DSA250受電弓的檢修與維護(hù)

目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"摘要 1一、 緒論 2\o"CurrentDocument"1.背景研究 2\o"CurrentDocument"二、 各國(guó)受電弓型號(hào) 2\o"CurrentDocument"法國(guó)受電弓型號(hào) 2\o"CurrentDocument"日本PS系列受電弓 3\o"CurrentDocument"德國(guó)受電弓 3\o"CurrentDocument"中國(guó)受電弓 4\o"CurrentDocument"DSA250受電弓 4\o"CurrentDocument"三、 DSA250受電弓基本結(jié)構(gòu)及技術(shù)參數(shù) 5\o"CurrentDocument"技術(shù)參數(shù) 6\o"CurrentDocument"結(jié)構(gòu) 6\o"CurrentDocument"升降系統(tǒng)工作原理及動(dòng)作 7\o"CurrentDocument"四'動(dòng)車組受電弓的檢修與維護(hù) 8\o"CurrentDocument"動(dòng)車組運(yùn)行途中受電弓故障的處置辦法 8\o"CurrentDocument"受電弓二級(jí)修，270天/20萬(wàn)公里 92.1檢查碳滑板 92.2檢查受電弓組件 102.3受電弓檢漏測(cè)試 112.4ADD測(cè)試 122.5測(cè)量靜態(tài)平均接觸壓力 122.6測(cè)量升、降弓時(shí)間 13\o"CurrentDocument"總結(jié) 15\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 15\o"CurrentDocument"致謝 15摘要發(fā)展高速鐵路是鐵路現(xiàn)在化建設(shè)的必然趨勢(shì)。而高速鐵路均采用電力牽引，高速列車必須在高速運(yùn)行條件下可靠地從接觸網(wǎng)上取得電能，否則將影響列車運(yùn)行和電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能，所以說受電弓確保列車運(yùn)行的有著很大的重要重要性。電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動(dòng)車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動(dòng)氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護(hù)成本較高以及容易在故障時(shí)拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓。負(fù)荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。本文主要介紹各國(guó)受電弓的類型和我國(guó)DSA250受電弓的構(gòu)成、工作原理和日常的一些檢修與維護(hù)。關(guān)鍵詞：受電弓，DSA250受電弓，檢查第1頁(yè)共16頁(yè)_、緒論背景研究近年來，我國(guó)電氣化鐵路發(fā)展呈現(xiàn)出生氣勃勃的繁榮景象。自1961年8月15日第一條電氣化鐵路一寶成線的寶雞至鳳州開通至今，40多年來電氣化鐵路營(yíng)運(yùn)里程已突破24000公里。90年代來，我國(guó)先后修建了廣深準(zhǔn)高速電氣化鐵路，對(duì)哈大線進(jìn)行電氣化改造，接著又修建了秦沈客運(yùn)專線，如今的300~350km/h的京滬鐵路已經(jīng)成為我國(guó)驕傲創(chuàng)舉。2004年1月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,包括北京一上海等11條高速客運(yùn)專線共1.2萬(wàn)公里的建設(shè)，其中“十一五”期間修建高速鐵路35000公里，高速客運(yùn)專線均采用高速動(dòng)車組，這對(duì)鐵路電氣化提出了更高的要求。高速鐵路均采用電力牽引，高速列車必須在高速運(yùn)動(dòng)條件下從接觸網(wǎng)上取得電能，而且保持其供電的絕對(duì)可靠和不間斷，否則將影響高速列車運(yùn)行和電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能。