我國鐵道機(jī)車現(xiàn)狀及發(fā)展

中國鐵道牽引動(dòng)力的發(fā)展及動(dòng)車組簡介主要講授內(nèi)容蒸汽機(jī)車的發(fā)展內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展電力機(jī)車的發(fā)展動(dòng)車組發(fā)展簡介◆蒸汽機(jī)車簡史一、蒸汽機(jī)車的分類和表示法（一）按用途分類1、客運(yùn)機(jī)車：要求能高速平穩(wěn)地運(yùn)行，其動(dòng)輪直徑較大，并在前方裝設(shè)二軸導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架，如人民型和勝利型機(jī)車。

2、貨運(yùn)機(jī)車：要有較大的牽引力和粘著重量，動(dòng)輪較多，動(dòng)輪直徑較小，汽缸直徑較大。在動(dòng)輪的前方裝有單軸導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架，如前進(jìn)型和建設(shè)型等機(jī)車。3、調(diào)車機(jī)車：我國鐵路沒有專門用于調(diào)車的蒸汽機(jī)車。為便于通過道岔及小半徑曲線，要求調(diào)車機(jī)車的固定軸距較短；為了前后了望方便和有足夠的牽引力，調(diào)車機(jī)車應(yīng)有較短的車身和直徑較小的車輪。

1804年英國人理查德·特里維西克制造出世界上第一臺在軌道上行駛的蒸汽機(jī)車；1814年，英國的斯蒂芬森制造出一臺5噸重的“皮靴”號蒸汽機(jī)車，這通常被認(rèn)為第一臺成功的蒸汽機(jī)車。解放前，我國沒有機(jī)車制造業(yè)。解放后將原來的機(jī)車修理工廠改建成制造廠，并逐步建立了具有現(xiàn)代化設(shè)備的機(jī)車制造工業(yè)。從1952年以來，我國成批制造了解放型、人民型、建設(shè)型、前進(jìn)型等蒸汽機(jī)車近萬臺。

1988年12月21日我國最后一臺大型蒸汽機(jī)車——前進(jìn)7207號機(jī)車在大同機(jī)車廠交驗(yàn)出廠，標(biāo)志著蒸汽機(jī)車時(shí)代的結(jié)束。（二）接車軸配列分類按照車軸配列分類是將機(jī)車的導(dǎo)軸、動(dòng)軸和從軸的數(shù)量用阿拉伯?dāng)?shù)字依次來表示。例如：

前進(jìn)型機(jī)車，其軸列式為1－5－1，具有一根導(dǎo)軸、五根動(dòng)軸和一根從軸；

勝利型機(jī)車，其軸列式為2－3－1，具有兩根導(dǎo)軸、三根動(dòng)軸和一根從軸；

工建型機(jī)車，其軸列式為0－3－0，只有三根動(dòng)軸，沒有導(dǎo)軸和從軸。（三）機(jī)車標(biāo)記機(jī)車標(biāo)記用來標(biāo)明機(jī)車型別、主要特征和機(jī)車號碼，每一臺機(jī)車都有一個(gè)唯一的標(biāo)記。蒸汽機(jī)車標(biāo)記由三部分組成：機(jī)車型別由漢語拼音字母表示、主要特征的輔助記號由數(shù)字下標(biāo)表示，機(jī)車號碼由數(shù)字表示。例如QJ101二、蒸汽機(jī)車的基本結(jié)構(gòu)

蒸汽機(jī)車由鍋爐、機(jī)械、走行、煤水車四個(gè)主要部分組成。

1、鍋爐部：燃料在爐床上燃燒，使鍋水吸收燃料放出的熱能變?yōu)榫哂幸欢▔簭?qiáng)的蒸汽，并將蒸汽貯存在鍋爐中以備使用。

2、機(jī)械部：通過蒸汽在汽機(jī)內(nèi)的工作，將熱能變?yōu)闄C(jī)械能，以帶動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

