船舶操縱與避碰-船舶避碰與值班 第一章 海上避碰規(guī)則概述

船舶值班與避碰第一章海上避碰規(guī)則概述

海上避碰規(guī)則概述船舶值班與避碰第一節(jié)海上避碰規(guī)則的沿革、內(nèi)容和性質(zhì)第二節(jié)《規(guī)則》適用范圍第三節(jié)《規(guī)則》的一般定義

海上避碰規(guī)則概述船舶值班與避碰第一節(jié)海上避碰規(guī)則的沿革、內(nèi)容和性質(zhì)

避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義課程簡介—課程內(nèi)容1972年國際海上避碰規(guī)則(COLREG船舶航行值班—課程的適用對象從事海上航行的值班人員(船員)從事海事訴訟的法律人員(律師)從事航運(yùn)安全管理的人員從事航海教育及研究人員船舶值班與避碰緒論

避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義船舶值班與避碰緒論課程簡介課程內(nèi)容課程的適用對象教材及參考資料船舶避碰與值班有關(guān)參考書籍(圖書館)有關(guān)論文(學(xué)報(bào)及英文刊物)

避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義船舶值班與避碰緒論學(xué)習(xí)方法了解規(guī)則的法定解釋和技術(shù)解釋；熟記規(guī)則：1～19條應(yīng)背誦；理解規(guī)則：掌握規(guī)則的字面含義和引深含意；應(yīng)用規(guī)則：應(yīng)用規(guī)則解決實(shí)際問題或判斷責(zé)任；定量解釋與定性解釋相結(jié)合：如大幅度，安全航速，能見度不良等；法律和技術(shù)相結(jié)合：如操縱能力受到限制的船舶；掌握規(guī)則的適用范圍：如能見度不良中不存在讓路和直航船等。

船舶值班與避碰

避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義船舶值班與避碰緒論典型案例1987年菲律賓客船“多納·帕茲”號與一艘油船“維克托”號相撞，引發(fā)起火爆炸而導(dǎo)致兩船沉沒，2500余名旅客和船員遇難。1993年某海洋科學(xué)考察船與一艘外籍液化氣船“銀笛”號在海上霧中相撞，造成這艘現(xiàn)代化的科學(xué)考察船葬身海底，三名船員遇難，損失高達(dá)千萬美元。1994年某油輪公司一艘15000噸級油船在長江水域與某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司一艘7500噸級集裝箱船碰撞，導(dǎo)致油船爆炸而全損。船舶值班與避碰

避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義船舶值班與避碰緒論重要性根據(jù)國內(nèi)外海難事故統(tǒng)計(jì)，船舶碰撞事故占的比例較大。各國的海難事故分類和海難事故統(tǒng)計(jì)都將船舶碰撞事故列為首位。

避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義船舶值班與避碰緒論適任要求500總噸或以上船舶負(fù)責(zé)航行值班的高級船員的最低適任標(biāo)準(zhǔn)職能：航行(操作級)船舶值班與避碰適任知識、理解和熟練評價(jià)適任的標(biāo)準(zhǔn)保持安全的航行值班值班關(guān)于國際海上避碰規(guī)則的內(nèi)容、應(yīng)用和意圖的全面知識關(guān)于航行值班中應(yīng)遵守的基本原則的全面知識關(guān)于有效的駕駛臺協(xié)同工作程序的全面知識根據(jù)船舶定線制的一般規(guī)定使用定線制

按照公認(rèn)的原則和程序值班、接班和交班隨時(shí)保持正規(guī)的了望，并遵守公認(rèn)的原則和程序符合國際海上避碰規(guī)則的有關(guān)號燈、號型和聲號要求并正確辨識監(jiān)測交通、船舶和環(huán)境的頻度和程度符合公認(rèn)的原則和程序?qū)τ嘘P(guān)船舶航行的運(yùn)動和活動保持正規(guī)的記錄始終明確船長在駕駛臺時(shí)和船舶正在被引航時(shí)安全航行的職責(zé)

避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義船舶值班與避碰緒論適任要求500總噸或以上船舶的船長和大副的最低適任標(biāo)準(zhǔn)職能：航行(管理級)適任知識、理解和熟練評價(jià)適任的標(biāo)準(zhǔn)確立值班安排和程序

關(guān)于國際海上避碰規(guī)則的內(nèi)容、應(yīng)用和意圖的全面知識航行值班中應(yīng)遵守的基本原則的內(nèi)容、應(yīng)用和意圖的全面知識有效的駕駛臺工作程序

