CRH38A動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修與分解工藝

目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"緒論 1\o"CurrentDocument"一、 CRH380A動(dòng)車組及轉(zhuǎn)向架 31、 CRH380A型動(dòng)車組 32、 CRH380A動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架 5\o"CurrentDocument"二、 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主要故障分析 61、 部件設(shè)備漏油分析 6\o"CurrentDocument"2、 制動(dòng)裝置故障分析 7\o"CurrentDocument"3、 其他零部件的故障分析 7\o"CurrentDocument"三、 轉(zhuǎn)向架的分解及檢修流程 7\o"CurrentDocument"1、 檢修目的 8\o"CurrentDocument"2、 轉(zhuǎn)向架分解工藝流程 8\o"CurrentDocument"3、 構(gòu)架檢修工藝流程 9\o"CurrentDocument"4、 軸箱組件檢修工藝流程 9\o"CurrentDocument"5、 輪對(duì)組成檢修工藝流程 10\o"CurrentDocument"6、 齒輪箱檢修工藝流程 10\o"CurrentDocument"7、 聯(lián)軸節(jié)組裝檢修工藝流程 10\o"CurrentDocument"8、 其他零部件檢修 11\o"CurrentDocument"9、 轉(zhuǎn)向架清洗與防護(hù)工藝流程 11\o"CurrentDocument"10、 轉(zhuǎn)向架落成組裝及調(diào)試試驗(yàn) 11摘要：轉(zhuǎn)向架是高速動(dòng)車組的走行機(jī)構(gòu)，必須始終保持良好的性能狀態(tài)，才能保證高速列車的安全可靠運(yùn)行。由于高速動(dòng)車組技術(shù)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，如何減少動(dòng)車組檢修庫(kù)停時(shí)間，增加走行公里數(shù)，提高運(yùn)營(yíng)效益，是各國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)所追求的共同目標(biāo)。鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架的事故不斷發(fā)生，關(guān)鍵部位疲勞斷裂一旦發(fā)生，將產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果。本文以CRH380A型高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架為研究對(duì)象，在詳細(xì)講解轉(zhuǎn)向架檢修、常見(jiàn)故障及分解的同時(shí)順便普及大家對(duì)CRH380A型高速動(dòng)車組的相關(guān)知識(shí)。關(guān)鍵詞：CRH380A動(dòng)車組；轉(zhuǎn)向架；故障；檢修緒論隨著鐵路運(yùn)行速度的不斷提高，我國(guó)在設(shè)計(jì)動(dòng)力分散型動(dòng)車組時(shí)先后設(shè)計(jì)了多種動(dòng)力和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其中較具代表性的有CRH1動(dòng)車組用AM-96型、CRH2動(dòng)車組用SKTB-200型、CRH3動(dòng)車組用SF-500型和CRH5動(dòng)車組用AX-30513型轉(zhuǎn)向架。