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文檔簡介

物流3091

陳志強

【摘

要】:現(xiàn)代物流作為社會經(jīng)濟的重要組成部分,在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。近年來,我國綜合物流水平不斷提高,大的效益,都是它們所面臨的最重要問題之一。關(guān)鍵詞:企業(yè)物流;成本控制;運輸;效率。它是產(chǎn)品在實物運動過程中,如包裝、裝運、運輸、儲存、流通、加工、物流信息各個環(huán)節(jié),所付出的人力、財力、物力的總和。一、物流成本管理的內(nèi)涵現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到過程中,如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。物流成本的內(nèi)涵是比較明確的,關(guān)鍵是

/

研究,達(dá)到管理物流的目的。二、企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀我國引進(jìn)現(xiàn)代物流理念至今已有

2O多年的比重這一指標(biāo)作為標(biāo)準(zhǔn)衡量一個國家物流業(yè)的發(fā)展水平與運作效了企業(yè)物流成本的管理現(xiàn)狀。二、物流成本控制存在的問題“第三利潤源泉”三個階段。著一些問題。(1)現(xiàn)代化信息管理程度低當(dāng)前物流配送中心的管理沒有形成規(guī)范化和信息化,配送中心的諸多功能沒有一套規(guī)范的作業(yè)程序。或者,有的配送中心已

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實現(xiàn)了作業(yè)程序的規(guī)范化,但只停留在對商品的單純處理上,缺少信息處理。計算機的應(yīng)用僅限于配送中心業(yè)務(wù)、事務(wù)管理,而貨物組配、運輸車輛的送貨路徑規(guī)劃、最優(yōu)庫存控制、配送中心的物流成本控制卻未能采用計算機管理,計算機的應(yīng)用僅處于初級階段,使配送中心的現(xiàn)代化程度較低。(2)對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析。(3)隱性成本難以在會計報表中準(zhǔn)確體現(xiàn)。一般企業(yè)的會計報表中所能體現(xiàn)的物流成本屬于顯性成本,包括設(shè)備折舊費、運輸費、裝

的發(fā)展,這一部分在存呆滯產(chǎn)品成本、回程空載成本、異地調(diào)貨費用等,則并未在報表中算和分析。(4)對物流費用的核算方法失誤,不能從外部把握企業(yè)實際的物運輸企業(yè)所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)物流費把握實際的物流成本,不利于進(jìn)行現(xiàn)代化的物流管理。(5)對物流成本的計算和控制分散進(jìn)行。迄今為止,我國還沒有

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流合理化的發(fā)展。(6)物流人才供需不對稱。物流成本管理需要正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會人才絕對短缺物流平庸人員相對過剩,從而難以發(fā)揮物流的增殖功能。(7)依靠自備車送貨提貨,單程空駛的不合理運輸。由于工作失誤或計劃不周,造成貨源不實,

由于車輛過分專用,無法搭運回程與對方運程的部分發(fā)生重疊交錯的運輸稱對流運輸。(8)迂回運輸:舍近取遠(yuǎn)的一種運輸。不選取短距離進(jìn)行運輸,卻選擇路程較長路線進(jìn)行運輸?shù)囊环N不合理形式。(9)重復(fù)運輸:直接將貨物運到目的地,在未達(dá)目的地之處,或運輸。

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備、裝卸時間長,且機動靈活性不足,在過近距離中利用,

發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢,延長運輸時間。三、改進(jìn)企業(yè)物流成本管理的策略(1)構(gòu)建現(xiàn)代信息系統(tǒng)了無與倫比的優(yōu)越性,為企業(yè)及時、有效的進(jìn)行決策提供了保障。另以實現(xiàn)信息共享,從而加快了物流各環(huán)節(jié)的周轉(zhuǎn)速度。(2)建立統(tǒng)一的物流成本制度

加強物流成本的核算物流成本是物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)

物流成本數(shù)上對物流費用單獨核算.增設(shè)“物流成本”科目

并按物流費用發(fā)生的部門設(shè)置二級科目

在二級科目下按物流功能設(shè)置運輸費

保管費,裝卸費

對于發(fā)生在生產(chǎn)經(jīng)營活動中

賬戶

期末時采用一定的分配標(biāo)準(zhǔn)

