第三章 配氣機(jī)構(gòu)

第三章配氣機(jī)構(gòu)本章重點(diǎn)：1、配氣定時；2、可變配氣定時機(jī)構(gòu)；3、氣門結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；4、液力挺柱。課時：3節(jié)第一節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的功用及組成1、功用：按照發(fā)動機(jī)各缸工作過程的需要，定時地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))及時進(jìn)入氣缸，廢氣及時排出氣缸。2、組成：氣門驅(qū)動組氣門組氣門驅(qū)動組由正時齒輪、凸輪軸、氣門挺柱、推桿、調(diào)整螺釘和鎖緊螺母、搖臂、搖臂軸、搖臂軸支架等組成。氣門組：主要由氣門鎖片、氣門彈簧座、氣門彈簧、氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座等組成。分類A、按凸輪軸的布置型式B、凸輪軸的傳動方式C、氣門數(shù)目及排列方式凸輪軸的布置型式凸輪軸下置凸輪軸中置凸輪軸上置(一)下置凸輪軸式1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi)，而搖臂軸裝在氣缸蓋上，兩者相距較遠(yuǎn)，推桿較長。（2）凸輪軸距曲軸較近，兩者之間采用正時齒輪傳動。（二）中置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為1、凸輪軸位于氣缸體的上部2、推桿較短，運(yùn)動慣性小。3、也可省去推桿，而由挺柱直接驅(qū)動搖臂。(三)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為1、凸輪軸位于氣缸蓋上。2、凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門，沒有挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動慣量大大減小，因此它適用于高速發(fā)動機(jī)。凸輪軸的傳動方式傳動方式圖示應(yīng)用齒輪傳動凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)鏈條傳動凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)齒形帶傳動凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)氣門數(shù)目及排列方式每缸四氣門的布置第二節(jié)配氣定時及氣門間隙配氣相位的定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱配氣相位。

一、

配氣相位

氣門從開啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。10°~30°40°~80°40°~80°10°~30°上止點(diǎn)下止點(diǎn)一、概念

氣門早開、晚關(guān)的必要性1、因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，氣門開啟的理論持續(xù)時間極短。例如四沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min時，一個行程時間只有0.01s。2、氣門開啟需要一個過程，氣門全開時間就更短。在這樣短的時間內(nèi)，難以做到進(jìn)氣充分和排氣干凈，因此實(shí)際發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門都要早開和晚關(guān)，氣門開啟的持續(xù)角都大于1800。進(jìn)氣門的配氣相位1、進(jìn)氣提前角（1）定義：從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角(或早開角)。進(jìn)氣提前角用α表示，α一般為100～300。（2）進(jìn)氣提前角的目的：進(jìn)氣門早開，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開始向下運(yùn)動時，進(jìn)氣門已有一定的開度，可獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。進(jìn)氣遲后角（1）定義：從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角(或晚關(guān)角)。進(jìn)氣遲后角用β表示，β一般為400～800。（2）目的1）利用缸內(nèi)外的壓力差繼續(xù)進(jìn)氣：到下止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓。2）利用氣流的慣性繼續(xù)進(jìn)氣所以進(jìn)氣門適當(dāng)晚關(guān)可使進(jìn)氣較充分。

排氣門的配氣相位1、排氣提前角(或早開角)（1）定義：從排氣門開始開啟到下止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角排氣提前角用γ表示，γ一般為400～800。（1）目的1）利用缸內(nèi)外的壓力差繼續(xù)排氣：排氣門早開，氣缸內(nèi)0.3MPa～0.5MPa的壓力，使氣缸內(nèi)的廢氣迅速地自由排出。2）減少排氣沖程所消耗的功率：因排氣門早開，廢氣先排出一部分，活塞到達(dá)下止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)只剩約0.11MPa～0.12MPa的壓力，使排氣沖程所消耗的功率大為減少。

