聯(lián)合電子M7.9.7課件

聯(lián)合電子M7.9.7【474】發(fā)動機型號

LJ474Q3E2，排量

1310ml，壓縮比

9.5:1，額定功率

60.5/6000，

即

82

馬力引腳功能1520191817161514131287642403937363534333231276159575351504746454428079757170696867666564633管腳連接點/說明檢測電壓/電阻類型線色1氧傳感器加熱控制打開點火開關(guān)12V輸出橙2點火線圈控制（2，3）發(fā)動機運行時脈沖發(fā)生輸出綠/白3點火接地0V地黑4空5點火線圈控制（1，4）發(fā)動機運行時脈沖發(fā)生輸出綠/紅62缸噴油器控制發(fā)動機運行時脈沖發(fā)生輸出白/黃73缸噴油器控制發(fā)動機運行時脈沖發(fā)生輸出黑/藍8發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號運轉(zhuǎn)時5V脈沖發(fā)生輸出藍9空7空11空12蓄電池正極電瓶電壓輸入紅13點火開關(guān)電源打開點火開關(guān)時12V輸入橙/黃14主控繼電器控制打開點火開關(guān)時0V輸出綠/黑15曲軸傳感器信號發(fā)動機運行時脈沖發(fā)生輸入綠/橙16節(jié)氣門位置傳感器信號全關(guān)時：0.91kΩ輸入藍/紅17節(jié)氣門、進氣壓力傳感器地0V地黑/橙18氧傳感器信號B工作時在0.1~0.9V間變化輸入藍/黑19爆震傳感器A輸入紅/白20爆震傳感器B輸入綠21空22空23空24空25空26空271缸噴油器控制發(fā)動機運行時脈沖發(fā)生輸出綠/棕28空2930空31發(fā)動機故障燈燈亮時0V輸出灰32節(jié)氣門位置傳感器電源打開點火開關(guān)：5V輸出紫/白33進氣壓力傳感器電源打開點火開關(guān)：5V輸出橙/綠34曲軸傳感器信號發(fā)動機運行時脈沖發(fā)生輸入紅/黑35傳感器地0V地棕/紅36氧傳感器地線0V地黃/綠37進氣壓力傳感器信號怠速時，約為1.5V輸入藍/白38空39水溫傳感器信號25℃時，約為1.8~2.1KΩ輸入白/綠40進氣溫度傳感器信號20℃時，約為2.5KΩ輸入藍/黃41空42空調(diào)溫度傳感器信號常溫1.5~2.0V輸入白/黑43空44主控繼電器主繼電器工作時：12V輸入紫/藍45主控繼電器主繼電器工作時：12V輸入紫/藍46碳罐清洗電磁閥控制工作時0V輸出黃474缸噴油器控制發(fā)動機運行時脈沖發(fā)生輸出黑/黃48空49空50冷凝風扇繼電器控制工作時0V輸出白/藍51ECU地0地黑52空53ECU地線0V地黑54空55空56空57空調(diào)壓力開關(guān)信號開空調(diào)，壓力正常時為12V輸入白/紫58空59車速信號行車時，0~5V脈沖電壓輸入黃/黑60空73空74空75A/C開關(guān)打開A/C開關(guān)時，12V輸入紫/黃76空77空78空79凸輪軸位置傳感器運轉(zhuǎn)時0~5V脈沖發(fā)生輸入黃/藍80ECU地0V地淺綠81空聯(lián)合電子474元器件進氣壓力溫度傳感器工作原理；進氣岐管絕對壓力傳感元件由一片硅芯片組成。在硅芯片上蝕刻出一片壓力膜片。壓力膜片上有

4

個壓電電阻，這

4

個壓電電阻作為應(yīng)變元件組成一個惠斯頓電橋。硅芯片上除了這個壓力膜片以外，還集成了信號處理電路。硅芯片跟一個金屬殼體組成一個封閉的參考空間，參考空間內(nèi)的氣體絕對壓力接近于零。這樣就形成了一個微電子機械系統(tǒng)。硅芯片的活性面上經(jīng)受著一個接近于零的壓力，它的背面上經(jīng)受著通過一根接管引入的、待測的進氣岐管絕對壓力。硅芯片的厚度只有幾個微米(μm)，所以進氣歧管絕對壓力的改變會使硅芯片發(fā)生機械變形，4

個壓電電阻跟著變形，其電阻值改變。通過硅芯片的信號處理電路處理后，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號。進氣溫度傳感元件是一個負溫度系數(shù)(NTC)的電阻，電阻隨進氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個表示進氣溫度變化的電壓。溫度傳感器的特性數(shù)據(jù)；運行溫度：-40/+125℃額定電壓：以前置電阻