國(guó)家科技之城項(xiàng)目把高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)列為重要課題之一，在科技部和鐵道部?jī)刹柯?lián)合行動(dòng)計(jì)劃的指導(dǎo)下，北車長(zhǎng)客股份走產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的道路，組織國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的科研院所聯(lián)合攻關(guān)，先后在京津線、武廣線做了大量的科學(xué)試驗(yàn)，取得了寶貴的第一首數(shù)據(jù)，建立了仿真分析模型，在國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室滾振試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行多方案比選實(shí)驗(yàn)和線路試驗(yàn)驗(yàn)證，隨后在CRH380BL轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)制造中全部采用。北車長(zhǎng)客股份科技人員掌握了高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)，積累了大量的科學(xué)數(shù)據(jù)，在CRH3動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新了CRH380BL高速轉(zhuǎn)向架，最高線路試驗(yàn)速度達(dá)487.3km/h,試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)速度達(dá)500km/ho電動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架是高速動(dòng)車組的走行裝置，具有承載、減振、導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)等重要功能，是動(dòng)車組的重要組成部分，決定了列車運(yùn)營(yíng)速度和運(yùn)行品質(zhì)。在實(shí)際運(yùn)行中列車轉(zhuǎn)彎頻繁，使用狀態(tài)復(fù)雜多變，加之操縱使用與維護(hù)中的環(huán)境不利因素，導(dǎo)致出現(xiàn)各種故障。在鐵路高速重載的運(yùn)營(yíng)條件下，動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架一旦發(fā)生故障，會(huì)影響鐵路運(yùn)輸安全。因此，開(kāi)展動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架可靠性分析與故障診斷的研究，對(duì)保證運(yùn)營(yíng)安全、提高維修效率和避免不必要的損失等都具有重要的意義。—、CRH380A動(dòng)車組與轉(zhuǎn)向架1、CRH380A型動(dòng)車組簡(jiǎn)介圖1CRH380A型電力動(dòng)車組CRH380A型電力動(dòng)車組的外形如圖1所示，是中國(guó)為營(yíng)運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，在CRH2C(CRH2-300)型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自助研發(fā)的CRH系列高速電力動(dòng)車組，是世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快、、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動(dòng)車組，最高時(shí)速380公里，有CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D.CRH380E等系列。列車的總定員為494人，車內(nèi)設(shè)有觀光區(qū)、一等座包間、一等座車、二等座車、餐車等，可滿足不同層次的旅客的個(gè)性化出行需求。CRH380A型電力動(dòng)車組，或稱CRH2-380型，是中國(guó)鐵路總公司(原中華人民共和國(guó)鐵道部)為營(yíng)運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，由中國(guó)南車股份有限公司旗下南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車組。中國(guó)鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速(CRH)車輛均命名為"和諧號(hào)"。CRH380A系列為動(dòng)力分散式、交流傳動(dòng)的電力動(dòng)車組，采用了鋁合金空心型材車體。CRH380A型動(dòng)車組基本信息如表1所示。