廣西舊路改造工程施工組織設(shè)計

目錄TOC\o"1-3"第一章概述5第1節(jié)編制依據(jù)5第2節(jié)工程概況5第3節(jié)自然條件6第4節(jié)交通條件7第5節(jié)工程特點7第6節(jié)主要工程數(shù)量8第二章施工組織機構(gòu)和管理目標11第1節(jié)施工組織機構(gòu)11第2節(jié)管理目標11第3節(jié)項目經(jīng)理部人員配置及施工隊伍的調(diào)配部署12第三章主要施工機械設(shè)備和材料的配備與供應(yīng)15第1節(jié)主要機械設(shè)備表15第2節(jié)機械設(shè)備調(diào)運和布置16第3節(jié)主要材料供應(yīng)計劃17第四章地面交通保障措施18第五章總體施工部署19第1節(jié)施工總平面布置19第2節(jié)土石方調(diào)配運輸22第3節(jié)機械設(shè)備進退場22第4節(jié)總體施工順序23第六章主要施工方案和技術(shù)措施23第1節(jié)施工準備24第2節(jié)路基施工28第3節(jié)路面工程48第4節(jié)橋梁工程施工50第5節(jié)涵洞工程施工85第七章施工進度計劃101第1節(jié)施工安排的原則及說明101第2節(jié)施工工期104第3節(jié)施工總進度計劃105第4節(jié)勞動力需求計劃107第八章工程創(chuàng)優(yōu)目標及質(zhì)量保證措施108第1節(jié)工程創(chuàng)優(yōu)目標108第2節(jié)質(zhì)量保證體系和實施細則108第3節(jié)季節(jié)性施工技術(shù)保證措施111第4節(jié)工程質(zhì)量保證措施112第九章工期保證措施116第1節(jié)保證工期的組織措施116第2節(jié)保證工期的技術(shù)措施117第十章施工安全與文明施工保證措施118第1節(jié)施工安全技術(shù)保證措施118第2節(jié)環(huán)境保護和文明施工126第3節(jié)加強黨風廉政建設(shè)127概述編制依據(jù)XX二級公路土建工程（NO.3）招標文件及補遺書。⑵交通部《公路工程國內(nèi)招標文件范本》。⑶現(xiàn)行公路工程的相關(guān)規(guī)范及廣西自治區(qū)有關(guān)的建設(shè)文件。⑷工地現(xiàn)場考察情況。工程概況XX二級公路工程，起點于XX縣XXXX附近，是XX縣城市規(guī)劃繞城線與省道XX線在K23+715處的相交點，沿XX公路至XX后，經(jīng)XX、XX，終點與XX相接于黔桂兩省省界交界處。路線起止里程為K0+000～K56+376，全長54.06685km。全線路基寬8.5m，兩側(cè)設(shè)漿砌片石路緣石各0.5m，路面寬7.5m為滿鋪瀝青混合料路面。本標段為第**合同段，起訖里程K34+000～K47+000，全長13.0km。本標段除K35+800～K36+000、K40+850～K41+700、K42+100～K42+450、K46+300～K47+200四段為改線外，其余地段路線均利用原有公路進行改造。本項目按山嶺重丘區(qū)二級公路設(shè)計，計算行車速度40km/h，設(shè)計荷載為汽車-20級設(shè)計，掛車-100驗算?？v斷面設(shè)計主要受控于原有舊公路，新建大中橋按1/100的洪水頻率設(shè)計，路基小橋涵按1/50的洪水頻率設(shè)計。本標段設(shè)平曲線44個，最大平曲線半徑為R=900m，最小曲線半徑為R=60m；設(shè)豎曲線44個，最大縱坡8%，最小凸形曲線半徑為R=980m，最小凹形豎曲線半徑為R=1000m。自然條件本線所經(jīng)地區(qū)為自然區(qū)劃V3區(qū)，屬亞熱帶山地氣候。氣候溫和，雨量充沛，年平均氣溫21.4℃，平均最低氣溫15.8℃，平均最高氣溫25.7℃，平均降雨量1370mm，多集中在5～8月，每年9月至次年4月為旱季。地貌屬山嶺重丘地貌，地形相對起伏較大，路線地面高程在190～480m之間，部分山坡植被發(fā)育，山前及山前谷地為水田或旱地，主要種植水稻及經(jīng)濟作物。本路線跨越的河流主要為XX河、XX河及小支流。本工程線路所經(jīng)地區(qū)地形起伏較大，路基填挖土石方量較大。地層巖性屬石灰系及泥盤系，有巖關(guān)階、東嶺巖組、榴江組及大塘階等。巖關(guān)階有灰?guī)r，局部夾砂巖、泥巖等，東崗巖組有灰炭夾泥巖，局部夾中基性熔巖。榴江組主要有硅質(zhì)巖、扁豆灰?guī)r，局部夾火山巖、灰?guī)r、白云巖等。大塘階主要為灰?guī)r，局部夾砂巖、頁巖及錳礦層。全線裸露巖石主要以砂巖、泥巖及灰?guī)r為主。覆蓋層主要為亞粘土。路線經(jīng)過地帶地質(zhì)穩(wěn)定，沒有大的不良地質(zhì)出現(xiàn)。經(jīng)過水田、洼地由于排水條件不良，泡水時間長，形面軟土及塑狀粘土層，一般采用清淤換填處理，并在坡腳處設(shè)置排水溝即可。根據(jù)廣西地震記載及《中國地震烈度區(qū)劃圖》劃分，路線范圍內(nèi)為小于6度區(qū)，不考慮設(shè)防，中小橋梁上構(gòu)設(shè)簡易設(shè)防措施。交通條件本工程為舊路改造工程，沿路線有一條地方鐵路，在K36+200處緊靠XX火車站，施工機械和材料可通過公路或鐵路直運到工地現(xiàn)場。工程特點⑴本工程為舊路改造，原路平均晝夜車流量為800車次，施工中必須確保原路交通暢通，維持原有交通的車流量不變。舊路改造地段施工采用分段左右幅交替進行，并每隔200～300m設(shè)避讓車道，每個作業(yè)面設(shè)專人指揮交通；經(jīng)理部設(shè)交通保障中心，隨時參與交通搶險、疏散，做好與業(yè)主、交通部門的聯(lián)系。⑵本工程靠近地方鐵路，并與鐵路兩次交叉，在K39+500處設(shè)一平交道，在K46+495m處設(shè)一座1-16mXX鐵路立交橋。施工中必須保證鐵路行車安全，施工車輛通過鐵路道口時，嚴格遵守鐵路有關(guān)規(guī)定。公跨鐵立交橋臨近鐵路的部位、項目施工時應(yīng)盡量利用列車間隙時間進行作業(yè)。⑶本工程施工場地狹窄，路線長，地形起伏大，土石方量大，工期緊，工序交替頻繁，加之開工日期選在雨季，給便道施工、軟基處理、路基土石方施工帶來很大困難，工期和質(zhì)量控制任務(wù)艱巨。主要工程數(shù)量本標段主要工程數(shù)量詳見表1.6.1所示(按招標文件匯總歸類)。主要工程數(shù)量表表1.6.1序號工程項目名稱單位數(shù)量備注一路基工程km1清理場地m21388632路基挖土方m31923493路基挖石方m31002244挖除非適用材料（含含淤泥）m3100175利用土方填筑m31198766利用石方填筑m3493317借土填方m32552二路面工程km1石灰粉煤灰調(diào)平層層Ⅰm3222級配碎石調(diào)平層ⅡⅡm33153塘渣調(diào)平層Ⅲm310314石灰粉煤灰穩(wěn)定碎碎石基層m3295585級配碎石底基層m3198126級配碎石基層m3947下封層（厚10mmm）m2100992主要工程數(shù)量表續(xù)表1.6.1序號工程項目名稱單位數(shù)量備注三橋涵工程1中橋m/座95/12小橋m/座77.5/33鋼筋砼圓管涵m1314鋼筋砼蓋板涵m577四排水及防護1田路分界墻m13562漿砌片石擋土墻m358033鋪草皮M2901944排水工程m16274施工組織機構(gòu)和管理目標施工組織機構(gòu)在集團公司的統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)管理下，成立***公司集團有限公司廣西XX二級公路工程項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理由多年從事類似工程并且熟悉廣西自治區(qū)建筑市場環(huán)境的人員擔任。要管理人員由近年參加廣州地區(qū)高速公路、XX市政工程、XX線的優(yōu)秀技術(shù)骨干組成，組成的項目經(jīng)理部基本特點是紀律嚴明、技術(shù)熟練、綜合協(xié)調(diào)能力強，能打硬仗，以適應(yīng)本標段的實際環(huán)境和情況，更好為工程建設(shè)服務(wù)。擬為本合同工程設(shè)立的組織機構(gòu)見“投標書附表-表1”。管理目標⑴工程質(zhì)量目標：分項工程合格率為100%，優(yōu)良率達95%以上。⑵施工安全目標：無等級火警事故、無汽車行車責任重大事故、無人身重傷及以上傷亡事故。⑶文明施工目標：尊重當?shù)厝嗣竦娘L俗習慣，遵守地方政府的有關(guān)規(guī)定，并且做到以下幾點：①舊路改造分段左右幅交替進行，專人現(xiàn)場指揮交通，設(shè)置交通保障中心，確保暢通；②靠近鐵路區(qū)域施工，嚴格遵守鐵路安全行車規(guī)定；施工區(qū)與鐵路之間設(shè)臨時隔離帶；③將施工防排水放在施工的第一考慮因素，把對環(huán)境的污染降低至最小程度；④妥善處理好棄土場的平整、綠化工作，做好環(huán)境保護。