3、走行部：承擔(dān)機(jī)車上部重量，將機(jī)械部所作的功變?yōu)闋恳κ沽熊囘\(yùn)行，并保證機(jī)車順利通過曲線。

4、煤水車：裝載煤、水、油和存放機(jī)車工具及備品的處所。三、蒸汽機(jī)車的簡單工作過程蒸汽機(jī)車的簡單工作過程如下：燃料在機(jī)車鍋爐火箱內(nèi)的爐床上燃燒，產(chǎn)生的熱能經(jīng)鍋板及大小煙管傳給鍋水成為蒸汽，并貯存在鍋爐內(nèi)部。使用時(shí)由導(dǎo)汽管導(dǎo)入汽缸內(nèi)，推動(dòng)鞲鞴移動(dòng)。推動(dòng)動(dòng)輪作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使機(jī)車運(yùn)行。在汽缸內(nèi)工作完了的廢汽，由安裝在煙箱內(nèi)的廢汽噴管排出。通過廢汽的引射作用，把煙箱內(nèi)的燃燒氣體一并由煙筒排入大氣，同時(shí)煙箱內(nèi)造成部分真空，空氣就由爐床的下部繼續(xù)不斷地補(bǔ)充進(jìn)來，以保證火層的良好燃燒。這樣，就使汽機(jī)的工作和鍋爐的工作相結(jié)合，形成自動(dòng)通風(fēng)調(diào)節(jié)作用。四、我國蒸汽機(jī)車發(fā)展簡介1、中國第一臺蒸汽機(jī)車

1881年當(dāng)時(shí)的開平礦務(wù)局幾經(jīng)波折終于得到清政府的恩準(zhǔn)，修筑一條由開平至胥各莊，長約11公里的運(yùn)煤鐵路——唐胥鐵路。在修路的同時(shí)，礦務(wù)局的英籍工程師金達(dá)(C.W.Kinder)指導(dǎo)工人利用廢舊鍋爐、卷揚(yáng)機(jī)鐵輪和井架鋼梁制造了一臺簡陋的蒸汽機(jī)車。由于朝廷明令禁止使用機(jī)車，這臺機(jī)車暫時(shí)沒有運(yùn)行。所以唐胥鐵路1881年底竣工后一度只能以驢馬牽引運(yùn)煤車，史稱“馬車鐵路”。

2、“龍”號機(jī)車

1882年由于開平煤礦的產(chǎn)量由1881年的3600噸增加到38000噸，馬拉驢拖實(shí)在力不勝任，金達(dá)重新設(shè)計(jì)和指導(dǎo)制造了又一臺機(jī)車，這臺車設(shè)計(jì)規(guī)范、制作精良，遠(yuǎn)勝于第一臺，甚至可以與同時(shí)代的外國機(jī)車相媲美。當(dāng)時(shí)的開平礦務(wù)局英籍總工程師薄內(nèi)(R.R.Burnett)之妻仿照斯蒂芬森1829年設(shè)計(jì)的著名機(jī)車“Rocket”號為之命名為“RocketofChina”，意即“中國火箭”號。參與制造的中國工匠又在車頭兩側(cè)各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，因此又稱“龍”號機(jī)車?！褒垺碧枡C(jī)車長18英尺8英寸(約合5.7米)，軸式為0-3-0（1-2-0）。

“龍”號機(jī)車行駛了不久便被命令停駛，因?yàn)橄鞯搅吮本?，“都中言官?fù)連奏彈劾，謂機(jī)車直駛，震動(dòng)?xùn)|陵，且噴出黑煙，有傷禾稼。奉旨查辦，被勒令禁駛”。由于清政府剛剛建立的北洋海軍艦艇急需燃料煤，經(jīng)過開平礦務(wù)局和李鴻章的疏通斡旋，“龍”號機(jī)車恢復(fù)開行，以后便一直在使用，直到從英國運(yùn)來了兩個(gè)車頭?！褒垺碧枡C(jī)車退役后曾存放在北京府右街交通陳列館，當(dāng)時(shí)還可以生火行駛，以供觀覽。1937年日本侵略者占領(lǐng)北京后，將該館遷移到和平門內(nèi)的一條胡同里，以后這臺中國制造的著名機(jī)車便離奇地失蹤了。

