我國各經(jīng)濟(jì)中心城市，已開始進(jìn)行物流中心區(qū)規(guī)劃建設(shè)，并出現(xiàn)了一系列類型與功能特色的物流中心區(qū)。物流中心區(qū)同交通運(yùn)輸設(shè)施一樣逐漸成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障，成為投資的環(huán)境條件之一，也是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)部因素。--市建設(shè)物流中心區(qū)正是基于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，完善物流系統(tǒng)及功能，提高物流效率和企業(yè)效益的目的出發(fā)，通過園區(qū)的建設(shè)及其物流產(chǎn)業(yè)功能的發(fā)揮，促進(jìn)--市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，為--市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長支持，并為--市提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境；加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，通過規(guī)劃現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施布局、分工和功能為區(qū)域物流組織提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施支持，有利于--市范圍的物流合理組織；大大改善以--市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的社會(huì)物流環(huán)境，并通過物流中心區(qū)物流管理技術(shù)的廣泛應(yīng)用促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，為社會(huì)物流服務(wù)與管理組織的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件，為提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益提供支持?？傊?，--市--XX物流中心的建設(shè)以物流項(xiàng)目開發(fā)為基礎(chǔ)、以物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流效率提升為支持、以促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中心的新的經(jīng)濟(jì)開發(fā)形式，對(duì)于促進(jìn)--市經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展具有戰(zhàn)略性意義。

第三章市場分析3.1我國物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。3.1.1物流業(yè)規(guī)模快速增長2012年，我國物流業(yè)運(yùn)行形勢(shì)總體良好，社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值均保持較快增長，2012年，全國社會(huì)物流總額177.3萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.8%，增速同比回落2.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，工業(yè)品物流總額162萬億元，同比增長10%，占社會(huì)物流總額的比重為91.4%，同比提高0.7個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口貨物物流總額11.5萬億元，增長7.8%，增速同比加快3.4個(gè)百分點(diǎn)；單位與居民物品物流總額同比增長20.9%，增速同比加快2.6個(gè)百分點(diǎn)。3.1.2社會(huì)物流總費(fèi)用依然較高2012年，我國物流業(yè)運(yùn)行形勢(shì)總體良好，社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值均保持較快增長，但社會(huì)物流總費(fèi)用依然偏高，2012年全國社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬億元，同比增長11.4%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用4.9萬億元，同比增長10.7%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.5%，同比回落0.3個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用3.3萬億元，同比增長11.9%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35.2%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用1.2萬億元，同比增長13.1%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.3%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。3.1.3物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2012年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.8萬公里，居世界第二位；高鐵運(yùn)營里程達(dá)9356公里，居世界第一位，鐵道部印發(fā)《國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中指出，到2015年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里左右。高速公路通車?yán)锍?.6萬公里，世界排名第二，港口泊位3.19萬個(gè)，其中沿海萬噸級(jí)以上泊位1762個(gè)，擁有民用機(jī)場183個(gè)。物流中心區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。3.1.4物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)《國家“十二五”規(guī)劃綱要》明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。4.1.5我國第三方物流發(fā)展?jié)摿薮蟮谌轿锪髯鳛槠髽I(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個(gè)國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自20世紀(jì)90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：1、總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮罂傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀。