第04章 汽車外形與色彩

第4章汽車外形與色彩第4章汽車外形與色彩4.1汽車外形4.2汽車色彩第4章汽車外形與色彩汽車不僅是現(xiàn)代化的交通工具，而且是一件流動的藝術(shù)品，它以優(yōu)美的造型和靚麗的色彩給人類帶來無窮的享受。汽車高速、安全、舒適、節(jié)能和環(huán)保成為人們評價(jià)汽車的客觀標(biāo)準(zhǔn)，汽車外形設(shè)計(jì)和色彩運(yùn)用成為汽車文化的延展，使汽車成為科學(xué)與藝術(shù)的結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象。汽車外形的發(fā)展經(jīng)歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔型汽車和子彈頭型汽車7個演變過程。4.1汽車外形4.1.1確定汽車外形的因素4.1.2汽車外形的演變過程

4.1汽車外形良好的汽車外形設(shè)計(jì)是空氣動力學(xué)和美學(xué)的完美結(jié)合，它不僅能夠提高汽車的空氣動力學(xué)特性，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能，而且能夠適應(yīng)消費(fèi)者的審美意愿，刺激消費(fèi)。因此，在參與市場競爭中，汽車外形設(shè)計(jì)發(fā)揮著重要作用，較高的汽車銷量往往與優(yōu)秀的產(chǎn)品外形設(shè)計(jì)相關(guān)聯(lián)。50年前，美國通用汽車總經(jīng)理阿爾佛得·斯朗就曾預(yù)言：“未來是外觀設(shè)計(jì)的時(shí)代，它的最大作用莫過于能夠刺激消費(fèi)”。4.1汽車外形4.1.1確定汽車外形的因素影響汽車外形演變有3個因素，即機(jī)械工程學(xué)、人體工程學(xué)和空氣動力學(xué)。汽車外形的演變就是三者協(xié)調(diào)發(fā)展的結(jié)果。汽車是高檔耐用的消費(fèi)品，在汽車的設(shè)計(jì)時(shí)要考慮機(jī)械工程學(xué)的因素，機(jī)械工程學(xué)要求汽車動力性強(qiáng)、操縱穩(wěn)定性好；人體工程學(xué)要求駕乘人員有足夠的活動空間，保證安全性和舒適性；空氣動力學(xué)要求汽車行駛時(shí)空氣阻力小。4.1汽車外形4.1.2汽車外形的演變過程1886年1月29日被公認(rèn)為汽車的誕生日。由于當(dāng)時(shí)工業(yè)基礎(chǔ)，世界第一輛汽車十分簡陋，只能把它看作脫離了馬的“馬車”。但是畢竟它拉開了汽車現(xiàn)代史的帷幕。在此后的100多年內(nèi)，汽車無論是從車身造型還是從動力源或底盤、電器設(shè)備來講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當(dāng)數(shù)車身外形的演變。4.1汽車外形4.1.2.1馬車型汽車從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊公司、法國的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時(shí)的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當(dāng)時(shí)人們把汽車稱為無馬的“馬車”。4.1汽車外形汽車誕生時(shí)，人們的主要精力集中在汽車的動力性能的開發(fā)與研究上，當(dāng)初的汽車就是不用馬拉的車，駕駛員是不用馬鞭的車夫，早期英國生產(chǎn)的一種汽車在車的前右側(cè)專門設(shè)計(jì)了一個相當(dāng)于馬車上掛馬鞭的鉤子。4.1汽車外形卡爾·本茨的第一輛三輪汽車和戴姆勒的第一輛四輪汽車不但是馬車型(如圖4-1所示)，還是無篷車。開始的汽車沒有車篷也是有其原因的。首先，人們感到能有一輛不用馬拉的車已經(jīng)很不錯了。其次，早期的發(fā)動機(jī)功率很小，一般只能乘坐2～3人，如果再給它裝上一個車篷和車門，會影響動力性能。正是由于這些原因，汽車無篷階段持續(xù)了很長的時(shí)間。4.1汽車外形圖4-11893年的馬車型奔馳汽車4.1汽車外形作為一種交通工具，人們總是希望它越跑越快。所以，車速逐漸成為評價(jià)汽車性能的重要指標(biāo)。人們這種普遍愿望激勵著汽車工程師們想出種種辦法來提高車速。車速提高以后，所帶來的直接問題就是馬車形汽車采用的敞篷式或活動布篷難以抵擋風(fēng)雨侵襲。于是，改善駕乘人員環(huán)境條件的問題提了出來。4.1汽車外形1900年，德國人費(fèi)迪南德·波爾舍設(shè)計(jì)了帶球面擋風(fēng)板的汽車，如圖4-2所示，這是流線型汽車的萌芽造型。

圖4-2帶球面擋風(fēng)板的汽車4.1汽車外形1903年，美國福特A型汽車將車頭部分做成傾斜形狀，從而減弱了吹在駕乘人員面部的風(fēng)力。1905年生產(chǎn)的美國福特C型汽車開始采用擋風(fēng)玻璃，如圖4-3所示。圖4-3最早采用擋風(fēng)玻璃的福特C型汽車4.1汽車外形1908年，福特汽車公司生產(chǎn)了著名的T型車。這是一種帶布篷的可乘坐4人的小客車。1908年最初推出的福特T型車是馬車型汽車的典型代表，如圖4-4，圖4-5所示。圖4-4福特T型車是馬車型汽車4.1汽車外形圖4-51908年最初推出的福特T型車是馬車型汽車

