港口系纜工培訓(xùn)PPT

第一章船舶概況船圖識(shí)讀船圖識(shí)讀是為了了解船舶的主要尺度和技術(shù)性能，懂得船體內(nèi)艙室的劃分和布置及板材與骨材的規(guī)格、尺寸。1、船舶總布置圖（generalarrangementplan)

總布置圖是一張反映全船總體布置情況的圖紙，全船艙室的劃分及機(jī)械、設(shè)備等的布置、數(shù)量和大小，比較集中地體現(xiàn)了船舶用途和經(jīng)濟(jì)性，是最重要的全船性圖紙之一。●總布置圖的組成

總布置圖由側(cè)視圖、各層平臺(tái)與甲板的俯視圖、艙底平面圖及船體主要尺寸和技術(shù)性能數(shù)據(jù)三部分組成。主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)以文字形式表示，有總長(zhǎng)、兩柱間長(zhǎng)、船寬、船深、吃水等。

側(cè)視圖是從船舶的右舷正視而得的視圖。表示出船舶的側(cè)面外形輪廓，上層建筑形式，全船的艙室、機(jī)械設(shè)備的布置情況及其在船長(zhǎng)和高度方向的具體位置。

平臺(tái)、甲板平面圖是以各層平臺(tái)、短段及統(tǒng)長(zhǎng)甲板逐層剖視而得的一組俯視圖。它表示了各層平臺(tái)、甲板上的艙室、機(jī)械及設(shè)備等在船長(zhǎng)和船寬方向上的布置情況。

艙底平面圖置于總布置圖的最下方。它表示雙層底上艙室、機(jī)械和設(shè)備以及雙層底下液艙的布置情況。2、橫剖面圖（midshipsectionplan）橫剖面圖是以船體中段范圍內(nèi)的數(shù)個(gè)橫向剖面圖表示船體結(jié)構(gòu)基本情況的全船性結(jié)構(gòu)圖樣。它是校核船體強(qiáng)度和繪制其他結(jié)構(gòu)圖樣的主要依據(jù)。橫剖面圖通常由肋位剖面圖和主要尺度欄兩部分組成。3、基本結(jié)構(gòu)圖（basicconstructionplan）●基本結(jié)構(gòu)的組成基本結(jié)構(gòu)圖由縱剖面圖、各層甲板圖、艙底結(jié)構(gòu)圖和主尺度欄組成。它的用途有：計(jì)算船體重量，繪制其他船體圖樣，用于建造施工?；窘Y(jié)構(gòu)圖表達(dá)的主要內(nèi)容是：1）位于中線面、船側(cè)及其間的構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式、位置、尺寸及連接方式。2）甲板板（或平臺(tái)板）及與其直接連接的構(gòu)件的結(jié)構(gòu)情況。內(nèi)底板及船底構(gòu)件的結(jié)構(gòu)情況。4、外板展開(kāi)圖（shellexpansionplan）●外板展開(kāi)圖的用途外板展開(kāi)圖是以船殼近似展開(kāi)圖表示全船外板結(jié)構(gòu)的圖樣。因船體表面是一個(gè)空間曲面，固不能用平面圖形表示出船體外板真實(shí)形狀的大小，而是采用近似方法展開(kāi)：即只展開(kāi)表面的橫向曲度，而縱向曲度不展開(kāi)，仍保持投影長(zhǎng)度。因此，這種外板展開(kāi)圖中，外板的橫向尺寸是實(shí)長(zhǎng)，縱向尺寸是投影長(zhǎng)度。

第二章船體結(jié)構(gòu)

一、構(gòu)件的基本概念1、船體構(gòu)件的分類1.1縱向構(gòu)件是指參與總縱彎曲，即承擔(dān)著總縱彎曲強(qiáng)度的構(gòu)件。在結(jié)構(gòu)上這些構(gòu)件必須符合下列條件：●布置在船中部0.4L船長(zhǎng)區(qū)域內(nèi)●縱向是連續(xù)的●構(gòu)件的橫向焊接是牢固的屬于縱向構(gòu)件的有：甲板板、甲板縱桁、甲板縱骨、船底縱桁、船底縱骨、內(nèi)底板、縱向艙壁、船體外板等。

1.2橫向構(gòu)件是指承擔(dān)船體橫向強(qiáng)度的構(gòu)件屬于這類構(gòu)件的有：橫艙壁、橫梁、強(qiáng)橫梁、肋板、橫梁肘板、舭肘板等。1.3主要構(gòu)件是指支撐著其他構(gòu)件的大型組合型材屬于這類構(gòu)件的有：強(qiáng)橫梁、強(qiáng)肋骨、主肋板、甲板縱桁、船底縱桁、舷側(cè)縱桁、艙壁上的桁材等。

4.次要構(gòu)件是作為甲板、外板、艙壁板等板材的扶強(qiáng)材屬于這類構(gòu)件的有：肋骨、橫梁、縱骨、艙壁的扶強(qiáng)材、組合肋板等。

構(gòu)件的名稱、部位和作用甲板結(jié)構(gòu)舷側(cè)結(jié)構(gòu)船底結(jié)構(gòu)橫向構(gòu)件主要構(gòu)件強(qiáng)橫梁強(qiáng)肋骨肋板次要構(gòu)件橫梁肋骨縱向構(gòu)件主要構(gòu)件甲板縱桁舷側(cè)縱桁船底縱桁次要構(gòu)件甲板縱骨舷側(cè)縱骨船底縱骨

2、船體骨架的形式2.1橫骨架式船體結(jié)構(gòu)

船體結(jié)構(gòu)中橫向構(gòu)件布置得小而密，縱向構(gòu)件布置得疏而大。肋骨框架結(jié)構(gòu)由船底的肋板，舷側(cè)的肋骨和甲板下的橫梁，以及把它們之間相互連接起來(lái)的肘板組成，共同承擔(dān)著船體的橫向強(qiáng)度。

橫骨架式船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：●船體結(jié)構(gòu)橫向強(qiáng)度較好●結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易建造●艙容利用率高且便于貨物的裝卸●縱向構(gòu)件少，總縱強(qiáng)度較差●外板和甲板的厚度大，結(jié)構(gòu)重量較大。2.2縱骨架式船體結(jié)構(gòu)

船體結(jié)構(gòu)中縱向構(gòu)件布置得小而密，橫向構(gòu)件布置得疏而大大型肋骨框架結(jié)構(gòu)由強(qiáng)肋骨、強(qiáng)橫梁和肋板組成，來(lái)承擔(dān)船體的橫向強(qiáng)度。

縱骨架式船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：●船體縱向強(qiáng)度大●甲板板和外板薄，船體結(jié)構(gòu)重量輕●施工麻煩●艙容的利用率低，裝卸貨不方便2.3混合骨架式船體結(jié)構(gòu)船體結(jié)構(gòu)中既有縱骨架式結(jié)構(gòu)，又有橫骨架結(jié)構(gòu)的船體結(jié)構(gòu)形式稱為混合骨架式船體結(jié)構(gòu)●混合骨架式船體結(jié)構(gòu)在船體建造中的應(yīng)用●外板（shellplate）

外板由船底板bottomplating（包括平板龍骨platekeel和船底列板）、舭列板bilgestrake、舷側(cè)外板sidestrake（包括舷側(cè)列板和舷頂列板）組成，統(tǒng)稱為船體外板，又稱船殼板。列板是由鋼板逐塊端接而成的連續(xù)長(zhǎng)條板1.外板的名稱●平板龍骨為K列板●與平板龍骨相鄰的分別為A列板、B列板（除I、O外）●外板左右對(duì)稱分布，右舷的列板冠以S，左舷的列板冠以P?！衩苛邪逯械拿恳粔K鋼板的序號(hào)一般是從尾向首用阿拉伯?dāng)?shù)字命名2.外板的厚度分布1)外板厚度在船長(zhǎng)方向分布●船中0.4L船長(zhǎng)區(qū)域外板厚度最大，向首尾逐漸減薄●平板龍骨比船底板加厚2mm，且從首至尾保持寬度不變。