⑷工期目標：根據(jù)我公司的技術(shù)實力和設(shè)備生產(chǎn)能力，進行合理的工序調(diào)配和銜接上下功夫，確保比業(yè)主計劃工期提前20天完成。項目經(jīng)理部人員配置及施工隊伍的調(diào)配部署項目經(jīng)理部實行經(jīng)理負責制，根據(jù)項目規(guī)模配設(shè)五部一室，項目經(jīng)理主要負責施工協(xié)調(diào)和資源配置工作，把握管理目標。全線施工生產(chǎn)安排和技術(shù)管理工作分別由副經(jīng)理和總工程師具體負責。下設(shè)4個作業(yè)隊，每隊配備生產(chǎn)技術(shù)組和物資設(shè)備組，便于在最短時間內(nèi)處理急需解決的問題，做好現(xiàn)場服務(wù)工作。項目經(jīng)理部及各項目隊主要人員配置見表。項目經(jīng)理部及各項目隊主要人員配置表表2.3.1項目經(jīng)理部綜合作業(yè)一隊綜合作業(yè)二隊綜合作業(yè)三隊路基作業(yè)隊項目經(jīng)理1副經(jīng)理1總工程師1測量工程師1計量支付工程師1結(jié)構(gòu)工程師1道路工程師2材料試驗工程師1測量工5質(zhì)檢工程師2質(zhì)檢員111安檢員111財務(wù)2物資設(shè)備部2材料員111衛(wèi)生員1其它管理人員4鋼筋工8108木工101210石工152020架子工254裝吊工2232砼工101510各種司機244428防護員2444普工（其它）55666130合計2711114112764各作業(yè)隊駐地布署和生產(chǎn)任務(wù)量劃分見表。各作業(yè)隊駐地布署和生產(chǎn)任務(wù)量劃分表表2.3.2序號作業(yè)隊名稱駐地生產(chǎn)任務(wù)1綜合作業(yè)一隊K35+650K34+000～～K39++600段段小橋1座、圓涵涵1座、蓋板板涵15座以及及路基附屬工工程2綜合作業(yè)二隊K41+400K39+600～～K42++600段段中橋1座、小橋橋1座、圓涵涵1座、蓋板板涵18座以及及路基附屬工工程3綜合作業(yè)三隊K44+900K42+600～～K47++000段段中橋1座、圓涵涵4座、蓋板板涵15座以及及路基附屬工工程4路基作業(yè)隊K43+400全線路基土石方、軟軟基處理、路路面（底）基層主要施工機械設(shè)備和材料的配備與供應(yīng)主要機械設(shè)備表根據(jù)本標段的工程量、結(jié)構(gòu)物分布及工期要求等特點，擬投入本合同段施工的主要機械設(shè)備見“投標書附表-表3”。機械設(shè)備調(diào)運和布置大型機械設(shè)備大都分布在廣州、廣西XX地區(qū)，自工程開工之日起七天內(nèi)運達工地，各施工隊根據(jù)施工任務(wù)配套施工機械。所有設(shè)備受項目經(jīng)理部物資設(shè)備部統(tǒng)一管理，根據(jù)各作業(yè)隊的工程進度和施工需要進行調(diào)配。各作業(yè)隊主要機械設(shè)備配備見表。各作業(yè)隊主要機械設(shè)備配備表表3.2.1作業(yè)隊機械名稱及數(shù)量綜合作業(yè)一隊砼攪拌機1臺、砂砂漿攪拌機22臺、機動動小翻斗2臺、鋼筋、木木工設(shè)備1套以及其它它配套設(shè)備等等。綜合作業(yè)二隊砼攪拌站1套、砼砼運輸車2臺、攪拌機機2臺、卷揚揚機2臺、砂漿漿攪拌機2臺、機動小小翻斗3臺、內(nèi)燃燃發(fā)電機1臺、鋼筋、木木工設(shè)備1套以及其它它配套設(shè)備等等。綜合作業(yè)三隊砼攪拌機1臺、砂砂漿攪拌機22臺、機動動小翻斗2臺、鋼筋、木木工設(shè)備1套以及其它它配套設(shè)備等等。路基作業(yè)隊挖掘機5臺、推推土機3臺、壓路路機4臺、平地地機1臺、穩(wěn)定定土攪拌設(shè)備備1套、裝載載機2臺、震動動沖擊夯1臺、自卸汽汽車15輛、攤攤鋪機1臺、空壓壓機4臺、鑿巖巖機18臺以及及其它設(shè)備等等。主要材料供應(yīng)計劃主要材料供應(yīng)計劃見表。主要材料供應(yīng)計劃表表3.3.1序材料名稱單位數(shù)量供應(yīng)時間1鋼筋t3002水泥t26003碎石m3635214中（粗）砂m395946生石灰t38007片石m3211548粉煤灰m361659橡膠支座塊26410涵洞蓋板11空心板梁12草皮M290194本工程除橋梁、涵洞砼預(yù)制構(gòu)件由業(yè)主統(tǒng)一限價供應(yīng)，其他材料均為自購料。自購料的采購在項目經(jīng)理的領(lǐng)導下，由物資設(shè)備部根據(jù)《招標文件》提供的廠家聯(lián)系洽談。所有自購料的采購均應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)范和《招標文件》的要求進行檢測。合格的材料由物資設(shè)備部出具證明后通知作業(yè)隊方可用于工程施工。為保證材料供應(yīng)的及時和正常，協(xié)調(diào)好與地方的關(guān)系，大堆料運輸?shù)扔身椖拷?jīng)理部選定有供應(yīng)能力和信譽的單位或個人組織供應(yīng)。地面交通保障措施本工程主要為既有舊路改造，既有道路平均晝夜車流量約800車次，施工中必須確保交通暢通。在靠近鐵路區(qū)段施工，嚴格遵守鐵路安全行車有關(guān)規(guī)定。為保證地面交通安全、暢通，采取下列措施：⑴舊路改造地段，以保障交通為原則組織施工，路采用分段左右幅交替進行。在原路兩側(cè)每隔200～300m設(shè)置避讓車道。⑵每個作業(yè)面設(shè)專人指揮交通，經(jīng)理部設(shè)交通保障中心，配備吊車、攤土機等必要的搶險機械，隨時參與交通搶險、疏散，并與業(yè)主、交通部門保持聯(lián)系。⑶舊路改造地段土石方填挖高度超過1m以上時，左右幅分層進行施工，其余為每道工序左右幅進行。先施工加寬一側(cè)，后施工原路一側(cè)，每個作業(yè)面長約500m，以利于交通疏散。⑷組織好施工車輛的場內(nèi)運輸，以免造成交通堵塞。⑸本工程靠近地方鐵路地段，施工機具、人員不得侵入鐵路安全行車限界。跨越鐵路時，堅持“一站、二看、三通過“原則，嚴格遵守鐵路有關(guān)規(guī)定。⑹K46+4951-16mXX鐵路立交橋，開工前，與地方鐵路部門簽訂安全施工協(xié)議。根據(jù)列車運行時刻表，選定列車密度稀少時段進行施工作業(yè)，確保行車安全?？傮w施工部署施工總平面布置施工總平面布置圖見表4《施工總平面布置圖》。5.1.1總平面布置的原則⑴盡量將臨時設(shè)施布置在山地內(nèi)，少占農(nóng)田，生活房屋盡可能租用當?shù)孛穹俊＂萍扔欣谏a(chǎn)，又有利于生活布置臨時設(shè)施。⑶利用既有道路作為交通設(shè)施，道路改造分段、分左右幅進行，保證地面交通。⑷污水、垃圾處理等符合當?shù)丨h(huán)保部門有關(guān)規(guī)定要求。⑸臨時生產(chǎn)、生活駐地配備足夠的滅火器材。5.1.2臨時生產(chǎn)、生活用水用電布置本標段沿線水源充足，分布較廣，生產(chǎn)、生活用水可就近取水使用。沿線有一條高壓線，且電力充足，可分段接入施工場地，各綜合作業(yè)隊均配備一臺75kW發(fā)電機備用。5.1.3臨時便道根據(jù)現(xiàn)場勘察情況，改線段可利用原有公路作為臨時便道。K46+495處跨越鐵路，k46+495至k47+000段的施工便道從k47+000處修入，便道長約200m；其它既有道路改造以原路作為臨時便道。每500m作為一個施工段分左右幅施工，并每隔200～300m設(shè)避讓車道，保證交通順暢。5.1.4施工臨時用地根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，施工臨時用地大部分征用山地、荒地，盡可能少占農(nóng)田。計劃臨房等臨時用地4700m2,臨時道路用地2800m2。本工程項目經(jīng)理部下設(shè)三個綜合作業(yè)隊和一個路基土石方作業(yè)隊。項目經(jīng)理部和綜合作業(yè)一隊布置在XX鎮(zhèn)即K35+650附近；綜合二隊設(shè)在K41+300附近;綜合三隊設(shè)在K44+900附近;路基土石方作業(yè)隊設(shè)在K43+400附近。作好臨時生產(chǎn)、生活場地內(nèi)的排水，根據(jù)現(xiàn)場情況進行場地圍蔽。5.1.5通訊系統(tǒng)由于本工程所經(jīng)區(qū)域為山嶺重丘區(qū)，無線通訊信號弱，因此經(jīng)理部和各作業(yè)隊各設(shè)一部有線電話，經(jīng)理部設(shè)一部傳真機?，F(xiàn)場施工管理人員配備對講機，確保及時與項目經(jīng)理部和監(jiān)理工程師保持聯(lián)系，以利于施工的正常進行。5.1.6代號庫代號庫考慮到安全和便于管理，設(shè)在土石方作業(yè)隊K43+400了望視線較好、距路基較近的山凹僻靜處，專人專管。