同時(shí)，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。2、需求的不平衡性較強(qiáng)不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會(huì)化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲(chǔ)面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲(chǔ)面積8.2萬平方米，租用的倉儲(chǔ)面積是5.9萬平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運(yùn)車輛平均擁有量為66臺(tái)，裝載設(shè)備38臺(tái)，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會(huì)化、專業(yè)化運(yùn)作方面的理念和實(shí)際運(yùn)作差距。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會(huì)物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。3、行業(yè)集中度較低根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2008年中國第三方物流市場大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計(jì))，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競爭，而對(duì)第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。4、我國第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)：服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)；服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展；物流行業(yè)的整合趨勢(shì)非常明顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國擴(kuò)展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。近幾年，外資對(duì)國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴(kuò)展到資本競爭。經(jīng)過十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關(guān)鍵成長時(shí)期。3.2--市物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及特征3.2.1物流業(yè)基礎(chǔ)體系正在迅速建立1、物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大2010年，全市生產(chǎn)總值達(dá)到1756.67億元，比上年增長18.3%；全市人均生產(chǎn)總值52480元，比上年增加13530元；全市實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額203.51億元，比上年增長18.0%。與此同時(shí)，全市物流總規(guī)?？焖僭鲩L，2010年物流總費(fèi)用達(dá)到369億元左右，物流成本占GDP的比重為21%；全市物流業(yè)增加值約150億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的30%。2、物流通道進(jìn)一步完善2010年青銀高速公路--段、榆神高速公路貫通，太中銀鐵路、西包鐵路復(fù)線開通，榆陽機(jī)場擴(kuò)建工作全面展開。2010年，全市公路總里程27266公里。其中，高速公路685公里；國道673公里；省道685公里；農(nóng)村公路25223公里。公路客運(yùn)量6220萬人，公路貨運(yùn)量6532萬噸，公路貨物周轉(zhuǎn)量3500659萬噸公里；民航貨郵吞吐量639噸，旅客吞吐量90.4萬人。3、物流業(yè)進(jìn)入快速增長期經(jīng)過近十年的建設(shè)和發(fā)展，陜北能源化工進(jìn)入了快速增長期。2010年，陜北能源化工基地形成年產(chǎn)2.57億噸原煤、109.86億立方米天然氣、983萬噸原油、959.56萬噸蘭炭、260.96萬噸原油加工量、119.38萬噸精甲醇、109.31萬噸水泥、683.38萬重量箱玻璃、40.98萬噸原鹽、356.27億千瓦時(shí)發(fā)電量生產(chǎn)能力，特別是2010年原煤、原油和天然氣產(chǎn)量分別占到全國總產(chǎn)量的8%、4.8%和11.6%，油氣當(dāng)量占全國油氣當(dāng)量的6.6%。由此將對(duì)公路、鐵路、航空、管道、水運(yùn)五位一體的物流體系提出更大需求，推動(dòng)能化物流與綜合物流進(jìn)入需求與投資拉動(dòng)的快速增長期。

4、物流基礎(chǔ)設(shè)施投資繼續(xù)加大“十一五”期間，全市交通運(yùn)輸、城市建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、民生工程等建設(shè)不斷改善，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資五年累計(jì)完成3308.11億元，僅2010年投資1105.46億元。--成為國家西煤東運(yùn)、西氣東輸、西電東送的重要基地。預(yù)計(jì)2015年--GDP可達(dá)到4300億元，財(cái)政總收入1000億元，借助豐富的資源優(yōu)勢(shì)，--將成為具有國際競爭力的能源化工基地，由此必然向物流業(yè)提出更大需求。加之近年來，由于國家能源短缺加劇原煤和石油價(jià)格頻繁波動(dòng)，使得--對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大。5、鐵路、公路、航空、管道、水運(yùn)五位一體的物流體系基本形成隨著市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，特別是新機(jī)場的投付運(yùn)營，--物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的一個(gè)新型產(chǎn)業(yè)正在朝著規(guī)?；?、規(guī)范化、國際化快速發(fā)展，公路、鐵路、航空、管道、水運(yùn)五位一體的物流格局基本形成，以物流為中心的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、信息與咨詢等相關(guān)服務(wù)體系隨之發(fā)展并日趨完善，這些為--地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的長足發(fā)展奠定了重要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。