《交通和通訊工具的進(jìn)步》備課資料

《交通和通訊工具的進(jìn)步》備課資料【備課資料1】近代中國(guó)第一條正式營(yíng)運(yùn)的鐵路——淞滬鐵路中國(guó)第一條正式投入運(yùn)營(yíng)的鐵路——淞滬鐵路，是我國(guó)最早的鐵路。于1874年開(kāi)始修建，所謂“淞”即指吳淞江，淞滬鐵路，是上海至吳淞的鐵路，而其主要路段在虹口區(qū)境內(nèi)。1872年，淞滬鐵路第一期工程的終點(diǎn)站設(shè)在江灣鎮(zhèn)。江灣鎮(zhèn)作為近代中國(guó)現(xiàn)代化的標(biāo)志，在中外報(bào)紙上頻繁出現(xiàn)，遂為人所知；1874年，由英商怡和洋行不顧清政府的反對(duì)集資興筑鐵路，1876年7月3日淞滬路的上海江灣段正式通車(chē)，1876年12月1日，中國(guó)大地上的第一條鐵路——淞滬路鐵路建成通車(chē)，全長(zhǎng)公里，軌距762毫米，軌重每米13公斤?？墒?，事隔不久，清政府根據(jù)“煙臺(tái)條約”，議定該路為中國(guó)所有，以二十八萬(wàn)五千兩銀子回購(gòu)北路，1877年9月15日贖路款付清收回后遂將路軌拆個(gè)精光，鐵軌拋入大海。但隨著時(shí)局的變遷的影響，這條“淞滬鐵路”，于1897年（清光緒二十三年），有官款重新修筑了起來(lái)，終點(diǎn)延至河南北路，全長(zhǎng)公里；在第二年，即1898年就恢復(fù)了運(yùn)行。1903年7月，由中英簽訂開(kāi)發(fā)“淞寧鐵路”之后“淞滬鐵路”便成為“淞寧鐵路”一條主要支線了。在二十世紀(jì)九十年代中期淞滬鐵路的南段（汶水東路——北站）被拆除后，由現(xiàn)在的輕軌所代替，作為上海市交通的組成部分。（北段何家灣——吳淞大橋仍保留）據(jù)史料（申報(bào)、江灣鎮(zhèn)志等）記載，1873年7月3日，淞滬鐵路的上海江灣段正式通車(chē)時(shí)，由于中國(guó)從來(lái)沒(méi)有過(guò)鐵路，那天車(chē)站上盛況空前，像過(guò)節(jié)一樣熱鬧，擠滿了人群，上百里外的人們也遠(yuǎn)道而來(lái)觀看開(kāi)車(chē)典禮?；疖?chē)共拖有6節(jié)車(chē)廂，車(chē)票分上、中、下三等，不久車(chē)票就售完，車(chē)廂內(nèi)座無(wú)虛席。下午1時(shí)許，火車(chē)大吼幾聲后，車(chē)輪就慢慢滾動(dòng)，越轉(zhuǎn)越快，向前沖去。站在站臺(tái)上的人們看著這龐然大物吼叫著遠(yuǎn)去，不禁大聲喝彩起來(lái)，不少年輕人還追著火車(chē)向往上跳?；疖?chē)一路飛馳而去，車(chē)上的乘客，看著窗外向后快速退去的綠樹(shù)、莊稼，無(wú)不面帶激動(dòng)和喜悅，情不自禁。開(kāi)車(chē)開(kāi)過(guò)的地方，一路上引來(lái)了無(wú)數(shù)觀光的人群。臨近江灣鎮(zhèn)時(shí)，隨著幾聲汽笛鳴叫，火車(chē)速度慢了下來(lái)。這時(shí)，鐵軌兩旁的觀眾“立如堵墻”。中國(guó)近代鐵路的幾個(gè)“第一”：最早介紹鐵路知識(shí)的中國(guó)人——林則徐：中國(guó)近代史上偉大的愛(ài)國(guó)主義者林則徐與1839年主持編譯的《四洲志》，介紹了當(dāng)時(shí)外國(guó)的鐵路、火車(chē)等科學(xué)技術(shù)信息。首先提出在中國(guó)修建鐵路的人——斯普萊：1858年，駐印度英軍退伍大尉斯普萊（RichardSprye），寫(xiě)信給英國(guó)外交部，建議修筑一條從下緬甸通過(guò)中國(guó)西南邊陲重鎮(zhèn)思茅進(jìn)入華中的鐵路，以應(yīng)付“將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)”，并且自印了一本《英國(guó)與中國(guó)鐵路》的小冊(cè)子爭(zhēng)取輿論。但英國(guó)政府也沒(méi)有引起足夠的重視。首先提出修建鐵路的中國(guó)人——洪仁玕：在近代中國(guó)，首先提出修建鐵路的中國(guó)人是太平天國(guó)的干王洪仁玕，他在1859年寫(xiě)的《資政新篇》中曾經(jīng)建言，給能造火車(chē)者以專利，并在全國(guó)“二十一省通二十一條大路，以為全國(guó)之脈絡(luò)?！敝袊?guó)歷史上的第一條鐵路——京郊鐵路：1865年英商在北京城外修造了一條長(zhǎng)約千米的小鐵路，試行小火車(chē)，由于時(shí)人不料北京人視之為"怪物"，喧嘩若狂，慈禧急忙飭令步軍衙門(mén)拆卸，成為鐵路史上一大笑料。此事，在李岳瑞的《春冰室野乘》，有記：“同治四年七月，英人杜蘭德，以小鐵路一條，長(zhǎng)可里許，敷於京師永定門(mén)外平地，以小汽車(chē)駛其上，迅疾如飛。京師人詫所未聞，駭為妖物，舉國(guó)若狂，幾至大變。旋經(jīng)步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門(mén)飭令拆卸，群疑始息。此事更在凇滬行車(chē)以前，可為鐵路輸入吾國(guó)之權(quán)輿。”2）19世紀(jì)80年代，清政府修筑唐山—胥各莊鐵路（即唐胥鐵路）——中國(guó)鐵路誕生的標(biāo)志；【備課資料2】唐山到胥各莊的唐胥鐵路1880年清政府修建的唐山至胥各莊鐵路通車(chē)儀式中國(guó)的第一條鐵路,是英國(guó)人在上海修建的,以英國(guó)道路公司的名義修建的凇滬鐵路,全長(zhǎng)十二公里,但不久就被拆除,實(shí)際意義上的第一條鐵路是由唐山到胥各莊的唐胥鐵路。1880年清政府修建的唐山至胥各莊鐵路通車(chē)儀式1874至1875年間，直隸總督兼北洋事務(wù)大臣李鴻章先后派人到直隸磁州和湖北興國(guó)勘探礦藏。1876年11月，他又派唐廷樞到唐山開(kāi)平一帶勘察，發(fā)現(xiàn)了蘊(yùn)藏豐富的煤，于是首先開(kāi)辦煤礦。1878年8月，開(kāi)平礦務(wù)局正式開(kāi)辦，“未出數(shù)月，出煤極旺”。為了把煤從礦區(qū)運(yùn)到最近的海口裝船運(yùn)出，唐廷樞在1879年稟請(qǐng)李鴻章準(zhǔn)許礦務(wù)局修筑唐山到北塘口的運(yùn)煤鐵路。李鴻章對(duì)修筑鐵路很感興趣，他早在1874年上奏清廷的《籌議海防折》中，就認(rèn)為“南北洋七省，自須聯(lián)為一氣，方能呼應(yīng)聯(lián)通”，何況有事之際，軍情瞬息變更”，“有內(nèi)地火車(chē)鐵路，屯兵于旁，聞警馳援，可一日數(shù)百里，則統(tǒng)帥當(dāng)不至于誤事。”可惜他的主張，“其時(shí)文相目笑存之，廷臣會(huì)議，皆不置可否”。