按照有關(guān)國際規(guī)則和指南制定并保持值班安排和程序，從而保證航行安全、保護(hù)海洋環(huán)境以及船舶和船上人員的安全1規(guī)則的沿革2規(guī)則的內(nèi)容3規(guī)則的性質(zhì)船舶值班與避碰船舶值班與避碰海上避碰規(guī)則概述避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義早期的海上避碰規(guī)則

1840年10月，英國倫敦引航公會在總結(jié)當(dāng)時(shí)被普遍接受的避碰做法的基礎(chǔ)上，提出了世界上第一個成型的海上避碰規(guī)則——汽船航行規(guī)則；汽船航行規(guī)則規(guī)定：帆船之間，順風(fēng)航行的船應(yīng)給逆風(fēng)航行的船讓路，左舷受風(fēng)的船應(yīng)給右舷受風(fēng)的船讓路；當(dāng)兩艘汽船航向不同而不可避免地或必然地交叉相遇而相互接近時(shí)，如各自保持航向?qū)霈F(xiàn)碰撞危險(xiǎn)，各船工應(yīng)操右舵從而相互從他船左舷通過；等等。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義規(guī)則的沿革早期的海上避碰規(guī)則1846年英國議會將其頒布為法律——(汽船航行規(guī)則法)1848年英國海軍部關(guān)于汽船應(yīng)顯示左紅右綠舷燈和一盞白桅燈規(guī)定納入了此規(guī)則；1858年該法律又增添了帆船應(yīng)顯示有色舷燈，汽船應(yīng)用號笛，帆船應(yīng)用霧角或號鐘鳴放霧號的規(guī)定。1863年英法兩國協(xié)商制定了有史以來最全面的海上避碰規(guī)則，它包括前言、號燈規(guī)則、霧號規(guī)則、駕駛和航行規(guī)則四個部分，共20條。到1864年底，它被世界上30多個海運(yùn)國家采用。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義規(guī)則的沿革國際海上避碰規(guī)則的產(chǎn)生與發(fā)展1889年在華盛頓召開國際會議，討論國際避碰規(guī)則，但未及時(shí)在國際上實(shí)行；1910年在布魯塞爾召開國際海事會議，認(rèn)識到1889年海上避碰規(guī)則在國際上生效的必要性，對其作了少量修改，決定該規(guī)則立即生效，使用了40多年，直至1954年。1948年在倫敦召開國際海上人命安全會議，對1910規(guī)則進(jìn)行了修訂，形成1948年規(guī)則，1954年生效。二戰(zhàn)之后，雷達(dá)設(shè)備迅速發(fā)展，在以后的10年來被廣泛采用。但發(fā)生了誤用雷達(dá)而導(dǎo)致碰撞的事件。1960年在倫敦召開會議時(shí)，對1948年規(guī)則進(jìn)行了修訂，形成1960年規(guī)則，1965年生效。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義規(guī)則的沿革現(xiàn)行的海上避碰規(guī)則1972年在海協(xié)(IMCO)主持下在倫敦召開大會修訂1960年國際海上避碰規(guī)則，簽署了《1972年國際海上避碰規(guī)則公約》，將避碰規(guī)則作為該公約的附件。于1977年7月15日生效?，F(xiàn)行的避碰規(guī)則是，1972年的規(guī)則生效后，經(jīng)1981、1987、1989、1993、2001、2007、2013年七次修訂，對其進(jìn)行了修改的1972年國際海上避碰規(guī)則。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義規(guī)則的沿革海上避碰規(guī)則在我國的實(shí)施1980年1月7日，我國政府正式加入“1972年國際海上避碰規(guī)則公約組織”，接受1972年規(guī)則，同年4月1日零點(diǎn)宣布實(shí)施該規(guī)則，但是對非機(jī)動船舶作了相應(yīng)保留。從該年開始，我國作為其締約國，參加了1972年規(guī)則的1981、1987、1989、1993、2001年五次規(guī)則修訂大會。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義規(guī)則的沿革

技術(shù)規(guī)范海上航行規(guī)則避碰行為指南避碰避碰行為準(zhǔn)則判明碰撞責(zé)任的依據(jù)經(jīng)驗(yàn)（或碰撞事故教訓(xùn)）總結(jié)和良好船藝的精華法律規(guī)范船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義避碰規(guī)則的雙重性質(zhì)第一章總則（PartA–General）

