國(guó)際貿(mào)易個(gè)性課程第4講

國(guó)際貿(mào)易個(gè)性課程

第4講

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（二）

武漢理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院張梅霞1國(guó)際貿(mào)易術(shù)語

2國(guó)際貿(mào)易慣例1國(guó)際貿(mào)易術(shù)語1.1含義1.2解決的問題1.33種最主要的術(shù)語1.4選擇術(shù)語應(yīng)注意的問題1.1國(guó)際貿(mào)易術(shù)語的含義

1.1.1、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語是為了在國(guó)家貿(mào)易中簡(jiǎn)化交易手續(xù)，縮短交易過程，節(jié)省磋商的時(shí)間和費(fèi)用，便于達(dá)成交易，買賣雙方便采用某種專門的術(shù)語來概括地表明各自的權(quán)利和義務(wù)。它是在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的。簡(jiǎn)言之，以三個(gè)英文字母組合來表示買賣雙方在交接貨物過程中各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。1.1.2、貿(mào)易術(shù)語具有兩方面的含義：一方面表示交貨條件；另一方面表示價(jià)格的構(gòu)成，特別是貨價(jià)中所包含的從屬費(fèi)用。

外貿(mào)從業(yè)人員需熟練掌握，靈活運(yùn)用貿(mào)易術(shù)語通則，以避免貿(mào)易糾紛，減少貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，防患于未然。1.2價(jià)格術(shù)語要解決的問題賣方在什么地方，以什么方式交貨貨物發(fā)生損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn)何時(shí)由賣方轉(zhuǎn)移給買方由誰負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸、保險(xiǎn)以及通關(guān)過境手續(xù)由誰承擔(dān)辦理上述事項(xiàng)所需的費(fèi)用買賣雙方需要交接哪些單據(jù)1.3《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

國(guó)際商會(huì)（ICC）重新編寫的《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（INCOTERMS2010，2010通則），是國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)2000通則的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日開始全球?qū)嵤?010通則較2000通則更準(zhǔn)確標(biāo)明各方承擔(dān)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任條款，令船舶管理公司更易理解貨物買賣雙方支付各種收費(fèi)時(shí)的角色，有助于避免現(xiàn)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的碼頭處理費(fèi)（THC）糾紛。

雖然2010通則于2011年1月1日正式生效，但并非2000通則就自動(dòng)作廢。因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易慣例本身不是法律，對(duì)國(guó)際貿(mào)易當(dāng)事人不產(chǎn)生必然的強(qiáng)制性約束力。國(guó)際貿(mào)易慣例在適用的時(shí)間效力上并不存在“新法取代舊法”的說法，即2010通則實(shí)施之后并非2000通則就自動(dòng)廢止，當(dāng)事人在訂立貿(mào)易合同時(shí)仍然可以選擇適用2000通則甚至1990通則。<2000通則>中13種貿(mào)易術(shù)語E組發(fā)貨（啟運(yùn)）EXWExWorks工廠交貨F組主要運(yùn)費(fèi)未付裝運(yùn)合同F(xiàn)CAFreeCarrierFASFreeAlongsideShipFOBFreeOnBoard貨交承運(yùn)人裝運(yùn)港船邊交貨裝運(yùn)港船上交貨

C組主要運(yùn)費(fèi)已付裝運(yùn)合同CFRCostandFreightCIFCostInsuranceandFreightCPTCarriagePaidToCIPCarriageInsurancePaidTo成本加運(yùn)費(fèi)成本保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)付至運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至

D組到貨（到達(dá)）DAFDeliveredAtFrontierDESDeliveredExShipDEQDeliveredExQuayDDUDeliveredDutyUnpaidDDPDeliveredDutyPaid邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨2000通則和2010通則的主要區(qū)別1、貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。刪除INCOTERMS2000中四個(gè)D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU(DeliveredDutyUnpaid)、DAF(DeliveredAtFrontier)、DES(DeliveredExShip)、DEQ(DeliveredExQuay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（DeliveredDutyPaid）。新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT（DeliveredAtTerminal）與DAP（DeliveredAtPlace）。

E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語不變2、貿(mào)易術(shù)語由原來的E,F,C,D四組分為兩大類。

一類是任何單一運(yùn)輸方式或多種運(yùn)輸方式（包括：EXW,FCA,CPT,CIP,DAT,DAP,DDP）另一類是只適合海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)（包括：FAS,FOB,CFR,CIF）3、取消了“船舷”的概念。

對(duì)FOB,CFR和CIF這三個(gè)術(shù)語的運(yùn)用，刪除了以往以越過船舷作為風(fēng)險(xiǎn)劃分界限的規(guī)定,即強(qiáng)調(diào)賣方必須承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船之前的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方則必須承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝船之后的一切風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)該說，這一變化更準(zhǔn)確地反映了現(xiàn)代貿(mào)易實(shí)務(wù)。國(guó)際商會(huì)專家在《2010通則》中首次正式明確這些術(shù)語對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際銷售合同都是適用的。1.4各組貿(mào)易術(shù)語解讀——E組術(shù)語EXW——EXWorks（insertnamedplaceofdelivery）工廠交貨，稱起運(yùn)術(shù)語。按此術(shù)語訂立的合同屬于發(fā)貨合同。該術(shù)語代表了在貨物產(chǎn)地或所在地的交貨條件，賣方在規(guī)定時(shí)間和地點(diǎn)將貨物備妥，并將其置于買方處置之下，即履行了交貨義務(wù)。由買方自己安排運(yùn)輸工具到交貨地點(diǎn)接收貨物，并承擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用將貨物從交貨地點(diǎn)運(yùn)到目的地。EXW是賣方義務(wù)最小，買方義務(wù)最大的術(shù)語，也是唯一的一個(gè)有買方負(fù)責(zé)出口清關(guān)的術(shù)語；也即是賣方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用最低的交易方式，對(duì)買方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用最高的交易方式。EXW適用于各種運(yùn)輸方式。