3、“0”號機(jī)車

1882年10月，中國第一次從英國紐卡斯?fàn)柕氖返俜疑瓩C(jī)車廠購進(jìn)了兩臺機(jī)車，由于它機(jī)身上有一個(gè)大大的“0”字，人們便把它稱為“0”號機(jī)車。“0”號機(jī)車沒有導(dǎo)輪和從輪，只有兩對動(dòng)輪，車軸排列為0-2-0式，動(dòng)輪直徑為812.8毫米。它們比較幸運(yùn)，有識之士將其中一輛保存下來了，成為中國乃至世界現(xiàn)存古老的機(jī)車之一?！?”號機(jī)車是我國珍貴的文物，1985年曾飄洋過海，被送往日本在萬國博覽會(huì)上展出。

1949年，中國可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺，分別出自9個(gè)國家的30多家工廠，機(jī)車型號多達(dá)198種，難怪人稱中國是“萬國機(jī)車博物館”。

1949年中華人民共和國成立后，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對機(jī)車的需要日益增加。1950年朝鮮戰(zhàn)爭的戰(zhàn)火又逐漸燃燒到我國鴨綠江邊，剛剛獲得新生的新中國鐵路機(jī)車制造工業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和抗美援朝的國際主義義務(wù)都需要鐵路盡快加大運(yùn)能，提供更多的火車頭多拉快跑。在這種情況下，中央人民政府鐵道部決定依據(jù)現(xiàn)有條件，盡快修復(fù)組裝一批戰(zhàn)爭時(shí)期報(bào)廢機(jī)車投入使用，彌補(bǔ)緊缺，同時(shí)立即開展研究仿造外國機(jī)車，力爭在較短時(shí)間內(nèi)形成生產(chǎn)能力，使我國鐵路牽引動(dòng)力有較大提高。4、“解放”型機(jī)車從1950年到1952年末，青島四方機(jī)車工廠抓緊修復(fù)組裝了首批20臺蒸汽機(jī)車。鐵道部將這批1-4-1軸式機(jī)車定為“ㄇㄎ1型（音：摩科，注音符號），編號2101-2120號，1959年變更機(jī)車型號后改稱為“解放”型，代號JF。“2101號”是這批機(jī)車的首臺，它于1950年9月修復(fù)完畢，正逢新中國成立一周年前夕，滕代遠(yuǎn)部長親自批準(zhǔn)命名為“國慶周年號”（簡稱國慶號），鐫刻銅匾鑲在車身上，向祖國獻(xiàn)上了一份厚禮。盡管不是真正意義上我國自己制造的第一臺火車頭，但在很長時(shí)間內(nèi)還是被人們親切地稱為“國產(chǎn)第一臺”

1952年7月，四方機(jī)車車輛工廠制造出新中國第一臺蒸汽機(jī)車，“解放”型2121號，構(gòu)造速度80km/h，全長（機(jī)車加煤水車）22634mm。這種機(jī)車隨后成批生產(chǎn)，到1960年“解放”型停止生產(chǎn)時(shí)，共制造了455臺。5、建設(shè)型機(jī)車

1956年，大連機(jī)車車輛工廠在解放型機(jī)車的基礎(chǔ)上，又進(jìn)行現(xiàn)代化改造，設(shè)計(jì)了建設(shè)型干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車，代號JS，并于1957年試制出第一臺。該機(jī)車性能有了較大地提高，達(dá)到較先進(jìn)的水平。構(gòu)造速度85km/h，全長（機(jī)車加煤水車）23337mm。模數(shù)牽引力250千牛，軸式1-4-1。建設(shè)型到1988年止，共生產(chǎn)1916臺。6、勝利型機(jī)車

1956年四方機(jī)車車輛工廠試制出第一臺勝利型客運(yùn)蒸汽機(jī)車，代號SL。構(gòu)造速度110km/h，全長（機(jī)車加煤水車）22618mm，軸式為2-3-1。這種機(jī)車到1959年停止生產(chǎn)時(shí)，共制造了151臺。勝利型干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車投入運(yùn)用后，使長途直達(dá)旅客列車擴(kuò)大了編組，客車數(shù)量由9輛增至13輛，取得了很好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

7、人民型機(jī)車

1957年，大連工廠對勝利型進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，命名為人民型，代號RM。機(jī)車全長23252毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)110公里。模數(shù)牽引力177千牛，軸式2-3-1。1958年起由四方工廠試制生產(chǎn)，1966年停止生產(chǎn)，共制造258臺。

1001號為四方機(jī)車車輛廠于1958年4月生產(chǎn)的第一臺人民型機(jī)車，人民型機(jī)車的動(dòng)輪直徑1750毫米，是國產(chǎn)機(jī)車中最大的。8、前進(jìn)型機(jī)車