1kΩ在

5V

下運行，或以≤1mA

的測試電流運行20℃額定電阻：2.5kΩ±5%故障現(xiàn)象及判斷方法；故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用過程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過程使真空元件受損。維修注意事項：1、維修過程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；2、發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時候注意檢查發(fā)電機輸出電壓和電流是否正常。3、不要損壞

0

形圈密封圈。簡易測量方法：溫度傳感器部分：(卸下接頭)把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器

1#、2#針腳，20℃時額定電阻為

2.5k

kΩ±5%，測量時也可用模擬的方法，具體為用電吹風向傳感器送風(注意不可靠得太近)，觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應(yīng)下降。壓力傳感器部分：(接上接頭)把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與

3#、4#針腳連接。怠速狀態(tài)下，3#針腳應(yīng)有

5V

的參考電壓，4#針腳電壓為

1.3V

左右(具體數(shù)值與車型有關(guān))；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門，4#針腳的電壓變化不大；快速打開節(jié)氣門，4#針腳的電壓可瞬間達到

4V

左右，然后下降到

1.5V

左右。針腳：1

號接地；

2

號輸出溫度信號；

3

號接

5V；

4

號輸出壓力信號。節(jié)氣門位置傳感器工作原理；本傳感器是一個具有線性輸出的角度傳感器，由兩個圓弧形的滑觸電阻和兩個滑觸臂組成?；|臂的轉(zhuǎn)軸跟節(jié)氣門軸連接在同一個軸線上?；|電阻的兩端加上

5V的電源電壓Us。當節(jié)氣門轉(zhuǎn)動時，滑觸臂跟著轉(zhuǎn)動，同時在滑觸電阻上移動，并且將觸點的電位Up作為輸出電壓引出。所以它實際上是一個轉(zhuǎn)角電位計，電位計輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號。針腳：對于節(jié)氣門逆時針轉(zhuǎn)(在節(jié)氣門軸方向上從傳感器一側(cè)往節(jié)氣門看)時開大的制式：1

號接地；2號接

5V

電源；對于節(jié)氣門順時針轉(zhuǎn)(在節(jié)氣門軸方向上從傳感器一側(cè)往節(jié)氣門看)時開大的制式：1

號接

5V

電源；2

號接地；3

號輸出信號。故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：加速不良等。一般故障原因：人為故障。維修注意事項：注意安裝位置。簡易測量方法：(卸下接頭)把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器

1#、2#針腳，常溫下其電阻值為

2

kΩ±20%。兩表筆分別接

1#、3#針腳，轉(zhuǎn)動節(jié)氣門，其電阻值隨節(jié)氣門打開而阻值線性變化，而

2#、3#針腳則是相反的情況。注：在觀察電阻值變化的時候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。爆震傳感器工作原理；爆震傳感器是一種振動加速度傳感器，裝在發(fā)動機氣缸體上?？梢园惭b一個，也可以安裝多個。傳感器的敏感元件是一個壓電元件。發(fā)動機氣缸體的振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個極面上產(chǎn)生電壓，把振動信號轉(zhuǎn)變成交變的電壓信號輸出。其頻率響應(yīng)特性曲線見下圖。由于發(fā)動機爆震引起的振動信號的頻率比發(fā)動機正常的振動信號頻率高得多，所以

ECU

對爆震傳感器的信號進行處理后可以區(qū)分出爆震和非爆震信號。故障現(xiàn)象：加速不良等。一般故障原因：各種液體如機油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。維修注意事項：爆震傳感器的中間有孔，用一個

M8

的螺栓緊固在氣缸體上。對于鋁合金的氣缸體，采用

30mm

長的螺栓；對于鑄鐵的氣缸體，采用

25mm

長的螺栓。擰緊力矩

20±5Nm。安裝位置應(yīng)使傳感器容易接受到來自所有氣缸的振動信號。應(yīng)當通過對發(fā)動機機體的模態(tài)分析來確定爆震傳感器的最佳安裝位置。通常，在四缸發(fā)動機中爆震傳感器安裝在第

2

缸和第

3

缸之間，在三缸機中安裝在第

2

缸的中央。注意不要讓各種液體如機油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器。安裝時不允許使用任何類型的墊圈。傳感器必須以其金屬面緊在氣缸體上。傳感器的信號電纜布線時應(yīng)該注意，不要讓信號電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須避免在傳感器的