4.1汽車外形馬車型時(shí)代，其實(shí)并沒有形成汽車自己造型的風(fēng)格，所以也可以說是汽車造型的史前時(shí)代。4.1.2.2箱型汽車1896年，法國人潘哈德和雷瓦頌生產(chǎn)了世界上首輛封閉式汽車，如圖4-6所示，是箱型汽車的開端。4.1汽車外形圖4-6世界上首輛封閉式汽車4.1汽車外形1915年福特汽車公司生產(chǎn)出一種新型T型車，如圖4-7所示。人們將這種T型車作為箱型汽車的代表。這種汽車的車室很像一個倒扣著的大箱子，且裝有車門和車窗，所以人們將這種汽車以及后來生產(chǎn)的類似汽車稱為箱型汽車，如圖4-8所示。箱型汽車可以說是真正意義上汽車造型的初期階段。4.1汽車外形圖4-71915年的福特箱型T型汽車圖4-8箱型汽車4.1汽車外形毫無疑問，人們坐在帶有車箱的汽車?yán)铮茸诔ㄅ褴嚴(yán)锸娣枚?，避免了風(fēng)吹、日曬、雨淋。因此這種汽車一問世，就受到了公眾的喜愛。但是，箱型汽車也存在著問題，那就是它的速度達(dá)不到人們希望的那么快。工程師們想盡辦法來提高車速，如改進(jìn)輪胎結(jié)構(gòu)，以便減小車輪與地面之間的滾動阻力，降低車身高度以減少迎風(fēng)面積等。雖然這些措施都取得了一定的效果，但卻仍然不能令人滿意。4.1汽車外形研究證明，當(dāng)汽車以不變的速度在平坦的路面上行駛時(shí)，所受到的阻力有輪胎與地面的滾動阻力和空氣阻力兩種。其中滾動阻力數(shù)值不是很大，而且隨著車速的變化其變化值也不大。但空氣阻力就不一樣了，它隨著車速的提高明顯加大，與車速的平方成正比。箱型汽車空氣阻力大，前窗玻璃、車頂、特別是汽車后部都會產(chǎn)生很強(qiáng)的空氣渦流。箱型汽車重視了人體工程學(xué)，內(nèi)部空間大，乘坐舒適，有活動房屋的美稱。4.1汽車外形但是隨著車速的提高，空氣阻力大的問題暴露了出來。4.1.2.3甲殼蟲型汽車箱型汽車時(shí)代的后期，人們逐步認(rèn)識到空氣阻力的重要性。汽車的空氣阻力除與迎風(fēng)面積有關(guān)外，還與汽車的縱剖面形狀有很大的關(guān)系。4.1汽車外形最初，人們只是直觀地想，通過減小汽車迎風(fēng)面積來降低空氣阻力，也就是減小汽車橫斷面的幾何尺寸，即寬度和高度。其中，由于受到乘坐空間的限制，車身的寬度沒有多大的文章可作，于是降低車身高度成了減小空氣阻力的主攻方向。

4.1汽車外形1900年車身的普遍高度與馬車相仿，為2.7m；1910年降低到2.4m；1920年降低到1.9m，而當(dāng)代轎車的車身高度為1.1～1.3m。在汽車橫斷面不能再減小的情況下，改變汽車縱剖面的形狀成為降低汽車空氣阻力的關(guān)鍵。因此，促使人們致力于流線型車身的設(shè)計(jì)，從而產(chǎn)生了后來的甲殼蟲型汽車。4.1汽車外形當(dāng)一輛汽車從身邊經(jīng)過時(shí)，地上的塵土、紙片、樹葉等較輕的東西緊跟在車后旋轉(zhuǎn)、飛揚(yáng)，這就是汽車前進(jìn)時(shí)所造成空氣渦流的一個典型實(shí)例。由于渦流具有一定的能量，汽車前進(jìn)時(shí)所產(chǎn)生的空氣渦流會造成汽車能量的消耗，即空氣渦流會影響汽車的前進(jìn)。為了減少汽車空氣阻力，許多汽車廠家在探討新的汽車外形。4.1汽車外形1920年，德國科學(xué)家保爾·亞萊通過試驗(yàn)證明，一件物體受到的空氣阻力的大小與物體的形狀、迎風(fēng)面積和前進(jìn)速度有關(guān)。汽車的空氣阻力除與迎風(fēng)面積和車速有關(guān)外，還與汽車的縱剖面形狀有關(guān)，越呈流線型汽車的正面阻力和后面渦流越小。因此，促使人們致力于流線型車身的設(shè)計(jì)。4.1汽車外形工程師卡爾·比爾在空軍基地看到一架漂亮的教練機(jī)。于是受到啟發(fā)，他想將汽車設(shè)計(jì)成流線型。從此，他開始以水滴造型為依據(jù)進(jìn)行汽車外形設(shè)計(jì)，沃爾特·克萊斯勒親自批準(zhǔn)了氣流牌轎車的設(shè)計(jì)，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，氣流牌轎車終于在1934年誕生了，如圖4-9所示。但是，該車在最初展出時(shí)遇到麻煩，由于設(shè)計(jì)周期長而引起“設(shè)計(jì)有問題”的傳言四起，再加上當(dāng)時(shí)人們的思維方式，對新車型的抵觸，汽車外形很難被人們所接受，在銷售時(shí)遇冷。4.1汽車外形圖4-9克萊斯勒氣流牌轎車4.1汽車外形然而氣流型汽車的誕生宣告流線型時(shí)代的開始。1936年，福特汽車公司在氣流牌轎車的基礎(chǔ)上加以精煉，并采用了迎合顧客口味的商業(yè)化設(shè)計(jì)，成功地研制出了林肯·和風(fēng)牌流線型轎車，如圖4-10所示。該型車注意了車身造型的協(xié)調(diào)美，如散熱器罩精美而具有動感。4.1汽車外形圖4-101936年的林肯·和風(fēng)牌轎車4.1汽車外形流線型汽車的大量生產(chǎn)是從德國的大眾牌開始的。1937年，德國大眾汽車公司的費(fèi)迪南德·波爾舍設(shè)計(jì)了一種甲殼蟲型汽車，仿造了經(jīng)自然界淘汰而生存下來既可以在地上爬，也能在空中飛的甲殼蟲外形。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形阻力小的長處。甲殼蟲型汽車(如圖4-11所示)的典型代表是大眾1200轎車。4.1汽車外形圖4-11甲殼蟲型汽車4.1汽車外形1939年8月15日，第一批甲殼蟲型汽車問世，1981年第2