計算應(yīng)由本期損益負(fù)擔(dān)的物流成本.將其從物流成本賬作為利潤總額的扣減項目。這樣通過記賬

算賬、報賬,提供物流成本信息

以揭示物流活動中的耗費.加強物流成本的管理。通過明細(xì)核算.做到經(jīng)濟責(zé)任明確,提高可控成本的可控性。同時

為了保證企業(yè)物流成本的可比性

需要確定一個物流成本計算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn).用

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類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別聯(lián)系起來

使物流成本上升的責(zé)任更加明確。(3)樹立TCM理念,健全企業(yè)物流管理體制TCM(Total

Cost

“以人為本”原則,強調(diào)企確立其應(yīng)有地位,組建權(quán)威的管理機構(gòu),實現(xiàn)物流管理的專門化,全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作。(4)完善人才激勵機制,強化物流成本意識在市場經(jīng)濟條件下,企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到,實現(xiàn)物流現(xiàn)代化,才,在責(zé)權(quán)利一致的原則下,完善人才激勵機制,將個人利益與物流成本管理績效掛鉤,對貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。(5)組建專業(yè)物流機構(gòu)利用現(xiàn)代物流理念做指導(dǎo),建立現(xiàn)代物流企業(yè),再造物流程序,組建專業(yè)物流機構(gòu),培養(yǎng)物流管理骨干,將經(jīng)營意識、雙贏意識灌輸用“看不見的手”來調(diào)動物流機構(gòu)的工作熱情。(6)提高資源利用率在我國企業(yè)物流成本構(gòu)成中,運輸成本占大頭,是“第三利潤源泉”的主要來源。致使運輸成本高的一個重要原因是,對運輸工具使

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聯(lián)合物流轉(zhuǎn)運公司,

則可以有效解決這一問題。(7)

優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng),尋找降低成本的切入點物流管理部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)銷售和物流一體化,進(jìn)而實現(xiàn)供應(yīng)鏈過程的一體化。(8)加快物流人才培養(yǎng)隨著經(jīng)濟的發(fā)展,如今市場競爭已從簡單的價格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槲镉矛F(xiàn)代信息,掌握管理方法,擁有相關(guān)專業(yè)知識的綜合性人才,以解決目前我國物流人才緊缺的問題。(9)運輸費用控制

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輸服務(wù)方式,使運輸價格最低、時間最短、費用最低。一是采購?fù)竞谋Wo(hù)措施,盡量減少途耗,避免損失、浪費,降低物流成本。二是供應(yīng)物流交叉化。銷售和供應(yīng)物流經(jīng)常發(fā)生交叉,可以采取共同裝貨、用回程車輛運輸?shù)姆椒?,使發(fā)貨、進(jìn)貨業(yè)務(wù)集中、簡化,提高搬運工具、物流設(shè)施和物流業(yè)務(wù)的效率。(10)降低采購成本用、采購計劃制訂人員的管理費用、采購人員管理費用等。采購成本技術(shù)分類管理,將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、提供的信息,達(dá)到采購和供貨的快速反應(yīng)。在簽訂合同之前,要通過市場調(diào)查、招標(biāo)、實地考察等方式,真正了解有關(guān)材料的市場價格、供求形勢,以及供應(yīng)商的企業(yè)資質(zhì)、生產(chǎn)能力、商業(yè)信譽等,提前整合銷售、生產(chǎn)、倉庫、財務(wù)、技術(shù)等各部門的信息,并根據(jù)所需材料的品種和數(shù)量,合理確定供應(yīng)商及采購價格。同時,對于一些長期合

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督?!疤嵘w效益”的原則,將物流成本管理建立在全方位的物流系統(tǒng)平臺上,著眼于對物流活動全過程、全方位的系統(tǒng)化管理和控制,不斷提升水平,增強企業(yè)實力,將有利于企業(yè)的快速成長?!緟⒖嘉墨I(xiàn)】:

【2】王海南.

決策管理,2009【3】陳保國.

淺議降低企業(yè)物流成本的有效途徑.

維普資訊,2008【4】洪璇.

淺議企業(yè)物流成本管理存在的問題和對策.

物流工程與管理,2010【5】樊文艷.

企業(yè)物流成本控制探究.財務(wù)與會計,2008【6】云虹.

基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本管理研

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