所以高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一是如何保證在高速運(yùn)行條件下具有良好的受流質(zhì)量，即在列車高速運(yùn)行時(shí)保持穩(wěn)定動(dòng)態(tài)受流。因而，研究高速受電弓成為我國(guó)高速鐵路的當(dāng)務(wù)之急。二、各國(guó)受電弓型號(hào)法國(guó)受電弓型號(hào)法國(guó)國(guó)鐵（SNCF）所采用的160km/h以上的受電弓有：AMDE型，在1981年2月26號(hào)，創(chuàng)造了380km/h的當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄，MADE型受電弓為雙層小開度型（或稱子母）受電弓，接觸壓力為70N~80N,采用碳滑板，歸算質(zhì)量為9kg。GPU型受電弓，為更好的適應(yīng)400km/h以上速度的受流需要，F(xiàn)aiveley公司研制了新式的GPU型單層受電弓，法國(guó)國(guó)鐵（SNCF）在大西洋干線采用GPU型受電弓于1990年5月18日，創(chuàng)造了515.3km/h的世界紀(jì)錄。CX型受電弓，它是Faiveley公司研制的X系列受電弓的一種（X系受電弓為：電動(dòng)車采用SX型受電弓，速度在220km/h以上的電力機(jī)車采用AC或CX型受電弓）,它是可以隨車速的變化而自動(dòng)調(diào)整。為此Faiveley公司采用了兩種技術(shù),一是在一定速度范圍以預(yù)先設(shè)定的控制技術(shù)對(duì)接觸壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)；二是采用電子第2頁(yè)共16頁(yè)控制和空氣伺服閥的反饋控制技術(shù)。Faiveley公司研制的X系列受電弓自1990年以來經(jīng)歷了長(zhǎng)期的實(shí)驗(yàn)過程。這些受電弓采用合成纖維弓頭、重量減輕了百分之三十到百分之四十。X系列受電弓均采用氣墊支撐裝置。關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)不受運(yùn)行速度和方向的影響。為適應(yīng)特別需要，既可以安裝高上升度弓頭滑板、有可以安裝低上升弓頭滑板，X系列受電弓的設(shè)計(jì)使維修量大為減少。日本PS系列受電弓日本新干線動(dòng)車組從運(yùn)營(yíng)初期的0系到300系都采用了菱形受電弓，這是因?yàn)榱庑问茈姽€(wěn)定性高、集電性好。但是，為更進(jìn)一步降低空氣動(dòng)力噪聲，需要受電弓進(jìn)行改進(jìn)。經(jīng)過10年時(shí)間的研制，單臂受電弓終于研制成功并被用于700系新型車輛。日本新干線動(dòng)車組從菱形受電弓到單臂受電弓的發(fā)展，主要是為滿足降低噪聲的要求。對(duì)菱形受電弓進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，找出噪聲的發(fā)生源，并進(jìn)行降低噪聲分析,其結(jié)果是菱形受電弓因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部件多，實(shí)施降噪效果有限，最多直降了2dB。因此，沿用菱形受電弓要想較大幅度降低噪聲是很困難的。此后，日本進(jìn)行了單臂受電弓的研制，進(jìn)一步降低了噪聲，研制出了TPS301型受電弓，用于700系批量車的生產(chǎn)。經(jīng)風(fēng)洞和現(xiàn)車進(jìn)行試驗(yàn)證明，其集電性能和空氣動(dòng)力性能良好。它不僅降低了噪聲，還具有成本低、輕量化、免維修等優(yōu)點(diǎn)。德國(guó)受電弓德國(guó)ICE高速列車用DSA-350型受電弓，整體質(zhì)量140kg,接觸壓力為50~130N,驅(qū)動(dòng)方式是氣動(dòng)升弓，有一阻尼的降弓?；逵描F制的弓頭上焊著碳滑板，形成一個(gè)整體，更換時(shí)一體更換，壽命很長(zhǎng)，更換周期通常1500000km,條件惡劣情況下也可達(dá)65000km,不涂石蠟和黃油。最大允許電流0.8kA,瞬時(shí)電流為1.3kA,最高運(yùn)行速度280km/hoSBS65型受電弓在實(shí)驗(yàn)線上與Re250接觸網(wǎng)配合使用，運(yùn)行速度280km/h,測(cè)得最大接觸力為165~225N,平均值為82~89N,在同樣的區(qū)段和實(shí)驗(yàn)條件下速度為160km/h,測(cè)得最大壓力值為125N,其平均值為46~50N。