第1章物流管理1

物流管理概論2教師簡(jiǎn)介演講：鄧超群中山大學(xué)南方學(xué)院物流管理系講師（2012起）廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院管理系講師（2009-2012)德國(guó)杜塞多夫華為科技任物流助理（2008-2009）德國(guó)德累斯頓工業(yè)大學(xué)物流管理碩士（2006-2008）已授課程：現(xiàn)代物流管理、供應(yīng)鏈管理（雙語(yǔ)）、運(yùn)輸與保險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)3課程成績(jī)包括平時(shí)成績(jī)占40%期末成績(jī)占60%閉卷考試考試及大綱介紹5管理世界管理工程學(xué)報(bào)南開管理評(píng)論中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)物流技術(shù)InternationalJournalofLogisticsManagementHarvardBusinessReviewBusinesslogisticsmanagementSloanManagementReview

期刊本學(xué)期所學(xué)物流供應(yīng)鏈運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)裝卸搬運(yùn)包裝配送物流信息管理..............第一章物流管理概述

第1章物流管理概述本章主要內(nèi)容現(xiàn)代物流概念的產(chǎn)生與物流發(fā)展物流的作用和意義物流管理的概念、組成、層次我國(guó)物流的發(fā)展第一章物流管理概述

自從張騫通西域以后，中國(guó)和中亞及歐洲的商業(yè)往來(lái)迅速增加。通過這條貫穿亞歐的大道，中國(guó)的絲、綢、綾、緞、絹等絲制品，源源不斷地運(yùn)向中亞和歐洲，因此，希臘、羅馬人稱中國(guó)為賽里斯國(guó)，稱中國(guó)人為賽里斯人。所謂“賽里斯”即“絲綢”之意。/view/35602.htm?fr=aladdin

據(jù)《明史·鄭和傳》記載鄭和出使過的城市和國(guó)家共有36個(gè)：占城、爪哇、真臘、舊港、暹羅、古里、滿剌加、勃泥、蘇門答刺、阿魯、柯枝、大葛蘭、小葛蘭、西洋瑣里、蘇祿、加異勒、阿丹、南巫里、甘巴里、蘭山、彭亨、急蘭丹、忽魯謨斯、溜山、孫刺、木骨都束、麻林地、刺撒、祖法兒、竹步、慢八撒、天方、黎代、那孤兒、沙里灣尼（今印度半島南端）、不刺哇（今索馬里境內(nèi)），部分專家、學(xué)者認(rèn)為還到過澳大利亞、美洲等地。/view/1988.htm

《過華清宮絕句》

唐·杜牧長(zhǎng)安回望繡成堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)。前言信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，電子商務(wù)給傳統(tǒng)的交易方式帶來(lái)強(qiáng)烈沖擊。沒有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。凡是推動(dòng)交易成本下降的產(chǎn)業(yè)，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位就會(huì)迅速上升，反之則會(huì)衷落。進(jìn)入21世紀(jì)，物流和與之相關(guān)的信息產(chǎn)業(yè)，是極少數(shù)幾種盈利能力正在增強(qiáng)，而交易成本卻在不斷下降的產(chǎn)業(yè)。

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，物流效率已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和質(zhì)量的重要指標(biāo)。物流管理水平的高低是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的組成部分，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

第一章物流管理概述雙十一/v_show/id_XNjMzNjU4OTE2.html?from=y1.2-1-91.3.5-2.1-1-1-4/v_show/id_XNjMzNjI5Njgw.html

物流的作用與意義塌橋背后現(xiàn)物流困局：花炮成巨型“移動(dòng)炸彈”/20130203/n365387657.shtml/v_show/id_XNTEwMzc0MDQ4.html?f=18936514“花炮物流”季節(jié)性運(yùn)力不足部分追求利益化的煙花生產(chǎn)商使用沒有資質(zhì)的貨車非法運(yùn)輸花炮我國(guó)煙花爆竹生產(chǎn)和消費(fèi)居世界第一，運(yùn)輸超載及無(wú)資質(zhì)運(yùn)輸問題很突出……我國(guó)物流現(xiàn)狀