6、作為市場主體的物流企業(yè)群初步形成據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，--專業(yè)物流企業(yè)超過100家，其中運(yùn)輸、貨運(yùn)、配送企業(yè)43家，工業(yè)、商業(yè)涉及物流的企業(yè)47家。部分企業(yè)如三愚、東洲、三辰等已具有一定規(guī)模和水平，正在成為物流行業(yè)的領(lǐng)軍龍頭。在榆陽、子長、靖邊與綏德，已涌現(xiàn)出一批信息中介企業(yè)，據(jù)調(diào)查，僅子長上百家信息中介企業(yè)一年中介業(yè)務(wù)量就高達(dá)數(shù)十億。3.2.2四片區(qū)特色物流模式初步形成進(jìn)入新世紀(jì)，--能源化工業(yè)超常規(guī)崛起，帶動(dòng)全地區(qū)迅速走出貧困狀態(tài)。在這一巨大變遷中，榆橫、神府、靖定、綏米四大片區(qū)以能化工業(yè)為主導(dǎo)，逐步形成了不同的特色產(chǎn)業(yè)與相應(yīng)的特色物流模式。榆橫片區(qū)：包括榆陽、橫山。近年，--城市化進(jìn)程加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施迅速優(yōu)化完善，榆橫片區(qū)正在形成以能化為主導(dǎo)的中心城市綜合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。神府片區(qū)：包括子長、府谷。2010年片區(qū)工業(yè)生產(chǎn)總值達(dá)1036.23億元，占--市工業(yè)生產(chǎn)總值的55%，神府片區(qū)正在形成以能化為主導(dǎo)，裝備制造、汽車和建筑建材等工業(yè)產(chǎn)業(yè)為輔助的地區(qū)工業(yè)綜合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。靖定片區(qū)：包括靖邊、定邊。2010年靖定邊片區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值為24.40億元，占--農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的26.48%，逐漸形成能化工業(yè)和特色經(jīng)濟(jì)農(nóng)牧業(yè)共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。綏米片區(qū)：包括米脂、子洲、清澗、吳堡、佳縣、綏德。長期以來綏米一直是陜北地區(qū)的重要交通商貿(mào)樞紐，商品流通和文化旅游基礎(chǔ)比較成熟。2010年以綏德為中心的城鄉(xiāng)社會(huì)消費(fèi)品零售總額居全市縣區(qū)之首，整個(gè)片區(qū)城鄉(xiāng)社會(huì)消費(fèi)品零售總額為58.50億元，占全市的29%。綏米片區(qū)正在形成能化工業(yè)和商貿(mào)業(yè)協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。由四種片區(qū)特色物流發(fā)展模式將組成--市全地區(qū)“以能源化工物流為主導(dǎo)的城鄉(xiāng)綜合物流發(fā)展模式”。3.2.3--市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)1、區(qū)位優(yōu)勢(shì)--位居延（安）、銀（川）、鄂（爾多斯）、忻（縣）、榆（林）能源化工大區(qū)的中心，周邊500公里半徑內(nèi)擁有中國乃至世界豐富的煤炭、油氣和鹽能源化工資源，是目前中國最發(fā)達(dá)的能化工業(yè)基地之一。--是陜、甘、寧、蒙、晉能化區(qū)域高速公路和鐵路的大十字交通樞紐。青銀高速公路--段全線貫通；“十一五”期間，太中銀鐵路，包西鐵路復(fù)線和神延鐵路相繼建成?！笆濉逼陂g，榆陽機(jī)場將按4D標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建。立體化、樞紐型的綜合交通運(yùn)輸體系和正在不斷完善的通訊網(wǎng)絡(luò)為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了重要的基礎(chǔ)保障。2、地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力優(yōu)勢(shì)近年來，--緊緊圍繞建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市、文化大市、生態(tài)名市三大目標(biāo)，全面推進(jìn)能源化工基地、社會(huì)主義新農(nóng)村、區(qū)域中心城市三大建設(shè)，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長,城鄉(xiāng)居民收入大幅增加，國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了跨越發(fā)展的新階段。2010年，全市生產(chǎn)總值達(dá)1756.67億元，躍居全省第二，同比增長18.3%。按年平均常住人口計(jì)算，全市人均生產(chǎn)總值52480元，比上年增加13530元。快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)總量和實(shí)力既向物流市場提出了新的巨大需求，又為--發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了豐富的物流資源和良好的市場發(fā)展條件。3、主導(dǎo)行業(yè)強(qiáng)力推動(dòng)優(yōu)勢(shì)短短十年間，--以能源化工為主導(dǎo)帶動(dòng)工業(yè)生產(chǎn)高速增長。2010年，全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1882.29億元，同比增長33.7%，實(shí)現(xiàn)增加值1151億元，增長19.6%。其中，煤炭開采和洗選業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值888.46億元，增長35.5%；石油和天然氣開采業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值456.78億元，增長30.6%；石油加工、煉焦業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值179.73億元,增長44%。電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值182.72億元，增長28.7%；化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值62億元，增長17.4%?？焖侔l(fā)展的能化工業(yè)成為--現(xiàn)代物流業(yè)的強(qiáng)大推動(dòng)力。4、城鄉(xiāng)市場發(fā)展的潛在優(yōu)勢(shì)隨著--工業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民收入的增加和農(nóng)村市場建設(shè)的步伐明顯加快，城鄉(xiāng)市場的潛在優(yōu)勢(shì)不斷增強(qiáng)。