國(guó)際物流地理 物流經(jīng)濟(jì)地理王智利主編

第九章

國(guó)際物流地理學(xué)習(xí)目標(biāo)國(guó)際物流的含義

國(guó)際貿(mào)易口岸的概念、地位與作用

世界上主要海峽和運(yùn)河

世界主要的樞紐港口

世界航空區(qū)劃及主要航線分布

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及陸路運(yùn)輸

引例：快捷的陸橋運(yùn)輸

陸橋運(yùn)輸是指橫貫大陸的鐵路與公路把海與海連接起來(lái)的運(yùn)輸方式。通過(guò)陸橋運(yùn)輸可縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高經(jīng)濟(jì)效益。目前國(guó)際貿(mào)易上常用的大陸橋有西伯利亞大陸橋。20世紀(jì)50年代初，西伯利亞大鐵路就開(kāi)始了一般性的海陸聯(lián)運(yùn)，主要承運(yùn)歐洲出口到亞洲1/5的雜貨，日本到歐洲1/3的雜貨。其主要經(jīng)營(yíng)部門(mén)是全俄過(guò)境運(yùn)輸公司和國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸公司。思考：請(qǐng)依據(jù)?！F—海運(yùn)輸形式，說(shuō)出從日本等亞太地區(qū)至德國(guó)漢堡所經(jīng)過(guò)的主要港站。

9.1

國(guó)際物流概述

國(guó)際物流的完成主要是通過(guò)海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及陸路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。

9.1.1國(guó)際物流環(huán)境

國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中一個(gè)重要的領(lǐng)域，近十幾年來(lái)取得了很大的發(fā)展。東西方冷戰(zhàn)結(jié)束后，貿(mào)易國(guó)際化的勢(shì)頭越來(lái)越盛。隨著國(guó)際貿(mào)易壁壘的拆除、新的國(guó)際貿(mào)易組織的建立，若干地區(qū)已突破國(guó)界的限制形成了統(tǒng)一市場(chǎng)，使得國(guó)際物流出現(xiàn)了新的情況，國(guó)際物流形式也隨之不斷變化。從企業(yè)角度看，近十幾年跨國(guó)企業(yè)發(fā)展很快。越來(lái)越多的企業(yè)在推行國(guó)際戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)尋找貿(mào)易機(jī)會(huì)、最理想的市場(chǎng)和最好的生產(chǎn)基地，這就必然將企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域由一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家擴(kuò)展到國(guó)際之間。這樣一來(lái)，企業(yè)的國(guó)際物流也被提到議事日程上來(lái)。企業(yè)為支持這種國(guó)際貿(mào)易戰(zhàn)略，必須更新物流觀念，擴(kuò)展物流設(shè)施，按國(guó)際物流要求對(duì)原來(lái)的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造。9.1.2國(guó)際物流的含義

所謂國(guó)際物流，就是組織商品在國(guó)際間進(jìn)行合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)商品在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際物流具有以下特點(diǎn)：1．物流渠道長(zhǎng)，物流環(huán)節(jié)多2．物流環(huán)境的復(fù)雜性3．國(guó)際物流對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化要求較高4．國(guó)際物流中的風(fēng)險(xiǎn)5．國(guó)際物流的多種運(yùn)輸方式組合9.1.3國(guó)際物流的產(chǎn)生與發(fā)展

