考試-winrarzip壓縮文件吉祥機(jī)型考題

21前貨艙活門按鈕電門控制（排氣扇壓力調(diào)節(jié)活門活活門和排氣貨艙通風(fēng)的空氣來(lái)源于什么地方?（電子艙內(nèi)的空氣從PACK出口直接來(lái)的空氣客艙空氣駕駛艙空氣當(dāng)電子艙通風(fēng)系統(tǒng)處于中間環(huán)路狀態(tài)時(shí)，蒙皮空氣出門上的小風(fēng)門打開條件：（）A.飛機(jī)在空中，蒙皮溫34℃；B.飛機(jī)在地面，蒙皮溫27℃；D.飛機(jī)在地面，蒙皮溫度小于13℃沖壓空氣按鈕在ON位時(shí)，則（A.PACK沖壓空氣進(jìn)口風(fēng)門開；B.PACK沖壓空氣出口風(fēng)門開；D.應(yīng)急沖壓空氣進(jìn)口風(fēng)門與PACK沖壓進(jìn)口風(fēng)門均打流量控制活門在何種情況下會(huì)開始?xì)鈩?dòng)關(guān)閉B.管道溫度大于88℃；DPACK壓氣機(jī)出口溫度低于模式電門置MAN位，將人工升降速率電門保持在向下位時(shí)，放氣活門將（）A.關(guān)閉 B.打開 C.不動(dòng)；D.以上都有可能電子設(shè)備通風(fēng)計(jì)算機(jī)主要用于（）A.確?？刂坪碗娮优撏L(fēng)系統(tǒng)；C.控制和貨艙通風(fēng)部件D.控制和PACK電子艙內(nèi)的電子艙通風(fēng)系統(tǒng)的功用是（C.避免電子艙缺氧D.給電子艙內(nèi)的設(shè)備通風(fēng)當(dāng)兩個(gè)PACK失效時(shí)，應(yīng)急沖壓空氣進(jìn)氣門如何工作（自動(dòng)須人工將沖壓空氣按鈕置ON位需降低飛機(jī)高度以上都不正確在起飛和著陸階段，PACK沖壓空氣進(jìn)氣風(fēng)門會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，這從那兒來(lái)的信號(hào)（）A.油門桿 B.空地電門 C.輪速信 D.發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓外流活門上裝有幾個(gè)馬達(dá)？（三個(gè)自動(dòng)馬達(dá)客艙增壓在人工模式時(shí)，下列哪個(gè)說(shuō)法正確（增壓系統(tǒng)繼續(xù)自動(dòng)工作可通過(guò)人工控制放氣活門來(lái)調(diào)節(jié)客艙高度安門開在最大巡航高度(39000英尺)時(shí)，客艙正常的最大高度是（A.8000英尺 B.9550英尺 C.11300英尺 D.7500英尺用于增壓和預(yù)增壓起始順序的接口是（A.EIU和ADIRU；B.EIU和LGCIU；C.EIU和FMGC；D.ADIRU和LGCIU?？团撛鰤耗Ｊ竭x擇器在人工位，水上迫降按鈕在ON位時(shí)（放氣活門、應(yīng)急沖壓空氣進(jìn)口、電子艙通風(fēng)、PACK流量控制活門自只是放氣活門自動(dòng)關(guān)211空調(diào)系統(tǒng)中PACK的功用 A.調(diào)節(jié)熱空氣壓力D.調(diào)節(jié)基準(zhǔn)溫度2空調(diào)系統(tǒng)中區(qū)域溫度控制器的功用 C.控制PACKsD.以3壓氣機(jī)過(guò)熱氣動(dòng)傳感器的功 B.用于過(guò)熱探測(cè)和在ECAM上顯示；4熱配平空氣活門主要用 調(diào)節(jié)PACK出口溫度；D.控制PACKA.通過(guò)主級(jí)散熱器的空氣結(jié)冰B.通過(guò)次級(jí)散熱器的空氣結(jié)冰C.壓氣機(jī)結(jié)D.通過(guò)PACK冷凝器的空氣結(jié)冰旁通活門的功用 降低通過(guò)PACK調(diào)節(jié)PACK增加通過(guò)PACK增加通過(guò)沖壓進(jìn)氣口空氣流前貨艙循環(huán)空氣來(lái)源 電子設(shè)備D.后貨空調(diào)系統(tǒng)里，一旦探測(cè)到管道超溫，混合器風(fēng)門關(guān)一旦PACK控制器失效，PACKA.PACK流量控制活門配平空氣活門的功用是調(diào)節(jié)冷空氣的壓空氣循環(huán)機(jī)的組 安門功用是 C.產(chǎn)生過(guò)大的正壓和負(fù)壓差D.皮面正壓正常情況下，PACK1供氣給哪些區(qū)A.前、后客艙 B.駕駛艙 C.駕駛艙、前、后客 電子發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，PACKA.是 B. C.不一 D.視PACK組件電門位座艙失壓時(shí)，PACK B.保持關(guān)閉。C.視座艙高度D.視組件控制電門22FMGC的功 B:飛行管理和飛行指引C:飛行包線保護(hù)和偏航D：飛行管理和偏航軸控 A：自動(dòng)駕駛，飛行計(jì)劃，自動(dòng)推力B：自動(dòng)駕駛，飛行指引，自動(dòng)推力C:飛行管理，自動(dòng)駕駛，自動(dòng)推力D：飛行管理，飛行計(jì)劃，自動(dòng)駕駛FCU一 B:于短期指令選C:用于指令選擇,假如指引被托D：用于控制飛行計(jì)可以通過(guò)（）進(jìn)行AFS測(cè) B:C:FAC1AFS計(jì)算機(jī)與CFDS之間的接口是A:FAC1B:MCDUC:AFS包括FMGC A:ELACsB:SECsC:FACsAFS測(cè)試其間，計(jì)算機(jī)檢查的是A:僅是FMGCsB:AFSLRUsC:在飛行中，萬(wàn)一FAC2出現(xiàn)電源臨時(shí)丟失，F(xiàn)AC2按鈕“FAULT”燈 C:無(wú)法對(duì)FAC2 飛行計(jì)劃中使用的飛機(jī)位置由（）計(jì)算A:FMGCFGB:FMGCFMC:DMC飛行計(jì)劃是 B:它的作用就是為飛機(jī)提供位置及此飛行計(jì)劃的后續(xù)工作 正常的飛行管理和指導(dǎo)計(jì)算機(jī)(FMGC)的操作A:每次只可以操作一臺(tái)飛行管理和指導(dǎo)計(jì)算機(jī)(FMGC) A:在地面進(jìn)行3類著陸能力測(cè)試B:在著陸時(shí)進(jìn)行互補(bǔ)測(cè)試C:地面進(jìn)行AFS障探D：以上說(shuō)法都不正飛行中，飛機(jī)重量和重心由（）計(jì)A:FACB:FMGCFAC的故障燈能在何時(shí)自動(dòng)復(fù)位在速度帶上，何時(shí)顯示“SPDA:一個(gè)FMGC故障B：一個(gè)FAC故障C:FACs故障D：一個(gè)ELAC故22在任何時(shí)候，如何斷開自動(dòng)油門系 (A按壓一下任意一個(gè)側(cè)桿上的優(yōu)先按鈕B按下推力桿任一邊的自動(dòng)解脫電門按鈕CTO/GA置D上都不正A行管理和方向舵配B行包線和方向舵控C行包線和飛行管D行包線和方向舵配推力目標(biāo)值是由下面那個(gè)計(jì)算機(jī)計(jì)算出來(lái)A飛行管理和指引計(jì)算下列關(guān)于剎車轉(zhuǎn)彎控制組件的說(shuō)法正確的A在自動(dòng)著陸時(shí)接收來(lái)自FMGCB60節(jié)速度時(shí)自動(dòng)斷開自動(dòng)駕C60節(jié)速度時(shí)自動(dòng)斷開自動(dòng)油D上說(shuō)法都不正A仰B向舵配C翼D平安定面配在飛行控制組件上，SPEED/MACH電是自動(dòng)的在爬升航段必須由機(jī)組進(jìn)行操在爬升和下降階段都必須由機(jī)組進(jìn)行在巡航階段必須由機(jī)組進(jìn)行操推力限制是怎樣被計(jì)算出ECUCFM)EEC(V2500)依據(jù)推力桿位置計(jì)ECUCFMEEC(V2500)AP/FD飛行控制組件FCU允許下列哪種操對(duì)于FG對(duì)于無(wú)線電-導(dǎo)航頻率的選慣導(dǎo)校以上都不正在自動(dòng)飛行時(shí)，F(xiàn)AC通過(guò)（）來(lái)計(jì)算轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)指飛機(jī)側(cè)向加速FMGC指飛機(jī)橫向加速偏航阻尼器作動(dòng)筒發(fā)送一個(gè)機(jī)械的反饋到踏板(A了阻尼荷蘭橫B了恢復(fù)發(fā)生故障的發(fā)動(dòng)C不發(fā)送反D上都不正的()？