各組貿(mào)易術(shù)語解讀——F組術(shù)語

1、FOB

——FreeOnBoard（insertnamedportofshipment）裝運(yùn)港船上交貨（插入指定裝運(yùn)港）——離岸價(jià)指賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)港負(fù)責(zé)將貨物裝運(yùn)到買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物裝船為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷，賣方即完成交貨。

賣方的義務(wù)：賣方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)：承擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)。賣方承擔(dān)責(zé)任：負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，把符合合同規(guī)定的貨物運(yùn)到指定裝運(yùn)港，并按港口慣常方式裝上買方指定的船舶，然后向買方發(fā)出已裝船通知；負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)；負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和其他證明已履行交貨義務(wù)的通常單據(jù)。賣方承擔(dān)費(fèi)用：承擔(dān)貨物裝船以前的一切費(fèi)用和出口報(bào)關(guān)的稅費(fèi)。——F組術(shù)語

買方的義務(wù)買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)：承擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)。買方承擔(dān)責(zé)任：負(fù)責(zé)取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)；負(fù)責(zé)租船或訂艙，并把船名、航次、船到裝運(yùn)港日期等通知賣方；辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)；收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據(jù)，并支付貨款。買方承擔(dān)費(fèi)用：向船公司支付運(yùn)費(fèi)；向保險(xiǎn)公司支付保險(xiǎn)費(fèi)；承擔(dān)貨物裝船以后的一切費(fèi)用和進(jìn)口報(bào)關(guān)的稅費(fèi)?！狥組術(shù)語

FOB術(shù)語變形：FOB班輪條件（FOBlinerterm），指裝船費(fèi)如同班輪裝運(yùn)那樣，由支付運(yùn)費(fèi)的一方（即買方）負(fù)擔(dān)。FOB吊鉤下交貨（FOBundertackle），指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始所發(fā)生的裝船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。FOB并理艙（FOBstowed，F(xiàn)OBS），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。FOB并平艙（FOBtrimmed，F(xiàn)OBT），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。FOB并理艙和平艙（FOBstowed&trimmed，F(xiàn)OBST），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。CASESTUDY1

某公司從美國(guó)進(jìn)口特種異型鋼材200噸，每噸按900美元FOBVesselNewYork成交，支付方式為即期L/C并應(yīng)于2月28日前開達(dá)，裝船期為3月份。我方于2月20日通過中國(guó)銀行開出一張18萬美元的信用證。2月28日美商來電稱：“信用證金額不足，應(yīng)增加1萬美元備用。否則有關(guān)出口稅捐及各種簽證費(fèi)用，由你方另行電匯”。我方接電后認(rèn)為這是美方無理要求，隨即回電指出：“按FOBVessel條件成交，買方應(yīng)負(fù)責(zé)出口手續(xù)及費(fèi)用，這在《INCOTERMS》中已有規(guī)定”。美方回電：“成交時(shí)未明確規(guī)定按《INCOTERMS》辦理，應(yīng)按我方商業(yè)習(xí)慣和《1941年修正本》”。我方只好將信用證金額增加至19萬美元。各組貿(mào)易術(shù)語解讀——C組術(shù)語1、CIF——Cost,InsuranceandFreight(insertnamedportofdestination)成本加保險(xiǎn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)(插入指定目的地)——到岸價(jià)