2010年，全市實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額203.51億元，同比增長18.0%。日益繁榮的商貿(mào)流通，促進(jìn)了商貿(mào)物流體系的快速擴(kuò)張。目前，--擁有建筑面積2000平方米以上的零售網(wǎng)點(diǎn)30多家，年銷售額5000萬元以上的商場4家。各類商品批發(fā)交易市場120多個(gè)，年交易額在30億元以上，并呈逐步上升的趨勢(shì)。5、能化基地政策體系優(yōu)勢(shì)作為國家重要的能化基地，國家和陜西省政府都對(duì)--能化基地建設(shè)給予高度重視和相關(guān)的政策傾斜；在信息交流、項(xiàng)目推進(jìn)、政策支持等方面--能化基地處于比其他地區(qū)更有利的地位。強(qiáng)有力的政策支持，成為--創(chuàng)新發(fā)展的重大資本與優(yōu)勢(shì)。3.2.4--市發(fā)展物流業(yè)的制約因素1、缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃和物流政策制導(dǎo)體系目前，--市缺乏專業(yè)性、行業(yè)性、地區(qū)性、系列性的物流規(guī)劃與物流政策制導(dǎo)，如建材、汽車等行業(yè)物流規(guī)劃以及不同片區(qū)特色物流政策等。由于缺乏科學(xué)超前的規(guī)劃和政策制導(dǎo)，直接影響了--地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。2、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡目前，--三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠平衡，第三產(chǎn)業(yè)對(duì)總體經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率和拉動(dòng)率均低于全省平均水平。同時(shí)，第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部體系不完整，與能源化工高度關(guān)聯(lián)的建材、裝備制造等行業(yè)發(fā)展落后，直接影響了第三產(chǎn)業(yè)，特別是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的完整性和系統(tǒng)性。3、體制改革相對(duì)滯后長期以來，由于受傳統(tǒng)體制的影響，政府不同部門之間、--市政府與鐵路、交通、民航部門之間、省市政府與政府相關(guān)部門之間等一系列的物流產(chǎn)業(yè)管理和協(xié)調(diào)機(jī)制未能真正建立，市、縣管理體制未能規(guī)范化，內(nèi)部權(quán)責(zé)關(guān)系未能理順，使得物流發(fā)展必需的運(yùn)行體制無法完善。相當(dāng)多的項(xiàng)目開發(fā)與投資項(xiàng)目受體制約束不能夠盡快上馬建設(shè)，由此造成的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失十分巨大。4、缺乏統(tǒng)一有序的運(yùn)行和信息網(wǎng)絡(luò)--地區(qū)物流基礎(chǔ)資源并不完全缺乏，但現(xiàn)有資源大多處于自發(fā)散亂狀態(tài)，大型、超大型能化企業(yè)自營物流比重偏高，中小企業(yè)發(fā)展后勁不足，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)資源缺乏有效整合，社會(huì)物流缺乏統(tǒng)一規(guī)劃管理，市場物流企業(yè)缺乏統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)組織。目前，盡管已出現(xiàn)了數(shù)百家物流信息中介組織，并展現(xiàn)出巨大的市場潛能，但--物流產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)沒有真正建立起來，影響了物流業(yè)的健康發(fā)展。5、產(chǎn)業(yè)市場集中度低目前經(jīng)工商部門注冊(cè)登記的物流企業(yè)僅有70多家，且多數(shù)經(jīng)營規(guī)模小，管理水平不高，功能單一，市場占有率低；目前注冊(cè)資金在50萬元以上的物流企業(yè)不足10%。物流市場缺乏大型龍頭企業(yè)和大型輻射性物流園區(qū)的局面，嚴(yán)重影響地區(qū)物流業(yè)的健康發(fā)展。6、缺乏現(xiàn)代資本市場和物流金融體系目前，--市一方面在大量招商引資，同時(shí)本地大量游資又不能被地區(qū)產(chǎn)業(yè)充分吸收利用。近年，--約有200億元資金流向鄂爾多斯，在一定程度上影響了物流產(chǎn)業(yè)的投資。究其原因，在于未能建立與--物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的物流金融體系和完善的資本市場。7、交通設(shè)施不能滿足戰(zhàn)略發(fā)展的需要--是陜北地區(qū)的大十字交通樞紐。近年，盡管物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不斷加大，但仍不能滿足能化基地和陜北現(xiàn)代大都市建設(shè)的需要，特別是南北方向公路、鐵路等物流通道受多重因素制約，影響了--能化基地與大關(guān)中經(jīng)濟(jì)板塊的聯(lián)系和“一體化”運(yùn)行，成為--建設(shè)大商貿(mào)、大市場、大都市的瓶頸。3.2.5現(xiàn)階段--市物流業(yè)發(fā)展的基本特征1、全市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)物流與四片區(qū)特色物流業(yè)已初步形成；2、鐵路、公路、航空、管道、水運(yùn)五位一體的物流體系基本形成；3、--市物流業(yè)進(jìn)入快速成長期；4、產(chǎn)業(yè)資源集中度偏低，龍頭企業(yè)群體正在成長；5、企業(yè)自營物流與小規(guī)模分散經(jīng)營并存；6、體制分割，統(tǒng)一規(guī)劃與管理協(xié)調(diào)機(jī)制不健全；7、--市物流業(yè)從整體上處于投資拉動(dòng)的起步階段。3.3項(xiàng)目經(jīng)營的基本戰(zhàn)略及營銷策略3.3.1戰(zhàn)略思想從供應(yīng)鏈的基本思想出發(fā)，建立于其他物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，強(qiáng)化物流中心的功能與服務(wù)體系，形成和建立一個(gè)以--市為中心，輻射全省的全方位的、多功能的物流服務(wù)體系與網(wǎng)絡(luò)，在此基礎(chǔ)上與工商企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，為社會(huì)提供物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流的合理配置，更好的滿足客戶的需求，提供物流效率，降低物流成本。3.3.2基本原則堅(jiān)持功能互補(bǔ)、平等自愿、互惠互利、協(xié)調(diào)一致的原則，建立合理的運(yùn)作管理方式。3.3.3營銷策略市場競爭越來越集中于品牌競爭，名牌成為開啟市場的一把金鑰匙。本項(xiàng)目將實(shí)施品牌化策略，以“保證質(zhì)量，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的經(jīng)營方針，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，逐步創(chuàng)立企業(yè)品牌，以服務(wù)創(chuàng)牌，以品牌創(chuàng)銷路，謀發(fā)展。