2)外板厚度沿肋骨圍長(zhǎng)方向分布●平板龍骨和舷頂列板較其他列板厚一些3)局部加強(qiáng)對(duì)某些易產(chǎn)生應(yīng)力集中或受較大振動(dòng)力和波浪沖擊力的區(qū)域，采用外板加厚或加覆板的形式進(jìn)行加強(qiáng)。甲板板（deckplating）1.甲板板的厚度分布●上甲板較其他下層甲板厚●沿船長(zhǎng)方向船中0.4L區(qū)域內(nèi)，甲板板應(yīng)最厚，向首尾逐漸變薄?！裱卮瑢挿较?，甲板邊板最厚，艙口間板較薄●開(kāi)口角隅處的甲板應(yīng)加厚，并且四角做成圓形或拋物線或橢圓形，大開(kāi)口沿船長(zhǎng)方向布置。

甲板邊板加厚的原因●甲板邊板是甲板中自首至尾有效的縱向連續(xù)構(gòu)件?！窦装暹叞逄帒?yīng)力很大●甲板邊板處易受積水腐蝕2.甲板板的布置船底結(jié)構(gòu)一、單底結(jié)構(gòu)（singlebottomconstruction）●船底板（bottomplating）●肋板（floor）●中內(nèi)龍骨（centerkeel）●旁內(nèi)龍骨（sidekeel）●舭肘板（bilgebracket）●流水孔（drainhole）二、雙層底結(jié)構(gòu)（doublebottomconstruction）1.底縱桁●中桁材（centergirder）●旁桁材（sidegirder）●箱型中桁材（ductkeel）2.肋板●實(shí)肋板（solidfloor）●水（油）密肋板（watertightfloor）●組合肋板（bracketfloor）●輕型肋板（lightenedfloor）3.內(nèi)底板（innerbottomplating）

4.內(nèi)底邊板（marginplate）下傾式上傾式水平式曲折式5.縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)底縱桁肋板內(nèi)底板船底縱骨雙層底的作用1.加強(qiáng)船體的總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和船底的局部強(qiáng)度；2.可作為燃油艙、滑油艙和淡水艙；3.提高船舶的抗沉性；對(duì)液貨船，還提高了船體抗泄漏能力；4.作為壓載水艙，能調(diào)節(jié)船舶的吃水和縱傾、橫傾、穩(wěn)性，改善船舶的航海性能；

三、舭龍骨（bilgekeel）舭龍骨是安裝于船體舭部用于減輕船體橫搖的一種簡(jiǎn)易裝置舭龍骨的安裝要求：●舭龍骨的長(zhǎng)度約為1/4—1/3船長(zhǎng)●舭龍骨不與船體外板直接焊接●舭龍骨不參與船體的總縱強(qiáng)度

四、船底塞（dockingplug）船底塞的作用●塢修時(shí)排除艙內(nèi)積水船底塞的設(shè)置要求●每一雙層底分艙及每一單層底艙均設(shè)置一個(gè)船底塞●船底塞設(shè)置在中桁材或中內(nèi)龍骨兩側(cè)●船底塞距每一分艙后端的水密肋板一檔肋距處●為防止海水腐蝕及脫落，出塢前應(yīng)在船底塞外面用水泥涂封

甲板結(jié)構(gòu)一、甲板的種類●強(qiáng)力甲板（strengthdeck）●艙壁甲板（bulkheaddeck）●干舷甲板（freeboarddeck）●上甲板（upperdeck）二、甲板骨架1.橫骨架式結(jié)構(gòu)●橫梁（beam）●甲板縱桁（deckgirder）2.縱骨架式結(jié)構(gòu)●甲板縱骨（decklongitudinal）●強(qiáng)橫梁（webbeam）●甲板縱桁3.支柱（pillar）4.艙口圍板（hatchcoaming）艙口圍板的作用●避免人員跌入艙內(nèi)●防止海水侵入艙內(nèi)●提高艙口區(qū)域強(qiáng)度

5.梁拱和舷弧梁拱是甲板板在兩舷與舷頂列板交點(diǎn)的連線與縱中剖面線的交點(diǎn),至橫剖面中線與甲板板交點(diǎn)的垂直距離。梁拱的作用

1.增加甲板的強(qiáng)度

2.便于甲板排水

3.增加儲(chǔ)備浮力

在甲板的縱向上,首尾高而中間低所形成的曲線叫舷弧線。在舷弧線上任一點(diǎn)到通過(guò)舷弧線最低點(diǎn)所作水平線的垂直距離叫該點(diǎn)的舷弧。

◆舷弧的作用1.增加儲(chǔ)備浮力2.減少甲板上浪3.使船體外型美觀舷側(cè)結(jié)構(gòu)一、舷側(cè)結(jié)構(gòu)組成1.肋骨(frame)●主肋骨（mainframe）●甲板間肋骨(tweendeckframe)●規(guī)范規(guī)定肋骨最大間距不得大于1M，一般船舶的肋骨編號(hào)以尾柱（舵桿中心線）為0號(hào)，向首排列為正號(hào)，向尾排列為負(fù)號(hào)?！駨?qiáng)肋骨（webframe）2.舷側(cè)縱桁（sidestringer）3.舷側(cè)縱骨（sidelongitudinal）

二、舷邊（gunwale）1.舷邊結(jié)構(gòu)的連接方式：●舷邊角鋼的鉚接●圓弧連接●舷邊直角焊接

三、舷墻（balwark）

1.舷墻的作用●減少甲板上浪●保障人員安全●防止甲板上貨物及物品滾落舷外

艙壁結(jié)構(gòu)一、艙壁的作用●提高了船舶的抗沉性●增加了船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性●防止火災(zāi)的蔓延●有利于貨物的積載●縱艙壁可減少自由液面的影響二、艙壁（bulkhead）的種類●水密艙壁（watertightbulkhead）●油密艙壁（oil-tightbulkhead）●防火艙壁（fireproofbulkhead）●制蕩艙壁（washbulkhead）三、水密艙壁的布置特點(diǎn)●防撞艙壁（collisionbulkhead）●尾尖艙艙壁（aftpeaktankbulkhead）●機(jī)艙兩端的水密艙壁●艙壁水密門

四、艙壁的結(jié)構(gòu)類型●平面艙壁●槽形艙壁五、深艙和邊艙●深艙（Deeptank）雙層底以外，下自船底或內(nèi)底，上至甲板或平臺(tái)的液艙●邊艙（Sidetankorwingtank）首尾結(jié)構(gòu)一、首部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)●首柱（stem）●首尖艙內(nèi)的肋骨間距不大于600mm●每隔一檔肋位設(shè)置強(qiáng)胸橫梁●首尖艙底部采用升高肋板●首尖艙中線面設(shè)置制蕩艙壁首柱的作用●加強(qiáng)船首結(jié)構(gòu)●連接舷側(cè)外板、甲板和龍骨末端●保持船首形狀

二、尾部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)●尾柱（Sternpost）●尾尖艙內(nèi)肋距不大于600mm●每個(gè)肋位設(shè)置升高肋板●設(shè)置間斷的中內(nèi)龍骨●設(shè)置強(qiáng)胸橫梁、斜橫梁和斜肋骨●尾尖艙內(nèi)設(shè)置制蕩艙壁尾柱的作用●提高船尾結(jié)構(gòu)強(qiáng)度●支持和保護(hù)舵和螺旋槳航行冰區(qū)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)一、IceclassB1* 最嚴(yán)重的冰況B1 嚴(yán)重的冰況B2 中等的冰況B3 輕度的冰況B 除大塊固定冰以外的漂流浮冰航行冰區(qū)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)二、航行冰區(qū)的加強(qiáng)加強(qiáng)的部位加強(qiáng)的措施防火結(jié)構(gòu)

一、相關(guān)定義及要求1.主豎區(qū)系指船體、上層建筑和甲板室以“A級(jí)分隔”分成的區(qū)段，它在任何一層甲板上的平均長(zhǎng)度一般不超過(guò)40m。2.不燃材料系指某種材料加熱至約750oC時(shí)，既不燃燒，也不發(fā)生足量的易燃?xì)怏w。