3）高溫氣體的早排，可以防止發(fā)動機(jī)過熱。2、排氣遲后角（1）定義：從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角(或晚關(guān)角)。排氣遲后角用δ表示，δ一般為100～300。（2）排氣遲后角的目的1）利用缸內(nèi)外的壓力差繼續(xù)排氣：因活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)的壓力仍高于大氣壓，可利用缸內(nèi)外的壓力差繼續(xù)排氣。2）利用廢氣流的慣性繼續(xù)排氣：因活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，廢氣流還有一定的慣性，仍能繼續(xù)排氣。所以排氣門適當(dāng)晚關(guān)可使廢氣排得較干凈。氣門的疊開1、定義：由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，就出現(xiàn)了一段進(jìn)排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。進(jìn)排氣門同時開啟的角度，即進(jìn)氣門早開角與排氣門晚關(guān)角的和（α+δ），稱為氣門疊開角。氣門重疊：當(dāng)進(jìn)氣門早開和排氣門遲關(guān)時，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門同時開啟的現(xiàn)象。氣門重疊角：氣門同時開啟的角度（+）。排氣過程進(jìn)氣過程氣門重疊角可變配氣相位機(jī)構(gòu)1、馬自達(dá)6L3可變配氣相位機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)、原理本田VTEC可變配氣相位機(jī)構(gòu)低速高速二、氣門間隙氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門桿凸輪軸氣門間隙進(jìn)氣門0.25～0.30mm排氣門0.30～0.35mm1、概念：實(shí)物圖測量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘過大：（1）傳動零件之間及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。（2）使氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。過小：熱態(tài)下使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門。第三節(jié)氣門組的主要機(jī)件氣門組的主要機(jī)件有氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管等一、氣門(一)材料1、

進(jìn)氣門：采用中碳合金鋼，如鉻鋼、鎳鉻鋼、鉻鉬鋼等。2、

排氣門：因排氣門熱負(fù)荷大，所以采用耐熱鋼，如硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼、等硅鉻錳鋼等。（二）

氣門的一般構(gòu)造1、

氣門頭部（1）

頭部形狀1）

平頂：結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、受熱面積小，進(jìn)排氣門均用。2）

凸頂：受熱面積大，用于某些排氣門。3）凹頂：也稱漏斗形，質(zhì)量小、慣性小，頭部與桿部有較大的過渡圓弧，使氣流阻力小，有較大的彈性，對氣門座的適應(yīng)性好，但受熱面積大，易存廢氣，容易過熱及受熱易變形，所以僅用作進(jìn)氣門。

（2）

氣門錐角1）

定義：氣門錐面與頂平面的夾角稱氣門錐角。α2）

氣門錐角的作用就向錐形塞子可以塞緊瓶口一樣，能獲得較大的氣門座合壓力，以提高密封性和導(dǎo)熱性；氣門落座時有自動定位作用；避免氣流拐彎過大而降低流速；氣門落座時能擠掉接觸面的沉積物，即有自潔作用。

3）

進(jìn)、排氣門錐角的大小進(jìn)氣門錐角較小，多用300。因錐角越小，進(jìn)氣通道截面越大，進(jìn)氣量越多。排氣門錐角較大，通常為450。因錐角越大，氣門頭部邊緣的厚度大，不易變形。排氣門熱負(fù)荷較大而用較大的錐角，以加強(qiáng)散熱和避免受熱變形。且錐角越大，座合壓力越大，自潔作用越大。3）

氣門頭部直徑氣門頭部直徑越大，氣門口通道截面就越大，進(jìn)、排氣阻力就越小。通常進(jìn)氣門頭部直徑大于排氣門。另外，排氣門稍小些，還不易變形。

h1<h2h1h22、

氣門的桿部氣門的桿部起導(dǎo)向、散熱作用。（1）

彈簧座的固定：鎖片式結(jié)構(gòu)。氣門桿的尾部切有凹槽，用分成兩半的錐形鎖片卡在凹槽中，鎖片錐形外圓與彈簧座的錐形孔貼合，在彈簧作用下，鎖片與彈簧座的錐孔相互卡緊不會脫落。（2）