第一條適用范圍（Application）第二條責(zé)任（Responsibility）第三條一般定義（GeneralDefinitions）船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義海上避碰規(guī)則的內(nèi)容第二章駕駛和航行規(guī)則（PartB–SteeringandSailingRules）第一節(jié)任何能見度情況下的行動規(guī)則（SectionI–ConductofVesselsinanyConditionofVisibility）第四條適用范圍（Application）第五條了望（Look-out）第六條安全航速（Safespeed）第七條避碰危險(xiǎn)（Riskofcollision）第八條避免碰撞的行動（ActiontoavoidCollision）第九條狹水道（NarrowChannels）第十條分道通航制（TrafficSeparationSchemes）船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義海上避碰規(guī)則的內(nèi)容第二章駕駛和航行規(guī)則（PartB–SteeringandSailingRules）

第二節(jié)船舶在互見中的行動規(guī)則（SectionII–ConductofVesselsinSightofOneAnother）第十一條適用范圍（Application）第十二條帆船（SailingVessels）第十三條追越（Overtaking）第十四條對遇局面（Head-onSituation）第十五條交叉對遇局面（CrossingSituation）第十六條讓路船的行動（ActionbyGive-wayVessel）第十七條直航船的行動（ActionbyStand-onVessel）第十八條船舶之間的責(zé)任（ResponsibilitiesbetweenVessels）船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義海上避碰規(guī)則的內(nèi)容第二章駕駛和航行規(guī)則（PartB–SteeringandSailingRules）第三節(jié)船舶在能見度不良時(shí)的行動規(guī)則（SectionⅢ-ConductofVesselsinRestrictedVisibility）第十九條船舶在能見度不良時(shí)的行動規(guī)則（ConductofVesselsinRestrictedVisibility）船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義海上避碰規(guī)則的內(nèi)容第三章號燈和號型（PartC-LightsandShapes）第二十條適用范圍（Application）第二十一條定義Definitions第二十二條號燈的能見度距離（VisibilityofLights）第二十三條在航機(jī)動船（Power-drivenVesselsunderway）第二十四條拖帶和頂推（TowingandPushing）第二十五條在航帆船和劃槳船（SailingVesselsunderwayandVesselsunderOars）船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義海上避碰規(guī)則的內(nèi)容第三章號燈和號型（PartC-LightsandShapes）第二十六條漁船（FishingVessels）第二十七條失去控制或操縱能力受限制的船舶（VesselsnotunderCommandorRestrictedintheirAbilitytoManoeuvre）第二十八條限于吃的船舶（Vesselsconstrainedbytheirdraught）第二十九條引航船舶（PilotVessels）第三十條錨泊船舶和擱淺的船舶（AnchoredVesselsandVesselsaground）第三十一條水上飛機(jī)（Seaplanes））船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義海上避碰規(guī)則的內(nèi)容第四章聲響和燈光信號（PartD–SoundandLightSignals）第三十二條定義（Definitions）第三十三條聲號設(shè)備（EquipmentforSoundSignals）第三十四條操縱和警告信號（ManoeuveringandWarningSignals）第三十五條能見度不良時(shí)使用的聲號（SoundSignalsinrestrictedVisibility）第三十六條招引注意的信號（SignalstoattractAttention）第三十七條遇險(xiǎn)信號（DistressSignals）船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義海上避碰規(guī)則的內(nèi)容第五章豁免（PartE-Exemptions）第三十八條豁免（Exemptions）船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義海上避碰規(guī)則的內(nèi)容第六章對符合本公約規(guī)定的驗(yàn)證第三十九條定義第四十條適用范圍第四十一條符合性驗(yàn)證船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義海上避碰規(guī)則的內(nèi)容附錄一號燈號型的技術(shù)位置和技術(shù)細(xì)節(jié)（Positioningandtechnicaldetailsoflightsandshapes）附錄二在相互臨近處捕魚的漁船的額外信號（Additionalsignalsforfishingvesselsfishingincloseproximity）附錄三聲號器具的技術(shù)細(xì)節(jié)（Technicaldetailsofsoundssignalappliances）附錄四遇險(xiǎn)信號（Distresssignals）船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義海上避碰規(guī)則的內(nèi)容