3.其他等效材料系指任何不燃材料本身或由于所設(shè)隔熱物，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)規(guī)定的相應(yīng)曝火時(shí)間后，在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等的效能。4.船體上層建筑、甲板室應(yīng)以鋼材或其他等效材料制成，客船船體、上層建筑及甲板室應(yīng)以甲級(jí)分隔為若干個(gè)主豎區(qū)；各主豎區(qū)在任何甲板上的平均長(zhǎng)度一般不超過(guò)40m；起居處所與相鄰的機(jī)器、貨艙、服務(wù)處所之間應(yīng)采用甲級(jí)分隔。

二、防火分隔用于船舶防火分隔的艙壁和甲板有A、B、C三種級(jí)別:1.A級(jí)分隔(Aclassdivision)即甲級(jí)分隔，系指由符合下列要求的艙壁與甲板所組成的分隔1）應(yīng)以鋼或其他等效材料作分隔材料，并有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)；2）其構(gòu)造應(yīng)在lh的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，能防止煙及火焰通過(guò);

3）應(yīng)用認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度與原始溫度相比，增高不超過(guò)139oC，且在任何一點(diǎn)包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度增高不超過(guò)180oC:“A-60”級(jí)“A-30”級(jí)“A-15”級(jí)“A-0”級(jí)

2.B級(jí)分隔(Bclassdivision)即乙級(jí)分隔，系指由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔:1）其構(gòu)造應(yīng)在最初半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，能防止火焰通過(guò)；2）應(yīng)具有這樣的隔熱值，即在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度與原始溫度相比，增高不超過(guò)139oC，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度較原始溫度增高不超過(guò)225oC。

“B-15級(jí)”“B-0級(jí)”3.C級(jí)分隔(Cclassdivision)即丙級(jí)分隔，應(yīng)以認(rèn)可的不燃材料制成，它們不需要滿足有關(guān)防止煙和火焰通過(guò)以及限制溫升的要求。

船舶管系一、艙底水管系（bilgepiping)1.艙底水管系的作用：是排除日常艙底積水和海損破艙進(jìn)水。2.艙底水管系的組成及要求1）艙底水泵（bilgepump）2）艙底水總管（bilgemainline）3）艙底水支管（bilgepipe)4）污水溝和井污水（sidebilge&bilgewell)5）吸口（section）6）分配閥箱（valuecasing）7）泥箱（mudbox）8）油水分離器（oil-waterseparator）

二、壓載管系（ballastpiping）1.壓載管系的作用壓載管系用于通過(guò)對(duì)各壓載艙中液體的調(diào)撥和吸排，以調(diào)整船舶的縱橫傾，改善穩(wěn)性、快速性、操縱性和耐波性。2.壓載管系的組成及要求1）壓載管路(ballastpipe)壓載管路在機(jī)艙前的，均布置在雙層底內(nèi)。在機(jī)艙和機(jī)艙后的，可布置在內(nèi)底板上和軸隧內(nèi)。其吸口應(yīng)位于壓載艙最低處，并盡可能地接近船底。2）壓載泵和調(diào)撥閥箱(ballastpump&transfervalveeasing)壓載水的調(diào)撥與吸排是由調(diào)撥閥箱來(lái)實(shí)現(xiàn)的。管路中的水是雙向流動(dòng)，故不能用止回閥。3）海底閥門(seasuctionnalve)一般位于機(jī)艙的低部或舭部，而且是位于空船吃水線以下。在其進(jìn)水口處裝有海底閥門格柵，里面還裝有鋅板。

三、測(cè)深管、空氣管1.測(cè)深管（soundingpipe）各壓載艙、燃油艙和污水艙均設(shè)有測(cè)深管。上端應(yīng)伸至艙壁甲板之上。在機(jī)艙和軸隧處的測(cè)深管應(yīng)深至花鋼鋪板以上1m左右，并在其管口上裝有自動(dòng)關(guān)閉裝置。油艙測(cè)深管應(yīng)伸至露天甲板上。2.空氣管（airpipe）空氣管的作用是使液艙在注入或排出液體時(shí)，艙內(nèi)空氣能自由地排出或進(jìn)入。

四、通風(fēng)管系（ventilationsystem）通風(fēng)管系的作用是利用自然或機(jī)械通風(fēng)方式，將艙外的新鮮空氣輸送到貨艙或居住艙室，將調(diào)節(jié)空氣的溫度和濕度，防止貨物變質(zhì)或自然，改善旅客和船員的工作和生活條件。1.自然通風(fēng)（Naturalventilation）1）煙斗式通風(fēng)筒（cowl-headventilator）2）排風(fēng)筒（uptakeventilator）3）鵝頸通風(fēng)筒（gooseneckventilator）4）菌形通風(fēng)筒（mushroomventilator）2.機(jī)械通風(fēng)（mechanicalventilator）3.空調(diào)（airconditioning）第三章港口系纜工職務(wù)第一節(jié)港口系纜工安全操作規(guī)程第二節(jié)預(yù)防海輪靠離碼頭碰撞事故的措施第四章船舶靠離泊作業(yè)程序第一節(jié)纜繩的名稱及作用第二節(jié)系、解纜的順序第三節(jié)系、解纜操作第四節(jié)系、解纜操作安全注意事項(xiàng)第五章纜繩

第一節(jié)船用纜繩的基本知識(shí)船上的習(xí)慣分類：纜，繩，索；帶纜、拖纜；撇纜繩、旗繩、測(cè)深繩；吊索、千斤索、吊艇索等。纜繩按照用途不同，可分成靜索和動(dòng)索兩大類。靜索用于固定牽綁的繩索，如穩(wěn)定大桅和煙囪的支索；動(dòng)索是指經(jīng)常動(dòng)態(tài)下的繩索，如系泊用纜和起貨用的吊貨索。按照制造材料分為：植物纖維繩；化學(xué)纖維繩；鋼絲繩。(一)、植物纖維繩

(naturalfiberrope,Vegetablefibercordage)

材料：劍麻、野芭蕉、麻和棉花等植物纖維；特點(diǎn)：柔軟、質(zhì)輕；便于使用、搬運(yùn)；但強(qiáng)度較差。船舶常用的植物纖維繩有： 白棕繩、油麻繩、棉麻繩和棉線繩等。按不同的搓制方法分為擰絞繩和編織繩。一般采用三股擰絞方法搓制。編絞三股擰絞編織1、白棕繩(manilarope)

白棕繩是用劍麻、龍舌蘭或野芭蕉等纖維制成的。其特點(diǎn)是柔軟、質(zhì)輕，有較大的強(qiáng)度，在水中不會(huì)浸透，有相當(dāng)?shù)母×蛷椥?，干時(shí)伸長(zhǎng)率為12%，濕時(shí)為16%;受潮后膨脹率達(dá)20~30%。

白棕繩在船上用途廣，通常用大直徑的做帶纜或拖纜，小直徑的做架板繩、調(diào)整穩(wěn)索和捆綁繩等。

白棕繩白棕繩2、油麻繩(tarredrope)

油麻繩是用浸過(guò)焦油的大麻纖維制成的。特點(diǎn)：因含有油分，不易吸水，不易腐爛，但浸過(guò)焦油后繩質(zhì)變脆、彈性減小，且重量增加，在寒冷的天氣中容易變硬，使用不便。船上僅作包纏用。油麻繩棉麻繩3、棉麻繩

(cottom-hemprope)棉麻繩是用經(jīng)過(guò)防腐處理的棉、麻纖維混合制成的。質(zhì)優(yōu)而輕，使用時(shí)不易扭結(jié)，但強(qiáng)度較小。船上多用做撇纜繩、旗繩和測(cè)深繩等。(二)、化學(xué)纖維繩

(syntheticfiberrope;man-madefibercordage)

簡(jiǎn)稱化纖繩，是一種石化產(chǎn)品，通常用機(jī)器將蛛絲狀、棉絲狀、片狀等化學(xué)合成纖維搓制成繩。特點(diǎn)：1、柔軟、耐用、不受潮濕影響，質(zhì)輕、搬運(yùn)方便；2、比同直徑的白棕繩輕1/4，但抗拉力卻大3倍以上；3、伸長(zhǎng)率可達(dá)20~40%，但超過(guò)10%就不能復(fù)原。4、化纖繩在嚴(yán)寒地區(qū)使用時(shí)柔軟度下降。分類：1、按搓制方法：擰絞繩、編織繩、編絞繩三種；2、按化學(xué)成分：尼龍繩、維尼綸繩、滌綸繩、乙綸繩、丙綸繩、氯綸繩等。1、尼龍繩(nylonrope)