000萬輛甲殼蟲型汽車(如圖4-12所示)在墨西哥的大眾分廠開始下了裝配線，打破了福特T型車的產(chǎn)量記錄，成為世界上同種車銷量最多的汽車。圖4-121939年的甲殼蟲型汽車4.1汽車外形波爾舍將甲殼蟲外形成功地運(yùn)用到汽車造型上，使其成為同類車中之王，從而也奠定了流線型汽車造型在人們心目中的地位，克萊斯勒氣流牌轎車開創(chuàng)的流線型時(shí)代也被稱之為甲殼蟲時(shí)代。

4.1汽車外形從克萊斯勒氣流牌的失敗到大眾甲殼蟲的成功，進(jìn)一步說明了這樣一個真理，即只要是合理的，就會有生命力，即使不被當(dāng)時(shí)的人們所接受，但卻能經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。但是，甲殼蟲型汽車也有缺點(diǎn)：一是乘員活動空間明顯變得狹小，特別是后排乘員，頭頂幾乎再沒有空間，產(chǎn)生一種被壓迫感；二是對橫風(fēng)的不穩(wěn)定性，如圖4-13所示。4.1汽車外形圖4-13甲殼蟲型汽車側(cè)偏原理4.1汽車外形甲殼蟲型汽車尾部的側(cè)向面積與箱型汽車相比，其側(cè)向風(fēng)壓中心移到汽車質(zhì)心的前面，側(cè)向風(fēng)力相對于質(zhì)心所產(chǎn)生的力矩，加劇了汽車側(cè)偏的傾向。而箱型汽車由于側(cè)向風(fēng)壓中心在質(zhì)心之后，所以側(cè)風(fēng)對該型汽車質(zhì)心所產(chǎn)生的力矩，可以使將發(fā)生側(cè)偏的汽車回位，則不易側(cè)偏。4.1汽車外形4.1.2.4船型汽車第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，福特汽車公司于1949年又研制出福特V8型新車型如圖4-14所示，它是船型汽車的代表。船型汽車采用了使汽車車室置于兩軸之間的設(shè)計(jì)方法，從外形上看，整車就像一只小船，所以稱為船型汽車。4.1汽車外形圖4-141949年的船型福特V8型汽車4.1汽車外形無論是甲殼蟲型汽車還是箱型汽車，都出現(xiàn)了人體工程學(xué)與空氣動力學(xué)的對立。而船型汽車較好地發(fā)揮了兩種汽車的長處，克服了其缺點(diǎn)，使人體工程學(xué)與空氣動力學(xué)基本統(tǒng)一在一種汽車外形設(shè)計(jì)上，特別是解決了甲殼蟲型汽車遇橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題，因?yàn)檫@種汽車外形使風(fēng)壓面中心后移。4.1汽車外形船型汽車存在的問題是由于車的尾部過分地伸長，形成了階梯狀，致使高速行駛時(shí)會產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流，因此影響了車速的提高。4.1汽車外形4.1.2.5魚型汽車為了克服船型汽車的缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部像魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”，如圖4-15所示。最早的魚型汽車是美國于1952年生產(chǎn)的別克牌轎車。4.1汽車外形圖4-151949年的魚型別克牌轎車4.1汽車外形甲殼蟲型汽車是流線型，魚型汽車也屬流線型，但兩者有本質(zhì)的區(qū)別。甲殼蟲型汽車的外形是從箱型汽車演變過來的，車背雖然傾斜，但傾斜程度較小，是從車后輪之后開始突然傾斜，這種傾斜被稱為滑背。魚型汽車是船型汽車的階梯背式進(jìn)化來的斜背式，如圖4-16所示。魚型汽車車背是從后輪前部就開始傾斜，并逐漸與后行李箱相連，其傾斜較為緩慢，且斜坡很長，因此其空氣阻力小于甲殼蟲型汽車。4.1汽車外形圖4-16斜背式魚型汽車的產(chǎn)生過程4.1汽車外形另外，甲殼蟲型汽車是從箱型汽車演變而來，所以車身高而窄，前后翼子板、車燈、發(fā)動機(jī)罩都是獨(dú)立的。而魚型汽車是從船型汽車演變而來的，車身仍保持著船型汽車的整體式車身，且低矮寬敞。所以魚型汽車無論是實(shí)用性、空氣動力性，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于甲殼蟲型汽車。4.1汽車外形魚型汽車并非完美無缺，其缺點(diǎn)是：(1)汽車后窗傾斜大、面積大。魚型汽車的后窗過于傾斜，要想保持其視野，玻璃的面積與船型汽車相比要擴(kuò)大兩倍，這樣既降低了車身的強(qiáng)度，又由于采光面積增加，使車內(nèi)溫度過高。(2)汽車高速行駛時(shí)易產(chǎn)生很大的升力。