接到唐廷樞的稟奏，李鴻章機(jī)敏地感到這正是實(shí)現(xiàn)他筑路計(jì)劃的好機(jī)會(huì)，于是便立即上奏朝廷，請(qǐng)修鐵路，以便運(yùn)煤。清政府也深知中國(guó)的機(jī)械船只，以煤為命，所以很快就批準(zhǔn)開(kāi)平礦務(wù)局自修鐵路。李鴻章便聘請(qǐng)開(kāi)平礦務(wù)局工程師、英國(guó)人金達(dá)負(fù)責(zé)督修。誰(shuí)知正在籌辦之時(shí)，突然又奉旨收回成命，筑路計(jì)劃再次流產(chǎn)。鐵路不讓修筑，開(kāi)平礦務(wù)局只好開(kāi)掘運(yùn)河運(yùn)煤?？墒沁\(yùn)河只能挖到胥各莊，因?yàn)轳愀髑f到礦區(qū)那段路地勢(shì)高陡，河水上不去。礦務(wù)局再次請(qǐng)修鐵路，這次奏明只修胥各莊到唐山之間的一小段。因清廷怕震驚了東陵的先王神靈而禁止使用機(jī)車(chē)，所以特別聲明，路成之后，火車(chē)用騾馬拖拉。清政府才算批準(zhǔn)了這個(gè)奏請(qǐng)。鐵路既修，首要的問(wèn)題是確定軌距。為了省錢(qián)，有人主張采用2英尺5英寸，有人主張采用日本式的3英尺6英寸，但是英國(guó)工程師金達(dá)力主采用4英尺8英寸半的標(biāo)準(zhǔn)軌距（米）。他認(rèn)為這條礦山鐵路日后一定會(huì)成為中國(guó)巨大鐵路系統(tǒng)中的一段，如果現(xiàn)在采用窄軌，雖然省錢(qián)，卻會(huì)對(duì)以后修路帶來(lái)不良影響。經(jīng)過(guò)一番爭(zhēng)論，金達(dá)的主張占了上風(fēng)。金達(dá)之所以堅(jiān)持采用英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，自然是為今后英國(guó)與其他國(guó)家爭(zhēng)奪中國(guó)筑路大權(quán)而打下基礎(chǔ)。1881年6月9日，中國(guó)第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路，歷經(jīng)磨難終于動(dòng)工興建。7月1日，開(kāi)平礦務(wù)局總工程師、英國(guó)人薄內(nèi)的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，11月工程告竣。唐胥鐵路全長(zhǎng)11公里，每米軌重15公斤，共耗銀11萬(wàn)兩。由于這段鐵路用騾馬牽引貨車(chē)，所以被世人稱為“馬車(chē)鐵路”。唐胥鐵路建成后，清政府以機(jī)車(chē)行駛震及皇帝陵園為由，只準(zhǔn)許以騾馬曳引車(chē)輛。直至1882年始改用機(jī)車(chē)牽引。這條鐵路有利于當(dāng)時(shí)開(kāi)平煤礦的煤運(yùn)。3）辛亥革命前夕，中國(guó)已建成多條鐵路，奠定中國(guó)近代鐵路網(wǎng)的基本格局【備課資料3】辛亥革命前后，列強(qiáng)掀起三次掠奪中國(guó)路權(quán)的高潮1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)敗后，八國(guó)聯(lián)軍攫取中國(guó)的鐵路權(quán)益。一萬(wàn)多公里的中國(guó)路權(quán)被吞噬和瓜分，形成帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第一次高潮。隨后，他們按照各自的需要，分別設(shè)計(jì)和修建了一批鐵路，標(biāo)準(zhǔn)不一，裝備雜亂，造成了中國(guó)鐵路的混亂和落后局面。在清政府時(shí)期（1876～1911）修建鐵路約9400公里。其中帝國(guó)主義直接修建經(jīng)營(yíng)的約占41%；帝國(guó)主義通過(guò)貸款控制的約占39%；國(guó)有鐵路，包括中國(guó)自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路僅占20%左右。辛亥革命后，袁世凱在1912年宣布“統(tǒng)一路政”，解散了各省商辦鐵路公司，把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國(guó)有，用以抵借外債，因而形成了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第二次高潮。從1912年到1916年各國(guó)奪得的路權(quán)共達(dá)13，000多公里。北洋政府時(shí)期（1912～1927），在關(guān)內(nèi)修了約2，100公里鐵路。1928年，南京國(guó)民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買(mǎi)辦資本與帝國(guó)主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第三次高潮。南京國(guó)民黨政府時(shí)期（1928～1948），在中國(guó)大陸上共修建鐵路約13，000公里。（2）新中國(guó)成立后鐵路交通的發(fā)展：1）在“一五”期間（1953～1957年）建成了陜西寶雞到四川成都的鐵路——寶成鐵路；2）“二五”期間（1958～1962年）又建成了甘肅蘭州到新疆烏魯木齊的鐵路——蘭新鐵路；3）到“九五”（1996～2000年）期末，京九鐵路全線通車(chē)。中國(guó)的鐵路營(yíng)運(yùn)總里程已躍居亞洲第一位，世界第四位4）2006年7月1日青藏鐵路徹底竣工并通車(chē)。【備課資料4】建國(guó)以來(lái)中國(guó)鐵路交通事業(yè)的發(fā)展1949年10月1日中華人民共和國(guó)成立后，1949年一年共搶修恢復(fù)了8，278公里鐵路。到1949年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程共達(dá)21，810公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量?jī)|噸公里。1952年6月18日，滿州里至廣州間開(kāi)行了第一列直達(dá)列車(chē)，全程4，600多公里暢通無(wú)阻。到52年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到22，876公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)億噸公里。寶成鐵路從1953年開(kāi)始，國(guó)家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期。