(B行管理和導(dǎo)向計(jì)算擾流板升降舵計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)交聯(lián)組由飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)計(jì)算出來(lái)的偏航由飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)計(jì)算出來(lái)的轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)指F）（G）算出來(lái)的自動(dòng)駕駛偏航指令以上都不正()飛行增穩(wěn)計(jì)算飛行管理和指引計(jì)算飛行控制數(shù)據(jù)集成發(fā)動(dòng)機(jī)交聯(lián)組()只是FAC的功只是ELAC的功正常情況下ELAC,備用晴空下FAC二十三章通信系統(tǒng)用于選擇接收到的音頻信當(dāng)頭頂板上的音頻轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇CAPT3位置A.正駕駛使用第三乘員的音頻設(shè)備D.第三乘員使用正駕駛的消音電路何時(shí)起作消音電路總是使音頻輸出靜音當(dāng)使用飛行內(nèi)活系統(tǒng)進(jìn)行通話時(shí)的同時(shí)將INT/RAD選擇開關(guān)放RAD位；同時(shí)按下INT只需在ACPD.用于飛機(jī)飛機(jī)排除漏電區(qū)域呼叫面板ACP直接與CIDS計(jì)算機(jī)(DIRECTOR)相連與ADEU連與BDEU同時(shí)與ADEUBDEU連如果DIRECTOR1故DIRECTOR1 2將自動(dòng)取代它怎樣對(duì)選擇呼叫燈進(jìn)行A.通過(guò)按壓ACP上的發(fā)射鍵；B.通過(guò)按壓CLR(清除)按鈕；C.通過(guò)按壓ACP的RESETD.通過(guò)按壓ACP當(dāng)?shù)孛鏅C(jī)務(wù)呼叫機(jī)組時(shí)在駕駛艙如何指ECAMDEU的編碼開關(guān)安裝在哪在每個(gè)DEU在每個(gè)DEU只在每條總線上最后一個(gè)DEU的架相應(yīng)的DIRECTOR在地面并且兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車，CVR什么時(shí)候被供當(dāng)停留剎車剎上時(shí)在最后一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車后5當(dāng) 的測(cè)試按鈕按下任何時(shí)候都不會(huì)供電D.機(jī)組，登機(jī)音通知?jiǎng)?wù)站位。AIP(乘務(wù)站位指示面板)與什么直接與DIRECTORS相連DEUA相同時(shí)與ADEUBDEU連在飛機(jī)中，若發(fā)生座艙失密則PA的音自動(dòng)減自動(dòng)減自動(dòng)增6DBVHF通信系統(tǒng)的頻率范圍為選擇呼叫的器安裝在哪里A.AMU中 B.電子艙 C.沒(méi)有器;D.在客艙音樂(lè)或的時(shí)候，如果一個(gè)預(yù)錄廣播正在：B(ME)難度-1A:預(yù)錄廣播將在客艙音樂(lè)或完后自動(dòng)B:預(yù)錄廣播將優(yōu)先與音B:CIDS發(fā)生故障D:客艙內(nèi)話被觸A:音頻控制面板(ACP)>收發(fā)器B:音頻控制面板(ACP)>收發(fā)器C:無(wú)線電管理面板(RMP)>收發(fā)器VOR的頻率可以有控制B:只有C:只有FMGC1D:只有MCDU在增強(qiáng)型的CIDS中，測(cè)試功能由執(zhí)行A:只有B:FAP上的個(gè)人電C:只有D：非以上選應(yīng)急能夠A:在一個(gè)頻率上發(fā)射，B:在兩個(gè)頻率上發(fā)射，供民用和C:在三個(gè)頻率上發(fā)射，供民用，和系統(tǒng)D：非以上選 B:當(dāng)GNDCTLP/B接通C:任何時(shí)候只要駕駛艙有語(yǔ)音通D：當(dāng)CVR的測(cè)試按鈕按下A:編組件A型C:客艙分配模塊D：預(yù)錄和音樂(lè)(RAM系在何種況下能夠產(chǎn)生一條緊急通A:探測(cè)到煙駕駛艙語(yǔ)音記錄器可以被清除B:任何時(shí)候使用CVR清除按鈕C:只在飛行中，超過(guò)10000英當(dāng)飛機(jī)稱重時(shí)要接通勤務(wù)內(nèi)話A:ACP選擇勤務(wù)內(nèi)B:在面板上按壓勤務(wù)內(nèi)話超控按鈕C:在ACP ATA24APU提供的電流特征參數(shù)是115V，三相，400HZ，90KVA的交流200V，三相，400HZ，90KVA的交流115V，三相，400HZ，5KVA的交流115V，單相，400HZ，90KVA的交流A本體發(fā)動(dòng)機(jī)IDG，外部電源，APU，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)B本體發(fā)動(dòng)機(jī)IDG，外部電源，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)IDG，C本體發(fā)動(dòng)機(jī)IDG，APU，外部電源，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)D本體發(fā)動(dòng)機(jī)IDG，外部電源，APU，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)IDG部BYPASSVALVED是發(fā)動(dòng)機(jī)IDG同部滑油溫度太低或是滑油濾堵塞引過(guò)壓力過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)IDG地面都可以復(fù)位IDG都可以復(fù)位IDG面可以復(fù)位IDG面都可以復(fù)位IDG在飛機(jī)正常供電網(wǎng)絡(luò)中，如果TR1BUS供電BACBUS1ESSTR代TR1DCESS電，DCESSDCBATBUS供電CACBUS1供電，ESSTR代TR1DCESSDCBUS2DCBATBUSDACBUS1ESSTR代TR1DCESS電，DCESSDCBATBUS供電DCBATBUS以DCBUS1，DCBUSDCBUS1，DCBUS2，DCESSDCBUSDCBUS1，DCBUS當(dāng)飛機(jī)在地面關(guān)閉APU，接通地面電源，將2000VU上的MAINT接通，突然TR2失效ＣAGROUND/FLIGHTDC能正常供電，其它匯流條不可以正常供電，客８應(yīng)急發(fā)電機(jī)測(cè)試的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)Ａ沖壓空氣渦輪放出，綠系統(tǒng)增壓，應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)工作Ｂ沖壓空氣渦輪放出，黃系統(tǒng)增壓，應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)工作，Ｃ沖壓空氣渦輪不放出，藍(lán)系統(tǒng)增壓，應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，Ｄ沖壓空氣渦輪不放出，藍(lán)系統(tǒng)增壓，應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)工作如果在應(yīng)急電源板上，如果在“RATANDEMERGEN”下的故障A沖壓空氣渦輪沒(méi)有BACBUS1ACBUS2電或是DCBAT（空速）100），D當(dāng)ACBUS1和ACBUS2無(wú)電，并且機(jī)輪收起時(shí)前起落架在收上位，沖壓空氣渦輪在空中自動(dòng)放出的條件當(dāng)飛機(jī)在地面處于冷機(jī)（），B人工按壓面板上的RAT釋放電門，RAT會(huì)自動(dòng)放出，同時(shí)自動(dòng)工作C人工按壓面板上的RAT釋放電門，RAT會(huì)自動(dòng)放出，同時(shí)不會(huì)自動(dòng)工作靜變流機(jī)的工作及供電參用，115V，單相，1KVA的交流電用，115V，三相，1KVA的交流電用，115V，單相，5KVA的交流電用，115V，三相，5KVA的交流電當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的IDG接通電門選擇在“OFF”位時(shí)則A發(fā)電機(jī)脫開，同時(shí)不能向電網(wǎng)正常供B發(fā)電機(jī)未脫開，只是斷電，和附件齒輪箱一起轉(zhuǎn)C發(fā)電機(jī)未脫開，一直通電，只是未接入電網(wǎng)D發(fā)電機(jī)已脫開，同時(shí)斷電，和附件齒輪箱一電瓶的故障燈何時(shí)點(diǎn)亮（ME）A電瓶的25。