1．1現(xiàn)代物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展

物流從字面看物資物料貨物商品物品物流物理性的運(yùn)動(dòng)是指一切可以進(jìn)行物理位置移動(dòng)的物質(zhì)資料這種物質(zhì)資料的物理性移動(dòng)動(dòng)從人類從事產(chǎn)品交換時(shí)就已經(jīng)存在（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)）。但伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而產(chǎn)生現(xiàn)代物流的概念的提出其歷史還不長(zhǎng)。1．1．1現(xiàn)代物流概念產(chǎn)生的動(dòng)因現(xiàn)代物流概念產(chǎn)生于19世紀(jì)末20世紀(jì)初美國(guó)，源于人們對(duì)協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物流及其相關(guān)活動(dòng)的追求，國(guó)際物流學(xué)界對(duì)其產(chǎn)生的動(dòng)因有兩種觀點(diǎn)：一是經(jīng)濟(jì)因素，與其相應(yīng)的物流術(shù)語(yǔ)是”PhysicalDistribution（簡(jiǎn)稱PD）”，即“實(shí)物分撥”或“貨物配送”。二是軍事因素，相應(yīng)的產(chǎn)生物流術(shù)語(yǔ)是“Logistics”

。20世紀(jì)50年代美國(guó)通用汽車公司將Logistics作為企業(yè)一個(gè)新的管理思路、理念和技術(shù)引入到企業(yè)物流管理中。Logistics止前已成為世界公認(rèn)的物流的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。1．1．2現(xiàn)代物流的發(fā)展隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展，物流經(jīng)歷了以下幾個(gè)不同階段如圖1-1所示。1950前1960～19701980～19901990以來(lái)范圍和影響個(gè)別管理物流系統(tǒng)化管理內(nèi)部物流一體化（企業(yè)物流）外部物流一體化（供應(yīng)鏈物流）圖1-1物流發(fā)展階段第一階段，物流功能個(gè)別管理，與之對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵詞是：Transportation

運(yùn)輸管理(承運(yùn)人用戶角度)在此階段物流管理只是營(yíng)銷的功能之一，人們孤立地看待搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)物流活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)的是快速化，系統(tǒng)管理的概念尚未建立。

1.第一階段，物流功能個(gè)別管理

2．第二階段：物流功能系統(tǒng)化管理關(guān)鍵詞是：Distribution

配送管理(廠家、商家角度)原材料配件零部件初級(jí)材料在制品庫(kù)存制成品庫(kù)存場(chǎng)站庫(kù)存公司顧客最終使用者物料管理實(shí)物配送管理企業(yè)物流管理圖1-2二戰(zhàn)以后物流概念的的拓展3．第三階段：企業(yè)物流一體化關(guān)鍵詞是：Logistics后勤保障(現(xiàn)代系統(tǒng)運(yùn)籌角度)在該階段內(nèi)，管理者試圖將企業(yè)內(nèi)部物料流動(dòng)所涉及的所有環(huán)節(jié)（包括信息）聯(lián)系起來(lái)，從原料采購(gòu)到成品交付，物流管理貫穿始終，消除企業(yè)內(nèi)部物料流動(dòng)各環(huán)節(jié)之間的障礙，減少庫(kù)存，使企業(yè)物流成本降到最低。同時(shí)從戰(zhàn)略高度促成物流管理與企業(yè)營(yíng)銷、生產(chǎn)各部門的協(xié)調(diào)，提高客戶服務(wù)能力，強(qiáng)化贏利能力。電子數(shù)據(jù)交換、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、配送計(jì)劃以及其他物流技術(shù)的不斷涌應(yīng)用與發(fā)展，為物流管理一體化提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。4．第四階段：供應(yīng)鏈物流一體化關(guān)鍵詞是： Supplychain供應(yīng)鏈管理(上中下游整合角度)供應(yīng)商采購(gòu)顧客實(shí)物分撥供應(yīng)商生產(chǎn)內(nèi)部物料流動(dòng)信息流動(dòng)內(nèi)部一體化的建立圖1-3物流管理一體化的過程供應(yīng)鏈下物流一體化視頻:物流中國(guó)第一期/v_show/id_XMjc4MzQwNzE2.html對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要性對(duì)企業(yè)的重要性對(duì)消費(fèi)者的重要性對(duì)地區(qū)的重要性物流交通運(yùn)輸體系的整治確立產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)為經(jīng)營(yíng)效率化而降低成本對(duì)商品市場(chǎng)的可靠供給廉價(jià)購(gòu)買商品保護(hù)環(huán)境的交通運(yùn)輸作為基礎(chǔ)建設(shè)保持商業(yè)聚集在需要的時(shí)候購(gòu)買需要的物資1．2物流的作用和意義快遞業(yè)進(jìn)入"春節(jié)模式":暫停收件派送延時(shí)節(jié)日漲價(jià)