第四章項(xiàng)目選址與建設(shè)條件分析4.1項(xiàng)目選址項(xiàng)目建設(shè)地址位于陜西省--市火車站附近。4.2建設(shè)條件分析4.2.1交通運(yùn)輸條件--公路交通十分便利，市區(qū)內(nèi)有--汽車站、--汽車南站兩個(gè)客運(yùn)車站?？梢缘竭_(dá)--各縣以及西安、榆林、平?jīng)?、臨汾、蘭州、吳忠、西峰、石家莊、洛陽、烏海、北京、銀川、太原、包頭等地。--站始建于1992年，是包西鐵路上的重要車站之一，由西安鐵路局管轄的二等車站。主要辦理旅客乘降；行李、包裹托運(yùn)、整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)到；辦理整車貨物承運(yùn)前保管；不辦理整車爆炸品及一級(jí)氧化劑發(fā)到。--站現(xiàn)已有發(fā)往西安、子長、寶雞、榆林、太原、石家莊、上海、天津、北京、齊齊哈爾、成都等方向的近30趟列車。2012年，--至西安北動(dòng)車開通，成為陜北地區(qū)首列動(dòng)車組列車，--至西安2小時(shí)15分即可到達(dá)。--北站隸屬于西安鐵路局，原有既有線9股道，機(jī)務(wù)段1處，貨物線2條，糧庫專用線、卸油線、延長油庫專用線、長慶油田專用線、救援列車停留線各1條。目前正在隨包西鐵路建設(shè)進(jìn)行站改工程，正線增建二線，站線股道有效長由850米延長至1050米，換裝信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備。4.2.2自然條件1、地理位置--位于黃河中游，屬黃土高原丘陵溝壑區(qū)。--地貌以黃土高原、丘陵為主。地勢(shì)西北高東南低，平均海拔1200米左右。北部的白于山海拔1600～1800米，最高點(diǎn)在吳旗縣五谷城鄉(xiāng)的白于山頂，海拔1809.8米；最低點(diǎn)在宜川縣集義鄉(xiāng)猴兒川，海拔388.8米，相對(duì)高差1421米。北部以黃土梁峁、溝壑為主，占全區(qū)總面積72%；南部以黃土塬溝壑為主，占總面積19%；全區(qū)石質(zhì)山地占總面積9%。西部子午嶺，南北走向，構(gòu)成洛河與涇河的分水嶺，是高出黃土高原的基巖山地之一。2、礦產(chǎn)資源--地域廣闊，蘊(yùn)藏著極為豐富的礦產(chǎn)資源，主要有煤炭、石英砂、天然氣、石油、鐵礦和石灰石等，其中以煤炭儲(chǔ)量為最。4.2.3公用設(shè)施條件1、供水物流中心用水水源為自建水井，供水系統(tǒng)為自建水井和供水管網(wǎng)，給水管徑采用DN80，各片區(qū)給水管道沿主干路鋪設(shè)主干管形成以環(huán)狀為主，枝狀與環(huán)狀相結(jié)合的管網(wǎng)形式，以滿足園區(qū)用水量的要求。2、排水物流中心排水體制采用雨、污分流系統(tǒng)。雨水就近排入雨水管網(wǎng)，最終匯入周邊河流。職工生活污水經(jīng)化糞池后再進(jìn)入污水管網(wǎng)。生產(chǎn)廢水達(dá)標(biāo)后可排入城市污水管網(wǎng)，最終排入城市污水處理廠。3、供電子長縣電網(wǎng)結(jié)構(gòu)逐步完善，轄區(qū)內(nèi)有市公司直屬110千伏變電站15座，公司直管35KV變電站7座，管理維護(hù)35KV輸電線路17條380千米，主變總?cè)萘?9150千伏安/14臺(tái)；10KV配電饋路100條3394.632千米，配電變壓器579720千伏安/4323臺(tái)；0.4千伏低壓線路4432.52千米。子長110千伏鏵山變電站是--電網(wǎng)運(yùn)行的第125座變電站，第65座110千伏變電站，占地面積11.48畝，遠(yuǎn)期主變2×50000千伏安，本期1×31500千伏安，110千伏采用單母線分段接線，遠(yuǎn)期進(jìn)出線4回，本期2回，10kV單母分段接線，遠(yuǎn)期出線20回，本期10回。110千伏鏵山輸變電工程由110千伏鏵山變電站和鏵山變至110千伏水錦線π接輸電線路組成，主要承擔(dān)子長城區(qū)北片工業(yè)園區(qū)和周圍郊區(qū)的供電任務(wù)。它的建成投運(yùn)，在電網(wǎng)結(jié)構(gòu)上增加了一個(gè)支撐點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化了電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高了公司市場占有率，增強(qiáng)了企業(yè)市場競爭力；同時(shí)，可以更好的滿足子長縣工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活日益增長的電力需求，為協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展、實(shí)現(xiàn)子長經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展創(chuàng)造了條件，提供了堅(jiān)強(qiáng)的電力保障，具有極其明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。4、通訊子長縣城區(qū)程控電話已達(dá)8500多門，市話普及率為4部/百人。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部實(shí)現(xiàn)電話程控化，電話通村率達(dá)40.15%。移動(dòng)通訊正逐步普及，互聯(lián)網(wǎng)已連通了95%以上的企業(yè)、事業(yè)單位。通信條件可以滿足物流信息的傳遞。園區(qū)位于城區(qū)，電話、移動(dòng)通信、廣播電視、光纜已在子長縣縣域覆蓋范圍之內(nèi)，需與相關(guān)通訊部門銜接為園區(qū)各分區(qū)及企業(yè)留出口。本項(xiàng)目擬新建1處端局，容量2000線，交接箱6處，配線總?cè)萘?184.34線，可為園區(qū)提供通訊保障。4.2.4經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件子長縣煤工業(yè)及制造業(yè)發(fā)達(dá)，2012年，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值74.6億元，地方財(cái)政收入6.4億元；農(nóng)民人均純收入7357元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入2.64萬元，固定資產(chǎn)投資76.4億元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額9.7億元。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為9.2：69.9：20.9。2008年以來連續(xù)3年在全市年度目標(biāo)責(zé)任考核中榮獲優(yōu)秀縣（區(qū)），2009年、2010年連續(xù)兩年進(jìn)入西部百強(qiáng)縣行列。4.2.5綜合評(píng)價(jià)本報(bào)告通過認(rèn)真調(diào)查分析研究，認(rèn)為--市--XX物流中心交通條件優(yōu)越，自然條件良好，社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力較為雄厚，物流運(yùn)輸條件極為便利，因此具備了良好的工程建設(shè)條件。