尼龍繩是用聚酰胺纖維制成的。其纖維種類和繩的品種很多，用得也很廣。其特點(diǎn)：1強(qiáng)度大、質(zhì)輕、柔軟，有較大的彈性，長(zhǎng)期使用不容易疲勞；2有較強(qiáng)的耐化學(xué)藥品性，遇油不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。3尼龍繩表面受摩擦后會(huì)逐漸起毛，但對(duì)其強(qiáng)度影響不大，起毛的粗糙層對(duì)其內(nèi)部能起保護(hù)作用，延長(zhǎng)纜繩的使用時(shí)間。4尼龍繩的吸濕性大，入水后重量會(huì)增加。5尼龍繩摩擦后會(huì)產(chǎn)生靜電，易吸附塵埃。尼龍繩2、維尼綸繩(vinylonrope)

維尼綸繩是用聚乙烯醇縮甲醛纖維制成的。特點(diǎn)是：1耐磨、耐低溫、耐鹽類溶液及油類；2對(duì)紫外線的抵抗能力是化纖繩中最強(qiáng)的，即使長(zhǎng)期日曬也不老化，強(qiáng)度不會(huì)下降；3但當(dāng)溫度高達(dá)230℃時(shí)，熔化與燃燒將同時(shí)發(fā)生。例如絞纜時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間強(qiáng)烈摩擦就會(huì)出現(xiàn)焦黑現(xiàn)象。4其回彈性較差，遇高溫或拉長(zhǎng)后會(huì)產(chǎn)生縮短或伸長(zhǎng)變形。吸濕性是聚烯纖維中最高的，也是化纖繩中較高的，纜繩一旦入水則重量就顯著增加。維尼綸繩3、滌綸繩(terylonerope)

滌綸繩是由聚對(duì)苯二甲酸乙脂纖維制成的。軟化點(diǎn)為230~240℃，熔點(diǎn)為259~263℃，是化纖繩中比較耐高溫的品種；且耐酸堿、耐腐蝕、耐氣候性較好；適于高負(fù)荷的連續(xù)摩擦，故用做拖纜較為合適。滌綸繩4、乙綸繩(polyethyoenerope)乙綸繩是由聚乙烯纖維制成的。其特點(diǎn):耐低溫、耐化學(xué)藥品;吸水差，能浮于水面，在水中仍能保持各種性能，適于水上應(yīng)用;缺點(diǎn)是不耐高溫;接觸乙綸繩時(shí)，觸感和白棕繩相似。5、丙綸繩(polypropylenerope)

丙綸繩是由聚丙烯纖維制成的。最輕的纜繩，柔軟、吸水性小；不怕油類及化學(xué)藥品的腐蝕；不易吸灰塵，是化纖繩是最耐臟的品種；耐摩擦，在滾筒和纜樁上不易滑動(dòng)，在反復(fù)卷曲的情況下，對(duì)其強(qiáng)度影響不大；操作輕便，但伸長(zhǎng)率不大，回彈性較小(只有尼龍繩的一半)；耐熱性差，使用溫度：-30~+140℃。6、氯綸繩[PVC(polyvinylchloride)rope]氯綸繩是由聚氯乙烯纖維制成的。特點(diǎn)：其強(qiáng)度、密度和白棕繩相同。其絕緣性高，導(dǎo)熱性低，耐磨性好，有較強(qiáng)的抵抗化學(xué)藥品腐蝕的能力；不燃燒，但耐熱性差。由于其纖維容易帶靜電，纖維組織相互排斥，使繩子呈蓬松狀態(tài)。氯綸繩多用于漁業(yè)生產(chǎn)上，一般船舶應(yīng)用較少。(三)、鋼絲繩(<steel>wirerope)它是由若干統(tǒng)長(zhǎng)鋼絲制成。特點(diǎn)是經(jīng)久耐用，體積小，強(qiáng)度比同直徑的纖維繩大，密度大，保養(yǎng)不當(dāng)易生銹；繩質(zhì)僵硬，受外力扭曲變形容易發(fā)生絞纏。按照鋼絲的粗細(xì)和油麻芯的多少不同，分為： 硬鋼絲繩、半硬鋼絲繩和軟鋼絲繩 其結(jié)構(gòu)標(biāo)記用數(shù)字表示。例如： “繩6×19”，表示該繩有6股，每股有19根鋼絲；“股(1+6+12)”，表示每股結(jié)構(gòu)其中心為1絲，第二層為6絲，最外層為12絲。也可寫成“6(1+6+12)”。鋼絲繩的抗拉強(qiáng)度可根據(jù)單根鋼絲的強(qiáng)度推算。

1、硬鋼絲繩

(stiffwirerope)它是由7股鍍鋅粗鋼絲或6股粗鋼絲中間夾1股油麻芯制成。特點(diǎn)是絲數(shù)較少，在鋼絲繩中最堅(jiān)硬，強(qiáng)度最大，但使用不便。船上常用作靜索，如桅桿、煙囪的支索。常用的型號(hào)有7×7、7×19等，2、半硬鋼絲繩

(semiflexiblewirerope)它是由6股鋼絲中間夾1股油麻芯制成。特點(diǎn)是鋼絲一般較細(xì)，絲數(shù)較多，較柔軟。油麻芯可注油防銹，鋼絲繩受力時(shí)能起緩沖、減少內(nèi)摩擦、增加鋼絲繩柔軟度等作用，全天使用保養(yǎng)。船上常用作動(dòng)索，如吊貨索、吊艇索、轆繩等。也有用作靜索，如桅桿、煙囪的支桿和欄桿拉索等。常用的型號(hào)有6×7、6×19、6×37、6×61等3、軟鋼絲繩

(flexiblewirerope)它是由6股鋼絲中間夾1股油麻芯，且各股鋼絲中間也都夾有細(xì)油麻芯制成，其特點(diǎn)是柔軟，重量較輕，使用方便，比半硬鋼絲繩更便于維護(hù)保養(yǎng)，但在同直徑的鋼絲繩中強(qiáng)度最小。船上常用作牽引索、帶纜、吊貨索、轆繩和綁扎繩等。常用的型號(hào)有6×12、6×24、6×30等二、制法、量法、長(zhǎng)度和重量一、制法1、擰絞繩(laidrope)以擰絞方法搓制的纜繩叫擰絞繩。最常見(jiàn)的白棕繩和鋼絲繩等。1)、纖維繩的制法纖維繩的搓制是先把纖維絲或薄膜片搓成索條，再由若干索條搓成股，然后將若干股搓成繩，各道工序之間的搓向應(yīng)相反。搓制時(shí)搓得緊則股距短，叫硬搓繩；搓得松則股距長(zhǎng)，叫軟搓繩。硬搓繩繩質(zhì)較硬、彈性大，但抗拉力、吸水性較??；軟搓繩則反之。由3股搓成的叫三股繩，4股搓制的叫四股繩，也有將3條三股繩再搓制成的巨纜。合股時(shí)，按逆時(shí)針?lè)较蛐?、繩股走向呈“Z”形的稱右搓繩，若按順時(shí)針?lè)较蛐⒗K股走向?yàn)椤癝”形的叫左搓繩,常用的纖維繩多為三股右搓繩。2)鋼絲繩的制法

鋼絲繩是將若干統(tǒng)長(zhǎng)鋼絲搓制成股，再由股搓成繩，兩道工序的搓向相反。常用的鋼絲繩多為6股右搓繩擰絞繩在使用中經(jīng)常發(fā)生扭結(jié)，受力后會(huì)回轉(zhuǎn)，導(dǎo)致各部分受力不均，受力過(guò)大部分易損傷，使強(qiáng)度下降，因而影響纜繩的使用壽命。2、編織繩

(braidedrope)