/system/2013/02/02/007620367.shtml“‘宅急送’春節(jié)放假時(shí)間：臘月廿九至正月初七；順豐快遞放假時(shí)間：臘月廿九至正月初七……”“網(wǎng)購(gòu)一停，我們就歇了一半。春節(jié)放假，單位的生意也沒了，快遞公司的業(yè)務(wù)基本都沒了?！边^節(jié)期間業(yè)務(wù)量少，運(yùn)營(yíng)成本卻很高。不僅快遞員的薪酬是平時(shí)的３倍，快件運(yùn)輸費(fèi)用大大高于平時(shí)。/v_show/id_XNjYyMjc0NjQ4.html1.2.1物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的作用和意義社會(huì)

政治經(jīng)濟(jì)文化社會(huì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)流通消費(fèi)流通物流（物的流通）商流（交易流通）運(yùn)輸配送倉(cāng)儲(chǔ)保管裝卸搬運(yùn)流通加工信息處理包裝1、物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)物流是構(gòu)成流通的要素。是產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間，產(chǎn)品與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的聯(lián)系的支撐和紐帶。

物流占GDP的比重，反映物流效率，對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。

國(guó)家地區(qū)GDP/億美元物流總費(fèi)用/億元物流占GDP比重（%）中國(guó)42500718016。9中國(guó)香港175024013。7新加坡85012013。9日本30800351011。4美國(guó)80830849010。5英國(guó)12420125010。1物流成本占GDP的比率過高會(huì)導(dǎo)致商品的高價(jià)格或企業(yè)的低利潤(rùn)。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會(huì)有效減少企業(yè)庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行向動(dòng)態(tài)化、快節(jié)奏轉(zhuǎn)變。物流業(yè)對(duì)百姓生活會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響？非店鋪購(gòu)買電視購(gòu)物電話購(gòu)物目錄購(gòu)物直接郵寄網(wǎng)上購(gòu)物（1、2）2、物流業(yè)與百姓生活息息相關(guān)物流網(wǎng)絡(luò)的健全極大地方便城鄉(xiāng)居民的生活，甚至足不出門就可以得到價(jià)廉物美的商品和服務(wù)。物流配送可有效降低物流費(fèi)用，為商品價(jià)格的降低提供了條件，使消費(fèi)者得到實(shí)惠農(nóng)村物流體系的構(gòu)建，將會(huì)疏通農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、工業(yè)品下鄉(xiāng)渠道，促進(jìn)城鄉(xiāng)商品流通，實(shí)現(xiàn)助農(nóng)增收，加快城鄉(xiāng)一體化建設(shè)。冷鏈、食品、藥品、化學(xué)危險(xiǎn)品和應(yīng)急物流等物流體系的完善，對(duì)于保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會(huì)安全發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。物流能創(chuàng)造價(jià)值嗎？社會(huì)間隔場(chǎng)所間隔時(shí)間間隔綜合所有權(quán)轉(zhuǎn)移產(chǎn)生所有功效商流“物”的轉(zhuǎn)移產(chǎn)生場(chǎng)所功效產(chǎn)生時(shí)間功效物流3、物流創(chuàng)造價(jià)值物流創(chuàng)造價(jià)值的基本途徑是創(chuàng)造效用物流創(chuàng)造時(shí)間效用的三種方式縮短物流時(shí)間彌補(bǔ)時(shí)間差延長(zhǎng)時(shí)間差物流創(chuàng)造空間效用的三種方式將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)位區(qū)將產(chǎn)品從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造空間效用