根據(jù)代號庫的建設(shè)安全要求設(shè)置庫房的防火、防盜、防雷等設(shè)施。5.1.7工地試驗室本標試驗量相當大，主要是土工試驗，擬在項目部設(shè)試驗室，二、三綜合隊和土石方作業(yè)隊各設(shè)質(zhì)檢組進行壓實度檢測、砼試件制作、材料取樣送檢等各項工作。5.1.8排水環(huán)保設(shè)施⑴臨時生產(chǎn)、生活和辦公區(qū)場地周邊及房屋四周設(shè)排水溝，用于排放生產(chǎn)、生活污水，并采取相應(yīng)措施，使之符合當?shù)丨h(huán)保部門的有并規(guī)定。⑵土方施工完成后，及時將棄土場進行整平、綠化，防止水土流失、污染河道和農(nóng)田灌溉系統(tǒng)。⑶施工中不得隨意破壞山體植被，注意保護環(huán)境。土石方調(diào)配運輸本標段挖方292531m3，填方159190m3,棄方124719m3，擬采用5臺挖掘機挖裝、15臺15t自卸汽車運輸。機械設(shè)備進退場若我公司有幸中標標，將按照投投標書附表--表3《擬投入本本合同工程的的主要施工機機械表》中的的機械設(shè)備型型號、數(shù)量，在在15天內(nèi)進進場。各種機械設(shè)備的退退場，應(yīng)在該該項工程完工工后，并經(jīng)監(jiān)監(jiān)理工程師同同意后退場。總體施工順序⑴進場后立即對線路路進行復(fù)測，在在k47++000處處新修施工便便道與既有道道路相接。⑵涵洞施工分左、右右幅施工，減減少征地修筑筑臨時道路，并并保證道路暢暢通。⑶本標段棄方集中在在k42+0000～k47++000段段，進場后優(yōu)優(yōu)先開挖該段段土石方。⑷路基填方段施工，在在既有道路改改造段分左右右幅先后施工工，并分段填填筑，保證地地面交通。⑸既有道路改造地段段若為路塹開開挖，在開挖挖前必須先疏疏通道路后開開始施工，保保證地面交通通順暢。主要施工方案和技技術(shù)措施本標段有路基、橋橋涵、路面、排排水和附屬等等工程。如我單位有幸中標標，接到中標標通知書后，立立即組織機械械、人員進場場，并主動和和業(yè)主、監(jiān)理理、設(shè)計院聯(lián)聯(lián)系，根據(jù)設(shè)設(shè)計意圖編制制實施性施工工組織設(shè)計。對對進場的施工工管理人員和和機械設(shè)備提提交一份清單單供業(yè)主和監(jiān)監(jiān)理工程師審審查。同時積極進行前期期準備工作，力力爭快速投入入施工生產(chǎn)。施工準備6.1.1線路路復(fù)測如我單位中標，接接到中標通知知書后，立即即組織測量隊隊進駐工地，配配合業(yè)主和監(jiān)監(jiān)理工程師與與設(shè)計單位辦辦理交接樁手手續(xù)，進行本本標段范圍內(nèi)內(nèi)的中線和水水平復(fù)測。首先對全站儀、經(jīng)經(jīng)緯儀、水平平儀等測量儀儀器進行校驗驗，保證儀器器具有良好狀狀態(tài)。根據(jù)設(shè)設(shè)計所提供的的導線控制樁樁、水準基點點進行復(fù)測，復(fù)復(fù)測同時與前前后標段控制制樁相聯(lián)測。復(fù)復(fù)測結(jié)果與設(shè)設(shè)計提供定測測結(jié)果不符時時，須重新復(fù)復(fù)測。如確認認定測資料有有誤，通知設(shè)設(shè)計單位到現(xiàn)現(xiàn)場雙方復(fù)測測，予以確認認。復(fù)測成果果與定測結(jié)果果相符，滿足足要求時，對對設(shè)計所交的的樁橛設(shè)置護護樁。6.1.2測量量人員和儀器器配備測量采用復(fù)核制。測測量隊由具有有豐富施工測測量經(jīng)驗的工工程技術(shù)人員員和測工組成成，配備先進進的儀器設(shè)備備，能夠充分分保證測量的的精度和質(zhì)量量。測量人員員組成見表。測量儀器配備見見“投標書附表表-表4”。測量人員組成表表6.1.1序號姓名職務(wù)工作年限備注1組長8工程師2副組長6工程師3技術(shù)員94助工55測工106助工67助工126.1.3施工工控制測量⑴路基的控制測量測繪全標段內(nèi)的線線路縱斷面圖圖和施工圖設(shè)設(shè)計相對應(yīng)的的橫斷面圖。①路基的中線和水平平測量：根據(jù)據(jù)《測規(guī)》測測設(shè)出路基的的中線；②路基的邊坡放樣：：在復(fù)測的橫橫斷面圖上按按比例畫出設(shè)設(shè)計路基圖便便于室外作業(yè)業(yè)；③做好每次放樣的測測量記錄，嚴嚴格控制路基基成形的外觀觀質(zhì)量和每次次填土的厚度度，以及每層層碾壓過的路路基橫坡⑵橋梁控制軸線測設(shè)設(shè)測量前仔細審圖，核核對數(shù)據(jù)，并并積極與設(shè)計計部門聯(lián)系，保保證放線所用用數(shù)據(jù)準確無無誤。通過平平面控制系統(tǒng)統(tǒng)的導線點，用用極坐標法精精確測設(shè)橋梁梁軸線控制樁樁。定出軸線線后，用直接接丈量法進行行復(fù)核，誤差差在1/55000以以內(nèi)即合格，否否則重測。復(fù)復(fù)核無誤后，分分別沿線路法法向、切向方方向每邊測設(shè)設(shè)不少于三個個護樁。施工水準點從基準準水準點引出出，以便于施施工使用又易易于保護的原原則測設(shè)，布布置合理，往往返測量閉合合差符合規(guī)范范要求。橋梁軸線控制樁、施施工水準點測測設(shè)好后，與與相鄰標段基基樁進行聯(lián)測測，確保中線線、高程嚴格格閉合，保證證平順連接。貫通后，整理測量量資料交監(jiān)理理工程師審核核，并協(xié)助監(jiān)監(jiān)理進行復(fù)核核、檢查，合合格后方可用用作施工放樣樣的依據(jù)。水準點、軸線控制制樁及其護樁樁、施工水準準點均用混凝凝土妥善保護護，并繪在測測量樁圖上。⑶路面工程控制測量量路面工程中線及標標高控制精度度要求高，故故在路面工程程施工前，應(yīng)應(yīng)對路基精加加工面的中線線及標高進行行嚴格檢測，合合格后才能開開始路面工程程的施工。由由于路面底基基層、上基層層、下封層均均采用攤鋪機機施工，為保保證施工精度度，中線及標標高樁均每110m設(shè)置一個，并并在伸縮縫處處、曲線各要要素點、縱坡坡變坡點等加加設(shè)控制樁，所所有施工控制制樁橛均需與與導線點及基基準水準點聯(lián)聯(lián)測，確保正正確無誤。道道路兩側(cè)設(shè)有有漿砌片石路路緣石，在路路基施工完后后，即可施工工路緣石，嚴嚴格控制其水水平、中線，確確保線形圓順順、美觀。6.1.4試驗驗檢測⑴工地設(shè)工程試驗室室，負責本工工程的土工試試驗及各項材材料的抽驗、復(fù)復(fù)驗、砼配合合比設(shè)計和對對砼的陷度、強強度進行檢查查，對施工質(zhì)質(zhì)量進行跟蹤蹤檢測，整理理分析數(shù)據(jù)，反反饋指導施工工。進場試驗設(shè)備都要要進行檢校，試試驗人員持證證上崗。進場后，報請監(jiān)理理工程師對人人員和儀器進進行全面的考考核和檢驗，合合格后方可進進行試驗工作作。⑵試驗檢測人員見表表，儀器配備備見“投標書附表表-表4”。試驗檢測人員表表6.1.3序號姓名職務(wù)職稱1試驗室主任工程師2試驗員技術(shù)員3試驗工試驗工⑶一旦接到中標通知知書，我公司司將立即派實實驗人員進場場進行土質(zhì)和和施工材料取取樣，送公司司中心試驗室室或有相應(yīng)資資質(zhì)的實驗室室進行材料檢檢驗、土工試試驗和水泥砼砼配合比、穩(wěn)穩(wěn)定基層拌合合料配合比設(shè)設(shè)計，將設(shè)計計結(jié)果上報監(jiān)監(jiān)理工程師進進行審批，同同意后方可用用于施工。路基施工改線地段路基采用用全幅分段施施工，原路改改造地段采用用半幅分段施施工，以保證證路面交通順順暢。6.2.1不良良地質(zhì)地段的的施工本標段內(nèi)沿線路基基局部有軟土土分布，主要要分布在水田田和魚塘處，分分布狀況如表表6.2.11所示。不良地質(zhì)地段分布布表表序號起訖樁號長度（m）深度（m）面積（m2）處理類型1K34+000～～K34++080800.5320水田換土2K34+140～～K34++180400.5240水田換土3K34+270～～K34++300300.5240水田換土4K36+640～～K36++8402000.61380水田換土5K36+920～～K37++0801600.6800水田換土6K39+560～～K40++3807400.553840水田換土7K40+620～～K40++9503000.51940水田換土8K41+100～～K41++150500.61067水田換土9K41+420～～K41++6602400.62832水田換土10K41+700～～K41++760600.6282水田換土11K42+390～～K42++420300.5210水田換土12K44+000～～K44++060600.6420水田換土13K44+680～～K44++740600.61752水田換土14K44+960～～K44++980200.95180魚塘換土15K45+100～～K45++8806000.61900水田換土從上表可以看出，本本標段內(nèi)的軟軟弱土層厚度度都不深，在在路基填土范范圍內(nèi)大面積積分布，為清清除基底下處處理土層的濕濕陷性，采用用簡單的清除除換填法進行行壓實加固。