1956年9月，中國自己設(shè)計(jì)的第一臺干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車在大連機(jī)車車輛廠終于試制成功。當(dāng)時(shí)定名為和平型（代號HP），“文化大革命”期間又改為反帝型（代號FD），1971年再改為前進(jìn)型，代號QJ。前進(jìn)（QJ）型0001號蒸汽機(jī)車是大連機(jī)車車輛廠1956年制造的中國第一臺4軸煤水車的干線貨運(yùn)機(jī)車，軸列式1-5-1,全長26.10米,構(gòu)造速度80公里/小時(shí),模數(shù)牽引力33290公斤。

9、上游型機(jī)車

上游型工礦用蒸汽機(jī)車（代號SY）是大連廠與唐山廠1959年聯(lián)合設(shè)計(jì)的，曾命名為工農(nóng)型。1960年在唐山廠制造出第一臺并作了部分修改，改名為上游型。機(jī)車全長21643mm，構(gòu)造速度80km/h，軸式1-4-1。

1964年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)后，唐山廠與四方廠合作，對上游型蒸汽機(jī)車進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。改進(jìn)后的機(jī)車具有性能良好、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、結(jié)構(gòu)可靠的優(yōu)點(diǎn)。唐山廠為滿足廠礦企業(yè)的需要，在1988年我國干線蒸汽機(jī)車停產(chǎn)后，仍繼續(xù)生產(chǎn)至1996年，共制造了1769臺，其中一臺于1993年出口到美國作為蒸汽旅游機(jī)車用途。此外，生產(chǎn)上游型蒸汽機(jī)車的工廠還有四方廠、太原廠、銅陵廠。

10、其他型號的蒸汽機(jī)車

（1）躍進(jìn)型調(diào)車用蒸汽機(jī)車，代號YJ。1958年濟(jì)南機(jī)車廠設(shè)計(jì)制造，1961年停產(chǎn)，唐山、牡丹江、武昌、濟(jì)南等工廠共制造202臺。機(jī)車全長18326毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)60公里，模數(shù)牽引力137千牛，軸式1-3-1。（2）星火型蒸汽機(jī)車是地方鐵路使用的小型蒸汽機(jī)車，由大同工廠1960年設(shè)計(jì)，長春工廠試制成功，代號XH。1961年停產(chǎn)，長春、牡丹江工廠共制造48臺。機(jī)車全長13480毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)25公里，模數(shù)牽引力75千牛，軸式0-4-0。

（3）工建型工礦及調(diào)車用蒸汽機(jī)車（代號GJ），大連廠設(shè)計(jì)，1958年9月太原機(jī)車廠生產(chǎn)出第一臺。太原、成都廠生產(chǎn)至1961年，共制造122臺。機(jī)車全長9735毫米，構(gòu)造速度35km/h，模數(shù)牽引力144千牛，軸式0-3-0。（4）紅旗型蒸汽機(jī)車（代號HQ）是大連機(jī)車廠于1958年設(shè)計(jì)試制成功的干線蒸汽機(jī)車，車軸式為1-5-0。由于固定軸距較大，經(jīng)常擠壞道岔；又因無從輪轉(zhuǎn)向架，高速時(shí)擺動(dòng)較大等原因，由大連機(jī)車廠和唐山工廠生產(chǎn)三臺后，沒有繼續(xù)生產(chǎn)。紅旗型是1958年“大躍進(jìn)”的產(chǎn)物，由大連機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)人員用20天時(shí)間完成設(shè)計(jì)，用一個(gè)多月時(shí)間完成樣車試制。（5）蓉建型機(jī)車是成都機(jī)車工廠為地方鐵路設(shè)計(jì)制造的窄軌蒸汽機(jī)車。1959年制造出首臺，至1965年停止生產(chǎn)，共制造70臺。軸式0-4-0，軌距762mm。（6）援朝型蒸汽機(jī)車、1965年為越南研制的貨運(yùn)米軌蒸汽機(jī)車，1970年停產(chǎn)，共生產(chǎn)67臺，構(gòu)造速度70km/h，軸式1-4-1，由大連機(jī)車車輛廠制造?！魞?nèi)燃機(jī)車簡史

