中國高速鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

中國高速鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析一、高速鐵路行業(yè)發(fā)展歷程高速鐵路是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。中國高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。高速鐵路發(fā)展經(jīng)歷三次浪潮：第一次浪潮在（1964-1990年）1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動(dòng)工；第二次浪潮（1990年至90年代中期）法國、德國等歐洲大部分發(fā)達(dá)國家，大規(guī)模修建該國或跨國界高速鐵路，逐步形路網(wǎng)絡(luò)；第三次浪潮（從90年代中期至今）在亞洲（韓國、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大利亞）范圍內(nèi)掀起減少高速鐵路的狂潮。二、高速鐵路行業(yè)營業(yè)里程分析我國高速鐵路行業(yè)發(fā)展一直晚于世界，但是近些年在國家的大力發(fā)展下，我國高速鐵路發(fā)展迅速。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國高速公路營業(yè)里程為1.65萬公里，到2019年中國高速鐵路營業(yè)里程為3.54萬公里，2019年相對(duì)于2018年增長了18.4%。截止2019年年底，我國鐵路營業(yè)里程為13.98萬公里，較上年增加0.81萬公里，同比增長6.15%。高速鐵路營業(yè)里程增速大于整個(gè)鐵路營業(yè)里程增速，高速鐵路占據(jù)整個(gè)鐵路營業(yè)里程的比重不斷上升，到2019年高速鐵路占據(jù)整個(gè)鐵路營業(yè)里程的比重達(dá)到25.3%。三、高速鐵路行業(yè)客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量分析普通鐵路擁擠、速度慢等劣勢已經(jīng)成為許多人詬病的問題，相對(duì)于普通鐵路，高速鐵路具有干凈、整潔、空間大、速度快等優(yōu)勢，雖然相對(duì)普通鐵路來說高速鐵路的價(jià)格相對(duì)來說較高，但是這并不影響人們選擇高速鐵路。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國高速鐵路客運(yùn)量為235833萬人，較上年增加30403萬人，占整個(gè)鐵路客運(yùn)量的64.4%。高速鐵路已經(jīng)是人們出行的首要選擇。截至2019年年底，我國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量為14707億人公里，較上年增加560億人公里，同比增長3.96%；其中高速鐵路旅客周轉(zhuǎn)量為7747億人公里，較上年增加875億人公里。四、高速鐵路行業(yè)未來發(fā)展前景隨著我國高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高。旅行時(shí)間的節(jié)約、旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上國際社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭。高速鐵路存在自身的優(yōu)勢,它速度快、運(yùn)送量大、經(jīng)濟(jì)性好、舒適等的優(yōu)勢特點(diǎn)都是人們選擇高速鐵路依據(jù)，因此要想引領(lǐng)未來的交通，高速鐵路也將向著更快、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更節(jié)能的方向繼續(xù)發(fā)展。高速鐵路從國家公益投資轉(zhuǎn)向多種融資方式籌集建設(shè)資金，建設(shè)高速鐵路出現(xiàn)了多種形式融資的局面:高速鐵路的技術(shù)創(chuàng)新正在向相關(guān)領(lǐng)域輻射和發(fā)展。HYPERLINK