升力使汽車與地面的附著力減小，使汽車的行駛穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性降低。4.1汽車外形魚型汽車高速行駛時(shí)產(chǎn)生升力的原因首先從飛機(jī)機(jī)翼的升力說起，飛機(jī)機(jī)翼的斷面形狀其上表面隆起，下表面平滑。這樣當(dāng)空氣流流經(jīng)機(jī)翼表面時(shí)，上表面空氣流動快，則壓力小；下表面空氣流動慢，則壓力大。因此，機(jī)翼的上下表面的壓力差就形成了對機(jī)翼向上的推力，即升力。同理，魚型汽車從車頂?shù)杰囄菜纬傻那媾c機(jī)翼上表面極其相似。故魚型汽車在高速行駛時(shí)也容易產(chǎn)生較大的升力。4.1汽車外形魚型汽車帶來的問題，使人們開始致力于既減小空氣阻力又減小升力的空氣動力性研究。在魚型汽車設(shè)計(jì)上將車尾截去一部分，成為魚型短尾式；還有的是將魚型汽車的尾部安上只微翹的鴨尾，成為魚型鴨尾式，如圖4-17所示。但是，這些作法減少升力的效果都不明顯。4.1汽車外形圖4-17魚型鴨尾式轎車4.1汽車外形4.1.2.6楔型汽車為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們又開始了艱難的探索，最后終于找到楔型造型，也就是車身前部向下方傾斜，形成風(fēng)壓，車身后部象刀切一樣平直，以防止車輪發(fā)飄，尾部如刀削般平直，整體形狀如楔子，使其車尾更短、車頂較平，這種造型能有效地克服升力，即所謂的楔型汽車。4.1汽車外形這種造型有效地克服了高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的升力，成為人們理想的高速汽車造型。最早采用楔型車身的是1963年司蒂倍克公司的阿本提轎車(如圖4-18、圖4-19所示)。圖4-18楔型汽車轎車4.1汽車外形圖4-191963年司蒂倍克公司的楔型阿本提轎車4.1汽車外形由于該車的造型超越了當(dāng)時(shí)的審美觀，所以當(dāng)時(shí)銷路不好，公司隨后就倒閉了。但該種汽車的外形確得到汽車設(shè)計(jì)專家的高度評價(jià)，并預(yù)示著楔型時(shí)代的到來，隨著在許多著名的車形身上都有著“阿本提”的影子。1968年，印第賽場上羅塔斯·他賓賽車就是典型的楔型車身，如圖4-20、圖4-21、圖4-22所示。4.1汽車外形圖4-201968年印第賽場上羅塔斯·他賓賽車4.1汽車外形 圖4-21采用楔型造型

的德國威達(dá)W2跑車 圖4-22采用楔型造型的賽車4.1汽車外形楔型汽車對一般轎車也只是一種準(zhǔn)楔型，絕對的楔型汽車造型是會影響車身的實(shí)用性的(乘坐空間小)。所以，現(xiàn)在除了像法拉利、蓮花、蘭博基尼等跑車采用楔型車身外，絕大多數(shù)實(shí)用型轎車都是采用船型和楔型相結(jié)合的方案，其中德國1982年推出的奧迪100轎車開創(chuàng)了這一造型之先河，這種奧迪轎車是世界上第一種空氣阻力系數(shù)不大于0.3的大批量生產(chǎn)車型，其造型風(fēng)格具有代表性，如圖4-23所示。4.1汽車外形

圖4-23船型和楔型相結(jié)合的奧迪100轎車4.1汽車外形以船型汽車為基礎(chǔ)的楔型汽車是轎車較為理想的造型，它較好地協(xié)調(diào)了乘坐空間、空氣阻力和升力的關(guān)系，使實(shí)用性與空氣動力性較好地結(jié)合起來。4.1.2.7子彈頭型汽車當(dāng)魚型汽車存在的問題解決以后，人們又在改變轎車的概念上做文章，于是多用途廂式汽車問世了。多用途汽車全稱為“MultiPurposeVehicle”，簡稱MPV。它屬于微型廂式汽車范疇，外形趨于楔型，我國稱其為子彈頭型汽車，如圖4-24所示。4.1汽車外形圖4-24子彈頭型汽車4.1汽車外形最早推出的多用途汽車是法國雷諾公司生產(chǎn)的空間牌汽車，但未能引起廣泛的注意，直到克萊斯勒汽車公司將多用途汽車作為其一代旗艦產(chǎn)品加以推廣后，才家喻戶曉。1984年，克萊斯勒汽車公司推出第一代多用途汽車，道奇分部的產(chǎn)品為大篷車牌；順風(fēng)分部的產(chǎn)品為航海家牌。4.1汽車外形這是世界汽車工業(yè)史上劃時(shí)代的產(chǎn)品之一，它不僅使當(dāng)時(shí)處境危機(jī)的克萊斯勒汽車公司起死回生，而且宣告了一個以強(qiáng)調(diào)實(shí)用性、多用途和家庭化、休閑娛樂為特征的汽車消費(fèi)新時(shí)代的到來。多用途汽車以轎車為原型，為單廂式，接近于面包汽車的內(nèi)部空間，汽車的前部采用后傾大斜面的造型，融入了流線型賽車的風(fēng)格。汽車性能優(yōu)良、裝備齊全，有活動家庭之感。4.1汽車外形多用途汽車在外形設(shè)計(jì)上集流線型和楔型的優(yōu)點(diǎn)于一身：線條流暢、動感性強(qiáng)，具有鮮明的時(shí)代氣息。汽車外形演變的每個時(shí)期都在不斷開拓著汽車新的造型，都在盡力滿足機(jī)械工程學(xué)和人體工程學(xué)的前提下最大限度地減小空氣阻力和升力的影響，從而使汽車的性能得以提高，同時(shí)汽車外形的演變也是汽車美學(xué)的發(fā)展。