在整個軟土換填的的平面范圍內(nèi)內(nèi)，換填需超超出填土邊坡坡坡腳2.00m，如有特特殊情況，也也不應(yīng)小于換換填的厚度，以以防止地表水水和濕陷區(qū)內(nèi)內(nèi)部滲水從墊墊層上部或側(cè)側(cè)向滲入下部部未經(jīng)處理的的濕陷土層。素土墊層采用振動動壓實機械來來壓實地基土土，相應(yīng)每層層壓實遍數(shù)不不小于6遍。為確確保墊層的碾碾壓質(zhì)量，結(jié)結(jié)合本標段換換填土的性質(zhì)質(zhì)，要求采用用擊實試驗來來求得填土的的最大干密度度。為了將室室內(nèi)擊實試驗驗的結(jié)果用于于施工，便于于全線推廣使使用，應(yīng)研究究室內(nèi)擊實試試驗和現(xiàn)場碾碾壓的關(guān)系，其其施工機械、鋪鋪筑厚度、碾碾壓遍數(shù)、填填筑含水量等等施工參數(shù)由由工地試驗確確定，并以求求得的壓實系系數(shù)與施工含含水量進行控控制。換填處理的墊層作作為路基的基基底層，其壓壓實度按規(guī)范范要求進行檢檢測應(yīng)不小于于90%。6.2.2路基基挖方段的施施工⑴土方路基開挖表層土可利用推土土機配合挖掘掘機預(yù)先給予予清除，并用用汽車運輸?shù)降街付壨翀鰣?。如路塹是是CBR值小小于規(guī)定值或或是不宜作為為路基填料的的土，均作棄棄土處理。土方開挖過程中應(yīng)應(yīng)自上而下，路路塹開挖中如如遇因土質(zhì)變變化邊坡需修修改的應(yīng)及時時報批。短而深的路塹開挖挖采用橫挖法法，即以路塹塹整個橫斷面面22的寬度和和深度，從一一端或兩端逐逐漸向前開挖挖的方式。若若就近填土，采采用推土機推推土。若填土土(棄土)較遠宜用挖挖掘機配合自自卸汽車進行行，每層臺階階高度為3～5m，邊坡采采用人工分層層修刮平整。施施工方法如圖圖6.2-11所示。既有道路降坡開挖挖，必須在開開挖前將既有有道路改道后后，方可開挖挖路基土石方方，并做好防防護工作。圖6.2-1路塹塹橫挖法示意意圖長而深且兩端地面面縱坡較緩的的路塹采用通通道縱向開挖挖法。先沿路路塹縱向挖掘掘一通道，然然后將通道向向兩側(cè)拓寬，上上層通道拓寬寬至路塹邊坡坡后，再開挖挖下層通道。施施工方法如圖圖6.2-22所示。圖6.2-2路塹塹通道縱挖法法示意圖沿路塹以全寬深度度不大的縱向向分層挖掘前前進時采用分分層縱挖法。施施工方法如圖圖6.2-33所示。圖6.2-3路塹塹分層縱挖法法示意圖當路塹的一側(cè)塹壁壁較薄，路塹塹過長，棄土土運程過遠，沿沿路塹縱向選選擇一個或幾幾個適宜處將將塹壁較薄處處橫向挖穿，使使路塹分成兩兩段或數(shù)段，各各段再縱向開開挖。施工方方法如圖6..2-4所所示。圖6.2-4路塹塹分段縱挖法法示意圖當路線縱向長度和和挖深均很大大時采用混合合式開挖，即即將橫挖法和和通道縱挖法法混合使用。先先沿線路路塹塹縱向開挖通通道，然后沿沿橫向坡面開開挖。每個坡坡面應(yīng)設(shè)置一一個施工小組組或一臺機械械作業(yè)。施工工方法如圖66.2-5所示。圖6.2-5路塹塹分段縱挖法法示意圖⑵石方路基開挖本標段石方主要集集中在K411+000～～K47++000段段，石方開挖挖量10萬立方方米。石方路路基段擬采用用全液壓露天天鉆機鉆孔，爆爆破施工。對對于全路塹地地段，由于開開挖斷面小，采采用縱向淺層層開挖，橫向向臺階布孔，中中深孔松動控控制爆破；對對于高邊坡半半壁路塹，采采用分層布孔孔，深孔松動動控制爆破。邊坡采用預(yù)裂爆破破。上層順邊邊坡沿傾斜孔孔進行預(yù)裂爆爆破，下層靠靠邊坡的垂直直孔應(yīng)控制在在邊坡線以內(nèi)內(nèi)。少量石方方段和局部石石方如側(cè)溝、擋擋墻挖基、刷刷邊坡等采用用風動鑿巖機機鉆眼，淺眼眼松動控制爆爆破。裝載機配合挖掘機機裝碴，自卸卸汽車運輸。①鉆爆參數(shù)選取與計計算A.全路塹淺層開開挖鉆孔直徑：d=889mm底盤抵抗線：w==2.5～3.0mm臺階高度：H=66～8m(根據(jù)據(jù)現(xiàn)場實際修修正)超深：h=10dd=0.9mm孔深：L=H+hh=H+0..9孔距：a=2.55～3.0mm排距：b=2.55m炸藥單耗：0.33≤K≤0.4kkg/m3((硬巖取大值值，軟巖取小小值。)單孔裝藥量：Q==KabHB.半壁路塹深層層開挖鉆孔直徑：d=1102mm底盤抵抗線：w==3.5m臺階高度：H=88～10m((根據(jù)實際地地形定)超深：h=10dd=1.0mm孔深：L=H+hh=H+1..0孔距：a=2.55～3.5mm排距：b=2.55～3.5mm炸藥單耗：0.33≤K≤0.4kkg/m3((硬巖取大值值，軟巖取小小值。)單孔裝藥量：Q==KabHC.邊坡預(yù)裂爆破破鉆孔直徑：d=889mm相鄰主炮孔到預(yù)裂裂面的距離：：0.6≤w≤1.5～1.8mm超深：h=(100～20)dd孔深：L=H+hh孔距：a=(7～～12)dd線裝藥量：q=00.3kg//m單孔裝藥量：Q==qLD.少量石方及特特殊地段淺眼眼爆破鉆孔直直徑：d=440mm臺階高根據(jù)實際地地形定：H≤5.0m底盤抵抗線：w==(0.4～～1.0))H超深：h=(0..1～0.155)H孔深：L=H+hh孔距：a=(1..0～2.0))w且a=(0..5～1.0))L炸藥單耗：0.33≤K≤0.4kkg/m3((硬巖取大值值，軟巖取小小值。)單孔裝藥量：Q==KabH②鉆孔布置及起爆網(wǎng)網(wǎng)路鉆孔布置如圖6..2-6所所示：圖6.2-6深路路塹石方開挖挖深孔松動爆爆炸炮孔布置置示意圖鑒于①邊坡基巖對爆破震震動要求嚴；；②地下水僅為為基巖裂隙水水，故采用22#巖石炸藥藥(孔底有水時時應(yīng)采取防水水措施)，塑料導爆爆管非電毫秒秒雷管微差起起爆。起爆網(wǎng)網(wǎng)路設(shè)計原則則為單段最大大裝藥量引起起的爆破震動動不得超過邊邊坡允許的安安全震動速度度。③主要技術(shù)措施A.嚴格控制炸藥藥單耗，采用用微差起爆技技術(shù)，控制單單段最大裝藥藥量，以減少少主炮孔爆破破對邊坡的擾擾動。B.邊坡采用預(yù)裂裂爆破、光面面爆破，或預(yù)預(yù)留一定厚度度的保護層，最最后放小炮人人工清坡。C.擋墻挖基應(yīng)分分段跳槽開挖挖，及時施工工防護工程。D.針對巖層、石石質(zhì)情況先進進行試爆，選選用合理的孔孔網(wǎng)參數(shù)和裝裝藥結(jié)構(gòu)，以以使巖石既充充分破碎又盡盡量減少飛石石，并使破碎碎后的巖塊能能直接適合機機械裝運和路路基填筑。E.爆破作業(yè)人員員的培訓上崗崗、爆破器材材運輸、藥包包加工、裝藥藥、安全防護護及盲炮處理理等各項作業(yè)業(yè)均應(yīng)嚴格遵遵守《爆破安安全規(guī)程》((GB67222-86))有關(guān)規(guī)定，保保證作業(yè)安全全。6.2.3路基基填方段的施施工本標段路基填方均均以利用方來來填方，挖掘掘機挖裝，自自卸汽車運輸輸，推土機配配合平地機進進行推鋪。根根據(jù)現(xiàn)場情況況，改線段縱縱向采用全幅幅分段法施工工，改造段縱縱向采用半幅幅分段法施工工。路基填筑采用水平平分層填筑法法施工。改線線段按照橫斷斷面全寬范圍圍。既有道路路分左、右半半幅，由路基基最低處開始始分層填筑，最最大松鋪厚度度不超過300cm，每側(cè)側(cè)超出路堤的的設(shè)計寬度330cm，采采用輕型壓路路機初壓，重重型壓路機壓壓實(壓路機壓實實不到的地方方，用小型夯夯實機夯實))。碾壓前，應(yīng)應(yīng)檢測填土的的含水率，合合格后方可碾碾壓。壓實時時，自中線向向兩邊設(shè)置22%～4%的橫坡坡，且前后兩兩次輪跡互疊疊15～20cm。每每層填土的壓壓實度經(jīng)檢查查合格后方可可進行其上一一層土的填筑筑。填筑至路路基最上層時時，應(yīng)嚴格控控制路基面的的標高和平整整度，且填筑筑的松鋪厚度度不宜小于88cm，以防防止在壓實過過程中出現(xiàn)分分層現(xiàn)象。路堤分段施工時，先先填段應(yīng)按11:1坡度度分層留臺階階，以保證前前后段路基銜銜接密實和牢牢固，具體形形式見圖6..2-7。圖6.2-7分段段施工路基先先填段臺階圖圖嚴格控制填石路堤堤的石料，其其石料強度不不應(yīng)小于155MPa，邊邊坡坡腳處用用粒徑大于330cm的的硬質(zhì)石料碼碼砌，厚度大大于1米。每層層填石松鋪厚厚度不超過550cm，填填石孔隙應(yīng)用用小石或石渣渣、砂礫填滿滿，嚴格分區(qū)區(qū)控制壓實標標準。路基填筑施工流程程如圖6.22-8所示示?！叭场碧钪桨涪艙鯄靥罘椒〒鯄Ρ澈蟛捎盟槭靥?，回填填松鋪層厚小小于15cmm，壓實度大大于95%，用小小型夯實機夯夯實。回填完完成后頂部應(yīng)應(yīng)及時封閉，墻墻趾部分的基基坑應(yīng)及時回回填壓實，并并做成向外傾傾斜的橫坡。填填土過程中應(yīng)應(yīng)防止水的浸浸害。擋墻背背后認真做好好泄水孔、反反濾層和粘土土封閉層。填料施工工藝流程程如圖6.22-9所示示。