航道基本知識及題目課件

第一章航道工程與航道尺度第一節(jié)航道工程一、航道1.定義：為了組織水上運輸所規(guī)定或設置的船舶航行通道稱為航道。規(guī)定：圖上畫定或現(xiàn)場標定；設置：人工開挖或整治而成。2.基本要求：①足夠的水深、寬度和彎曲半徑。②適合船舶航行的水流條件：流速不能過大、流態(tài)不能太亂、比降不能太大。③跨河建筑物應滿足船舶航行的凈空要求。二、航道工程1.整治工程：建造整治建筑物，改變和調整水流結構，穩(wěn)定主流，控制和調整泥沙在河槽內的運動……。能較長時間維持河勢，影響范圍大，投資大。2.疏浚工程：用挖泥船挖除礙航淺灘，增加航深；用爆炸除去礙航礁石。投資少，見效快，施工簡單，但易回淤。3.渠化工程：建造攔河閘壩，抬高水位。投資大，技術復雜，通常應先考慮疏浚和整治措施，如達不到要求才考慮渠化工程。4.徑流調節(jié)：利用上游水庫，洪水季節(jié)蓄水，枯水季節(jié)放水。一般來說：山區(qū)河流渠化工程平原河流、潮汐河口整治和疏浚結合平原上的大江大河疏浚河網(wǎng)地區(qū)、湖區(qū)疏浚

第二節(jié)航道尺度一、航道尺度在設計最低通航水位情況下，保證通航的航道最小尺度。包括航道水深、航道寬度、彎曲半徑以及在最高通航水位下跨河建筑物的凈空。二、航道等級①以航道水深為分級標準：美國密西西比河水系分4級1.83m、2.74m、3.66m、12.20m。②以標準駁船的噸位為分級標準：我國采用此分級法。三、內河船舶的航行方式1.拖帶船隊2.頂推船隊第二章淺灘的演變和整治沿河流的縱向河床有一系列的凸起之處，從航運觀點來看，我們一般是將水深不足，礙航的地方稱為淺灘，或稱礙航淺灘。河流中為什么會出現(xiàn)淺灘？各個淺灘上的水深為什么不一樣？淺灘位置為什么會移動？等等，這些都不是偶然的，而是有一定原因和規(guī)律的。因此，整治淺灘時，必須掌握淺灘演變的規(guī)律，了解淺灘的成因，然后進行整治工程的規(guī)劃設計和工程的實施。第一節(jié)淺灘及其成因一、淺灘及其組成1.淺灘：聯(lián)接邊灘與邊灘或江心灘之間的“水下沙埂”，當其航深不足時，便稱為淺灘。2.組成：①上邊灘、②下邊灘、③上深槽、④下深槽、⑤沙埂、⑥尖潭、⑦倒套、⑧上沙咀、⑨下沙咀二、淺灘分類及成因1.按淤積部位（淤積原因）分為6類：①彎道過渡段淺灘；深槽由凹岸→凹岸，環(huán)流消失（或不定）。②放寬段淺灘：單寬流量減小，流速減小。③河槽束窄處上游淺灘：局部壅水區(qū)。④分汊河段淺灘。⑤分流河段淺灘。⑥支流匯入河段淺灘。2.按河床形態(tài)分為4類：①正常淺灘（平灘）：上、下深槽對峙而不交錯（航槽位置穩(wěn)定）②交錯淺灘（壞灘）：上、下深槽交錯（航槽不穩(wěn)定），橫向漫流。③復式淺灘：灘、槽交錯分布的淺灘群。④散亂淺灘：灘、槽分布散亂，極不規(guī)則。3.成因：（至少有四種可能）①流速減少：放寬、束窄壅水、分汊、分流、入?yún)R等。②環(huán)流：過渡段環(huán)流方向相反，泥沙落淤。③洪、枯水流方向不一致：洪水淤積，枯水沖不走。④上游來沙量過多：山洪、沖刷、塌方等原因?？傊?，淺灘的形成可歸結為上游來沙量大于本河段的輸沙能力，上游來沙不能被本河段水流所帶走落淤而成。第二節(jié)淺灘演變的基本規(guī)律一、影響淺灘演變的主要因素來水來沙條件，河床邊界條件兩方面。