對(duì)離線來說，SB65型受電弓在220km/h運(yùn)行速度下，離線為每公里2次，離線時(shí)間為9us/m。該型號(hào)受電弓體積小，重量輕，維護(hù)費(fèi)用低，并具有較好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。DSA-350s受電弓是在DSA350受電弓的改進(jìn)型。DSA-350型受電弓與ICE1型第3頁(yè)共16頁(yè)列車運(yùn)行，運(yùn)行速度250km/h；DSA-350SEK型又是DSA-350S的改進(jìn)行型，只有106kg,裝有自動(dòng)降弓裝置，受電弓的滑板運(yùn)行效率高，在ICE牽引中每塊滑板可以運(yùn)行12~14萬(wàn)公里。DSA-380D和DSA-380E和DSA-380E與新一代高速列車ICE一起使用，運(yùn)行速度達(dá)330km/ho中國(guó)受電弓隨著電氣化鐵路的發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)有的國(guó)產(chǎn)受電弓滿足不了高速受流的要求，主要依賴于德國(guó)生產(chǎn)的受電弓。DSA系列單臂受電弓是目前我國(guó)最新引進(jìn)的產(chǎn)品，適用于響應(yīng)速度等級(jí)的各種電力機(jī)車及動(dòng)車組，如哈大線使用的是DSA200CR受電弓，秦沈線使用的是DSA380CR受電弓。為提高受流性能，減小離線，就是提高框架的固有震動(dòng)頻率和受電弓弓頭的上下震動(dòng)固有頻率。對(duì)實(shí)現(xiàn)前者來說有減小歸算質(zhì)量和加大接觸壓力兩種方法。加大接觸壓力必然會(huì)加大到線的磨損，這是不可取的，只有減輕歸算質(zhì)量。DSA系列受電弓采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及大量采用優(yōu)質(zhì)鋁合金和不銹鋼等輕型材料，整弓質(zhì)量較輕，是TSG3型受電弓質(zhì)量的一半；輕質(zhì)量的弓頭及較大的弓頭自由度實(shí)現(xiàn)了弓網(wǎng)的良好接觸。帶有獨(dú)特的自動(dòng)降弓裝置,動(dòng)態(tài)情況下1.2S離線150mm。弓網(wǎng)故障發(fā)生時(shí)，主斷控制器可斷開機(jī)車斷路器，從而避免了帶負(fù)載降弓時(shí)弓網(wǎng)之間產(chǎn)生拉弧而損壞受電弓和接觸網(wǎng)。改裝置輸出為無出點(diǎn)控制，體積小、可靠性高、安裝簡(jiǎn)單。此系列受電弓采用氣囊驅(qū)動(dòng)來升弓。DSA250型受電弓最高運(yùn)行速度230km/h,適用于相應(yīng)速度等級(jí)的各種電力機(jī)車及動(dòng)車組。其下臂采用鋁型材焊接結(jié)構(gòu)型式，可以選裝弓頭翼片以調(diào)整動(dòng)態(tài)接觸壓力。在我國(guó)第六次鐵路提速中，DSA250型受電弓廣泛應(yīng)用在“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車上，以適應(yīng)高變化的沿線架空電纜接觸網(wǎng)。如圖所示DSA250型受電弓，有弓頭、上框架、下臂桿、拉桿、平衡桿等部分組成，他們通過各種皎鏈座較接。個(gè)皎接處都有滾動(dòng)軸承并采用金屬管編織線進(jìn)行短接，以防止電流對(duì)軸承的燒損，平衡桿的作用是保證弓頭滑板面在受電弓整個(gè)高度范圍內(nèi)，始終保持基本水平狀態(tài)。DSA250受電弓DSA型受電弓適合中國(guó)既有線和客運(yùn)專線接觸網(wǎng)，安裝高度距軌面5300~6500mm,其間用特高壓配線連接，最高運(yùn)用速度為250km/h,受電弓安裝自動(dòng)第4頁(yè)共16頁(yè)