國(guó)際物流活動(dòng)隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而發(fā)展，經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：1）20世紀(jì)50～70年代。在50～60年代，國(guó)際間形成了較大數(shù)量的物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如20萬(wàn)噸的油輪，10萬(wàn)噸的礦石船等。20世紀(jì)70年代，國(guó)際物流不僅在數(shù)量上進(jìn)一步發(fā)展，船舶的大型化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，而且，出現(xiàn)了提高國(guó)際物流服務(wù)水平的要求，大數(shù)量、高服務(wù)型物流從石油、礦石等物流領(lǐng)域向難度較大的中小件雜貨領(lǐng)域深入，其標(biāo)志是國(guó)際集裝箱及國(guó)際集裝箱船的發(fā)展。國(guó)際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船，很快地提高了散雜貨的物流水平，使國(guó)際物流服務(wù)水平獲得了很大提高。在這個(gè)階段還出現(xiàn)了國(guó)際航空物流和國(guó)際聯(lián)運(yùn)的大幅度增加。2）20世紀(jì)70年代末期～80年代中期。這一階段國(guó)際物流的突出特點(diǎn)是出現(xiàn)了“精細(xì)物流”，物流的機(jī)械化、自動(dòng)化水平提高，物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展；建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理；出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等。同時(shí)，伴隨新時(shí)代人們需求觀念的變化，國(guó)際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，這就使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量商品、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的商品，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問(wèn)題。3）20世紀(jì)80年代中期～90年代初。在這個(gè)階段，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的日益擴(kuò)大，物流國(guó)際化趨勢(shì)開(kāi)始成為世界性的共同問(wèn)題。各國(guó)企業(yè)越來(lái)越注意改善國(guó)際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷售，使企業(yè)在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。另外，伴隨國(guó)際聯(lián)運(yùn)式物流，出現(xiàn)了物流信息和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。信息的作用是使國(guó)際物流向更低成本、更高質(zhì)量服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展?？梢哉f(shuō)，20世紀(jì)八九十年代的國(guó)際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代。

4）20世紀(jì)90年代初至今。這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門(mén)所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、商品運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等。世界各國(guó)廣泛開(kāi)展國(guó)際物流理論和實(shí)踐方面的大膽探索，人們已經(jīng)形成共識(shí)，只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，“物流無(wú)國(guó)界”的理念被人們廣泛接受。9.1.4國(guó)際物流的種類1．根據(jù)商品在國(guó)與國(guó)之間的流向可以將國(guó)際物流分為進(jìn)口物流和出口物流。

2．根據(jù)商品流動(dòng)的關(guān)稅區(qū)域可以將國(guó)際物流分為不同國(guó)家之間的物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流。

3．根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的商品特性可以將國(guó)際物流分為國(guó)際軍火物流、國(guó)際商品物流、國(guó)際郵品物流、國(guó)際捐助或救助物資物流、國(guó)際展品物流、廢棄物物流等。

此外，根據(jù)國(guó)際物流服務(wù)提供商的不同，可以將國(guó)際物流的運(yùn)營(yíng)企業(yè)分為國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際船務(wù)代理、無(wú)船承運(yùn)人、報(bào)關(guān)行、國(guó)際物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)和配送公司等。9.1.5國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易之間的關(guān)系1．國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件2．國(guó)際物流的高效運(yùn)作是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的必要條件3．國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流提出新的要求總之，國(guó)際物流必須適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)和商品流通形式的變革，向國(guó)際物流合理化方向發(fā)展。9.1.6國(guó)際貿(mào)易口岸1．口岸的概念口岸，原指設(shè)在?？诘纳滩海卜Q通商口岸。2．口岸的分類（1）按照批準(zhǔn)開(kāi)放的權(quán)限，可將口岸分為一類口岸和二類口岸。

（2）按照出入境的交通運(yùn)輸方式劃分，可將口岸分為港口口岸、陸地口岸和航空口岸。此外，在實(shí)際工作中，還經(jīng)常使用邊境口岸、沿?？诎?、特區(qū)口岸、重點(diǎn)口岸、新開(kāi)口岸和老口岸等提法。

3．口岸的地位和作用（1）口岸象征著一個(gè)國(guó)家的主權(quán)（2）口岸是對(duì)外開(kāi)放的門(mén)戶（3）口岸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~9.2

國(guó)際海上運(yùn)輸

9.2.1國(guó)際航區(qū)劃分1．太平洋航區(qū)太平洋位于亞洲、美洲、大洋洲和南極洲之間，從白令海峽到南極洲的羅斯冰障，南北長(zhǎng)約15900公里，從巴拿馬至中南半島的克拉地峽，最大寬度約19900公里，面積17968萬(wàn)平方公里，占世界海洋總面積的49.8%，是世界上最大的洋。太平洋東南部通過(guò)南美洲南端的麥哲倫海峽、德雷克海峽與大西洋相通，中美洲的巴拿馬運(yùn)河是溝通兩洋的便捷通道；太平洋西部通過(guò)大洋洲和亞洲之間的海峽和內(nèi)海以及澳洲和南極洲之間的海域與印度洋相通，東南亞的馬六甲海峽、龍目海峽是溝通兩洋的重要水道。太平洋是世界重要的海運(yùn)大洋。隨著東亞的發(fā)展以及美國(guó)、加拿大等國(guó)經(jīng)濟(jì)關(guān)系重心轉(zhuǎn)向太平洋，世界航運(yùn)中心正從大西洋移向太平洋。

