鐵路貨車制動故障分析及防范措施

TOC\o"1-5"\h\z處理 13ST1-600型及ST2-250型閘調(diào)器螺桿長度“L”值超過規(guī)定時的分析處理 14ST1-600型及ST2-250型閘調(diào)器，制動缸活塞行程達不到標準時的分析處理 14維護保養(yǎng)應注意的事項 14第4章、制動梁脫落的原因及處理 ....15\o"CurrentDocument"發(fā)生脫落的原因 15故障檢查、判斷 15檢查支柱斷裂 15檢查工鋼、槽鋼梁斷裂 15檢查槽鋼弓型桿斷裂 15檢查滾子軸斷裂 16檢查閘瓦托斷裂 16檢查搭載量不足 16\o"CurrentDocument"現(xiàn)場應急處理 16結(jié)束語 17參考文獻 18II擒要：近年來，我國經(jīng)濟建設(shè)取得了很大的成功。各地的建設(shè)熱情非常高漲，需要的建設(shè)物資隨之也大為提高。鐵路貨物運輸作為物資運輸?shù)囊弧鰝€重要途徑，越來越受到人們的關(guān)注。人們在希望鐵路運輸加大運力的同時，可以提速，這就對鐵路運輸車輛的制動提出了更高的要求。本文在對鐵路貨車車輛制動技術(shù)的相關(guān)概念、我國鐵路貨車車輛制動技術(shù)的現(xiàn)狀、鐵路貨車車輛制動技術(shù)存在問題迸行分析研究的基礎(chǔ)上，提出了一些提高鐵路貨車車輛制動技術(shù)的措施和建議，希望為其技術(shù)更為成熟提供一定的幫助。關(guān)鏢詢：制動不良抱閘故障分析及處理第1頁共17頁Abstract：Inrecentyears,China'seconomicconstructionhasmadegreatsuccess.Aroundtheconstractionofenthusiasmisveryhigh,thebuildingmaterialswillalsoimprove.Railwayfreighttransportisanimportantwayoftransportationofmaterials,peoplepaymoreandmoreattention.Peopleinthehopeofrailwaytransportationtoincreasecapacityatthesametime,thespeedcan.beincreased,whichputforwardhigherrequirementsonrailwayvehiclebrake.Basedontherailwayvehiclebraketechnologyconcept,China'srailwayfreightcarbrakingteclinologyofrailwayvehiclebrakingtechnology,analyzestheproblemsonthebasisoftheresearch,andputsforwardsomemeasuresandsuggestionstoimprovethebrakingteclmologyofrailwayvehicle,theteclmologyismorematureandhopetoprovidesomehelp.Keywords：poorbrakingbrakefaultanalysisandprocessing第2頁共17頁前盲鐵路貨車車輛制動制動技術(shù)對于鐵路貨車車輛的運輸安全具有非常重要的意義。近年來，我的鐵路相關(guān)事業(yè)得到了快速的發(fā)展。鐵路在運力提升的同時，速度上也有了很大的提高。但是目前鐵路貨車車輛動技術(shù)存在不完善的地方，其為鐵路貨車車輛的運輸安全埋下了隱患，需要引起我們足夠的重視。