中國加氫站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

中國加氫站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析一、加氫站行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈加氫站是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎設施，主要通過將不同來源的氫氣通過壓縮機增壓儲存在站內(nèi)的高壓罐中，再通過加氣機為氫燃料電池汽車加注氫氣的燃氣站。加氫站的主要設備包括儲氫裝置、壓縮設備、加注設備、站控系統(tǒng)等，其中壓縮機占總成本較高目前設備制造的發(fā)展方向主要是加速氫氣壓縮機的國產(chǎn)化進程，從而降低加氫站的建設成本，促進氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。二、加氫站成本構成從氫氣售價成本結構來看，主要由氫氣原材料、氫氣的生產(chǎn)運輸固定成本及可變成本、加氫站可變成本以及加氫站維護、儲壓器、壓縮機等幾個部分組成。涉及到氫氣的制備和儲運的成本占比達70%，其中氫氣原材料占比50%、氫氣生產(chǎn)運輸固定成本占比17%，氫氣生產(chǎn)運輸可變成本占比3%。目前阻止加氫站建設全面鋪開的另一只攔路虎就是成本問題。綜合計算設備安裝、土地、審核、管理運營等一系列成本來看，即便是一個規(guī)模為日加氫能力200KG/天的小型加氫站成本預估也在1200萬元左右，其中壓縮機就占到全部建設成本的30%以上，而結合各地一系列的補貼政策之后，預計回收成本的周期在兩到三年左右。三、加氫站行業(yè)現(xiàn)狀根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國加氫站數(shù)量上升至118座，其中，已投入運營101座，待運營17座。到2021年底，我國加氫站共建成218座，較上年增長了100座。加氫站作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，隨著燃料電池汽車保有量的不斷增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持續(xù)加速，國內(nèi)加氫站數(shù)量明顯增加，預計到2022年我國加氫站將建成287座。加氫站在我國許多省市都有分布，其中2020年加氫站數(shù)量在5座及以上的省市有10個，加氫站數(shù)量共有97座。其中，2020年廣東省加氫站數(shù)量達到30座，超過第二的山東省19座。其他省市之間差距不大，第二的山東省和第十的北京市加氫站數(shù)量也僅相差6座。四、加氫站相關政策近年來，我國致力于發(fā)展可再生能源，鼓勵新能源應用。尤其是“十四五”期間，我國大力發(fā)展可再生能源，致力于加快儲能、氫能發(fā)展。我國是全球最大的氫氣生產(chǎn)國，為我國發(fā)展氫能源提供了廣闊的發(fā)展空間。同時，國家出臺了一系列政策促進氫能源、氫燃料電池車發(fā)展，加氫站作為氫能發(fā)展的重要一環(huán)，也受到國家及政府的支持。五、加氫站行業(yè)發(fā)展前景1、政策不斷出臺，將利好氫能行業(yè)發(fā)展2021年3月，氫能被正式納入“十四五”規(guī)劃“前沿科技和產(chǎn)業(yè)變革領域”，國家多部門對支持、規(guī)范氫能源的利好政策頻出，涵蓋氫能源技術路線、燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃、氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施建設等細分領域。在國家和地方多重利好政策加持下，我國氫能源行業(yè)有望進入高速成長期，并在交通運輸、工業(yè)等領域持續(xù)滲透，預計將產(chǎn)生較為廣闊的市場環(huán)境。2、建設成本下降，將提升加氫站產(chǎn)業(yè)規(guī)模隨著補貼政策的持續(xù)推進以及產(chǎn)業(yè)下游需求的不斷擴大，我國加氫站建設和運營數(shù)量將會持續(xù)增長，同時隨著未來研發(fā)技術以及加氫設備的國產(chǎn)化突破與規(guī)模化生產(chǎn)，加氫站建設成本將大幅下降，將進一步提升加氫站產(chǎn)業(yè)規(guī)模。3、氫燃料汽車滲透率提升，將加快加氫站建設加氫站主要用于氫燃料汽車氫氣加注，是聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上游制氫和下游應用的重要樞紐，高密度