第五章園區(qū)定位與建設(shè)方案5.1園區(qū)定位、功能及目標(biāo)行業(yè)5.1.1總體定位根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，充分發(fā)揮子長縣產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)和綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，子長縣綜合物流中心區(qū)面向--市，以區(qū)域物流為重點(diǎn)，兼顧縣域物流需求，按照實(shí)現(xiàn)子長縣經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展的重要支撐和新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的總體要求進(jìn)行建設(shè)。5.1.2園區(qū)功能1、運(yùn)輸、配送功能物流中心區(qū)集中各類物流基礎(chǔ)設(shè)施，首先使其具備了運(yùn)輸樞紐功能。對(duì)于城際貨物運(yùn)輸，物流中心區(qū)依托運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，組織專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)和各類運(yùn)輸經(jīng)營者為客戶選擇最佳運(yùn)輸模式組合，提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)以達(dá)到高效、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)要求。對(duì)于市內(nèi)貨物配送，主要是能滿足生產(chǎn)商與銷售商、供應(yīng)商與生產(chǎn)企業(yè)的配送、生產(chǎn)商銷售商與超市門店的配送、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送服務(wù)。園區(qū)應(yīng)能提供給客戶不同的配送路線和加工服務(wù)，以滿足不同層次客戶的需求。2、儲(chǔ)存功能物流中心區(qū)倉儲(chǔ)功能，不只是滿足客戶儲(chǔ)存商品的要求，更需要通過倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)保證市場分銷活動(dòng)的開展，盡可能降低庫存積壓資金，減少倉儲(chǔ)成本。物流中心區(qū)需要配備高效率的分揀、傳輸、儲(chǔ)存設(shè)備以支持包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等物流活動(dòng)。3、裝卸、搬運(yùn)為加快商品在物流中心區(qū)的流通速度，物流中心區(qū)配備專業(yè)化的裝卸、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少對(duì)商品造成的損毀。4、物流信息服務(wù)物流中心作為整個(gè)子長縣物流業(yè)的核心，同時(shí)也是子長縣物流中心信息中心。建設(shè)方便、快速的現(xiàn)代化通信設(shè)施，及時(shí)、準(zhǔn)確地收集、處理和傳遞信息，建立通暢、安全的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，圍繞物流中心區(qū)內(nèi)物資集散及資金、信息流動(dòng)，形成在政府、企業(yè)、客戶之間廣泛的信息服務(wù)體系，保證運(yùn)輸組織管理和現(xiàn)代物流功能的發(fā)揮，從而促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)、流通的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。5.1.3園區(qū)目標(biāo)行業(yè)及客戶1、煤化工行業(yè)：煤化工生產(chǎn)企業(yè)和化工原料、燃料（主要為煤炭）的銷售企業(yè)。2、建材行業(yè)：建材的制造、批發(fā)（分銷）企業(yè)和零售企業(yè)。3、五金行業(yè)：從事五金加工、制造、生產(chǎn)、冶煉、開采等活動(dòng)的企業(yè)。4、農(nóng)副產(chǎn)品行業(yè)：經(jīng)營農(nóng)副產(chǎn)品的批發(fā)和零售企業(yè)。5、倉儲(chǔ)和貨運(yùn)：從事貨物倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)企業(yè)。5.2建設(shè)方案5.2.1目標(biāo)與原則力求將--市--XX物流中心項(xiàng)目建設(shè)成滿足子長縣調(diào)配需要的、設(shè)施先進(jìn)、功能齊全倉儲(chǔ)配送系統(tǒng)。根據(jù)本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模要求，本項(xiàng)目在建筑方案設(shè)計(jì)上遵循以下原則：1、項(xiàng)目建設(shè)遵循規(guī)范及功能配置要求的原則，力求布局合理，功能明確、流線簡捷、與周圍建筑關(guān)系相協(xié)調(diào)；2、堅(jiān)持“全面規(guī)劃、統(tǒng)一平衡、遠(yuǎn)近結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則；3、遵循建筑物的間距以及與周圍建筑物的距離符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范的原則；4、遵循以人為本與可持續(xù)發(fā)展原則。5.4.2建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目正常運(yùn)營后，預(yù)計(jì)年吞吐量達(dá)到200萬噸，其中煤和煤化工產(chǎn)品180萬噸，建材、五金、農(nóng)副產(chǎn)品20萬噸。據(jù)此，該項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容有鐵路、公路專用線，裝載平臺(tái)、存儲(chǔ)倉庫、貨物平臺(tái)等物流設(shè)施；辦公和信息平臺(tái)等辦公經(jīng)營設(shè)施；道路、水、電、氣等公用設(shè)施，以及安防工程、環(huán)保環(huán)衛(wèi)工程組成。本項(xiàng)目所含建筑工程主要為辦公樓、食堂、倉庫、裝載平臺(tái)及五金、建材、農(nóng)副產(chǎn)品等貨臺(tái)建設(shè)，建筑面積88000平方米，詳見表5-1。