氣門的防脫裝置：有些發(fā)動機(jī)的氣門，在桿部鎖片槽下面另有一條切槽裝一卡環(huán)以防萬一氣門彈簧折斷時氣門有落入氣缸發(fā)生搗缸的危險。（3）

氣門油封發(fā)動機(jī)高速化后，進(jìn)氣管中的真空度顯著提高，氣門室中的機(jī)油會通過氣門桿與導(dǎo)管之間的間隙被吸入進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)，使機(jī)油消耗增加，在氣門上和燃燒室內(nèi)產(chǎn)生積碳。為此，發(fā)動機(jī)的氣門桿上部都裝有機(jī)油防漏裝置，二、氣門座1、

定義：氣缸蓋（或缸體）的排氣道與氣門錐面相座合的部位稱為氣門座。2、

氣門座錐角氣門座錐角是與氣門錐角相適應(yīng)的，以保證二者緊密座合，可靠地密封。氣門座錐角通常為450（或300）。

b450（300）1507503、

氣門干涉角（1）定義：即氣門的錐角比氣門座的錐角小0.50～1.00。0.50~10（2）

氣門干涉角的作用1）

減小二者之間的接觸面積，提高了單位壓力，加快了磨合速度，同時也提高了密封性；2）

可擠出二者之間的夾雜物，即具有自潔作用；3)在氣體壓力作用下產(chǎn)生彈性變形時，可趨向全錐面接觸；

4）

防止加工時出現(xiàn)負(fù)干涉角，而使氣門暴露在熾熱燃?xì)庵械氖軣崦娣e增加，使氣門的熱負(fù)荷增加。氣門干涉角上述諸作用中，提高密封能力和加速磨合是主要的，隨著走合期的結(jié)束，干涉角也逐漸自行消除，恢復(fù)了全工作面接觸。

4、

氣門座的形成（1）

直接形成式：直接在缸蓋（或缸體）上加工出來。該種形式修復(fù)困難，且不經(jīng)濟(jì)。b450（300）150750（2）

鑲座式優(yōu)點(diǎn)：可節(jié)省好材料，提高了使用壽命，便于更換修理。所以，大多數(shù)發(fā)動機(jī)的氣門座是用耐熱合金鋼或合金鑄鐵單獨(dú)制成座圈，然后壓入氣缸蓋（體）中。缺點(diǎn)：1）傳熱差。如排氣門鑲座式溫度可高出500～600。2)如果裝配不當(dāng)，會發(fā)生松脫或與缸蓋配合不好，影響散熱。

（3）

是否鑲座的幾種情況1）

鋁合金氣缸蓋必須鑲雙座圈，因其耐磨、耐熱性差。2）

有的汽油機(jī)的排氣門鑲座圈，而進(jìn)氣門不鑲座圈。因?yàn)榕艢忾T座熱負(fù)荷大，而進(jìn)氣管中真空度大，會從氣門導(dǎo)管間隙吸進(jìn)少量機(jī)油，對進(jìn)氣門座進(jìn)行潤滑。3)柴油機(jī)一般情況是進(jìn)、排氣門都鑲座，有的柴油機(jī)只鑲進(jìn)氣門座圈，這是由于柴油機(jī)的廢氣往往在排氣過程中還有未燃完的柴油，可對排氣門座進(jìn)行潤滑。而柴油機(jī)因沒有節(jié)氣門，進(jìn)氣管中真空度小，難以從近氣門導(dǎo)管處吸進(jìn)機(jī)油，對進(jìn)氣門座進(jìn)行潤滑。