5伏B在空中的時(shí)候，電瓶的按鈕被設(shè)在關(guān)C充電電流過(guò)大，同時(shí)電瓶?jī)?nèi)部短路D充電電流過(guò)大，或電瓶?jī)?nèi)部飛機(jī)在空中，飛行高度20000FT，其出現(xiàn)應(yīng)急電源構(gòu)型，RAT自動(dòng)放出，此時(shí)（）（ME）難度-2B不可以立即啟動(dòng)APU，此時(shí)啟動(dòng)APUC可以立即啟動(dòng)APU，不過(guò)等RAT45S就可以啟動(dòng)航前啟動(dòng)APU后發(fā)現(xiàn)廚房客艙沒(méi)有供電，則可能（AV）B駕駛艙電源控制面板上面的CMMERCIAL電門未接C駕駛艙電源控制面板上面的GALLY&CAB電門未接第26章1、滅火劑按鈕何時(shí)起動(dòng)？（AV）難度-1A、發(fā)動(dòng)機(jī)防火按鈕拉出并（SQUIB）燈亮D、B和CA、從APU防火面板B、自B、由ECAMD、從APU4、發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)器位于何處AV）難度-1A、吊架，風(fēng)扇及機(jī)部分B、機(jī)和齒輪5、發(fā)動(dòng)機(jī)和APU火系統(tǒng)包括：（AV）難度-1A、每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)滅火瓶，APU一個(gè)滅火瓶6、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)防火手柄拉出后，哪些相應(yīng)的火警活門關(guān)閉？（AV）難A、燃B、低壓燃油和火警關(guān)斷活C、高壓燃油關(guān)斷活D、低壓燃油關(guān)斷活門和燃油交輸活7、當(dāng)APU火手柄拉出后，哪個(gè)活門會(huì)受影響（AV）1B、火警關(guān)斷活C、燃油活D、高壓燃油關(guān)斷活8、煙霧探測(cè)系統(tǒng)安裝在（AV）難度-1C、同B，另加廚房D、航空電子9、鼓風(fēng)機(jī)+抽氣按鈕處于超控位時(shí)，從哪里引氣通風(fēng)（AV）難A、進(jìn)D、沖10、在起飛的哪個(gè)階段，航空電子煙霧警告被抑制（AV）難度-A、80KT至離B、80KT1500英C、無(wú)抑D、1500英尺以A、10 B、3分 C、1分 D、3012、什么時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)滅火劑電門可以起作用（AV）113、當(dāng)“AVIONICSSMOKE”(航空電子煙霧)警告起動(dòng)時(shí)，“SMOKE”(煙霧)燈和下列哪一項(xiàng)一起亮？（AV）2B、發(fā)電機(jī)1按鈕14、盥洗室煙霧探測(cè)器向誰(shuí)輸送警告（AV）1A、ECAM和駕駛艙內(nèi)話面板D、僅駕駛艙內(nèi)話面 B、一個(gè)火警鈴聲警C、APU火和一個(gè)外部喇叭警D、無(wú)外部警18、發(fā)動(dòng)機(jī)火警測(cè)試按鈕檢查的是什（AV）度1A、只是A、B探測(cè)環(huán)路，F(xiàn)DU，指示和警告B、只是帽線C、全都測(cè)D、FDU、指示和警19、當(dāng)APU防火手柄拉出后，對(duì)電氣有何影響？（AV）難度-2A、APU發(fā)電機(jī)不工作B、APU發(fā)電機(jī)脫開C、APU發(fā)電機(jī)工作20、航空電子艙煙霧探測(cè)器安裝在：（AV）難度-2第27章1、飛機(jī)橫滾和俯仰依靠?jī)煞N不同的數(shù)字式計(jì)算（ELAC和SEC）電控完成，ELAC1能夠單獨(dú)完成 。（ME）難度-1A、對(duì)飛機(jī)在橫軸上的B、對(duì)飛機(jī)在縱軸上的C、對(duì)飛機(jī)在橫軸和縱軸上的 成的。（ME）難度-1A、ELACB、SECC、FCDCD、3、飛機(jī)俯 中升降舵可 。（ME）難度-A、只能人工B、側(cè)桿人工，也可通過(guò)自動(dòng)駕駛功能自動(dòng)控C、鋼索超控4、橫滾由 證橫滾/偏航的自動(dòng)協(xié)調(diào)完成。（ME）難度-1A、副翼和每邊機(jī)翼上的2、3、4號(hào)擾流B、副翼和每邊機(jī)翼上的2、3、4、5號(hào)擾流D、副5A320飛機(jī)每邊的大翼上有5塊擾流板，其中橫滾擾流板、板、地面擾流板分別有幾塊？ME）難度-26、當(dāng)一個(gè)襟翼的PCU馬達(dá)不工作時(shí)會(huì)有什么？（ME）難度-2D、單邊襟翼以半速運(yùn)7、一旦翼尖剎車工作，可以在空中復(fù)位嗎？（ME）難度-D、不能，只能更換鎖定的8、下列哪種傳感器用于指示？（ME）難度- 9、飛行控制計(jì)算機(jī)有哪些？（ME）難度-1ABCD10、PTU什么時(shí)候工作？（ME）難度-1TT0I發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)抑制11、升降舵，副翼，擾流板 （ME）難度-A、驅(qū)動(dòng)，機(jī)械C、驅(qū)動(dòng)，電氣D、機(jī)械驅(qū)動(dòng)，電氣12、FMGC功能是什么？（ME）1D、飛行包線保護(hù)和偏航坐標(biāo)軸 （ME）難度-2A、兩個(gè)的輸入成代數(shù)疊加B、左側(cè)桿優(yōu)C、面的運(yùn)動(dòng)與最后偏轉(zhuǎn)的側(cè)桿成正D、面的運(yùn)動(dòng)與最先偏轉(zhuǎn)的側(cè)桿成正14、哪些面用于減小升力？（ME）難度-1B、擾流1C、擾流1D、擾流215、哪些面用于橫滾？（ME）難度-1A、擾流板1至5B、副翼和擾流板3C、副翼和擾流板2D、副翼和擾流板216、由幾套系統(tǒng)向方向舵提供動(dòng)力？（ME）難度-1 17、APPU探測(cè)到位置差異時(shí)是 故障？（ME）難度-2 18、當(dāng)綠系統(tǒng)失效時(shí)，橫滾由獲得？（ME）難度-2A、副翼和擾流板2、3、4、5B、副翼和擾流板2、3、4C、副翼和擾流板2、3、5D、只有擾流板2、3、4 防止方向舵?zhèn)鱽?lái)的過(guò)大的載荷損壞結(jié)構(gòu)。（ME）難度-1B、偏航阻尼C、方向舵行程限制組D、方向舵力感覺(jué)和限制組 完成。（ME）難度-1C，縫翼，襟翼D、縫翼，襟翼和方向28 C、所有油箱中共有兩D、沒(méi)有燃油泵，因?yàn)橛拖涫强諝庠鰤?、ECAM燃油頁(yè)面的FOB(FUELONBOARD)顯示琥珀色表示 A、顯示的油量確D、顯示的油量不是全部可3、當(dāng)APU工作時(shí)，APU燃油泵：（） A、當(dāng)油箱壓力不夠時(shí)工作C、空中D、在APU泵選擇在ON4、在加油面板，"END"燈:（） D、加油操作開始時(shí)顯示綠5、如果燃油溫度超出高或低的限制，ECAM上的燃油溫度指示:（AV）難度-1D、紅6、發(fā)動(dòng)機(jī)低壓活門在ECAM上顯示綠色且成一直線，當(dāng)（AV）難度-1D、活門失效在開7、放油/傳輸活門:（） （ME）難度-2 1號(hào)泵和右翼1號(hào)泵 （ME）難度-1B、實(shí)際9、正常情況下，在哪里可以檢查各油箱油量？（）（AV）難度-A、上ECAM示的燃油頁(yè)B、僅在下ECAM顯示的燃C、上ECAMD、上ECAM顯示，或加油面10、在單發(fā)工作時(shí)，如果達(dá)到低油面：（）（ME）難度-C、另一發(fā)的燃油失D、交輸活門自動(dòng)保持11、回油活門由誰(shuí)控制？（）（ME）度-A、12、機(jī)翼油箱泵按鈕的琥珀色失效燈何時(shí)亮：（）（ME）難度-C、無(wú)故障時(shí)按鈕設(shè)在OFFD、機(jī)翼油箱油量低于13、（供油）方式選擇按鈕控制：（）（ME）度-1A、APU供油泵B、和大翼油箱泵D、只是油箱泵14、在ECAM,已用燃油（FUELUSED）指示清空為零（AV）度-D、加油15、APU燃油泵通常從哪里來(lái)油:（）（ME）度-1B、油箱D、右發(fā)16、FADEC關(guān)閉燃油回油活門:（）（ME）-A、當(dāng)它收到一個(gè)來(lái)自FLSCU輸入時(shí)B、當(dāng)它收到一個(gè)來(lái)自FQIC的輸入時(shí)C、當(dāng)它收到一個(gè)來(lái)自LGCIU輸入時(shí)D、當(dāng)油箱滿時(shí)17、當(dāng)大翼內(nèi)側(cè)油箱發(fā)生超壓，將通過(guò)超壓保護(hù)裝置釋放至B、油箱18、燃油量指示系統(tǒng)包括：（）（ME）1A、1FQIC2FLSCUsB、2FQIC1FLSCUC、2FQICD、2FQIC219、正常操作時(shí)，哪個(gè)油箱會(huì)先空：（）（ME）1B、油20、當(dāng)沒(méi)有電源供應(yīng)時(shí)，計(jì)算燃油量需要以下值:（ME）度-C、飛機(jī)姿態(tài)，MLI讀數(shù),外界大氣溫29CSM/G由哪個(gè)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)（） A：綠系統(tǒng)B：黃系統(tǒng)C：藍(lán)系統(tǒng)D：以上都是藍(lán)系 