1

號和

2

號針腳之間接通高壓電，因為這樣一來可能會損壞壓電元件。簡易測量方法：(卸下接頭)把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器

1#、2#及

1#、3#針腳，常溫下其阻值應(yīng)大于1MΩ。把數(shù)字萬用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應(yīng)有電壓信號輸出。氧傳感器工作原理；氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動機排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。傳感陶瓷管壁是一種固態(tài)電解質(zhì)，內(nèi)有電加熱管。氧傳感器的工作是通過將傳感陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差轉(zhuǎn)化成電壓信號輸出來實現(xiàn)的。當傳感陶瓷管的溫度達到

350℃時，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。由于其材質(zhì)的特殊，使得氧離子可以自由地通過陶瓷管。正是利用這一特性，將濃度差轉(zhuǎn)化成電勢差，從而形成電信號輸出。若混合氣體偏濃。則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢差偏高，大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高(接近

800mV-1000mV)；若混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動到外側(cè)，輸出電壓較低(接近

100mV)。信號電壓在理論當量空燃比(λ=1)附近發(fā)生突變，故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、尾氣超標、油耗過大等。一般故障原因：1、潮濕水汽進入傳感器內(nèi)部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒”。(Pb,S,Br,Si)維修注意事項：維修中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。簡易測量方法：1、(卸下接頭)把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器

1#(白色)、2#(白色)針腳，常溫下其阻值為

1～6Ω。2、(接上接頭)怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達到其工作溫度

350℃時，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器

3#(灰色)、4#(黑色)針腳，此時電壓應(yīng)在

0.1-0.9V

之間快速的波動。轉(zhuǎn)速傳感器工作原理；感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤相配合，為點火系統(tǒng)中提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點信息。感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器由一個永久磁鐵和磁鐵外面的線圈組成。脈沖盤是一個齒盤，原本有

36

個齒，但是有兩個齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當齒尖緊挨著感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的端部經(jīng)過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割著感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號輸出。安裝注意事項；感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。應(yīng)采用部分地微密封的螺栓

M6×12

固定感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器。擰緊扭矩

8±2Nm。感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和脈沖盤齒尖之間的氣隙：0.8

至

1.2mm。故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：不能起動等。一般故障原因：1.人為故障。2.長時間在高溫下工作，導(dǎo)致磁鋼退磁。維修注意事項：維修過程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。簡易測量方法：1、(卸下接頭)把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器

2#、3#針腳，20℃時額定電阻為

860Ω±10%。2、(接上接頭)把數(shù)字萬用表打到交流電壓檔，兩表筆分別接傳感器

2#、3#針腳，起動發(fā)動機，此時應(yīng)有電壓輸出。(建議用車用示儀）相位傳感器工作原理；本傳感器利用霍爾原理中：霍爾電壓受變化的磁場感應(yīng)強度影響。針腳：標記“1”表示接地；標記“2”表示信號輸出；標記“3”表示接電源正極?；魻杺鞲衅髟恚划斠浑娏鱅S通過一半導(dǎo)體薄片時，在電流的右旋方向就會產(chǎn)生一霍爾電壓UH其值與磁場感應(yīng)B(與電流IS垂直)和電流IS成正比?；魻栯妷菏茏兓拇艌龈袘?yīng)強度B影響。故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：排放超標，油耗增加等。一般故障原因：人為故障。簡易測量方法；(接上接頭)打開點火開關(guān)但不起動發(fā)動機，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器

3#、1#針腳，確保有

12V

的參考電壓。起動發(fā)動機，此時

2#針腳信號可由車用示波器檢查是否正常。電子控制器單元工作原理；(1)功能，多點順序噴射

·控制點火

·怠速控制

·爆震控制

·提供傳感器供電電源：5V/100mA

·λ閉環(huán)控制，帶自適應(yīng)

·控制炭罐控制閥

·空調(diào)開關(guān)

·發(fā)動機故障指示燈

·燃油定量修正

·發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的輸出(TN

信號)

·車速信號的輸入

·故障自診斷

·接受發(fā)動機負荷信號

等等。電動燃油泵工作原理；電動燃油泵由直流電動機、葉片泵和端蓋(集成了止回閥、泄壓閥和抗電磁干擾元件)等組成根據(jù)發(fā)動機的需要，電動燃油泵可有不同的流量。