三、氣門導(dǎo)管1、

作用（1）

為氣門運(yùn)動導(dǎo)向。（2）

為氣門桿傳熱。材料：用含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金制成。以提高自潤滑性能。

2、

結(jié)構(gòu)(1)防脫落結(jié)構(gòu)1)一般外表面為無臺肩的圓柱形，其外表面加工精度較高，與缸蓋(體)過盈配合，以保證良好地傳熱和防止松脫。2)帶凸臺和帶卡環(huán)的導(dǎo)管過盈量較小，因氣門彈簧下座將凸臺或卡環(huán)壓住，使導(dǎo)管軸向定位可靠，不致脫落。鋁合金缸蓋常用帶凸臺和卡環(huán)的導(dǎo)管，其過盈量較小，便于拆裝。

（2）

氣門導(dǎo)管壓入進(jìn)、排氣歧管的深度1）

過深：氣流阻力大，對排氣門來說，還因廢氣對導(dǎo)管的沖刷面積加大，提高了工作溫度，而影響氣門的散熱。2）

過淺：氣門桿受熱面積加大，氣門桿溫度升高，會影響氣門頭部的散熱。措施：加大壓入深度，而將伸入端的內(nèi)孔及外圓做成錐形，這樣既減少了廢氣對氣門桿的沖刷，也避免了導(dǎo)管高溫部分與氣門桿的接觸。伸入端的外圓做成錐形，是為了減小氣流阻力。

四、氣門彈簧1、

作用(1)保證氣門自動回位關(guān)閉而密封。(2)保證氣門與氣門座的座合壓力。(2)吸收氣門在開啟和關(guān)閉過程中傳動零件所產(chǎn)生的慣性力，以防止各種傳動件彼此分離而破壞配氣機(jī)構(gòu)正常工作。

2、

要求因氣門彈簧承受著頻繁的交變載荷，為保證氣門彈簧可靠地工作，要求氣門彈簧（1）

具有合適的彈力；（2）

具有足夠的強(qiáng)度和抗疲勞強(qiáng)度；采用優(yōu)質(zhì)冷拔彈簧鋼絲制成。鋼絲表面經(jīng)拋光或噴丸處理。3、

氣門彈簧防共振的結(jié)構(gòu)措施當(dāng)氣門彈簧的工作頻率與其自然振動頻率相等或成某一倍數(shù)時，將會發(fā)生共振，造成氣門反跳、落座沖擊，并可使彈簧折斷。為此，采取以下幾種防共振的結(jié)構(gòu)措施：(1)提高氣門彈簧的自然振動頻率，即提高彈簧的剛度：如加粗鋼絲直徑或減小彈簧的圈徑，即粗絲小徑。但由于彈簧剛度大，增加了功率消耗和零件之間的沖擊載荷。（2）

采用雙氣門彈簧：每個氣門裝兩根直徑不同、旋向相反的內(nèi)外彈簧。由于兩彈簧的自然振動頻率不同，當(dāng)某一彈簧發(fā)生共振時，另一彈簧可起減振作用。旋向相反，可以防止一根彈簧折斷時卡入另一根彈簧內(nèi)。另外，萬一一根彈簧折斷時，另一根彈簧仍可保持氣門不落入氣缸。（3）采用不等螺距氣門彈簧：這種彈簧在工作時，螺距小的一端逐漸疊合，有效圈數(shù)逐漸減小，自然振動頻率也逐漸提高，使共振成為不可能。不等螺距的氣門彈簧安裝時，螺距小的一端應(yīng)朝向氣門頭部。這是因?yàn)閺椈晒ぷ鲿r，承受氣門桿尾端傳來的沖擊力，此沖擊力向彈簧另一端傳遞因要克服彈簧本身的慣性而需要一定的時間，所以彈簧的變形，朝向氣門桿尾部的一端，先于且往往大于另一端，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，差別越大。若將螺距小的一端朝向氣門桿的尾部，則當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，此端可能首先疊合在一起，此后彈簧的有效圈數(shù)基本不再變化，而且疊合后成為剛性質(zhì)量而參加彈簧的振動，使振動的當(dāng)量質(zhì)量增加，彈簧反而容易疲勞折斷。螺距小的一端應(yīng)朝向氣門頭部時，情況相反，先在螺距大的一端變形，減緩了螺距小的一端的疊合速度，可使有效圈數(shù)在整個工作過程中不斷變化。而且疊合端是彈簧的靜止端，不參加振動，消除了上述弊病。