1.來水、來沙條件（水文條件）：大水，少沙：淺灘少淤或沖刷小水，大沙：淺灘淤積洪峰在前，沙峰在后：淺灘淤積沙峰在前，洪峰在后：淺灘少淤或沖刷漲水慢（淤），落水快（沖）：淺灘淤積（淤多、沖少）漲水快，落水慢：淺灘沖刷（淤少、沖多）從以上可以看出：河流的來水、來沙（水文條件）及其變化過程對淺灘沖淤的影響是很明顯的，水文條件的變化是引起淺灘變化的直接條件。2.河床邊界條件（河床形態(tài)）：①豎向形態(tài)：邊灘高大，水流歸槽早，沖刷時間長，淺灘沖刷多；邊灘低，水流歸槽晚，沖刷時間短，淺灘沖刷少；②平面形態(tài)：放寬、束窄、分汊、過渡段長短等，影響流速分布，環(huán)流結構。③上、下游河勢：動力軸線擺動。二、淺灘演變的基本規(guī)律1、絕對活動性：淺灘形態(tài)總是變化的，淺灘總是在不停地發(fā)生著沖淤變化，這是水流與泥沙相互作用所決定的。2、相對穩(wěn)定性：只要河床形態(tài)、地貌不發(fā)生根本變化，淺灘不會消失，必然存在。這也是水流與河床相互作用的結果。3、年內周期性：①一般是：洪（漲）淤、枯（落）沖，又可分4階段：a、漲水初期：沖淤交替b、高水期：明顯淤積c、中、枯水：明顯沖刷d、枯水末期：相對穩(wěn)定②鞍凹（槽口）位置：洪、中、枯不同，但具有年周期性。航道多變。4、年際周期性：特大洪水年出現(xiàn)時，淺灘形態(tài)變化，然后逐年調整，又恢復原來形態(tài)，有一定周期性。第三節(jié)淺灘演變分析方法淺灘演變的分析目的在于掌握淺灘演變的規(guī)律，區(qū)別影響淺灘演變的主要因素和次要因素，預測今后淺灘的變化趨勢，提出對淺灘的整治措施。1、對天然河道的實測資料進行研究分析，分析河道的過去演變過程。2、應用泥沙運動和河床演變的基本原理。3、運用河工模型試驗的基本原理。在具體進行某一淺灘演變分析時，通常是采用從河床變形的結果去找原因的方法，即根據(jù)已有的淺灘形態(tài)及其變化規(guī)律，從水流、泥沙、和河床形態(tài)上去找原因，找到原因以后，再由這些原因去預報淺灘的發(fā)展趨勢。即從結果→找原因（主因）→演變趨勢→整治措施。第四節(jié)淺灘的整治原則除了一些簡單的問題可以通過數(shù)值求解外，更多的方面還停留于定性的描述階段。航道整治理論也必然處于半經驗半理論狀態(tài)。一、統(tǒng)籌兼顧，充分利用河流資源二、處理好治理河道與航道的關系只有穩(wěn)定了河勢，才有可能整治好淺灘。所以治河與治淺灘兩者是統(tǒng)一的。另一方面，一條河流的穩(wěn)定，很大程度上決定于中洪水時期水流對河床的塑造。治河工作者為了穩(wěn)定河勢，常著重于中洪水期穩(wěn)定岸線、深槽和邊灘，控制河流的平面擺動。航道工作者為了克服枯水期淺灘的水深不足，通常多著眼于枯水期淺灘的整治，從這個角度來看，兩者又有一定的區(qū)別。三、順應河勢，因勢利導四、參考優(yōu)良河段規(guī)劃河床形態(tài)，工程分期實施五、合理選擇治理淺灘的措施一般情況下，可以認為整治是帶有根本性的措施。疏浚收效快、機動靈活、一次投資較少是其優(yōu)點，但需經常清除挖槽的回淤。在流速小、流向變動不定的壅水河段、整治工程難以發(fā)揮作用時，常采用疏浚。實踐表面，一般情況下，采用整治與疏浚相結合的措施是比較經濟合理的。