表］CRH380A型動(dòng)車組基本信息中文名稱和諧號(hào)CRH380型動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)2010年9月30日外文名稱ChinaRailwaysCrh380A試驗(yàn)最高速度486km/h制造商現(xiàn)中國(guó)南車，南車與北車合并衍生至CRH2C衍生車型港鐵南車四方電力動(dòng)車組持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度380km/h衍生原型CRH2C二階段(CRH2C-350C)主要用戶中國(guó)鐵路總公司制造廠商南車四方機(jī)車車輛股有限公司定額人員494人制造年份2010—CRH380A型動(dòng)車組的技術(shù)特點(diǎn)如下:（1） 低阻力流線頭型:南車四方機(jī)車車輛股份共設(shè)計(jì)了20種列車新頭型方案，經(jīng)過(guò)進(jìn)行了氣動(dòng)阻力、氣動(dòng)升力、側(cè)向力、隧道效應(yīng)等大量的空氣動(dòng)力學(xué)的仿真計(jì)算，并通過(guò)三維流場(chǎng)數(shù)值仿真分析和多目標(biāo)優(yōu)化，進(jìn)行了17項(xiàng)、75次仿真計(jì)算，確定了5種備選頭型。繼而又對(duì)備選方案制作1:8模型，分別進(jìn)行了19個(gè)角度、8種風(fēng)速的風(fēng)洞氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)和3種風(fēng)速、4種編組的風(fēng)洞噪聲試驗(yàn)，對(duì)擇優(yōu)選出的方案進(jìn)行了樣車試制，完成了22項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證，經(jīng)大量的比對(duì)、計(jì)算、試驗(yàn)之后，最終確定了新一代高速列車的頭型方案。實(shí)際運(yùn)行時(shí)新頭型的阻力系數(shù)小于0.13,尾車升力系數(shù)小于0.08o（2） 振動(dòng)模態(tài)系統(tǒng)匹配:優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)參數(shù)并改善車廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以配合動(dòng)車組車體的自然震動(dòng)頻率，有效抑制列車在高速運(yùn)行時(shí)的車體結(jié)構(gòu)性共振，同時(shí)提高了乘坐舒適度。（3） 高強(qiáng)度氣密性:由于列車運(yùn)行時(shí)速提高到380千米/小時(shí)，為滿足兩列動(dòng)車同時(shí)雙向通過(guò)隧道的氣密需要，CRH380A型動(dòng)車組進(jìn)一步提升了氣密性，車廂采用差壓控制模式的全密封加壓。車廂內(nèi)壓力從4000帕下降到1000帕實(shí)際大于180秒，氣壓變化值小于200帕/秒。（4） 高速轉(zhuǎn)向架:CRH380A型動(dòng)車組使用SWMB-400/SWTB-400型無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來(lái)。兩者相比，新的轉(zhuǎn)向架增加了抗側(cè)滾扭桿，帶兩組抗蛇行減震器，加強(qiáng)了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性和減震效果，滿足轉(zhuǎn)向架臨界失穩(wěn)速度達(dá)550千米/小時(shí)的指標(biāo)要求。中國(guó)與歐盟的列車脫軌系數(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)是小于或等于0.8,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表示，當(dāng)CRH380A型動(dòng)車組運(yùn)行速度為386.3千米/小時(shí)，其最大脫軌系數(shù)為0.34,而CRH2A型動(dòng)車組以250千米/小時(shí)運(yùn)行時(shí)最大脫軌系數(shù)為0.72。