2．大西洋航區(qū)大西洋位于歐洲、非洲、美洲和南極洲之間，面積約9300萬(wàn)平方公里，為世界第二大洋，西部通過(guò)巴拿馬運(yùn)河與太平洋溝通，東部經(jīng)直布羅陀海峽、地中海、蘇伊士運(yùn)河、紅海（印度洋屬海）可進(jìn)入印度洋，由東南繞好望角也可進(jìn)入印度洋。大西洋航運(yùn)發(fā)達(dá)，是世界上海運(yùn)量最大的洋。

3．印度洋航區(qū)印度洋面積約7492萬(wàn)平方公里，是世界第三大洋，由于它介于亞洲、非洲、大洋洲之間，距歐洲也只隔一個(gè)地中海，故印度洋在貫通世界東西交通方面占有重要地位，同時(shí)也是中東石油輸出的主要路徑。本航區(qū)主要航線有：橫貫印度洋東西的大洋航線和通達(dá)波斯灣沿岸產(chǎn)油國(guó)的航線。橫貫印度洋東西的航線包括從亞太地區(qū)及大洋洲橫越印度洋西行的航線，和從歐洲、非洲橫越印度洋東行的航線，基本上是溝通三大洋的航線，在這組航線上，東端的馬六甲海峽和西端的蘇伊士運(yùn)河是兩個(gè)樞紐地點(diǎn)。波斯灣輸油航線一面西行（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河或好望角）至歐洲和美國(guó)，一面東行（經(jīng)馬六甲海峽或龍目海峽）至亞太地區(qū)。

4．北冰洋航區(qū)北冰洋大致以北極為中心，介于亞洲、歐洲和美洲之間，為三洲所環(huán)抱，在亞洲與北美洲之間有白令海峽通太平洋，在歐洲與北美洲之間以凼島—法羅海檻和威維亞·湯姆遜海嶺（凼島與英國(guó)之間）與大西洋分界，由丹麥海峽及北美洲東北部的史密斯海峽與大西洋相通，面積約1310萬(wàn)平方公里，是世界四大洋中最小的洋。北冰洋系亞、歐、北美三大洲的頂點(diǎn)，有聯(lián)系三大洲的最短大弧航線，但氣候嚴(yán)酷，洋面大部分常年冰凍，故北冰洋的航運(yùn)意義不大。目前主要的航線有從摩爾曼斯屯到符拉迪沃斯托克的北冰洋航線和從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴群島、雷克雅未克和倫敦的航線。9.2.2世界主要樞紐港口