本文在對鐵路貨車車輛制動技術(shù)的相關(guān)概念、我國鐵路貨車車輛制動技術(shù)的現(xiàn)狀、鐵路貨車車輛制動技術(shù)存在問題進行分析研究的基礎(chǔ)上，針對相關(guān)問題提出了一■些提高鐵路貨車車輛制動技術(shù)的措施和建議，希望為鐵路安全運輸提供一定的幫助第3頁共17頁第一章貨車車輔制動技術(shù)的相關(guān)概念鐵路貨車響球特點現(xiàn)狀隨著鐵路貨車運力和速度要求的不斷提高，鐵路貨車車輛制動技術(shù)有了不小新的的特點?？偨Y(jié)起來主要有以下幾個方面：1)選用的制動機需要具有較好的制動波速及較好的速2)在使得制動波速得到提高同時，制動缸需要使用有快到慢的變速的充氣方法，使得制動缸獲得需要充氣時間；3)選取閘瓦時需要選擇摩擦因數(shù)較大的，并且制動缸及副風均改用較小型號的設(shè)備，從而保證重載貨車的初充風時間不會太長；4)為了確保貨車空車時不發(fā)生滑行，同時重車擁有滿足要求的制動力，我們需要選用性能較好的空重車自動調(diào)整裝置；5)為了減少鐵路貨車管壓力的衰減，我們在選用制動管系列和配件時需要選用內(nèi)壁有較小的氣體流動阻抗的制動管和配件；6)鐵路貨車的制動機的壓力保持性能和制動缸密封性能應滿足使用要求。我國鐵路貨車車輛制動技術(shù)近年來取得了長足的進步，其現(xiàn)狀主要是：我國鐵路貨車車輛制動系統(tǒng)常用的技術(shù)指標已經(jīng)達到或者接近世界的先進水平；我國鐵路貨車車輛的運行速度已經(jīng)達到世界的先迸水平；在運力和速度相同的條件下，我國鐵路貨車車輛的制動距離在世界上是最短的；我國在鐵路貨車車輛的空重車調(diào)整和管系材料方面的技術(shù)水平在世界上處于領(lǐng)先地位。第二童制動作用不良的原因及處理制動作用不良的原因及處理<2.1.1)減壓后不起制動作用列車施行常用制動減壓時，個別車輛制動機不起制動作用，其原因：三通閥作用不良；分配閥作用不良；120型控制閥故障；制動缸或其附屬裝置漏泄；副風缸或工作風缸漏泄；閘瓦間隙自動調(diào)整器故障。(2.1.2)制動機自然緩解列車于常用制動后保壓時，個別車輛制動機發(fā)生自然緩解，其原因：第4頁共17頁K型、GK型三通閥作用不良；103型分配閥作用不良；120型控制閥故障；制動缸或其附屬裝置漏泄；副風缸或工作風缸漏泄。(2.1.3)常用制動起緊急K型、GK型三通閥不良；103型分配閥故障；120型控制閥故障。2.2. 判斷(2.2.1)起制動作用列車施行常用制動減壓時，個別車輛的制動機不發(fā)生制動作用，這一故障稱之為制動機不起制動作用。此種情況下，應進行列車制動機試驗并做如下檢查判斷：當機車自動制動閥手柄置于常用制動位減壓時，若出現(xiàn)個別車輛的制動缸活塞沒有推出，應首先拉動緩解閥，以確認副風缸內(nèi)有無風壓及風壓是否充足。無風壓時，還須檢查截斷塞門是否處于開放位置。經(jīng)檢查確認無上述情況后，再進行下一■步的查找。檢查三通閥制動作用通常，三通閥發(fā)生制動作用時，主活塞與遞動桿要發(fā)生一次碰撞，隨后可聽到壓力空氣在閥內(nèi)的流動聲，多數(shù)三通閥都能發(fā)出這種響亮的急制動局減音響。據(jù)此，可在制動減壓過程中用耳貼近閥體聽其有無動作音響，確認閥是否發(fā)生制動作用。減壓時，若能聽到三通閥內(nèi)的動作聲音即表明三通閥已發(fā)生制動作用，否則為三通閥制動作用不良。有時還會出現(xiàn)減壓50KPa時制動機不發(fā)生制動作用，而減壓140KPa時起制動作用的現(xiàn)象，這是三通閥制動感度不良的緣故。檢查分配閥制動作用列車施行常用制動減壓時，分配閥同樣會產(chǎn)生動作音響和壓力空氣的流動聲，據(jù)此音響和制動緩解時各排氣口有無排氣聲音可判斷分配閥制動作用是否良好。