第10章 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)_第1頁(yè)
第10章 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)_第2頁(yè)
第10章 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)_第3頁(yè)
第10章 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)_第4頁(yè)
第10章 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)_第5頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

第十章國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)

第一節(jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第三節(jié)裝運(yùn)條款第四節(jié)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍第五節(jié)我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別第六節(jié)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款第七節(jié)國(guó)際貨物買賣合同中的保險(xiǎn)條款第八節(jié)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)第一節(jié)運(yùn)輸方式

海洋運(yùn)輸(采用最多)

鐵路運(yùn)輸

航空運(yùn)輸

郵政運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一、海洋運(yùn)輸(seatransport;oceantransport)海洋運(yùn)輸是利用商船在國(guó)內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線運(yùn)輸貨物的方式。海洋運(yùn)輸特點(diǎn):1、不受道路和軌道限制,通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低廉;

2、風(fēng)險(xiǎn)大、速度慢。

海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸(一)班輪運(yùn)輸(Linertransport)又稱定期船運(yùn)輸1、特點(diǎn)(1)四固定:固定的航期、航線、港口、運(yùn)費(fèi)率。(2)船方負(fù)責(zé)貨物裝卸,裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中,不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。(3)貨物不論數(shù)量、種類,只要艙位許可就可以裝運(yùn)。(4)船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任及豁免以提單背面條款為依據(jù)。2、班輪運(yùn)費(fèi)(LinerFreight)基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)①按貨物的毛重計(jì)收(重量噸,W)②按貨物的體積計(jì)收(尺碼噸,M)③按貨物重量或體積從高計(jì)收(W/M)④按貨物的價(jià)格計(jì)收(A.V.或Ad.Val)⑤按貨物的重量、體積或價(jià)格計(jì)收(W/MorAd.Val或W/MplusA·V)⑥按貨物的件數(shù)計(jì)收⑦臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(openrate)附加費(fèi)*重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

第一步:根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級(jí)表中查出該貨物的等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)AgriculturalMachineW10ClocksW/M8第二步:根據(jù)貨物等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),在航線費(fèi)率表中查出貨物的基本運(yùn)費(fèi)率。廣州——倫敦航線費(fèi)率表貨物等級(jí)基本費(fèi)率(美元/每運(yùn)費(fèi)噸)85010100

第三步:查附加費(fèi)率(額)表。如果按運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算運(yùn)費(fèi),公式為:

班輪運(yùn)費(fèi)=運(yùn)費(fèi)噸×基本運(yùn)費(fèi)率+運(yùn)費(fèi)噸×基本運(yùn)費(fèi)率×附加費(fèi)率=運(yùn)費(fèi)噸×基本運(yùn)費(fèi)率×(1+附加費(fèi)率)例題:我某公司出口箱裝貨物一批,報(bào)價(jià)為每箱35美元CFR利物浦,英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為45cm×40cm×25cm,每箱毛重為35公斤,運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,基本運(yùn)費(fèi)率為120美元/運(yùn)費(fèi)噸,并加收燃油附加費(fèi)20%,貨幣貶值附加費(fèi)10%。問:我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)?解:每箱體積0.045立方米>每箱毛重0.035公噸按體積計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)=0.045

×120×

(1+20%+10%)=7.02(美元)FOB價(jià)=CFR-F=35-7.02=27.98(美元)又稱不定期船運(yùn)輸,一般大宗貨物的運(yùn)輸往往采用這種方式。租船合同應(yīng)與買賣合同相銜接。1、定程租船(VoyageCharter)

(程租租船或航次租船)所租船舶在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次的航行。定程租船裝卸費(fèi)的劃分FIO(FreeInandOut)

,船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi);或FIOST(FreeInandOutStowedandTrimmed)船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)、理艙和平艙費(fèi)。GrossTermsorLinerTerms,船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)。FO(FreeOut),船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi),不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。FI(FreeIn),船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。(二)租船運(yùn)輸(chartertransport)2、定期租船(TimeCharter)

