第11章交通管理

第十一章交通管理交通管理目的和內(nèi)容解決交通問題，僅僅依賴于擴大道路設(shè)施的規(guī)模是無法解決城市交通問題的，也是不現(xiàn)實的

道路交通管理是提高道路效率，實現(xiàn)安全、迅速交通的必然要求交通管理與交通控制交通管理就是按照既定的交通法規(guī)的規(guī)定和要求，運用各種手段、方法和工具合理地限制和科學(xué)地組織、指揮交通

交通控制就是運用現(xiàn)代的信號裝置、通訊設(shè)施、信息采集設(shè)備及電子計算機和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)備等對動態(tài)的交通準確地調(diào)度，使其安全通暢地運行

交通管理法制管理行政管理

技術(shù)管理

交通安全教育與培訓(xùn)考核

交通控制

第二節(jié)交通法規(guī)所謂交通規(guī)則就是由有關(guān)部門根據(jù)道路交通的具體情況，為搞好交通秩序、保障交通安全通暢，經(jīng)調(diào)查研究、反復(fù)討論而制定的有關(guān)道路交通系統(tǒng)中人、車、路及自然環(huán)境管理方面的規(guī)定、條例和制度，并通過立法機關(guān)審查批準用法律文件或布告的形式確定下來的條文。一般交通法規(guī)應(yīng)包括下列內(nèi)容：交通法規(guī)制定的原則和依據(jù)；交通標(biāo)志、信號及路面標(biāo)線；車輛的牌照、燈光、音響、載重、載容；駕駛員的條件、培訓(xùn)、審核；車輛裝載(貨物、乘客)的規(guī)定；各種車輛運行、停放的規(guī)定；行人和乘客必須遵守的規(guī)定；道路使用與管理的規(guī)定；交通違章和事故處理的規(guī)定。第三節(jié)交通標(biāo)志與標(biāo)線交通標(biāo)志就是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理與控制法規(guī)用文字、圖形或符號形象化地表示出來，并設(shè)置于路側(cè)、路面或道路上方的交通管理設(shè)施。交通標(biāo)線與交通標(biāo)志功能相類似，但交通標(biāo)線是施畫于道路路面上，由黃白顏色的線（或線組成的面）和簡單文字與符號組成。交通標(biāo)志和標(biāo)線是交通管理的重要內(nèi)容，是技術(shù)層面上的交通管理方案。道路交通標(biāo)志種類主標(biāo)志和輔助標(biāo)志

主標(biāo)志就其含義不同分為四類：指示標(biāo)志

警告標(biāo)志

禁令標(biāo)志

指路標(biāo)志

警告標(biāo)志是警告車輛、行人注意道路前方危險的標(biāo)志，計有30種，42個圖式，其形狀為頂角朝上的等邊三角形，顏色為黃底、黑邊、黑色圖案。環(huán)形交叉十字交叉向左急彎路注意信號燈注意危險禁令標(biāo)志是禁止或限制車輛、行人某種交通行為的標(biāo)志，計有36種，42個圖式，以其形狀分為圓形或頂角朝下的等邊三角形，其顏色多為白底、紅圈、紅杠、黑圖案。限制軸重限制高度禁止超車禁止機動車通行減速讓行指示標(biāo)志是指示車輛、行人前進方向或停止鳴喇叭以及轉(zhuǎn)向的標(biāo)志，計有17種，29個圖式，其形狀分為圓形、長方形和正方形，其顏色為藍底、白色圖案直行單行路（直行）分向行駛車道公交線路專用車道鳴喇叭指路標(biāo)志是傳遞道路前進方向、地點、距離信息的標(biāo)志，按用途的不同又分為地名標(biāo)志，著名地名標(biāo)志，分界標(biāo)志，方向、地點、距離標(biāo)志等，計有59個圖式，其形狀多為長方形和正方形，一般多為藍色底、白色圖案；高速公路則稍有不同，為綠色底、白色圖案

輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志下起輔助作用的標(biāo)志，按用途不同可分為表示時間、車輛種類、區(qū)域與距離、警告與禁令及組合輔助理由等5種。其形狀為長方形、顏色為白底、綠字綠邊框。它不能單獨設(shè)置或使用?？勺冃畔?biāo)志將道路狀況通過科技手段儲存在某一情報或標(biāo)志牌，亦可根據(jù)道路檢測情況及時把信息顯示出來，傳達給駕乘人員和行人，使其能及時采取正確有效的交通行為道路交通標(biāo)志尺寸五個階段：發(fā)現(xiàn)識別認讀理解行動在全過程中，汽車行駛的距離稱之為視認距離或視距道路交通標(biāo)線用不同顏色、線條、符號、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊輪廓標(biāo)線等所組成，常敷設(shè)或漆劃于路面及構(gòu)造物上，作為一種交通管理設(shè)施，起引導(dǎo)交通與保障交通安全的作用。可同標(biāo)志配合使用亦可單獨使用，是道路交通法規(guī)的組成部分之一，具有強制性、服務(wù)性和誘導(dǎo)性的特點，在道路交通管理中占有重要地位。高速、快速、城市干道及一、二級公路，均需按國家規(guī)定設(shè)置交通標(biāo)線。交通標(biāo)線的分類指示標(biāo)線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴格遵守的標(biāo)線。警告標(biāo)線：促使車輛駕駛員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范或采取應(yīng)變措施的標(biāo)線。標(biāo)線的標(biāo)畫白色虛線白色實線黃色虛線黃色實線雙白虛線雙黃實線黃色虛實線雙白實線第四節(jié)道路交通信號控制道路交通信號是指用于指示車輛通行或停止的專用指示燈具組合，多安置在道路交叉口信號燈可以單獨運行或通過通訊設(shè)備連接起來，在計算機的控制下協(xié)調(diào)運行太陽能信號燈道路及交叉口設(shè)置交通信號控制系統(tǒng)的目的在時間上隔離不同方向的車流、人流，控制車流、人流運行秩序，并獲得最大的交通安全；使在平面交叉的道路網(wǎng)絡(luò)上人和物的運輸達到最高效率，其效率往往用通行能力、延誤及停車次數(shù)三項指標(biāo)來衡量；為道路使用者提供必要的情報，幫助他們有效地使用交通設(shè)施；放行道路路段上的平交人行橫道，保障行人、非機動車通行?？臻g隔離時間隔離

城市道路交通信號控制系統(tǒng)類型按其管理范圍分為：單點交叉口交通信號控制；（點控制）干道交通信號協(xié)調(diào)控制；（線控制）區(qū)域交通信號系統(tǒng)控制。（面控制）點控制以單個交叉口為控制對象，是交通信號燈的最基本形式?？煞譃閮深悾汗潭ㄖ芷谛盘柨刂坪透袘?yīng)式信號控制。固定周期信號控制是最基本的交叉信號控制方式。設(shè)備簡單、投資最省、維護方便。同時，這種信號控制機還可以升級，與臨近信號燈聯(lián)機后上升為干線控制或區(qū)域控制點控制控制原理按事先設(shè)計好的控制程序，在每個方向上通過紅、綠、黃色燈循環(huán)顯示，指揮交通流，在時間上實施隔離。紅燈：停止通行；綠燈：放行；黃燈：清尾。信號相位方案信號相位方案即信號燈輪流給某些方向的車輛或行人分配通行權(quán)的一種順序安排。把每一種控制（即對各進口道不同方向所顯示的不同色燈的組合）稱為一個信號相位。兩個相位，即二相制。每個相位都有兩個沖突點。南北路東西路第一相位南北路東西路第二相位當(dāng)左轉(zhuǎn)交通量比較大時（如東西方向），可以設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位，成為三相

第一相位第二相位第三相位十字交叉口如果沒有控制，有16個沖突點。若采用二相控制，每相有2個沖突點；若要求沒有沖突點，則必須要4相。T形交叉口（三岔口）如果沒有控制，有3個沖突點。若要求沒有沖突點，則必須要3相。第一相位第二相位第三相位固定周期信號燈基本參數(shù)：等效交通量換算公式為式中：Ve——等效交通量，輛/h，直行； V——交叉口實際交通量，輛/h； H——公交車、貨車車輛數(shù)，輛/h； L——左轉(zhuǎn)車車輛數(shù)，輛/h； n——進口有效車道數(shù)。固定周期信號燈基本參數(shù)：周期長度各個行車方向完成一組色燈變換所需的總時間，等于紅燈時間+綠燈時間+黃燈時間。周期長度及紅、綠燈時間，根據(jù)交叉口總交通量、兩相交道路交通量確定；黃燈時間根據(jù)交叉口大小確定，一般取3~4s。式中：T——周期時間；P——相位數(shù)；Ve——等效交通量。固定周期信號燈基本參數(shù)：綠燈時間當(dāng)周期長度確定后，便可按相交車流的等效交通量分配給各相位綠燈通行時間。分配的綠燈時間是否能滿足車輛放行要求，可用下式檢驗。式中：G0——某一相位車輛放行所需綠燈時間，s； x——周期內(nèi)的來車數(shù)。固定周期信號燈基本參數(shù)：綠信比綠信比是某一方向通行效率的指標(biāo)，它等于一個相位內(nèi)某一方向有效通行時間與周期長度之比。感應(yīng)式信號控制感應(yīng)式信號燈的基本控制參數(shù)：初始綠燈時間單位綠燈延長時間最長綠燈時間在感應(yīng)式信號控制的進口，均設(shè)有車輛到達檢測器，一相位起始綠燈，感應(yīng)式信號控制器內(nèi)設(shè)有一個“初始綠燈時間”，到初始綠燈時間結(jié)束時，如果在一個預(yù)先設(shè)置的時間間隔內(nèi)沒有后續(xù)車輛到達，則變換相位；如果有車輛到達，則綠燈延長一個預(yù)設(shè)的“單位綠燈延長時間”，只要不斷有車輛到達，綠燈時間可繼續(xù)延長，直到預(yù)設(shè)的“最長綠燈時間”時變換相位。某交通控制信號燈系統(tǒng)中山路與象山路口線控制把一條主要干道上一批相鄰的交通信號燈聯(lián)動起來，進行協(xié)調(diào)控制，以便提高整個干道的通行能力干道信號控制的基本參數(shù)1、周期長度 單個交叉口的信號周期長度是根據(jù)交叉口的交通量來確定的。 系統(tǒng)的公共周期長度應(yīng)該取所有交叉口中最長的周期。2、綠信比3、相位差 相位差是干道交通信號控制的關(guān)鍵參數(shù)。通常有兩種：絕對相位差：指各個交叉口信號的綠燈或紅燈的起點相對于控制系統(tǒng)中參照交叉口的綠燈或紅燈的起點時間差相對相位差：指相鄰兩交叉口信號的綠燈或紅燈起點的時間差。綠波交通