將產(chǎn)品從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造空間效用

創(chuàng)造形態(tài)效用的方式帶有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的流通加工活動(dòng)，是物流領(lǐng)域常用的手段。加工活動(dòng)產(chǎn)生附加價(jià)值，也創(chuàng)造形態(tài)效用。此外，物流活動(dòng)中代受貨款、代理采購(gòu)、金融融資等一系列的新型服務(wù)方式的出現(xiàn)，物流也在不同程度上改變了占有價(jià)值。

4．物流產(chǎn)業(yè)可促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展可以為一區(qū)域帶來(lái)商流、資金流、信息流、技術(shù)流的聚集，降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)的形成和發(fā)展，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的合理調(diào)整，帶動(dòng)地區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如深圳市，據(jù)測(cè)算近年來(lái)深圳物流業(yè)增長(zhǎng)率與GDP的增長(zhǎng)率之比已經(jīng)達(dá)1:1.04，并且物流總量持續(xù)遞增，對(duì)深圳地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)十分顯著，

1.1.3物流在企業(yè)中作用與意義

謝絕拷貝企業(yè)經(jīng)營(yíng)強(qiáng)化通道高度的市場(chǎng)開拓強(qiáng)化顧客服務(wù)和營(yíng)銷產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃戰(zhàn)略性經(jīng)營(yíng)效率化經(jīng)營(yíng)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任高度經(jīng)營(yíng)管理采用成本管理、信息管理的物流系統(tǒng)做為市場(chǎng)工具的物流借助物流的支援提高物流服務(wù)水平物流的社會(huì)適應(yīng)性物流合理化降低物流成本生產(chǎn)計(jì)劃制定中的物流作用企業(yè)戰(zhàn)略中的物流作用

1、物流具有利潤(rùn)杠桿作用

物流成本在企業(yè)總支出中占很大一部分，物流成本占銷售收入的比重直接影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。2002年北美地區(qū)制造業(yè)物流成本占銷售額的比重物流利潤(rùn)杠桿效應(yīng)表明：1元物流費(fèi)用節(jié)省比1元銷售額增加對(duì)組織利潤(rùn)的影響更大。如企業(yè)凈利潤(rùn)率是2%，企業(yè)只能從1元的收入中得到2分的稅前利潤(rùn)，但1元物流費(fèi)用的減少，即意味著1元的利潤(rùn)增加。

成本占比重（%）成本占比重（%）運(yùn)輸成本3。15行政管理成本0。37倉(cāng)儲(chǔ)成本1。19存貨持有成本1。74訂單處理/客戶服務(wù)0。93物流總成本7。38實(shí)例物流對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的作用據(jù)估計(jì),美國(guó)食品雜貨業(yè)通過使用有效物流戰(zhàn)略節(jié)約300億美元(占運(yùn)營(yíng)成本的10%).在10年中,沃爾瑪通過改變物流系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型,其每平方英尺的銷量、存貨周轉(zhuǎn)率和運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)在所有折扣零售商中都是最高的，成為世界第一大企業(yè)。據(jù)康柏計(jì)算機(jī)公司估計(jì)，1995年，由于其筆記本電腦和桌上電腦無(wú)法在顧客在希望購(gòu)買的時(shí)間和地點(diǎn)得到，公司損失了5~10億美元。寶潔公司估計(jì)其在過去的18個(gè)月中通過物流獲益為顧客節(jié)約了6500萬(wàn)美元。資料來(lái)源《商務(wù)戰(zhàn)略日?qǐng)?bào)》1997年10月11日2、物流支持營(yíng)銷營(yíng)銷目標(biāo)：將資源配置到營(yíng)銷組合中，最大化公司的長(zhǎng)期利潤(rùn)。物流的目標(biāo)：在客戶服務(wù)給定的情況下最小化總成本。

地點(diǎn)/客戶服務(wù)水平價(jià)格產(chǎn)品促銷運(yùn)輸成本庫(kù)存持有成本倉(cāng)儲(chǔ)成本批量成本訂單處理/信息成本營(yíng)銷物流營(yíng)銷與物流中的成本權(quán)衡這兩個(gè)目標(biāo)即統(tǒng)一又有矛盾解決矛盾的主要途徑是在的在7R理論指導(dǎo)下對(duì)可供選擇的方案進(jìn)行權(quán)衡，以使系統(tǒng)總成本最小。有關(guān)物流的7R理論物流就是將“恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量(RightQuality)，恰當(dāng)?shù)臄?shù)量(RightQuantity)，恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格(RightPrice)的恰當(dāng)?shù)纳唐?RightCommodity)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間（RightTime），送到恰當(dāng)?shù)膱?chǎng)所(RightPlace)，恰當(dāng)?shù)念櫩?RightCustomers)手中。”7R理論,體現(xiàn)了物流的對(duì)營(yíng)銷的支持.