(4)采用等螺距的單彈簧，在其內(nèi)圈加一個過盈配合的阻尼摩擦片來消除共振。五、氣門間隙的調(diào)整1、

氣門間隙調(diào)整方法——兩遍法生產(chǎn)實(shí)踐中，普遍地采用兩遍法調(diào)整氣門間隙，即第一缸壓縮終了上止點(diǎn)時，調(diào)整所有氣門的半數(shù)，再搖轉(zhuǎn)曲軸一周（指四沖程發(fā)動機(jī)），便可調(diào)整其余半數(shù)氣門。

1、

氣門間隙調(diào)整原則——?dú)忾T在完全關(guān)閉的情況下，才能調(diào)整氣門間隙。根據(jù)該原則，則氣門在六種狀態(tài)下不能調(diào)：（1）正在進(jìn)氣，則進(jìn)氣門不能調(diào)；（2）正在排氣，則排氣門不能調(diào)；（3）將要進(jìn)氣，則進(jìn)氣門不能調(diào)；（4）將要排氣，則排氣門不能調(diào)；（5）剛進(jìn)氣完，則進(jìn)氣門不能調(diào)；（5）剛排氣完，則排氣門不能調(diào)。氣門在完全關(guān)閉時，挺柱落在凸輪的基圓上。即挺柱在凸輪的基圓上時，才能調(diào)整氣門間隙。由于氣門開始開啟和關(guān)閉時，挺柱是在凸輪的緩沖段內(nèi)某點(diǎn)上，所以氣門間隙不能調(diào)。一缸作功開始時可調(diào)氣門的判別154362雙排不進(jìn)調(diào)氣門間隙環(huán)行記憶圖氣門實(shí)物圖進(jìn)氣門（大）排氣門（小）第四節(jié)氣門驅(qū)動組的主要機(jī)件主要機(jī)件有凸輪軸及其驅(qū)動裝置、挺柱、推桿、搖臂及搖臂軸等一、凸輪軸及其驅(qū)動裝置(一)凸輪軸的功用1、驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機(jī)的工作順序、配氣相位及氣門開度變化規(guī)律等要求。2、驅(qū)動汽油泵、機(jī)油泵和分電器等。二、氣門傳動組