4.2汽車色彩4.2.1色彩基本知識4.2.2汽車色彩主要受以下因素影響4.2.3汽車色彩與營銷4.2.4汽車色彩安全4.2汽車色彩從人類文明開始，色彩就成為人類溝通的一種語言。人們用色彩表達(dá)情感、宣泄情緒、盡情溝通。歷史的長河中，不同的領(lǐng)域、不同的環(huán)境、不同的時(shí)間，向人們展示了一個五彩繽紛的色彩世界；她代表著一種歷史過程、一種文化內(nèi)涵、一種信仰精神、一種力量聚集。色彩能美化產(chǎn)品和環(huán)境，滿足人們的審美要求。優(yōu)美的色彩設(shè)計(jì)能夠提高產(chǎn)品的外觀質(zhì)量和增強(qiáng)產(chǎn)品的市場競爭力。4.2汽車色彩色彩是汽車造型的重要組成部分。人們在觀察汽車時(shí)，人的視覺神經(jīng)對色彩的感知是最快的，映入眼簾的首先是汽車的色彩，其次是形態(tài)，最后是質(zhì)感。4.2汽車色彩4.2.1色彩基本知識4.2.1.1色彩三要素色彩是一種視覺現(xiàn)象。光線照射在物體上時(shí)，經(jīng)過物體表面色彩對光線的吸收和反射，再作用于人的視覺器官，從而形成了色彩的感覺。根據(jù)色彩的組成要素分析，任何色彩都具有3種物理屬性，即色相、明度和純度，稱為色彩的三要素，如圖4-25所示。4.2汽車色彩圖4-25色彩三要素4.2汽車色彩(1)色相。色相是指色彩具有的相貌特征。一個色名就代表一種色彩的相貌，如紅、黃、綠……即不同的色相。色相在光譜帶上的序列是從紅到紫直線排列。在諸色相中，紅、橙、黃、綠、藍(lán)(青包括在藍(lán)內(nèi))、紫是6個具有基本感覺的色相。4.2汽車色彩(2)明度。明度是指色彩本身的明暗程度。在無彩色上由白到灰至黑的整個過程，都是明度。所謂低明度色彩是指陰暗的顏色，高明度色彩是指明亮的顏色。在色相中，黃色明度最高，藍(lán)色則最低。每種色彩都有其自身的明暗程度。4.2汽車色彩(3)純度。純度是指色彩的飽和程度，也可以理解為某色相中色素的含量。色彩達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)稱為純色。標(biāo)準(zhǔn)色就是純色，所以標(biāo)準(zhǔn)色純度最高，最鮮艷。4.2.1.2色彩理論上的分類從理論上色彩可分為無色彩(白、灰、黑)與有色彩(紅、橙、黃、綠)兩大類別。4.2汽車色彩(1)無色彩。在無色彩系中，如黑、灰、白，它們沒有純度，只有明度差別。(2)有色彩。正確的標(biāo)色方法，可以體現(xiàn)某種色彩的色相、明度和純度的內(nèi)在聯(lián)系。4.2.1.3色彩的類別根據(jù)人類的心理和視覺判斷，色彩有冷暖之分，可分為3個類別：暖色系(紅、橙、黃)，冷色系(藍(lán)、綠、藍(lán)紫)，中性色系(綠、紫、赤紫、黃綠等)。4.2汽車色彩4.2.1.4色彩的表示方法目前，我國對色彩的表示方法，多以色相命名。而對明度和純度的表示，大多以修飾語加以區(qū)別，通常有以下3類：(1)以自然物的色彩命名，如蘋果綠、橘黃、駝灰、孔雀藍(lán)、象牙白等；(2)以色彩濃度命名，如淡黃、淺綠、深黃等；4.2汽車色彩(3)以色彩的明暗命名，如明綠、暗綠、正綠等。這種命名的方法，直觀、想像力強(qiáng)，但準(zhǔn)確度差。4.2.2汽車色彩主要受以下因素影響4.2.2.1汽車的使用功能與色彩汽車在使用過程中，已形成慣用色彩。消防車采用紅色的(如圖4-26所示)，除紅色亮度高、醒目、容易發(fā)覺外，紅色為火的顏色，從而使人們知道有火災(zāi)發(fā)生，趕緊避讓。4.2汽車色彩圖4-26紅色的消防車4.2汽車色彩救護(hù)車采用白色的(如圖4-27所示)，像征著純潔、神圣。圖4-27白色的救護(hù)車4.2汽車色彩郵政車采用綠色的(如圖4-28所示)，給人以和平、安全的感覺。圖4-28綠色的郵政車4.2汽車色彩軍用車一般都為深綠色的(如圖4-29所示)，使車輛與草木、地面的顏色相近，達(dá)到隱蔽安全的目的。圖4-29深綠色的軍用車4.2汽車色彩工程車輛多為黃色(如圖4-30所示)，是運(yùn)用黃色亮度高、醒目的特點(diǎn)，以引起行人和其他車輛的注意。圖4-30黃色的工程車4.2汽車色彩另外，有的汽車還在底色上采用有功能標(biāo)志的圖案。如白色救護(hù)車上的紅十字標(biāo)志；冷藏車上的雪花、企鵝等圖案，在底色襯托下更加鮮明。有些專用汽車其色彩應(yīng)符合人們的傳統(tǒng)習(xí)慣，貼近人們的思想感情。例如，殯儀汽車的色彩應(yīng)具有肅穆、莊重的氣氛，白色、黑色是最優(yōu)選擇。4.2汽車色彩4.2.2.2汽車的使用環(huán)境由于不同地區(qū)其自然環(huán)境存在著差異，日光照射強(qiáng)度有差別，造成了人們對不同色彩的偏愛。在美國，以紐約市為中心大西洋沿岸的人們喜歡淡色；而在舊金山太平洋沿岸地區(qū)的人們則喜歡鮮明色。北歐的陽光接近發(fā)藍(lán)的黃色，因此北歐喜歡青綠色。意大利喜歡黃色和紅色，法拉利跑車全是紅色的。4.2汽車色彩在伊朗、科威特、沙特阿拉伯、伊拉克等國家禁忌黃色，但是卻推崇綠色，認(rèn)為綠色是生命之源，的確綠洲是生活在這黃色沙漠中的人們的寶地。汽車行駛在城市中，對城市色彩有裝飾作用。