汽車變速箱知識(shí)

汽車變速箱知識(shí)二、傳動(dòng)系功用及主要組成部分

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱汽車傳遞系統(tǒng)，包括離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸等部分它應(yīng)保證：1）汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速；2）牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化，使汽車具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；3）汽車能倒車及左右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速器要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要平穩(wěn)地結(jié)合和徹底、迅速地分離；目錄一、汽車主要組成部分二、傳動(dòng)系功用及主要組成部分三、變速箱的基本功能四、變速箱的基本要求五、變速箱的分類六、變速箱工作原理一、汽車主要組成部分汽車主要由四個(gè)部分組成，即：三、變速箱的基本功能（一）減速和變速

只有當(dāng)作用在驅(qū)動(dòng)輪上的牽引力足以克服外界對(duì)汽車的阻力時(shí)，汽車方能起步或正常行駛。

由實(shí)驗(yàn)可知：汽車在平直的瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數(shù)值約為15%汽車總重力的滾動(dòng)阻力。以東風(fēng)EQ1090E為例：

整車質(zhì)量9290kg（總重力91135N），其最小滾動(dòng)阻力為1367N，在坡度為30度的道路上勻速行駛，其上坡阻力為2734N。該車發(fā)動(dòng)機(jī)（6100Q1)所能產(chǎn)生最大扭矩為353N·m，假設(shè)將這一轉(zhuǎn)矩全數(shù)傳給驅(qū)動(dòng)輪，牽引力也僅為784N。

可見這種情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平直良好路面上也不可能勻速行駛。6100Q1發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大功率99.3KW時(shí)轉(zhuǎn)速為3000r/min,假如將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪直接相連，對(duì)應(yīng)這一轉(zhuǎn)速的車速將達(dá)到510km/h。

這樣高的車速既不現(xiàn)實(shí)也不可能實(shí)現(xiàn)（因?yàn)橄鄳?yīng)的牽引力太小，汽車根本無(wú)法起步）。為解決以上矛盾，必須使變速箱具有減速增扭作用，簡(jiǎn)稱減速作用。即使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)輪得到的扭矩則增大到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的若干倍。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能保證在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而汽車牽引力和速度有能夠在足夠大的范圍內(nèi)變化，應(yīng)當(dāng)使變速箱傳動(dòng)比能在最大值與最小值之間變化，即變速箱起到了變速作用。汽車在某些情況下，需要倒向行駛?！镞M(jìn)入停車場(chǎng)或車庫(kù)★在狹窄路面上掉頭然而內(nèi)燃機(jī)是不能反向旋轉(zhuǎn)的??！

這就需要變速箱來(lái)保證在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使驅(qū)動(dòng)輪反向旋轉(zhuǎn)，使汽車實(shí)現(xiàn)倒駛。（二）實(shí)現(xiàn)汽車倒檔在汽車長(zhǎng)時(shí)間停駐時(shí)以及在發(fā)動(dòng)機(jī)不停止運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，使汽車汽車暫時(shí)停駐。在汽車獲得相當(dāng)高的車速后，欲停止對(duì)汽車供給動(dòng)力，使之靠自身慣性進(jìn)行長(zhǎng)距離滑行時(shí)。

在以上兩種情況下，變速箱應(yīng)能長(zhǎng)時(shí)間保持在中斷狀態(tài)（三）必要時(shí)可以中斷傳動(dòng)四、變速箱的基本要求a、按傳動(dòng)比變化分

有級(jí)式變速器是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。（所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)）

無(wú)級(jí)式變速器其的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見的有電力式和液力式(動(dòng)液式)兩種。

綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。五、變速箱的分類

b、操縱方式來(lái)分

機(jī)械換擋變速箱和動(dòng)力換擋變速箱

機(jī)械換擋變速箱動(dòng)力換擋變速箱

c、使用方法來(lái)分手動(dòng)變速箱（MT）俗稱機(jī)械式變速箱，通過(guò)手撥動(dòng)變速桿來(lái)改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置。目前來(lái)說(shuō)車市中主流的，技術(shù)成熟，通過(guò)齒輪嚙合來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。自動(dòng)變速箱（AT）

通過(guò)液力變矩器及行星齒輪來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。手自動(dòng)一體變速箱手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上增加了自動(dòng)變速箱的操縱系統(tǒng)。雙離合變速箱(DSG)系統(tǒng)主要有兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個(gè)由實(shí)心軸及其外套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，以及控制單數(shù)和雙數(shù)檔位的兩組齒輪。1）齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速和扭矩轉(zhuǎn)變。2）總傳動(dòng)比等于各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的乘積。六、變速箱工作原理1）傳動(dòng)比變換，即檔位改變。2）當(dāng)動(dòng)力不能傳到輸出軸上，這就是空擋。1）相嚙合的一對(duì)齒輪旋向相反，每經(jīng)過(guò)一傳動(dòng)副，其軸轉(zhuǎn)向改變一次。2）經(jīng)兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，其輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向一致。3）如再加一個(gè)倒檔軸，變成三對(duì)傳動(dòng)副傳遞動(dòng)力，則輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)向相反。汽車變速箱構(gòu)造：變速箱一般分為二軸式和三軸式二軸式變速箱由輸入軸和輸出軸構(gòu)成三軸式變速箱由輸入軸、中間軸及輸出軸構(gòu)成（1）AT的結(jié)構(gòu)：

與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)波（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)波主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。

（2）AT的優(yōu)缺點(diǎn)：

AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來(lái)方便，也給坐車人帶來(lái)舒適。

但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動(dòng)波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動(dòng)波車；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車或拖車的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)波齒輪不受損害。雙離合式變速箱DSG變速箱中含有兩臺(tái)電子控制的離合器，當(dāng)變速器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，下一組段的齒輪已經(jīng)被預(yù)選，但此時(shí)這組離合器仍處于分離狀態(tài)。CVT變速箱無(wú)級(jí)變速器(CVT：ContinuousVariableTransmission)與有級(jí)式的主要區(qū)別在于：它的速比不是間斷的，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶或滾輪轉(zhuǎn)盤來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。

其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動(dòng)車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動(dòng)。

CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與