即以整治為主輔以疏浚，或以疏浚為主輔以整治，只要搭配得當，可以收到多快好省的效果。第五節(jié)淺灘的整治措施一、整治方案論證經濟比較：整治建筑物：根本性的措施，長期起作用，一次性投資大。疏浚：臨時性的措施，短期起作用，一次性投資小。整治與疏浚相結合：一主一輔。技術論證：內容：a效果；b對上下游河道演變的影響；c對其他部門的影響（如防洪）。方法：a演變分析；b變形計算；c模型試驗。二、各種淺灘的一般整治方法（一）正常淺灘一般情況下，這類淺灘不礙航，只有在洪水期來沙特別多的年份才會出現(xiàn)水深不足。1.特點：河道呈彎曲形狀，上下深槽不交錯，水流較集中。2.礙航原因：過渡段太長；河寬太大；邊灘高程太小。3.治理方法：穩(wěn)定河勢（保護彎道凹岸）；束窄河寬；固定、加高邊灘高程；疏浚。（二）交錯淺灘1.特點：河道順直或過渡段太短；上、下深槽交錯；存在橫向漫流。2.礙航原因：上、下深槽之間存在橫向漫流，水流分散，水深?。\灘脊寬淺），槽口多，航槽不穩(wěn)定。3.治理方法：消除漫流，固定、加高邊灘；疏浚。（三）復式淺灘1.特點：河道順直較長或過渡段很短；上下游淺灘相距太近，有共同的中間深槽；上下深槽時有交錯。2.礙航原因：上下淺灘沖淤交替；橫流；急彎。3.治理方法：穩(wěn)定河勢；消除橫流；固定、加高邊灘；疏浚。（四）散亂淺灘1.特點：河道沒有完整的彎曲形態(tài)，河床寬淺，沒有明顯的邊灘和深槽。2.礙航原因：水流分散，主流不定。3.治理方法：用整治建筑物或疏浚的方法形成一條彎曲的整治線。第三章整治工程規(guī)劃與設計第一節(jié)概述中洪水整治，穩(wěn)定河勢，固定岸線，主要是治河，解決防洪問題?？菟?，束水導流，刷深枯水河槽，主要是治灘，解決航運問題。第二節(jié)整治斷面設計一、設計水位（一）設計最低通航水位：根據(jù)通航標準，要求達到航道尺度的起算水位，稱設計最低通航水位，又稱設計水位。（二）淺灘設計水位的確定方法1、水位相關法：淺灘上設立一個或幾個臨時水位尺，與基本水文站同步觀測較長時間的水位資料，點繪相關圖，由基本水文站的設計水文→淺灘的設計水位。2、比降插入法：當淺灘上沒有水位資料而淺灘上下游有水文（位）站時采用該法。3、瞬時水位法：淺灘上臨時觀測水位較少，點不出相關圖。但又無上、下水文站時，可由少數(shù)資料求出淺灘水位與基本站水位的“落差”關系，即用這一固定落差，由基本站水位，推算灘上水位。二、整治水位定義：與整治建筑物頭部齊平的水位。當水位降至該水位時，整個水流受到整治建筑物的約束。（整治建筑物開始發(fā)揮最大作用）。該水位愈高，建筑物修得高，水流受約束早，航道沖刷愈多，但投資加大；影響防洪。（一）經驗方法：1、經驗數(shù)據(jù)法：由整治成功的工程經驗數(shù)據(jù)確定。2、優(yōu)良河段模擬法：用本河道的優(yōu)良河段邊灘高程作為整治水位。3、采用多年平均水位：多年平均流量對應的水位，相當于平邊灘水位（二）造床流量法所謂造床流量是引用某一個頻率的流量，在這個流量下，造床作用假定和多年流量過程綜合造床作用相當，這一流量，稱為造床流量。提出造床流量應是對河床形成作用最大的那幾級流量，它包含了造床強度和歷時兩方面因素，造床強度又取決于輸沙率的大小，故輸沙率與歷時的乘積最大時的流量作為造床流量。三、整治線寬度（一）定義整治水位所對應的河面寬度。