注意：相同結(jié)構(gòu)的電動燃油泵是通過調(diào)整線圈匝數(shù)來調(diào)整電動機的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)整流量。所以不能隨意地將一種車型的電動燃油泵用到另一種車型中去。故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：運轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動(起動困難)等。一般故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油，導(dǎo)致：1、膠質(zhì)堆積形成絕緣層；2、油泵軸襯與電樞抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。維修注意事項：1、根據(jù)發(fā)動機的需要，電動燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時采用的燃油泵的零件號必須跟原來的一致，不允許換錯；2、為了防止燃油泵意外損壞，請不要在干態(tài)下運行；3、在需要更換燃油泵的場合，請注意對燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。簡易測量方法：1、(卸下接頭)把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測量內(nèi)阻，不為零或無窮大(即為非短路、斷路狀態(tài))。2、(接上接頭)在進油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機，觀察燃油泵是否工作；若不運轉(zhuǎn)，檢查“+”針腳是否有電源電壓；若運轉(zhuǎn)，怠速工況下，檢查燃油壓力是否在

260kPa

左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，此時燃油壓力是否在

300kPa

左右。1.2.3.4.油泵端蓋電動機油道葉片噴油器工作原理；ECU

發(fā)出電脈沖給噴油器的線圈，形成磁場力。當磁場力上升到足以克服回位彈簧壓力、針閥重力和摩擦力的合力時，針閥開始升起，噴油過程開始。當噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重又關(guān)上。故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、不能起動(起動困難)等。一般故障原因：由于缺少保養(yǎng)，導(dǎo)致噴油器內(nèi)部出現(xiàn)膠質(zhì)堆積而失效。維修注意事項：1.為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部

O

型圈的表面涂上無硅的潔凈機油。注意不要讓機油污染噴油器內(nèi)部及噴孔。2.將噴油器以垂直于噴油器座的方向裝入噴油器座，然后用卡夾將噴油器固定在噴油器座上。注意：a)噴油器卡夾按定位方式分為軸向定位卡夾和軸徑向定位卡夾，應(yīng)避免錯用。b)對于軸向定位的噴油器的安裝，應(yīng)確?？▕A中間的卡口完全卡入噴油器的卡槽內(nèi)，卡夾兩側(cè)的卡槽完全卡入噴油器座的外緣翻邊。c)同時有軸向和徑向定位要求的噴油器在安裝時應(yīng)使用軸徑向定位卡夾并使噴油器的定位塊及噴油器座定位銷分別位于定位卡夾上對應(yīng)的卡槽內(nèi)。3.噴油器的安裝用手進行，禁止用錘子等工具敲擊噴油器。4.拆卸和重新安裝噴油器時，必須更換

O

型圈。此時不得損傷噴油器的密封面。5.O

型圈的支承墊圈不得從噴油器中拔出。安裝時應(yīng)避免損壞噴油器的進油端、O

型圈、支撐環(huán)、噴孔板及電插頭。如有損壞，應(yīng)禁止使用。6.安裝完噴油器后進行燃油分配管總成密封性檢測。無泄漏者方為合格。7.失效件要用手工拆卸。先拆下噴油器的卡夾，然后從噴油器座上拔出噴油器。拆卸后應(yīng)保證噴油器座的清潔，避免污染。簡易測量方法：(卸下接頭)把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接噴油器兩針腳，20℃時額定電阻為

11-17Ω。建議：使用噴油器專用清洗分析儀器每

20000km

對噴油器進行清洗分析。

1.

O

型圈

2.

濾網(wǎng)

3.

帶電插頭噴油器體

4.

線圈

5.

彈簧

6.

帶線圈銜鐵的閥針

7.

帶噴孔板的閥座圖

3-30

電磁噴油器剖面圖

怠速執(zhí)行器步進電機工作原理；步進電機是一臺微型電機，它由圍成一圈的多個鋼質(zhì)定子和一個轉(zhuǎn)子組成。每個鋼質(zhì)定子上都繞著一個線圈；轉(zhuǎn)子是一個永久磁鐵，永久磁鐵的中心是一個螺母。所有的定子線圈都始終通電。只要改變其中某一個線圈的電流方向，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過一個角度。當各個定子線圈按恰當?shù)捻樞蚋淖冸娏鞣较驎r，就形成一個旋轉(zhuǎn)磁場，使永久磁鐵制成的轉(zhuǎn)子按一定的方向旋轉(zhuǎn)。如果將電流方向改變的順序顛倒過來，那么轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向也會顛倒過來。連接在轉(zhuǎn)子中心的螺母帶動一根絲桿。因為螺旋桿設(shè)計成不能轉(zhuǎn)動，所以它只能在軸線方向上移動，故又稱直線軸。絲桿的端頭是一個塞頭，塞頭因此而可以縮回或伸出，從而增大或減小怠速執(zhí)行器旁通進氣通道的截面積，直至將它堵塞。故障現(xiàn)象及判斷方法；故障現(xiàn)象：怠速過高、怠速熄火等。一般故障原因：由于灰塵、油氣等堆積造成旁通空氣道部分堵塞，而導(dǎo)致步進電機怠速調(diào)整不正常。維修注意事項：1、不得在軸向施加任何形式的力試圖將軸壓入或拔出；2、帶步進電機的怠速調(diào)節(jié)器裝入節(jié)氣門體之前，其軸必須處在完全縮進的位置；3、注意對旁通空氣道的清潔保養(yǎng)；4、拆卸電瓶或