世界上的國(guó)際貿(mào)易海港約有2500多個(gè)，其中吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)噸的有100多個(gè)，5000萬(wàn)噸以上有20多個(gè)。較著名的有：1．鹿特丹港。該港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽。它是西歐水陸交通的要道，也是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)入西歐各國(guó)的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過(guò)這里，有“歐洲門(mén)戶”之稱。該港是國(guó)際間水陸空交通的重要樞紐，現(xiàn)在約有300多條遠(yuǎn)洋航線連接世界各地，每年約有3.5萬(wàn)艘次遠(yuǎn)洋貨輪在這里?？浚鞘澜缟献畲蟮纳唐芳⒅行?。2．紐約港。該港位于紐約州東南部哈得遜河口東岸，瀕臨大西洋，包括哈得遜河下游48公里長(zhǎng)的水線，長(zhǎng)島海峽沿岸30多公里的海岸線，以及斯塔騰島西邊32公里的水面。這里海岸曲折，港寬水深，潮差僅1.2～1.5米。由于有墨西哥灣暖流的影響，港口全年不凍，是大西洋沿岸一個(gè)天然良港。3．神戶港。神戶港是日本第一大港。港口共分6個(gè)區(qū)域，第一、二區(qū)域和其他區(qū)域之間被5個(gè)防波堤隔開(kāi)。該港的面積5668公頃，現(xiàn)有231個(gè)泊位。有貨棚29棟，面積28公頃，場(chǎng)地面積近30公頃。駁船959艘，港口作業(yè)船46艘，集裝箱裝卸塔橋21臺(tái)。4．漢堡港。漢堡港距易北河流入北海的入?？?10公里，航道水深11米以上，大型海輪通行無(wú)阻。它有300多條國(guó)際海運(yùn)航線與世界各主要港口聯(lián)系，素有“德國(guó)通向世界的門(mén)戶”之稱。在全長(zhǎng)320公里的河岸上，所建碼頭長(zhǎng)達(dá)65公里。每年約有18500艘船只?？俊h堡港口面積100平方公里，有轉(zhuǎn)運(yùn)站、倉(cāng)庫(kù)、巨型吊車、19座裝卸橋和專用鐵路貨運(yùn)站，漢堡海外中心面積11公頃，是世界最大的有頂倉(cāng)庫(kù)，每天可處理2.8萬(wàn)噸出口貨物。勃卻凱集裝箱碼頭，面積34公頃，是西歐最大的集裝箱碼頭。5．安特衛(wèi)普港。安特衛(wèi)普在比利時(shí)北部，斯海爾德河下游，距北海89公里。安特衛(wèi)普是比利時(shí)第二大工業(yè)中心，北歐北部的貿(mào)易中心，也是世界著名大港之一，吞吐量在9000萬(wàn)噸到1億噸之間，可容納10萬(wàn)噸級(jí)的船舶泊靠裝卸貨物。

6．橫濱港。橫濱港的西、南、北三面丘陵環(huán)繞，受強(qiáng)風(fēng)影響很少，是日本天然良港之一。橫濱港包括川崎港（Kawasaki），但分別管理，引水卻是統(tǒng)一的。港口被兩個(gè)半島所包圍，其區(qū)域接近5.2平方公里，海底是帶有泥、貝殼的沙底。港內(nèi)及航道水深11～18.3米，錨地有43個(gè)浮筒，可系帶2.5萬(wàn)噸的船舶，碼頭邊的鐵路裝卸能力達(dá)每天1600車皮。

7．新奧爾良港。美國(guó)南部路易斯安娜州大商埠，在密西西比河畔，離該河在墨西哥灣的入海處176.6公里。新奧爾良既是深水遠(yuǎn)洋港口，又是內(nèi)河航運(yùn)集散地。港口南通墨西哥灣，內(nèi)與密西西比、密蘇里、俄亥俄等河相連，腹地廣闊，是美國(guó)河、海、陸聯(lián)運(yùn)中心。

8．馬賽港。位于法國(guó)南部地中海翁灣東岸，背山面海，港深水闊，是地中海沿岸的天然良港。馬賽港有優(yōu)良的導(dǎo)航設(shè)備，進(jìn)港船在320公里處即可通過(guò)無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備安全航行。港內(nèi)設(shè)有燈塔，夜間航行也很便利。9．倫敦港倫敦是英國(guó)首都，政治、文化、經(jīng)濟(jì)、交通中心，世界大城市之一。倫敦位于英格蘭東南部，泰晤士河下流延伸達(dá)69公里，進(jìn)口貨物的一半是由駁船運(yùn)至沿岸碼頭和工廠。倫敦港也是西北歐最大的集裝箱港，年裝卸貨量超過(guò)6000萬(wàn)噸，經(jīng)由倫敦進(jìn)口的貨物占英國(guó)進(jìn)口額的80%。倫敦港有3個(gè)碼頭區(qū)：①皇家碼頭區(qū)。②印度與米勒沃爾碼頭區(qū)。③提爾伯里碼頭區(qū)。其余世界主要港口參看教材表9.1。9.2.3世界上主要海峽和運(yùn)河

1．世界主要海峽海峽是兩塊陸地間連接兩個(gè)水域的狹窄水道。它是世界航運(yùn)中的咽喉要道。全世界約有海峽1000多個(gè)，其中可航行的有130多個(gè)，重要海峽有40多個(gè)。