是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。

賣方的義務(wù)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)：承擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)。承擔(dān)責(zé)任：負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，把符合合同規(guī)定的貨物運(yùn)到指定裝運(yùn)港，并按港口慣常方式裝上船舶，然后向買方發(fā)出已裝船通知；負(fù)責(zé)租船或訂艙，負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)；負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)；負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)展票據(jù)和其他證明已履行交貨義務(wù)的通常單據(jù)，如果買賣雙方約定采用電子方式傳遞這些單據(jù)，則所有電子單據(jù)具有紙質(zhì)單據(jù)的同等效力。賣方承擔(dān)費(fèi)用：支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)；承擔(dān)貨物裝船以前的一切費(fèi)用和出口報(bào)關(guān)的稅費(fèi)。買方的義務(wù)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)：承擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)。承擔(dān)責(zé)任：負(fù)責(zé)取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)；收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據(jù)，并支付貨款。承擔(dān)費(fèi)用：承擔(dān)貨物裝船之后的一切費(fèi)用和進(jìn)口報(bào)關(guān)的稅費(fèi)。CIF的幾種變形：CIF班輪條件（CIFlinerterm），指卸貨費(fèi)用按班輪條件處理，即由支付運(yùn)費(fèi)的一方（賣方）負(fù)擔(dān)。CIF艙底交貨（CIFex-ship’shold），指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費(fèi)用。CIF吊鉤交貨（CIFex-tackle），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用。CIF岸上交貨（CIFlanded），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)用。CASESTUDY2某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港．買方有權(quán)取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。問：這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？分析：這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。因?yàn)楹贤瑮l款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸。抵觸有二；其一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貨日期”．這與CIF價(jià)格術(shù)語所賦予的風(fēng)險(xiǎn)界限劃分的本意不符，按CIF是裝運(yùn)港交貨，貨物超越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)均由買方負(fù)責(zé)。如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔(dān)超越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。其二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運(yùn)單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貸款。而該合同競(jìng)規(guī)定‘如貨運(yùn)船只不能如期到達(dá)，買方將收回貨款，實(shí)際上成了貨到付款。由此看來，該合同的一些主要條款已與CIF價(jià)格術(shù)語的本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交，但實(shí)質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。CASESTUDY3我方某公司與英商簽訂一筆服裝合同。合同按CIF倫敦即期L/C方式付款，合同和信用證中均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。我方按時(shí)將貨物裝上直達(dá)輪，并憑直達(dá)提單在信用證有效期內(nèi)向銀行議付貨款。該輪船中途經(jīng)過某港時(shí)，船公司為了接載其他貨物，擅自將我方服裝卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往倫敦。由于換裝的船舶設(shè)備陳舊，該批服裝比原定時(shí)間晚了2個(gè)月到達(dá)。為此，英商向我公司提出索賠，理由是我方提交的是直達(dá)提單，而實(shí)際是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是弄虛作假行為。問（1）我方應(yīng)否賠償？（2）如何處理？（3）為什么？（1）我方不應(yīng)賠償。（2）應(yīng)讓買方憑直達(dá)提單向承運(yùn)人交涉，憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司交涉。（3）因?yàn)榘碈IF條件成交，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以船玄為界，貨物在裝運(yùn)港越過船玄后的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)，所以，船方擅自轉(zhuǎn)船造成的損失也應(yīng)由買方承擔(dān)。另外，CIF屬象征性交貨，只要賣方按合同規(guī)定在裝運(yùn)港將貨物裝船并提交全套合格單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。2、CFR——CostandFreight(insertnamedportofdestination)成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)(插入指定目的港)

又稱運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)，是指在裝運(yùn)港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用。賣方義務(wù)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)：承擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)。承擔(dān)責(zé)任：負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，把符合合同規(guī)定的貨物運(yùn)到指定裝運(yùn)港，并按港口慣常方式裝上船舶，然后向買方發(fā)出已裝船通知；負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)；負(fù)責(zé)租船或訂艙；負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和其他證明已履行交貨義務(wù)的通常單據(jù)。承擔(dān)費(fèi)用：承擔(dān)運(yùn)費(fèi)；承擔(dān)貨物裝船以前的一切費(fèi)用和出口報(bào)關(guān)手續(xù)費(fèi)。買方的義務(wù)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)：貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)。承擔(dān)責(zé)任：負(fù)責(zé)取得進(jìn)口許可證或1其他官方批準(zhǔn)文件，辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)；負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)；收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據(jù)，并支付貨款。承擔(dān)費(fèi)用：保險(xiǎn)費(fèi)；貨物裝船以后的一切費(fèi)用和進(jìn)口報(bào)關(guān)的稅費(fèi)。

賣方在貨物裝船之后必須及時(shí)向買方發(fā)出已裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。CASESTUDY4CFR合同賣方未及時(shí)發(fā)出裝船通知致?lián)p案

我國(guó)某外貿(mào)公司按CFR貿(mào)易術(shù)語與德國(guó)漢堡一家貿(mào)易公司簽訂了一筆石墨的出口合同，價(jià)值4萬德國(guó)馬克，支付方式為D/P即期。貨物于2001年3月13日上午裝“勝利號(hào)貨輪”。當(dāng)天裝運(yùn)完畢，因該業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人員工作繁忙，沒有及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，而是在第二天才向德國(guó)買方發(fā)出通知。德商在接到我方通知向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司投保時(shí)，該保險(xiǎn)公司已獲悉“勝利號(hào)”貨輪已于13日晚在海上遇難而拒絕承保。于是德商致電我方公司，聲明由于是我方?jīng)]有及時(shí)發(fā)出裝船通知，以致在貨輪遇難的情況下德商無法投保，該批貨物德?lián)p失應(yīng)由我方來負(fù)擔(dān)并要求索賠。不久，由于德商拒不贖單，我方通過托收銀行寄去德全部運(yùn)輸單據(jù)也被代收銀行退回。結(jié)果，我方不僅錢貨兩空，還不得不向外商賠償8000德國(guó)馬克的損失。五、貿(mào)易術(shù)語的選用考慮運(yùn)輸條件（海運(yùn)？其他？）考慮貨源情況（租船？訂艙？其他？）考慮運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等外匯使用考慮運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)考慮海關(guān)清關(guān)方面的情況

貿(mào)易術(shù)語與合同性質(zhì)的關(guān)系1、貿(mào)易術(shù)語一般確定買賣合同的性質(zhì)2、避免貿(mào)易術(shù)語與買賣合同中的其他條件矛盾3、注意買賣合同中的貿(mào)易術(shù)語與運(yùn)輸合同中的術(shù)語互相銜接包裝和檢驗(yàn)問題