應大于航道寬度。整治線寬度太大，束水作用不明顯；寬度過小，將產生局部的過度沖刷，引起下游河段淤積，或流速過大使航行條件惡化，因此，正確確定整治線寬度是設計中的一個重要問題。（二）確定方法早期整治航道時，由于沒有挖泥設備，多采用束水攻沙的方法，因此，整治線寬度公式均為只考慮束水攻沙情況下推導出來；而現(xiàn)在一般多采用整治與疏浚相結合的方法進行航道整治，故一些公式應進一步完善。1.經驗方法（河相關系法）2.理論計算方法（1）水力學計算法（2）輸沙平衡的方法第三節(jié)整治建筑物的作用與布置一、丁壩二、順壩：特點：壩軸線沿水流方向或與水流交角很小。作用：束窄河床，導引水流。位置：沿整治線布置。優(yōu)點：流態(tài)平順，對河道及對岸的影響較小。缺點：不易修改（只宜在一岸修順壩），施工條件不便（遠離河岸）。丁順壩：丁壩與順壩結合。三、鎖壩特點：從一岸到另一岸，將非通航河槽完全封堵。作用：塞支強干，增加通航河道的流量。位置：位于分汊河道的支汊上（首、中、尾都可以）或河道中的竄溝、倒套等處。四、潛壩特點：各種水位時均潛沒水下，但一般不礙航的建筑物。作用：調整河底坡度，壅高上游水位，改善流態(tài)。位置：岸邊，河中，支流道等處都可布置。類型：潛丁壩、潛鎖壩五、平順護岸特點：覆蓋在河岸外面，大面積的平順，層狀建筑。作用：保護河岸不受沖刷。位置：彎道凹岸（頂沖點上、下游）。布置護岸工程原則：時機選擇：河彎發(fā)展到相對穩(wěn)定階段。地點選擇：全線規(guī)劃，（上、下游兼顧）守點固線?！半U工”、“平工”。第四章分汊段和匯流段的整治第一節(jié)概述一、分汊段成因：1、泥沙在河中淤積而成（如河流放寬段等）2、水流切割邊灘而成（成自然裁彎）3、人工裁彎二、汊道礙航原因1、分汊河段總寬度比單一河道大，水流分散，水深不足。2、洲頭的頂托作用，水流沖向洲頭及兩側河岸，泥沙下移，淤積汊道中、尾部。3、洲尾部水流交匯，消耗能量，泥沙淤積，形成關洲尾的“關門洲灘”。三、汊道演變的基本規(guī)律總趨勢：一條汊道走向發(fā)展，另一汊道走向衰退，各汊道多處于興衰交替的變化過程中。主要原因：兩汊的分流比與分沙比，隨著水位的變化及口門高程的變化，兩汊分流比、分沙比發(fā)生變化。第二節(jié)汊道整治一、穩(wěn)定汊道：適用條件：河勢良好，水道優(yōu)良。措施：1、保護節(jié)點：節(jié)點變化→汊道變化。2、保護進口河岸、邊灘。3、保護河彎。4、保護洲頭（魚咀）、洲尾（島尾）二、改善汊道：適用條件：維持現(xiàn)有兩汊河勢，整治礙航淺灘。措施：1、分析淺灘部位（汊道進口，中部，出口）、成因。2、采用丁、順壩或疏浚，整治淺灘，改善航道。三、堵塞支汊：適用條件：主汊通航流量不足，需堵塞支汊以集中全部或部分流量以增加航深。措施：丁、順、鎖壩。第三節(jié)支流河口及入湖河口的淺灘整治一、支流河口淺灘（一）成因1.干支流洪水期不一致，洪水期相互頂托，泥沙淤積成灘。干流、支流屬于不同的地區(qū)，洪水有先后，干支流水位相互頂托，流速減小，水流挾沙力下降，使大量泥沙淤積。①干流洪期先于支流洪期：支流河口淤積②支流洪期先于干流洪期：干流淤積2、干、支流交匯角的影響河口淺灘的形成，與干支流交匯角度十分密切。