（1）馬六甲海峽。在馬來(lái)半島與蘇門(mén)答臘島之間，有一條細(xì)長(zhǎng)的水道，呈東南—西北走向。

（2）霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽位于亞洲西部，介于阿曼穆桑達(dá)姆半島與伊朗之間，東接阿曼灣，西連波斯灣（簡(jiǎn)稱海灣，阿拉伯人稱阿拉伯灣），呈人字形。由于它是波斯灣進(jìn)入印度洋必經(jīng)之地，因此有“海灣咽喉”之稱?！盎魻柲酒潯痹鲎圆ㄋ拐Z(yǔ)，意為“光明之神”。海峽東西長(zhǎng)約150公里，最寬處達(dá)97公里，最狹處只有48.3公里。海峽的最深處為219米，最淺處為71米。霍爾木茲海峽是波斯灣門(mén)戶，戰(zhàn)略和航運(yùn)方面具有十分重要的地位。（3）英吉利海峽和多佛爾海峽英吉利海峽和多佛爾海峽位于英國(guó)和法國(guó)之間。英吉利海峽，西通大西洋，東部與北海溝通。多佛爾海峽地處英吉利海峽東部，西南連大西洋，西北通北海，是英國(guó)去歐洲大陸最短的海道。

（4）直布羅陀海峽。直布羅陀海峽地處歐洲伊比利亞半島和非洲西北角之間，是溝通地中海和大西洋的唯一水道。海峽東西長(zhǎng)約65公里，寬14～43公里，水深50～1181米，是西歐、北歐各國(guó)船只經(jīng)地中海、蘇伊士運(yùn)河通往印度洋的咽喉要道，每天過(guò)往船只在千艘之上，有“西方海上生命線”之稱。（5）曼德海峽。曼德海峽位于阿拉伯半島西南與非洲大陸之間，是連接印度洋的亞丁灣和紅海的水道。其長(zhǎng)約8公里，寬約26～43公里，水深29～323米。曼德海峽是紅海中最狹窄地段，是紅海上北通蘇伊士運(yùn)河，南下通印度洋的咽喉要道，地理位置十分險(xiǎn)要，頗具戰(zhàn)略意義。海峽緊扼紅海南端門(mén)戶，自古以來(lái)就是溝通印度洋和紅海的一條活躍的上路?，F(xiàn)為國(guó)際上主要的石油通道，西方國(guó)家稱之為“世界戰(zhàn)略的心臟”。（6）黑海海峽。黑海海峽位于土耳其的亞洲部分和歐洲部分之間，包括東北部的博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽，全長(zhǎng)375公里。海峽是黑?！獝?ài)琴?！刂泻ｉg的唯一海上通道，經(jīng)濟(jì)和軍事地位十分重要，每年有數(shù)萬(wàn)艘商船及軍艦通過(guò)海峽。

2．世界主要運(yùn)河

（1）蘇伊士運(yùn)河（SuezCanal）。位于埃及東北部，扼歐亞非三大洲交通要害，溝通紅海和地中海、大西洋和印度洋，具有重要的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)意義。它是連通歐亞非三大洲的主要國(guó)際海運(yùn)航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來(lái)，大大縮短了東西方的航程。蘇伊士運(yùn)河是世界第一大運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運(yùn)河從1859年開(kāi)鑿到1869年竣工。運(yùn)河開(kāi)通后，英法兩國(guó)就壟斷蘇伊士運(yùn)河公司96%的股份，每年獲得巨額利潤(rùn)。

（2）巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河是通過(guò)巴拿馬地峽溝通大西洋與太平洋的通航運(yùn)河，運(yùn)河的開(kāi)通使太平洋至大西洋的航程縮短了1萬(wàn)多公里，因此素有“世界橋梁”之稱。該運(yùn)河是僅次于蘇伊士運(yùn)河的世界第二大運(yùn)河。巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3公里，最窄處為152米，最寬處為304米，從運(yùn)河中線分別向兩側(cè)延伸16.09公里所包括的地帶，為巴拿馬運(yùn)河區(qū)，總面積為1432平方公里。巴拿馬運(yùn)河極大地促進(jìn)了世界海運(yùn)業(yè)的發(fā)展。目前，已有占全球貿(mào)易運(yùn)輸量5%的貨物通過(guò)該運(yùn)河被送往世界各地。美國(guó)、日本和中國(guó)是巴拿馬運(yùn)河最大的3個(gè)使用國(guó)。1996年，香港和記黃埔集團(tuán)有限公司獲得了巴拿馬運(yùn)河兩端的巴波亞和克里斯托瓦爾港的經(jīng)營(yíng)權(quán)。管理期限為25年，到期后可再延長(zhǎng)25年。