貨物在裝運(yùn)前的檢驗(yàn)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)，其中出口國(guó)當(dāng)局強(qiáng)制要求的檢驗(yàn)費(fèi)用,除EXW術(shù)語外，其他術(shù)語下，由賣方負(fù)擔(dān)。CASESTUDY5--使用貿(mào)易術(shù)語不當(dāng)致?lián)p案位于鐵路交通干線的我國(guó)內(nèi)地某外貿(mào)公司，于2001年5月向法國(guó)出口60噸石墨電極。由于該公司在上海設(shè)有辦事處，便以FOB術(shù)語成交，每噸425美元，F(xiàn)OB上海，共計(jì)25500美元，即期信用證，裝運(yùn)期為2001年5月28日之前。這樣，貨物于2001年20日運(yùn)到上海，由上海辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝貨。不料，貨物到達(dá)上海的第5天，倉庫失火，搶救不及，全部貨物受損無法出售。辦事處立即通知內(nèi)地的公司總部要求盡快補(bǔ)發(fā)60噸貨物，否則無法按期裝船。但恰逢該外貿(mào)公司貨源緊張，只要要求法商將信用證的有效期和轉(zhuǎn)運(yùn)期各延長(zhǎng)15天，所有損失只能由該公司負(fù)擔(dān)。小結(jié)1-INCONTERMS2010

—交貨地點(diǎn)及費(fèi)用劃分2國(guó)際貿(mào)易慣例

2.1概述

2.2主要幾個(gè)方面的慣例2.1國(guó)際貿(mào)易慣例概述2.1.1、

歷史沿革（1）.最早追溯到中世紀(jì)，13世紀(jì)。地中海沿岸的商業(yè)貿(mào)易往來非常興盛。形成了交易中常使用商業(yè)習(xí)慣法律或商人法，如“康蘇拉度法”。（2）.17世紀(jì)，商事習(xí)慣法被納入到各國(guó)國(guó)內(nèi)法。（3）.20世紀(jì)各國(guó)國(guó)內(nèi)法產(chǎn)生的法律沖突越來越尖銳，迫切需要統(tǒng)一國(guó)際貿(mào)易法。（4）.近幾十年，形成較統(tǒng)一的國(guó)際貿(mào)易法律實(shí)體規(guī)范：締結(jié)國(guó)際貿(mào)易條約編纂國(guó)際貿(mào)易慣例

29二、國(guó)際貿(mào)易慣例的內(nèi)涵1.國(guó)際貿(mào)易慣例-------是指在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中形成的一些規(guī)范化、成文化并具有一定確定性和指導(dǎo)意義的行為規(guī)范以及一些習(xí)慣做法。如：標(biāo)準(zhǔn)合同形成的慣例，如國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)SGS保單格式。行業(yè)慣例，如“紡織品一經(jīng)開剪，即不予理賠”港口、碼頭的習(xí)慣做法拍賣行的傳統(tǒng)做（1）它們一經(jīng)形成和出現(xiàn)，又反過來對(duì)國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐產(chǎn)生深刻的影響，對(duì)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的進(jìn)行和發(fā)展，在當(dāng)事人意思自治的原則下起著一定的指導(dǎo)和制約作用。

(2)上述國(guó)際貿(mào)易慣例的含義在《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物買賣合同公約》中得到體現(xiàn)。31三、國(guó)際貿(mào)易慣例的性質(zhì)和特點(diǎn)

1.國(guó)際貿(mào)易慣例的性質(zhì)（1）.國(guó)際貿(mào)易慣例不是法律和國(guó)際公約，本身不具有強(qiáng)制性或約束力

法律----具有普遍適用性和強(qiáng)制性國(guó)際公約（條約）----一般具有普遍適用性和強(qiáng)制性國(guó)際貿(mào)易慣例----“當(dāng)事人意思自治”、“契約自由”

（2）.只有在一定條件下，才產(chǎn)生法律約束力，具有強(qiáng)制性1）引入國(guó)內(nèi)法或明文適用如：我國(guó)《民法通則》第142條：“我國(guó)締結(jié)和參加的國(guó)際條約和我國(guó)法律沒有規(guī)定的，可以適用國(guó)際慣例”。又如：《美國(guó)統(tǒng)一商法典》規(guī)定：“貿(mào)易慣例賦予合同特定含義，對(duì)合同條件加以補(bǔ)充和限制”。又如：德國(guó)《商法典》也規(guī)定：在洽談人之間，當(dāng)涉及評(píng)價(jià)契約的意思和范圍時(shí)，將以商務(wù)習(xí)俗和慣例為基礎(chǔ)。2）引入國(guó)際公約在國(guó)際公約或條約中直接引用某一慣例的內(nèi)容;只指明應(yīng)適用某種慣例，但慣例的內(nèi)容需要查找。3）在合同中直接引用雙方當(dāng)事人同意適用4）在司法實(shí)踐中引用國(guó)際仲裁和訴訟5）默示適用如：《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》第9條規(guī)定。。。。除另有協(xié)議外，雙方當(dāng)事人應(yīng)視為默示同意受他們已經(jīng)或理應(yīng)知道的慣例約束。（3）.可以修改或變更合同中允許有與慣例相抵觸的內(nèi)容，修改變更后的慣例內(nèi)容成為合同條款的一部分。331.解決各國(guó)的法律分歧2.避免被動(dòng)局面3.作為裁決或判決的依據(jù)