1、組成

凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時齒輪搖臂軸1）、凸輪軸作用：

驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。工作條件：

承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。材料：

優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵結(jié)構(gòu)：軸頸斜齒輪凸輪偏心輪正時齒輪斜齒輪：驅(qū)動分電器、（機(jī)油泵）偏心輪：驅(qū)動器汽油泵1、凸輪（1）凸輪的輪廓（2）結(jié)構(gòu)：凸輪的輪廓保證氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)時間符合配氣相位的要求。O為凸輪的中心，EA為凸輪的基圓，AB和DA為凸輪的緩沖段，BCD為凸輪的工作段。CODNEAMB（3）工作：當(dāng)挺柱處于EA上時，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)至A點(diǎn)時，挺柱開始移動，在緩沖段AB內(nèi)的某點(diǎn)M處消除氣門間隙，氣門開始開啟，至C點(diǎn)時氣門開度最大，而后逐漸關(guān)小，至緩沖段DE內(nèi)的某點(diǎn)N時，氣門完全關(guān)閉，此后，挺柱繼續(xù)下落，出現(xiàn)氣門間隙，至E點(diǎn)時挺柱又處于最低位置。CODNEAMB(4)同名凸輪的相對角位置凸輪軸上各缸進(jìn)氣(排氣)凸輪，即同名凸輪的相對角位置與凸輪軸的轉(zhuǎn)動方向、各缸的工作順序和作功間隔角有關(guān)。直列四沖程發(fā)動機(jī)其同名凸輪間的夾角等于作功間隔角的一半，如四缸為900，六四缸為1200，2、凸輪軸軸頸（1）作用：用來支承凸輪軸。（2）凸輪軸各道軸頸的直徑有的相等，但也有的從前往后逐漸減小，以便于安裝。(三)凸輪軸的驅(qū)動凸輪軸是通過傳動裝置來驅(qū)動的，其傳動裝置有齒輪式、鏈條式和齒形皮帶式。1、齒輪傳動（1）齒輪式用于下置式凸輪軸的驅(qū)動。（2）汽油機(jī)用一對正時齒輪傳動柴油機(jī)上凸輪軸與曲軸中心距較大，且需要同時驅(qū)動噴油泵，需加入中間惰輪傳動正時齒輪都用斜齒輪并用不同材料制成，以減小噪聲和磨損。通常小齒輪用中碳鋼，大齒輪柴油機(jī)用鋼而汽油機(jī)用夾布膠木或塑料（4）正時齒輪上有正時記號，裝配時必須使記號對齊，以保證配氣正時。圖a的A—B,圖b中有三對記號，1—1為配氣正時記號，2—2為噴油正時記號，3—3為二者共用正時記號，裝配時三對記號必須都對正。

2、鏈條傳動和齒形皮帶傳動（1）鏈條傳動噪聲小，一般用于中置或上置凸輪軸的發(fā)動機(jī)上齒形帶傳動（四）凸輪軸的軸向限位裝置1、作用：防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。2、結(jié)構(gòu)：在凸輪軸前軸頸與正時齒輪之間壓裝有調(diào)節(jié)環(huán)，調(diào)節(jié)環(huán)外面松套一止推板，止推板用螺釘固定于氣缸體前端面，調(diào)節(jié)環(huán)的厚度大于止推板的厚度，二者之差稱為凸輪軸的軸向間隙(0.08mm～0.20mm)。二、氣門挺柱與推桿（一）挺柱1、功用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。2、普通挺柱的構(gòu)造1）型式：常見挺柱有筒形和菌形兩種2）挺柱的旋轉(zhuǎn)目的：使挺柱磨損均勻。因挺柱工作時，由于受凸輪側(cè)向推力的作用會引起挺柱與導(dǎo)管之間單面磨損，又因挺柱底面與凸輪始終在一處接觸，也會造成磨損不均勻。

措施：挺柱底部工作面多制成球面，并且把凸輪制成錐形。這樣，在工作時，由于凸輪與挺柱的接觸點(diǎn)偏離挺柱軸線，當(dāng)挺柱挺起時，接觸點(diǎn)的摩擦力使其繞本身軸線轉(zhuǎn)動，以達(dá)到磨損均勻的目的。

3、液力挺柱（1）目的：解決了因有氣門間隙而產(chǎn)生的沖擊及噪音問題。（2）結(jié)構(gòu)：液力挺柱由挺柱體、柱塞、球座、柱塞彈簧、單向閥和單向閥彈簧等組成。挺柱體和柱塞上有油孔與發(fā)動機(jī)機(jī)體上相應(yīng)的油孔相通。球座為推桿的支承座。單向閥有片式和球式兩種。

（3）工作情況

發(fā)動機(jī)工作時，機(jī)油沿主油道供到氣門挺柱1）當(dāng)氣門關(guān)閉時，機(jī)油經(jīng)挺柱體和柱塞上的油孔壓進(jìn)柱塞腔A內(nèi)，推開單向閥充入挺柱體腔B內(nèi)。柱塞便在挺柱體腔油壓及柱塞彈簧的作