但汽車色彩與環(huán)境色彩發(fā)生碰撞現(xiàn)象，會使原本喧鬧的環(huán)境更加嘈雜混亂，使視覺感觀極易疲勞。因此，汽車色彩應(yīng)與使用環(huán)境色彩相協(xié)調(diào)。4.2汽車色彩4.2.2.3汽車的使用對象與色彩由于各國、各民族、各地區(qū)的社會政治、經(jīng)濟(jì)、文化教育以及生活習(xí)慣的不同，表現(xiàn)出人們的色彩觀念也不同，就是在同一個國家的不同年齡、不同職業(yè)、不同的民俗，對汽車的顏色的喜好也不盡相同。4.2汽車色彩美國人喜歡白色和紅色；英國人喜歡重紅、重紫以及與此相關(guān)的棗紅色和咖啡色等；德國人喜歡重黑、重藍(lán)；意大利人喜歡重紅、重黃；日本人喜歡重白；中國人喜歡重黑、重紅。改革開放后，國內(nèi)汽車的色彩才開始明快起來。就車主個性而言，人們在年齡、性別、性格以及文化程度和社會地位等方面的差異，都是影響他們對汽車色彩選擇的因素。一個人對某種汽車色彩的喜愛，在一定程度上可以反映出他的性格。4.2汽車色彩4.2.2.4汽車的傳統(tǒng)色彩與流行色彩人們看到色彩時(shí)，往往把它與其他事物聯(lián)想起來，即色彩的聯(lián)想和象征。由于國別、民族、年齡、性別、職業(yè)、生活環(huán)境的不同，這種聯(lián)想也具有很大的差別。(1)灰色?；疑o人以樸素、柔和、含蓄之感。灰色(如圖4-31所示)對視覺的感覺：既不炫目，也不暗淡，是一種不易產(chǎn)生視覺疲勞的色彩。4.2汽車色彩圖4-31灰色汽車 4.2汽車色彩(2)藍(lán)色。藍(lán)色(如圖4-32所示)使人聯(lián)想到天空、海洋、遠(yuǎn)山，使人感到深遠(yuǎn)、純潔無瑕等。藍(lán)色象征含蓄、沉思、冷靜、內(nèi)向和理智。圖4-32藍(lán)色汽車4.2汽車色彩(3)銀色。銀色(如圖4-33所示)是飛行器常用的色彩，象征光明、富有和高貴，具有強(qiáng)烈的現(xiàn)代感。圖4-33銀色汽車4.2汽車色彩(4)黃色。黃色(如圖4-34所示)的光感最強(qiáng)，給人以光明、輝煌、希望的感覺。黃色還使人聯(lián)想到碩果累累的金秋，閃閃發(fā)光的黃金，常給人留下光亮純凈、高貴豪華的印象。圖4-34黃色汽車4.2汽車色彩(5)褐色。褐色(如圖4-35所示)表示自然、平靜和神秘。圖4-35褐色汽車4.2汽車色彩(6)白色。白色(如圖4-36所示)使人聯(lián)想到白云、白玉、白雪，象征明亮、清凈、純潔。圖4-36白色汽車4.2汽車色彩在西方，特別是歐美大多數(shù)國家，白色表示愛情的純潔和堅(jiān)貞，是新娘結(jié)婚禮服的專用色。目前這種婚禮習(xí)俗，在我國城市中已成為一種時(shí)尚。(7)紅色。紅色(如圖4-37所示)使人聯(lián)想到太陽、紅旗、紅燈、紅花等，人們常用紅色來作為歡樂喜慶、興奮熱烈、積極向上的象征。紅色也表示雄心和勇敢，紅色的法拉利F1賽車在火與血的賽車場上急駛，使比賽更加激烈和刺激。4.2汽車色彩圖4-37紅色汽車4.2汽車色彩(8)黑色。黑色(如圖4-38所示)象征權(quán)利和威嚴(yán)，國外神甫、牧師、法官都穿黑袍。西方黑色的禮服、燕尾服則有高雅、莊重的含義。各國元首用車一般為黑色。圖4-38黑色汽車4.2汽車色彩(9)綠色。綠色(如圖4-39所示)是植物的生命色，也是大自然的主宰色。綠色是最能表現(xiàn)活力和希望的色彩，它象征著春天、生命、青春、成長，也象征安全、和平、希望。圖4-39綠色轎車4.2汽車色彩與民族個性和車主個性相比，由于時(shí)尚和潮流具有強(qiáng)烈的社會規(guī)范化傾向，社會流行色彩往往更能影響消費(fèi)者對汽車色彩的選擇。日本涂料公司與美國化學(xué)工業(yè)公司通過對日、美、英、法4國7個色彩學(xué)會調(diào)查資料的分析發(fā)現(xiàn)，最受歡迎的汽車色彩為帶有光澤的白色。在日本，白色轎車的普及率比第二名的黑色高出40%.4.2汽車色彩在美國，白色轎車普及率為22%，比第二名的紅色高出6%。在歐洲白色轎車的普及率為28%，比第二名的紅色高出2%。顯然，白色、紅色和黑色是最受消費(fèi)者歡迎的色彩。汽車的流行色彩不但會因時(shí)而異、因地而異，而且會因車而異、因人而異。展望未來，汽車色彩無疑將向更加豐富多彩和更加賞心悅目的方向發(fā)展。4.2汽車色彩4.2.2.5汽車的安全與色彩安全行車與汽車色彩也有一定的關(guān)系。在心理學(xué)上，人們將深藍(lán)色和深綠色叫做收縮色或后退色，即看起來比實(shí)際小。將黃色、紅色叫做膨脹色或進(jìn)攻色，即看起來比實(shí)際大，且不論遠(yuǎn)近都很顯眼。

4.2汽車色彩在以黑色為背景時(shí)，黃色、白色更容易引起人們的注意，尤其在傍晚、霧天和下雨天時(shí)更醒目，所以汽車色彩以黃色較為安全。20世紀(jì)50年代，日本的汽車多為深藍(lán)色或深綠色，傍晚和下雨天難以被對面汽車發(fā)現(xiàn)，常發(fā)生撞車事故，但在汽車色彩改為黃色的地區(qū)，交通事故明顯地減少了。4.2汽車色彩在美國，有人曾調(diào)查了2