四、國(guó)際貿(mào)易慣例的作用

34五、國(guó)際貿(mào)易慣例與國(guó)際立法、公約的關(guān)系

1.國(guó)際貿(mào)易慣例與國(guó)際立法是相輔相成的，而且，國(guó)際貿(mào)易慣例在貿(mào)易業(yè)務(wù)中往往比國(guó)際立法更具影響力2.國(guó)際貿(mào)易慣例比公約的效力要大的多

35不同法律淵源的適用程序：條約中的強(qiáng)制規(guī)定；國(guó)內(nèi)法中的強(qiáng)制性規(guī)定；合同條款中的規(guī)定；特定當(dāng)事人之間的慣常做法；習(xí)慣和慣例；條約中的任意性規(guī)定；國(guó)內(nèi)法中的任意性規(guī)定

1條約中的強(qiáng)制規(guī)定；2國(guó)內(nèi)法中的強(qiáng)制性規(guī)定；3合同條款中的規(guī)定；4特定當(dāng)事人之間的慣常做法；5習(xí)慣和慣例；6條約中的任意性規(guī)定；7國(guó)內(nèi)法中的任意性規(guī)定。我國(guó)《民法通則》第142條：我國(guó)締結(jié)和參加的的國(guó)際條約和我國(guó)法律沒有規(guī)定的，可以適用國(guó)際慣例。案例及分析：（一）我國(guó)某公司曾按FOB條件從國(guó)外進(jìn)口機(jī)械設(shè)備，根據(jù)國(guó)際商會(huì)制定的《通則2000》解釋，貨物風(fēng)險(xiǎn)的劃分以船舷為界。如果賣方裝船時(shí)操作不當(dāng)，貨物越過船舷后，容易脫鉤掉在甲板上或艙內(nèi)，中方為減少裝貨過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，便針合同中的相關(guān)條款改為：“貨物越過船舷，進(jìn)入船艙脫離吊鉤，安全卸到倉底，貨物風(fēng)險(xiǎn)才由賣方轉(zhuǎn)移至買方”。請(qǐng)問：此修改是否有效？37（二）一家德國(guó)公司N與一家美國(guó)公司S簽定了一份買賣合同，銷售一套西門子核磁共振成像系統(tǒng)?！爱a(chǎn)品條款”規(guī)定系統(tǒng)將以完備的功能交付?！敖回洍l件”：CIF紐約港，買方清關(guān)，支付關(guān)稅，并負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至馬特市?！爸Ц稐l件”貨幣轉(zhuǎn)帳至賣方帳戶，預(yù)付定金93000＄；裝船前支付744000＄；接收設(shè)備后3天內(nèi)支付93000＄。“棄權(quán)條款”：在貨物全部支付前，N保持對(duì)設(shè)備的所有權(quán)。貨物到達(dá)馬市后，買方發(fā)現(xiàn)貨受損，需大修，向保險(xiǎn)人St索賠。St賠付后以代位權(quán)人的身份起訴N，N認(rèn)為在CIF下，已將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方，St認(rèn)為CIF不適用于本案，因?yàn)镹保留了貨物所有權(quán)，就應(yīng)承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)。38本案是一件國(guó)際商事糾紛案，涉及美、德對(duì)國(guó)際商事慣例和國(guó)際商事公約的態(tài)度，本案由美國(guó)紐約南區(qū)法院與2002年審結(jié)。法官認(rèn)為被告的專家意見書是對(duì)德國(guó)法的準(zhǔn)確闡述。

首先，合同選擇德國(guó)法為準(zhǔn)據(jù)法。依此適用《國(guó)際貨物銷售合同公約》。其次，合同使用CIF，Incoterms關(guān)于CIF的規(guī)定應(yīng)適用。（公約9條2款：對(duì)于雙方當(dāng)事人已經(jīng)知道或理應(yīng)知道的，在國(guó)際商事交易上已為有關(guān)特定貿(mào)易所涉同類合同的當(dāng)事人所廣泛知道并為他們所經(jīng)常遵守的慣例，除非另有明示協(xié)議，視為已默示同意受其約束。Incoterms屬于這類。）再次，德國(guó)商法典346條確認(rèn)商事慣例具有法律效力。按Incoterms關(guān)于CIF的規(guī)定，買方承擔(dān)該風(fēng)險(xiǎn)，Incoterms對(duì)保留所有權(quán)未做規(guī)定，但67條：賣方授權(quán)保留控制貨物處置權(quán)的單據(jù)，并不影響風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。德國(guó)民法典，447條也采納了所有權(quán)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移相分離的原則。2.2幾個(gè)重要方面的慣例2.2.1國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸慣例與規(guī)則

海運(yùn)-制造廠從制造商運(yùn)送往裝配商組件裝配出口商或批發(fā)商從裝配商運(yùn)往出口商或批發(fā)商海運(yùn)空運(yùn)地區(qū)性物流中心分撥商品予零售商運(yùn)送商品予零售商國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸流程-制造廠組件裝配關(guān)于提單的國(guó)際慣例：英國(guó)：1855年《提單法》：收據(jù)、物權(quán)；