降弓裝置，動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。用于高速列車的受電弓應(yīng)滿足以下基本要求：受電弓的滑板與接觸導(dǎo)線之間要保持恒定的接觸壓力，以實(shí)現(xiàn)比常規(guī)受電弓更為可靠的連接電接觸，受電弓的滑板與接觸導(dǎo)線之間的接觸壓力不能過大或過小。因此，受電弓的結(jié)構(gòu)應(yīng)保證滑板與接觸導(dǎo)線在規(guī)定的受電弓工作高度范圍內(nèi)保定恒定不變的、大小合適的接觸壓力。與常規(guī)受電弓相比要盡可能減輕受電弓運(yùn)動(dòng)部分的質(zhì)量，以保證與接觸導(dǎo)線有可靠的電接觸，運(yùn)行中，受電弓將隨著接觸導(dǎo)線高度變化而上下運(yùn)動(dòng)，在高速條件下，這種運(yùn)動(dòng)更為頻繁，從而直接影響滑板與接觸導(dǎo)線之間接觸壓力的恒定。由于接觸壓力除與接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、性能有關(guān)外，還與受電弓的靜態(tài)特性（靜止?fàn)顟B(tài)下接觸壓力與受電弓高度的關(guān)系）和動(dòng)態(tài)特性（運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下受電弓上下運(yùn)動(dòng)的慣性力）有關(guān)，因此對(duì)于高速受電弓，除必須保證機(jī)械強(qiáng)度和剛度外，應(yīng)盡可能降低受電弓運(yùn)動(dòng)部分的質(zhì)量，從而減少運(yùn)動(dòng)慣性力。這樣才能使受電弓滑板迅速跟上接觸導(dǎo)線高度的變化，保證良好的電接觸。由于高速運(yùn)行時(shí)空氣阻力很大，因此高速受電弓在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要充分考慮。力求使作用在滑板上的空氣制動(dòng)由別的零件承擔(dān)，從而使受電弓滑板在其垂直工作范圍內(nèi)始終保持水平位置，以減少甚至消失空氣制動(dòng)力對(duì)滑板與接觸導(dǎo)線間解除壓力的影響?；宓牟牧希螤?，尺寸應(yīng)適應(yīng)高速的要求，以保證良好的接觸狀態(tài)和更高的耐磨性能。要求受電弓在其工作范圍內(nèi)升弓時(shí)，初始動(dòng)作迅速，終了動(dòng)作緩慢，以確保在降弓時(shí)快速斷弧，并防止升降弓時(shí)受電弓對(duì)接觸網(wǎng)和底架有過大的沖擊載荷。三、DSA250受電弓基本結(jié)構(gòu)及技術(shù)參數(shù)在接觸導(dǎo)線高度允許變化的范圍內(nèi)，要求受電弓滑板時(shí)接觸導(dǎo)線有一定的接觸壓降弓過程具有先快后慢的特點(diǎn)，即升弓時(shí)滑板離開底架要快，貼近接觸導(dǎo)線要慢,降弓時(shí)滑板脫離接觸導(dǎo)線要快，落在底架上要慢，以防拉弧對(duì)底架有過分的機(jī)械受電弓靠滑動(dòng)接觸而受流，是電力機(jī)車、電動(dòng)車輛與固定供電裝置之間的連接環(huán)節(jié)，其性能的優(yōu)劣直接影響到電力機(jī)車、電動(dòng)車輛工作的可靠性。隨著電機(jī)、電動(dòng)車輛運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)其受流性能也提出了越來越高的要求。其基本要求是：滑板：滑板與接觸導(dǎo)線接觸可靠，磨耗小；升、降弓時(shí)不產(chǎn)生過分沖擊；運(yùn)行中受電弓動(dòng)作輕巧、平穩(wěn)、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好。為此，力，且升、以防彈跳；沖擊。在接觸導(dǎo)線高度允許變化的范圍內(nèi)，要求受電弓滑板時(shí)接觸導(dǎo)線有一定的接觸壓降弓過程具有先快后慢的特點(diǎn)，即升弓時(shí)滑板離開底架要快，貼近接觸導(dǎo)線要慢,降弓時(shí)滑板脫離接觸導(dǎo)線要快，落在底架上要慢，以防拉弧對(duì)底架有過分的機(jī)械第5頁(yè)共16頁(yè)技術(shù)參數(shù)名稱：?jiǎn)伪凼茈姽吞?hào)：DSA250設(shè)計(jì)速度:250km/h試驗(yàn)速度：250（1+10%）km/h,即275km/h額定電壓/電流：25Kv/1000A標(biāo)稱接觸壓力：70N,（可調(diào)整）升弓驅(qū)動(dòng)方式：氣囊裝置輸入空氣壓力：0.4?IMPa靜態(tài)接觸壓力為70N時(shí)的標(biāo)稱工作壓力：約0.35MPa弓頭垂向移動(dòng)量：60mm材料：滑板：整體碳滑板（鋁托架/碳條）弓角：鈦合金上臂/下臂：高強(qiáng)度鋁合金 下導(dǎo)桿：不銹鋼底架：低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼質(zhì)量：約113kg（不包含絕緣子）結(jié)構(gòu)升弓裝置安裝在底架上，通過鋼絲繩作用于下臂。