動(dòng)力來(lái)源于（）（AV）難度-A：EDPE-PumpB：EDPRATC:E-PumpPTUD：E-Pump什么時(shí)候PTU自動(dòng)工作（） 難度-A：黃系統(tǒng)或綠系統(tǒng)壓力低于500PSIB：黃系統(tǒng)或綠系統(tǒng)壓力低于RAT依靠什么動(dòng)力放出（）（ME） A：彈簧力B：動(dòng)力C：重力D：沖壓空氣（收上需要?jiǎng)恿? A：1發(fā)B：2發(fā)C：氣源系統(tǒng)D：地面高壓氣源系統(tǒng)中哪幾種油濾當(dāng)油濾堵塞的時(shí)候有紅色指示彈出ＭA：高壓油濾和低壓油濾B：高壓油濾和殼體回油濾C：低壓油濾和D:高壓油濾，低壓回油濾和殼體回C：停留剎車設(shè)置和操作貨艙 D：1發(fā)或2發(fā)啟當(dāng)綠油箱油低于多少時(shí)會(huì)觸發(fā)低油位警告（）（ＭＥ）A：3.0±0.4LB：4.0±0.4lLC：3.5±0.4lLD±0.4滲漏測(cè)量活門安裝在那個(gè)部件上（）（AV）難度-2A：高壓總管B：PTUC：滲漏測(cè)試總管D：低壓總管綠系統(tǒng)優(yōu)先活門在哪個(gè)部件上（）（ＭＥ）難度-1A：高壓總管B：PTUC：滲漏測(cè)試總管D：低壓總管A：右襟翼馬達(dá)B：停留剎車C：縫翼馬達(dá)D：前輪轉(zhuǎn)彎當(dāng)綠系統(tǒng)優(yōu)先活門關(guān)閉后哪些部件還可以操作（）（ＭＥ）難-A：起落架收放B：起落架艙門收放C：右縫翼驅(qū)動(dòng)馬達(dá)D：正（）（ＭＥ）2A：正常剎車B：左襟翼驅(qū)動(dòng)馬達(dá)C：1，5號(hào)擾流板D：起落架A：綠系統(tǒng)和黃系統(tǒng)B：黃系統(tǒng)和藍(lán)系統(tǒng)C：綠系統(tǒng)和藍(lán)系統(tǒng)D：以RAT可以為哪個(gè)系統(tǒng)提供壓力（）（ＭＥ）難度-1A：綠系統(tǒng)B：藍(lán)系統(tǒng)C：黃系統(tǒng)Ｄ：以上全對(duì)A：1發(fā)B：2C：1電動(dòng)泵和PTUD：2電動(dòng)泵和 C：防止油滲漏 B：2C：3D：4A：高壓總管B：PTU總管C：滲漏測(cè)試總管D：回油總管以下哪個(gè)操作可以使綠系統(tǒng)防火關(guān)斷活門關(guān)閉（）（ＭＥ）難-A：松1發(fā)火警B：松2發(fā)火警C1發(fā)出現(xiàn)火警的時(shí)D：關(guān)閉發(fā)動(dòng)1、在地面，將機(jī)翼防冰按鈕置于ON位時(shí)會(huì)發(fā)生什么情況 難度-B、機(jī)翼防冰活門不打2、機(jī)翼防冰按鈕“ON”燈何時(shí)亮？（ME）1D、以上都不 D、以上都不 C、保持原 D、以上都不 A、在發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)打開B、在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)打開C、在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)關(guān) D、以上都不 B、只在空中工C、在地面大于80KTD、以上都不 C.熱空氣主用，電加溫備 D、以上都不9、飲用水管 （AV）難度-A、電加熱防冰B、氣加熱防冰C、無(wú)加熱D、以上都不10、如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)防冰已選 （AV）難度-A、ECAM發(fā)動(dòng)機(jī)頁(yè)面上的防冰顯B、相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰按鈕上的“ONC、相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰按鈕上的“ON”燈+ECAM備忘顯示上的防冰顯D、以上都不什么時(shí)候結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)被？（） B、在斷電時(shí)D、人工選擇關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰活門斷電時(shí)(ME)難度-2A、無(wú)引氣供應(yīng)時(shí)活門關(guān)C、任一發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后活D、以上都機(jī)翼防冰活門的ECAM的三角顯示，在活門打開和壓力正常范圍內(nèi)時(shí)顯示（）ME A、綠色 B、白色 C、琥珀色 D、藍(lán)色 A、地面雙發(fā)關(guān)車B、面速80C、高度大于DRAINMAST加熱溫度控制在 (ME)難度-2A、6攝氏度到10攝氏度16每個(gè)窗和風(fēng)擋包含：（） 17以下哪部計(jì)算機(jī)跳開關(guān)被拔出后會(huì)致使皮托管加溫自動(dòng)打開（ 難度-A、 B、 D、以上全18大翼防冰由機(jī)組人工選擇并且當(dāng)飛機(jī)在（）時(shí)有效 A、地 B、空 C、地面和空 D、發(fā)動(dòng)機(jī)啟19前風(fēng)擋和側(cè)窗加溫在以（）情形時(shí)自動(dòng)打開 A、至少一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)C、發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)但皮托管、風(fēng)擋加溫按鈕在OND、20發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的防冰引氣來(lái)自于（）(ME)難度-21、DMC用是什么？（AV）難度-AA、計(jì)算并產(chǎn)生顯2、引起視覺(jué)注意的因素由哪些部分組成？（AV）難度-1A、在E/W（發(fā)動(dòng)機(jī)/警告）顯示下面的紅色和琥珀色燈。B、在每 前面的紅色和琥珀色燈D、以上都不3、選擇正確的陳述 （AV）難度-B、顯示管理計(jì)算機(jī)1(DMC1)為主飛行顯示器1(PFD1)，導(dǎo)航顯示A、顯示管B、顯示管理計(jì)算機(jī)1(DMC1)為主飛行顯示器1(PFD1)，導(dǎo)航顯示1(ND1)，1(ND1)，電子警告顯示器(E/WD)提供數(shù)提供數(shù)D、以上都不對(duì)（增強(qiáng)型是PFD1ND1ewd4、關(guān)于CFDIU的說(shuō)法正確的是 B、是CFDS的重要組成部C、是CFDS系統(tǒng)和飛機(jī)其它系統(tǒng)D、以上都5、關(guān)于CFDIU的說(shuō)法正確的是 A、通過(guò)ARINC數(shù)據(jù)線和其它計(jì)算機(jī)交連B、在MCDU上有它本身故障各個(gè)C、通過(guò)離散數(shù)據(jù)線和其它計(jì)算機(jī)交D、以上都不6、關(guān)于CFDIU說(shuō)法正確的是（AV）難度-AA、是TYPE1B、是TYPE2C、是TYPE3D、以上都不CCLASS3一定不能觸發(fā)LEVEL3 （AV）難度-2A、CLASS3故障不一定能觸發(fā)LEVEL3警告BCCLASS3一定不能觸發(fā)LEVEL3D、以上都不BLEVEL3機(jī)組可馬上處 BLEVEL3機(jī)組可馬上處D、以上都不 A、CLASS1故障是不影響飛行安全的BBCLASS1C、CLASS1障放行不須依據(jù)MELD、以上都不11、ND顯示“MAPNOTAVAIL”表 (AV)難度-A、MCDUFMGC給出的位置信息FMGC給出的位置信息無(wú)C25小25小B、1C、24D、飛行階 (ME)難度-1A、1級(jí)故障14、關(guān)1系統(tǒng)說(shuō)法錯(cuò)誤的是(MEBD、都接通機(jī)上電15、PHASE1時(shí)開始產(chǎn)生接通機(jī)上電C、關(guān)閉最后一個(gè)艙門D、雙發(fā)啟動(dòng)16、“ADV”代表什么意思？(AV) A、某系統(tǒng)有警告系統(tǒng)參數(shù)異系統(tǒng)參數(shù)異C17、如果一個(gè)FWC發(fā)生故障（） B、只失去紅色警CC、沒(méi)有警告會(huì)失D、LOUDSPEAKER不工18、飛機(jī)重著陸是如何察看過(guò)載荷（） A、CFDS的PFRD、機(jī)19、在飛行階段6,當(dāng)起落架放下ECAM顯示什么頁(yè)（ 難度-20、正常情況下，F(xiàn)WC1提供數(shù)據(jù) (AV)難度-A、