（5） 噪聲控制技術(shù):列車采用各種新型噪音吸收和阻隔技術(shù)材料，CRH380A型動(dòng)車組在時(shí)速350千米/小時(shí)的情況下車廂內(nèi)噪聲保持67至69分貝，與CRH2A型動(dòng)車組以250千米/小時(shí)運(yùn)行時(shí)的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過(guò)5%的氣動(dòng)噪音。（6） 車輛減重:由于列車牽引動(dòng)力、結(jié)構(gòu)質(zhì)量、減噪水平的提高，車輛重量相應(yīng)增加，但軸重仍維持在15噸的水平。當(dāng)CRH380A動(dòng)車組維持380千米/小時(shí)的運(yùn)行速度時(shí)，平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小時(shí)。高效率再生制動(dòng):再生能量回饋電網(wǎng)效率達(dá)到90%。2、CRH38OA動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架基本作用及要求運(yùn)輸車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重、長(zhǎng)度與容積，提高列車運(yùn)行速度，以滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要；運(yùn)動(dòng)形式與轉(zhuǎn)換：保證在正常運(yùn)行條件下，車體都可能的坐落在轉(zhuǎn)向架上,通過(guò)軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)行的平動(dòng)；承載：支承車體，承受并傳遞從車體至輪對(duì)之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配；平穩(wěn)性和安全性：轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的額減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性；牽引與制動(dòng)：充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動(dòng)力，使車輛具有良好的制動(dòng)效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車；制造與檢修：轉(zhuǎn)向架是獨(dú)立的部件，要求轉(zhuǎn)向架與車體之間盡可能減少聯(lián)結(jié)件，并要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝拆方便，以便于轉(zhuǎn)向架可單獨(dú)制動(dòng)和檢修。CRH38OA動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及組成CRH380A動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)如圖2所示。圖2CRH380A動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)CRH380A編組方式是4節(jié)動(dòng)車配4節(jié)拖車(4M4T),安裝有八個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和八個(gè)拖車轉(zhuǎn)向架，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、二系懸掛裝置、牽引電機(jī)及齒輪箱組成。兩種轉(zhuǎn)向架采用基本一致的結(jié)構(gòu)模式,構(gòu)架為H型焊接構(gòu)架，圓錐滾柱軸承單元，軸箱為轉(zhuǎn)臂式定位方式，一系懸掛是螺旋彈簧加垂向減震器，二系懸掛為帶有輔助橡膠堆的空氣彈簧直接支撐車體，在車體與轉(zhuǎn)向架之間裝有主動(dòng)控制的抗蛇行減震器。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別是：（1） 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有2根動(dòng)力軸，動(dòng)力軸上裝有兩個(gè)制動(dòng)輪盤和一組齒輪箱;（2） 非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有2根非動(dòng)力軸，非動(dòng)力軸上裝有三個(gè)制動(dòng)輪盤；（3） 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架比非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架多一個(gè)電機(jī)吊掛。