對103型制動機來講，首先檢查均衡部排氣口在緩解位有無排氣聲，若無排氣聲則故障在分配閥，應進一步注意作用部排氣口緩解時是否排氣。若作用部不排氣，同時工作風缸系統(tǒng)也無漏泄即為作用部故障。此外，若均衡部排氣口在制動時有排氣聲多為均衡膜板穿孔；若均衡部排氣口不排風，制動缸活塞也未推出則為均衡閥脫膠。第5頁共17頁檢查制動缸及其附屬裝置漏泄故障列車施行常用制動減壓時，若三通閥或分配閥已發(fā)生制動作用，而制動缸活塞沒有排出或推出后又很快地退回，應檢查制動缸前蓋及KD型制動機通往制動缸的管路有無漏泄，對GK型制動機來講，還應檢查空重車裝置有無漏泄，有漏泄者均為制動缸及其附屬裝置故障。此外，安全閥、降壓氣室等漏泄故障所引起的不起制動作用容易發(fā)現(xiàn)，因為凡有漏泄之處就有漏氣聲音，只要仔細一聽即可找到。(2.2.2)制動機自然緩解列車于常用制動后施行保壓時，個別車輛的制動機發(fā)生了緩解作用，制動缸活塞退回，這一故障稱之為制動機自然緩解。此種情況下，應進行列車制動機試驗，同時做如下檢查：當機車的自動制動閥制動后施行保壓時，若靠近機車的一■部分車輛在制動保壓過程中發(fā)生自然緩解，應首先區(qū)分是受機車壓力回升的影響還是車輛制動機故障所引起，此時，可在故障車輛發(fā)生制動作用時，立即將其截斷塞門關(guān)閉，若不再發(fā)生自然緩解，即為機車制動機故障，若關(guān)閉截斷塞門后仍然發(fā)生自然緩解，則為車輛制動機故障。在確認為車輛制動機故障后，再進行下一■步查找。檢查列車管是否通暢列車施行常用制動減壓時，前部車輛制動機迅速發(fā)生制動作用而后部車輛制動作用緩慢；制動后保壓時，后部車輛制動機繼續(xù)發(fā)生制動作用而前部車輛卻發(fā)生自然緩解，這是由于列車管通氣不暢所致。若列車前部多數(shù)三通閥或分配閥都發(fā)生自然緩解，應檢查列車管有無半堵塞等現(xiàn)象并在起制動作用與發(fā)生自然緩解車輛的分界處解開發(fā)生自然緩解車輛前端的制動軟管，直接查找堵塞故障。檢查三通閥或分配閥保壓作用列車于制動后施行保壓時，若三通閥或分配閥排氣口排氣，制動機發(fā)生緩解作用多為三通閥或分配閥副風缸或工作風缸故障。為區(qū)分是三通閥或分配閥保壓作用不良，還是副風缸或工作風缸系統(tǒng)漏泄故障所引起的自然緩解，應首先檢查副風缸或工作風缸及其管路緩解閥排水堵等處有無漏泄，若無漏泄即為三通閥或分配閥保壓作用不良。此外，對103型分配閥不保壓還應進一■步做如下判斷：在制動保壓時，若作用部排氣口排氣，為節(jié)制閥或工作風缸系統(tǒng)漏泄故障；若作用部排氣口不排氣而均衡部排氣口排氣則可能是容積室系統(tǒng)漏泄故障。檢查制動缸及其附屬裝置漏泄故障列車于制動后施行保壓時，若三通閥或分配閥排氣口不排氣，制動機發(fā)生緩解作用多為制動缸或通向制動缸及降壓氣室的連通管漏泄故障。為區(qū)分是制動缸第6頁共17頁漏泄，還是K型、GK型制動缸附屬裝置故障所引起的自然緩解，應在制動缸活塞退回緩解位的過程中，檢查制動缸前蓋處有無漏泄故障。若制動缸前蓋處有輕微的漏氣音響即為制動缸皮碗不良，若無漏氣聲音則為制動機通向制動缸及降壓氣室的連通管漏泄故障GK型制動機在空車位制動保壓時，制動缸活塞剛一推出便立即退回緩解位多為降壓氣室排水堵丟失；制動缸活塞推出發(fā)生緩解后又剩一段不退回緩解位，則為安全閥故障。至于制動保壓時，制動缸活塞推出一段距離又退回緩解位，這樣反復出現(xiàn)，最后不再推出，是制動缸、列車管同時發(fā)生漏泄而影響三通閥的保壓作用所致。