2021-2025年中國(guó)鋰電池正、負(fù)極材料出貨量預(yù)測(cè)

2021-2025年中國(guó)鋰電池正、負(fù)極材料出貨量預(yù)測(cè)

一、鋰電池結(jié)構(gòu)組成及產(chǎn)能

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量的雙豐收帶動(dòng)了整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，特別是對(duì)動(dòng)力電池的需求量不斷攀升。由于動(dòng)力電池占新能源整車制造成本大約30~40%，要使新能源汽車更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，形成足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須降低動(dòng)力電池成本。而在動(dòng)力電池的構(gòu)成成本當(dāng)中，正極材料的成本超過(guò)40%，所以如何降低正極材料的成本成為關(guān)鍵。

近幾年,中國(guó)的汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有,從小到大,發(fā)展很快,生產(chǎn)能力逐年增長(zhǎng)。2020年中國(guó)鋰電池產(chǎn)能511GWH，同比下降25.40%；預(yù)計(jì)2021年中國(guó)鋰電池產(chǎn)能635GWH，同比下降12.78%；2023年中國(guó)中國(guó)鋰電池產(chǎn)能1056GWH，同比增長(zhǎng)31.67%。

二、鋰電池正負(fù)極材料

1、鋰電池正極材料

鋰離子電池的主要構(gòu)成材料包括電解液、隔離材料、正負(fù)極材料等。正極材料占有較大比例（正負(fù)極材料的質(zhì)量比為3:1~4：1）,因?yàn)檎龢O材料的性能直接影響著鋰離子電池的性能，其成本也直接決定電池成本高低。

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電正極材料的主流路線是磷酸鐵鋰和三元材料。目前鋰電池正極材料主要有五種比較成熟的技術(shù)路線：鈷酸鋰（LCO）、錳酸鋰（LMO）、磷酸鐵鋰（LFP）、鎳鈷錳三元材料（NCM）和鎳鈷鋁三元材料（NCA）。近年，由于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車、電動(dòng)船舶等大型動(dòng)力電池市場(chǎng)增長(zhǎng)；成本下探，性能提升，替代鉛酸、鎳氫、鎳鉻等其他電池技術(shù)路線速度加快；還有出口比例提升，國(guó)產(chǎn)鋰電池走向國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)強(qiáng)化。

《2021-2027年中國(guó)鋰電池材料行業(yè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：隨著中國(guó)鋰電池正極材料主要增長(zhǎng)動(dòng)力的發(fā)展，未來(lái)幾年中國(guó)鋰電池正極材料出貨量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，2020年中國(guó)鋰電池正極材料出貨量為47.6萬(wàn)噸，同比下降33.71%，預(yù)計(jì)2021年中國(guó)鋰電池正極材料出貨量66.3萬(wàn)噸，同比下降25.40%；至2025年中國(guó)鋰電池正極材料出貨量195.4萬(wàn)噸。

2020年中國(guó)鋰電池正極材料出貨量47.6萬(wàn)噸，但結(jié)構(gòu)上有顯著變化，其中：磷酸鐵鋰（LFP）出貨量達(dá)到12.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)100%，增速第一；三元材料（NCM）出貨量21.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)22%；鈷酸鋰（LCO）出貨量7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18.6%；錳酸鋰（LMO）出貨量7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)20.6%。

2、鋰電池負(fù)極材料

負(fù)極材料，是電池在充電過(guò)程中，鋰離子和電子的載體，起著能量的儲(chǔ)存與釋放的作用。鋰電池負(fù)極材料大體分為碳負(fù)極材料、錫基負(fù)極材料、含鋰過(guò)渡金屬氮化物負(fù)極材料、合金類負(fù)極材料、納米級(jí)負(fù)極材料及納米材料。

在電池成本中，負(fù)極材料約占了5%-15%,是鋰離子電池的重要原材料之一。

數(shù)據(jù)顯示：2020年中國(guó)鋰電池負(fù)極材料出貨量為34.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)29.96%；預(yù)計(jì)2021年中國(guó)鋰電池負(fù)極材料出貨量為47.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)38.04%；預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)鋰電池負(fù)極材料出貨量將達(dá)158.8萬(wàn)噸。

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