我國內(nèi)燃機(jī)車經(jīng)歷了50多年的發(fā)展，經(jīng)過了早期試制、定型生產(chǎn)、自主開發(fā)、采用先進(jìn)技術(shù)開發(fā)新型內(nèi)燃機(jī)車四個(gè)階段，累計(jì)生產(chǎn)了４代、２００多種型號的18000多臺內(nèi)燃機(jī)車（至２００９年末）。內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品，也經(jīng)過了試制產(chǎn)品、第一代產(chǎn)品、第二代產(chǎn)品、第三代產(chǎn)品四個(gè)階段。目前正在開發(fā)生產(chǎn)第四代產(chǎn)品?！熬摭垺碧栯妭鲃?dòng)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)特征：（1）機(jī)車或柴油機(jī)基本上是仿制國外的產(chǎn)品；（2）直流電力傳動(dòng)匹配二沖程中速柴油機(jī)和四沖程高速柴油機(jī)；（3）液力傳動(dòng)匹配四沖程高速柴油機(jī)；（4）設(shè)計(jì)技術(shù)水平低，可靠性差。代表產(chǎn)品：建設(shè)、巨龍、先行、衛(wèi)星等1、內(nèi)燃機(jī)車早期試制的5年（1958～1963）建設(shè)型先行東方紅一型東方紅1型是四方機(jī)車車輛工廠1959年試制，1964年批量生產(chǎn)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車按雙機(jī)聯(lián)掛設(shè)計(jì)，也可以單機(jī)使用。前73臺的機(jī)車標(biāo)稱功率是1060kW，最大速度140km/h，車長16550mm，軸式B-B。后36臺的機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h，2、國產(chǎn)第一代內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)生產(chǎn)的5年（1964~1968）東方紅二型東方紅2型1966年由四方機(jī)車車輛工廠按客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)制造的，機(jī)車功率為1470kW，只試制了一臺。1972年資陽內(nèi)燃機(jī)車廠和四方機(jī)車車輛工廠共同設(shè)計(jì)，1973年資陽內(nèi)燃機(jī)車廠試制投產(chǎn)的東方紅2型，已改為調(diào)車用的內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車標(biāo)稱功率是650kW，最大速度62km/h，車長12400mm，軸式B-B。東方紅三型東方紅3型是四方機(jī)車車輛工廠1976年開始制造的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車標(biāo)稱功率是730×2kW，最大速度120km/h，車長17970mm，軸式B-B。機(jī)車的動(dòng)力裝置是兩套相同而獨(dú)立的機(jī)組，可以使用其中任何一套或兩套同時(shí)工作。1987年，該廠還制造了兩臺機(jī)車標(biāo)稱功率為820×2kW的東方紅3型。特點(diǎn)：第一代內(nèi)燃機(jī)車的特點(diǎn)是柴油機(jī)基本上是仿制產(chǎn)品、采用自主設(shè)計(jì)的電傳動(dòng)或液力傳動(dòng)裝置；技術(shù)性能較早期試制的機(jī)車有一定的提高。3、第二代內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展階段（1966~1988）技術(shù)特征：（1）機(jī)車、柴油機(jī)及主要部件都是我國自主開發(fā)的；（2）機(jī)車技術(shù)性能和可靠性、經(jīng)濟(jì)性有大幅度提高；（3）液力傳動(dòng)既配高速柴油機(jī)，也配中速柴油機(jī)。代表產(chǎn)品：東風(fēng)4A、B、C、東風(fēng)5、東風(fēng)7、東風(fēng)8、東方紅3、北京等（北京型和東方紅型都是液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，目前已經(jīng)逐步淘汰）。典型機(jī)車DF4B機(jī)車

到1999年停產(chǎn),DF4B型機(jī)車共生產(chǎn)了4000臺左右。最大運(yùn)用速度：120km/h

柴油機(jī)裝車功率：2430kW

。目前裝配有我所的主要產(chǎn)品有：監(jiān)控裝置、空調(diào)電源、電阻制動(dòng)裝置、軸溫報(bào)警裝置、TAX2插件式輪緣噴油控制裝置。DF5機(jī)車1974年設(shè)計(jì)試制，1985年由大連機(jī)車車輛工廠批量生產(chǎn)，適用于編組站和區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，也可做為小運(yùn)轉(zhuǎn)及廠礦作業(yè)的牽引動(dòng)力。機(jī)車標(biāo)稱功率1210kW，最大速度60km/h。DF7機(jī)車北京二七機(jī)車廠1982年設(shè)計(jì)，1985年正式生產(chǎn)。適用于大型樞紐編組站場調(diào)車及工礦小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。機(jī)車標(biāo)稱功率1470kW，最大速度100km/h，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。4、國產(chǎn)第三代內(nèi)燃機(jī)（1989~1998）