二、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主要故障分析1、 部件設(shè)備漏油分析通過(guò)日常故障處理、分析可知零部件設(shè)備漏油在轉(zhuǎn)向架故障中較為常見(jiàn)，可以占到總故障數(shù)的25%。通過(guò)對(duì)設(shè)備運(yùn)行的觀察發(fā)現(xiàn)可能故障原因是：（1） 動(dòng)車在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在相對(duì)封閉的機(jī)械箱里，機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。動(dòng)車組在全日制工作時(shí)，箱內(nèi)溫度逐漸升高，箱內(nèi)壓力也會(huì)逐漸增大.油液在箱內(nèi)壓力作用下從密封間隙處滲出。（2） 設(shè)計(jì)不合理;制造質(zhì)量不良;使用維護(hù)不當(dāng)，檢查不及時(shí)。設(shè)備上的某些靜、動(dòng)配合而缺少密封裝置，或采用的密封方案不合適;設(shè)備上的某些潤(rùn)滑系統(tǒng)只有給油路，而沒(méi)有回油路，使油壓越來(lái)越大，造成泄漏。2、 制動(dòng)裝置故障分析動(dòng)車組制動(dòng)裝置故障在轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)故障中占到最大的比例，達(dá)到了26%以上。動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置采用空液轉(zhuǎn)換液壓制動(dòng)方式曰。制動(dòng)裝置故障不僅會(huì)造成動(dòng)車組途中晚點(diǎn)，而且如處理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致動(dòng)車組發(fā)生事故，嚴(yán)重影響運(yùn)輸秩序，威脅乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障包括了制動(dòng)控制裝置傳輸不良、制動(dòng)控制裝置故障、制動(dòng)控制裝置速度發(fā)電機(jī)斷線、制動(dòng)力不足、制動(dòng)不緩解、監(jiān)控顯示器顯示抱死、列車緊急制動(dòng)不能復(fù)位、監(jiān)控器等控制設(shè)備無(wú)電等。制動(dòng)控制裝置傳輸不良時(shí)，制動(dòng)時(shí)會(huì)檢測(cè)制動(dòng)力不足。傳輸不良主要是光連接器的連接插頭松動(dòng)、接觸不良，終端裝置接口卡板故障。當(dāng)制動(dòng)控制裝置速度發(fā)電機(jī)斷線時(shí)，車輛將無(wú)法進(jìn)行滑行控制。制動(dòng)力不足時(shí)，可能是UB-TRTD繼電器故障、電路故障、制動(dòng)管系泄漏、EP閥故障、檢測(cè)傳感器故障、BC:U故障等。但出現(xiàn)制動(dòng)抱死故障顯示時(shí)，可能是由速度傳感器斷線、PCIS防滑閥故障、（I與BCU信息傳輸故障導(dǎo)致再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)同時(shí)發(fā)生、BC:U內(nèi)部滑行、抱死檢測(cè)控制錯(cuò)誤顯示制動(dòng)系統(tǒng)故障等造成的。3、其他零部件的故障分析輪對(duì)組成故障損傷，因其裸露車體外，且直接與地而鋼軌接觸，運(yùn)行狀況復(fù)雜，且輪對(duì)組成乃轉(zhuǎn)向架的重要部件，如有故障易造成嚴(yán)重的事故。其次空氣彈簧故障因其材質(zhì)特殊為橡膠所制，較易被劃傷，若運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)易造成空氣彈簧的故障。其次還有橫向減振器和抗蛇行減振器，這兩者均為油壓減振器，易造成漏油故障，從而降低減振效果。制動(dòng)夾鉗的長(zhǎng)時(shí)間使用及檢修維護(hù)不當(dāng)，使制動(dòng)裝置易出現(xiàn)故障。