到1980年鐵路經(jīng)過(guò)了五個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績(jī)。寶成鐵路1976年，中國(guó)人民粉碎了“四人幫”反革命集團(tuán)，結(jié)束了動(dòng)亂的十年。中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折，國(guó)家工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來(lái)，并提出“調(diào)整、改革、整頓、提高”方針，鐵路工作又逐步恢復(fù)和發(fā)展，到1980年底鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)49，940公里，全國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7，087億噸公里。十一屆三中全會(huì)以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)始了新的發(fā)展時(shí)期。1982年指出“鐵路運(yùn)輸已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因”，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)52，119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬(wàn)億噸公里。到1999年底，全國(guó)交通運(yùn)輸線路長(zhǎng)度達(dá)到307萬(wàn)千米，比1949年增長(zhǎng)16倍多，其中鐵路里程達(dá)到萬(wàn)千米，增長(zhǎng)倍。鐵路的復(fù)線率由1949年的％提高到1999年的％，內(nèi)燃機(jī)率由1970年的％提高到1999年％，電氣化率由1970年的％提高到1999年的％；鐵路機(jī)車(chē)中內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)已占機(jī)車(chē)總數(shù)的93％，而在解放初期至80年代一直作為主要車(chē)種的蒸汽機(jī)車(chē)已下降到7％。2005年1月7日，溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論并原則通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期建設(shè)目標(biāo)：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍1月12日表示，大規(guī)模鐵路建設(shè)已經(jīng)拉開(kāi)序幕，建設(shè)總投資規(guī)模將達(dá)5000多億元。（3）機(jī)車(chē)制造有進(jìn)展：1）近代中國(guó)：使用從國(guó)外進(jìn)口的蒸汽機(jī)車(chē)；2）新中國(guó)成立后：國(guó)產(chǎn)“解放”型蒸汽機(jī)車(chē)→第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)（1958年）→第一臺(tái)電力“韶山”號(hào)機(jī)車(chē)（1958年）3）改革開(kāi)放以來(lái)：①20世紀(jì)90年代末，高速列車(chē)“藍(lán)箭”號(hào)開(kāi)始在廣（州）深（圳）鐵路運(yùn)營(yíng)；②2003年，世界上第一條磁懸浮列車(chē)在上海投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)；③1997～2007年全國(guó)鐵路六次大提速，大大提高了運(yùn)行的效率。④2006年，青藏鐵路全線通車(chē)。知識(shí)縱橫:我國(guó)的鐵路機(jī)車(chē)鐵路機(jī)車(chē)是牽引或推送鐵路車(chē)輛運(yùn)行，而本身不裝載營(yíng)業(yè)載荷的自推進(jìn)車(chē)輛，俗稱“火車(chē)頭”。世界上出現(xiàn)最早的是蒸汽機(jī)車(chē)。那是18世紀(jì)，英國(guó)人瓦特研制出世界第一臺(tái)蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了以蒸汽為動(dòng)力的工業(yè)革命時(shí)期，為了使用蒸汽動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，1804年，英國(guó)康沃爾郡人特里維欣科研制成功世界第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)“Penydarren”號(hào)，成功地在南威爾士的鐵板軌道上運(yùn)行。作為鐵路動(dòng)力的機(jī)車(chē)，經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)百年的蒸汽機(jī)車(chē)統(tǒng)治的漫長(zhǎng)歲月，進(jìn)入了內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)爭(zhēng)奇斗艷的歷史時(shí)期。中國(guó)鐵路史上有關(guān)機(jī)車(chē)的趣事（1）第一臺(tái)中國(guó)自己制造的機(jī)車(chē)：1881年當(dāng)時(shí)的開(kāi)平礦務(wù)局修筑一條由開(kāi)平至胥各莊長(zhǎng)約11公里的運(yùn)煤鐵路——唐胥鐵路。在修路的同時(shí)，礦務(wù)局的工程師金達(dá)利用廢舊鍋爐、卷?yè)P(yáng)機(jī)鐵輪和井架鋼梁制造了一臺(tái)簡(jiǎn)陋的蒸汽機(jī)車(chē)。由于清朝廷明令禁止使用機(jī)車(chē)，這臺(tái)機(jī)車(chē)沒(méi)有正式運(yùn)行。（2）第一臺(tái)中國(guó)人設(shè)計(jì)的機(jī)車(chē)：1933年，南京中央大學(xué)教授、路政司技正兼任鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)工程司應(yīng)尚才先生，組織一批中國(guó)自己的工程技術(shù)人員，設(shè)計(jì)出來(lái)命名為KF1型的機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)總重量噸，全長(zhǎng)28410毫米，軸式為2—4—2。