⑵橋涵構(gòu)造物臺背填填筑方案臺背填土應(yīng)盡量在在臺身強度達達到80%設(shè)計強強度以上且蓋蓋板安裝完畢畢后進行，未未達到此要求求時，臺背填填土高度不應(yīng)應(yīng)超過臺墻高高的一半。所所有臺背填土土必須分層填填筑，兩側(cè)對對稱進行，每每層松鋪厚度度嚴格控制在在15cm以內(nèi)（要求求在臺背劃線線標明分層高高度），嚴禁禁采用堆棧法法。臺背離臺臺身1.5mm（或2m）寬回填填統(tǒng)級碎石（即即未經(jīng)篩分的的碎石，最大大粒徑不大于于5cm），并并應(yīng)與普通路路基填土同步步分層進行，采采用壓路機橫橫向靜壓和結(jié)結(jié)合小型夯實實機夯實（因因統(tǒng)級碎石的的分層松鋪系系數(shù)與普通路路基土不同，故故施工時應(yīng)注注意統(tǒng)級碎石石松鋪厚度的的調(diào)整，以保保證與路基土土能同步分層層碾壓，確保保密實）。與基坑開挖坡面及及已完成的路路堤相結(jié)合部部位,應(yīng)作挖臺階階并作壓實處處理后再回填填，臺階寬度度不得小于11米且應(yīng)做做成2%～4%的內(nèi)斜坡坡。臺背錐坡坡填土與臺背背填土同步且且超寬填筑?；釉乇淼膲簩崒嵍葮藴蕿?90%，臺背背回填土和涵涵洞頂部填土土的壓實度標標準為95%%。為確保臺背填土壓壓實質(zhì)量，配配備大型壓路路機和小型夯夯實機（蛙式式打夯機、內(nèi)內(nèi)燃打夯機等等），施工時時兩者結(jié)合進進行，臺背基基底不能使用用壓路機碾壓壓部分采用小小型夯實機分分層夯實，使使用壓路機宜宜采用橫向碾碾壓結(jié)合縱向向碾壓進行。每層填筑均要求采采用灌砂法進進行壓實度檢檢測，檢測頻頻率為每500平方米檢檢驗1點，不足足50m2至少檢驗驗1點且應(yīng)找找薄弱處進行行檢測，每一一點都應(yīng)合格格，否則必須須再壓實。每施工點均要求有有施工員（或或工地試驗室室試驗人員）在在場指導施工工，監(jiān)理工程程師必須加強強旁站監(jiān)理，認認真檢查回填填斷面尺寸、回回填材料及松松鋪厚度。6.2.5路基基土石方調(diào)配配本工程所經(jīng)地段地地形起伏較大大，挖填交替替頻繁，全線線挖石方1000224mm3，挖土方1992349mm3，挖非適用用材料100017m3，填石493331m3，填土1199876m33。本標段表土、軟土土和多余土石石方作棄土處處理，其它土土石方均作路路基填方使用用。全線設(shè)三三處棄土堆，即即K42+5500左15m，K44+5500左10m，K46++600左左10m。路基土石方調(diào)配見見圖6.2--10XXX二級公路NOO.3標路路基土石方調(diào)調(diào)配示意圖。6.2.6路基基防護及排水水由于本工程所在區(qū)區(qū)域內(nèi)雨量充充沛，必須做做好路基排水水及防護工作作。塹頂截水水溝提前施工工，路基兩側(cè)側(cè)側(cè)溝、排水水溝待路基基基本成形后及及時進行施工工，盡早完善善排水系統(tǒng)。路基填筑過程中，注注意每層都按按要求設(shè)置路路堤以利于排排水。路堤邊坡防護，一一般地段采用用鋪草皮防護護，其鋪種是是在路堤成型型并修整拍實實邊坡后進行行。高填方處處下?lián)鯄κ┕すぴ谔钪斑M進行，先開挖挖擋墻基礎(chǔ)，并并及時砌筑擋擋墻，邊砌邊邊填（先砌后后填）分層砌砌筑，分層回回填。路面工程本工程路面結(jié)構(gòu)自自下而上依次次為級配碎石石底基層、二二灰穩(wěn)定碎石石或級配碎石石基層、瀝青青下封層，面面層為瀝青碎碎石混合料（面面層不在本次次招標范圍）。舊舊路采用二灰灰穩(wěn)定碎石進進行補強，舊舊路填筑高度度（不包括面面層及二灰碎碎石補強層）小小于95cmm以內(nèi)的采采用三種形式式調(diào)平層，即即調(diào)平厚度在在0～8cm以內(nèi)內(nèi)采用二灰碎碎石調(diào)平，在在8～30cmm以內(nèi)采用用碎石調(diào)平，在在30～95cm以內(nèi)采用塘塘碴調(diào)平。路路基成形后做做好路拱，路路拱檢查合格格后恢復(fù)線路路中線，并在在路基的兩側(cè)側(cè)每10m設(shè)一高高程樁，精確確控制路面方方向、高程。6.3.1級配配碎石（底）基基層施工前要對所用材材料進行檢測測以滿足設(shè)計計要求，施工工中嚴格按施施工工藝操作作，用推土機機攤鋪粗平整整，平地機精精平成型，用用光輪壓路機機按工藝要求求遍數(shù)壓實。其施工工藝框圖如如圖6.2--11。圖6.2-11級級配碎石（底底）基層施工工工藝框圖6.3.2二灰灰穩(wěn)定碎石基基層二灰穩(wěn)定碎石混合合料采用集中中拌和，拌和和站設(shè)在綜合合作業(yè)二隊，采采用HZS225拌和機機拌和，自卸卸汽車送至工工地，攤鋪機機攤鋪，壓路路機壓實。對對于原材料嚴嚴格按照規(guī)范范要求進行各各項指標測試試，選定最佳佳施工配合比比。拌和時要要求配料準確確、拌和均勻勻?；旌狭线\運輸時進行覆覆蓋，以防水水份蒸發(fā)；卸卸料時注意控控制速度，防防止離析；混混合料運至現(xiàn)現(xiàn)場后要及時時攤鋪、碾壓壓。碾壓由邊邊至中心進行行，壓路機輪輪重疊1/22輪寬，當當日攤鋪的混混合料必須當當日完成碾壓壓。一個路段段完成之后，應(yīng)應(yīng)按批準的方方法做壓實度度試驗，如果果達不到977%壓實度，則則重新碾壓。接接頭處理要鑿鑿成平齊的端端頭，保證接接頭施工質(zhì)量量。其施工工藝框圖如如圖6.2--12。圖6.2-12二二灰穩(wěn)定碎石石基層施工工工藝框圖施工完畢后，按設(shè)設(shè)計和規(guī)范要要求對穩(wěn)定層層進行灑水養(yǎng)養(yǎng)護，保持穩(wěn)穩(wěn)定層處于濕濕潤狀態(tài)。橋梁工程施工本標段主線上共有有中、小橋44座，其中中中橋1座?；A(chǔ)礎(chǔ)采用明挖擴擴大基礎(chǔ)，根根據(jù)地質(zhì)巖石石層存在溶槽槽及溶蝕裂隙隙的情況，為為保證基底穩(wěn)穩(wěn)定及承載力力符合要求，需需挖至溶槽及及裂隙標高以以下的巖石層層中埋置基礎(chǔ)礎(chǔ)。橋臺基礎(chǔ)礎(chǔ)、臺身及橋橋臺錐坡防護護采7.5號漿砌片石石，臺身采用用20號砼預(yù)預(yù)制塊鑲面。K46+4951-16mXX鐵路立交橋采用挖孔灌注樁加蓋梁式橋臺，橋墩為明挖擴大基礎(chǔ)，鋼筋砼雙柱式加蓋梁墩。K41+1905-16m里列中橋和K36+0342-13mXX小橋位于河道中，常年有水，按常水位圍堰抽水進行施工。上部結(jié)構(gòu)采用裝配配式鋼筋混凝凝土空心板。橋橋面與路基同同寬，兩側(cè)各各設(shè)0.5mm寬鋼筋砼砼防撞墻。KK41+19905-116m里列列中橋和K336+03442-133mXX小橋位于于曲線上，為為滿足橋面加加寬及超高要要求，各空心心板長度均有有變化。橋梁梁工程數(shù)量統(tǒng)統(tǒng)計見表。橋梁工程數(shù)量統(tǒng)計計表表序號中心樁號橋名交角孔徑橋長(m)基礎(chǔ)類型結(jié)構(gòu)類型墩臺類型備注1K36+034XX小橋90°2-1342明挖擴大基礎(chǔ)鋼筋混凝土空心板板重力式U形橋臺臺鋼筋砼雙柱柱式加蓋梁墩墩2K41+690XX中橋90°5-1695明挖擴大基礎(chǔ)鋼筋混凝土空心板板重力式U形橋臺臺鋼筋砼雙柱柱式加蓋梁墩墩3K42+040小橋90°1-1617.5明挖擴大基礎(chǔ)鋼筋混凝土空心板板重力式U形橋臺臺4K46+495XX鐵路立交橋90°1-1621挖孔樁基礎(chǔ)鋼筋混凝土空心板板重力式U形橋臺臺鋼筋砼雙柱柱式加蓋梁墩墩6.4.1基礎(chǔ)礎(chǔ)施工本標段橋涵基礎(chǔ)形形式主要有明明挖擴大基礎(chǔ)礎(chǔ)和挖孔樁基基礎(chǔ)兩種，如如前所述，除除K46+4495XXX鐵路立交小小橋為挖孔樁樁基礎(chǔ)外，其其余橋墩臺基基礎(chǔ)為明挖擴擴大基礎(chǔ)。挖挖孔樁基礎(chǔ)要要求樁底嵌入入微風化巖中中，明挖基礎(chǔ)礎(chǔ)要求基底挖挖至溶槽及巖巖面裂隙標高高以下巖層中中。⑴陸上墩臺明挖基礎(chǔ)礎(chǔ)施工①基坑開挖前的施工工測量施工前應(yīng)將橋址附附近一段線路路中線、水平平進行復(fù)測，要要求嚴密閉合合。在橋梁兩兩端附近的線線路上埋設(shè)固固定的中線控控制基樁。在在兩端控制點點之間，根據(jù)據(jù)設(shè)計資料，測測定墩臺中心心里程，并在在兩端控制點點上閉合。在在水中不能直直接測設(shè)墩臺臺中心里程時時，應(yīng)根據(jù)地地形條件設(shè)置置三角網(wǎng)，用用前方交會法法交出墩臺中中心位置。墩臺中心樁測定后后，每個墩臺臺應(yīng)備設(shè)一組組十字樁，以以控制墩臺的的縱軸和橫軸軸。每側(cè)埋設(shè)設(shè)3個護樁，并并建立完善的的編號系統(tǒng)，繪繪制中心樁及及護樁平面布布置圖。各樁樁上設(shè)置能耐耐久的標志，標標明編號、位位置，以便按按圖查找，避避免用錯。