船舶所有人將船舶出租給承租人,供其使用一定時(shí)期的租船方式。定程租船與定期租船的區(qū)別:對(duì)船舶的經(jīng)營(yíng)管理不同。對(duì)船舶的調(diào)度權(quán)限不同。計(jì)算和支付運(yùn)費(fèi)的方法不同。其他費(fèi)用劃分不同。二、其他運(yùn)輸方式

1、鐵路運(yùn)輸2、航空運(yùn)輸3、郵包運(yùn)輸4、集裝箱運(yùn)輸5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)(ShippingDocuments)

承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件。一、海運(yùn)提單(OceanBillofLading,B/L)是海運(yùn)承運(yùn)人收貨后簽發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)。(一)海運(yùn)提單的內(nèi)容1、提單正面內(nèi)容記載貨物和運(yùn)輸事項(xiàng)2、提單背面的內(nèi)容運(yùn)輸條款(二)海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用1、提單是貨物收據(jù)2、提單是物權(quán)憑證3、提單是運(yùn)輸契約的證明有關(guān)提單的重要國(guó)際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》

(三)海運(yùn)提單的分類1、根據(jù)貨物是否裝船已裝船提單承運(yùn)人已將貨物裝上指定船舶后簽發(fā)的提單。備運(yùn)提單承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。根據(jù)《UCP600》的規(guī)定,如果信用證規(guī)定以海運(yùn)提單作為運(yùn)輸單據(jù),銀行將接受注明貨物已裝船或已裝指名船舶的提單。2、根據(jù)提單對(duì)貨物表面

狀況有無不良批注清潔提單承運(yùn)人在提單上不作“貨物殘損”、“包裝不良”或其他妨礙議付的批注。

不清潔提單承運(yùn)人在提單上加注了托運(yùn)貨物外表狀況不良或存在缺陷等批語。

例:ONEBAGBROKEN(一包破)

DAMAGEDBYVERMINS(RATS)(有蟲或被鼠咬)《UCP600》的規(guī)定:除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注,銀行只接受清潔提單。記名提單在收貨人欄內(nèi)寫明特定的收貨人。不記名提單在收貨人欄內(nèi)沒有指明任何的收貨人,只寫有“貨交提單持有人”。

使用較少指示提單提單上的收貨人欄內(nèi)不寫收貨人的名稱,只填寫“憑指示”(ToOrder)或“憑某人的指示”(ToOrderof…)字樣。3、根據(jù)提單收貨人抬頭的不同常用的是“空白抬頭、空白背書”提單。4、根據(jù)運(yùn)輸

方式直達(dá)提單指輪船中途不經(jīng)過換船直接駛往目的港所簽發(fā)的提單。

轉(zhuǎn)船提單指在裝運(yùn)港裝貨后,需要在中途港換船所簽發(fā)的提單。

聯(lián)運(yùn)提單指經(jīng)過海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí),由第一承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍?/p>

5、根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)全式提單既有正面內(nèi)容,背面又列有承運(yùn)人、托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的詳細(xì)提單。

略式提單略去了背面條款的提單。

6、根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式班輪提單班輪公司承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。

租船提單承運(yùn)人根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。

法律上有效力的提單。7、根據(jù)提單的

有效性正本提單有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。

副本提單提單上沒有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章,僅供工作中參考之用。

8、其他種類提單集裝箱提單——集裝箱運(yùn)輸貨物時(shí)簽發(fā)的提單。艙面提單——承運(yùn)貨物裝在船舶甲板上所

簽發(fā)的提單。過期提單——錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達(dá)目的港的提單。倒簽提單——承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求,簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單。預(yù)借提單——貨物在裝船前或裝船完畢前,托運(yùn)人為及時(shí)結(jié)匯而向承運(yùn)人預(yù)先借用的“已裝船提單”。倒簽提單、預(yù)借提單都屬于違法行為?!禪CP600》規(guī)定,除非信用證另有規(guī)定,銀行不接受甲板提單。根據(jù)《UCP600》規(guī)定,如無特殊規(guī)定,該提單銀行將拒絕接受。二、其他運(yùn)輸單據(jù)1、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單2、承運(yùn)貨物收據(jù)3、航空運(yùn)單4、郵包收據(jù)5、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單不同三、海運(yùn)單與海運(yùn)提單性質(zhì)不同。第三節(jié)國(guó)際貨物買賣合同