表5-1主要建（構(gòu)）筑物一覽表序號(hào)工程名稱單位占地面積建筑面積結(jié)構(gòu)特征1辦公樓m210003000磚混結(jié)構(gòu)2食堂m210001000磚混結(jié)構(gòu)3倉庫m23150031500輕鋼結(jié)構(gòu)4裝載平臺(tái)m23675036750混凝土結(jié)構(gòu)5五金、建材、農(nóng)副產(chǎn)品等貨臺(tái)m21575015750混凝土結(jié)構(gòu)6合計(jì)86000880005.2.3總平面布置1、總平面布置原則（1）充分利用現(xiàn)有土地，節(jié)約用地，減少投資，在經(jīng)濟(jì)條件許可下去盡可能創(chuàng)造優(yōu)美的工作和生活環(huán)境。（2）滿足生產(chǎn)、生活的使用功能要求，使布局緊湊，流向合理，管理方便。（3）滿足項(xiàng)目區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸要求，使作業(yè)通暢，連續(xù)和短捷，避免重復(fù)交叉，相互干擾。（4）滿足生產(chǎn)、安全消防、衛(wèi)生防疫、環(huán)境保護(hù)等技術(shù)規(guī)范、規(guī)定的要求。（5）結(jié)合項(xiàng)目區(qū)地形、地質(zhì)、水文、氣象等條件因地制宜，合理分區(qū)，在滿足使用功能的前景下，力求技術(shù)的經(jīng)濟(jì)合理。2、功能分區(qū)根據(jù)本項(xiàng)目用土地地理位置和總體規(guī)劃要求，從有利于作業(yè)流程和管理，功能布置如下：本項(xiàng)目位于火車站東南方向，地塊呈狹長狀，占用鐵路線呈弧形橫穿整個(gè)物流中心，與--火車站鐵路線銜接，裝載平臺(tái)和五金、建材、農(nóng)副產(chǎn)品平臺(tái)分別在鐵路線兩側(cè)，倉庫位于五金、建材等平臺(tái)的南側(cè)，生活辦公用地位于項(xiàng)目地塊的西部，專用公路線從裝載平臺(tái)延伸至地塊外圍公路。建筑周圍均設(shè)有環(huán)形消防通道。在項(xiàng)目區(qū)的空地處，布置綠化，種植草皮，美化環(huán)境，營造出舒適優(yōu)美的外部環(huán)境。本項(xiàng)目主要功能分區(qū)詳見表5-2：

表5-2項(xiàng)目功能分區(qū)表序號(hào)用地名稱用地面積（m2）占建設(shè)用地比例1辦公生活用地20001.25%2倉儲(chǔ)用地3150019.69%3鐵路用地3280020.50%4裝載平臺(tái)及貨臺(tái)用地5250032.81%5道路廣場用地120007.50%6停車場用地84005.25%7綠化用地2080013.00%8建設(shè)用地總面積160000100.00%5.2.4場內(nèi)外運(yùn)輸1、場內(nèi)運(yùn)輸園區(qū)內(nèi)沿圍墻與建筑物之間設(shè)環(huán)形主道路（兼作消防通道），寬4～6m，轉(zhuǎn)彎半徑＞6m，縱向坡度＜1%，道路均采用砼路面，人頭石路基。倉庫內(nèi)主要采用叉車運(yùn)輸、堆碼，裝載平臺(tái)上下車輛以人工搬運(yùn)為主，輔以手推車運(yùn)輸。2、場外運(yùn)輸近距離主要靠鐵路和公路運(yùn)輸，用鐵路和公路運(yùn)輸至全國各地。5.3市政設(shè)施工程5.3.1給水工程1、水源選擇物流中心區(qū)用水水源為自建水井，供水系統(tǒng)為自建水井和供水管網(wǎng)，給水管徑采用DN80，各片區(qū)給水管道沿主干路鋪設(shè)主干管形成以環(huán)狀為主，枝狀與環(huán)狀相結(jié)合的管網(wǎng)形式，以滿足園區(qū)用水量的要求。2、用水定額及用水量計(jì)算本次規(guī)劃按《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》確定用水定額，本次規(guī)劃用水定額按用地面積確定，計(jì)算不同性質(zhì)用地用水量。具體見下表：表5-3物流中心區(qū)各類用地單位用水量控制指標(biāo)及用水量一覽表序號(hào)類別名稱用地面積(m2)用地面積(ha)用水量指標(biāo)（m3/ha.d）用水量（m3/d）1辦公生活用地20000.280162倉儲(chǔ)用地315003.1520633鐵路用地328003.283098.44道路廣場用地120001.220245裝載平臺(tái)及貨臺(tái)用地525005.25201056停車場用地84000.8425217綠化用地208002.081020.88合計(jì)16000016348.23、管網(wǎng)布置給水管網(wǎng)采用生活—生產(chǎn)—消防相結(jié)合的統(tǒng)一供水系統(tǒng)，消防采用高壓供水水源。各片區(qū)給水管道沿主干路鋪設(shè)主干管形成以環(huán)狀為主，枝狀與環(huán)狀相結(jié)合的管網(wǎng)形式，以滿足園區(qū)用水量的要求。整個(gè)物流中心主干管沿子米路西側(cè)綠化帶下鋪設(shè)。5.3.2排水工程1、排水體制根據(jù)實(shí)際情況，園區(qū)的排水體制采用雨、污分流制。雨水就近排入雨水管網(wǎng)，最終匯入周邊河流。職工生活污水經(jīng)化糞池后再進(jìn)入污水管網(wǎng)。生產(chǎn)廢水達(dá)標(biāo)后可排入城市污水管網(wǎng)，最終排入城市污水處理廠。2、污水排水系統(tǒng)規(guī)劃（1）污水量估算污水量預(yù)測(cè)計(jì)算中，污水量排放標(biāo)準(zhǔn)以用水量的80%計(jì)，則規(guī)劃區(qū)污水總量約為278.56m3/d。（2）污水管網(wǎng)規(guī)劃污水管道布置按地形順坡敷設(shè)，取短捷路線，以重力流為主。園區(qū)內(nèi)污水管道沿規(guī)劃道路敷設(shè)，采用單側(cè)布管，污水干管一般布置在道路兩側(cè)人行道下，管材采用鋼筋混凝土管。污水排出物流中心后經(jīng)市政管網(wǎng)排入無定河兩側(cè)的污水管網(wǎng)，并最終排入城市污水處理廠。（3）雨水排水系統(tǒng)規(guī)劃1）規(guī)劃原則：利用地形優(yōu)勢(shì)，遵循管路最短，就近排放的原則排放。2）雨水量計(jì)算雨水量借用--市暴雨強(qiáng)度公式計(jì)算。1370×(1+1.152LgP)q=(升/秒·公頃)(t+9.44)0.746雨水量Q=F·φ·q(升/秒)主要設(shè)計(jì)參數(shù):P——設(shè)計(jì)重現(xiàn)期（年），取一年t——集流時(shí)間（分鐘），地面集水時(shí)間采用10分鐘φ——徑流系數(shù)F——匯水面積（公頃）5.3.3電力工程1、供電電網(wǎng)現(xiàn)狀概況本項(xiàng)目的供電電源引自110千伏鏵山變電站。110千伏輸變電工程由110千伏鏵山變電站和鏵山變至110千伏水錦線π接輸電線路組成，主要承擔(dān)子長城區(qū)北片工業(yè)園區(qū)和周圍郊區(qū)的供電任務(wù)。2、用電負(fù)荷預(yù)測(cè)用電預(yù)測(cè)根據(jù)負(fù)荷性質(zhì)，規(guī)模，各項(xiàng)設(shè)施的級(jí)別，綜合開發(fā)水平，氣候特點(diǎn)，將規(guī)劃區(qū)的負(fù)荷分為6類，預(yù)測(cè)數(shù)值如下：表5-4物流中心區(qū)各類用地用電量控制指標(biāo)一覽表序號(hào)類別名稱用地面積(m2)用地面積(ha)用電指標(biāo)（KW/ha)需用系數(shù)周期系數(shù)負(fù)荷（KW）1辦公生活用地20000.22000.70.822.402倉儲(chǔ)用地315003.15500.70.888.203鐵路用地328003.224道路廣場用地120000.195裝載平臺(tái)及貨臺(tái)用地525005.25500.70.8147.006停車場用地84000.84.577合計(jì)13920013.92262.89由上表得出：整個(gè)物流中心用電負(fù)荷為262.89kw。