3、支流匯入干流位置的影響兩條支流在同一地區(qū)匯入干流，三股水流交匯，相互頂沖撞碰，能量損失較大，泥沙最易淤積，如：瀏陽河，撈刀河入?yún)R湘江情況，流態(tài)紊亂，大量泥沙淤積。4、干支流的流量，比降，流速，來沙量等不一致。若比降、流速，來沙量：支流>干流：干流淤積；支流<干流：支流淤積，同時交匯點下游干流亦常淤積。（二）整治措施整治的基本原理：增加輸沙能力，減少泥沙淤積。1、筑壩導流，調整交角2、改變支流入?yún)R位置：3、加大支流的輸沙能力，消除支流河口淤積4、新開航槽，調整交角二、入湖河口淺灘（一）水流特征：1、流向逆順不定，水位流量關系復雜入湖河口因受湖水位變化的影響，同一流量下，往往有不同的水位，如洞庭湖：水位高時江水倒流，水位低時江水順流。2、水面比降平緩，流速較小，泥沙淤積，河床抬高湖水頂托，比降減小，河口成為滯流區(qū)，大量泥沙淤積。（二）整治措施：1、疏浚與束窄河床相結合2、改善流向，增加河道輸沙能力3、筑導堤將航道延伸到深水區(qū)。第五章彎道整治第一節(jié)彎道演變及礙航特點一、彎道演變的主要方式1、凹岸崩退和凸岸淤進在彎道環(huán)境的作用下，凹岸不斷地遭受沖刷，坍塌后退，凸岸不斷淤積前進，使彎道不斷地向彎曲方向發(fā)展，彎道河流一般都處于輸沙平衡狀態(tài)，凸岸的淤積主要來自凹岸的沖刷，凸岸的淤長與凹岸的崩退在數(shù)量上接近相等，因此河彎在變形過程中能維持一定的寬深比不變。2、彎道的發(fā)展和蠕動凹岸的崩退和凸岸的淤進使得河寬在平面上產生橫向位移，但是這個位移在整個彎道上并不是均勻分布的，因此使得凹岸主流頂沖點下挫，彎道環(huán)流在彎頂以下最強，促使河彎沿縱向下移，凸岸的淤積區(qū)逐步擴大，一面向前推進，同時也向下游發(fā)展，因此。河寬在發(fā)生橫向變形的同時也發(fā)生縱向蠕動。3、裁彎取直和撇彎切灘隨著彎道的發(fā)展，河道愈來愈彎，最終形成很長的河環(huán)，此時，河彎的起點和終點相距很近，當洪水漫灘時，存在較大比降，容易形成串溝，并逐漸發(fā)展，擴大成新河，而老河逐漸淤死，從而形成自然裁彎。二、礙航彎道的特點1、中、枯水期彎道半徑太小，或航寬不足；2、河寬太大，或彎道阻力太大，彎道段出現(xiàn)淺灘；3、航程增加外河道彎曲。第二節(jié)彎道整治一、保護凹岸，防止彎道惡化適用條件：彎道形態(tài)處于“理想”狀態(tài)，水道優(yōu)良；彎道形態(tài)是呈不理想，但發(fā)展下去更不利。措施：平順護岸或經丁壩護岸。二、筑壩導流，調整岸線適用條件：彎道河寬太大，出現(xiàn)礙航淺灘。措施：丁、順壩，束窄河槽，整治淺灘。三、裁彎取直，新開航槽適用條件：彎道過分彎曲，可能因半徑太小，阻力增大出現(xiàn)淺灘或航道工程過長，需要裁彎。措施：裁彎取直。第六章航道疏浚第一節(jié)概述1、廣義疏浚概念：挖泥、爆破、清槽、切除岸咀等一切浚深河槽的工程措施。