408輛出事故的汽車，結(jié)果顯示：藍(lán)色和綠色居首，分別為25%和20%；黃色最低，僅為2%。據(jù)此，美國的中型汽車就減少了藍(lán)色和綠色。由此可知，從安全的角度考慮，汽車的色彩最好選擇黃色或紅色，白色也是安全色較佳的選擇。4.2汽車色彩4.2.3汽車色彩與營銷在營銷學(xué)上有一種“七秒鐘色彩”理論，也叫“七秒鐘定律”：面對琳瑯滿目的商品，人們只要7秒鐘就可以確定對哪些商品有興趣，對哪些商品沒興趣。在這7秒鐘決定好惡的時(shí)間里，色彩的作用達(dá)到了67%，成為決定人們購買商品的重要因素。在個性化需求營銷主導(dǎo)市場的時(shí)代，色彩在品牌營銷競爭中有著不可低估的市場拉動作用。4.2汽車色彩色彩也是商品最重要的外部特征，決定著產(chǎn)品在消費(fèi)者腦海中去留的命運(yùn)，而色彩為產(chǎn)品所創(chuàng)造的低成本高附加值的競爭力更為驚人。色彩堪稱世界性語言，在市場日趨成熟，競爭品牌林立的現(xiàn)代市場，要使你的品牌具有明顯區(qū)別于其他品牌的視覺特征，更富有誘惑消費(fèi)者的魅力，刺激和指導(dǎo)消費(fèi)者，以及增加消費(fèi)者對品牌形象的記憶，色彩語言的運(yùn)用極為重要。4.2汽車色彩色彩的定位會突出商品的美感，能使消費(fèi)者從產(chǎn)品的外觀和色彩上看出商品的特點(diǎn)，從色彩中產(chǎn)生相應(yīng)的聯(lián)想和感受，從而接受產(chǎn)品?，F(xiàn)代社會宛如信息的海洋，能讓消費(fèi)者在瞬間接受信息并做出反應(yīng)的，第一是色彩，第二是圖形，第三才是文字。而對購車者來說，什么車身顏色才適合自己？各種色彩在視覺效果上有何差異？這些問題不僅與個人的喜好、不同文化風(fēng)俗、地理環(huán)境和氣候有關(guān)，也會對安全產(chǎn)生影響。4.2汽車色彩4.2.3.1成熟魅力在時(shí)裝界黑色被稱為“永恒的流行色”，而黑、白、銀色代表傳統(tǒng)大方、清爽明朗的風(fēng)格，也是目前購車者最為偏愛的3種顏色。這類色彩流行趨勢正在向更加中性的色彩靠攏，帶有灰色調(diào)為中心的、從亮到暗的顏色，具有沉穩(wěn)寧靜的質(zhì)感，給人以高雅的印象。4.2汽車色彩(1)深藍(lán)。深海(如圖4-40所示)的顏色。與藍(lán)色一樣，深藍(lán)色同樣表現(xiàn)出一種智慧、冷靜，雖然也偏向穩(wěn)重保守，但不像黑色的沉重及給人壓迫感。選擇深藍(lán)色的購車者往往比較自信，會給人留下可信、可依賴的印象。深藍(lán)色比黑色耐臟，但不如銀灰、鐵灰和白色。4.2汽車色彩圖4-40深藍(lán)色汽車4.2汽車色彩(2)黑色。黑色(如圖4-41所示)往往與莊重、沉穩(wěn)、高貴、典雅等詞匯聯(lián)系在一起。中型和中大型的轎車更加偏重黑色，這不僅與其定位和公務(wù)商務(wù)用途有關(guān)，也因?yàn)楹谏a(chǎn)生的壓縮效應(yīng)使車體看起來較為緊湊和堅(jiān)實(shí)。但黑色也是最不耐臟的車身顏色，很薄的灰塵在黑色車身上也會比較明顯。黑色也是吸熱能力較強(qiáng)的顏色，在日照時(shí)間長，光強(qiáng)較強(qiáng)的地區(qū)不太適用。4.2汽車色彩圖4-41黑色汽車4.2汽車色彩黑色是一種很矛盾的顏色，既能給人以莊重、尊貴、嚴(yán)肅的感覺，又能代表時(shí)尚、性感和狂野，因此近來也漸漸應(yīng)用在小型車上。但除了不耐臟以外，黑色還屬于緊縮色，這個特性既能讓小型車看起來更加緊湊兇狠，另一方面也降低了可視性，影響安全。4.2汽車色彩(3)墨綠。墨綠(如圖4-42所示)色給人帶來沉靜和諧的氣氛，是比較深沉的顏色，具有寬廣的深度。選擇墨綠色的購車者比較傳統(tǒng)而穩(wěn)健，基本上是一個壓抑的完美主義者，通常有很多理想，但容易世故。墨綠色在20世紀(jì)90年代是比較流行的顏色，常見于老款雅閣。4.2汽車色彩圖4-42墨綠色汽車 4.2汽車色彩(4)銀灰。2005年全球汽車市場最受歡迎的顏色，在北美市場占有26%的份額，中國和韓國占有31%的市場份額，日本為42%，歐洲為39.7%。銀灰色(如圖4-43所示)充分展示出金屬的質(zhì)感，同時(shí)又不失優(yōu)雅大方，是一款比較中性的顏色。在各種顏色中，銀灰色是最耐臟的。4.2汽車色彩圖4-43銀灰色汽車4.2汽車色彩(5)白色。白色(如圖4-44所示)給人以純潔、清新、平和的感覺，是國內(nèi)女性購車者最偏愛的顏色。由于白色能使車體顯得大一些，所以在微型和小型轎車中使用較多，在日照時(shí)間較長、氣候炎熱的地區(qū)，白色也是不錯的選擇。同時(shí)在很多宗教信仰中都推崇白色，因此在一些國家中白色車更受消費(fèi)者青睞。4.2汽車色彩圖4-44白色汽車4.2汽車色彩(6)鐵灰。鐵灰(如圖4-45所示)是中性、低調(diào)內(nèi)斂而優(yōu)雅的鐵灰色，雖然在豪華車中份額有所下滑，但在小型車上正在逐漸流行，適用于那些高品質(zhì)、線條精簡的車型。這種顏色的車也比較耐臟。4.2汽車色彩圖4-45鐵灰色汽車4.2汽車色彩4.2.3.2動感時(shí)尚今天，嫩綠、亮黃、大紅等活潑鮮艷的顏色，被越來越多運(yùn)用到主打年輕消費(fèi)群的小型車上，這些靚麗的顏色使人感覺到汽車本身所具有的快感和強(qiáng)勁動力，給人活潑、運(yùn)動的印象。