十字樁測設(shè)完畢后后，基坑放樣樣前先對挖基基坑處的原地地面作橫斷面面測量，然后后根據(jù)坑底尺尺寸及擬定邊邊坡，定出邊邊坡頂點，將將基坑四周的的邊坡頂點聯(lián)聯(lián)起來，撒上上灰線，此封封閉線即是實實際基坑開挖挖線。基坑開開挖后，對實實際開挖斷面面進行測量，并并定出土石分分界線，以作作為挖方工程程數(shù)量計算的的依據(jù)。②基坑開挖本標段除K36++034XXX小橋、K411+190XX中橋共有有3個水中墩外外，其余橋墩墩臺的基礎(chǔ)均均位于旱地。根根據(jù)設(shè)計文件件中提供的地地質(zhì)、水文資資料，基坑采采用放坡開挖挖，坑壁的坡坡度根據(jù)地層層土質(zhì)情況按按表6.4..2選用。明挖施工基坑坑壁壁坡度表表基坑土質(zhì)基坑坑壁坡度基坑頂無荷載基坑頂有靜載基坑頂有動載砂類土1:11:1.251:1.5碎、卵石類土1:0.751:11:1.25亞砂土，粘土1:0.671:0.51:1亞粘土1:0.331:0.331:0.75極軟巖1:0.251:0.251:0.67軟巖1:01:0.11:0.25硬巖1:01:01:0當開挖深度大于55m時，加加設(shè)平臺施工工，其基坑形形式如圖6..4-1所所示。圖6.4-1明挖挖基坑開挖施施工示意圖若基坑頂有動載時時，則坑頂邊邊緣與動載之之間，至少應(yīng)應(yīng)留1m寬的護護道?；娱_挖應(yīng)分層進進行。在地面面先挖截水溝溝、集水井，截截排地表水，然然后開挖基坑坑?；觾?nèi)靠靠基礎(chǔ)外設(shè)排排水溝和集水水井，隨基坑坑開挖而逐層層下降，及時時排出基坑積積水。基坑土方采用液壓壓反鏟挖掘機機開挖，人工工配合修整邊邊坡?；邮讲捎脺\孔孔松動爆破，挖挖掘機出碴，人人工以風鎬修修整欠挖處。由由于基坑毗鄰鄰公路、農(nóng)田田，石方采用用控制爆破手手段，嚴格控控制裝藥量，以以非電毫秒雷雷管分段引爆爆，并在爆破破臨空面上覆覆蓋砂袋，盡盡量減少飛石石。③驗槽及基礎(chǔ)施工挖基達到設(shè)計標高高后，立即通通知設(shè)計、監(jiān)監(jiān)理對基坑底底持力層的地地質(zhì)條件進行行檢驗。滿足足要求后，立立基礎(chǔ)模板，灌灌注基礎(chǔ)砼，基基坑不得暴露露過長時間。砼砼采用現(xiàn)場攪攪拌站拌制，砼砼輸送泵或梭梭槽下料，插插入式振動棒棒搗固。對于于漿砌橋臺基基礎(chǔ)，驗槽合合格后滿鋪一一層砂漿，再再開始砌筑基基礎(chǔ)。④基坑回填及場地清清理當墩臺身結(jié)構(gòu)施工工完后，即可可進行基坑的的回填?；靥钐顣r按設(shè)計的的要求，分層層進行夯填?；踊靥钔旰蠛螅M行場地地清理，特別別是水中基坑坑，要將防水水圍堰拆除干干凈，以擴大大河床斷面，使使水流暢通，減減少對橋墩的的沖刷。⑵水中墩基礎(chǔ)施工水中墩基礎(chǔ)應(yīng)盡量量安排在枯水水季節(jié)施工。對對于水深較淺淺的XX小橋1號墩，基基坑采用(草)袋圍堰。由由于水流較緩緩，圍堰頂寬寬1m，比水面面高至少0..5m，外側(cè)側(cè)邊坡為1::1，內(nèi)側(cè)邊邊坡1:0..5，圍堰內(nèi)內(nèi)側(cè)坡腳至基基坑頂邊緣的的距離不小于于1.0m，如如圖6.4--2所示。圖6.4-2草袋袋圍堰施工示示意圖筑堰前，先清除堰堰址河床上的的樹根、石塊塊等雜物，盡盡量整平河床床，以減少堰堰底滲漏。填填筑圍堰時，應(yīng)應(yīng)自上游開始始，向兩側(cè)均均衡堆碼，最最后在下游合合攏。草袋內(nèi)裝入松散的的粘性土，若若是土塊，必必須搗碎，必必要時過篩才才能使用。裝裝填量以袋容容量的60%%左右為宜，裝裝口用麻線或或鐵絲縫合。堆堆碼時，使麻麻袋上下左右右錯縫，盡量量密實平整，以以增強圍堰的的整體性。水水中堆碼土袋袋時，用一對對帶鉤的桿子子鉤送就位，并并按要求堆碼碼，確保圍堰堰的穩(wěn)定性，提提高抵抗外側(cè)側(cè)水壓力的能能力。圍堰合攏后，可進進行試抽水。抽抽水時不可過過猛，應(yīng)使圍圍堰內(nèi)的水位位徐緩下降，以以便使圍堰逐逐漸受力，并并利用水位差差所產(chǎn)生的水水壓力，將圍圍堰擠壓密實實。試抽水時時，當圍堰內(nèi)內(nèi)的水位降到到一定高度后后就不再繼續(xù)續(xù)下降了，這這說明抽水量量與滲漏的水水量相等。此此時首先查找找滲漏的范圍圍，然后采用用填粘土的方方法堵死滲漏漏的空隙，并并增加抽水機機，加大抽水水量，使基坑坑的水位徐緩緩下降，直至至河底外露，達達到無水施工工或淺水施工工的目的。對于XX中橋水深深超過4m的兩個水中中墩，采用φ6鋼筋籠籠圍堰圍護。首首先以鋼管腳腳手架從岸上上向水中墩位位處搭設(shè)便橋橋，橋?qū)?mm，密鋪厚木木板作走道，并并在墩位處搭搭設(shè)工作平臺臺。鋼筋籠綁綁扎完畢，進進行檢查，合合格后利用卷卷揚機將鋼筋筋籠吊入水中中，同時確保保鋼筋籠下放放位置準確。在在鋼筋籠到達達設(shè)計位置后后，對稱、均均勻的在鋼筋筋籠中填入土土袋，使其平平穩(wěn)、緩慢的的下沉到位。土土袋的施工同同草袋圍堰。再再在鋼筋籠外外側(cè)堆碼土袋袋，增強圍堰堰抗?jié)B能力。土土袋堆完后即即可抽出雙層層鋼筋籠間的的水，抽水時時不可過猛，應(yīng)應(yīng)使圍堰內(nèi)的的水位徐緩下下降，以便使使圍堰逐漸受受力，并利用用水位差所產(chǎn)產(chǎn)生的水壓力力，將圍堰擠擠壓密實。當當圍堰內(nèi)的水水位降到一定定高度、不再再繼續(xù)下降，即即可填入粘心心土墻，出水水面后逐層夯夯實至圍堰頂頂。施工時注注意觀察鋼筋筋籠變形情況況，如有破損損立即加固。圍圍堰不得承受受過大荷載。鋼鋼筋籠圍堰的的布置詳見圖圖6.4-33。圖6.4-3鋼筋筋籠圍堰布置置圖⑶挖孔樁基礎(chǔ)施工K46+4951-16mmXX跨鐵路立立交橋橋基為為挖孔樁基礎(chǔ)礎(chǔ)。由于橋臺臺中心樁距鐵鐵路中心最少少距離有8mm遠，因此此，不影響鐵鐵路的正常行行車。為預(yù)防防萬一，在基基坑開挖線以以外靠近鐵路路一側(cè)增設(shè)臨臨時圍護，同同時設(shè)專人防防護。①測量定位挖孔樁位置誤差直直接影響上部部受力結(jié)構(gòu)，故故樁位必十分分準確，要求求孔位誤差小小于10mmm。施工前用用精密測量儀儀器測設(shè)樁位位控制軸線，并并設(shè)置樁位十十字護樁，第第一節(jié)護壁施施工后進行復(fù)復(fù)核，并將護護樁引到護壁壁上，以便今今后挖孔過程程中隨時復(fù)核核孔位及孔徑徑，保證挖孔孔樁的成孔質(zhì)質(zhì)量。②挖孔由人工自上而下逐逐層用鎬、鍬鍬進行，挖土土次序應(yīng)為先先中間后周邊邊，出土時采采用手搖轤轆轆提升。每開開挖一層，立立即施作砼護護壁，保證施施工安全。一一般土層及風風化巖層每一一層循環(huán)開挖挖1m。第一節(jié)節(jié)護壁應(yīng)高出出地面不小于于0.2m，防防止地表水流流至孔中。當當遇到自穩(wěn)性性差的地層每每循環(huán)進尺控控制在0.33～0.5mm以內(nèi)，必要要時在地層中中插入鋼筋，加加固土體，并并在護壁砼中中增加一定量量鋼筋，穩(wěn)扎扎穩(wěn)打,保證安全，如如圖6.4--4所示。圖6.4-4挖孔孔樁穿越不良良地質(zhì)示意圖圖為確保樁身的垂直直度，每開挖挖一層均用線線垂吊線檢查查一次樁身對對中情況。樁樁身垂直誤差差應(yīng)小于0..5%H。開開挖到巖層時時及時應(yīng)通知知設(shè)計、監(jiān)理理單位對孔底底進行鑒定，符符合設(shè)計要求求后才能入巖巖開挖和孔底底擴孔。巖層層開挖采用風風鎬進行，十十分困難時采采用微振動控控制爆破。終孔時應(yīng)清除護壁壁污泥、孔底底的殘碴、浮浮土、雜物和和積水，并通通知監(jiān)理、設(shè)設(shè)計等部門對對孔底形狀、尺尺寸、土質(zhì)、巖巖性、入巖深深度等進行檢檢驗。檢驗合合格后，應(yīng)迅迅速封底安裝裝鋼筋籠，灌灌注樁身混凝凝土。整個開挖過程嚴格格按安全規(guī)定定操作，配備備必要的通風風、照明、運運輸、排水等等安全設(shè)施，孔孔深超過5mm后必須十十分重視孔內(nèi)內(nèi)通風、排水水等安全措施施。③鋼筋籠制作與安裝裝鋼筋籠視樁長分為為2～3段。在施施工現(xiàn)場制作作后由汽車吊吊逐段吊入孔孔中，在孔口口進行搭接焊焊。汽車吊吊吊裝鋼筋籠時時，設(shè)專人防防護，嚴禁侵侵入鐵路限界界。鋼筋籠的的制作焊接，均均需符合國家家有關(guān)標準、規(guī)規(guī)范和技術(shù)要要求，經(jīng)監(jiān)理理工程師檢查查合格后方可可入孔，并認認真做好鋼筋筋籠的定位，使使其標高、砼砼保護層厚度度均符合設(shè)計計要求。在鋼鋼筋籠上每22m設(shè)置定定位鋼筋環(huán)一一道，按規(guī)范范要求綁扎砼砼保護層小砼砼塊。施工時時嚴格控制鋼鋼筋籠的標高高，保證其位位置準確。④灌注砼鋼筋籠安裝完畢后后盡快進行樁樁身砼灌注，以以免孔底長期期浸泡、暴露露。樁身砼采采用串筒輸送送現(xiàn)場攪拌機機拌制，串筒筒距灌注面高高度不超過22m。每灌注注1m，用φ100大直徑插入入式振動器搗搗固一次，保保證砼密實。若若孔內(nèi)水量過過大排不干時時，必須用水水下砼灌注。每根樁灌注時均派派技術(shù)人員值值班，做好灌灌注記錄，并并按規(guī)定制作作試件。