一般疏浚概念：特指用挖泥船進行水下挖掘。2、疏浚工程的任務（1）開挖新的航道，港池、運河；（2）浚深、加寬現(xiàn)有航道和港池；（3）開挖碼頭、船塢、船閘及其他水工建筑物的基槽；（4）吹填造地工程。3、疏浚工程的分類（1）基建性疏?！谳^長時期內，根據(jù)改善通航條件，列入基建撥款。（2）維護性疏浚—只在一個航期內保證航道尺度。（3）臨時性疏?！R時需要的疏浚第二節(jié)挖槽定線及拋泥區(qū)選擇一、挖槽定線原則1、利于航行（1）滿足規(guī)定的航道尺度：水深，密度，曲率半徑；（2）適應船隊習慣航線：有喇叭形，平順進出口；（3）盡量布置為直線或半徑較大的曲線利于船轉向；（4）與主流交角（不大于15度）小，便于操作。2、（符合河道演變規(guī)律）利于挖槽穩(wěn)定（1）與主流交角，隨水位而變。長江研究<15度；（2）挖槽位置：由河道演變分析確定。3、利于施工（1）盡量順直，便于控船操作。（2）選線的土方量最少二、拋泥區(qū)選擇的一般原則1、利于航行（1）拋泥不能礙航：例：航道邊緣；挖槽進出口、碼頭附近水域均不宜拋泥。（2）挖泥船施工航行或管線布設不礙航。例：盡量不超越航道。2、利于挖槽及下游河道穩(wěn)定（1）不能拋在有可能重新進入挖槽及下游航道的地方。（2）利用拋泥改善河道形態(tài)，如：填塞倒套，加高邊灘，吹填或丁壩陸地等。3、利于施工（1）盡量縮短運距及管線長度。（2）拋泥區(qū)水深滿足挖泥船及泥駁操作條件。（3）盡量避開繁忙的航線。4、利于生態(tài)環(huán)境保護第三節(jié)挖泥船及其施工方法挖泥船按工作原理，主要分水力和機械兩大類。一、絞吸式挖泥船：（一）構造及特點：1.構造：（1）船體（一般為非自航）；（2）定位系統(tǒng)（鋼樁、錨繩）；（3）挖泥系統(tǒng)（絞刀頭、絞刀橋、吸泥管等）；（4）排泥系統(tǒng)（泥泵、排泥管等）。2.特點：（1）生產效率較高。挖泥—輸泥—卸泥都是由自身連續(xù)完成，一般為40m3/h~400m3/h，有的可達每小時數(shù)千立方米。（2）一次挖寬及挖厚受限，一般挖寬為1.2-1.4倍船長，挖厚1.2-1.5倍絞刀直徑。（3）需架設較長的排泥管路，對其他船舶有影響。（4）為非自航，輔助設備多，不靈活，抗風浪能力小，調遣及布置復雜、時間長。（二）施工方法：絞吸式挖泥船是利用轉動著的絞刀絞松河底土壤，與水混合成泥漿，通過泥漿泵的作用：泥漿—吸泥管—泵體—排泥管—排泥區(qū)。絞吸式挖泥船一般為非自航式，常用的施工方法是鋼樁定位橫挖法。又分兩種：1.雙樁前移橫挖法：利用兩根鋼樁輪流交替插入河底定位，船體以此為擺動中心并進行挖泥，且隨著兩根鋼樁輪流交替插入河底，船體向前移動。2.單樁前移橫挖法：為了克服上述方法的缺點，可采用單樁前移橫挖法（并非只有一根樁），即以一根鋼樁為主樁，始終對準挖槽中心線，作為橫挖的擺動中心，而另一根鋼樁作為副樁，為前移換樁之用。如果挖槽很長，就要根據(jù)錨纜長度進行分段開挖，土層的厚度較大時，就要適當分層開挖。（三）適用條件：地質條件：砂、砂壤土、淤泥、粘土。施工條件：流速小、風浪小的水域；能架設輸泥管路且對其他船舶無影響。二、耙吸式挖泥船：（一）構造及特點：1.構造：（1）船體（動力，一般為自航）；（2）定位系統(tǒng)（導標、GPS、錨繩）；（3）挖泥系統(tǒng)（耙頭、吸泥管、泥泵等）；（4）裝卸泥設備（泥倉、泥門等）。2.特點：（1）船只大，抗風浪能力強，但要求施工水深也較大，施工區(qū)域受限。（2）單船作業(yè)，輔助設備少，調遣及施工布置簡單、迅速。（3）施工時對其他船舶航行干擾小。（4）生產效率高，但疏挖后挖槽底平整度較差。（二）施工方法：耙吸式挖泥船是一種自航式、自帶泥艙、一邊航行一邊挖泥的吸揚式挖泥船。耙吸式挖泥船一般都采用縱挖法施工。1.