采用編織方法制成的細(xì)繩叫編織繩。先將棉麻纖維或化學(xué)纖維制成細(xì)縷，再用編織方法制成細(xì)繩。編織繩中間是1縷繩芯，繩外面包裹著由8股，12股，…52股編織成的一層或兩層的繩網(wǎng)，如圖所示其特點(diǎn)是柔軟性好、不扭結(jié)、不回轉(zhuǎn)、縮水性小。但因繩子內(nèi)外受力后互不牽扯，拉力不易平衡，故強(qiáng)度不高，且操作多集中在外層，以容易破斷。船上常用作旗繩。撇纜繩、救生繩和測(cè)深繩。3、編絞繩(crossrope)由8根擰絞的繩股分成4組，每組兩股平行，其中兩組為右搓繩，兩組為左搓繩，相對(duì)交叉編絞制成的稱編絞繩。船上使用的化纖編絞繩又稱八股編絞纜.此外，還有大直徑的纜繩，是由每組平行的3股編絞制成的12股編絞繩。

由于編絞繩各組的旋繞螺距較大，與縱向受力相適應(yīng)，在交叉處內(nèi)股緩沖作用，能抵抗突然沖擊力，保證了應(yīng)有的強(qiáng)度。交叉的4組相互抑制，出現(xiàn)自然平衡，即使受力也能保持原來(lái)的結(jié)構(gòu)，不會(huì)出現(xiàn)扭結(jié)，也不發(fā)生回轉(zhuǎn)。使用時(shí)，無(wú)論在纜樁上或在絞車上，均能平整排列，同時(shí)可以左右方向盤放，操作方便。4、復(fù)合纜(complsiterope)它是由若干鋼絲和化學(xué)纖維混合絞制成股，再集數(shù)股絞編而成的；或是用鋼絲繩作為繩芯，用植物纖維或化學(xué)纖維搓成股，圍繞繩芯絞制成的。復(fù)合纜類似纖維，質(zhì)地較柔軟、重量較輕，同時(shí)又類似鋼絲繩，強(qiáng)度大，伸長(zhǎng)率小。但不便于維護(hù)保養(yǎng)，船上大多用作拖纜或帶纜。(二)、量法船用纜繩的大小以其直徑來(lái)表示，單位用mm。量取直徑時(shí)，應(yīng)量取纜繩最大直徑。目前船上仍習(xí)慣沿用纜繩的周長(zhǎng)來(lái)表示其大小，單位英寸(1in=25.4mm)如周長(zhǎng)為2in鋼絲繩，稱2in鋼絲繩；周長(zhǎng)為3in的白棕繩，稱3in白棕繩。在實(shí)際工作中可應(yīng)用下列公式進(jìn)行纜繩公、英制單位的粗略換算。C≈1/8D（25.4×C/∏）式中：C----周長(zhǎng)(in)D----直徑(in)(三)長(zhǎng)度

纜繩的長(zhǎng)度是指整捆新繩的長(zhǎng)度。有公制和英制兩種。1、纖維繩1)公制：1捆=200m或210m。2)英制：1捆=120拓，約720英尺，相當(dāng)于220m。2、鋼絲繩1)公制：1捆=500m或210m。2)英制：1捆=120拓，相當(dāng)于220m。(四)、質(zhì)量

1、纖維繩的質(zhì)量是以每捆200m來(lái)計(jì)算的，可用表的經(jīng)驗(yàn)公式估算。2、鋼絲繩的質(zhì)量是以每米的質(zhì)量來(lái)計(jì)算的，可用表的經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)估算。三、強(qiáng)度計(jì)算

在實(shí)際工作中，必須掌握該纜繩的使用強(qiáng)度，以確保生產(chǎn)安全，避免發(fā)生纜繩斷裂事故(一)纜繩的強(qiáng)度1、破斷強(qiáng)度(breakingstrength)破斷強(qiáng)度指纜繩在拉力試驗(yàn)機(jī)上逐漸增大受力，直到斷裂時(shí)所承受的最大拉力。2、試驗(yàn)強(qiáng)度試驗(yàn)強(qiáng)度是指在進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)，所試驗(yàn)的纜繩強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，一般取其破斷強(qiáng)度的1/2。3、安全強(qiáng)度(safeworkingload)安全強(qiáng)度即纜繩的安全使用強(qiáng)度。纜繩的安全使用強(qiáng)度，應(yīng)按纜繩的種類和具體使用的要求和纜繩的技術(shù)狀況決定。一般情況下，安全系數(shù)取6，即安全強(qiáng)度為破斷強(qiáng)度的1/6。安全強(qiáng)度計(jì)算公式如下：安全強(qiáng)度=破斷強(qiáng)度/安全系數(shù)式中安全系數(shù)的選擇：1)、纖維繩(1)靜止的支索，安全系數(shù)取3；(2)帶纜、拖纜，安全系數(shù)取6；(3)穩(wěn)索、轆繩，安全系數(shù)取7；(4)吊艇索，安全系數(shù)取8。2)鋼絲繩(1)靜止的穩(wěn)索、千斤索，安全系數(shù)取5；(2)吊貨索，安全系數(shù)取6；(3)帶纜，安全系數(shù)取6~8；(4)吊艇索，安全系數(shù)取8；(5)拖纜，安全系數(shù)取8~10；(二)

各種情況下纜繩強(qiáng)度降低的程度

(1)纜繩受潮后，白棕繩下降約為45%，化纖繩為5~10%。(2)庫(kù)存2~3年的新繩，強(qiáng)度下降20~30%。(3)用于突然受力，強(qiáng)烈振動(dòng)，或通過(guò)曲率小于纜繩直徑6倍的滾筒時(shí)，纜繩的強(qiáng)度應(yīng)降低50%使用。(4)繩索插環(huán)接后，強(qiáng)度下降10%。(5)繩索打結(jié)后強(qiáng)度下降如下：①縮短結(jié)，下降20%。②圓材結(jié)，下降35%。③丁香結(jié)，下降40%。④平結(jié)，下降50%。⑤單套結(jié)，下降40%。