4.2汽車色彩(1)嫩綠。鮮艷的綠色(如圖4-46所示)是大自然中草原的顏色，也是生機(jī)勃勃的色彩。綠色在人的視覺分辨力中是最強(qiáng)的，人眼對綠光的反應(yīng)最為平和。由于具有較好的可視性，非常適用于年輕購車者偏愛的小型車上。選擇嫩綠色的購車者往往給人留下時(shí)髦、活潑的印象。4.2汽車色彩圖4-46嫩綠色汽車4.2汽車色彩(2)淺綠。這是一種比較少見的色彩，屬于略微帶有綠色(如圖4-47所示)調(diào)的銀色。圖4-47淺綠色汽車4.2汽車色彩(3)紅色。紅色(如圖4-48所示)是熱烈、沖動、強(qiáng)有力的色彩，代表著積極、危險(xiǎn)和激情，也十分醒目。與白色一樣，紅色也屬于放大色，同樣可以使小車顯大。選擇紅色的購車者屬于積極主動的類型，外向而樂觀，容易給人留下敏捷、充滿活力和動感的印象。4.2汽車色彩圖4-48紅色汽車4.2汽車色彩(4)深紅。深紅(如圖4-49所示)具有一些與紅色相同的特性，但遠(yuǎn)不如紅色熱烈、積極、危險(xiǎn)和激情。融合了紅色熱情與黑色壓抑的深紅色，常被視為高貴的色彩。性格比較傳統(tǒng)而保守的購車者可能會偏愛深紅色。圖4-49深紅色汽車4.2汽車色彩(5)藍(lán)色。藍(lán)色(如圖4-50所示)是永恒的象征，它是最冷的色彩，純凈的藍(lán)色表現(xiàn)出一種冷靜、理智和安詳。淺藍(lán)色則是較富想象力的色彩，感覺平和而安靜。有較強(qiáng)自我意識的購車者可能會偏愛淺藍(lán)色，會給人留下沉著冷靜、可靠的印象。4.2汽車色彩圖4-50藍(lán)色汽車4.2汽車色彩(6)黃色。黃色(如圖4-51所示)的燦爛、輝煌，有著太陽般的光輝。選擇黃色的購車者往往性格活躍，喜歡挑戰(zhàn)。比較具行動力及冒險(xiǎn)心，是不容易滿足于現(xiàn)狀的積極派，大部分都有活潑的天性，卻又保有強(qiáng)烈的主觀意識。與嫩綠色一樣，歡快的黃色會給人時(shí)髦、變化無常、活潑的印象。4.2汽車色彩圖4-51黃色汽車4.2汽車色彩(7)橙色。橙色(如圖4-52所示)是歡快活潑的色彩，是暖色系中最溫暖的顏色，是一種富足、快樂的顏色。這個顏色不像紅色那么搶眼，但跟紅色一樣熱情奔放，大方活潑。喜歡橙色車的人有朝氣，喜歡標(biāo)新立異。給人感覺是喜愛嬉笑、健談、浮躁和新潮。4.2汽車色彩圖4-52橙色汽車4.2汽車色彩4.2.3.3個性鮮明在全球汽車市場上，更加個性化的色彩正在逐漸增長，買車人對于色彩的選擇也越來越挑剔。一些原有的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)被打破，汽車個性化時(shí)代已經(jīng)到來。(1)金黃。除了紅色，金黃(如圖4-53所示)色也是非常醒目的色彩。在我國傳統(tǒng)文化中，金黃色一般代表著輝煌、莊重和至高無上。在美國和歐洲地區(qū)，一輛金黃色汽車會給人留下愉快、享受和充滿活力的印象。4.2汽車色彩圖4-53金黃色汽車4.2汽車色彩(2)粉紅。粉紅色(如圖4-54所示)的色調(diào)比較柔和，代表浪漫、溫柔、健康，在日本是女性購車者最為偏愛的顏色。粉紅色一方面能將女性迷人的風(fēng)韻展示出來，另一方面會給人柔弱的感覺，是感情細(xì)膩、個性溫柔的人喜歡的顏色。4.2汽車色彩圖4-54粉紅色汽車4.2汽車色彩4.2.3.4雙色設(shè)計(jì)雙色車身設(shè)計(jì)也是順應(yīng)汽車個性化時(shí)代的一種趨勢。如果一輛車可選5種顏色，單色設(shè)計(jì)只有5種選擇，采用雙色設(shè)計(jì)則有5×5的25種選擇。在大型車上采用適當(dāng)雙色設(shè)計(jì)也可以使車身變得“俏麗苗條”。目前，中國汽車色彩的研究和開發(fā)基本處于空白的境地，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際汽車產(chǎn)業(yè)的同行。4.2汽車色彩汽車企業(yè)多年來走一條模仿國際汽車色彩的路子，沒有形成具有民族特色和中國文化內(nèi)涵，體現(xiàn)企業(yè)文化個性的品牌色彩。國際上一些大汽車公司的品牌都有豐富的文化內(nèi)涵，具有自己的獨(dú)特風(fēng)格，因此大大提高了品牌的含金量。通過汽車外觀色彩，就能看到德國車的嚴(yán)謹(jǐn)，法國車的浪漫，英國車的高貴，日本車的精明。它們不同車系的色彩所具有的特殊文化氣質(zhì)，已經(jīng)在消費(fèi)者心中形成鮮明的差異化形象和產(chǎn)品定位。4.2汽車色彩4.2.4汽車色彩安全4.2.4.1顏色的性質(zhì)(1)顏色的進(jìn)退性。顏色具有進(jìn)退性，由此產(chǎn)生了所謂的前進(jìn)色和后退色，例如紅色、黃色、藍(lán)色、綠色4種顏色的轎車與觀察者保持相同的距離，但是看上去似乎紅色車和黃色車要離觀察者近一些，而藍(lán)色和綠色的轎車看上去離觀察者較遠(yuǎn)。這說明了紅色和黃色是前進(jìn)色，而藍(lán)色和綠色就是后退色。4.2汽車色彩一般來講，前進(jìn)色的視認(rèn)性較好。(2)顏色的脹縮性。將相同車身涂上不同的顏色，會產(chǎn)生體積大小不同的感覺。如黃色感覺大一些，有膨脹性，稱膨脹色；而同樣體