裝艙法施工：這是常用的基本方法。挖泥時，邊挖邊將泥漿裝進泥艙，滿艙后溢流，使泥艙內的泥漿達到一定的濃度，運往拋泥區(qū)拋泥。運輸泥漿的時間影響施工效率。2.旁通法施工：旁通法施工是將吸起的泥漿不裝入泥艙內，而由旁通口直接排出船體。不要運輸泥漿，但疏挖泥土易回淤。3.吹填法施工：吹填法施工是將裝在泥艙中的泥漿，用挖泥船自身的泥泵排至吹填地點。要架設輸泥管路。（三）適用條件：1.地質條件：砂、砂壤土、淤泥。2.施工條件：水深較大，風浪大小一般不限。耙吸式挖泥船一般適合于開挖狹長的航道，尤其是海港和河口航道，在風浪較大的外海，采用自耙吸式挖泥船施工則更為適宜。三、鏈斗式挖泥船：鏈斗式挖泥船是利用上下鼓輪轉動而帶動鏈節(jié)板使一系列泥斗連續(xù)運動而自河底挖掘泥土。可分為三種：泥駁鏈斗式、泥泵鏈斗式、高架卸泥鏈斗式。（一）構造及特點：1.構造：（1）船體；（2）定位系統(tǒng)（導標、錨繩）；（3）挖泥系統(tǒng)（斗橋、上下鼓輪、泥斗、升降塔等）；（4）排泥系統(tǒng)（泥倉、泥駁、泥泵、排泥管等）。2.特點：（1）泥駁鏈斗式：泥土—鏈斗—卸泥槽—旁邊的泥駁—排泥區(qū)。泥斗挖取的泥土由頂部泥陷傾卸后，經卸泥槽卸入?？吭诖缘哪囫g中，然后由拖船將泥駁拖至排泥區(qū)卸泥；或利用吹泥船將泥駁中的泥土吹送到填筑地點。（2）泥泵鏈斗式：泥土—鏈斗—卸泥槽—本身的泥艙—攪拌成漿—泥泵—排泥管—排泥區(qū)。泥斗挖取的泥土自頂部泥陷卸入本身的泥艙中，經沖水攪拌成泥漿后，由泥泵抽吸泥漿，經排泥管輸送至排泥區(qū)。（3）高架卸泥鏈斗式：泥土—鏈斗—長卸泥槽（皮帶輸泥機）—排泥區(qū)。泥斗挖取的泥土由高架著的長輸泥槽或皮帶輸泥機直接送至排泥區(qū)。（二）施工方法：鏈斗式挖泥船施工：一般采用橫挖法。根據(jù)挖槽施工條件的不同，橫挖法主要有下述三種：1.平行橫挖法：此法適應于挖槽寬且水流流速較大的情況，但泥斗充泥量少，橫移困難。2.斜向橫挖法：水流對船體產生橫向壓力，有利于船體橫移，也有利于泥斗沖泥。3.扇形橫挖法：適應挖槽寬度較小，挖槽邊緣水深小。（三）適用條件：1.地質條件：砂、砂壤土、卵石夾砂、淤泥等。2.施工條件：水深較大，風浪大小一般不限。一般適合于開挖港池、錨地、水下基槽等。

四、抓揚式挖泥船：（一）構造及特點：1.構造：（1）船體；（2）定位系統(tǒng)（導標、錨繩）；（3）挖泥系統(tǒng)（抓斗、吊機、絞纜機等）；（4）排泥系統(tǒng)（泥倉、泥駁等）。2.特點：抓揚式挖泥船的工作機構與抓斗挖土機類似。有自航式和非自航式兩種。開挖后河床平整度較差。（二）施工方法：一般以一個主錨和四個邊錨定位采用分條橫挖法，每條寬度以抓斗的工作半徑來確定，一般8-10m。（三）適用條件：1.地質條件：卵石、礫石、粘土、卵石夾砂、淤泥等。2.施工條件：水深較大，風浪大小一般不限。一般適合于開挖港池、錨地、水下基槽、圍堰拆除等。五、鏟揚式挖泥船：（一）構造及特點：1.構造：（1）船體；（2）定位系統(tǒng)（鋼樁、錨繩）；（3）挖泥系統(tǒng)（鏟斗、斗柄、支桿等）；（4）排泥系統(tǒng)（泥駁）P48圖4-11。2.特點：鏟揚式挖泥船是一種非自航式的單斗式挖泥船。工作機構與正向鏟挖掘機類似。（二）施工方法：定位樁定位分條橫挖法。（三）適用條件：卵石、礫石、粘土、卵石夾砂、圍堰拆除等。