下臂、上臂和弓頭由較輕的鋁合金材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而成滑板安裝在U型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個(gè)拉簧下方，兩個(gè)扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結(jié)構(gòu)使滑板在機(jī)車運(yùn)行方向上移動(dòng)靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達(dá)到保護(hù)滑板的目的。對(duì)于不同型號(hào)和不同速度等級(jí)的機(jī)車，受電弓的空氣動(dòng)力可以通過安裝弓頭翼片來進(jìn)行調(diào)節(jié)（如果選裝）氣動(dòng)元件安裝在位于底架的控制盒內(nèi)，自動(dòng)降弓裝置可以檢測(cè)到滑板的使用情況，如果滑板磨耗到限或沖擊斷裂后，受電弓會(huì)迅速自動(dòng)降下，防止弓網(wǎng)事故進(jìn)一步擴(kuò)大。當(dāng)重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，一旦前弓因故自動(dòng)降弓后，滑板檢測(cè)裝置可通過機(jī)車TCMS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)后弓的連鎖降弓，從而達(dá)到保護(hù)后弓免受損壞。ADD關(guān)閉閥置于車內(nèi)，當(dāng)受電弓自動(dòng)降弓后，如果對(duì)接觸網(wǎng)沒有造成損壞，而且對(duì)受電弓性能沒有影響時(shí)?？申P(guān)閉ADD關(guān)閉閥，重新升起受電弓。更換滑板后，應(yīng)重新啟動(dòng)ADD裝置。第6頁(yè)共16頁(yè)升降系統(tǒng)工作原理及動(dòng)作DSA250受電弓的升弓是由氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的。壓縮空氣通過電控閥經(jīng)過濾器進(jìn)入精密調(diào)壓閥，精密調(diào)壓閥用于調(diào)節(jié)受電弓接觸壓力，輸出壓力恒定的壓縮空氣，其精度偏差為土0.002MPa。因?yàn)闅鈮好孔兓?.OIMPa(約0.lkgf/cm2)會(huì)使接觸壓力變化10N。精密調(diào)壓閥在工作過程中，為保證輸出壓力穩(wěn)定，溢流孔和主流氣孔始終有壓縮空氣間歇性排出，屬于正?，F(xiàn)象。壓力表顯示值僅作為參考，應(yīng)以實(shí)測(cè)接觸壓力為準(zhǔn)。單向節(jié)流閥用于調(diào)節(jié)升弓時(shí)間，單向節(jié)流閥用于調(diào)節(jié)降弓時(shí)間。如果精密調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)故障，安全閥會(huì)起到保護(hù)氣路的作用。靜謐調(diào)節(jié)閥運(yùn)用中不得隨意改變其調(diào)整值，為保證各控制閥正常使用，應(yīng)嚴(yán)格防止水和其他雜質(zhì)滲入(注意機(jī)車上部件管接頭的密封，并及時(shí)檢查清理空氣過濾器。精密調(diào)整閥的更換采用原廠配件或裝備部的產(chǎn)品，否則引起的質(zhì)量事故，后果由用戶承擔(dān)自動(dòng)降弓裝置工作原理如圖圖1受電弓升降弓控制原理圖 圖2自動(dòng)降，裝邕原理圖1氣整代制閥板2?傾閥疽卜。》3附，閻1-艷緣犢仰2-言為開關(guān)3-快速同I壓力我5流瀏降號(hào)〉6宣全閥〈件能I-ADD試皆陽(yáng)ADD關(guān)閉悶5-升W及19同：絕攜仙:管8升」菠敝勺賣9屯控6-碳滑板7-電梓閥8-乍的界我閥技界她11'演—■界經(jīng)過調(diào)壓后的壓縮空氣進(jìn)入到帶有風(fēng)道的碳滑板，如果滑板出現(xiàn)空氣泄漏，達(dá)到一定的壓力差之后，快速降弓閥動(dòng)作，升弓裝置中的氣體會(huì)從快速降弓閥中迅速排出，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)降弓?；迦舸嬖谖⑿×芽p和少量漏氣，受電弓仍能升起，則屬于正常允許范圍，滑板可繼續(xù)使用。