C、DMC2D、B、ATA32B、1、起落架和艙門收放被控制 難度-A、LGCIU1A、LGCIU1C、僅 D、同時(shí)由LGCIU1和2、前起落架艙門開與關(guān)的安門的目的是（） A、切斷回油管 B、在收放時(shí)減少流C、如果有滲漏切 D、艙門收放故障時(shí)切斷3、在有防滯備用剎車時(shí)，防滯指令被發(fā)送到DIRECTDRIVE A、BSCU通過(guò)ABCU C、ABCU通過(guò)BSCU D、ABCU產(chǎn)生發(fā)出 模 B、飛機(jī)的率少于設(shè)定率的80%C、飛機(jī) 率達(dá)到選 率（LO,MED）的80%或0.27g在模D、飛5、正常剎車的源是 難度-A、綠系 B、黃系 C、藍(lán)系統(tǒng)D、綠為主，藍(lán)為備6、輪速傳感器將輪速值傳給 難度-A、 B、 C、 D、7在面板400VU上起落架位置的燈光指示被控制 （ME）難C、僅僅由A、LGCI1、2輪 B、C、僅僅由D、僅僅由8、ECAM上起落架位置的指示由（）提供 A、LGCIU輪流 B、同時(shí)由兩個(gè)LGCIUC、僅僅由 D、僅僅由9、飛行剎車被做動(dòng) 難度-A、起落架放 B、起落架選擇手柄放到”UP”位C、主起落架艙門打開時(shí)D、飛機(jī)離地A9、防滯剎車被應(yīng)用在 難度-AB、僅僅在正常剎C、僅僅在人工正常剎 D、僅僅在備用剎 （ME）難度-1B.通過(guò)自動(dòng)選擇器是自動(dòng)C.當(dāng)踩C.當(dāng)踩下剎車腳蹬D、備用剎車會(huì)自動(dòng)剎11、如果剎車溫度超過(guò)多少度時(shí)，ECAM上剎車溫度顯示琥（ME）難度-A100 B150 C200 D30012、如果相應(yīng)起落架既不在放下鎖好位，也不在收上鎖好位輪頁(yè)面三角形顯示 難度-黃綠 B紅色 D白黃13、兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)彎手輪同時(shí) （ME）難度-第一個(gè)手輪的的信號(hào)優(yōu)機(jī)長(zhǎng)的信號(hào)優(yōu)C.C.號(hào)被代數(shù)疊以上都不14、起落架收放的源是 (ME)難度-綠系B黃綠系C藍(lán)系 D綠為主，藍(lán)為備15、前輪轉(zhuǎn)彎塊（HYDRAULICBLOCK）上的旁通活門的功用是 難度-當(dāng)超壓或釋壓時(shí)連通轉(zhuǎn)彎動(dòng)作筒的兩個(gè)給伺服活門供在BSCUD、當(dāng)前輪轉(zhuǎn)彎失效銷插上后連通轉(zhuǎn)彎動(dòng)作筒的兩個(gè) C、一直 D、當(dāng)前起落架接地 A、洗手間燈光強(qiáng)度增加至100%.B、洗手間燈光強(qiáng)度增加至 頻閃燈電門關(guān)閉頻閃燈電門關(guān)閉后等待10頻閃燈電門關(guān)閉后等待204、EPSU為控制相關(guān)燈光，將電壓轉(zhuǎn)換為 難度-A.A.28VAC換6V5、正常亮度，DIM1DIM2分別對(duì)應(yīng)亮度為 （ME）難度-A.和亮度B.和亮度C.和亮度D.和亮度6、客艙燈光可通 控制 難度-A.2000VU駕駛C、 C、D、起8、應(yīng)急燈系統(tǒng)包括 難度-D.上答案均正A.客艙應(yīng)急照明系 B.D.上答案均正C.標(biāo)志A、FAP面板、9、客艙閱讀燈測(cè)試在什么地方可以進(jìn) A、FAP面板、B、FAP、C、PTP、 D、以上答案均正 A.機(jī)長(zhǎng)一側(cè)的頂燈以及中部?jī)x表板照明的左側(cè)區(qū)B.B.副駕駛一側(cè)的頂燈以及中部?jī)x表板照明的左側(cè)區(qū)C.副駕駛一側(cè)的頂燈以及中部?jī)x表板照明的右側(cè)區(qū)D.機(jī)長(zhǎng)一側(cè)的頂燈以及中部?jī)x表板右側(cè)、15NAV和LOGO12位并主起落架被壓縮或襟翼放11、LOGO燈亮: 難度-1A、僅僅NAV和LOGO電門在1位B、僅僅當(dāng)NAV和LOGO、15NAV和LOGO12位并主起落架被壓縮或襟翼放12當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)駕駛艙門打開是前左進(jìn)口燈亮度：（ME） D、A、增加到100% D、30分13EPSU內(nèi)的電池可以提供多少時(shí)間內(nèi)的應(yīng)急供電 30分5分 B10分 C12分 14、當(dāng)駕駛艙內(nèi)的電子艙燈光電門放自動(dòng)位時(shí)，電子艙照明燈何時(shí)電子艙門打電子艙門打A飛機(jī)在地 C電子艙門關(guān) D常15什么時(shí)候應(yīng)急燈光系統(tǒng)由EPSU內(nèi)的電池供電? A.EMEREXITLT開關(guān)放ONB.當(dāng)前乘務(wù)員面板上的EMERB.當(dāng)前乘務(wù)員面板上的EMERLIGHT28VDCESS失電后C.當(dāng)主燈光系統(tǒng)故D、應(yīng)急燈光始終由EPSU內(nèi)的電池供34ADIRU3接收的TAT信號(hào)來(lái)源于（） A、機(jī)長(zhǎng)側(cè)TAT傳感器B、副駕側(cè)TATC、D、沒(méi)有TAT信號(hào) B、起飛和降落階C、海拔高度等于或低于D、飛機(jī)距地面高度等于或低于氣象工作時(shí)（） 罩5m的范圍內(nèi)B、人員不能待在距罩1.5m的范圍C、人員不能待在距罩0.5m的范圍D、對(duì)人員沒(méi)有要B、正駕和副駕的NDTCAS系統(tǒng)將所有可能的飛機(jī)顯示在（） B、正駕和副駕的NDC、上ECAMD、下ECAM A、兩個(gè)ND都選擇在ARC位B、兩個(gè)ND選擇在ROSEC、兩個(gè)ND選擇在PLANDD、任一個(gè)ND擇在PLAN飛機(jī)距地高度在0—2500ft時(shí)，TCAS從（）接收高度信 難度--AA、GPW（近地警告系統(tǒng)得到相關(guān)信息來(lái)產(chǎn)生警告 A、RA，ADIRU,VORD、D、飛機(jī)降落近進(jìn)階段，可收到（）個(gè)MKR（指點(diǎn)信標(biāo)）信息以判斷達(dá)跑道的距離 V -1C、BC、D、A、可互換的，它們通過(guò)程序銷釘來(lái)確認(rèn)A、可互換的，它們通過(guò)程序銷釘來(lái)確認(rèn)所執(zhí)行的功B、可互換的，它們通過(guò)ADIRU來(lái)確認(rèn)所執(zhí)行的功C能D、不可互換ADIRU3提供信息給 難度--AA、DMCB、DMC1DMC3C、DMC2D、DMC1，DMC2ADM為ADIRU提供的氣壓數(shù)據(jù)來(lái)源于（） B、靜壓C、皮托管和靜壓D、皮托管，靜壓D、皮托管，靜壓孔，TAT和風(fēng)切變的顯示及WARNING/CAUTION警告顯示在（） A、BB、PFDC、上D、上ECAM下ILS1（儀表著陸系統(tǒng)1）的數(shù)據(jù)顯示在 難度--AA、PFD1B、PFD2ND1C、PFD1ND1D、PFD2ND2TCAS可探測(cè)到（） B、在探測(cè)范圍內(nèi)所有裝備有ATC的飛C、在探測(cè)范圍內(nèi)所有裝備有ATCS型應(yīng)答機(jī)的飛D、在探測(cè)范圍內(nèi)的部分飛如果ADIRU2故障，正確的操作為 難度-- AATTHDG(姿態(tài)、航AIRDATA（大氣數(shù)據(jù) BB將ATTHDG(姿態(tài)航向)和AIRDATA大氣數(shù)據(jù)旋鈕選擇在C、將ATTHDG(姿態(tài)、航向)旋鈕選擇在CAPT3，將AIRDATA（大氣數(shù)據(jù)）旋鈕選擇在F/O3D、將ATTHDG(姿態(tài)、航向)旋鈕選擇在F/O3，將AIRDATA（大氣數(shù)據(jù)）旋鈕選擇在CAPT3GPS（全球）天線安裝在（） C、罩內(nèi)部 C、APUD、后貨 貨艙門區(qū)在地面，氣象工作在MAP或WEATHER模式，一下表示正確的 A、可B、可以進(jìn)行加燃油工 D、氣象不可以在地面工作ADIRU的ADR（大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)接收來(lái)自（）探頭的信 難度--A、空速B、空速管，靜壓C、空速管，靜D、空速管，靜壓孔20.VOR天線安裝在難度--A、機(jī)身頂B、機(jī)身底C、罩D、垂351.