嚴格格控制砼頂面面標高，保證證設(shè)計樁長樁樁身砼質(zhì)量。⑤挖孔樁施工工藝流流程：挖孔樁施工工藝流流程如圖6..4-5所所示。圖6.4-5挖孔孔樁施工工藝藝流程圖施工準備施工準備樁位測設(shè)放樣挖孔報請監(jiān)理工程師確認入巖深度砼護壁檢測孔深、孔徑清孔安裝鋼筋籠灌注樁身砼鋼筋籠制作樁身砼制備NY6.4.2墩臺臺施工⑴臺身、臺帽及耳墻墻的施工本標段橋臺除K446+49551-166m鐵路立立交為挖孔灌灌注樁加蓋梁梁式橋臺外，其其余均為7..5號漿砌砌片石重力式式U型橋臺。橋橋臺基礎(chǔ)和臺臺身采用7..5號漿砌砌片石漿筑，臺臺身外露面采采用20號砼預(yù)預(yù)制塊鑲面。砼砼預(yù)塊應(yīng)嚴格格按設(shè)計尺寸寸制作，并保保證砼塊外露露面的平整、光光滑。砌筑前前，先計算層層數(shù)，砌筑時時嚴格控制平平面位置和高高度。砼鑲面面石應(yīng)一順一一丁排列，砌砌縫橫平豎直直，砌縫寬度度不大于100mm；上下下層豎縫錯開開距離不小于于100mmm；同時，在在丁石的上層層或下層不宜宜有豎縫。在在里層漿砌片片石施工中，片片石相互咬接接，砌縫砂漿漿飽滿，平縫縫寬度一般不不大于30mmm，豎縫寬寬度不大于440mm。砌砌體在砂漿初初凝后，灑水水覆蓋養(yǎng)生77～14d。養(yǎng)護護期間避免碰碰撞、振動或或承重。在臺臺身和臺帽的的連接處，應(yīng)應(yīng)預(yù)留連接石石，保證臺身身與臺帽連接接的整體性和和施工質(zhì)量。帽帽梁的施工采采用定型鋼模模，現(xiàn)場拼裝裝，螺栓連接接。具體施工工方法如下：：先搭設(shè)作業(yè)業(yè)平臺，同時時綁扎鋼筋，再再拼裝模板，模模板按內(nèi)實外外美要求制作作，每次立模模前都要認真真清洗鋼模，涂涂刷同種脫模模劑，以保持持混凝土色澤澤一致，模板板安裝完畢，檢檢查其平面位位置、頂部標標高、垂直度度、節(jié)點聯(lián)系系及縱向橫向向穩(wěn)定性，并并經(jīng)監(jiān)理檢查查簽證后方可可澆筑砼。砼砼采用攪拌站站集中拌制，砼砼輸送車運至至澆筑地點，裝裝入砼斗，卷卷揚機垂直提提升進行澆筑筑。橋臺帽頂頂設(shè)計為與路路面相同的臺臺階式排水橫橫坡，其中KK42+04401-66m小橋采采用1厘米厚油油毛氈墊層作作支座。重復(fù)復(fù)使用的模板板保持其表面面平整，形狀狀準確，不漏漏漿，有足夠夠的強度、剛剛度。任何翹翹曲、隆起或或破損的模板板，必須經(jīng)過過修復(fù)。模板板在運輸、拆拆卸過程中一一定要輕拆輕輕放，防止變變形。橋臺施施工工藝如圖圖6.4-66所示。圖6.4-6橋臺臺施工工藝流流程圖施工準備測量、放樣基坑開挖基底檢查砌筑施工準備測量、放樣基坑開挖基底檢查砌筑7.5號漿砌基礎(chǔ)漿砌養(yǎng)生砌筑7.5號漿砌合身綁扎合帽、耳墻鋼筋安裝模板澆筑臺帽、耳墻砼養(yǎng)生⑵墩柱、橫系梁、蓋蓋梁施工①模板A.本標段共2座橋采用鋼鋼筋混凝土雙雙柱式加蓋梁梁墩。墩柱及及蓋梁模板均均采用廠制定定型鋼模板，每每座橋各加工工一套墩樁蓋蓋梁模板。墩墩柱模板分節(jié)節(jié)制作，每節(jié)節(jié)長3.0mm，鋼模采用用螺栓連接。橫系梁模板采用組組合鋼模，φ12mm拉桿對拉定定位。B.立模：墩柱及及蓋梁模板安安裝采用卷楊楊機，配以人人工支立。此此項工作開始始前，應(yīng)首先先對需搭設(shè)蓋蓋梁支架的墩墩位支架基礎(chǔ)礎(chǔ)部分進行加加固處理。墩柱及蓋梁按照內(nèi)內(nèi)實外美的要要求施工，每每次立模前都都要認真清洗洗鋼模，涂脫脫模劑。脫模模劑采用瑞土土產(chǎn)SIKAA型，不得得與其他種類類脫模劑混用用，以保持混混凝土外表色色澤一致。模模板安裝完畢畢，要檢查其其平面位置、頂頂部標高、垂垂直度、節(jié)點點聯(lián)系及縱橫橫向穩(wěn)定性，并并經(jīng)監(jiān)理工程程師檢查簽認認以后，方準準灌注砼。不不論在灌注砼砼之前還是在在灌注砼時，當當發(fā)現(xiàn)模板有有超過允許偏偏差變形值的的可能時，應(yīng)應(yīng)及時暫停施施工，進行糾糾正。重復(fù)使使用的模板應(yīng)應(yīng)始終保持其其表面平整，形形狀準確，不不漏漿，有足足夠的強度、剛剛度。任何翹翹曲、隆起或或破損的模板板，在重復(fù)使使用之前必須須經(jīng)過修整，直直至符合要求求時才可以使使用。模板在在運輸、拆卸卸過程中，一一定要輕拆輕輕放，防止變變形。支承墊石模板作成成模盒子，當當蓋梁砼澆筑筑完后，即按按設(shè)計位置及及標高安放模模盒子，并檢檢查核對其位位置、標高是是否準確，經(jīng)經(jīng)檢查無誤后后，方準灌注注砼。灌注砼砼以后，還需需認真檢查，確確保無誤。支支承墊石允許許偏差：標高高≤10mm，位位置＜5mmm。C.拆模：不承重重的側(cè)面模板板，如墩柱模模板、蓋梁側(cè)側(cè)模，應(yīng)在混混凝土能保證證其表面及棱棱角不因拆除除模板而受損損壞，砼強度度大于2.55MPa時時方可拆除。蓋蓋梁底模，必必須保證砼達達到設(shè)計標號號的70%以上方方準拆除。拆拆模順序一般般是后支的先先拆，先支的的后拆；先拆拆非承重部分分，后拆除承承重部分。拆拆模時不能用用力過猛過急急。拆下來的的模板要及時時運走和清洗洗整理，以利利于模板周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和加快施工工進度。②支架及地基加固蓋梁模板支撐，采采用兩種形式式，墩位于旱旱地地基便于于處理的采用用門式支架支支撐，墩位于于河溝地基難難處理的采用用在墩身上留留預(yù)留孔穿型型鋼挑梁，上上置貝雷片梁梁進行支撐。具具體布置圖式式如圖6.44-7和6.4-88所示。圖6.4-7蓋梁梁模板貝雷片片支撐示意圖圖圖6.4-8蓋梁梁模板門式腳腳手架示意圖圖③鋼筋墩柱、橫系梁、蓋蓋梁鋼筋采取取集中下料，現(xiàn)現(xiàn)場綁扎。對每批進場使用的的鋼筋，必須須具有生產(chǎn)廠廠家試驗報告告和出廠質(zhì)量量證明書，并并按規(guī)定提供供給監(jiān)理工程程師。鋼筋應(yīng)應(yīng)按不同鋼種種、等級、牌牌號、規(guī)格及及生產(chǎn)廠家分分別驗收，分分別堆碼，不不得混雜，并并且必須掛牌牌以示區(qū)別。鋼鋼筋應(yīng)存放在在墊木或其他他支承物上，防防止損傷和生生銹。鋼筋檢檢驗，應(yīng)以同同品種、同等等級、同一載載面尺寸、同同爐號、同廠廠家生產(chǎn)的每每60T為一一批，任選三三根鋼筋，各各取一組試件件，并按交通通部標準《公公路工程金屬屬試驗規(guī)程》(JTJ055-83)的規(guī)定進行試驗。試驗合格者，方準投入工程中使用。④混凝土本工程墩柱采用225號混凝凝土，蓋梁為為30號混凝凝土。系梁采采用20#混凝土土。根據(jù)設(shè)計計圖鋼筋布置置情況，混凝凝土所用碎石石最大粒徑DD=40mmm，水泥采用用425#普通通水泥或硅酸酸鹽水泥。配配合比由試驗驗優(yōu)選，報監(jiān)監(jiān)理工程師同同意后使用?；旎炷敛捎脭嚁嚢枵炯邪璋柚疲胚\輸輸車運輸，卷卷揚機垂直提提升，串筒灌灌注?；炷镣翐v固采用插插入式振動棒棒，分層灌注注，分層搗固固，每層混凝凝土灌注厚度度不得超過330cm。墩柱砼一次灌注成成型，墩柱頂頂面砼澆注至至離模板上口口10～15cmm處為止，預(yù)預(yù)留接茬鋼筋筋以利于蓋梁梁砼相接。蓋梁砼灌注前，清清除墩柱頂砼砼浮碴，并用用水沖洗干凈凈，在與墩柱柱砼相接處用用與蓋梁砼同同標號的砂漿漿順接，順接接層厚2～3cm，然然后灌注蓋梁梁砼。灌注混凝土前，應(yīng)應(yīng)對支架、模模板、鋼筋、預(yù)預(yù)埋件等進行行檢查和驗收收，模板內(nèi)的的雜物應(yīng)清除除干凈，經(jīng)監(jiān)監(jiān)理工程師檢檢查簽認后，方方可灌注混凝凝土?；炷翍?yīng)連續(xù)灌注注，不得中斷斷，如必須中中斷，超過混混凝土初凝時時間，則應(yīng)按按施工縫處理理。在澆筑蓋蓋梁混凝土時時，加強振搗搗，不得出現(xiàn)現(xiàn)蜂窩、麻面面、離析等現(xiàn)現(xiàn)象。在灌注注過程中，必必須有專人值值班，觀察支支架、模板、腳腳手架及作業(yè)業(yè)平臺的工作作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異常情況，立立即處理或停停止灌注。蓋梁頂設(shè)計為與路路面相同的臺臺階式排水橫橫坡，為使支支座水平，每每臺階面設(shè)計計為水平。砼澆筑完畢后，加加強混凝土養(yǎng)養(yǎng)生，保持混混凝土表面濕濕潤。為保證證墩柱表面光光潔，不受污污染，墩柱拆拆模后采用塑塑料薄膜覆蓋蓋。墩柱、蓋梁施工工工藝流程分別別如圖6.44-9、圖6.4--10所示。圖6.4-9墩柱柱施工工藝流流程圖施工準備施工準備測量、放樣綁扎鋼筋立模校模檢查簽證灌注混凝土拆模養(yǎng)生搭支架、腳手架及作業(yè)平臺圖6.4-10蓋蓋梁施工工藝藝流程圖施工準備施工準備墩柱標高校核測量、放樣立底模綁扎鋼筋立側(cè)模校核模型灌注混凝土拆模搭支架、腳手架及作業(yè)平臺養(yǎng)生鋼筋制作6.4.3梁板板安裝⑴架設(shè)方案本標段各種規(guī)格梁梁由預(yù)制標統(tǒng)統(tǒng)一預(yù)制，本本標段負責架架設(shè)。