裝有主斷分段裝置的受電弓，如果碳滑板受到?jīng)_擊泄漏時(shí)，壓差同時(shí)使得壓力開關(guān)產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)傳輸給機(jī)車主斷分?jǐn)嘌b置，機(jī)車控制裝置會(huì)切斷住斷路器。第7頁(yè)共16頁(yè)同時(shí)切斷電池閥，停止供氣，壓縮空氣會(huì)快速?gòu)臋C(jī)車主斷分?jǐn)嘌b置的快排閥及快速降弓閥排出，迅速降弓，這樣可避免在下降的過程中電弧對(duì)網(wǎng)線和受電弓的損壞。在正常的升弓條件下，壓力開關(guān)有延時(shí)功能，延時(shí)裝置約為15-20S.如果快速降弓閥和碳滑板間的氣管斷裂，自動(dòng)降弓裝置可以通過停止閥停止使用。四、動(dòng)車組受電弓的檢修與維護(hù)1.動(dòng)車組運(yùn)行途中受電弓故障的處置辦法動(dòng)車組運(yùn)行途中發(fā)生突然自動(dòng)降弓或發(fā)生弓網(wǎng)故障時(shí)，隨車機(jī)師與司機(jī)溝通后將故障情況立即匯報(bào)段生產(chǎn)調(diào)度科，生產(chǎn)調(diào)度科按規(guī)定向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及部門匯報(bào)。隨車機(jī)師得到司機(jī)通知后下車檢查受電弓情況。當(dāng)受電弓碳滑板斷裂變形，受電弓弓頭及附屬配件變形、移位，受電弓供風(fēng)軟管脫開、斷裂，受電弓在降下狀態(tài)時(shí)有部件翹起、移位，受電弓發(fā)生其它危及行車安全、侵限情況時(shí)，隨車機(jī)師必須登項(xiàng)進(jìn)行處理。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)損壞、斷線、各類配件損壞時(shí)，隨車機(jī)師應(yīng)立即匯報(bào)司機(jī)，由司機(jī)按規(guī)定處理。經(jīng)初步檢查確認(rèn)接觸網(wǎng)正常，受電弓外觀可見部分無明顯異?；虺薜茨芘忻鹘倒驎r(shí)，隨車機(jī)師應(yīng)立即匯報(bào)司機(jī)，同時(shí)報(bào)告段生產(chǎn)調(diào)度科，生產(chǎn)調(diào)度科按規(guī)定上報(bào)及通告相關(guān)動(dòng)車所。隨車機(jī)師通知司機(jī)切除己降下的受電弓，換弓運(yùn)行，限速160/h運(yùn)行至前方站。如前方站為終點(diǎn)站，則按照上級(jí)指示安排啟動(dòng)熱備動(dòng)車組替換。如前方站為非終點(diǎn)站且為高臺(tái)站時(shí)，隨車機(jī)師在停站后使用望遠(yuǎn)鏡、旅客進(jìn)站扶梯、人字梯、凳子或其它手段進(jìn)行進(jìn)一步檢查確認(rèn)，如確認(rèn)受電弓外觀整體正常不影響運(yùn)行安全時(shí)，維持運(yùn)行至終點(diǎn)站，如不能確認(rèn)，則必須登頂檢查。動(dòng)車組登頂檢查作業(yè)按以下程序進(jìn)行：①請(qǐng)求停電，隨車機(jī)師穿戴好防護(hù)用品做好登頂準(zhǔn)備。②核對(duì)命令。③確認(rèn)斷電。④掛接地桿。⑤安全監(jiān)護(hù)。⑥登頂處理。隨車機(jī)師登頂后，發(fā)現(xiàn)受電弓損壞，具備條件時(shí)，應(yīng)在處理前用手機(jī)對(duì)故障部位進(jìn)行拍照在對(duì)故障受電弓進(jìn)行應(yīng)急處理時(shí)，須用鉛絲、扎帶綁扎故障受電弓上、下臂、附屬活動(dòng)部件及故障部件。綁扎完畢，隨車機(jī)師必須用手在上、下臂處用力抬動(dòng)，確保綁扎牢固，防止故障受電弓及其部件運(yùn)行時(shí)侵界，同時(shí)清理散落在車項(xiàng)的弓網(wǎng)部件。在確認(rèn)車頂無任何異物后，隨車機(jī)師方可下車項(xiàng)。隨車機(jī)師登頂檢查發(fā)現(xiàn)受電弓狀態(tài)正常時(shí)，通知司機(jī)升弓，在確認(rèn)受電弓動(dòng)作正常后第8頁(yè)共16頁(yè)HunanVocationalCollegeofRailwayTechnology下車頂。經(jīng)檢查確認(rèn)不能繼續(xù)運(yùn)行或無法處理、影響運(yùn)行安全時(shí)，應(yīng)立即請(qǐng)求救援，并按有關(guān)規(guī)定處理。⑦撤除防護(hù)。