機(jī)組氧氣瓶安裝于難度--A、前電子艙BB、左電子艙C、右前電子艙D、右后電子艙 A、當(dāng)按下“MASKMANON”電門時(shí)B、當(dāng)延時(shí)繼電器通電時(shí)C、當(dāng)旅客氧氣面罩掉落時(shí)DD、當(dāng)釋放PIN系索拉動(dòng)接通旅客氧氣面罩 A、需拆除相應(yīng)的儲(chǔ)藏蓋板BBC、按壓蓋板上的人工優(yōu)先級(jí)電D、MASKMANON”電門直至儲(chǔ)藏蓋板打 A、可以在下ECAM頁(yè)面B、可以通過(guò)MCDUCC、可以通過(guò)機(jī)組氧氣瓶上的直D、無(wú)法B、可以通過(guò)左前機(jī)身上的過(guò)壓釋放指示片判 AB、可以通過(guò)左前機(jī)身上的過(guò)壓釋放指示片判C、在駕駛艙機(jī)組氧氣面罩儲(chǔ)藏盒上有指示燈D、前輪艙上的地面呼叫喇叭飛機(jī)氧氣系統(tǒng)包含 難度--A、A、各自獨(dú)立的機(jī)組和旅客氧氣系統(tǒng)，及便攜式氧氣瓶和防煙面D、分別放置在駕駛艙和客艙的便攜式氧當(dāng)飛機(jī)斷電時(shí)，機(jī)組氧氣供給活門 難度--AAD．可通過(guò)電瓶供電進(jìn)行操B、應(yīng)緩慢打開氣瓶活門，以保證氧氣壓力穩(wěn) B、應(yīng)緩慢打開氣瓶活門，以保證氧氣壓力穩(wěn)何時(shí)21VU面板上的旅客氧氣系統(tǒng)“SYSON”燈被點(diǎn)亮 難度--A、當(dāng)延時(shí)繼電器通電B、B、旅客氧氣系統(tǒng)被電動(dòng)操作B、可以通過(guò)氧氣面罩內(nèi)集成的麥克風(fēng)進(jìn)行通B、可以通過(guò)氧氣面罩內(nèi)集成的麥克風(fēng)進(jìn)行通當(dāng)座艙高度壓力電門被激活時(shí) 難度--AA、預(yù)錄通告開始廣播，旅客氧氣面罩掉落，“STSON”燈D、只乘務(wù)員面板上產(chǎn)生警在地面，當(dāng)旅客氧氣面罩被釋放后，按壓“OXYGENTIMERRESET” D、延時(shí)繼電器恢復(fù)到操作前的狀態(tài)，“STSON”燈A、“STSON”D、延時(shí)繼電器恢復(fù)到操作前的狀態(tài)，“STSON”燈 A、座艙高度達(dá)到5000英尺B、座艙高度達(dá)C、座艙高度達(dá)D、座艙高度達(dá) A、5分鐘D、15.當(dāng)有調(diào)節(jié)壓力低的警告出現(xiàn)在ECAM難度--A、有氧氣面罩從調(diào)節(jié)器上脫B、管路中的氧氣壓力小于C、機(jī)組氧氣瓶中的壓力小于D、機(jī)組氧氣系統(tǒng)故16.做氧氣時(shí)，一下描述錯(cuò)誤的是難度--B、工具清潔，無(wú)油C、工作完畢后必須做滲漏測(cè)D、D、可以穿著帶油污的在下ECAM“門/氧氣”頁(yè)面，機(jī)組氧氣壓力值下方出現(xiàn)半框時(shí) 難度--C、壓力值低，是否需要更換氧氣瓶需查閱相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)手C、壓力值低，是否需要更換氧氣瓶需查閱相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)手D、壓力值顯示故通過(guò)按壓機(jī)組氧氣面罩儲(chǔ)藏盒中的測(cè)試按鍵進(jìn)行機(jī)組氧氣測(cè)試 A、有放氣聲，則測(cè)試B、有黃色的顯示片露出，則測(cè)試正C、C、有放氣聲，且有黃色的顯示片露出，則測(cè)試D、顯示在下ECAM B、CC、D、飛機(jī)上裝備（）個(gè)機(jī)組氧氣 難度--A、1A、1B、2個(gè)，正副駕各一C、3個(gè)，正副駕及觀察員各一D、4個(gè)，正副駕，第三和第四觀察員36以下哪些不可以給飛提供高壓引氣（ 難1CA.2臺(tái)發(fā)動(dòng) B.APU引 D.地面高C氣引氣系統(tǒng)為飛機(jī)提供高壓氣源用于（） 度1A.空 B.增 C.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和自動(dòng)防 以以上全發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的中壓（IP)和高壓（HP)分別來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣（）(ME）B.49A.2級(jí)和7 C.1級(jí)和6 D.3級(jí)B.49級(jí)引氣滲漏探測(cè)系統(tǒng)劃分為3個(gè)環(huán)路，以下哪個(gè)不是環(huán)路保護(hù)的區(qū)（）（MEC.發(fā)動(dòng)機(jī) D.C.發(fā)動(dòng)壓力調(diào)節(jié)活（PRV)將引氣壓力調(diào)節(jié)（） (ME）難度1 6.過(guò)壓活門(OPV）正常情況下是（難2A.關(guān)閉氣動(dòng)打 B.關(guān)閉電動(dòng)打C.打氣動(dòng)關(guān)打開，電動(dòng)關(guān)，B.高壓活門關(guān)閉，飛機(jī)引氣由中壓級(jí)提當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)推力增加到起飛位置時(shí)（） ，B.高壓活門關(guān)閉，飛機(jī)引氣由中壓級(jí)提C.高壓活門打開，飛機(jī)引氣由中壓級(jí)D.高壓活門關(guān)閉，飛機(jī)引氣由高壓級(jí)提過(guò)壓活門(OPV)在（）PSI時(shí)完全關(guān)閉。 度2 當(dāng)用地面高壓氣源車啟動(dòng)2（）位。（ME)難度1 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣由中壓級(jí)提供時(shí)，引氣壓力是由哪個(gè)活門調(diào)（（ME)A.壓力調(diào)節(jié)活門B.活A(yù).壓力調(diào)節(jié)活門風(fēng)扇空氣活門B.當(dāng)高壓活門打開的時(shí)候它是關(guān)閉中壓?jiǎn)蜗蜷yB.當(dāng)高壓活門打開的時(shí)候它是關(guān)閉D.發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后保持在打開在發(fā)動(dòng)機(jī)低速情況下，高壓活門（HPV)( (ME）難1A.調(diào)節(jié)壓力，當(dāng)由高壓級(jí)提供的引氣A.調(diào)節(jié)壓力，當(dāng)由高壓級(jí)提供的引氣高于36PSI關(guān)閉引氣系統(tǒng)的預(yù)冷器是一個(gè)熱交換機(jī)位（） 度2A.風(fēng)扇空氣活門（FAV)上B.壓力調(diào)節(jié)活門（PRV)上C.C.壓力調(diào)節(jié)活門（PRV)下D.過(guò)壓活門（OPV)上風(fēng)扇空氣活門（FAV)的作用（） B.調(diào)節(jié)風(fēng)扇空氣的溫C.只用來(lái)調(diào)節(jié)高壓級(jí)引氣的D.調(diào)節(jié)D.調(diào)節(jié)流過(guò)預(yù)冷器的冷空氣A.先經(jīng)過(guò)壓力調(diào)節(jié)，然后溫度調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣提供給A.先經(jīng)過(guò)壓力調(diào)節(jié)，然后溫度調(diào)D.只經(jīng)過(guò)溫度調(diào)16探測(cè)到引起系統(tǒng)預(yù)冷器出口溫度高溫時(shí)（） 難度2風(fēng)扇空氣活門（FAV)關(guān)高壓活門（HPV)關(guān)C.BMCC.BMC生成一1級(jí)警如果BMC1故障（） A.BMC2確保APU引氣漏探測(cè)功能D.BMC2D.BMC2確保它的機(jī)翼引起滲漏探B.故障燈和主警告燈亮，單諧音和ECAM當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣故B.故障燈和主警告燈亮，單諧音和ECAMC.只有主警告燈和故障燈D.故障燈通過(guò)MCDU做的BMC計(jì)算機(jī)測(cè)試等同于以下哪種測(cè)試（） 難度2故障探測(cè)測(cè)操作測(cè)地面監(jiān)測(cè)測(cè)DDECAM上指示的引氣壓力是以下哪個(gè)提供。（） 難度1高壓引氣活門B.傳輸壓力傳B.傳輸壓力傳感調(diào)節(jié)壓力傳感中壓級(jí)單向活門38D.以上飛機(jī)的水和污水系統(tǒng)包括哪些子系（） 難D.以上飲用水系 B.污水系 C.廁所系部部飛機(jī)的飲用可以通過(guò)哪種方式增壓（） 難度1飛機(jī)的引氣系地面氣源可選擇的壓氣DD飲用的正常工作時(shí)壓力（） (ME）難度2B.25- 廁所系統(tǒng)的真空泵在哪種情況下工作（） (ME）難度1地低飛行高C.地面C.地面和低飛行高D.高飛行高飛機(jī)飲用增壓的作用（ 難度A.保證A.保證飲用水分配到各個(gè)用更加方便的排放飲用保持飲用水的平更加方便的添加飲B.利用客艙和外部的壓力差或者真空泵將廁所廢物排放廁所真空系統(tǒng)工作的原理（） B.利用客艙和外部的壓力差或者真空泵將廁所廢物排放C.當(dāng)客艙和外部的壓力差不足以將廁所廢物排放到污時(shí)，廁所不D.