根據(jù)以上負(fù)荷預(yù)測(cè)值，結(jié)合供電部門及物流中心區(qū)的規(guī)劃，整個(gè)物流中心內(nèi)規(guī)劃電壓等級(jí)為兩級(jí)：10kV、0.4kV。3、電網(wǎng)規(guī)劃（1）高壓配網(wǎng)及低壓配網(wǎng)規(guī)劃區(qū)高壓配電網(wǎng)采用10kV，由子長縣的雙電源高壓配電單環(huán)主干網(wǎng)給各物流中心開關(guān)站提供電源，再由開關(guān)站輻射式供給物流中心的10KV變電所。低壓配電采用樹干式和輻射式結(jié)合，由變電所放射式供給各獨(dú)立建筑。（2）線路敷設(shè)規(guī)劃區(qū)內(nèi)的電力線路均采用地下式敷設(shè)，同路徑的線路敷設(shè)在同一溝道中，6回及以上線路采用電纜溝槽，6回以下線路采用直埋敷設(shè)。電力線路在規(guī)劃區(qū)內(nèi)原則上沿道路敷設(shè)，與電信線路分側(cè)布置。敷設(shè)深度為1.5m，電纜溝要在道路施工時(shí)同時(shí)施工，并做好電纜溝的排水處理。規(guī)劃區(qū)內(nèi)有道路交匯的路口及直線段200米左右要預(yù)留過街管，過街管末端并設(shè)電纜接線井，以便線路過路之用。規(guī)劃區(qū)內(nèi)路燈可由城區(qū)路燈網(wǎng)統(tǒng)一供電，集中控制，桿線與電力線路同側(cè)布置，應(yīng)與規(guī)劃區(qū)內(nèi)線路同期建設(shè)，線路也應(yīng)埋地敷設(shè)。4、防雷和接地（1）防雷等級(jí)：本工程建筑均為三級(jí)防雷建筑。（2）措施：利用建筑物基礎(chǔ)作為接地體,接地電阻小于等于4Ω。5.3.4電信工程園區(qū)電話、移動(dòng)通信、廣播電視、光纜已在子長縣縣域覆蓋范圍之內(nèi)，在園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，與相關(guān)通訊部門銜接給園區(qū)各分區(qū)及企業(yè)要留有出口，保證園區(qū)內(nèi)通訊暢通，逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化系統(tǒng)。1、規(guī)劃要求園區(qū)內(nèi)的通信網(wǎng)及對(duì)外網(wǎng)將向“三網(wǎng)合一”的寬帶綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)方向發(fā)展。中繼線全部采用光纜，用戶配線在條件許可時(shí)也應(yīng)分階段向光纜過渡。2、規(guī)劃指導(dǎo)思想和原則（1）為了逐步適應(yīng)園區(qū)發(fā)展的需要，實(shí)現(xiàn)通訊能力的增長，使其具有一定的超前發(fā)展和優(yōu)先發(fā)展，針對(duì)園區(qū)以生產(chǎn)辦公為主，通訊規(guī)劃應(yīng)以辦公為主。（2）通訊業(yè)務(wù)的預(yù)測(cè)以市場需求的導(dǎo)向，積極采用先進(jìn)的通訊手段和設(shè)備。通訊線路的規(guī)劃注重近遠(yuǎn)期結(jié)合，分期建設(shè)。3、通信建設(shè)（1）電信方面新建1處端局，位于規(guī)劃區(qū)內(nèi),占地為0.12公傾，安裝容量為2000線。在園區(qū)內(nèi)設(shè)電信配線交接箱6處，配線總?cè)萘?184.34線。電信傳輸網(wǎng)以交接配線為主體，由交接箱或ONU引出用戶直配線，干線全部采用地下管道敷設(shè)，交接箱采用落地式。各網(wǎng)共存時(shí)，電信市話網(wǎng)、有線電視網(wǎng)、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)寬帶網(wǎng)、區(qū)內(nèi)智能網(wǎng)等信息傳輸線均采用同一線位，同溝敷設(shè)，圖中電信線路的管位應(yīng)預(yù)留以上信號(hào)線路所需管孔。沿道路敷設(shè)的線路與電力線路分側(cè)布置于道路兩旁，新建道路、建筑物均應(yīng)預(yù)留電信線路通道和管位。（2）廣電網(wǎng)絡(luò)方面在中心服務(wù)區(qū)各新建廣播電視支局1處。開通數(shù)字電視，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)升級(jí)。5.4專項(xiàng)工程5.4.1消防1、消防給水采用消防給水系統(tǒng)獨(dú)立體系，園區(qū)內(nèi)部可根據(jù)自身的需要局部將水壓提高。消防水源以園區(qū)供水管網(wǎng)為主，完善消火栓系統(tǒng)布局，消防用水按同一時(shí)間兩處著火，一次滅火用水25升/秒計(jì)算，沿主要道路120米以內(nèi)布置消火栓一處，消火栓的位置待給水管定位后，配合合理的服務(wù)半徑及各類不同新建建筑的布置確定。2、消防通道結(jié)合園區(qū)內(nèi)道路交通規(guī)劃，以主干路作為消防通道骨架，確保順暢、快速到達(dá)事發(fā)地點(diǎn)。園區(qū)道路是消防主要通道，其最小寬度不應(yīng)小于6米，建筑間的消防間距最小為6米，特殊建筑應(yīng)按要求設(shè)防，并應(yīng)保證消防通道暢通。各企業(yè)內(nèi)部在規(guī)劃布局時(shí)應(yīng)保證消防通道寬度。3、消防通信消防站應(yīng)與園區(qū)電信分局設(shè)一對(duì)“119”報(bào)警專用線，消防重點(diǎn)保護(hù)單位與消防調(diào)度指揮中心應(yīng)設(shè)一對(duì)報(bào)警專用線，并能自動(dòng)報(bào)警。逐步建立和完善消防通信指揮系統(tǒng)，形成有線無線相結(jié)合，具備圖像傳輸和計(jì)算機(jī)處理功能的現(xiàn)代化消防通信系統(tǒng)。4、企業(yè)內(nèi)部消防設(shè)施園區(qū)內(nèi)各企業(yè)要根據(jù)規(guī)定，建立配套消防應(yīng)急設(shè)備和預(yù)警應(yīng)急體系。建筑設(shè)計(jì)擺布位置應(yīng)符合國家《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》。5.4.2防洪防洪應(yīng)以保證人員安全為第一的原則進(jìn)行，目前園區(qū)東側(cè)子米路的防洪工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為洪水重現(xiàn)期五十年一遇。整個(gè)物流中心區(qū)將以子米路設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防。5.4.3抗震規(guī)劃園區(qū)所有新建建筑物和構(gòu)筑物按要求設(shè)防。根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001）規(guī)定子長縣實(shí)際建筑按6度設(shè)防，園區(qū)重大工程及主要工廠企業(yè)的構(gòu)筑物、設(shè)施原則上整體按7度設(shè)防，單體建筑抗震標(biāo)準(zhǔn)依《建筑抗震