ECU

后，注意及時對步進電機進行自學習。M7系統(tǒng)自學習方法為：打開點火開關(guān)但不馬上起動發(fā)動機，等待

5

秒后，再起動發(fā)動機。如果此時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速不良，則須重復(fù)上述步驟即可。簡易測量方法：(卸下接頭)把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接調(diào)節(jié)器

AD、BC

針腳，25℃時額定電阻為

53±5.3Ω碳罐控制閥工作原理；碳罐控制閥由電磁線圈、銜鐵和閥等組成。進口處設(shè)有濾網(wǎng)。流過碳罐控制閥的氣流流量一方面跟

ECU輸出給炭罐控制閥的電脈沖的占空比有關(guān)，另一方面還跟炭罐控制閥進口和出口之間的壓力差有關(guān)。當沒有電脈沖時，炭罐控制閥關(guān)閉。典型的流量曲線見下圖。針腳：碳罐控制閥只有兩個針腳，一個接主繼電器輸出端

87

號針腳，另一個接

ECU

的

5

號腳故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：功能失效等。一般故障原因：由于異物進入閥內(nèi)部，導(dǎo)致銹蝕或密封性差等。維修注意事項：1、安裝時必須使氣流方向符合規(guī)定；2、當發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導(dǎo)致控制閥失效，需要更換控制閥時，請檢查碳罐狀況；3、維修過程中盡量避免水、油等液體進入閥內(nèi)；4、為了避免固體聲的傳遞，推薦將炭罐控制閥懸空安裝在軟管上。簡易測量方法：(卸下接頭)把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐控制閥兩針腳，20℃時額電阻為

26±4Ω。1.2.3.4.5.6.來自油箱碳罐大氣碳罐控制閥通往進氣歧管節(jié)氣門

燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理；如上圖所示，一張由橡膠-纖維制成的柔性薄膜將燃油壓力調(diào)節(jié)器分隔成上、下兩個腔室。上腔室通過側(cè)向的接頭用軟管跟進氣岐管連接，上腔室內(nèi)有彈簧。下腔室充滿從燃油分配管經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)器底面周圍的一圈進油口流入的燃油。薄膜的下方受到燃油分配管的燃油壓力，上方受到進氣岐管壓力和彈簧壓力之和。薄膜可以變形而帶動閥座，使閥開啟或關(guān)閉，但因其變形量很小，彈簧的作用力可認為保持不變。所以閥的啟閉主要由下腔室的燃油壓力跟上腔室的進氣岐管壓力之差決定。假定起初閥是關(guān)閉的。后來或者由于發(fā)動機負荷減小，進氣岐管壓力下降；或者由于燃油壓力升高，導(dǎo)致上述的壓力差增大，最終薄膜被燃油壓力頂起，閥開啟，燃油通過壓力調(diào)節(jié)器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油壓力下降，直到閥關(guān)閉。如此，使得在發(fā)動機工況改變時，燃油分配管的壓力與進氣岐管壓力之差大體上保持不變。故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：燃油壓力過低或過高、難以起動等。一般故障原因：由于長期使用缺乏保養(yǎng)，導(dǎo)致：1、濾網(wǎng)堵塞；2、顆粒雜質(zhì)引起大泄露；3、人為機械損壞等。維修注意事項：維修過程中：1、禁止用高壓氣體向膜片元件沖擊；2、禁止用強腐蝕性液體對其進行清洗；3、禁止受外力造成變形。簡易測量方法：在進油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機，怠速工況下，檢查燃油壓力是否在

260kPa

左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，此時燃油壓力是否在

300kPa

左右。燃油總管總成工作原理；燃油分配管總成由燃油分配管(KVS-S)、噴油器(EV)及燃油壓力調(diào)節(jié)器(DR)組成。用于儲存和分配燃油。故障現(xiàn)象及判斷方法；燃油分配管的密封性可以用壓降法測試：對燃油分配管噴油