海上避碰規(guī)則概述船舶值班與避碰第二節(jié)《規(guī)則》適用范圍第一條適用范圍（Application）第二條責(zé)任（Responsibility）第三條一般定義（GeneralDefinitions）船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義第一章總則（PartA–General）第一條適用范圍

Application1.本規(guī)則條款適用于公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。2.本規(guī)則條款不妨礙有關(guān)主管機(jī)關(guān)為連接于公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道所制訂的特殊規(guī)定的實(shí)施。這種特殊規(guī)定，應(yīng)盡可能符合本規(guī)則條款。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義《規(guī)則》的適用范圍第一條適用范圍Application3.本規(guī)則條款不妨礙各國政府為軍艦及護(hù)航下的船舶所制定的關(guān)于額外的隊(duì)形燈、信號燈、號型或笛號，或者為結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船所制定的關(guān)于額外的隊(duì)形燈、信號燈、號型的任何特殊規(guī)定的實(shí)施。這些額外的隊(duì)形燈、信號燈、號型或笛號，應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條文所規(guī)定的任何號燈、號型或信號。4.為實(shí)施本規(guī)則，本組織可以采納分道通航制。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義《規(guī)則》的適用范圍第一條適用范圍Application5.凡經(jīng)有關(guān)政府確定，某種特殊構(gòu)造或用途的船舶，如不能完全遵守本規(guī)則任何一條關(guān)于號燈或號型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號設(shè)備的配置和特性的規(guī)定時(shí)，則應(yīng)遵守其政府在號燈或號型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號設(shè)備的配置和特性方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義《規(guī)則》的適用范圍適用的水域公海

根據(jù)《1982年聯(lián)合國海洋法公約》，公海指各國內(nèi)水或群島水域、領(lǐng)海及專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)以外的，不受任何國家主權(quán)管轄或支配的海域。連接于公海的一切水域

通常指專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、領(lǐng)海、內(nèi)海以及與海相連并可供海船航行的港口、江河、湖泊等一切內(nèi)陸水域。所謂“連接”，英文原文為connected，意為“連通”，即通過水域（水路）與公海連接。因此，不論是間接連接還是直接連接，抑或自然連接還是人工連接都屬于《規(guī)則》所指的“連接”于公海的情況。當(dāng)然，連接部分也應(yīng)該是“可供海船航行”的。“可供海船航行”強(qiáng)調(diào)的是適用《規(guī)則》的必備條件。英國法官Ashworth認(rèn)為干船塢中的水域也屬于《規(guī)則》適用水域。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義《規(guī)則》的適用范圍適用的船舶一切船舶不限于海船軍艦無論在戰(zhàn)時(shí)還是在平時(shí)，均適用于本《規(guī)則》；政府公務(wù)船無論是否在執(zhí)行公務(wù)，均適用于本《規(guī)則》；潛水艇在水面航行時(shí)適用于本《規(guī)則》；水上飛機(jī)在水面起飛、降落、滑翔時(shí)均適用于本《規(guī)則》；在規(guī)則所指水域航行、錨泊、擱淺均適用于本《規(guī)則》，系岸或在船塢修理通常不適用《規(guī)則》關(guān)于避碰行動的規(guī)定。在我國管轄的水域內(nèi)，非機(jī)動船（包括使用人力、風(fēng)力、拖力的非機(jī)動船）不適用《規(guī)則》。狀態(tài)為“在水上（uponwater）”包括接觸水面和不接觸水面（非排水狀態(tài)）兩種狀態(tài)，但不包括潛水狀態(tài)。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義《規(guī)則》的適用范圍特殊規(guī)則特殊規(guī)則的含義各種沿海國主管機(jī)關(guān)在其管轄的水域中制定的“地方規(guī)則（Localrules）”或港章，如我國的《內(nèi)河避碰規(guī)則》、各港港章等。制定特殊規(guī)則的機(jī)構(gòu)或組織“有關(guān)主管機(jī)關(guān)”，通常指締約國主管國家水上交通安全的機(jī)關(guān)以及經(jīng)授權(quán)的地方當(dāng)局?？梢灾贫ㄌ厥庖?guī)則的水域港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道。所謂“港外錨地”指港口界限之外的可用于裝卸貨和錨泊的水域。根據(jù)《1982年聯(lián)合國海洋法公約》的規(guī)定，沿海國可以依據(jù)有關(guān)國際法規(guī)則，對航行安全及海上交通管理或其他活動項(xiàng)制定關(guān)于無害通過領(lǐng)海的法律和規(guī)章。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義《規(guī)則》的適用范圍特殊規(guī)則制定特殊規(guī)則應(yīng)當(dāng)遵循的原則應(yīng)盡可能符合《規(guī)則》各條特殊規(guī)則與《規(guī)則》的關(guān)系《規(guī)則》條款不妨礙特殊規(guī)定的實(shí)施；特殊規(guī)則和《規(guī)則》同時(shí)適用時(shí)，特殊規(guī)則優(yōu)先適用；當(dāng)特殊規(guī)則的規(guī)定與《規(guī)則》的規(guī)帝國內(nèi)不一致時(shí)，應(yīng)執(zhí)行特殊規(guī)則的規(guī)定；特殊規(guī)則沒有規(guī)定的事項(xiàng)仍然應(yīng)當(dāng)執(zhí)行《規(guī)則》。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義《規(guī)則》的適用范圍額外的隊(duì)形燈、信號燈、號型或笛號制定機(jī)構(gòu)應(yīng)為“各國政府”，應(yīng)注意與制定特殊規(guī)則的機(jī)構(gòu)的差別。