每個(gè)廁所只能通過(guò)同一個(gè)真空泵將廁所廢物排放到污飛機(jī)通電狀態(tài)下，在飲用水面板放水時(shí)（ C.電控作動(dòng)飛機(jī)前部的放水C.電控作動(dòng)飛機(jī)前部的放水D.不會(huì)導(dǎo)致其他任何廁所系統(tǒng)的真空泵是由控制的（） 難度2C.DEUBDIR1-沖洗開C.DEUBDIR1-洗活飛機(jī)飲用水和污液體量的指示在哪里顯示（ 難度A.A.前乘務(wù)員面板飛機(jī)廚房和廁所洗臉盆排放的水如何排出（） 難度1直接排放到污空中通過(guò)客艙與飛機(jī)外部壓力差從機(jī)腹下的DRAINMAST排C.C.空中通過(guò)重力從機(jī)腹下的DRAINMAST排D.通過(guò)真空泵排放到污當(dāng)飲用水勤務(wù)面板打開時(shí)，面板微動(dòng)電門（） 難度1關(guān)閉水加熱作動(dòng)放水活門到關(guān)C.激活C.激活面板上水量指示系D.作動(dòng)加水活門到開當(dāng)污排放和沖洗工作結(jié)束后（） 度1不需要其他工當(dāng)溫度高于35需要給 加入一定量的清D.需要D.需要給加入一定量液A.必須依據(jù)相應(yīng)AMM手冊(cè)的表如果在寒冷天氣排A.必須依據(jù)相應(yīng)AMM手冊(cè)的表B.檢查排放面板是否C.在氣溫低于0D.不能排飲用水系統(tǒng)的加水活門作動(dòng)方式（） 度2電控氣氣C.C.機(jī)D沖洗馬桶的水來(lái)自（） A.污B.廚房和廁所洗手C.飲C.飲用D以下關(guān)于污LiquidLevelTransmitter(LLT)描述正確的（ (AV）A.安裝在A.安裝在 底部，探測(cè)污水量并將信號(hào)傳輸給CIDS系B.安裝在污底部，探測(cè)污污水滿時(shí)傳輸信號(hào)給CIDS系統(tǒng)來(lái)C.安裝在污頂部，探測(cè)污水量并將信號(hào)傳輸給CIDS系D.安裝在污頂部，探測(cè)污污水滿時(shí)傳輸信號(hào)給CIDS系統(tǒng)來(lái)以下關(guān)于污LiquidLevelSensor(LLS)描述正確的是（（AV)安裝在污底部，探測(cè)污水量并將信號(hào)傳輸給CIDS系安裝在污底部，探測(cè)污污水滿時(shí)傳輸信號(hào)給CIDS系統(tǒng)來(lái)安裝在污頂部，探測(cè)污水量并將信號(hào)傳輸給CIDS系D.安裝在D.安裝在 頂部，探測(cè) 污水滿時(shí)傳輸信號(hào)給CIDS系統(tǒng)廁所的沖洗操通過(guò)進(jìn)入MCDU可以（） A.看到飲用水和污水量B.看到廁所系統(tǒng)的CFDS故障信C.看到飲用水系統(tǒng)的CFDS故障信D.D.看到廁所系統(tǒng)和飲用水系統(tǒng)的CFDS當(dāng)污水勤務(wù)面板門打開時(shí)（ 難度A.A.勤務(wù)面板微動(dòng)電門傳輸信號(hào)到FAPC.污自動(dòng)勤務(wù)通風(fēng)D.廁所真空系統(tǒng)正常如果飲用里沒(méi)有飲用水，F(xiàn)AP對(duì)應(yīng)頁(yè)面顯示（ 'NOWATER'NOWATERTYDATAFULLDD49一、選擇題ECB具有：() （ME）難度-1APU的壓氣機(jī)設(shè)計(jì)成 （ME）難度- C.三級(jí)軸流式D.二級(jí)APU滑油系統(tǒng)中的供油濾和回油濾都有一個(gè)壓差電門，當(dāng)壓差達(dá) （AV）難度-2 當(dāng)滑油溫度在下面那種情況下APU會(huì)自動(dòng)停車：（）（AV）度-2APU滑油溫度超過(guò)325F并且時(shí)間超過(guò)10秒APU自動(dòng)關(guān)車A.RPM>95%+T>350℃+時(shí)間10秒；B.RPM>95%+T>400℃+時(shí)間10秒；C.RPM>95%+T>325℃+時(shí)間10秒；D.RPM>95%+T>375℃+時(shí)間10秒在地面起動(dòng)機(jī)馬達(dá)帶動(dòng)APU到多少轉(zhuǎn)速?( （ME）難- ？06.APU停車有幾種方式() （ME）難度-1 ( （ME）難進(jìn)氣風(fēng)門動(dòng)作筒控進(jìn)氣風(fēng)門動(dòng)作筒可用超控進(jìn)氣風(fēng)門動(dòng)作筒可用電動(dòng)超進(jìn)氣風(fēng)門可用人工超控裝置超控 （ME）難度-2B.飛機(jī)停在跑道上 （ME）難度-1（ D。 （ME）難度-1B.動(dòng)力部分，負(fù)載壓C.動(dòng)力部分，負(fù)載壓氣機(jī)，潤(rùn)滑組D.動(dòng)力部分，負(fù)載壓氣機(jī)，附件驅(qū)動(dòng) （AV）難度-1D.發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件 （ME）難度-2什么時(shí)候APU進(jìn)氣擋片打開?()（AV）難度-1當(dāng)APU有引氣負(fù)載B.當(dāng)APU開始點(diǎn)火時(shí)C.MASTERSW壓開關(guān)放OND．APU （ME）難度-1C.產(chǎn)生獨(dú)立的電源和液力源D.產(chǎn)生獨(dú)立的電源，氣源和液力正常APU停車從何處進(jìn)行 （ME）難度-A.APU控制面板；B.APU滅火面板；C.外部電源控制板D/放 （AV）難度-1 APU轉(zhuǎn)速指示在正常情況以綠色顯示，超速時(shí)顯示：（（ME）A.琥珀色 B.白色 C.白色或琥珀 D.綠指示系統(tǒng)APU的：（ （AV）難度-1 D.轉(zhuǎn)速和EGT。 A.打開 B.關(guān)閉 C.任意位 D.半開 （ME）難度-1B．啟動(dòng)機(jī)和冷卻風(fēng) （AV）難度-1 （ME）難度-1 當(dāng)APU供油管中壓力低于多少時(shí)，顯示琥珀色低燃油壓力信息（ （AV）難度- 15。A.15 B.25 C.30 D.20 （ME）難度-1 在95%轉(zhuǎn)速以下ECB控制IGV作動(dòng)器使進(jìn)口導(dǎo)向葉片到（)（ME） 在APU轉(zhuǎn)速下降到多少時(shí)ECB關(guān)閉進(jìn)氣門和燃油低壓活門：（)（ME）難度- 如果兩個(gè)EGT探頭中的一個(gè)發(fā)生故障將：（ （ME）難- （AV）難度-2 指示系統(tǒng)APU的：（ （AV）難度-1 D.轉(zhuǎn)速和EGT。在APU轉(zhuǎn)速到達(dá)多少時(shí)ECB切斷點(diǎn)火系統(tǒng)：（ （ME）難- （ME）難度-2C.過(guò)CFDSAPU頁(yè)面上； （ME）難度-2 135-150PSI當(dāng)APU由于熄滅APU轉(zhuǎn)速降多少時(shí)E使點(diǎn)火系統(tǒng)重新開始作：（) （ME）難度-1 低滑油壓力信號(hào)送給 （ME）難度- B.上 D.下起動(dòng)機(jī)馬達(dá)由一個(gè)碳刷磨損指示銷，何時(shí)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)必須更（ （ME）指示銷還有1毫米時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的主要部件是 （ME）難度-A.點(diǎn)火組件B.點(diǎn)火電嘴 C.點(diǎn)火電嘴導(dǎo)線 D.以上部 （ME）難度-1飛機(jī)在地面當(dāng)滑油壓力在下面那種情況下APU會(huì)自動(dòng)停車 （ME）難度-A.RPM>95%+P<45PSI+時(shí)間20秒；B.RPM>95%+P<33PSI+時(shí)間20C.RPM>95%+P<40I+時(shí)間20秒；D.RPM>95%+P<50PSI+時(shí)間20秒。7079一、選擇在正常工作時(shí)，全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制(FADEC)系統(tǒng)：()AV難A是一個(gè)飛機(jī)電氣系如果飛機(jī)供電故障時(shí)，是在大于10%N2時(shí)，自我供電是飛機(jī)電氣系統(tǒng)或在應(yīng)急時(shí)自我供在人工方式，當(dāng)油門桿位于爬升和慢車位之間時(shí)：（）ME難-A油門桿的各個(gè)位置對(duì)應(yīng)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比是爬升發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比是慢車發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比凍在設(shè)定起飛/復(fù)飛(TOGA)功率時(shí)，EGT溫度極限為：()ME難度-A發(fā)時(shí)635℃或雙發(fā)時(shí)5分鐘內(nèi)610℃，或發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，610℃僅15分5分鐘內(nèi)635℃，或發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，635℃僅15分10分鐘內(nèi)635℃，或發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，635℃僅15分全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制(FADEC)是什么？