3．物流支持企業(yè)生產(chǎn)/運(yùn)作管理物流對(duì)企業(yè)生產(chǎn)生產(chǎn)/運(yùn)作有重要影響，主要表現(xiàn)為：

工廠選址原材料采購(gòu)策略運(yùn)輸方式，原材料、半成品、產(chǎn)成品的庫(kù)存策略生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施海爾物流之路

1998年，海爾在美國(guó)設(shè)廠遇到的第一個(gè)問題就是必須和美國(guó)市場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，信息化和物流的瓶頸困惑使海爾意識(shí)到從海爾的國(guó)際化到國(guó)際化的海爾，首先要做的事情是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，而支撐這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的正是現(xiàn)代物流。于是，海爾下決心建立現(xiàn)代物流體系，在海爾心目中物流是什么呢？第一，物流就是企業(yè)的管理革命。企業(yè)要搞現(xiàn)代物流，一定要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，把原先直線式的金字塔組織結(jié)構(gòu)扁平化，這樣使得每個(gè)人都面對(duì)市場(chǎng)。第二，物流就是速度。信息化時(shí)代，對(duì)企業(yè)來(lái)說制勝的武器就是速度。21世紀(jì)，企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是質(zhì)量、成本之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)的供應(yīng)鏈速度快，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。作為供應(yīng)鏈最重要的一環(huán)，物流速度直接影響供應(yīng)鏈速度。怎么來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)速度呢？觀念決定行動(dòng)。海爾在現(xiàn)代物流理念的指導(dǎo)下進(jìn)行了持續(xù)不斷的管理革命。海爾的物流革命經(jīng)歷了物流資源重組、供應(yīng)鏈管理、物流產(chǎn)業(yè)化三個(gè)發(fā)展階段。每個(gè)階段都有側(cè)重點(diǎn)，環(huán)環(huán)緊扣螺旋上升。物流重組階段的任務(wù)是，建立組織機(jī)構(gòu)，整合集團(tuán)內(nèi)部物流資源，降低物流成本。供應(yīng)鏈管理階段的任務(wù)是，實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流產(chǎn)業(yè)化階段的任務(wù)是，海爾物流推進(jìn)本部在做好企業(yè)內(nèi)部物流、增強(qiáng)企業(yè)核心能力的基礎(chǔ)上，向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，致力于社會(huì)化業(yè)務(wù)的拓展，使之成企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，海爾大力推進(jìn)了包括物流、商流和資金流三個(gè)流程的市場(chǎng)業(yè)務(wù)流程的再造。2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時(shí)，成功地向物流企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)。海爾物流搭建起全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，擁有龐大的國(guó)際化供應(yīng)商信息庫(kù)、先進(jìn)的SCM經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建起能夠快速滿足質(zhì)量、成本、交貨期的全方位供應(yīng)關(guān)系，可以幫客戶優(yōu)化采購(gòu)渠道，實(shí)現(xiàn)全新的電子化采購(gòu)，使客戶由策略采購(gòu)轉(zhuǎn)向采購(gòu)決策電子化。海爾社會(huì)化第三方采購(gòu)叫“買”又叫“賣”的模式，成為同行業(yè)及眾多媒體的追捧的焦點(diǎn)。目前海爾已為40多家跨國(guó)公司提供物流服務(wù)。