干線機(jī)車采用與國外合作開發(fā)或進(jìn)一步自主開發(fā)的新型16V240ZJD（及其系列）和16V280ZJA型柴油機(jī)

干線機(jī)車為中速柴油機(jī)匹配交直流電傳動(dòng)；采用微機(jī)控制；準(zhǔn)高速機(jī)車采用牽引電動(dòng)機(jī)架懸式轉(zhuǎn)向架；機(jī)車整體水平有了很大提高。代表產(chǎn)品：DF6、東風(fēng)11、東風(fēng)8B、東風(fēng)4D、東風(fēng)10F等DF4D機(jī)車1996年12月,為滿足1997年4月1日開始的鐵路提速的迫切需要,大連廠專門開發(fā)出DF4D型提速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車最高速度開始為132km/h,后來提高到145kmPh和170kmPh。DF4D系列機(jī)車約有1200多臺。DF8B機(jī)車東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車是戚墅堰機(jī)車車輛廠產(chǎn)研制，由資陽廠和戚廠共同生產(chǎn)，可滿足繁忙干線貨運(yùn)重載高速的要求。機(jī)車標(biāo)稱功率3680kW，最大速度100km/，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。DF8B目前是我國貨運(yùn)干線上的主型內(nèi)燃機(jī)車。共生產(chǎn)了1000臺左右。DF11機(jī)車東風(fēng)11型機(jī)車是大功率、準(zhǔn)高速干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車裝用標(biāo)定功率為3860kW，16V2802JA型柴油機(jī)、機(jī)車功率：3040kW

柴油機(jī)裝車功率：3680kW

最高速度：160km/h

傳動(dòng)方式：交直電傳動(dòng)

DF11總共生產(chǎn)500多臺。5、第四代內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展階段（1999~）技術(shù)特征：1、采用交直交電傳動(dòng)（直接采用第三代逆變器IGBT）；2、輔機(jī)交流電傳動(dòng)；3、機(jī)車微機(jī)控制；４、柴油機(jī)電子噴射；５、客運(yùn)機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)架懸、貨運(yùn)機(jī)車徑向轉(zhuǎn)向架。代表產(chǎn)品：捷力號（日本三菱公司IPM）、DF8CJ、DF8DJ（西門子IGBT功率模塊）、HXN5（GE）、出口澳大利亞內(nèi)燃機(jī)車（SDA1）和4400HP機(jī)車等（DF8BJ牽引變流器采用GTO）DF8BJ機(jī)車2001年11月,資陽廠利用株洲電力機(jī)車研究所(以下簡稱株洲所)的GTO功率模塊,研制成4000kW的DF8BJ型交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車裝用進(jìn)一步開發(fā)的16V280P285ZJG型柴油機(jī)。DF8CJ機(jī)車2003年2月,戚墅堰廠利用龐巴迪公司的IGBT功率模塊,研制成4410kW的DF8CJ型貨運(yùn)交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車上裝用了與奧地利李斯特公司合作開發(fā)的R16V280ZJ型柴油機(jī)。DF8DJ機(jī)車2006年,利用美國Caterpillar

公司Cat3616型中速柴油機(jī),資陽廠制成4780kW的DF8DJ型交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。這是世界上功率最大的交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。HXN5機(jī)車由美國通用電氣（GE）研制，透過技術(shù)轉(zhuǎn)移的方式，由南車戚墅堰機(jī)車車輛廠制造。和諧5型機(jī)車裝用大功率IGBT變流器，額定功率達(dá)到4660kW，最大起動(dòng)牽引力為620kN，最大運(yùn)用速度和最大恒功率速度為120km/h。到目前為止已經(jīng)生產(chǎn)了570多臺車。HXN3機(jī)車這款機(jī)車由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車及美國EMD共同研制，鐵道部于2005年與大連及EMD簽訂合作協(xié)議，研制新一代交流傳動(dòng)柴油機(jī)車。每輛機(jī)車均裝有一臺6,000馬力柴油機(jī)及6臺交流牽引電動(dòng)機(jī)，可單機(jī)牽引5,000噸貨物以最高時(shí)速120公里運(yùn)行。