適用的船舶額外的隊(duì)形燈、信號燈、號型或笛號適用于“軍艦及護(hù)航下的船舶”；“結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船”沒有額外的笛號的規(guī)定；仍應(yīng)當(dāng)顯示《規(guī)則》規(guī)定的號燈、號型或鳴放適當(dāng)?shù)穆曁?。制定原則為避免造成識別上的誤解，對這些額外的隊(duì)形燈、信號燈、號型或笛號的特殊規(guī)定的制定，《規(guī)則》要求其應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為《規(guī)則》其他條文所規(guī)定的任何號燈、號型或信號。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義《規(guī)則》的適用范圍分道通航制規(guī)定的適用《規(guī)則》第十條僅適用IMO采納的分道通航制；無論IMO是否采納某一分道通航制，除第十條外，《規(guī)則》其他條款仍然適用該水域（只要該分道通航制處于規(guī)則適用水域）；無論IMO是否采納某一分道通航制，船舶都應(yīng)遵守主管機(jī)關(guān)為其制定的特殊規(guī)定。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義《規(guī)則》的適用范圍特殊構(gòu)造或用途的船舶的號燈號型與聲號設(shè)備制定機(jī)構(gòu)“有關(guān)政府”，應(yīng)注意與制定特殊規(guī)則（Localrules）的機(jī)構(gòu)的差別。適用船舶特殊構(gòu)造或用途的船舶，如航空母艦，或有些工程船舶等，如果這些船舶可以達(dá)到《規(guī)則》要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照《規(guī)則》要求設(shè)置號燈、號型。制定原則在技術(shù)細(xì)節(jié)方面應(yīng)盡可能符合《規(guī)則》的規(guī)定。識別要求駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)充分注意某些船舶的號燈、號型（尤其是前者）與常規(guī)船舶的差別，例如，航空母艦上只有一盞桅燈；某些客滾船及大型集裝箱船舶通常將舷燈置于船首，距前桅燈距離較后桅燈近等等。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義《規(guī)則》的適用范圍

海上避碰規(guī)則概述船舶值班與避碰第三節(jié)《規(guī)則》的一般定義第三條一般定義（GeneralDefinitions）船舶-Vessel機(jī)動船-Power－drivenVessel帆船-Sailingvessel從事捕魚的船舶-Vesselengagedinfishing水上飛機(jī)-Seaplane失去控制的船舶-Vesselnotundercommand操縱能力受到限制的船舶-Vesselrestrictedinherabilitytomanoeuver限于吃水的船舶-Vesselconstrainedbyherdraught在航-Underway船舶的長度和寬度互見-Insightofoneanother能見度不良-Restrictedvisibility地效船-Wing-In-Ground(WIG)craft船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義一般定義一般定義的適用在規(guī)則其他條文中引用的“詞（term）”，并不完全可以僅根據(jù)第3條的定義確定其具體含義，而必須考慮“上下文(thecontext)”是否另有要求，尤其是對各類船舶的定義?！癋orthepurposeoftheseRules,exceptwherethecontextotherwiserequires”，上下文可能存在于某一具體條款本身，也可能存在于規(guī)則條文之間；如在規(guī)則某一條（款）對某一特定種類的船舶做出了具體的規(guī)定時(shí)，這一條款所指的另一對象或另一條（款）所適用的對象可能因此而不包保含這一特定種類的船舶（視條款間的關(guān)系而定）。這種邏輯關(guān)系在《規(guī)則》中是普遍存在的。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義一般定義“船舶”一詞，指用作或能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏，包括非排水船筏、地效船和水上飛機(jī)。Theword'vessel