就是指車流沿某條主干道行進過程中，連續(xù)得到一個接一個的綠燈信號，暢通無阻地通過沿途所有交叉口。這種連續(xù)綠燈信號“波”是經(jīng)過沿線各交叉口信號配時的精心協(xié)調(diào)來實現(xiàn)的。完全意義的“綠波交通”只有在單向交通干線上才能實現(xiàn)。實現(xiàn)“綠波交通”的關(guān)鍵是精確設(shè)計相鄰交叉口之間的相位差。綠波交通

面控制

它把整個區(qū)域中所有信號交叉口作為協(xié)調(diào)控制的對象?？刂茀^(qū)內(nèi)各受控交通信號都受中心控制室的集中控制。對范圍較小的區(qū)域，可以整區(qū)集中控制；范圍較大的區(qū)域，可以分區(qū)分級控制。區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)按控制策略可分為定時脫機式控制系統(tǒng)感應(yīng)式聯(lián)機控制系統(tǒng)某控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)定時脫機式區(qū)域交通控制系統(tǒng)利用交通流的歷史及現(xiàn)狀統(tǒng)計數(shù)據(jù)，進行脫機優(yōu)化處理，得出多時段的最優(yōu)信號配時方案，存入控制器或控制計算機內(nèi)，對整區(qū)交通實施多時段定時控制。定時控制簡單、可靠，效率費用比較高，但不能適應(yīng)交通流的隨機變化。TRANSYT（TrafficNetworkStudyTool）聯(lián)機感應(yīng)式區(qū)域交通控制系統(tǒng)方案選擇式：以SCATS為代表方案形成式：以SCOOT為代表。參數(shù)頻率變化范圍綠信比每一相都變化±4秒相位差每周期一次±4秒周期每5分鐘一次±16,8,4秒SCOOT的參數(shù)調(diào)整方式SCOOT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)SCATS（SydneyCo—ordinatedAdaptiveTrafficSystem）SCATS的控制結(jié)構(gòu)分成：中央監(jiān)控中心→地區(qū)控制中心→信號控制機。SCATS優(yōu)選配時方案的主要環(huán)節(jié)為：子系統(tǒng)的劃分與合并、配時參數(shù)優(yōu)化、信號周期長度選擇、綠信比方案選擇、綠時差方案選擇五部分。SCOOT(Split—Cycle—OffsetOptimizationTechnique)SCOOT由英國TRRL研制開發(fā)，1979年投入使用通過安裝在各交叉口的每條進口道上游的車輛檢測器所采集的車輛到達信息，聯(lián)機處理，形成控制方案，連續(xù)地實時調(diào)整綠信比、周期長度、及綠時差三參數(shù)，使之同變化的交通流相適應(yīng)。第五節(jié)交通需求管理花力氣減少路上的車流（交通量），減少或合理安排好交通需求的產(chǎn)生，這就是通常所說的交通需求管理（TransportationDemandManagement，TDM）減少出行總次數(shù)提高出行效率改善出行時空分布交通需求管理的必要性城市交通設(shè)施的容量有限交通需求持續(xù)增長土地資源少，不能擴大道路面積率凈化環(huán)境的要求交通需求管理的措施控制車輛的擁有 汽車擁有稅調(diào)節(jié)、汽車牌照稅、年檢費、定額供應(yīng)、控制車輛的使用 單雙號行駛、市中心區(qū)禁入、調(diào)節(jié)道路使用空間限行、錯峰上班、合乘、調(diào)整使用費、停車控制、特許證制、組織貨運合理的城市規(guī)劃 就近上班，避免長途通勤第六節(jié)交通系統(tǒng)管理交通系統(tǒng)管理（TransportationSystemManagement，TSM）站