三、電力機(jī)車發(fā)展概況電力牽引在鐵路運(yùn)輸中的地位、發(fā)展方針：大力發(fā)展電力牽引和內(nèi)燃牽引，以電力牽引為主。發(fā)展：1958年開始籌建，1961年8月15日寶—風(fēng)鐵路開通，拉開了電氣化鐵道的序幕。電力牽引的特點(diǎn)及優(yōu)越性特點(diǎn)：功率大速度高效率高過載能力強(qiáng)1、電力機(jī)車概述

優(yōu)越性：運(yùn)輸能力強(qiáng)經(jīng)濟(jì)效果顯著合理利用能源勞動(dòng)條件好了行車安全有利于實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)的電氣化2、電力機(jī)車的分類

1）按用途可分為客運(yùn)電力機(jī)車貨運(yùn)電力機(jī)車客貨兩用電力機(jī)車調(diào)車電力機(jī)車

2）按機(jī)車軸數(shù)不同可分為

4軸、6軸、8軸等電力機(jī)車。

3）按電流制不同可分為直流電力機(jī)車交流電力機(jī)車單相低頻制（25Hz、Hz）單相工頻制（50Hz）中國電力機(jī)車的研制開始于1958年。當(dāng)時(shí)的鐵道部田心機(jī)車車輛工廠，也就是現(xiàn)在的株洲電力機(jī)車工廠在協(xié)助湘潭電機(jī)廠制造工礦電力機(jī)車的同時(shí)，設(shè)計(jì)并試制鐵路干線電力機(jī)車。1958年12月28日，中國第一臺干線鐵路電力機(jī)車試制成功，命名為6Y1型。

1968年，經(jīng)過對6Y1型10年的研究改進(jìn)，在中國半導(dǎo)體工業(yè)發(fā)展的條件下，將引燃管整流改為大功率半導(dǎo)體整流，試制出韶山1型，代號SS1。1969年開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺。機(jī)車持續(xù)功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm。韶山1型電力機(jī)車獲全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。1969年，株洲電力機(jī)車研究所和株洲電力機(jī)車工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機(jī)車試驗(yàn)車，代號SS2。

株洲電力機(jī)車工廠1978年設(shè)計(jì)試制的大功率電力機(jī)車韶山3型客貨兩用干線電力機(jī)車、代號SS3。1989年開始批量生產(chǎn)至今。

韶山3B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車，代號SS3B。株洲電力機(jī)車廠2002年在SS系列機(jī)車的設(shè)計(jì)平臺上開發(fā)的一種12軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。韶山4型干線貨運(yùn)電力機(jī)車，代號SS4。株洲電力機(jī)車工廠1985年設(shè)計(jì)試制的8軸貨運(yùn)電力機(jī)車。最大速度100km/h。韶山4改進(jìn)型電力機(jī)車，代號SS4G。是在SS4、SS5和SS6型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，吸收了8K機(jī)車一些先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)的。韶山5型準(zhǔn)高速電力機(jī)車，代號SS5。為準(zhǔn)高速鐵路試制的樣車。韶山6型干線客貨運(yùn)電力機(jī)車，代號SS6。株洲電力機(jī)車工廠制造的國際招標(biāo)中標(biāo)機(jī)車。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm。韶山7型干線客貨兩用電力機(jī)車，代號SS7。是大同機(jī)車工廠自行研制開發(fā)的新型電力機(jī)車，該機(jī)車填補(bǔ)了我國山區(qū)小曲線區(qū)段線路客、貨運(yùn)電力機(jī)車的空白，榮獲國家級科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)及鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

韶山7B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車，代號SS7B。大同機(jī)車廠1996年設(shè)計(jì)完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運(yùn)電力機(jī)車。韶山7D型客運(yùn)電力機(jī)車，代號SS7D。由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠聯(lián)合研制的適應(yīng)我國鐵路提速需要的新產(chǎn)品，是目前國內(nèi)技術(shù)水平最為先進(jìn)的交直傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車。