制造好后，在上海到南京間試運(yùn)行，性能良好。當(dāng)時(shí)轟動(dòng)了國(guó)內(nèi)外，大長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣。（3）新中國(guó)成立以后機(jī)車(chē)的制造軼事：①第一臺(tái)和平型蒸汽機(jī)車(chē)：1956年，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠制造出第一臺(tái)和平型（代號(hào)HP）0001號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，全長(zhǎng)26023毫米，構(gòu)造速度80公里/小時(shí)，軸式1—5—1。②第一臺(tái)建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)：1957年，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠制造出來(lái)一臺(tái)建設(shè)型（代號(hào)JS）蒸汽機(jī)車(chē)，全長(zhǎng)毫米，構(gòu)造速度85公里/小時(shí)，軸式為1—4—1。③第一臺(tái)勝利型蒸汽機(jī)車(chē)：1956年，四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠制造出第一臺(tái)勝利型（代號(hào)SL）蒸汽機(jī)車(chē)，全長(zhǎng)22618毫米，構(gòu)造速度110公里/小時(shí)，軸式為2—3—1。④第一臺(tái)人民型蒸汽機(jī)車(chē)：1958年，四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠制造出第一臺(tái)人民型（代號(hào)RM）蒸汽機(jī)車(chē)，全長(zhǎng)23252毫米，構(gòu)造速度110公里/小時(shí)，軸式為2—3—1。⑤第一臺(tái)前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)：1964年，大同機(jī)車(chē)廠制造出第一臺(tái)前進(jìn)型（代號(hào)QJ）蒸汽機(jī)車(chē)，全長(zhǎng)26023毫米，構(gòu)造速度80公里/小時(shí)，軸式1—5—1。⑥第一臺(tái)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)：1958年，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠試制成功東風(fēng)型“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，最高時(shí)速100公里，軸式CO—CO。⑦第一臺(tái)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)：1959年，四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠試制成功東方紅型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，最高時(shí)速120公里。⑧第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)：1960年，株洲電力機(jī)車(chē)廠，試制出6Y1型電力機(jī)車(chē)，最高時(shí)速100公里。⑨第一臺(tái)交流電力機(jī)車(chē)：1996年，株洲電力機(jī)車(chē)廠，研制出AC4000交流電力機(jī)車(chē)，最高時(shí)速120公里。⑩第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)：株洲電力機(jī)車(chē)廠制造出第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的DJ2型（奧星）交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)，最高時(shí)速200公里。（4）以國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的名字命名的機(jī)車(chē)①“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)：1946年10月30日，在哈爾濱鐵路機(jī)務(wù)段，將該段工人經(jīng)過(guò)27天奮戰(zhàn)搶修的304號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)被命名為“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)，1949年3月該機(jī)車(chē)奉命隨解放軍南下入關(guān)落戶到豐臺(tái)機(jī)務(wù)段。1977年1月，更換為國(guó)產(chǎn)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)0002號(hào)；1991年8月，又改為國(guó)產(chǎn)新型東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)1893號(hào)；2000年12月26日，再次換為國(guó)產(chǎn)東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。②“周恩來(lái)號(hào)”機(jī)車(chē)：1978年1月5日，在上海鐵路機(jī)務(wù)段，命名東風(fēng)3型0058號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)為“周恩來(lái)號(hào)”機(jī)車(chē)；1987年12月28日，改換為東風(fēng)4型2106號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)；1997年又改換為東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，這是中國(guó)目前功率最大、速度最快，現(xiàn)代化程度最高的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。