中的裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款一般包括:裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期與速遣條款等。一、裝運(yùn)時(shí)間(Timeofshipment)又稱裝運(yùn)期。是指將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具的期限。

區(qū)分“裝運(yùn)時(shí)間(Timeofshipment)與“交貨時(shí)間(TimeofDelivery)”1、規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間。例如:“裝運(yùn)時(shí)間:2007年4月”2、收到信用證后的一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)。

合同條款:“收到信用證后20天內(nèi)裝運(yùn)?!?、收到信匯、電匯、票匯后的一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)。

合同條款:“收到信匯后25天內(nèi)裝運(yùn)”4、籠統(tǒng)規(guī)定。合同條款:“立即裝運(yùn)。”二、裝運(yùn)港和目的港1、規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港或目的港合同條款:“裝運(yùn)港:上海;目的港:倫敦”2、規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港合同條款:“裝運(yùn)港:上海/大連;目的港:倫敦/利物浦”3、選擇港合同條款:“CIF倫敦選擇港利物浦”合同條款:“地中海主要港口”

三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船(一)分批裝運(yùn)(Partialshipment)指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批裝運(yùn)。1、分批裝運(yùn)的規(guī)定方法(1)只規(guī)定允許分批裝運(yùn),但對(duì)分批的時(shí)間、數(shù)量不做規(guī)定。(2)在規(guī)定允許分批裝運(yùn)的同時(shí),訂立每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。例:我與英國(guó)某公司成交羊毛600公噸,合同規(guī)定3至5月分批裝運(yùn),要求3月裝100公噸,4月裝200公噸,5月裝300公噸?!岸糠峙?,“定期分批”,“等量分批”,“按比例分批”

2、《UCP600》對(duì)分批的規(guī)定(1)如果信用證沒有禁止分批,應(yīng)視為允許分批。(2)如果信用證僅注明允許分批,沒有具體規(guī)定如何分批,則可以裝全數(shù)也可以分批,每批數(shù)量不限。(3)如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量,若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn),則本期及以后各批均失效。(4)運(yùn)輸單據(jù)表明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一路線、同一目的地,即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及不同的裝運(yùn)港,將不視作分批裝運(yùn)。

案例分析:

我對(duì)澳大利亞出口1000公噸大豆,國(guó)外來證規(guī)定:不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和新港各裝500公噸于同一航次的同一只船上,提單上也注明了不同的裝貨港和裝船日期。問:此做法是否屬于分批裝運(yùn)?(二)轉(zhuǎn)船(Transshipment)轉(zhuǎn)船是指貨物在從裝運(yùn)港到目的港的途中從一艘船轉(zhuǎn)到另一艘船上。在其他運(yùn)輸方式下也叫轉(zhuǎn)運(yùn)。1、合同中對(duì)轉(zhuǎn)船的規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”,“允許在香港轉(zhuǎn)船”

2、《UCP600》對(duì)轉(zhuǎn)船的規(guī)定除非信用證另有規(guī)定,可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。

案例分析:

某公司向坦桑尼亞出口一批貨物,目的港為坦噶。國(guó)外來證未明確可否轉(zhuǎn)船,而實(shí)際上從新港到坦噶無直達(dá)船。問:這種情況下是否需要國(guó)外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣?

四、裝運(yùn)通知(AdviceofShipment)在采用租船運(yùn)輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下,為了做好船貨銜接工作和買方及時(shí)辦理保險(xiǎn),在合同中加以約定的條款。

五、裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)本條款只在程租船運(yùn)輸方式下才出現(xiàn)。(一)裝卸時(shí)間(LayTime)指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。1、規(guī)定裝卸天數(shù)

(1)按連續(xù)日計(jì);

(2)按工作日計(jì);

(3)按晴天工作日計(jì);

(4)按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日計(jì);

國(guó)際上普遍采用的一種方法。

2、規(guī)定裝卸率指每日裝卸貨物的數(shù)量。

3、按港口習(xí)慣快速裝卸。(二)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)(DemurrageandDespatchmoney)

1、滯期費(fèi)(demurrage)