三、轉(zhuǎn)向架的分解及檢修流程CRH3型動(dòng)車組三級(jí)檢修是新車運(yùn)行120萬(wàn)km或1.5年所進(jìn)行的預(yù)防性、更正性檢修，目的是將車輛的安全性能恢復(fù)到新造車輛的水平，保證車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性、可靠性。CRH1、CRH2和CRH5型動(dòng)車組已經(jīng)相繼進(jìn)行了三級(jí)檢修,各主機(jī)廠承擔(dān)了動(dòng)車組三級(jí)檢修的初期檢修任務(wù)。通過(guò)各型動(dòng)車組檢修的實(shí)施,制定出了相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架三級(jí)檢修規(guī)范，明確了轉(zhuǎn)向架三級(jí)檢修的檢修范圍和檢修標(biāo)準(zhǔn)，為CRH1、CRH2和CRH5型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的批量維修建立了檢修技術(shù)平臺(tái)。1、檢修目的轉(zhuǎn)向架是動(dòng)車組的走行裝置，具有承載、減振、導(dǎo)向、牽引、制動(dòng)等重要功能，其性能的好壞決定了列車的運(yùn)營(yíng)速度和運(yùn)行品質(zhì)，是動(dòng)車組的關(guān)鍵部件。在實(shí)際運(yùn)行中列車轉(zhuǎn)彎頻繁，使用狀態(tài)復(fù)雜多變，加之操縱使用與維護(hù)中的環(huán)境不利因素，導(dǎo)致出現(xiàn)各種故障。在鐵路高速重載的運(yùn)營(yíng)條件下，動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架一旦發(fā)生故障，會(huì)影響鐵路運(yùn)輸安全。因此，開(kāi)展動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架可靠性分析、檢修、分解工藝與故障診斷的研究，對(duì)保證運(yùn)營(yíng)安全、提高維修效率和避免不必要的損失等都具有重要的意義。CRH380A型動(dòng)車組為8輛編組，其中1車和8車為拖車轉(zhuǎn)向架，沒(méi)有動(dòng)力裝置，2?7車為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，每個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上有2臺(tái)牽引電機(jī)為其提供動(dòng)力。轉(zhuǎn)向架組成主要包括輪對(duì)和軸箱、一系彈簧懸掛、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、二系彈簧懸掛（空簧）、牽引拉桿、抗蛇形減振器、抗側(cè)滾扭桿裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、牽引電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)等設(shè)備。CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架三級(jí)檢修周期為60萬(wàn)km,檢修內(nèi)容主要是轉(zhuǎn)向架，包括轉(zhuǎn)向架分解檢修（包含構(gòu)架組成檢修、輪對(duì)組成檢修、齒輪箱檢修、聯(lián)軸節(jié)檢修、軸箱組成檢修、牽引電機(jī)檢修、油壓減振器檢修、軸箱彈簧組成、中小件檢修）、轉(zhuǎn)向架清洗檢修、轉(zhuǎn)向架落成組裝、轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)及轉(zhuǎn)向架整備5個(gè)部分。2、 轉(zhuǎn)向架分解工藝流程待修轉(zhuǎn)向架一分解牽引電機(jī)（動(dòng)）和垂向減振器一拆輪對(duì)提吊組成一空氣管路一螺絲孔一傳感器插頭防護(hù)一分解軸溫及齒輪箱溫度傳感器一溫度傳感器防護(hù)一拆除空氣彈簧組成一分解速度傳感器一（分解排障器一）分解軸箱定位節(jié)點(diǎn)一構(gòu)架清洗-分解構(gòu)架組成一-拆下軸箱彈簧組成一分解齒輪箱吊桿（動(dòng)）-分解推出輪對(duì)軸箱組成一分解檢修其中應(yīng)注意:①空氣彈簧不得接觸酸、堿、油或其他有機(jī)溶劑，避免熱損傷和人為磕碰損傷;②螺栓拆解不允許用沖擊扳手進(jìn)行拆卸，以避免損傷緊固件和破壞表面防銹鍍層;③拆解下的待檢修零部件搬運(yùn)和轉(zhuǎn)序時(shí)，輕拿輕放，文明操作。