③“朱德號(hào)”機(jī)車(chē)：1946年10月30日，在哈爾濱鐵路機(jī)務(wù)段，將該段工人奮戰(zhàn)28個(gè)晝夜而修復(fù)的一臺(tái)M3型的蒸汽機(jī)車(chē)，命名為“朱德號(hào)”機(jī)車(chē)；1956年改換為前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)；1989年改換為內(nèi)燃機(jī)車(chē)；2002年12月，又改換為電力機(jī)車(chē)。（5）蒸汽機(jī)車(chē)完成了歷史使命：從中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)的制造開(kāi)始到1988年12月21日大同機(jī)車(chē)廠最后一臺(tái)“前進(jìn)”型機(jī)車(chē)QJ7207號(hào)，結(jié)束了中國(guó)干線蒸汽機(jī)車(chē)的制造歷史為止，前后經(jīng)歷30多年，中國(guó)共制造了各型蒸汽機(jī)車(chē)9698臺(tái)。2005年12月9日，蒸汽機(jī)車(chē)已完成了歷史使命，全部在中國(guó)光榮退役。【備課資料5】磁懸浮列車(chē)磁懸浮列車(chē)是一種沒(méi)有車(chē)輪的陸上無(wú)接觸式有軌交通工具，時(shí)速可達(dá)到５００公里。它的原理，是利用常導(dǎo)或超導(dǎo)電磁鐵與感應(yīng)磁場(chǎng)之間產(chǎn)生相互吸引或排斥力，使列車(chē)“懸浮”在軌道上面或下面，作無(wú)摩擦的運(yùn)行，從而克服了傳統(tǒng)列車(chē)車(chē)軌粘著限制、機(jī)械噪聲和磨損等問(wèn)題，并且具有啟動(dòng)、停車(chē)快和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。目前，磁懸浮技術(shù)形成了分別以德國(guó)和日本為代表的兩大研究方向——ＥＭＳ系統(tǒng)和ＥＤＳ系統(tǒng)。德國(guó)認(rèn)準(zhǔn)的ＥＭＳ（常導(dǎo)磁吸型）系統(tǒng)，是利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車(chē)吸附上來(lái)懸浮運(yùn)行。日本看好的ＥＤＳ（排斥式懸?。┫到y(tǒng)，則是用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車(chē)輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車(chē)懸空運(yùn)行。目前兩種車(chē)型都達(dá)到了５００公里左右的時(shí)速。世界第一條磁懸浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線——磁懸浮列車(chē)，2002年12月31日全線試運(yùn)行，2003年1月4日正式開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。是世界第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮專線。從龍陽(yáng)路站到，三十多公里只需6～7分鐘。上海磁懸浮列車(chē)是“常導(dǎo)磁吸型”（簡(jiǎn)稱“常導(dǎo)型”）磁懸浮列車(chē)。是利用“異性相吸”原理設(shè)計(jì)，是一種吸力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵，在磁場(chǎng)作用下產(chǎn)生的吸力使浮起來(lái)。

上海磁懸浮列車(chē)時(shí)速430公里，一個(gè)供電區(qū)內(nèi)只能允許一輛列車(chē)運(yùn)行，軌道兩側(cè)25米處有隔離網(wǎng)，上下兩側(cè)也有防護(hù)設(shè)備。轉(zhuǎn)彎處半徑達(dá)8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；最小的半徑也達(dá)1300米。乘客不會(huì)有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內(nèi)裝有目前國(guó)際上最先進(jìn)的隔離裝置。

它是21世紀(jì)理想的超級(jí)特別快車(chē)，世界各國(guó)都十分重視發(fā)展磁懸浮列車(chē)。目前，我國(guó)和、、、都在積極研究這種車(chē)。日本的超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)已經(jīng)過(guò)載人試驗(yàn)，即將進(jìn)入實(shí)用階段，運(yùn)行時(shí)速可達(dá)500千米以上。【備課資料6】全國(guó)鐵路六次大提速●1997年4月1日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為1398公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為588公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路延長(zhǎng)為752公里?！?998年10月1日第二次提速：提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為6449公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為3522公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路延長(zhǎng)為1104公里。●2000年10月21日第三次提速：提速范圍主要是隴海、蘭新、京九、和浙贛線。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為9581公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為6458公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路為1104公里?！?001年10月21日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為13166公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為9779公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路為1104公里。