在規(guī)定的裝卸期間內(nèi),如果租船人未能完成裝卸作業(yè),為了彌補(bǔ)船方的損失,對(duì)超過的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。

2、速遣費(fèi)(dispatchmoney)如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi),提前完成裝卸作業(yè),則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。相同的時(shí)間下,速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。因?yàn)闇谫M(fèi)和速遣費(fèi)的規(guī)定涉及到兩個(gè)合同,因此,應(yīng)保持它們的一致性。

案例分析:

我按FOB價(jià)格從澳大利亞進(jìn)口礦產(chǎn)品30000公噸,貿(mào)易合同中規(guī)定:賣方每天應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨2000公噸,超裝有獎(jiǎng),達(dá)不到受罰。我在租船合同中規(guī)定:租船方每天裝貨2500公噸,超裝有獎(jiǎng),達(dá)不到受罰。請(qǐng)問:我方在簽訂上述兩個(gè)合同時(shí)有無問題?六、買賣合同中的裝運(yùn)條款舉例2007年10/11/12月份裝運(yùn),允許分批和轉(zhuǎn)船。最遲裝運(yùn)期:7月10日,從上海運(yùn)往紐約.在香港轉(zhuǎn)運(yùn)。課堂練習(xí):必須經(jīng)過背書方可轉(zhuǎn)讓的提單是()。①記名提單②不記名提單③指示提單班輪從價(jià)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算是按貨物的()。①FCA價(jià)②FOB價(jià)③CFR價(jià)④CIF價(jià)在程租船運(yùn)輸方式下,用以表示船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)的英文縮寫是()。①FI②FO③FIO

提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船日期的情況有:()。①倒簽提單②預(yù)借提單③備運(yùn)提單④已裝船提單第四節(jié)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍承保范圍風(fēng)險(xiǎn)損失費(fèi)用一、風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)外來風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險(xiǎn)特別外來風(fēng)險(xiǎn)特殊外來風(fēng)險(xiǎn)(一)海上風(fēng)險(xiǎn)(PerilsoftheSea)在海上運(yùn)輸過程中被保險(xiǎn)貨物和運(yùn)輸工具遭遇的風(fēng)險(xiǎn)。

1、自然災(zāi)害(NaturalCalamities)是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害。2、意外事故(FortuitousAccidents)是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。

海嘯雷電火山爆發(fā)(二)外來風(fēng)險(xiǎn)(Extraneous)一般是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其它外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。1、一般外來風(fēng)險(xiǎn)指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭遇的偷竊、沾污、滲漏、破碎、受熱受潮、串味、生銹、鉤損、淡水雨淋、短量、碰損。

2、特別外來風(fēng)險(xiǎn)指交貨不到、進(jìn)口關(guān)稅、黃曲霉素、艙面的貨物損失、拒收、出口到港澳存?zhèn)}失火等外來原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。3、特殊外來風(fēng)險(xiǎn)指運(yùn)輸過程中由于政治、軍事、國(guó)家政策法令及行政措施等外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)和損失。二、海上損失被保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中,因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)而引起的損失。

(一)全部損失(TotalLoss)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中遭遇風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致貨物全部損失,簡(jiǎn)稱全損。

1、實(shí)際全損(ActualTotalLoss)它是指被保險(xiǎn)貨物完全滅失或已失去使用價(jià)值或原有用途。保險(xiǎn)標(biāo)的物全部滅失。保險(xiǎn)標(biāo)的物的物權(quán)完全喪失已無法挽回。保險(xiǎn)標(biāo)的物已喪失原有商業(yè)價(jià)值或用途。載貨船舶失蹤,無音訊已達(dá)相當(dāng)一段時(shí)間。2、推定全損(ConstructiveTotalLoss)被保險(xiǎn)貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后,實(shí)際全損已經(jīng)不可避免,或者為了避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過貨物價(jià)值。

委付——保險(xiǎn)標(biāo)的物處在推定全損狀態(tài)時(shí),被保險(xiǎn)人將貨物的一切權(quán)利包括所有權(quán)都轉(zhuǎn)給保險(xiǎn)人,然后要求保險(xiǎn)人按全損給予賠償?shù)囊环N做法。

案例:

有一被保貨物——精密儀器一臺(tái),貨價(jià)為15000美元,運(yùn)載該貨的海輪,在航行中同另一海輪發(fā)生互撞事故,由于船身的劇烈震動(dòng),而使該臺(tái)儀器受到損壞。事后經(jīng)專家鑒定,認(rèn)為該臺(tái)儀器如修復(fù)原狀,則需修理費(fèi)用16000美元。試分析在上述情況下,這臺(tái)受損儀器應(yīng)屬何種損失?被保險(xiǎn)人又應(yīng)如何處理這一損失事件?(二)部分損失(PartialLoss)指保險(xiǎn)標(biāo)的物部分損壞或滅失。

1、共同海損(GeneralAverage)指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故,威脅到船、貨等各方的共同安全,為了解除這種威脅,維護(hù)船貨安全,或者使航程繼續(xù)完成,由船方有意識(shí)地采取合理措施所作出的某些犧牲或支出的某些額外費(fèi)用。構(gòu)成共同海損的條件是:必須確實(shí)遭到危險(xiǎn),而且此危險(xiǎn)威脅到船、貨等各方的共同安全。

必須是自動(dòng)地有意識(shí)地采取合理措施所產(chǎn)生的犧牲或費(fèi)用。

必須是為船、貨共同安全采取的措施。

犧牲或費(fèi)用必須是共同海損措施的直接結(jié)果

。各方總價(jià)值:100+50+30+10=190(萬元)損失比例:10/1901010各方分?jǐn)偨Y(jié)果:船方——×100=5.3(萬元)甲——×50=2.6(萬元)1901901010

乙——×30=1.6(萬元)丙——×10=0.5(萬元)190190例題:船舶價(jià)值100萬元,船上載有甲、乙、丙三家的貨物分別價(jià)值50萬元、30萬元、10萬元。如果發(fā)生共同海損,將丙的10萬元貨物全部拋入海中,丙的損失是多少?共同海損不管其大小如何,都應(yīng)由船主、貨主和承運(yùn)各方按獲救的價(jià)值,以一定的比例分?jǐn)偂_@種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)偂#?)單獨(dú)海損(ParticularAverage)指承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)直接造成的船舶或貨物的部分滅失或損壞。共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別:損失的原因不同損失的構(gòu)成不同損失的承擔(dān)者不同共同海損和單獨(dú)海損的聯(lián)系:一般而言,單獨(dú)海損先發(fā)生,進(jìn)而引起共同海損,在采取共同海損措施之前的部分損失,一般被列為單獨(dú)海損。

案例分析:

海輪的艙面上裝有1000臺(tái)拖拉機(jī),航行中遇大風(fēng)浪襲擊,450臺(tái)拖拉機(jī)被卷入海中,海輪嚴(yán)重傾斜,如不立即采取措施,則有翻船的危險(xiǎn),船長(zhǎng)下令將余下的550臺(tái)拖拉機(jī)全部拋入海中。請(qǐng)問:這1000臺(tái)拖拉機(jī)的損失屬于何種性質(zhì)?三、海上費(fèi)用海上風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí),為搶救受損貨物,防止損失進(jìn)一步擴(kuò)大而形成的費(fèi)用。1、施救費(fèi)用被保險(xiǎn)貨物遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害和意外事故時(shí),被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人員和受讓人等為搶救被保險(xiǎn)貨物,防止損失繼續(xù)擴(kuò)大而采取措施所支付的合理費(fèi)用。2、救助費(fèi)用被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中,遭遇到承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí),由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的無契約關(guān)系的第三者采取救助行動(dòng)而向其支付的報(bào)酬。

施救費(fèi)用:保險(xiǎn)人對(duì)施救不論有無效果都賠償救助費(fèi)用:保險(xiǎn)人對(duì)救助一般采取“無效果---無報(bào)酬”原則第五節(jié)我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別“中國(guó)保險(xiǎn)條款”(ChinaInsurance

Clause,C.I.C)中的《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》,按照能否單獨(dú)投保分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩類。基本險(xiǎn)可單獨(dú)投保,附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保?;倦U(xiǎn)平安險(xiǎn)(F.P.A)水漬險(xiǎn)(W.P.A.)