(2.2.3)常用制動起緊急列車施行常用制動減壓時，個別車輛的三通閥或分配閥發(fā)生緊急制動，同時，基礎(chǔ)制動裝置也發(fā)生撞擊或閘瓦猛擊車輪的響聲即可確定為三通閥或分配閥常用制動起緊急故障檢查機車制動系統(tǒng)列車施行常用制動減壓時，若全列車都發(fā)生意外緊急制動作用，一般為機車制動系統(tǒng)故障。檢查車輛制動系統(tǒng)經(jīng)檢查確認機車制動系統(tǒng)無故障即可采取分段檢查，逐步縮小范圍的方法確定故障車輛。一輛車的三通閥或分配閥在常用制動減壓時起緊急，時常引起全列車發(fā)生緊急制動作用，若每次減壓都起緊急，可采用分段查找方法即先關(guān)閉列車中部的一個折角塞門，然后進行列車制動機試驗，確定故障閥是在列車前半部或后半部，確定之后，再關(guān)閉起緊急制動的半部列車中部的一個折角塞門(如故障閥在列車后半部，應開放原關(guān)閉的折角塞門)，這樣依次查找下去，直至發(fā)現(xiàn)故障為止。分段檢查亦可由列車前部想后部先試驗10輛車，而后逐次增加10輛，這樣依次試驗下去，找出發(fā)生緊急制動的10輛車，再從這10輛車內(nèi)分段查找，或關(guān)閉可疑閥的截斷塞門進行試驗，最后找出故障閥。2.3.發(fā)生抱閑的原因(2.3.1)制動機緩解不良列車制動后施行緩解時，個別車輛的制動機不起緩解作用或緩解緩慢，其原因：K型、GK型三通閥故障；103型分配閥故障；第7頁共17頁120型控制閥故障；制動缸故障；基礎(chǔ)制動裝置故障；手制動機未緩解。(2.3.2)制動機自然制動在列車運行中，個別車輛自動抱閘，其原因：K型、GK型三通閥穩(wěn)定性差；列車管漏泄量超過規(guī)定；制動缸漏氣溝堵塞；103型分配閥穩(wěn)定性差；120型控制閥故障；機車過量供給。(2.3.3)制動機緩解不良列車在制動后充氣緩解時，個別或少數(shù)車輛的制動缸活塞仍保持制動狀態(tài)或活塞雖已退回，但閘瓦仍以一■定力量壓緊車輪，這種故障統(tǒng)稱為緩解不良。檢查三通閥緩解作用制動后充氣緩解時三通閥排氣口不排氣，不是排氣口堵塞，就是三通閥不良。此時，應卸下排氣管，檢查排氣口是否堵塞，若排氣口排氣緩解即為排氣管堵塞，排氣口不排氣，應拉動緩解閥，經(jīng)過長時間才緩解則為三通閥故障；若排氣口排氣不止，則為緊急部故障；若三通閥排氣音響尖細、響亮，制動缸活塞退回緩慢多為三通閥滑閥底面的緩解通道太小或被油垢堵塞。檢查分配閥緩解作用制動后充氣緩解時，應當是主活塞下移，容積室壓力空氣經(jīng)主閥作用部排氣口排出，均衡活塞下移，制動缸空氣通過均衡活塞桿軸向中心孔經(jīng)均衡部排氣口排出。但在充氣時不緩解或緩解緩慢，應根據(jù)上述排氣口有無緩解排氣聲進行如下判斷。作用部故障檢查時，應首先觀察作用部排氣口是否有緩解排氣聲，若作用部排氣口不排氣，同時均衡部排氣口也不排氣即故障在作用部，多為住活塞膜板穿孔。均衡部故障檢查時，應首先觀察均衡部排氣口是否有緩解排氣聲，若均衡部排氣口不排氣而作用部排氣正常則故障在均衡部，多為均衡閥脫膠；若作用部排氣聲源源不斷并持續(xù)很長的時間，多為均衡膜板穿孔。檢查制動缸故障第8頁共17頁制動后充氣緩解時，制動缸活塞不退回或退回緩慢，應檢查三通閥排氣口是否有緩解排氣聲，若三通閥或分配閥排氣正常則故障在制動缸，多為制動缸活塞皮碗阻力過大或緩解彈簧折損?；A(chǔ)制動裝置故障制動后充氣緩解時，若制動缸活塞已退回而閘瓦仍緊抱車輪，其故障不是手制動機未松開，就是基礎(chǔ)制動裝置故障，多為杠桿、拉桿抗勁。手制動機故障制動后充氣緩解時，若制動缸活塞已退回，各杠桿、拉桿也無抗勁現(xiàn)象而閘瓦還是緊抱車輪，其故障在手制動機上，多為手制動機未松開。(2.3.4)制動機自然制動機車自動制動閥雖未施行減壓，但列車中個別或少數(shù)車輛的三通閥或分配閥卻發(fā)生了制動作用，使制動缸活塞推出，這種故障稱之為自然制動。