作好防護(hù)避免磕碰傷工件;④檢修工件用白色油性筆標(biāo)識(shí)出工件的列號(hào)、轉(zhuǎn)向架型號(hào)和位數(shù)等內(nèi)容;⑤空氣彈簧、牽引電機(jī)、軸箱彈簧、軸箱體組成、垂向減振器和排障裝置拆除后用白色油性筆在工件醒目位置做出標(biāo)識(shí)，以便能清楚識(shí)別工件的編號(hào)和位置。緊固件不需要原位組裝。軸箱彈簧調(diào)整墊不需要原位組裝，但拆解后應(yīng)該記錄各位置彈簧調(diào)整墊的厚度，保證拱向塑夕日黛時(shí)寨昭障辛的廈膺加黛調(diào)蘋塾。3、 構(gòu)架檢修工藝流程轉(zhuǎn)向架構(gòu)架螺紋孔溜絲及吹干、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架本體外觀狀態(tài)檢查、轉(zhuǎn)向架配管檢修、未分解部件檢修、制動(dòng)單元檢修、構(gòu)架組成找補(bǔ)油漆及螺栓扭力確認(rèn)、轉(zhuǎn)向架配線、交檢校驗(yàn)。（1） 構(gòu)架組成及安裝各部件上外露的螺紋孔須進(jìn)行外觀狀態(tài)檢查，電機(jī)吊座、定位臂、橫向減振器座等關(guān)鍵部位螺紋不得存在缺扣、亂絲、毛刺等缺陷。使用風(fēng)槍對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行吹干時(shí)，要將構(gòu)架本體表面、各螺紋孔、縫隙以及孔清理干凈，使其風(fēng)干、無(wú)異物。（2） 構(gòu)架組成檢修時(shí)，須檢查構(gòu)架組成表面各外露可視焊縫，目視發(fā)現(xiàn)裂紋、密集式氣孔等缺陷時(shí)須及時(shí)焊修。焊修后需打磨，磁粉探傷檢查合格后使用。注意觀察各構(gòu)架上未拆卸部件橫向減振器托架、調(diào)整棒托等有無(wú)磕碰傷，若有則須更換。對(duì)抗側(cè)滾扭桿安裝座焊縫處進(jìn)行外觀狀態(tài)檢查。各管路安裝管夾須無(wú)松動(dòng)、脫落現(xiàn)象;各管路無(wú)抗磨現(xiàn)象;管路外表面損傷嚴(yán)重者更換。電線管路、踏面清掃管路、各配管等接頭無(wú)松動(dòng)。配線用各外露密封防水劑脫落、缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)修復(fù)。調(diào)整棒托、橫向減振器托架及抗蛇形減振器托架，外觀須無(wú)損傷、變形、掉漆，局部有輕微磕碰傷的須進(jìn)行打磨圓滑過(guò)渡;掉漆的找補(bǔ)油漆;各減振器安裝座磕碰傷及銳棱部位須打磨消除棱角，圓滑過(guò)渡。4、 軸箱組件檢修工藝流程軸箱體檢修一清除表面銹污一外觀檢查一內(nèi)孔狀態(tài)檢查一找補(bǔ)油漆一待組。前、后蓋檢修一外觀檢查一后蓋金屬迷宮槽檢查一找補(bǔ)油漆一待組。節(jié)點(diǎn)檢修一外露橡膠檢查一護(hù)板外徑尺寸檢查一芯棒外露表面磁粉探傷f剛度檢測(cè)f待組。壓蓋檢修一外觀檢查找補(bǔ)油漆一待組。其他部件的檢修一待組。用鋼絲刷將軸箱體外表面銹污清除，并用棉紗或白布擦拭后進(jìn)行外觀檢查,非加工面不得存在明顯的磕碰傷。內(nèi)孔銹蝕較為嚴(yán)重的可用棉紗蘸除銹劑對(duì)銹蝕部位進(jìn)行擦拭。軸箱體內(nèi)孔內(nèi)徑尺寸須滿足規(guī)定要求。軸箱體金屬迷宮槽部位不得存在凹陷、變形，有銹蝕、毛刺、尖角銳棱時(shí)應(yīng)消除。使用砂紙打磨上軸箱體表面，要求露出軸箱體本身金屬面，并保證表面光滑無(wú)凹凸。待軸箱體整體清理干凈后再刷漆。其中軸箱彈簧安裝面均勻涂刷底漆，待漆風(fēng)干后冉均勻徐刷曲漆。在構(gòu)架連接曲、定位節(jié)點(diǎn)連接面、溫度傳感器安裝面、軸箱體金屬迷宮槽、軸箱后蓋安裝面找補(bǔ)磷酸鋅，軸箱前蓋安裝面清理干凈不需刷油漆。其余部位皆找補(bǔ)面漆，要求油漆涂抹平整，分布均勻，不得存在凹凸不平，不得漏涂。5、 輪對(duì)組成檢修工藝流程輪對(duì)軸箱分解、輪對(duì)外觀檢查、輪對(duì)組成表面檢修、整體軸承檢查防護(hù)、制動(dòng)盤檢修、空心車軸超聲波探傷、踏面漩修、輪稠輪輻探傷、動(dòng)車齒輪箱清洗、動(dòng)車齒輪箱檢修、輪對(duì)組成找補(bǔ)油漆、輪對(duì)檢查及尺寸測(cè)量。檢查車軸和車輪外露表面、制動(dòng)盤盤面有無(wú)明顯的磕碰傷。