一切險(xiǎn)(A.R.)附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)特別附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)一、承保責(zé)任范圍(一)基本險(xiǎn)1、平安險(xiǎn)((FreefromParticularAverage,F(xiàn).P.A)(1)自然災(zāi)害或意外事故造成被保險(xiǎn)貨物的全部損失;(2)運(yùn)輸工具遭到意外事故造成被保險(xiǎn)貨物的部分損失;(3)運(yùn)輸工具遭到意外事故,意外事故前后又在海上遭受自然災(zāi)害而造成被保險(xiǎn)貨物的部分損失;(4)被保險(xiǎn)貨物在裝卸或轉(zhuǎn)船過程中掉進(jìn)海中造成的全部或部分損失;(5)施救費(fèi)用。(6)運(yùn)輸工具在中途港或避難港裝卸貨、存?zhèn)}等特殊費(fèi)用。(7)共同海損的犧牲、分?jǐn)傎M(fèi)和救助費(fèi)用。(8)運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款,據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。2、水漬險(xiǎn)(W.P.A.)

承保范圍平安險(xiǎn)所承保的全部責(zé)任。被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失。3、一切險(xiǎn)(A.R.)平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的全部保險(xiǎn)責(zé)任。

一般外來風(fēng)險(xiǎn)造成全部或部分損失。(一般附加險(xiǎn))承保范圍

案例分析:

某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的“東風(fēng)”號(hào)輪在6月28日滿載貨物起航。出公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而觸礁,船底劃破長(zhǎng)2米的裂縫,海水不斷滲入,為了船貨的共同安全,船長(zhǎng)下令拋掉A倉(cāng)的所有鋼材并及時(shí)組織人員堵塞裂縫,但無效果。為使船舶能繼續(xù)航行,船長(zhǎng)請(qǐng)來拯救隊(duì)施救,共支出5萬美元費(fèi)用。船的裂縫補(bǔ)好后繼續(xù)航行。不久,又遇惡劣氣候,入侵海水使B艙的底層貨物嚴(yán)重受損,某貨主放在甲板上的2000箱貨物全部被風(fēng)浪卷入海里。

問:(1)以上損失各屬于什么性質(zhì)的損失?(2)投保何種險(xiǎn)別的情況下保險(xiǎn)公司給予賠償?

(二)附加險(xiǎn)1、一般附加險(xiǎn)偷竊、提貨不著險(xiǎn)(Theft,PilferageandNon-Delivery:TPND)淡水雨淋險(xiǎn)(FreshWaterandRainDamage)滲漏險(xiǎn)(RiskofLeakage)短量險(xiǎn)(RiskofShortage)鉤損險(xiǎn)(HookDamage)包裝破裂險(xiǎn)(breakageofPacking)污染險(xiǎn)(RiskofContamination)碰損破碎險(xiǎn)(RiskofClashandBreakage)銹損險(xiǎn)(RiskofRust)串味險(xiǎn)(RiskofOdor)受潮受熱險(xiǎn)(DamageCausedbyHeatingandSweating)2、特別附加險(xiǎn)(1)交貨不到險(xiǎn)(Failuretodeliver)(2)進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)(Importdutyrisk)(3)艙面險(xiǎn)(Ondeckrisk)(4)拒收險(xiǎn)(Rejectionrisk)(5)黃曲霉素險(xiǎn)(Aflatoxinrisk)(6)出口到港澳存?zhèn)}火險(xiǎn)3、特殊附加險(xiǎn)(1)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)(WarRisk)(2)罷工險(xiǎn)(StrikeRisk)二、承保責(zé)任的起訖期限(一)基本險(xiǎn)責(zé)任起訖期限基本險(xiǎn)承保責(zé)任起訖期限適用“倉(cāng)至倉(cāng)條款”(WarehousetoWarehouseCause,即W/W)。如果在卸貨港貨物卸離海輪后未進(jìn)入收貨人倉(cāng)庫(kù),只要滿60天,保險(xiǎn)責(zé)任即告終止。如果被保險(xiǎn)貨物運(yùn)到保險(xiǎn)單載明的目的港或目的港以前的某一倉(cāng)庫(kù)而發(fā)生分配、分派的情況,則保險(xiǎn)責(zé)任在分配、分派開始即終止。(二)海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)責(zé)任起訖期限海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任期只限于水上危險(xiǎn)或運(yùn)輸工具上的危險(xiǎn)。采用“岸到岸條款”。如果貨物不卸離海輪或駁船,保險(xiǎn)責(zé)任最長(zhǎng)延至貨物到達(dá)目的港之日午夜起15天止。如果中途轉(zhuǎn)船,則不論貨物在當(dāng)?shù)匦遁d與否,保險(xiǎn)責(zé)任以海輪到達(dá)該港或卸貨地的當(dāng)日午夜起15天為止,到貨物再裝上續(xù)運(yùn)海輪時(shí)責(zé)任恢復(fù)有效。(三)罷工險(xiǎn)的責(zé)任起訖罷工險(xiǎn)承保責(zé)任起訖采用“倉(cāng)到倉(cāng)條款”。