檢查三通閥或分配閥緩解作用機車自動制動閥手柄置于運轉(zhuǎn)位充氣時(定壓狀態(tài)下)，若發(fā)現(xiàn)個別車輛的三通閥或103型分配閥發(fā)生制動作用，制動缸活塞推出而不能緩解，即為三通閥或分配閥故障所引起的自然制動。檢查列車管漏泄量列車中有許多車輛發(fā)生自然制動，應檢查列車管漏泄量。當列車在定壓狀態(tài)下，將列車自動制動閥柄置于制動區(qū)1位，減壓50kPa或關(guān)閉第1輛車的折角塞門使列車管系保壓Imin,看其機車或守車壓力表下降是否超過漏泄量。若列車自動制動系統(tǒng)內(nèi)的壓力空氣大量外泄，風壓急劇下降并超過20kPa時即為列車管漏泄量所引起的自然制動。檢查機車過量供給若列車中自然制動的車輛靠近機車，可能是由于機車制動機故障或司機操縱不當所致，此種情況下，還需檢查列車調(diào)整閥有無故障及操縱上是否違章。檢查列車管漏泄量列車中有許多車輛發(fā)生自然制動，應檢查列車管漏泄量。當列車在定壓狀態(tài)下，將列車自動制動閥柄置于制動區(qū)1位，減壓50kPa或關(guān)閉第1輛車的折角塞門使列車管系保壓Imin,看其機車或守車壓力表下降是否超過漏泄量。若列車自動制動系統(tǒng)內(nèi)的壓力空氣大量外泄，風壓急劇下降并超過20kPa時即為列車管漏泄量所引起的自然制動。檢查機車過量供給若列車中自然制動的車輛靠近機車，可能是由于機車制動機故障或司機操縱不當所致，此種情況下，還需檢查列車調(diào)整閥有無故障及操縱上是否違章。第9頁共17頁(2.3.5)現(xiàn)場應急處理列車發(fā)生抱閘故障后，當制動力大于輪軌間的粘著力時，閘瓦抱住車輪使其在鋼軌上滑行。此種情況多發(fā)生在制動力大而載重較少或空車上。車輪滑行，一則由于輪軌間粘著狀態(tài)被破壞，使列車制動力下降，延長了制動距離；二則將車輪踏面擦傷，不僅增加了機車車輛振動，縮短其零部件使用壽命，而且損傷鋼軌,危及行車安全。因此行車有關(guān)人員必須認真對待，妥善處理。列車中發(fā)生抱閘故障時，應根據(jù)抱閘情況使列車停車或在前方站停車檢查處理。停車后，機車司機應會同運轉(zhuǎn)車長進行檢查。確系車輛抱閘時，首先要判明抱閘原因，然后針對故障原因進行處理。對由于自動制動機故障引起的抱閘，可關(guān)閉抱閘車輛兩端的折角塞門，拉動緩解閥，排出一部分副風缸或工作風缸的壓力空氣，使該車自動制動機緩解。若仍不緩解，可用活扳手松開三通閥或分配閥安裝座螺栓，使其緩解；亦可將空重車調(diào)整手把調(diào)至重車位，卸下降壓氣室排水堵，而后再調(diào)至空車位，使其緩解處理后開放兩端折角塞門。至于手制動機未松引起的抱閘，只需松開手制動機即可繼續(xù)進行。(2.3.6)制動軟管漏泄時的處理列車中因制動軟管漏泄發(fā)生抱閘故障時，應首先查找破損軟管所在列車的位置，關(guān)閉該軟管及其相連結(jié)軟管末端的折角塞門，解開連接器，排出制動軟管內(nèi)的壓力空氣，然后根據(jù)故障情況分別進行處理。制動軟管彈傷制動軟管彈傷時，可利用主管卡子卡于制動軟管上并在彈傷處墊以膠皮或破布，裝上墊木后，以螺栓緊固即可使其通風繼續(xù)運行。制動軟管爆裂制動軟管爆裂時，可卸下守車后部或機車前部的制動軟管予以更換。制動軟管連接器破損制動軟管連接器破損時，可將制動主管卡子卡于連接器上，并在破損處墊以膠皮或舊布，裝上墊木后，緊固螺母即可通風，繼續(xù)進行。(2.3.7)制動支管部分漏泄時的處理制動支管裂損列車中因制動支管裂損支管裂損發(fā)生抱閘故障時，應根據(jù)裂損支管是在截斷塞門以內(nèi)(靠制動缸側(cè))，還是在截斷塞門以外(靠主管側(cè))的具體情況分別處理。