（3）基爾運(yùn)河基爾運(yùn)河，又名北?！_的海運(yùn)河，是溝通北海與波羅的海的重要水道。位于德國(guó)北部，西起北海畔易北河口的布倫斯比特爾科格，向東延伸98公里，到達(dá)荷爾臺(tái)瑙（波羅的海的基爾灣）?；鶢栠\(yùn)河全長(zhǎng)98.7公里，河面寬103米，深13.7米，建有7座高橋（約43米），可通行海輪。9.2.4海上運(yùn)輸航線分布1．太平洋航線（1）遠(yuǎn)東—北美西海岸航線（2）遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線（3）遠(yuǎn)東—南美西海岸航線（4）遠(yuǎn)東—東南亞航線（5）遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線（6）澳新—北美東西海岸航線

2．大西洋航線（1）西北歐—北美東海岸航線（2）西北歐、北美東海岸—加勒比航線（3）西北歐、北美東海岸—地中海—蘇伊士運(yùn)河—亞太航線（4）西北歐、地中?！厦罇|海岸航線（5）西北歐、北美東?！猛恰h(yuǎn)東航線（6）南美東海—好望角—遠(yuǎn)東航線3．印度洋航線（1）波斯灣—好望角—西歐—北美航線（2）波斯灣—東南亞—日本航線（3）波斯灣—蘇伊士運(yùn)河—地中?！鳉W，北美航線印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東—東南亞—東非航線；遠(yuǎn)東—東南亞，地中?！鞅睔W航線；遠(yuǎn)東—東南亞—好望角—西非，南美航線；澳新—地中?！鞅睔W航線；印度洋北部地區(qū)—?dú)W洲航線。4．世界集裝箱海運(yùn)干線（1）遠(yuǎn)東—北美航線（2）北美—?dú)W洲，地中海航線（3）歐洲、地中?！h(yuǎn)東航線除上述三大集裝箱航線外，還有遠(yuǎn)東—澳新航線、澳新—北美航線以及歐洲、地中?！鞣?、南非航線。

9.3

國(guó)際航空運(yùn)輸9.3.1世界航空區(qū)劃一區(qū)（TC1）：包括北美、中美、南美、格陵蘭、百慕大和夏威夷群島。二區(qū)（TC2）：由整個(gè)歐洲大陸（包括俄羅斯的歐洲部分）及毗鄰島嶼，凼島、亞速爾群島、非洲大陸和毗鄰島嶼、亞洲的伊朗及伊朗以西地區(qū)組成。本區(qū)也是和我們所熟知的政治地理區(qū)劃差異最多的一個(gè)區(qū)，它主要有3個(gè)亞區(qū)。三區(qū)（TC3）：由整個(gè)亞洲大陸及毗鄰島嶼（已包括在二區(qū)的部分除外），澳大利亞、新西蘭及毗鄰島嶼，太平洋島嶼（已包括在一區(qū)的部分除外）組成。9.3.2世界主要航空線的分布1．航空線的確定飛機(jī)飛行所經(jīng)的線路及起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)連接而成的線路，稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航空線。航空線通常以飛行線路的起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)命名。2．航空線的劃分（1）支線（2）航空干線3．世界重要航空線1）北大西洋航空線。2）北太平洋航空線。3）西歐—中東—遠(yuǎn)東航空線。9.3.3世界航空港的分布及航空組織1．國(guó)際航空港1）亞洲的北京、上海、香港、東京、首爾、馬尼拉、新加坡、仰光、曼谷、雅加達(dá)、新德里、加爾各答、卡拉奇、德黑蘭、貝魯特、吉達(dá)、迪拜；非洲的開(kāi)羅、阿爾及爾、喀土穆、內(nèi)羅畢、達(dá)喀爾、拉各斯、約翰內(nèi)斯堡、布拉柴維爾。2）歐洲的倫敦、巴黎、布魯塞爾、阿姆斯特丹、法蘭克福、柏林、維也納、蘇黎世、華沙、莫斯科、羅馬、雅典、布加勒斯特、馬德里、哥本哈根、斯德哥爾摩。3）北美洲的紐約、華盛頓、芝加哥、亞特蘭大、洛杉磯、舊金山、邁阿密、西雅圖、達(dá)拉斯-沃斯堡、休斯敦、蒙特利爾、多倫多、溫哥華。4）拉丁美洲的布宜諾斯艾利斯、里約熱內(nèi)盧、圣保羅、利馬、圣地亞哥、加拉加斯、墨西哥城、圣胡安。5）大洋洲的悉尼、奧克蘭、火奴魯魯、楠迪。2．主要的國(guó)際航空組織國(guó)際航空運(yùn)輸組織是國(guó)家間航空運(yùn)輸企業(yè)自愿聯(lián)合組織的政府間或非政府性的國(guó)際組織。最重要的國(guó)際航空組織有：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（InternationalAirTransportAssociation，IATA）國(guó)際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization，ICAO）國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（AirportsCouncilInternational，ACI）它是世界各地機(jī)場(chǎng)組成的國(guó)際組織，主要目的是促進(jìn)會(huì)員間的合作，以及會(huì)員與政府、航空公司及飛機(jī)制造商的合作。目前，國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)在全球擁有535家組織和1500個(gè)會(huì)員機(jī)場(chǎng)。9.4