●2004年4月18日第五次大提速：京廣線是前四次大提速全路三大主要提速干線之一，全長(zhǎng)二千二百六十五公里。其中廣鐵集團(tuán)管內(nèi)長(zhǎng)達(dá)九百三十三公里，占京廣線總長(zhǎng)度的百分之四十一。該段列車(chē)密度高，速度快，是中國(guó)鐵路最繁忙、密度最高的區(qū)段之一?！?007年4月18日第六次大面積提速：在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟(jì)、武九、廣深線等既有干線實(shí)施的２００公里速度級(jí)的提速，有條件的線路列車(chē)運(yùn)行時(shí)速可達(dá)２５０公里。時(shí)速120公里及以上線路延展里程達(dá)到萬(wàn)公里，比第五次大提速增加6000公里。時(shí)速200公里線路延展里程達(dá)到6003公里，分布在京哈、京滬、京廣、隴海、武九、浙贛、膠濟(jì)、廣深等干線，其中京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)線部分區(qū)段時(shí)速達(dá)到250公里?！緜湔n資料7】青藏鐵路創(chuàng)造多項(xiàng)世界鐵路之最2006年7月1日全線通車(chē)，青藏鐵路的建成刷新了一系列世界鐵路的歷史紀(jì)錄。一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960千米，最高點(diǎn)為海拔5072米。二、青藏鐵路也是世界最長(zhǎng)的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142千米。三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550千米。四、海拔5068米的唐古拉山車(chē)站，是世界海拔最高的鐵路車(chē)站。五、海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。六、全長(zhǎng)1686米的昆侖山隧道，是世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道。七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。八、全長(zhǎng)11．7千米的清水河特大橋，是世界最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋。九、建成后的青藏鐵路凍土地段時(shí)速將達(dá)到100千米，非凍土地段達(dá)到120千米，這是目前火車(chē)在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。青藏鐵路格爾木至拉薩段于2001年6月29日開(kāi)工建設(shè)，于2006年7月試運(yùn)行?！緜湔n資料8】輪船招商局19世紀(jì)60年代，以“自強(qiáng)”為口號(hào)的洋務(wù)派舉辦的軍事工業(yè)，由于在中國(guó)缺乏社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)固基礎(chǔ)而困難重重：經(jīng)費(fèi)來(lái)源枯竭，原料、燃料供應(yīng)不上，技術(shù)落后、人材缺乏等等。這使洋務(wù)派意識(shí)到必須是“由富而強(qiáng)”，“寓強(qiáng)于富”。從70年代開(kāi)始，洋務(wù)派“自強(qiáng)”兼及“求富”，在繼續(xù)籌辦軍事工業(yè)的同時(shí)，著手籌辦交通運(yùn)輸、采礦、冶煉、紡織等民用工業(yè)。李鴻章為了挽回沿江沿海的航運(yùn)業(yè)，抵制外輪的侵奪，委派沙船富商、浙江海運(yùn)委員、候補(bǔ)知府朱其昂、朱其紹兄弟在上海洋涇濱永安街設(shè)局招集商股，定名為“輪船招商公司”。這是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個(gè)企業(yè)。成立時(shí)有輪船6艘，從事客運(yùn)和漕運(yùn)等項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為中國(guó)第一家近代輪船航運(yùn)公司。開(kāi)辦后由于虧損嚴(yán)重，朱其昂被迫辭職。次年7月，李鴻章改輪船招商公司為輪船招商局，委派上海買(mǎi)辦商人唐廷樞為總辦，徐潤(rùn)、朱其昂、盛宣懷為會(huì)辦。1876年有輪船11艘，1877年又以222萬(wàn)兩銀子買(mǎi)進(jìn)美商旗昌洋行的舊船16艘，及其碼頭、倉(cāng)庫(kù)等財(cái)產(chǎn)，招商局初具規(guī)模。招商局總局設(shè)在上海，分局設(shè)在天津、牛莊、煙臺(tái)、漢口、福州、廣州、香港以及國(guó)外的橫濱、神戶、呂宋、新加坡等處，資本共計(jì)420余萬(wàn)兩，是民用企業(yè)中最有成績(jī)的企業(yè)之一。招商局成立后，在艱苦、險(xiǎn)惡的環(huán)境中與外輪展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在華的英國(guó)太古、怡和、美國(guó)旗昌等輪船公司，聯(lián)成一氣，采用大幅度降低運(yùn)費(fèi)等手段想擠垮招商局。李鴻章采取籌借官款、增撥漕糧及承運(yùn)官物等措施，予以回?fù)?，使招商局轉(zhuǎn)虧為盈。結(jié)果旗昌公司反遭破產(chǎn)，而太古、怡和等公司，不得不與招商局三次（分別為9）簽訂“齊價(jià)合同”：中外公司在各條航線上共同議定統(tǒng)一的價(jià)格，確定水腳收入和貨源分配方案。這是一個(gè)雙方妥協(xié)折中的方案。但從招商局講，卻具有打破外輪壟斷中國(guó)航運(yùn)業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護(hù)了中國(guó)的權(quán)利。【備課資料9】中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師及飛行第一人──馮如馮如是中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師。1883年生于廣東恩平縣。12歲時(shí)因生活所迫赴美國(guó)舊金山謀生。1903年，當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后，馮如決心要依靠中國(guó)人的力量來(lái)制造飛機(jī)，立志建立中國(guó)自己的航空事業(yè)。