1992年《海上貨物運(yùn)輸法》裝運(yùn)、運(yùn)抵；美國(guó)：《統(tǒng)一商法典》（UCC）：收據(jù)；中國(guó)《海商法》收、交貨；《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》未定義；

《漢堡規(guī)則》合同、收據(jù)、提貨；海牙規(guī)則《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，簡(jiǎn)稱海牙規(guī)則。（InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading）1924年，各國(guó)航運(yùn)資本家在國(guó)際法協(xié)會(huì)的協(xié)助下，在海牙召開會(huì)議，后在布魯塞爾通過。于1931年生效。目前有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)已通過法令采用。對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任、義務(wù)、權(quán)利以及豁免作了規(guī)定，從而使貨主的利益在一定范圍內(nèi)獲得了一些安全保障。共16條，其中第14條關(guān)于提單。我國(guó)雖未在公約上簽字，但ChinaOceanShipping(Group)Company(COSCO)-中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司

和SINOTRANS（中國(guó)外運(yùn)股份有限公司）制定的提單，均適用海牙規(guī)則。海牙規(guī)則的主要內(nèi)容承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)（1）承運(yùn)人須在開航前和開航時(shí)恪盡職守使船舶適于航行適當(dāng)配備船員、裝備和供應(yīng)船舶使貨艙、冷藏艙和其它載貨部分有適宜和安全地收受、運(yùn)輸和保存貨物適航性(Seaworthy)：船舶各個(gè)方面能滿足預(yù)定航線一般可預(yù)見的安全妥善的要求。恪盡職守(DueDiligeness)不適航的具體表現(xiàn)船體強(qiáng)度不足，船只結(jié)構(gòu)缺陷和設(shè)備缺陷船員不足或船員配備不當(dāng)不適于裝載某種貨物適貨(CargoWorthy)④船上設(shè)備、供應(yīng)或燃料不足海牙規(guī)則關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)（2）承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)而謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。（3）在將貨物收歸其照管后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人或船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人應(yīng)向托運(yùn)人簽發(fā)提單。海牙規(guī)則的主要內(nèi)容2.承運(yùn)人的責(zé)任期間：自貨物裝船至貨物卸離船舶為止，也即所謂的吊鉤至吊鉤原則（TackletoTackle）或船舷至船舷原則（RailtoRail）裝船前和卸貨后？？？（各國(guó)國(guó)內(nèi)法）“裝前卸后協(xié)議”3.托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)：書面提供的標(biāo)志、數(shù)量或重量的正確性；易燃、爆炸或危險(xiǎn)貨物的如實(shí)申報(bào)。4.承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)：17項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)海牙規(guī)則的主要內(nèi)容5.索賠通知與訴訟時(shí)效：起訴權(quán)從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提出有效。卸貨當(dāng)時(shí)應(yīng)及時(shí)提出貨損聲明；不明顯貨損應(yīng)在卸貨后三天內(nèi)提出。6.賠償責(zé)任限制：每件或每單位貨物超過100英鎊或等值的其他貨幣的部分，都不負(fù)責(zé)。托運(yùn)人申明價(jià)值，不在此列。7.適用范圍：適用于簽約國(guó)；不適用于租船合同。維斯比規(guī)則1968年《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》1977年生效，共17條，分別對(duì)《海牙規(guī)則》的第三、四、九、十條進(jìn)行修改，稱為《海牙-維斯比規(guī)則》，又稱為1968年《布魯塞爾議定書》漢堡規(guī)則全稱《海上貨物運(yùn)輸公約》，于1978年通過。代表了第三世界國(guó)家的利益。由于許多發(fā)達(dá)國(guó)家未加入，所以目前地國(guó)際海運(yùn)業(yè)的影響不大。與海牙規(guī)則相比，在很大程度上加重承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨主的利益。案例1一艘500噸重的船舶，一向維修得很好，船上設(shè)備也無問題，在一次橫渡北大西洋的航程中遇上大風(fēng)浪，船體抵受不住巨浪的沖擊出現(xiàn)裂縫，海水因而滲入艙內(nèi)浸濕貨物，貨主向船東提出索賠，但船東提出很多證據(jù)證明該輪結(jié)構(gòu)完好，并保持經(jīng)常的維修，是適航的，途中所受巨浪的襲擊屬天災(zāi)，船東不負(fù)責(zé)任。對(duì)適航性如何理解？案例2某輪自美國(guó)開出時(shí)超載，后來途中遇風(fēng)浪沉沒，貨主指控船舶開航時(shí)不適航（超載的確構(gòu)成不適航），要求船東賠償貨物損失，但船東提出證據(jù)抗辯稱該輪雖然在開航時(shí)不適航，但在船舶沉沒的時(shí)候，該輪在航行途中已消去部分油和水等，已經(jīng)回復(fù)到正常的載重線，換言之，船舶沉沒（貨損）與不適航（超載）無關(guān)。注：船東賠償?shù)氖侵苯硬贿m航損失案例3-承運(yùn)人的責(zé)任期間A船公司在卸貨時(shí)不小心操作，在吊過船欄后貨物（一輛豪華轎車）徑直砸毀在碼頭。收貨人B公司認(rèn)為貨已過了船舷，提單中所適用的海牙規(guī)則不應(yīng)再適用，當(dāng)然該規(guī)則中的最高賠償限額也不能再適用。故承運(yùn)人應(yīng)該賠償貨物的實(shí)際價(jià)值10萬美元。但A公司認(rèn)為，貨物雖然已經(jīng)超過船舷，但這并不意味著海牙規(guī)則的責(zé)任期間已經(jīng)結(jié)束而不能被適用，因此仍應(yīng)適用海牙規(guī)則，----以每件最高賠償限額100英鎊進(jìn)行賠償。請(qǐng)問此案應(yīng)該怎樣裁決？（自復(fù)旦教材P114）2.2.2國(guó)際貿(mào)易保險(xiǎn)慣例與規(guī)則