includeseverydescriptionofwatercraft,includingnon-displacementcraft,WIGcraftandseaplanes,usedorcapableofbeingusedasameansoftransportationonwater'.船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義船舶“能夠用作水上運(yùn)輸工具”指雖不作為運(yùn)輸工具（或不作為水上運(yùn)輸工具）而設(shè)計(jì)的但作為（或可以作為）水上船筏使用。拖航中的鉆井平臺在水面的潛水艇等。而專用作助航標(biāo)志的燈船或作為浮碼頭的躉船因不作為（或不能作為）運(yùn)輸工具而不屬于規(guī)則所指的船舶。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義船舶非排水船舶指航行時(shí)基本上或完全不靠浮力支撐船舶的重量而脫離水面的船舶，如水翼船;氣墊船;滑翔艇等。在規(guī)則條文中引用船舶一詞時(shí)，往往因?yàn)樯舷挛牧碛幸?，其具體所指并不同于一般定義的船舶。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義船舶“機(jī)動船”一詞，指用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶。Theterm‘power-drivenvessel’meansanyvesselpropelledbymachinery。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義機(jī)動船通常理解：“用機(jī)器推進(jìn)”并不是指裝有機(jī)器或可以用機(jī)器推進(jìn)的船舶

，裝有機(jī)器而未使用的駛帆的船舶應(yīng)視為帆船（見帆船定義），也并不指正在使用機(jī)器推動的船舶，因停止主機(jī)而處于在航不對水移動的漂航狀態(tài)的機(jī)動船，仍視為機(jī)動船。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義機(jī)動船將“用機(jī)器推進(jìn)”理解為“裝備推進(jìn)器”更接近于原意和規(guī)則精神機(jī)動船的定義也是很絕對的地使用了任何（any）一詞。所有裝備機(jī)器的船舶均應(yīng)當(dāng)屬于機(jī)動船范疇，但構(gòu)成其他種類船舶的機(jī)動船應(yīng)根據(jù)《規(guī)則》為其制訂的特殊（相對于機(jī)動船）條款采取相應(yīng)行動，即另有要求；如果沒有特殊要求，則執(zhí)行機(jī)動船的有關(guān)規(guī)定。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義機(jī)動船裝有機(jī)器而從事某種特殊的作業(yè)應(yīng)當(dāng)遵守《規(guī)則》為其制訂的特殊要求（如有）：第18條關(guān)于讓路（或直航）和不應(yīng)妨礙的規(guī)定，在能見度不良時(shí)（在航）應(yīng)當(dāng)鳴放一長兩短的聲號。如果沒有特殊要求，則因當(dāng)按照機(jī)動船執(zhí)行《規(guī)則》在互見中（在航）應(yīng)當(dāng)遵守第34條關(guān)于操縱聲號的規(guī)定，在能見度不良時(shí)（航行）應(yīng)當(dāng)遵守備車的規(guī)定。規(guī)則上下文或某些條款本身可能作出了選擇性規(guī)定。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義機(jī)動船