另一方面，在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時(shí)開始涉足第四方服務(wù)咨詢業(yè)，海爾物流通過自身的物流業(yè)務(wù)流程再造與發(fā)展，在開放的系統(tǒng)中擁有了巨大的資源，在企業(yè)物流管理、供應(yīng)鏈管理、流程再造方面積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，可以為客戶提供社會(huì)化產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)資源，可以幫助客戶規(guī)劃、實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)。物流業(yè)務(wù)已成為海爾新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。討論及思考：1．海爾在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵是什么?2．海爾競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的背后是什么在起支持作用?3．試討論海爾物流管理與企業(yè)傳統(tǒng)物流管理的主要區(qū)別。視頻:中國(guó)移動(dòng)E物流產(chǎn)品宣傳片/v_show/id_XMTU3MjExMTY0.html本章小結(jié)物流現(xiàn)代物流概念產(chǎn)生于19世紀(jì)末20世紀(jì)初美國(guó)。物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)企業(yè)具有降低成本、支持營(yíng)銷和生產(chǎn)/運(yùn)作作用。與百姓生活息息相關(guān),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展.物流（Logistics）是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是以滿足顧客要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程，物流管理主要包括服務(wù)客戶、采購(gòu)、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、包裝、物流信息管理、庫(kù)存管理等活動(dòng)。物流管理的目標(biāo)是以使顧客得到的服務(wù)水平與其支付的成本相平衡，獲得較高的顧客滿意度，從而實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的真正目的。閱讀文獻(xiàn)唐納德.沃斯特《物流管理概論》電子工業(yè)出版社2005年道格拉斯·蘭伯特，詹姆士·斯托克著：《物流管理》，機(jī)械工業(yè)出版社，2008.10葉懷珍．《物流工程學(xué)》。北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2008王健《現(xiàn)代物流概念》北京大學(xué)出版社2005黃培《現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論》機(jī)械工業(yè)出版社2005李嚴(yán)峰張麗娟《現(xiàn)代物流管理》東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社2004中田信哉橋本雅隆，陶庭義譯《物流入門》海天出版2001張念《現(xiàn)代物流學(xué)》湖南人民出版社2006思考題請(qǐng)就近年出現(xiàn)的“中國(guó)物流成本高致商品價(jià)格畸高”現(xiàn)象，上網(wǎng)收集相關(guān)資料分析探討原因。

P27，案例分析題1.什么是中郵物流一體化物流解決方案？分析要點(diǎn):“一體化合同物流”，是根據(jù)客戶個(gè)性化需求，定制從訂單處理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送，到庫(kù)存管理，流通加工、信息服務(wù)、退貨處理、代收貨款等端到端的一體化物流解決方案，是以個(gè)性化解決方案為特征合綜合性合同物流服務(wù)，具有業(yè)務(wù)規(guī)模大、個(gè)性化需求突出、涉及客戶供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)、全程實(shí)施項(xiàng)目管理等特點(diǎn)。中郵物流“一體化合同物流”解決方案是為客戶提供基于實(shí)物流、信息流和資金流“三流合一”，具有郵政特色的供應(yīng)鏈物流服務(wù)模式。其服務(wù)內(nèi)容包括供應(yīng)物流、銷售物流、售后服務(wù)物流、逆向回收物流等一系列供應(yīng)鏈服務(wù)，服務(wù)功能涵蓋區(qū)域配送中心管理、供應(yīng)商庫(kù)存管理、運(yùn)輸配送、網(wǎng)點(diǎn)投交、代收貨款、倉(cāng)單質(zhì)押、信息系統(tǒng)對(duì)接等多個(gè)環(huán)節(jié)。2．中郵物流一體化物流制定的理論依據(jù)是什么？分析要點(diǎn):中郵物流一體化物流制定的理論依據(jù)：一是企業(yè)戰(zhàn)略和目標(biāo)。中郵物流成立以來(lái)，就把發(fā)展高端“一體化合同物流”業(yè)務(wù)作為經(jīng)營(yíng)工作的重點(diǎn)，成為國(guó)內(nèi)一體化合同物流領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)為自身奮斗的目標(biāo)。二是利用郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋城鄉(xiāng)資源優(yōu)勢(shì)，準(zhǔn)確進(jìn)行市場(chǎng)定位，提供服務(wù)項(xiàng)目，建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中郵物流一體化發(fā)展的重點(diǎn)，確定為高科技、快速消費(fèi)品、汽車零配件、醫(yī)藥等行業(yè)服務(wù)。結(jié)合這些行業(yè)的產(chǎn)品和物流需求“一多、兩高、三小”的特點(diǎn)，即多批次、高時(shí)效、高附加值，小批量、小體積、小重量，符合郵政現(xiàn)有資源、網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，有利于其優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮，既可以確保項(xiàng)目運(yùn)作的成功，又有利于形成“技術(shù)壁壘”。3．一體化物流服務(wù)推出后為什么能得到了客戶和業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可？分析要點(diǎn):其原因主要有：一是結(jié)合郵政特點(diǎn)，制定的“總部-省-地”三級(jí)團(tuán)隊(duì)聯(lián)動(dòng)的營(yíng)銷模式，業(yè)務(wù)開發(fā)和運(yùn)營(yíng)模式。二是利用郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋城鄉(xiāng)的優(yōu)勢(shì)，積極為客戶提供具有比較優(yōu)勢(shì)的代收貨款、網(wǎng)點(diǎn)投交，家居配送等服務(wù)，以此贏得客戶信賴。三是為客戶提供基于實(shí)物流、信息流和資金流“三流合一”，具有郵政特色的供應(yīng)鏈物流服務(wù)模式。利用中國(guó)郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)和金融網(wǎng)絡(luò)，逐步建立起完善的物流信息系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)，為企業(yè)提供訂單處理、網(wǎng)上支付、庫(kù)存管理、在途跟蹤以及運(yùn)行績(jī)效監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等綜合性的供應(yīng)鏈管理與資金流相結(jié)合的一體化服務(wù)。四是在商務(wù)溝通、流程設(shè)計(jì)、指標(biāo)提升、信息化、財(cái)務(wù)結(jié)算等方面與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。百世物流宣傳片