打結(jié)以后強(qiáng)度下降的原因？(6)化纖繩露天曝曬一年后，纖維老化，強(qiáng)度下降。尼龍繩、丙綸繩下降約為15%；乙綸繩約為10%；維尼龍強(qiáng)度基本不變；滌綸強(qiáng)度不變。(7)化纖編織繩的強(qiáng)度約為同直徑的化纖編絞繩和擰絞繩的70%。(8)由三股繩搓制成的四股巨纜，其強(qiáng)度約為同直徑的三股繩的80%。2、鋼絲繩1)經(jīng)短插接后，鋼絲繩強(qiáng)度下降10~25%。2)鋼絲繩嵌心環(huán)插環(huán)接后，強(qiáng)度下降15~20%。3)鋼絲繩出現(xiàn)扭結(jié)，消除后強(qiáng)度約下降20%。4)鋼絲繩生銹，但尚無(wú)斷絲出現(xiàn)，強(qiáng)度約下降30%。5)舊鋼絲繩索股變形或繩芯外露、干枯，強(qiáng)度約下30%6)鋼絲繩在使用中，因急頓而受傷降低使用強(qiáng)度的50%。7)處于突然受力或急速升降(45m/min)的鋼絲繩，應(yīng)降低使用強(qiáng)度的50%。8)鍍鋅鋼絲繩因鋼絲經(jīng)過(guò)鍍鋅處理，強(qiáng)度下降。其強(qiáng)度比同種類、同直徑的不鍍鋅鋼絲繩約低10%。9)鋼絲繩出廠標(biāo)志上的破斷強(qiáng)度，是單根鋼絲破斷力的總和。經(jīng)搓制后鋼絲繩的破斷強(qiáng)度約下降15%，若按該標(biāo)志來(lái)計(jì)算強(qiáng)度時(shí)應(yīng)予注意。四、纜繩的使用、檢查和保養(yǎng)纜繩在船上用途很廣，正確地使用和妥善地保養(yǎng)纜繩，對(duì)安全生產(chǎn)與節(jié)約有著重大的意義。(一)植物纖維繩(1)啟用新繩時(shí)要注意產(chǎn)品的出廠日期，仔細(xì)檢查纜繩的顏色和氣味，新的白棕繩內(nèi)外纖維應(yīng)呈淺黃色，色澤鮮艷、無(wú)異味，外表平整光滑。(2)打開(kāi)新繩捆可按下述方法進(jìn)行，以免絞纏、扭結(jié)。①細(xì)繩捆可將其內(nèi)外繩頭所在的一面朝下，平放在甲板上。去除捆扎的索條后，將捆內(nèi)的繩從捆中的圓孔里向上抽出，邊抽邊將抽出的繩子適當(dāng)引伸，并按順時(shí)針?lè)较虮P放整齊。②較粗大的繩索，可將繩捆內(nèi)外繩頭所在的一面朝上，放置在轉(zhuǎn)架上；將轉(zhuǎn)架吊離甲板，去除捆扎的小繩，即可拉動(dòng)捆外的繩頭，隨著轉(zhuǎn)架的轉(zhuǎn)動(dòng)將繩捆解開(kāi)，邊拉邊將解開(kāi)的繩子適當(dāng)引伸，再按順時(shí)針?lè)较虮P放整齊(3)纜繩使用時(shí)應(yīng)盡是避免磨損，經(jīng)常摩擦或通過(guò)導(dǎo)纜器和碼頭邊緣的繩段，要用帆布或麻袋包扎，或墊上舊輪胎等。(4)白棕繩受潮后會(huì)收縮變硬，強(qiáng)度和彈性下降，干后又會(huì)伸長(zhǎng)。雨天、霧天應(yīng)將拉緊的繩索適當(dāng)放松，以免繃斷。(5)纜繩應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查。如發(fā)現(xiàn)有磨損、腐爛等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即加以更換，以免發(fā)生事故。(6)沾上海水或泥沙的白棕繩，應(yīng)用淡水沖洗干凈，并充分曬干。若繩子表面雖已干燥，但仍呈僵硬狀態(tài)，說(shuō)明內(nèi)部尚未干透，須待曬到繩質(zhì)柔軟才能收存，以免霉?fàn)€。(7)纜繩不用時(shí)，應(yīng)按照要求整齊地盤放在木格墊板上，可盤卷于纜車上，并用帆布罩蓋好，以免日曬雨淋。(8)要防止纜繩接觸酸、堿、鹽等化學(xué)物品，以免纖維被腐蝕，使強(qiáng)度下降，減少使用年限。(9)存放纜繩的倉(cāng)庫(kù)要保持通風(fēng)、干燥。室溫宜在10℃至21℃之間；濕度40~60%，以免纜繩霉?fàn)€變質(zhì)。同時(shí)應(yīng)防鼠咬，并定期翻艙晾曬。(二)化纖繩

(1)化纖繩怕高溫、怕火，應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間曝曬，遠(yuǎn)離蒸汽管路和火源；不得將煙頭拋在纜繩上。要避免快速摩擦，上滾筒時(shí)繩圈不宜太多，也不能在纜樁或滾筒上溜纜，以免劇烈摩擦產(chǎn)生高溫，使纜繩焦黑，熔化。(2)化纖繩怕割裂，應(yīng)防止被利器損傷；避免銳角摩擦，帶纜眼環(huán)和處于導(dǎo)纜器附近的繩段，要用帆布或膠皮包扎；纜繩不可交叉布置，更不能與鋼纜交錯(cuò)在一起。(3)化纖繩伸長(zhǎng)率大，有利于隨沖擊負(fù)荷，但一旦斷裂時(shí)會(huì)往回彈擊，容易傷人，人員不得站在危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)，以免發(fā)生危險(xiǎn)。(4)尼龍繩等彈性很好的化纖繩，拉伸后瞬間回彈力很大。當(dāng)要解下絞車上的纜繩時(shí)，應(yīng)逐步放松以消除彈力，以免人員被彈傷。(5)化纖纜上樁時(shí)，應(yīng)先在第一個(gè)纜樁上繞1圈后，然后在雙樁上繞四道以上的“8”字花。(6)纜繩不可兩頭同時(shí)使用。在纜樁或滾筒上松解有負(fù)荷的纜繩時(shí)，操作人員不可靠纜繩太近，以防纜繩滑出太快將人帶倒致傷。(7)系泊時(shí)應(yīng)保持各帶纜受力均衡，以免某根纜繩因力太大、拉伸過(guò)度，彈性被破壞造成永久變形，甚至?xí)袛嗬|的危險(xiǎn)。(8)使用舊化纖纜時(shí)，要認(rèn)真檢查纖維磨損、老化的程度，并適當(dāng)降低其使用強(qiáng)度，以策安全。有的化纖纜(如拖纜)表面看很好，既無(wú)嚴(yán)重?fù)p傷，也無(wú)未老化，但因長(zhǎng)期經(jīng)受較大的拉力，纜繩已被拉伸變細(xì)，彈性遭到破壞，伸縮性很小，緩沖有限。其在突然受到強(qiáng)力沖擊時(shí)就有破斷的危險(xiǎn)。這種纜繩應(yīng)換到負(fù)荷小的地方使用，并注意使用時(shí)應(yīng)使纜繩逐漸受力。一旦出現(xiàn)纜繩跳動(dòng)，并伴有咯咯響聲時(shí)，這是斷纜的征兆，附近人員應(yīng)特別留心。(9)不用的纜繩應(yīng)盤放、排列整齊。右搓擰絞繩應(yīng)按順時(shí)針?lè)较虮P放。存放在甲板上的化纖纜，應(yīng)墊上木格板，并中加蓋帆布罩，避免長(zhǎng)期曝曬。長(zhǎng)時(shí)間航行的船舶，應(yīng)將化纖纜收進(jìn)艙內(nèi)。(三)鋼絲繩