“帆船”一詞，指任何駛帆的船舶。包括裝有推進(jìn)器但不在使用。

Theterm'sailingvessel'meansanyvesselundersailprovidedthatpropellingmachinery,iffitted,isnotbeingused.船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義帆船在航帆船未裝有推進(jìn)器，即使該船不在駛帆，也應(yīng)視其為帆船；機(jī)帆船駛帆而不使用推進(jìn)器者為帆船，應(yīng)遵守有關(guān)帆船的特殊（相對于機(jī)動船）規(guī)定，例如：第25條號燈的規(guī)定第12條避碰行動的規(guī)定第18條讓路的規(guī)定等；機(jī)帆船使用推進(jìn)器，無論是否駛帆均應(yīng)視為機(jī)動船，應(yīng)遵守《規(guī)則》對機(jī)動船的規(guī)定。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義帆船通常認(rèn)為：“帆船”與“機(jī)動船”定義的出發(fā)點(diǎn)是推進(jìn)方式，通常認(rèn)為兩類船舶之間不存在重合或交叉。機(jī)帆船在既不駛帆也不使用機(jī)器推進(jìn)的狀態(tài)，尚不能根據(jù)《規(guī)則》關(guān)于“帆船”與“機(jī)動船”定義確定其種類。在機(jī)帆船構(gòu)成帆船時(shí)（駛帆而不使用機(jī)器），但沒有特殊規(guī)定時(shí)，也不能確定其是否應(yīng)遵守關(guān)于機(jī)動船的規(guī)定。例如能見度不良時(shí)，是否應(yīng)當(dāng)按照機(jī)動船的要求將機(jī)器做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義帆船實(shí)際中，其他船舶可以根據(jù)機(jī)帆船顯示的號燈及號型來確定其種類；從安全的角度出發(fā)，后兩種情況，機(jī)帆船最好作為機(jī)動船來執(zhí)行《規(guī)則》。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義帆船合理解釋：機(jī)帆船不論是否駛帆或使用推進(jìn)器均屬于機(jī)動船；在機(jī)帆船構(gòu)成帆船時(shí)（駛帆而不使用機(jī)器），則應(yīng)遵守有關(guān)帆船的特殊（相對于機(jī)動船）規(guī)定：第25條號燈的規(guī)定第12條避碰行動的規(guī)定第18條讓路的規(guī)定等船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義帆船合理解釋：如果沒有特殊的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)遵守關(guān)于機(jī)動船的規(guī)定。能見度不良時(shí)，機(jī)帆船應(yīng)當(dāng)將機(jī)器做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備。機(jī)帆船除了在駛帆而不使用機(jī)器外，不再構(gòu)成帆船。如果其既不駛帆也不使用機(jī)器推進(jìn)，應(yīng)當(dāng)按照機(jī)動船顯示號燈號型。這樣理解，規(guī)則就不存在空白問題。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義帆船“從事捕魚的船舶”一詞，指使用網(wǎng)具、繩釣、拖網(wǎng)或其他使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的任何船舶，但不包括使用曳繩釣或其他并不使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的船舶。Theterm'vesselengagedinfishing'meansanyvesselfishingwithnets,lines,trawlsorotherfishingapparatuswhichrestrictmanoeuvrability,butdoesnotincludeavesselfishingwithtrollinglinesorotherfishingapparatuswhichdonotrestrictmanoeuvrability.避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義從事捕魚的船舶條件：是否正在從事捕魚作業(yè)不同于漁船所使用的漁具是否使其操縱性能受到限制使用曳繩釣、手釣捕魚時(shí)不屬于從事捕魚的船舶并未嚴(yán)重到不能給他船讓路的程度船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義從事捕魚的船舶“水上飛機(jī)”一詞，包括為能在水面操縱而設(shè)計(jì)的任何航空器。