1907年馮如得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠作工，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司于當(dāng)年便投入制造飛機(jī)。9月21日，他駕駛自制飛機(jī)翱翔在奧克蘭市天空，以2640英尺的航程超過(guò)萊特兄弟首次試飛852英尺的成績(jī)。美國(guó)報(bào)紙?bào)@呼：“中國(guó)人航空技術(shù)超過(guò)西方”。1910年7月，馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號(hào)”，又制作了第二架飛機(jī)，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功，并受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時(shí)獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū)。1911年2月，馮如謝絕美國(guó)多方的聘任，帶著助手及兩架飛機(jī)于1911年3月回國(guó)到達(dá)廣州。10月10日，武昌起義爆發(fā)。11月9日，廣東光復(fù)，馮如立刻參加革命軍，被任命為陸軍飛機(jī)長(zhǎng)，準(zhǔn)備組織飛機(jī)偵察隊(duì)。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘公開(kāi)進(jìn)行飛行表演。馮如駕駛自制飛機(jī)凌空而上，高約36米，東南行約8千米。當(dāng)時(shí)飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，操縱自如，鼓掌之聲，不絕于耳。但馮加急于升高，操縱過(guò)猛，致使飛機(jī)失速墜地，機(jī)毀人傷。醫(yī)院搶救無(wú)效，馮如以身殉國(guó)，時(shí)年僅29歲。在彌留之際，馮如猶勉勵(lì)助手：“勿因吾斃而阻其進(jìn)取心，須知此為必有之階級(jí)?！笨梢?jiàn)，馮如為開(kāi)拓和發(fā)展我國(guó)航空事業(yè)，奮斗一生，至死不渝，猶囑后人，繼續(xù)進(jìn)取，實(shí)可敬佩。死后被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國(guó)首創(chuàng)飛行大家”。②1920年，中國(guó)首條空中航線——北京至天津航線開(kāi)通，中國(guó)民航拉開(kāi)序幕。到1949年，中國(guó)民航共有國(guó)內(nèi)外航線52條，航線總長(zhǎng)度近八萬(wàn)千米。（2）新中國(guó)成立后：①成立初期：乘飛機(jī)有限制，民航發(fā)展有限②改革開(kāi)放后：逐步放寬并最終取消了一些限制，航線和航班不斷增加，并開(kāi)通旅游航線和直通航線；中國(guó)已成為世界民航大國(guó)?！緜湔n資料10】中國(guó)民航發(fā)展簡(jiǎn)史

新中國(guó)民航從小到大大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段：第一階段（1949年-1978年）：籌建時(shí)期。1949年11月2日，中共中央政治局會(huì)議決定，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受指導(dǎo)。1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。1960年11月17日，經(jīng)國(guó)務(wù)院編制委員會(huì)討論原則通過(guò)，決定中國(guó)民用航空局改稱“交通部民用航空總局”。。到1965年,國(guó)內(nèi)航線增加到46條,國(guó)內(nèi)航線布局重點(diǎn),也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠(yuǎn)地區(qū)，新建和改建了南寧、昆明、貴陽(yáng)等機(jī)場(chǎng),并相應(yīng)改善了飛行條件和服務(wù)設(shè)施,特別是完成了上海虹橋機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程。通用航空的發(fā)展在這個(gè)時(shí)期穩(wěn)步上升。1965年末,中國(guó)民航擁有各類飛機(jī)355架。1959年,中國(guó)民航購(gòu)買(mǎi)了伊爾―18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開(kāi)始過(guò)渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。1963年,中國(guó)民航又購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)的子爵號(hào)飛機(jī),從而結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)只使用蘇制飛機(jī)的狀況。1971年,中國(guó)民航從蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了5架伊爾―62飛機(jī),1973年又從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)了10架波音―707型飛機(jī),此外,還從英國(guó)購(gòu)買(mǎi)了三叉戟客機(jī)和從蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了安―24型客機(jī)。這樣,中國(guó)民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到117架,能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營(yíng)方針。第二階段（1978年-1987年）：穩(wěn)步發(fā)展時(shí)期。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定要企業(yè)化”。同年3月5日，中國(guó)政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國(guó)民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14.