(1)整捆新繩使用前應(yīng)作如下檢查：①外觀：檢查尺寸、結(jié)構(gòu)、捻法和捻制的緊密度、涂油的質(zhì)量。在繩端5m內(nèi)不作捻距檢查。②檢查機(jī)械性能和鍍鋅層質(zhì)量。如鋅層光澤變暗，且有白色或或黑色薄膜，則應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。③包裝規(guī)格：繩輪軸徑應(yīng)不小于繩徑的15倍，密封包裝者不小于35倍；直徑大于30mm或重量大于700kg的鋼絲繩，一般應(yīng)用木輪或金屬輪包裝，包裝木輪的邊緣應(yīng)比繩的外層高出一定的尺度，木輪不應(yīng)受潮；采用麻布包裝時(shí)應(yīng)內(nèi)襯防潮紙。④整捆的鋼絲繩除應(yīng)附有質(zhì)量證明書外(包括類型、直徑、捻制法、鍍鋅情況、韌性及各種強(qiáng)度試驗(yàn))等，尚應(yīng)有標(biāo)牌，其內(nèi)容有：制造廠名稱或商標(biāo)、制造日期及技術(shù)監(jiān)督部門印記等。(2)對(duì)庫(kù)存的鋼絲繩應(yīng)定期檢查、涂油保養(yǎng)，每年至少一次。露天存放應(yīng)遮蓋防水。(3)啟用新繩時(shí)，可將整捆鋼絲繩放在轉(zhuǎn)架上吊起，拉出繩捆外面的繩頭，即可邊拉邊轉(zhuǎn)解開(kāi)。拉出的鋼絲繩應(yīng)在甲板上引伸排放，以免扭結(jié)。(4)截?cái)噤摻z繩之前，應(yīng)用鐵絲將鋼絲繩末端捆扎牢固，捆扎長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)繩徑3倍以上，以免截?cái)嗪罄K股彈開(kāi)松散造成浪費(fèi)。(5)鋼絲繩伸長(zhǎng)率很小，絞纜時(shí)應(yīng)逐漸受力、吊重物時(shí)操作要平穩(wěn)，切忌急頓或反向彎曲，以免斷裂。(6)鋼絲繩不可扭結(jié)或過(guò)度彎曲，以免變形、油麻芯外露，否則各股受力不均強(qiáng)度下降，外露的油麻芯會(huì)吸潮、吸附塵垢，易使鋼絲繩腐蝕，甚至斷絲。(7)收絞鋼絲繩時(shí)，應(yīng)在滾筒上挽繞4道以上，繩圈排列要整齊，不可交錯(cuò)疊壓。(8)鋼絲繩上樁時(shí)應(yīng)在雙樁上盤繞5道以上的“8”字花，并用細(xì)繩將最上面三根用系纜活結(jié)綁牢，以防鋼絲繩受力后彈開(kāi)松脫。(9)為避免鋼絲繩一端長(zhǎng)期使用磨損過(guò)度，另一端長(zhǎng)期不用而生銹，鋼絲繩應(yīng)定期掉頭使用，以延長(zhǎng)使用年限。吊貨索每200h掉頭一次，帶纜等動(dòng)索可結(jié)合時(shí)掉頭使用。(10)鋼絲繩應(yīng)保持有油，以免受潮生銹。沾上海水、泥污時(shí)，應(yīng)先用淡水沖先干凈再涂上油脂；支索、穩(wěn)索、帶纜眼環(huán)以及欄桿索的插接部分，應(yīng)先揩凈并涂上油脂，再經(jīng)填、卷、纏、縫。纏扎部分一般一年檢查一次，必要時(shí)應(yīng)拆開(kāi)檢查，再重新纏扎；作靜索用的鋼絲繩應(yīng)涂上油漆防銹，每6個(gè)月應(yīng)保養(yǎng)一次；作動(dòng)索用的鋼絲繩3個(gè)月應(yīng)檢查、除銹、涂油一次，遠(yuǎn)洋船每航次檢查保養(yǎng)一次。(11)鋼絲繩不用時(shí)應(yīng)盤在鋼絲繩專用的纜索卷車上，排列應(yīng)整齊。遇有扭結(jié)時(shí)應(yīng)解開(kāi)，其方法是先將扭結(jié)擴(kuò)大成繩圈，再順著扭勁往繩端方向回轉(zhuǎn)、拉開(kāi)，邊解開(kāi)扭結(jié)、邊收卷鋼絲繩，最后將扭勁繩圈自然壓下，無(wú)須將扭結(jié)完全解開(kāi)。(12)鋼絲繩的使用極限：①在10倍直徑的長(zhǎng)度內(nèi)，斷絲超過(guò)鋼絲繩總絲數(shù)的5%時(shí)，就不能使用。②鋼絲繩變粗或變細(xì)。當(dāng)所測(cè)得的三對(duì)直徑的平均值與標(biāo)準(zhǔn)繩的直徑之差，超過(guò)原直徑的1/10時(shí)，就不能使用。③凡出現(xiàn)扭結(jié)變形、顯著損傷嚴(yán)重生銹的鋼絲繩，應(yīng)報(bào)廢不用。局部出現(xiàn)上述情況者，可截除廢段、經(jīng)插接后再用。第七章

船舶常用的繩結(jié)、編結(jié)和插接第八章系留設(shè)備系泊設(shè)備:

船舶在?？看a頭、系留浮筒、旁靠他船或頂推作業(yè)時(shí)用于帶纜、絞纜的設(shè)備系泊設(shè)備組成：系船纜、導(dǎo)纜裝置、絞纜機(jī)械、卷纜車及屬具。系船纜

作用：靠泊時(shí)用于綁牢船身，拖帶時(shí)用于傳遞拖力。系纜裝置

系統(tǒng)裝置是指導(dǎo)纜裝置、系纜樁、絞纜機(jī)械和纜繩卷車等。一、導(dǎo)纜裝置作用：供船舶系泊時(shí)導(dǎo)引系船纜從舷內(nèi)通向舷外改變方向限制其導(dǎo)出位置及減少纜繩磨損的裝置。1．導(dǎo)纜孔又稱巴拿馬孔，為圓形或橢圓形的鑄鋼件，導(dǎo)纜孔一般嵌在舷墻上，系纜經(jīng)過(guò)它時(shí)，接觸面呈圓弧形，避免了舷墻對(duì)系纜的切割作用，也便于系纜琵琶頭順利通過(guò)。但導(dǎo)纜孔對(duì)系纜的磨損比較嚴(yán)重。巴拿馬孔2．導(dǎo)纜鉗是裝在舷邊的鉗狀導(dǎo)纜裝置，多見(jiàn)于船首、尾部。船舶一般采用滾輪式導(dǎo)纜鉗，以減輕對(duì)系纜的摩擦。導(dǎo)纜鉗3．滾輪導(dǎo)纜器一般設(shè)于船舷，由數(shù)個(gè)滾輪并立組成。4．滾柱導(dǎo)纜器

一般設(shè)在甲板端部，由數(shù)個(gè)柱形滾筒圍成.滾柱導(dǎo)纜器

5．導(dǎo)向滾輪

如圖4—2—6所示，裝在甲板上的圓臺(tái)形基座上，位于舷邊導(dǎo)纜器與絞纜機(jī)之間．用來(lái)改變方向，以便引至卷簡(jiǎn)。滾輪旁的羊角可以防止系纜松弛時(shí)滾落到甲板上。二、纜樁用于系牢纜繩，設(shè)在首部、尾部和船中的左右舷甲板上。纜樁的類型很多，纜樁有鑄造的，也有用鋼板圍焊而成的。因?yàn)槠涫芰艽?，所以要求基座十分牢固。大中型船多采用雙柱纜樁。三、絞纜機(jī)

絞纜機(jī)又稱系纜絞車，用于絞收纜繩。船首的絞纜機(jī)由錨機(jī)兼，船尾部的單獨(dú)設(shè)置，其他部位的由就近的起貨機(jī)代替絞纜機(jī)按其動(dòng)力分，有蒸汽絞纜機(jī)、電動(dòng)絞纜機(jī)和液壓絞纜機(jī)。按卷筒軸線位置分，有臥式絞纜機(jī)和立式絞纜機(jī)兩種。臥式絞纜機(jī)臥式絞纜機(jī)立式絞纜機(jī)自動(dòng)系纜絞車近年來(lái)，隨著船舶的大型化和自功化，不少新造的船在船首、船尾配備了自動(dòng)系纜絞車，它能根據(jù)系纜的受力情況自動(dòng)調(diào)整系纜的長(zhǎng)度，減輕了船員的勞動(dòng)強(qiáng)度。但它在使用時(shí)因頻繁收放容易磨損系纜。自動(dòng)系纜絞車四、系纜卷車