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從1999年開始，海爾集團(tuán)開始實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，在集團(tuán)范圍內(nèi)以現(xiàn)代一體化物流革命為突破口，對(duì)原來(lái)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和再造，并以“市場(chǎng)鏈”為紐帶對(duì)再造后的流程進(jìn)行了整合，從根本上扭轉(zhuǎn)了企業(yè)以單體參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的局面，使通過全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)成為可能。在經(jīng)營(yíng)規(guī)模比較大的條件下，實(shí)現(xiàn)了高速度發(fā)展。支持這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的就是海爾現(xiàn)代物流管理體系。海爾物流簡(jiǎn)介

1.海爾物流成立于1999年，將原來(lái)分散在28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送、成品倉(cāng)儲(chǔ)配送統(tǒng)一整合,成立運(yùn)作的專業(yè)物流公司。2.依托海爾集團(tuán)的先進(jìn)管理理念以及海爾集團(tuán)的強(qiáng)大資源網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建海爾物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為全球客戶提供最有競(jìng)爭(zhēng)力的綜合物流集成服務(wù)，成為全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)。海爾集團(tuán)物流管理的成功經(jīng)驗(yàn)物流發(fā)展戰(zhàn)略：三階段在海爾國(guó)際化戰(zhàn)略指引下，實(shí)施物流重組，進(jìn)行供應(yīng)鏈整合建設(shè)，使物流能力成為海爾的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，從而獲得基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大附加價(jià)值服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)。物流資源重組供應(yīng)鏈管理物流產(chǎn)業(yè)化海爾物流發(fā)展歷程海爾物流發(fā)展戰(zhàn)略物流重組：建立組織機(jī)構(gòu)，整合集團(tuán)內(nèi)部物流資源，降低物流成本供應(yīng)鏈管理：實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力物流產(chǎn)業(yè)化：成為海爾在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的增長(zhǎng)點(diǎn).海爾物流簡(jiǎn)介國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)KaramayUrumqiYiningKashiYumenXiningLanzhouShiqunheLhasaYinchuanHohhotDalianShenyangChangchunHailarJinanQingdaoTaiyuanZhengzhouHefeiNanchangChangshaNanningGuiyangChengduXiamenHaikouXinjiangQinghaiXizangSichuanGansuNingxiaShanxiHenanGuizhouGuangxiGuangzhouJiangxiAnhuiShandongNeiMongolLiaoningJilinHunanHongKongHangzhouYantaiBe