保險(xiǎn)慣例與規(guī)則簡(jiǎn)介

時(shí)間相關(guān)慣例備注1981年1月1日中國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款中國(guó)人民保險(xiǎn)公司保險(xiǎn)慣例1912-1963舊《協(xié)會(huì)貨物條款》1982新《協(xié)會(huì)貨物條款》1974（約克·安特衛(wèi)普規(guī)則）；1864年英國(guó)約克城召開的會(huì)議上和1877年比利時(shí)安特衛(wèi)普共同海損慣例1989年倫敦《1989年國(guó)際救助公約》。國(guó)際海事組織召集各國(guó)代表2004《2004約克―安特衛(wèi)普規(guī)則》國(guó)際海事委員會(huì)（CMI）基本險(xiǎn)平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)全損部分損失平安險(xiǎn)部分損失水漬險(xiǎn)全損部分損失中國(guó)人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日修訂《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定CIC

協(xié)會(huì)保險(xiǎn)條款(ICC)新舊ICC比較舊《協(xié)會(huì)貨物條款》（1912-1963）新《協(xié)會(huì)貨物條款》1982年險(xiǎn)別名稱六種：F·P·A、W·A、AllRisks、協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款、協(xié)會(huì)罷工、暴動(dòng)和民變險(xiǎn)六種：ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)、協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款、協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款條款、險(xiǎn)別數(shù)量14條：運(yùn)輸、運(yùn)輸合同終止、航程變更共同海損、推定全損、船舶互撞責(zé)任、戰(zhàn)爭(zhēng)除外責(zé)任、罷工除外責(zé)任、不得受益和合理處置等10個(gè)條款；風(fēng)險(xiǎn)、不適航不適貨除外責(zé)任、一般除外責(zé)任、被保險(xiǎn)人義務(wù)等4個(gè)條款；19條：前10個(gè)一樣；后4條被修訂；有可保利益、續(xù)運(yùn)費(fèi)、增值、放棄、法律與慣例等5個(gè)條款是新增加的條款承保風(fēng)險(xiǎn)的表示方法對(duì)三個(gè)基本險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)做隨意性的說明使用除外式表示和列明式表示兩種方法：對(duì)于承保風(fēng)險(xiǎn)較大的"ICC(A)"(一切險(xiǎn))詳列不保的4類15種情況;對(duì)于承保風(fēng)險(xiǎn)較少的"ICC(B)"和"ICC(C)"則分別列明所保的10種風(fēng)險(xiǎn)和9種風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容排列結(jié)構(gòu)松散，混亂不清除外式和列明式的引人，簡(jiǎn)明、流暢險(xiǎn)別性質(zhì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)屬附加險(xiǎn)性質(zhì)，不能獨(dú)立投保均自成體系，均可同保險(xiǎn)人協(xié)商獨(dú)立投保受鞏固法律和慣例管轄未加明確明確規(guī)定受管轄免賠率的規(guī)定。有無終止責(zé)任的時(shí)間被保險(xiǎn)貨物在卸載港全部卸離海輪后60天為止直至貨物在該港口或處所出售和交貨，或除非另有特定約定，在被保險(xiǎn)貨物抵達(dá)該港口或處所后，滿60天為止。以先發(fā)生者為準(zhǔn)ICC（A）條款類似一切險(xiǎn)

ICC（B）條款類似水漬險(xiǎn)，責(zé)任范圍略大

ICC（C）條款類似平安險(xiǎn)，責(zé)任范圍要小惡意損害險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍已被列入（A）險(xiǎn)承保風(fēng)險(xiǎn)，只有在投保（B）險(xiǎn)和（C）險(xiǎn)的情況下，才在需要時(shí)加保此險(xiǎn)。ICC條款其承保責(zé)任起訖采用“倉至倉”條款。CIC與ICC對(duì)比

《約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》《約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》是一個(gè)國(guó)際上廣泛采用的共同海損理算規(guī)則，該規(guī)則最初是由英、美和一些歐洲大陸國(guó)家的理算、海運(yùn)、貿(mào)易和保險(xiǎn)等方面的代表于1860年在英國(guó)格拉斯哥召開會(huì)議共同制訂的，稱為格拉斯哥決議。這個(gè)決議在1864年英國(guó)約克城召開的會(huì)議上和1877年比利時(shí)安特衛(wèi)普召開的會(huì)議上兩次進(jìn)行重大修改和補(bǔ)充，并于1877年正式定名為《約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》。此后，這項(xiàng)規(guī)則又經(jīng)過多次修改，但仍保留原名稱，只是在規(guī)則名稱前冠以修改的年份，由于每次修改都不廢止舊規(guī)則，如1890年、1924年、1950年和1974年的規(guī)則并存，供有關(guān)方面選擇使用，但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，在1994年前各國(guó)幾乎都采用《1974年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》。