若裂損的支管在截斷塞門內(nèi)側(cè)時，可關(guān)閉截斷塞門，排出副風缸或工作風缸的壓力空氣繼續(xù)運行；若裂損的支管在截斷塞門外側(cè)時，可將支管一端卸下，同時卸下截斷塞門和可利用的短節(jié)將其移裝于其接頭上，以便關(guān)閉截斷塞門繼續(xù)運行。遠心集塵器破損第2頁共17頁遠心集塵器破損，多為集塵盒破損。當遠心集塵器盒裂損時，可利用安全閥蓋螺母及調(diào)整螺母頂于集塵器上體并在安全閥蓋螺母及調(diào)整螺母上墊以膠墊，然后用履歷筒托住，緊固集塵器螺栓后，即可通風繼續(xù)運行。（2.3.8）制動主管部分漏泄時的處理列車中因制動主管裂損發(fā)生抱閘故障時，應首先關(guān)閉故障車輛兩端折角塞門，排出主管內(nèi)的壓力空氣，然后根據(jù)故障情況分別進行處理。（1） 制動主管順裂紋制動主管順裂紋時，可將膠皮墊在裂紋處（約比裂紋長15mm）為宜），再把平直后的閘瓦插銷放在上面，以2個主管卡子緊固即可通風繼續(xù)通行。（2） 列車后部主管破裂運行中列車后部發(fā)生制動主管斷裂時，應首先采取停車措施使列車停車，停車后，關(guān)閉故障車前位折角塞門，并拉動故障車及其后部所有車輛的緩解閥，排出副風缸或工作缸的壓力空氣，使之充分緩解，然后根據(jù)線路坡度及關(guān)門車輛數(shù)計算每lOOkN列車重量閘瓦壓力，限速運行至前方站處理，并注意采取不致脫鉤措施。若每lOOkN列車重量閘瓦壓力低于該區(qū)段坡道情況下最低閘瓦壓力，不能保證最低運行速度時，應施行列車分部運行，將故障車隨前部車列掛走，在前方站進行處理。（2.3.9）折角塞門漏泄時的處理列車中因折角塞門破損發(fā)生制動抱閘故障時，可卸下守車后位折角塞門，制動端接管及死接頭螺母，將折角塞門直接裝于守車主管上，然后卸下破損折角塞門，把死接頭螺母移裝于制動端接管上，在安裝制動軟管即可通風繼續(xù)運行。（2.3.10）三通閥或分配閥故障的處理列車在運行中發(fā)生抱閘故障，多數(shù)是由于三通閥或分配閥自然制動或緩解不良所致。經(jīng)列車制動機試驗，確系三通閥或分配閥不良時，應更換處理。（2.3.11）制動缸故障的處理列車在運行中發(fā)生緩解不良故障，經(jīng)列車制動機試驗確系制動缸故障時，應清洗其制動缸。第三章閘調(diào)器作用不良的原因及處理3.1.車輛上使用IWW功能與安裝圖（1）閘瓦間隙的變化，自動地使制動缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保持第11頁共17裒閘瓦與車輪的間隙正常，確保車輛制動力不衰減，有效的保證了行車安全。(2)在列車中各車輛的制動活塞行程能自動地保持接近一致，減少了列車的縱向動力作用，使列車的沖擊減小"(3)采用自動調(diào)整作用，手工調(diào)整制動缸活塞行程的體力勞動，縮短了列車停站技術(shù)作業(yè)的時間，從而加速車輛周轉(zhuǎn)提高運輸效率。閘調(diào)器安裝結(jié)構(gòu)圖如圖1：圖1閘調(diào)器安裝結(jié)構(gòu)圖3.2.閘調(diào)暴的故障閘調(diào)器在運行中易出現(xiàn)的故障主要有：有閘調(diào)器本身的故障；彈簧折損，拉桿上的擋圈折損，調(diào)整螺母和引導螺母拉傷等。由于潤滑脂變質(zhì)和嚴重缺油造成的故障。由于密封不嚴，使得閘調(diào)器內(nèi)有大量塵土，在冬季，水，氣進入體內(nèi)結(jié)冰,都會造成閘調(diào)器動作不靈或不動作。閘調(diào)器安裝調(diào)整不當造成的故障；a、 因杠桿銷孔位置不對，造成螺桿過長或過短，抗托，制動缸后杠桿碰缸蓋。b、 因A值調(diào)整不對，影響了活塞行程?