本標段段中、小橋44座，分有有6m、13m和16m三種種跨度空心板板梁。根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場施工的實實際情況，可可先架設(shè)交通通較為便利的的通道橋。然然后按路基施施工的進展，逐逐步架設(shè)其它它的小橋梁。根根據(jù)梁體自重重和墩臺柱的的高度，經(jīng)經(jīng)經(jīng)濟比選，決決定采用600t汽車起起重機進行全全線中、小橋橋梁架設(shè)作業(yè)業(yè)。兩座跨河河橋，梁由一一端向另一端端依次架設(shè)。⑵支座安裝除K42+0401-6m小橋采用1厘米厚油毛毛氈墊層作支支座外，其余余橋支座采用用150mmm×200mmm×42mm矩形板式橡橡膠支座。①支座安裝前，要檢檢查產(chǎn)品合格格證書中有關(guān)關(guān)技術(shù)性能指指標，不符合合設(shè)計時，不不得使用。②支座安裝前,要將將墩、臺支座座墊石處理干干凈，用硬性性水泥砂漿抹抹平，并使其其頂面標高符符合設(shè)計要求求。支承墊石石頂面要求標標高準確，表表面平整，在在平坡情況下下，同一片梁梁兩端支承墊墊石水平面盡盡量處于同一一平面內(nèi)，其其相對誤差不不得超過3mmm，避免支支座發(fā)生偏歪歪、不均勻受受力和脫空現(xiàn)現(xiàn)象。③根據(jù)設(shè)計圖支座中中心位置在支支承墊石上彈彈好墨線，確確保支座安放放準確。④當墩、臺兩端標高高不同，順橋橋向有縱坡時時，支座安裝裝要嚴格按設(shè)設(shè)計要求操作作。⑤梁體安放時，就位位準確且與支支座密貼，否否則，重新吊吊起，采取措措施墊鋼板和和使支座位置置限制在允許許偏差內(nèi)，不不得用撬棍移移動梁體。⑶架梁順序及工藝流流程架梁時從第一片邊邊梁開始，沿沿一個方向依依次一次架完完。梁體架設(shè)設(shè)工藝流程如如圖6.4--11所示示。圖6.4-11梁梁體架設(shè)工藝藝流程圖施工準備施工準備測量放樣、支座安裝汽車吊就位拖車運梁汽車吊架梁人工橫移就位橋梁鉸縫及橋面系施工橋梁預(yù)制⑷架梁注意事項①預(yù)制梁應(yīng)檢驗合格格后，方可架架設(shè)。②裝配式混凝土空心心板梁在架裝裝時，混凝土土的強度不得得低于設(shè)計對對吊裝所要求求的強度，并并不得低于設(shè)設(shè)計標號的770%。③架梁時，支承結(jié)構(gòu)構(gòu)的強度、尺尺寸、標高以以及平面位置置應(yīng)經(jīng)檢查合合格后，方可可架設(shè)。并應(yīng)應(yīng)在支承墊石石上畫出安裝裝縱、橫向軸軸線及端線，使使梁體準確就就位。④梁體架設(shè)前，還須須檢查梁的外外形尺寸和墩墩臺支座與支支座預(yù)埋件是是否符合，不不符合設(shè)計和和規(guī)范要求時時，應(yīng)立即進進行校正。⑤吊機就位、正式作作業(yè)前，應(yīng)進進行試吊，以以確保吊機的的運作安全。⑥架設(shè)K46+49951-116mXXX鐵路立交橋橋時，根據(jù)列列車運行時刻刻表，選定列列車密度稀少少間隙時間內(nèi)內(nèi)進行，并設(shè)設(shè)專人防護，確確保行車安全全。6.4.4跨鐵鐵路線橋施工工的組織協(xié)調(diào)調(diào)及安全技術(shù)術(shù)措施K466+4951-16mmXX鐵路立交交橋位于XXX縣西北向466公里XX東南側(cè)，上上跨越鐵路?？伎紤]減少基坑坑開挖土石方方及地形方便便施工等因素素，采用挖孔孔灌注樁加蓋蓋梁式橋臺，上上部結(jié)構(gòu)采用用裝配式鋼筋筋混凝土空心心板梁。預(yù)制制梁由專門的的預(yù)制標制作作，本標段負負責架設(shè)及橋橋面系的施工工。該鐵路立立交橋的施工工，保證鐵路路線的正常運運營是施工的的重點。根據(jù)據(jù)本工程特點點，施工期間間對鐵路運營營的影響主要要有以下幾個個特點：①預(yù)制空心板梁采用用60t汽車車吊架設(shè)。為為保證行車安安全必須在無無火車通過時時段進行，合合理組織好各各工序銜接，確確保不影響火火車正常運行行。②鐵路立交橋施工屬屬高空作業(yè)，各各種墜物對鐵鐵路行車安全全都會造成嚴嚴重威脅。針對以上特點，除除了在架梁時時采取無火車車通過時段施施工及其它防防護措施外，我我們還將充分分利用曾經(jīng)在在國家既有鐵鐵路干線上施施工過多項類類似工程的經(jīng)經(jīng)驗，積極與與地方鐵路方方面協(xié)商，嚴嚴格按鐵路技技術(shù)規(guī)范進行行施工，確保?；疖囌c、順順利通過。③認真制定跨線橋梁梁施工工藝和和梁體架設(shè)方方案，全面考考慮施工對鐵鐵路的影響，確確保方案安全全、可靠。④做好與鐵路部門的的協(xié)調(diào)工作，所所有毗鄰線路路施工、有侵侵限可能的施施工均在施工工前與鐵路部部門認真協(xié)商商，取得他們們同意后方可可進行。⑤認真做好施工防護護工作，防護護人員均由正正式職工擔任任，配備齊全全的防護用品品和通訊設(shè)備備，車輛通過過時暫停作業(yè)業(yè)，通過后及及時檢查線路路情況。⑥在跨鐵路支架下掛掛安全網(wǎng)，施施工中經(jīng)常檢檢查維護，防防止墜物。6.4.5橋面面系梁體架設(shè)完畢后，測測放全橋中線線和標高控制制點，以控制制橋面系的施施工。本標段段橋面系施工工主要為：鉸鉸縫施工、整整體化面層和和橋面砼鋪裝裝、伸縮縫安安裝及防撞墻墻澆注。⑴鉸縫施工鉸縫施工之前，先先將相鄰板鎖鎖定并塞緊端端縫，用400號水泥砂漿漿填塞底縫。安安裝鉸縫鋼筋筋和整體化層層鋼筋骨架，并并報監(jiān)理工程程師檢查。待待填底砂漿達達到設(shè)計強度度的50%后，澆澆筑C30鉸縫砼，在在鉸縫砼的澆澆筑中，要用用插入式振搗搗棒將其振搗搗密實。⑵整體化砼層及橋面面鋪裝整體化砼層的澆筑筑之前，預(yù)制制板頂面混凝凝土應(yīng)按設(shè)計計和規(guī)范要求求進行正規(guī)拉拉毛處理，以以利于現(xiàn)澆砼砼與預(yù)制板結(jié)結(jié)合，連成整整體。將橋面面鋼筋安放到到位并固定，使使之保持正確確位置。橋面面鋼筋應(yīng)按設(shè)設(shè)計要求鋪設(shè)設(shè)，各焊接點點及綁扎點要要切實牢固。伸伸縮縫預(yù)埋件件位置應(yīng)正確確。清除結(jié)合合面上浮皮、油油污，并用水水沖洗干凈。澆澆筑C30整體化砼層層時，若路緣緣石未安裝，橋橋面整體化層層采用槽鋼作作邊模，邊模模分5m一節(jié)，施施工時，先用用干硬性砂漿漿在模板底部部找平、清縫縫。在豎曲線線地段或曲線線設(shè)置超高地地段，立模時時應(yīng)注意模板板上口的平順順，以保證橋橋面的平順成成型。橋面整整體化砼澆筑筑時，梁端縫縫應(yīng)堵塞嚴密密，以防砼漏漏入梁縫內(nèi)?，F(xiàn)現(xiàn)澆砼完成后后，加強灑水水養(yǎng)護，防止止干縮裂紋。砼砼現(xiàn)澆層施工工完畢后，即即可施工橋面面連續(xù)和橋面面鋪裝。橋面面鋪裝采用防防水砼鋪裝，厚厚度為15ccm。⑶防撞墻的施工防撞墻施工主要是是要保證整體體的平直順暢暢，以及邊角角的圓順整齊齊。施工時以以兩個變形縫縫之間作為一一個灌注段。防撞墻采用30號砼。①施工準備：橋梁鉸縫及橋面現(xiàn)現(xiàn)澆層施工完完畢后，防撞撞墻施工前，應(yīng)應(yīng)先將橋面雜雜物清除干凈凈，并用水清清洗。檢查梁梁上與防撞攔連接的預(yù)留鋼筋筋，并使其保保持正確位置置。②測量放線：防撞墻放線要堅持持多布點、高高精度的原則則，特別是豎豎曲線地段以以及設(shè)置超高高地段，在立立模前后以及及砼澆注前后后要進行測量量以及誤差調(diào)調(diào)整。確保線線條平直、順順暢。③防撞墻施工：防撞墻采用特制的的定型鋼模，設(shè)設(shè)計時要綜合合考慮平面曲曲線以及豎曲曲線地段的分分段長度以及及梁體上長度度等因素。模模板1.5mm一節(jié)，高高度低于防撞撞墻高度100mm，其底底部用干硬性砂漿調(diào)整。外外側(cè)模板放置置在預(yù)制邊梁梁時預(yù)埋在梁梁體外翼邊緣緣的鋼筋上,,內(nèi)側(cè)模板直直接放置在橋橋面砼上，并并予以加固。內(nèi)內(nèi)、外側(cè)模板板之間各設(shè)上上下兩道拉桿桿。模板采用用槽鋼作帶模模進行整體固固定。伸縮縫縫外端部采用用鋼模，端模模必須固定牢牢固，不易變變形。防撞墻砼采用集中中拌制，砼輸輸送車運至工工作面。工作作面處必須設(shè)設(shè)灰盤承接砼砼，不得將砼砼直接傾倒于于橋面上。每每次施工完成成，散落于橋橋面上的砼必必須及時清除除。每個澆注段第二天天拆模后必須須對頂部棱角角以及模板接接縫處進行及及時修整。防撞墻拆模后，派派專人灑水養(yǎng)養(yǎng)護。施工中中需防止施工工車輛及設(shè)備備可能產(chǎn)生的的對防撞墻的的撞擊損壞。防撞墻施工工藝流流程如圖6..4-12所示。圖6.4-12防防撞墻施工工工藝流程圖施工準備施工準備清除雜物、