⑧恢復(fù)供電。弓網(wǎng)故障動(dòng)車組經(jīng)處理后維持運(yùn)行至終點(diǎn)站后，必須啟用備用車組替換入所檢修。動(dòng)車組途中發(fā)生受電弓受異物擊打損壞或供電設(shè)備異常影響弓網(wǎng)關(guān)系時(shí)，動(dòng)車運(yùn)用所和相關(guān)部門必須按照《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輛供聯(lián)控工作的通知》文件規(guī)定與供電部門進(jìn)行聯(lián)控。加強(qiáng)動(dòng)車組受電弓故障應(yīng)急處置演練，配齊各類應(yīng)急工具備品，組織隨車機(jī)師開展登頂檢查處置實(shí)作演練，確保隨車機(jī)師人人過關(guān)，切實(shí)提高應(yīng)急處置水平。受電弓二級(jí)修，270天/20萬(wàn)公里注意事項(xiàng)：在上車頂以前確保接觸網(wǎng)己斷電動(dòng)車組在升弓進(jìn)行測(cè)量接觸壓力過程中，TCMS由于長(zhǎng)時(shí)間未檢測(cè)到網(wǎng)壓將會(huì)實(shí)行保護(hù)而自動(dòng)降弓，所以在測(cè)量過程中需要注意安全。列車狀態(tài):E3工前準(zhǔn)備：虧電風(fēng)險(xiǎn)：連接外接電源，確保車組能正常激活；虧風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)：激活車組后，檢查車組供風(fēng)壓力，保證在900Kpa以上，若未達(dá)到要求，則手動(dòng)啟動(dòng)一個(gè)主壓縮機(jī)，充風(fēng)至900Kpa后手動(dòng)關(guān)閉已啟動(dòng)的主壓縮機(jī)；△觸電風(fēng)險(xiǎn)：在上車頂以前確保接觸網(wǎng)已斷電。莊墜落風(fēng)險(xiǎn)：作業(yè)過程中注意做好防護(hù)及呼喚應(yīng)答確認(rèn)車組狀態(tài)：1號(hào)確認(rèn)車組停放制動(dòng)已施加，受電弓已降下，接觸網(wǎng)已斷電，動(dòng)車組放電已結(jié)束，防護(hù)信號(hào)己設(shè)置，車組已連接外接電源，風(fēng)壓保持在900Kpa以上確認(rèn)工具：1號(hào)、2號(hào)在登頂前必須先領(lǐng)取登頂作業(yè)許可的IC卡；2號(hào)領(lǐng)取作業(yè)前的工具和材料，檢查彈簧稱、秒表功能正常，檢定未過期2.1檢查碳滑板檢查滑板狀態(tài)，當(dāng)碳滑板出現(xiàn)以下情況必須更換：滑板有橫向貫通的裂紋；裂紋距離受電弓碳滑板端部200mm時(shí)；第9頁(yè)共16頁(yè)

碳滑板碳層剩余厚度小于5mm時(shí)；碳層破損且缺塊大于15mm時(shí)(在15mm以內(nèi)的應(yīng)用鏗刀進(jìn)行打磨)。新碳滑板與配對(duì)碳滑板厚度差不得超過3mm,否則需要同時(shí)更換兩根碳滑板。2.2檢查受電弓組件⑴檢查弓頭組件、平衡塊、羊角、底架、上下臂、上下導(dǎo)桿、阻尼器、控制箱等受電弓部件無脫漆.裂紋、變形等現(xiàn)象，各部件安裝緊固；檢查弓頭保持平衡狀態(tài)；檢查穿銷和銷孔無過量磨耗，油滑狀態(tài)良好，鋼絲索無斷股。受電弓各風(fēng)管綁扎良好，無抗磨?破損，各風(fēng)管接頭安裝緊固，氣囊無破損裂痕。1.受電弓底架2.阻尼器3.升弓氣囊4.下臂5.弓形緩沖器6.下導(dǎo)桿7.上臂8.上導(dǎo)桿9.弓頭10.碳滑板第10頁(yè)共16頁(yè)

2.3受電弓檢漏測(cè)試1號(hào)確認(rèn)可以升弓后通知3號(hào)升起待測(cè)試的受電弓，對(duì)受電弓氣路進(jìn)行全面檢漏:1）檢測(cè)三條白色進(jìn)出風(fēng)管管路及接頭無漏風(fēng)2） 檢測(cè)升弓氣囊（上下部）及其進(jìn)風(fēng)管接頭無漏風(fēng)3） 檢測(cè)自動(dòng)降弓閥及ADD試驗(yàn)閥各管接頭無漏風(fēng)4） 檢測(cè)氣路控制盒進(jìn)出風(fēng)管接頭及內(nèi)部各部件接頭無漏風(fēng)5） 檢測(cè)下臂兩風(fēng)管接頭安裝牢固，無漏風(fēng)；6） 檢測(cè)弓頭處風(fēng)管接頭無漏風(fēng)；7） 全面檢測(cè)碳滑板特別注意安裝座彎角處無漏風(fēng)，滑板兩側(cè)風(fēng)管接頭安裝牢固,第11頁(yè)共16頁(yè)