里二型飛機(jī)，載客量?jī)H20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有17架；機(jī)場(chǎng)只有79個(gè)。1980年，我國(guó)民航全年旅客運(yùn)輸量?jī)H343萬(wàn)人；全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國(guó)之后，列世界民航第35位。第三階段（1987年-2002年）：重組擴(kuò)張時(shí)期。1987年，中國(guó)政府決定對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革。組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司：中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、中國(guó)北方航空公司。此外，以經(jīng)營(yíng)通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)通用航空公司也于1989年7月成立。

“八五”期間共完成基本建設(shè)和技術(shù)改造投資320億元,新建、遷建機(jī)場(chǎng)19個(gè),改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)15個(gè),同時(shí),新開(kāi)工了一些大型機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目。到1995年末,有航班運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)139個(gè),其中能起降波音―747飛機(jī)的14個(gè),起降波音―737飛機(jī)的81個(gè)。1993年4月19日，中國(guó)民用航空局改稱中國(guó)民用航空總局，屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日，中國(guó)民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級(jí)調(diào)整為正部級(jí)?！熬盼濉逼陂g國(guó)家集中建設(shè)40個(gè)城市的41個(gè)機(jī)場(chǎng)。它們包括27個(gè)省會(huì)（首府）和3個(gè)直轄市的31個(gè)機(jī)場(chǎng),以及深圳、廈門(mén)、重慶、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等10個(gè)重要的開(kāi)放和旅游城市機(jī)場(chǎng)北京、上海、廣州三大城市的4個(gè)機(jī)場(chǎng)作為重中之重。到2010年,民航航班運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將達(dá)到170個(gè)左右。20多年中，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)分別達(dá)18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬(wàn)人、貨郵運(yùn)輸量202萬(wàn)噸，國(guó)際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國(guó)。第四階段（2002年——）：迅猛壯大時(shí)期。2002年3月，中國(guó)政府決定對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組。2002年10月11日正式組成為六大集團(tuán)公司，分別是：中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。2004年10月2日，在國(guó)際民航組織第35屆大會(huì)上，中國(guó)以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國(guó)。這一年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運(yùn)輸量?jī)|人、貨郵運(yùn)輸量273萬(wàn)噸、通用航空作業(yè)萬(wàn)小時(shí)。截止2004年底，我國(guó)定期航班航線達(dá)到1200條，其中國(guó)內(nèi)航線（包括香港、澳門(mén)航線）975條，國(guó)際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場(chǎng)133個(gè)（不含香港、澳門(mén)），形成了以北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)為中心，以省會(huì)、旅游城市機(jī)場(chǎng)為樞紐，其它城市機(jī)場(chǎng)為支干，聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi)127個(gè)城市，聯(lián)結(jié)38個(gè)國(guó)家80個(gè)城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。民航機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止至2004年底，中國(guó)民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)754架，其中大中型飛機(jī)680架，均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。2004年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里（不包括香港、澳門(mén)特別行政區(qū)以及臺(tái)灣?。趪?guó)際民航組織188個(gè)締約國(guó)中名列第3位?！緜湔n資料11】我國(guó)近代電話的發(fā)展歷程

“電話”是日本人生造的漢語(yǔ)詞，用來(lái)意譯英文的telephone。當(dāng)初中國(guó)人對(duì)這個(gè)英文詞采取了音譯，譯作“德律風(fēng)”。在一段時(shí)期內(nèi)，“電話”和“德律風(fēng)”兩種叫法通用。但后來(lái)，“德律風(fēng)”這種叫法終于消失。由于本世紀(jì)初