案例分析:

某公司出口某貨物,投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn),該船抵達(dá)目的港開始卸貨時(shí),當(dāng)?shù)匕l(fā)生武裝沖突,部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。問:保險(xiǎn)公司如何賠償?三、保險(xiǎn)公司的除外責(zé)任根據(jù)保險(xiǎn)公司保險(xiǎn)條款的規(guī)定,對(duì)以下?lián)p失和費(fèi)用,概不負(fù)賠償責(zé)任:1、被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。2、屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。3、被保險(xiǎn)人貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落所引起的損失或費(fèi)用。

4、在保險(xiǎn)責(zé)任開始前,被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。5、屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的除外責(zé)任。6、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用。第六節(jié)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款1、協(xié)會(huì)貨物條款(A):ICC(A)2、協(xié)會(huì)貨物條款(B):ICC(B)3、協(xié)會(huì)貨物條款(C):ICC(C)4、協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(貨物)5、協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款(貨物)6、惡意損害險(xiǎn)條款協(xié)會(huì)貨物條款(InstituteCargoClauses,ICC)除惡意損害險(xiǎn)外,其余5種均可單獨(dú)投保。第七節(jié)國(guó)際貨物買賣合同中的保險(xiǎn)條款一、合同中的保險(xiǎn)條款(一)以FOB、CFR、FCA和CPT術(shù)語成交的合同合同保險(xiǎn)條款:“裝船后保險(xiǎn)由買方自理”“由買方委托賣方按發(fā)票金額的××%投?!痢岭U(xiǎn)別。以1981年1月1日中國(guó)人民保險(xiǎn)公司《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》為準(zhǔn),保險(xiǎn)費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)”。(二)CIF或CIP術(shù)語成交的出口合同合同保險(xiǎn)條款:“由賣方按發(fā)票金額的××%投?!痢岭U(xiǎn),按1981年1月1日中國(guó)人民保險(xiǎn)公司《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》投?!?。二、訂立保險(xiǎn)條款應(yīng)注意的問題1、應(yīng)明確由何方負(fù)責(zé)投保。2、應(yīng)明確投保金額及加成率。3、應(yīng)明確投保險(xiǎn)別,如需另加某一種或某幾種附加險(xiǎn)也應(yīng)一并寫明。4、應(yīng)明確按什么保險(xiǎn)條款進(jìn)行投保。

第八節(jié)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)一、確定投保險(xiǎn)別二、明確保險(xiǎn)條款三、辦理投保手續(xù)四、交付保險(xiǎn)費(fèi)1、出口保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率=CIF價(jià)×(1十投保加成率)×保險(xiǎn)費(fèi)率2、進(jìn)口FOB進(jìn)口保險(xiǎn)金額=FOB貨價(jià)(1+平均運(yùn)費(fèi)率)/(1-平均保費(fèi)率)CFR進(jìn)口保險(xiǎn)金額=CFR貨價(jià)/(1-平均保費(fèi)率)六、取得保險(xiǎn)單據(jù)保險(xiǎn)單(InsurancePolicy),俗稱“大保單”保險(xiǎn)憑證(InsuranceCertificate),俗稱“小保單”預(yù)

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