2022年行業(yè)分析成本優(yōu)勢(shì)喪失汽車零部件業(yè)的出路分析

成本優(yōu)勢(shì)喪失，汽車零部件業(yè)的出路分析原材料價(jià)格不斷上漲，眾多行業(yè)選擇了漲價(jià)解壓，唯獨(dú)汽車業(yè)對(duì)此“謹(jǐn)小慎微”——在構(gòu)成汽車產(chǎn)業(yè)鏈的汽車零部件、整車生產(chǎn)、汽車貿(mào)易三大環(huán)節(jié)中，只有汽車零部件中的輪胎是罕見的敢漲價(jià)者，而其底氣來自于對(duì)技術(shù)和市場(chǎng)的相對(duì)壟斷。

同整車一樣，受成本、價(jià)格雙重?cái)D壓的汽車零部件也處于生死選擇的關(guān)口。據(jù)全球商業(yè)詢問公司Al-ixPartners最新討論結(jié)果顯示，因人民幣升值、原材料價(jià)格上漲等因素，中國生產(chǎn)的部分零部件出口成本提高了16%，國外買家對(duì)中國零部件的愛好開頭下降，漸漸削減在華選購規(guī)模。由于高附加值產(chǎn)品缺乏，2022年將有160億美元的零部件訂單“逃離”中國。

在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，中國汽車業(yè)將如何應(yīng)對(duì)？

原油價(jià)格突破130美元；全球汽車鋼板巨頭新日鐵對(duì)豐田汽車提價(jià)三成，每噸售價(jià)超過10萬日元，創(chuàng)下26年來的最高價(jià)；在東京交易所，橡膠創(chuàng)下2022年6月以來的新高……在重要原材料和能源持續(xù)上漲的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的零部件環(huán)節(jié)上，廠家反應(yīng)不一：輪胎巨頭們毫不遲疑地選擇了漲價(jià)，而多數(shù)汽車零部件企業(yè)只能選擇維持原價(jià)。

國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤安排約為5：3：2，即零部件企業(yè)約占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤的50%；整車生產(chǎn)企業(yè)約占30%；從事汽車貿(mào)易者約獲得20%的利潤。但由于零部件企業(yè)眾多、集中度不及整車、議價(jià)力量不強(qiáng)，因此，事實(shí)上零部件企業(yè)的平均投資回報(bào)率低于整車，即按回報(bào)率由高到低排列，依次為汽車貿(mào)易、整車生產(chǎn)、汽車零部件。

正由于這樣，汽車貿(mào)易商們對(duì)于原材料價(jià)格反應(yīng)并不激烈，但整車生產(chǎn)企業(yè)則表現(xiàn)不一?！皟H從鋼材價(jià)格上漲的影響看，自重越重的車受影響越大?！卑残抛C券汽車分析師孫木子指出，“鋼材價(jià)格上漲對(duì)商用車的影響大于乘用車，鋼材重量占到卡車重量的70%至80%；在乘用車中，鋼材價(jià)格上漲對(duì)低價(jià)的經(jīng)濟(jì)型影響更大?！?/p>

原材料成本的上升，對(duì)高端品牌車的影響明顯低于中低端車。這是由汽車產(chǎn)業(yè)存在的增值因素打算的。一輛車經(jīng)過組裝、物流、銷售幾大環(huán)節(jié)，而高端品牌汽車的原材材料成本所占比重并不高，近期原材料上漲僅相當(dāng)于價(jià)格的0.5%至1%；且高端品牌汽車可以通過規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)革新來消化掉這部分成本壓力。但中低端汽車則完全不同，一輛3萬元左右的車，鋼材漲價(jià)可能吃掉其終端售價(jià)的5%。

與整車企業(yè)相同，汽車零部件企業(yè)對(duì)抗成本壓力的力量不一。孫木子指出，兩類零部件企業(yè)具有傳遞成本壓力的力量。一是，身處相對(duì)壟斷的細(xì)分市場(chǎng)中，如輪胎業(yè)。二是，進(jìn)入整車配套體系、具有核心學(xué)問產(chǎn)權(quán)或競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，如博世汽車、日本電裝等。

而其他的汽車零部件企業(yè)則叫苦不迭。在接受記者采訪時(shí)，一位汽車底盤生產(chǎn)商表示，近來和整車企業(yè)的談判，每次都不歡而散。寶鋼供應(yīng)的原材料漲了近10%，我們要求和整車企業(yè)共同分擔(dān)，但總是談不攏。

在海外市場(chǎng)上，危機(jī)也開頭襲向中國汽車零部件業(yè)。全球詢問公司PAC集團(tuán)一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2022年，通用汽車、豐田汽車、福特汽車等3家汽車巨頭在華的零配件選購額將比預(yù)期值削減80億美元；2022年，三家汽車巨頭在華的選購額或?qū)⑾鳒p160億美元。

造成跨國汽車巨頭們選購轉(zhuǎn)向的主要緣由是，中國汽車零部件主要以低價(jià)取勝，不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，一旦價(jià)格上漲，就失去吸引力。來自全球商業(yè)詢問公司Al-ixPartners的最新討論結(jié)果顯示，在不足一年的時(shí)間中，因人民幣升值、原材料價(jià)格上漲等因素，部分中國生產(chǎn)的零部件出口成本提高了16%。而蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查報(bào)告進(jìn)一步指出，因中國缺少達(dá)標(biāo)且價(jià)格低廉的零部件供應(yīng)商，約80%以上的跨國汽車巨頭們沒有達(dá)到在華選購量和降低成本的目標(biāo)。

對(duì)于零部件企業(yè)的這一逆境，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長董建平并不抱以憐憫。在哈爾濱舉辦的第63屆全國汽車配件交易會(huì)上，董建平以“抄作業(yè)”作比方，一針見血地指出：以前，我們干的是附加值最低的那一段，并沒有涉及更前面靠才智賺錢的部分?？偝瓌e人的作業(yè)無法畢業(yè)。

董建平認(rèn)為，中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)必需進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。只有進(jìn)展高