；A(chǔ)制動裝置損壞而引起的故障。a、 在長大下坡道，因沒有及時換閘瓦，造成螺桿頂彎。b、 因閘瓦脫落，丟失造成間隙過大，控制桿壓彎。C.對閘調(diào)器發(fā)生的故障，應根據(jù)閘調(diào)器的型號不同而分別判斷處理。3.3.耐調(diào)器故障的應急處理(3.3.1)裝有ST1-600型閘調(diào)器制動趕缸活塞超長時的分析處理原因：中拉桿銷子放錯孔，使控制桿頭與閘調(diào)器外體距離“A”值調(diào)錯。處理：將銷子調(diào)至正位(新車兩端均為外孔，舊車一內(nèi)一外)。第12頁共17頁(3.3.2)閘調(diào)器拉桿在制動后伸長不能復原的分析處理原因：制動時制動缸活塞行程過長，緩解時調(diào)整螺母不靈活，不能及時跟著動作而造成。處理：在試風時可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復原位，不良者須更換閘調(diào)器。(3.3.3)閘調(diào)器螺桿能縮短不能伸長的分析處理原因：閘調(diào)器內(nèi)部零件損壞或銹死。處理：更換閘調(diào)器。(3.3.4)裝有ST1-600型及ST2-250型閘調(diào)器，制動缸后杠桿抗托分析處理原因：全部閘瓦接近到限時，制動缸后杠桿向1位方向傾斜，而將2位上拉桿銷子放錯孔位引起。處理：2位上拉桿銷子調(diào)至正確位置。(3.3.5)ST1-600型及ST2-250型閘調(diào)器螺桿長度“L”值超過規(guī)定時的分析處理原因：下拉桿銷孔調(diào)錯或控制桿彎曲、丟失。處理：下拉桿銷孔調(diào)至正位及修換控制桿。<3.3.6)ST1-600型及ST2-250型閘調(diào)器，制動缸活塞行程達不到標準時的分析處理原因：閘調(diào)器“A”值調(diào)得不準確。處理：重新調(diào)整閘調(diào)器“A”值。3.4.催護砌的f不得隨意變更桿系中各銷孔的位置。不得調(diào)整控制檔鐵的位置。不得隨意轉(zhuǎn)動閘調(diào)器的外體，如發(fā)現(xiàn)螺桿長度超出規(guī)定時應先檢查基礎(chǔ)制動裝置的狀態(tài)，如無其他故障，可轉(zhuǎn)動外體使螺桿縮短。對推桿式控制機構(gòu)，更換閘瓦前轉(zhuǎn)動外體圈數(shù)過多時，再換瓦完畢后，必須再反響轉(zhuǎn)動，將螺桿適當縮短。如發(fā)現(xiàn)控制桿彎曲，應立即卸下控制桿，矯正后再裝上使用。對閘調(diào)器嚴禁敲打，錘擊。閘調(diào)器裝在車上可長期使用，只有廠，段修時才檢修給油。運用中應注意觀察閘調(diào)器是否有損壞，失效，以及不正常的作用情況，如發(fā)現(xiàn)閘調(diào)器不動作，可在閘調(diào)器外體上做出明顯標記，按制動機關(guān)門車處理。第13頁共17頁第四章制動梁脫落的原因及處理4.1.發(fā)生脫落的原因制動梁支柱折斷；工鋼、槽鋼梁裂損；槽鋼弓型桿裂損；滾子軸裂損；閘瓦托裂損；安全鏈折斷；制動梁彎曲；同一■制動梁兩端閘瓦厚度差超限；防脫鋼板開焊脫落°4.2.故障蛙判斷(4.2.1)檢查支柱斷裂制動梁支柱斷裂，制動梁不是馬上脫落，而是制動杠桿及下拉桿下移，將相對一■側(cè)制動梁頂出造成脫落，其線路先期刮痕在道心處。此時，若支柱斷面有舊痕即為支柱斷裂引起的制動梁脫落。(4.2.2)檢查工鋼、槽鋼梁斷裂制動梁工鋼、槽鋼梁多數(shù)在中部斷裂，個別的在端部斷裂。其折斷部分首先刖壞軌枕或道床，然后將安全鏈、安全托或滾子軸拉斷。若軌枕或道床有明顯的刮痕、工鋼、槽鋼梁的裂痕又十分明顯。即為工鋼、槽鋼梁折斷引起的制動梁脫落。(4.2.3)檢查槽鋼弓型桿斷裂槽鋼弓型桿斷裂，一般在弓型桿端