《1974約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》主要內(nèi)容

共同海損的定義

共同海損理算與過失的關(guān)系

損失分?jǐn)偟挠?jì)算基礎(chǔ)

分?jǐn)傇瓌t

索賠方的舉證責(zé)任

字母規(guī)則

屬于共同海損的犧牲

費(fèi)用

共22條

共同海損分?jǐn)偟拇_定

共同海損數(shù)額的確定

數(shù)字規(guī)則

該規(guī)則優(yōu)先于相關(guān)法律和慣例。數(shù)字規(guī)則優(yōu)于字母規(guī)則

【案情】2005年8月，我某出口公司對(duì)外簽定一份以FOB為條件的農(nóng)產(chǎn)品合同，買方已向保險(xiǎn)公司投保倉至倉條款的一切險(xiǎn)。貨物從我公司倉庫運(yùn)往裝運(yùn)港碼頭時(shí)發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，事后我公司以保險(xiǎn)單含有倉至倉條款要求保險(xiǎn)公司賠償，被拒絕，后我公司又請(qǐng)買方以買方的名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠同樣遭拒絕。【問題】

保險(xiǎn)公司是否有權(quán)利拒絕?

為什么？【分析提示】被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司索賠必須具備三個(gè)條件：⑴保險(xiǎn)公司承保范圍內(nèi)的損失；⑵索賠人是保險(xiǎn)單的合法持有者；⑶索賠人具有可保利益。本例保險(xiǎn)公司拒賠賣方是因?yàn)閾p失發(fā)生時(shí)他雖有可保利益，但他不是保險(xiǎn)單的合法持有者，因此無權(quán)向保險(xiǎn)公司索賠；拒絕買方是由于損失發(fā)生時(shí)他對(duì)貨物不具有可保利益，雖然他是保單的合法持有者，但保險(xiǎn)公司仍有權(quán)拒絕賠償。共同海損慣例【案情】某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快就撲滅，但是由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有：1）1000箱貨被火燒毀；2）600箱貨被水澆濕；3）主機(jī)和部分甲板被燒壞4）拖輪費(fèi)用；5）額外增加的燃料和船上人員的工資。問題：從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬何種海損？為什么？【分析提示】1）、3）屬于單獨(dú)海損，因?yàn)檫@兩項(xiàng)損失是由于火災(zāi)這一風(fēng)險(xiǎn)直接造成的；2）、4）、5）屬于共同海損，因?yàn)檫@三項(xiàng)損失是船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全，進(jìn)行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧牲和支出的特殊費(fèi)用。2.2.3國(guó)際貿(mào)易支付慣例信用證的概念信用證（LetterofCredit，簡(jiǎn)稱L/C）是銀行以自身的信譽(yù)向出口商提供有條件付款保證的一種書面憑證。信用證的當(dāng)事人及業(yè)務(wù)程序信用證的主要內(nèi)容信用證的種類1．跟單信用證與光票信用證。2．可撤銷信用證與不可撤銷信用證。3．即期信用證與遠(yuǎn)期信用證。4．可轉(zhuǎn)讓信用證與不可轉(zhuǎn)讓信用證。5．備用信用證。信用證信用證的欺詐類型受益人自謀欺詐（1）偽造全套單據(jù)（2）在單據(jù)內(nèi)容上做欺詐性陳述（3）偽造部分單據(jù)開證申請(qǐng)人自謀欺詐（1）電開無密押或盜用密押（2）信用證不經(jīng)通知行到達(dá)受益人（3）信用證的格式陳舊或過時(shí)（4）信用證條款自相矛盾3.“軟條款”欺詐（1）信用證暫不生效（2）限制受益人提供的單據(jù)（3）限制受益人裝運(yùn)（4）開證行付款不是無條件的4.受益人和船東共謀欺詐5.開證申請(qǐng)人和受益人共謀欺詐6.信用證規(guī)定的要求與有關(guān)國(guó)家的法律不一致7.涂改信用證開證申請(qǐng)人和受益人共謀欺詐8.偽造保兌信用證審單的基本原則獨(dú)立審核與買賣合同無關(guān)、與受益人和申請(qǐng)人之間的關(guān)系無關(guān)、與貨物或服務(wù)等無關(guān)。表面相符（1）單證相符（2）單據(jù)與國(guó)際慣例相符（3）單據(jù)與既成事實(shí)相符（4）單單相符（5）單內(nèi)相符3.單據(jù)與既成事實(shí)相符如：信用證規(guī)定：“shipmentfromAorB”提單的填寫：“Portofloading:AorB”，而應(yīng)該填寫：“A”or“B”又如：信用證規(guī)定：“goodsmustbepackedincartonswhicheffecttobeidenticalintheinvoice”發(fā)票填寫：“goodsmustbepackedincartons”發(fā)票應(yīng)該填寫：“goodshavebeenpackedincartons”

相關(guān)規(guī)則與慣例相關(guān)規(guī)則與慣例制定者與時(shí)間備注《托收統(tǒng)一規(guī)則》(URC522)國(guó)際商會(huì)1996年1月1日托收《跟單信用證統(tǒng)一慣例》UCP600國(guó)際商會(huì)2007年7月1日信用證《國(guó)際備用證慣例》(ISP98)國(guó)際商會(huì)1999年1月1日《跟單