存放纜繩的裝置，簡(jiǎn)稱纜車，搖動(dòng)手柄或轉(zhuǎn)動(dòng)扶手即可將纜繩送出或卷上，腳踏剎車則用于控制卷纜車的轉(zhuǎn)速。系纜卷車五、系泊屬具1．撇纜繩:船舶靠碼頭中，與碼頭有相當(dāng)距離時(shí)，就要求盡快地把帶纜帶到碼頭纜樁上，利用帶纜把船舶絞進(jìn)靠碼頭。船用帶纜都較粗重，不能直接送上碼頭，所以都采用撇纜牽引帶纜到碼頭上。撇纜繩多采用直徑為6~7mm的編織化纖繩，長(zhǎng)度為40m左右。尾端插一眼環(huán)接，前端插接在撇纜頭上，撇纜頭的重量為0.35~0.4kg，可用內(nèi)有沙袋外用油麻繩編織而成或用撇纜繩直接將沙袋編織在內(nèi)而成，也可用硬橡膠制成。撇纜的方法:1)拋投式(船舶式)2)旋轉(zhuǎn)式3、擺動(dòng)式(碼頭式)2．碰墊俗稱靠把，是用繩編織的，其內(nèi)填有軟木或棕絲等軟性物質(zhì)的球形物。船舶靠離碼頭時(shí)用于緩沖船體與碼頭的撞擊和摩擦，以保護(hù)船舷：3制索繩和制索鏈?zhǔn)谴跋挡磿r(shí)用于臨時(shí)在系纜上打結(jié)，以承受纜繩拉力的專用索具。制索繩用于纖維纜.制索鏈則用于鋼絲纜。其一端連在纜樁基座靠近出纜方向一側(cè)，或?yàn)橐慌妙^，使用時(shí)，套在纜樁上。另一端用于在系纜上打制結(jié)．以便將系纜在卷筒上取下挽在纜樁上，或?qū)⑾道|從系統(tǒng)樁取下，挽在卷筒上繼續(xù)絞收.4．擋鼠板一般由薄鋼板或塑料板制成。船舶系靠碼頭時(shí)，為了防止鼠類沿著纜繩來(lái)往，系統(tǒng)帶好后要掛上擋鼠板.第三節(jié)系離碼頭作業(yè)一、人員分工駕駛室：船長(zhǎng)、三副和操舵水手船首部：大副、木匠和水手船尾部：二副、水手長(zhǎng)和水手船長(zhǎng)是全船的指揮者，大副和二副分別是船首、船尾現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。木匠與水手長(zhǎng)分別在船首、船尾操作錨機(jī)和絞纜機(jī)。二、帶纜作業(yè)口令帶纜作業(yè)口令按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定由駕駛臺(tái)傳達(dá)到船頭或船尾。大副、二副聽(tīng)到口令后應(yīng)復(fù)述一遍，以免出錯(cuò)。單綁Singleup.船尾纜全部解掉Allletgoaft.……纜解掉Letgo…·line.船尾全部清爽Allclearaft.帶……纜Sendout…line.…纜上車Put…lineonwinch(cap-stan,windlass)纜上樁Put…lineonbitt.停絞Stopheaving.(Avastheaving.)……纜放松Slackaway…·line.準(zhǔn)備絞……纜Standbytoheave…line.……纜收緊Takeintheslackon…line絞……纜Heaveaway…line.挽牢Makefast.放松一點(diǎn)Slackalittle.向前(后)……米Shift(move)ahead///(astern)…meter(s).剎住(或拉住)Ho]don.位置正好Inposition.控制住…纜Check…line三、系纜作業(yè)1、帶纜前的準(zhǔn)備工作1）提前5分鐘通知船員上崗做好準(zhǔn)備工作；2）絞纜機(jī)加油并試車；3）清理工作現(xiàn)場(chǎng)，移走妨礙帶纜作業(yè)的雜物；4）將要用的纜繩倒出一部分放在甲板上，并把琵琶頭移到各自的導(dǎo)纜孔前，如果系纜不太笨重，則將系纜的琵琶頭送至舷外，再搭回舷墻或者欄桿上。5）備妥通信設(shè)備、撇纜繩（首尾各兩副）、碰墊和擋鼠板等，夜間作業(yè)還要備照明燈，準(zhǔn)備工作完畢后，向駕駛臺(tái)報(bào)告。2、撇出撇纜

當(dāng)船舶碼頭至一定距離時(shí)，便拋下外檔錨以控制船頭向碼頭貼靠的速度；當(dāng)船舶接近碼頭時(shí)，應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確的將撇纜投到碼頭上，如果第一次沒(méi)有成功第二根應(yīng)該立即投出，撇纜成功后報(bào)告駕駛臺(tái)。使用帶纜艇或者撇纜槍，則上述方法不必使用。人員先招呼有關(guān)人員注意，然后將撇纜拋出。3、出纜

撇纜成功后，將纜尾端在帶纜琵琶頭上打纜活結(jié)或單套結(jié)接妥，然后將纜繩送出舷外。

4、松纜當(dāng)碼頭上帶纜人員拉撇纜時(shí)，應(yīng)及時(shí)將帶纜送出舷外，松放纜繩速度要和碼頭上拉纜繩的速度配合好。鋼絲繩丙綸繩松纜繩時(shí)，不可用腳踏纜繩來(lái)控制松放速度，更不可站在繩圈中，以防傷人?？捎弥扑鞔虬虢Y(jié)控制。5、絞

纜

纜繩送到碼頭上，琵琶頭已套纜樁，待帶纜人員通知(或用手勢(shì)表示)可絞纜時(shí)，船上就開(kāi)始絞纜。操作人員迅速將纜繩由上向下纏繞在絞纜筒上，化纖繩應(yīng)繞3~4周，鋼絲纜應(yīng)4~5周，纜繩不可重疊，一人拉持纜繩，站在距筒后約1m處，一人在后清理絞進(jìn)的纜繩，遇有扭結(jié)應(yīng)及時(shí)順開(kāi)。絞進(jìn)速度應(yīng)聽(tīng)從指揮指示(或手勢(shì))，并及時(shí)的松外檔錨鏈。絞纜過(guò)程中有關(guān)人員應(yīng)注意纜繩受力情況，不可站在纜繩、導(dǎo)纜鉤、卷筒附近，以防斷纜傷人.。

6、挽纜

船舶靠攏碼頭后，要把纜繩由筒上松下挽到纜樁上。在操作過(guò)程中要防止纜繩松出船舶移位，操作要熟練，動(dòng)作要準(zhǔn)確而迅速。操作包括：1、打制索結(jié)；2、挽樁操作；3、挽樁方法；4、挽樁道數(shù)；5、打系纜活結(jié)；6、卷筒上挽纜

7、琵琶頭在纜樁上的套法8、

清

理

工

作

船舶靠好碼頭，帶纜工作結(jié)束，應(yīng)在舷外每根帶纜上裝置擋鼠板。所用工具、機(jī)械及纜繩都要收拾整理好。

四、解纜操作

為使船舶順利、安全、迅速離開(kāi)碼頭，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作應(yīng)提前做好。各項(xiàng)操作要熟練、準(zhǔn)確、迅速，尤其是在利用前后纜協(xié)助離碼頭或利用拖輪離碼頭時(shí)，要求船尾部操作宜快，以便動(dòng)車。

1、解纜前的準(zhǔn)備工作

基本上與系纜時(shí)的相同，還應(yīng)先收進(jìn)舷外物品和擋鼠板，并檢查纜繩上有無(wú)異常情況，以免妨礙解纜，準(zhǔn)備工作完畢向駕駛臺(tái)報(bào)告。2、解纜（單綁和收絞纜操作）

聽(tīng)從駕駛室的指示，解去不需要的纜繩，只留首纜和前倒纜、尾纜和尾倒纜，船處于“單綁”狀態(tài)。將操作需要和易于解脫的纜繩留下，一般首尾各有兩根，檔單幫完畢并且人員各就各位時(shí)，向駕駛臺(tái)報(bào)告“單幫完畢”。解纜時(shí)，先用制索繩在系纜上打一個(gè)半結(jié)，以控制系纜解開(kāi)時(shí)的下滑速度。當(dāng)系纜完全松弛時(shí)，碼頭水手將琵琶頭從碼頭纜樁上取下。3、收纜系纜從碼頭上解下后，應(yīng)該迅速上卷筒絞收，尤其是尾部纜繩或者拖纜，以免妨礙動(dòng)車，最后一纜出水后，應(yīng)立即報(bào)告駕駛臺(tái)。4、結(jié)束工作將纜繩整理盤好，蓋上帆布罩，收好各種用具，清掃首尾甲板。第四節(jié)系離浮筒作業(yè)船舶在港口經(jīng)常系浮筒裝卸貨或停泊修理。如停泊時(shí)間較短，風(fēng)流不大可用纜繩系浮筒，否則要用錨鏈浮筒。有的港口提供帶纜艇協(xié)助操作，否則需要本船的操作艇放下使用。

一、纜繩系帶浮筒作業(yè)(1)準(zhǔn)備工作船首、船尾各準(zhǔn)備帶卸扣的單頭纜2-3根，回頭纜及其牽引纜各一根，如果使用化纖纜還要配一個(gè)司令扣。(2)系浮筒作業(yè)A，帶單頭纜；

船舶駛近浮筒，將準(zhǔn)備好的單頭纜、卸扣和鋼絲扣通過(guò)導(dǎo)纜裝置松到水面，帶纜艇到船首接到纜繩，將纜繩在艇上盤一段后駛向浮筒，帶纜艇抵達(dá)浮筒時(shí)用卸扣將系纜和浮筒環(huán)連接在一起。出纜孔應(yīng)該盡可能的靠近船首正中，也可以集中從一舷的纜孔出纜，以改善橫風(fēng)時(shí)僅一舷單頭纜受力的情況。B，單頭纜帶好以后，將回頭纜及其引