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及陸路運(yùn)輸

9.4.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述1．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport）是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起、構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。2．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特征按照《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》的解釋，“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)”必須具備如下條件：必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同；必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證；必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)；實(shí)行全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。3．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人無(wú)船承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人4．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的法律責(zé)任1）統(tǒng)一責(zé)任制2）網(wǎng)狀責(zé)任制3）修正的統(tǒng)一責(zé)任制5．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)與程序托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同?？障涞陌l(fā)放、提取及運(yùn)送。出口報(bào)關(guān)。貨物裝箱及接收貨物。訂艙及安排貨物運(yùn)送。辦理保險(xiǎn)。簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸。運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)。貨物交付。貨運(yùn)事故處理。9.4.2陸橋運(yùn)輸1．大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。目前，世界上大陸橋主要有4條：北美大陸橋，西伯利亞大陸橋，隴海蘭新歐亞大陸橋和玻利維亞大陸橋。2．小陸橋運(yùn)輸小陸橋運(yùn)輸是指貨物用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱為容器，從日本港口海運(yùn)至美國(guó)、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運(yùn)至北美東海岸和加勒比海區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸。3．微型陸橋運(yùn)輸日本到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運(yùn)輸運(yùn)到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的城市。這樣就可免去收貨人到港口辦理報(bào)關(guān)、提貨等進(jìn)口手續(xù)，方便了貨主，這就是微型陸橋運(yùn)輸。4．半陸橋運(yùn)輸從東南亞各國(guó)（包括孟加拉、緬甸、泰國(guó)）到西亞（包括巴基斯坦、伊朗）的貨物，利用東印度的加爾各答到西印度孟買(mǎi)的鐵路為陸橋的運(yùn)輸，這條集裝箱海陸聯(lián)線，可以節(jié)約繞道印度半島的航程，由于其運(yùn)輸路線短，又通過(guò)印度半島，所以稱它為“半陸橋”。5．內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸稱為內(nèi)陸公共點(diǎn)或陸上公共點(diǎn)，即使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)抵美國(guó)的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)。6．內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸途徑、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)完全與小陸橋運(yùn)輸相同，它是指使用聯(lián)運(yùn)提單，經(jīng)美國(guó)西海岸和美國(guó)灣沿海港口，利用集裝箱拖車或鐵路運(yùn)輸將貨物運(yùn)至美國(guó)內(nèi)陸城市。9.4.3國(guó)際鐵路運(yùn)輸1．國(guó)際鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式，運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。中國(guó)通往歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國(guó)；另一條是由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國(guó)至荷蘭的鹿特丹。

2．國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）運(yùn)費(fèi)計(jì)算的原則1）發(fā)送國(guó)和到達(dá)國(guó)鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按鐵路所在國(guó)家的規(guī)章辦理。2）過(guò)境國(guó)鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按承運(yùn)當(dāng)日《統(tǒng)一貨價(jià)》規(guī)定計(jì)算，由發(fā)貨人或收貨人支付。

（2）過(guò)境運(yùn)