韶山7E型客運(yùn)電力機(jī)車，代號SS7E。是最新開發(fā)的客運(yùn)機(jī)車。

韶山8型快速客運(yùn)機(jī)車，代號SS8。株洲電力機(jī)車廠于1994年研制成功，填補(bǔ)了我國快速客運(yùn)電力機(jī)車的空白，目前成為我國快速客運(yùn)的主型機(jī)車。曾創(chuàng)造了中國鐵路機(jī)車的最高速度240km／h。

韶山9型干線客運(yùn)電力機(jī)車，代號SS9。以成熟的韶山型系列電力機(jī)車技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國際客運(yùn)機(jī)車先進(jìn)技術(shù)，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機(jī)車。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h。

四、我國動(dòng)車組簡介“春城”號電動(dòng)車組，長春客車廠為迎接“99”昆明世界園藝博覽會(huì)開發(fā)制造的中國首列商業(yè)運(yùn)行電動(dòng)車組。該電動(dòng)車組為無污染的環(huán)保型綠色交通工具。具有普通旅客列車所無法比擬的靈活編組、機(jī)動(dòng)開行的優(yōu)點(diǎn)，又具有公路交通工具無法比擬的速度快、運(yùn)量大、效率高、投資省、安全性好的優(yōu)點(diǎn)。該電動(dòng)車組采用動(dòng)力分散型交直傳動(dòng)方式，以一動(dòng)一拖為一個(gè)動(dòng)力單元，一列6輛編組，可運(yùn)用于標(biāo)準(zhǔn)軌距電氣化線路上，動(dòng)車組總功率為2160kW，設(shè)計(jì)速度120km/h。

“先鋒”號交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國第一列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散電動(dòng)車組，首列電動(dòng)車組命名為“先鋒”號。列車運(yùn)營速度200km/h，最高試驗(yàn)速度250km/h，總定員424人?！爸性恰苯涣鱾鲃?dòng)電動(dòng)車組，適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。由株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。首列動(dòng)車組于2001年10月生產(chǎn)下線，配屬鄭州鐵路局，于鄭武線上運(yùn)營。最高運(yùn)營速度160km/h，總定員1178人。

“大白鯊”高速電動(dòng)車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動(dòng)力集中式高速動(dòng)車組，是我國強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作。動(dòng)車組編組為1節(jié)動(dòng)車6節(jié)拖車（M+T22+T11+3T12+Tc），6節(jié)拖車中有1節(jié)雙層二等座車、1節(jié)單層一等座車、3節(jié)單層二等座車和1節(jié)帶司機(jī)室的二等座車。持續(xù)功率4000kW，最大速度200km/h。編號：DDJ1“藍(lán)箭”交流傳動(dòng)高速電動(dòng)車組是為滿足廣深線“小編組、高密度、高速度”的公交化客運(yùn)要求，由株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、長春客車廠和廣鐵集團(tuán)于2000年共同研制的新一代交流傳動(dòng)高速電動(dòng)旅客列車組?；揪幗M定員為421人，連掛編組定員約800人。最大速度220km/h。實(shí)則引進(jìn)ABB技術(shù)編號：DJJ1“中華之星”高速電動(dòng)車組，該電動(dòng)車組將成為我國京沈快速客運(yùn)通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。列車最高運(yùn)營速度可達(dá)270km/h，是目前我國商業(yè)運(yùn)行時(shí)速最快的電動(dòng)車組。2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)中，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。該動(dòng)車組廣泛地采用了國內(nèi)、外的先進(jìn)技術(shù)，列車的整體技術(shù)性能達(dá)到國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。實(shí)際上該車參照DJJ1設(shè)計(jì)編號：DJJ1中國乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線是２００１年３月１日開工建設(shè)的上海磁懸浮列車示范線。２００２年３月，這條磁懸浮列車示范線下部結(jié)構(gòu)工程竣工。磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌，采用長定子同步直流電機(jī)將電供至地面線圈，驅(qū)動(dòng)列車高速行駛，從而取消了受電弓。磁懸浮列車主要依靠電磁力來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的支承、導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)功能。列車在運(yùn)行過程中，與軌道保持一厘米左