（）AV度-A個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制一個(gè)推力控制組電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制及其傳感器和部一個(gè)計(jì)算飛行中，起動(dòng)機(jī)再次接通的最大N2是多少M(fèi)E度- 起動(dòng)機(jī)的最大工作時(shí)間是多少？ AV難度-A工作8分鐘后15分鐘不工工作5分鐘后20秒不工D工作10分鐘后1分鐘不工起動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)間要求是： ME難度-A三個(gè)2分鐘的循環(huán)后冷卻30分四個(gè)2分鐘的循環(huán)后冷卻15分四個(gè)8分鐘的循環(huán)后冷卻12分三個(gè)5分鐘的循環(huán)后冷卻15分最大滑油溫度是AV度-ABCDTheindication esamberandtheMASTERCAUTlightcomesonwhentheoiltemperatureishigherthan155deg.C(311deg.F)orhigherthan140deg.C(284deg.F)duringmorethan15minutes最小滑油壓力是多少？()AV度-隨滑油溫度變Actuationofthelowpressureswitchisat:16psid(1.10bar)increasing13psid(0.90bar)plusorminus1psid(0.07bar)decreasingpressure什么裝置直接關(guān)閉高壓和低壓關(guān)斷活門？ AV難度-A電門置OFFB子控制組件C機(jī)械組件D哪個(gè)活門保證等量燃油流量？ ME難度-A壓燃油關(guān)斷活低壓燃油關(guān)斷活燃油測(cè)量活 計(jì)量活門燃油回油活地面自動(dòng)開車時(shí)：()ME度-A當(dāng)10%≤N2≤16%時(shí)點(diǎn)火且高壓燃油活門開，N2>43%時(shí)起動(dòng)活關(guān)當(dāng)N2>16%時(shí)點(diǎn)火且N2>22%時(shí)高壓燃油活門開，N2>43%時(shí)起動(dòng)門當(dāng)N2>22%時(shí)點(diǎn)火且高壓燃油活門開，N2>43%時(shí)起動(dòng)活門置NORM(正常)位時(shí)起動(dòng)活門關(guān)飛機(jī)在地面，在自動(dòng)開車程序中： ME難度-A當(dāng)N2>50%時(shí)，起動(dòng)活門關(guān)D當(dāng)N2>30%時(shí)，起動(dòng)活門關(guān)當(dāng)壓力低于多少時(shí)滑油壓力指示變?yōu)榧t色？ 難度-Scale:oilpressureindicationisgratuatedfrom0to100psi(0to6.89bar)ontheECAMdisplayunit.-Advisorylevel:oilpressureindicationflashesgreenwhenoilpressureishigherorequalto90psi(6.21bar)orisbelow16psi(1.10bar).Theindicationesredwhenoilpressureisbelow13psi(0.90反推的起動(dòng)條件是 AV難度-應(yīng)的FADEC工作??????擾流板預(yù)位且油門桿處于油門桿位于最大反縫翼放何時(shí)綠色REV(反推)字樣出現(xiàn)在EPR指示上？（）AV度-A門桿處于最大反反推全部開油門桿位于慢車反油門桿位于TOGA在地面，開車程序何時(shí)自動(dòng)中斷？ AV難度-A自動(dòng)中斷程只在未起動(dòng)或懸掛只在無(wú)點(diǎn)火在熱起動(dòng)，懸掛，N1反推由誰(shuí)驅(qū)動(dòng) AV難度-A作動(dòng)筒：綠色用于1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，黃色用于2號(hào)發(fā)動(dòng)B作動(dòng)筒：綠色用于兩臺(tái)發(fā)動(dòng)C作動(dòng)筒：藍(lán)色用于1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，黃色用于2號(hào)發(fā)動(dòng)D源作動(dòng)滑油濾阻塞探測(cè)器用于： AV難度-A測(cè)主回油濾阻探測(cè)滑油濾阻塞探測(cè)滑油增壓泵失效探測(cè)滑油油箱增滑油怎樣冷卻？ ME難度-A用氣冷式滑油冷卻器使用燃油制冷式滑油冷卻上面兩種均使用。APU使用的是風(fēng)冷式的滑油冷以上均不正CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)的額定推力由誰(shuí)決定?（）ME2B.從駕駛艙選擇滑油箱勤務(wù)口蓋在何處？（）AV右側(cè)風(fēng)扇左側(cè)風(fēng)扇左側(cè)反推右側(cè)反推用于人工操作起動(dòng)活門接近蓋板在什么位置?（）ME難度-右側(cè)風(fēng)扇左側(cè)風(fēng)扇左側(cè)反推右側(cè)反推發(fā)動(dòng)機(jī)排泄管位于什么位置?（）AV2D．以上都不正確從吊架排泄管可排出什么物質(zhì)?（）ME難度-1B.水、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)排泄組件上的壓力電門如何排泄收集器保存箱中（）AV在空中是自動(dòng)的在空中飛機(jī)速度大于20KTS在地面是人工在空中是人工的斷開面板位于什么位置?（）ME難度-風(fēng)扇左側(cè)上部風(fēng)扇右側(cè)上部在吊架上的前后安裝點(diǎn)之以上都不正確風(fēng)扇電氣連接面板在：（）ME難度-風(fēng)扇左側(cè)上部風(fēng)扇右側(cè)上部反推如何打開?（）AV難度-2B.開，且用安全鎖保險(xiǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪箱由什么驅(qū)動(dòng)?（）AV難度-2B.低壓轉(zhuǎn)子哪幾個(gè)軸承支撐高壓轉(zhuǎn)子？（）ME難度-2B.2#、32.3#氣動(dòng)站位在何處？（）AV2再循環(huán)系統(tǒng)中，燃油回油活門的功用是什么?（）ME難度-2使燃油更好地過(guò)濾保持IDG、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的溫度不超過(guò)限以上都不正確發(fā)動(dòng)機(jī)主電門放到OFF位時(shí)，則：（）ME1燃油回油活門的位置電門提供什么信息到ECU?（）AV難度-2HMU的關(guān)斷活門送什么關(guān)斷信號(hào)到燃油回油活門?（）AV度1B斷電時(shí)，燃油回油活門的V1，V2電磁閥處于：（）AV難度-2B.故障安全開位FADEC由什么組成?（B）AV1B.對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是由ECU和ECUFADEC控制下面哪個(gè)項(xiàng)目?（）ME1C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力DEIU無(wú)電時(shí)，則：（）AV2IftheEIUelectricalpowerislost,theEIUfailsandenginerestartisnotpossible發(fā)動(dòng)機(jī)FADEC地面電源面板的功用是：（）AVD.EIU電源起動(dòng)機(jī)的操作是：（）ME1B.氣動(dòng)C.操作D．以上都不正確在哪種情況下，ECU可中斷起動(dòng)?（）ME2D．以上都不正確點(diǎn)火系統(tǒng)(發(fā)動(dòng)機(jī))的類型是：（）ME1B.低電壓、高能量；C.高電壓、高能量；D．高電壓、