Theword'seaplane'includesanyaircraftdesignedtomanoeuvreonthewater.船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義水上飛機(jī)不包括：在水面上迫降的遇險(xiǎn)飛機(jī)；非排水狀態(tài)的氣墊船；非排水狀態(tài)的地效船。在空中飛行的“水上飛機(jī)”仍屬于《規(guī)則》定義的“水上飛機(jī)”及“船舶”，但不屬于《規(guī)則》“適用”的船舶；在水面上的水上飛機(jī)才按（《規(guī)則》適用的）船舶論。除非為水上飛機(jī)格外規(guī)定了責(zé)任與義務(wù)，水上飛機(jī)通常應(yīng)從屬于機(jī)動船的范疇。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義水上飛機(jī)“失去控制的船舶”一詞，指由于某種異常情況，不能按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。Theterm'vesselnotundercommand'meansavesselwhichthroughsomeexceptionalcircumstanceisunabletomanoeuvreasrequiredbytheseRulesandisthereforeunabletokeepoutofthewayofanothervessel.船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義失去控制的船舶異常情況主機(jī)或舵機(jī)發(fā)生故障;車葉損壞或舵葉丟失；船舶發(fā)生火災(zāi)，造成船舶處于危險(xiǎn)之中；錨泊船在大風(fēng)急流中走錨；處于無風(fēng)中的帆船；大風(fēng)浪中航行致使船舶不能變向和變速。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義失去控制的船舶必要條件“不能按本《規(guī)則》各條要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路”完全喪失按本《規(guī)則》各條要求進(jìn)行操縱的能力；無法達(dá)到本《規(guī)則》各條要求的操縱目的；只能根據(jù)安全的需要進(jìn)行操縱，而無法按《規(guī)則》的要求進(jìn)行操縱。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義失去控制的船舶“操縱能力受到限制的船舶”一詞，指由于工作性質(zhì)，使其按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶?！安倏v能力受到限制的船舶”一詞應(yīng)包括，但不限于下列船舶：（1）從事敷設(shè)、維修或起撈助航標(biāo)志、海底電纜或管道的船舶；（2）從事疏浚、測量或水下作業(yè)的船舶；（3）在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的船舶；（4）從事發(fā)放或回收航空器的船舶；（5）從事清除水雷作業(yè)的船舶；（6）從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項(xiàng)拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖物體駛離其航向的能力嚴(yán)重受到限制者。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義操縱能力受到限制的船舶Theterm'vesselrestrictedinherabilitytomanoeuvre'meansavesselwhichfromthenatureofherworkisrestrictedinherabilitytomanoeuvreasrequiredbytheseRulesandthereforeisunabletokeepoutofthewayofanothervessel.Theterm‘vesselsrestrictedintheirabilitytomanoeuvre’shallincludebutnotbelimitedto:船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義操縱能力受到限制的船舶(i)avesselengagedinlaying,servicingorpickingupanavigationmark,submarinecableorpipeline;(ii)avesselengagedindredging,surveyingorunderwateroperations;(iii)avesselengagedinreplenishmentortransferringpersons,provisionsorcargowhileunderway;(iv)avesselengagedinthelaunchingorrecoveryofaircraft;(v)avesselengagedinmineclearanceoperations;(vi)avesselengagedinatowingoperationsuchasseverelyrestrictsthetowingvesselandhertowintheirabilitytodeviatefromtheircourse.船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義操縱能力受到限制的船舶原因工作性質(zhì)正在從事的作業(yè)不限于規(guī)則提及的6種不包括進(jìn)行測速和羅經(jīng)差校正等常規(guī)操作，也不包括捕魚必要條件“按本《規(guī)則》各條要求進(jìn)行操縱的能力受到限制；不能給他船讓路”。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義操縱能力受到限制的船舶“限于吃水的船舶”一詞，指由于吃水與可航行水域的水深和寬度的關(guān)系，致使其駛離航向的能力嚴(yán)重地受到限制的機(jī)動船。Theterm'vesselconstrainedbyherdraught'meansapower-drivenvesselwhichbecauseofherdraughtinrelationtotheavailabledepthandwidthofnavigablewater,isseverelyrestrictedinherabilitytodeviatefromthecoursesheisfollowing.船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義限于吃水的船舶原因由于吃水和可航水域的水深及寬度的關(guān)系條件駛離航向的能力嚴(yán)重地受到限制只能存在于“在航”狀態(tài)屬于機(jī)動船的范疇只能由機(jī)動船構(gòu)成如果有特殊要求或規(guī)定，則應(yīng)當(dāng)遵守其特殊規(guī)定如果沒有特殊規(guī)定，則應(yīng)當(dāng)遵守機(jī)動船規(guī)定。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義限于吃水的船舶“在航”一詞指船舶不在錨泊、系岸或擱淺。

Theword‘underway’meansthatavesselisnotatanchor,ormadefasttotheshore,oraground.船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義在航系岸船舶依靠纜繩系牢與泊位的狀態(tài)靠泊時(shí)第一根纜上纜樁開始至離泊時(shí)最后一根纜解清為止系浮筒的船舶通常按照系泊論系靠于另一系岸船視為系岸船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義在航錨泊指拋錨時(shí)錨牢固地抓住海底的狀態(tài)。通常從拋下錨后開始至錨離底之間為止。系靠于另一錨泊船視為錨泊；擱淺全部或部分?jǐn)R置淺灘，喪失或部分喪失浮力；可能可以局部的移動或轉(zhuǎn)動。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義在航在航分為對水移動和不對水移動兩種狀態(tài)典型情況走錨的船舶屬于在航；在航時(shí)操縱用錨（如拖錨航行或拖錨掉頭）應(yīng)視為在航而不是錨泊。船舶值班與避碰避碰規(guī)則的適用范圍和一般定義在航

船舶的“長度”和“寬度”指船舶的總長度和最大寬度。Thewords'length'and'breadth'ofavesselmeanherlengthoverallandgreate