風(fēng)管無扭曲變形，無漏2.4ADD測(cè)試1號(hào)確認(rèn)可以升弓后通知3號(hào)升起待測(cè)試的受電弓。1號(hào)待滑板與接觸網(wǎng)接觸時(shí)快速把ADD試驗(yàn)閥打至試驗(yàn)位，并快速離開滑板下方退至安全區(qū)。ADD閥打至試驗(yàn)位后受電弓伴隨尖銳的排風(fēng)聲，并能快速降弓；1號(hào)待受電弓快速降至落弓位后，把ADD閥打回工作位。2.5測(cè)量靜態(tài)平均接觸壓力弓網(wǎng)接觸不良風(fēng)險(xiǎn)：測(cè)量時(shí)通知質(zhì)檢員進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)運(yùn)行中出現(xiàn)受流不暢的車組，入庫(kù)后必須對(duì)受電弓進(jìn)行壓力測(cè)試。1號(hào)向激活司機(jī)室的3號(hào)確認(rèn)車組風(fēng)壓在900Kpa以上并己切除不用檢測(cè)的受電弓后，通知3號(hào)升起待檢測(cè)的受電弓；弓升起后，1號(hào)將彈簧秤掛在受電弓的弓頭的中間部位；將彈簧秤以約5cm/s的速度勻速下拉，下拉范圍在0.5米內(nèi)，在下拉過程中讀出彈簧秤的數(shù)值(此值為下降單向壓力F下)，2號(hào)進(jìn)行記錄；第12頁(yè)共16頁(yè)1號(hào)將受電弓下拉了0.5米內(nèi)后，慢慢釋放彈簧秤的下拉力，使受電弓以相同速度勻速向上運(yùn)動(dòng)，再次讀出彈簧秤的數(shù)值(此值為上升單向壓力F上)，2號(hào)進(jìn)行記錄；2號(hào)計(jì)算出受電弓的靜態(tài)平均接觸壓力F平，并進(jìn)行記錄。注意:受電弓的靜態(tài)平均接觸壓力為受電弓下降單向壓力與上升單向壓力兩個(gè)數(shù)值的平均值；下降單向壓力不得大于85N,上升單向壓力不得小于55N,在同一升弓高度，兩個(gè)值之差不得超過20N；若受電弓的各項(xiàng)參數(shù)不符合要求，則參照步驟8的方法進(jìn)行調(diào)整。2.6測(cè)量升、降弓時(shí)間弓網(wǎng)接觸不良風(fēng)險(xiǎn)：測(cè)量時(shí)通知質(zhì)檢員進(jìn)行確認(rèn)。1號(hào)通知3號(hào)在激活端司機(jī)室依次進(jìn)行升、降弓操作，1號(hào)在車頂使用秒表進(jìn)行升、降弓時(shí)間的測(cè)算，2號(hào)進(jìn)行記錄。受電弓升弓時(shí)間的測(cè)量應(yīng)以受電弓弓體開始動(dòng)作的時(shí)間開始計(jì)算，到碳滑板接觸到接觸網(wǎng)時(shí)為結(jié)束時(shí)間。正常的升弓時(shí)間為3.4?5.4秒。受電弓降弓的時(shí)間應(yīng)以碳滑板離開接觸網(wǎng)時(shí)開始計(jì)算，到弓體平穩(wěn)落在橡膠減振器上時(shí)為結(jié)束時(shí)間。正常降弓時(shí)間不能大于4秒。若受電弓的各項(xiàng)參數(shù)不符合要求，則參照如下步驟的方法進(jìn)行調(diào)整。第13頁(yè)共16頁(yè)

步驟：調(diào)節(jié)受電弓各項(xiàng)參數(shù)(必要時(shí))首先，確保接觸網(wǎng)斷電以后，打開受電弓的氣路控制箱進(jìn)行各項(xiàng)參數(shù)的調(diào)節(jié)。由于總風(fēng)風(fēng)壓對(duì)受電弓的升弓速度會(huì)造成影響，另為避免動(dòng)車蓄電池電壓過低，所以調(diào)節(jié)時(shí)必須在外接地面400V電源下進(jìn)行。升弓時(shí)間的調(diào)整：通過升弓節(jié)流閥2的旋帽7進(jìn)行調(diào)整，順時(shí)針擰動(dòng)調(diào)慢升弓時(shí)間，反之為調(diào)快。降弓時(shí)間的調(diào)整：通過降弓節(jié)流閥4進(jìn)行調(diào)整，調(diào)節(jié)前先使用鴨嘴鉗松開防松螺母，順時(shí)針擰動(dòng)為調(diào)慢降弓時(shí)間，反之為調(diào)快。調(diào)整靜態(tài)平均接觸壓力：使用10mm開口扳手松開精密調(diào)壓閥鎖緊螺母；擰動(dòng)調(diào)節(jié)手輪來調(diào)整壓力，順時(shí)針擰動(dòng)為增大壓力，反之為降低；緊固鎖緊螺母來固定精密調(diào)壓閥的調(diào)整值，并重新測(cè)量靜態(tài)平均接觸壓力。如