拖車制動(dòng)盤縫隙的臟物、車輪輪盤與車輪縫隙之間的臟物需使用高壓風(fēng)槍清掃，用鋼絲刷除去輪對(duì)表面污物,清除縫隙中夾雜的雜物。整體軸承檢修時(shí)不進(jìn)行退卸，使用毛刷和擦拭布蘸煤油對(duì)軸承表面及后擋迷宮處進(jìn)行清洗，蘸油擦拭軸承后擋迷宮處前要將擦拭布盡量擰干，以防止煤油過(guò)多進(jìn)入軸承內(nèi)部，軸承擦拭后使用覆膜膠帶對(duì)軸承表面進(jìn)行防護(hù);軸承外圈外表面不得存在剝離、電蝕等缺陷，表面銹蝕及劃傷允許使用180“以上砂紙進(jìn)行打磨處理。6、 齒輪箱檢修工藝流程齒輪箱外觀檢查、吊桿裝置分解檢修及清洗、整體軸承清洗、輪對(duì)組成定位、齒輪箱排油、齒輪箱磁栓清洗、齒輪箱清洗、氣管插頭檢修、齒輪箱上蓋分解、接地裝置檢修、齒輪箱側(cè)電機(jī)主動(dòng)軸、溫度傳感器安裝座檢修、齒輪箱小軸游隙測(cè)量、齒輪箱油面計(jì)檢修、防塵板座檢修、齒輪箱預(yù)加潤(rùn)滑油、交檢。分解磁石式油塞、低碳鐵絲小L2—2L;觀察磁栓上的附著物情況，不得有大塊鐵粉或黑色鱗狀薄鐵皮大量粘附，使用鋼絲刷清理油塞表面附著物，并用清洗劑清洗干凈;在齒輪箱反復(fù)清洗的過(guò)程中，觀察磁栓上附著物情況，不斷清理表面細(xì)微鐵粉直到不再有附著物，說(shuō)明齒輪箱清洗干凈。7、 聯(lián)軸節(jié)組裝檢修工藝流程聯(lián)軸節(jié)外觀檢查、清潔、錐度貼合率檢測(cè)、清潔、聯(lián)軸節(jié)組裝、聯(lián)軸節(jié)擴(kuò)壓檢查、油漆找補(bǔ)。組裝前聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行外觀狀態(tài)檢查，確保各組成部件無(wú)缺失、無(wú)破損、無(wú)磕碰傷，聯(lián)軸節(jié)表面油漆無(wú)脫落現(xiàn)象。整個(gè)聯(lián)軸節(jié)組裝作業(yè)過(guò)程中需特別注意，避免任何異物進(jìn)入聯(lián)軸節(jié)內(nèi)腔內(nèi)。8、 其他零部件檢修空氣彈簧組成檢修:外觀檢查、分解密封圈、組裝密封圈、涂抹油脂、交檢。軸箱彈簧組成檢修:分解、外觀檢查、交驗(yàn)、壓裝、待組。油壓減振器檢修:分解、外觀檢查、平放24h無(wú)漏油、交檢。輪對(duì)提吊和排障裝置檢修:輪對(duì)提吊分解后進(jìn)行外觀檢查，有磕碰傷及銳棱部位須打磨消除棱角。焊縫外觀發(fā)現(xiàn)裂紋者焊補(bǔ)后須探傷。油漆破損的找補(bǔ)油漆。轉(zhuǎn)向架排障裝置分解后進(jìn)行整體外觀檢查，安裝臂、托板、蓋、排障板、排障板壓板不分解，各部件有磕碰傷及銳棱部位須打磨消除棱角，目視檢查發(fā)現(xiàn)裂紋焊修后須探傷檢查。轉(zhuǎn)向架排障裝置橡膠板允許底邊有磨損，允許橡膠板面存在彎曲變形現(xiàn)象，但橡膠板面破損及開(kāi)裂時(shí)須更換。（5）牽引電機(jī)檢修:外觀狀態(tài)檢查、小齒輪主軸外觀檢查、濾網(wǎng)清洗、絕緣試驗(yàn)、交檢。9、 轉(zhuǎn)向架清洗與防護(hù)工藝流程各種零部件分解、防護(hù)檢查、確認(rèn)防護(hù)良好、輪對(duì)清洗、構(gòu)架清洗、高壓風(fēng)吹干及進(jìn)水檢查。防護(hù)的部位包括空氣管路進(jìn)氣口、橫向減振器托架螺絲孔、電機(jī)吊座螺絲孔、電纜插頭、速度傳感器插頭等部位。對(duì)輪對(duì)清洗時(shí)，先采用高壓水槍沖洗，再輔以手工清洗。手工清洗的工具為:方頭刷子、圓頭刷子、鋼絲球和擦車布。清洗時(shí)注意不要用高壓水槍直接沖洗軸承防護(hù)處，防止軸承進(jìn)水。清洗結(jié)束后檢查輪對(duì)，要求清洗干凈，并對(duì)防護(hù)包裝進(jìn)行拆卸，檢查是否有進(jìn)水現(xiàn)象。構(gòu)架清洗時(shí)，禁止2個(gè)人相對(duì)進(jìn)行高壓水槍沖洗作業(yè)以防傷害對(duì)方。禁止噴槍正對(duì)空氣管路接口、電線接頭等防護(hù)部位進(jìn)行沖洗，防止防護(hù)堵和塑料布遭受高壓水的強(qiáng)力沖擊而被沖掉，附加空氣室進(jìn)水、電線浸水等質(zhì)量事故的發(fā)生。構(gòu)架和輪對(duì)清洗完成后，使用高壓風(fēng)吹干，重點(diǎn)檢查各空氣管路進(jìn)氣口是否有進(jìn)水，如有進(jìn)水，拆開(kāi)管路接口，使用高壓風(fēng)吹干。10、 轉(zhuǎn)向架落成組裝及調(diào)試