第四節(jié)航道爆破方法常用的爆破方法有：裸露爆破、孔眼爆破、洞室爆破法、藥壺爆破法、控制爆破及水下爆破等。（一）裸露爆破1.方法：把藥包裸露放置在爆破對象的表面進行引爆。2.特點：（1）不須鉆孔、堵塞等工序，方法簡單。（2）一次爆破量小，生產效率低。（3）不能充分利用爆破能量，耗藥量大。一般比鉆孔爆破耗藥量多10-15倍。3.適用條件：多用于水下炸礁和炸除大孤石等礙航物體。（二）孔眼爆破法1.方法：在爆破介質中鉆圓柱形炮眼，再裝藥、封堵、起爆。根據(jù)鉆孔的直徑及深度分為淺孔爆破、深孔爆破。孔徑小于75mm、孔深小于5m的為淺孔爆破；孔徑大于75mm、孔深大于5m的為深孔爆破。2.特點：（1）鉆孔工作量大，鉆孔設備笨重。（2）一次爆破量大，效率高。（3）巖石破碎不均勻，一般須二次爆破。3.適用條件：淺孔爆破一般條件均適應；深孔爆破一般適應石料開采、大型基坑的開挖等。（三）洞室爆破1.方法：在爆破介質中開挖大的洞室，裝入大量炸藥爆破。2.特點：（1）開挖洞室及導洞工作量大。一次大規(guī)模的爆破一般需幾個甚至幾十個洞室。（2）一次爆破量大，效率高，耗藥量大。（3）巖石破碎不均勻，需二次爆破。3.適用條件：一般用于大規(guī)模的土石方工程。第五節(jié)疏浚泥土的處理及吹填工程一、疏浚泥土的處理方法（一）水下拋泥法將疏浚土運往指定的水下拋泥區(qū)，拋棄不用，稱為水下拋填法。拋泥區(qū)的選擇：1.盡量靠近挖泥地點，以縮短拋泥距離，降低費用；2.拋泥區(qū)要有一定的水域面積和水深，以便于船只出入和轉頭，節(jié)省拋泥作業(yè)時間；3.拋泥區(qū)沿途的水域風浪，不防礙拋泥作業(yè)；4.不影響其它船只正常航行，不防礙其它用水事業(yè)（如水利、筏運、漁業(yè)等），不影響環(huán)境，選擇的拋泥區(qū)要征得港監(jiān)部門同意；5.在滿足上述要求的前提下，同時必須摸清水流情況，把拋泥區(qū)選在流速小、流向偏離挖槽一側的地區(qū)，以避免拋棄的泥土重新返回港池或航道。（二）邊拋法自航靶吸式挖泥船在疏浚作業(yè)中，一邊挖泥，一邊將吸起的泥漿排入水中，隨水流帶走，稱為邊拋法。1.旁通2.溢流3.邊拋（三）吹填法:是將疏浚泥土送往陸地或水下邊灘等進行填筑，這不僅使廢土得到利用。二、吹填工程吹填工程按其性質可分為：以挖泥為主，結合處理疏浚泥土的吹填工程；以吹填為主，專為某項建設目的服務的吹填工程。（一）接力泵站的布置接力泵站與吹填泥船的聯(lián)接方式：一種是設中間站池（泥漿池）貯存泥漿方式，吹泥船和接力泵分別單獨工作，互不干擾；一種是將吹泥船與接力泵站直接串聯(lián)的方式。（二）泥場的選擇

對以吹填為主的吹填工程，主要取決于所需吹填的范圍。對以吹泥為主的吹填工程，選擇時要考慮：①根據(jù)挖槽的土質，數(shù)量來決定泥場的范圍和容量大?。虎谶x擇有低洼、廢坑、荒地等有利于容泥的地區(qū)；③附近有溝渠相通，以便于排水；④沒有接力泵條件時，只能就近吹填，此時，泥場的數(shù)量和容量需根據(jù)挖泥船揚程和排泥管線長度等決定。（三）圍堤的修筑吹填工程中設置圍堤的作用在于造成泥場，促使泥漿在規(guī)定的范圍內沉積，不使其任意漫流；在水中吹填時，圍堤又起到護岸或護坡的作用。圍堤的尺度，依不同的土質而定。（四）水門的布置常用的水門類型有閘箱式、泄水閘式和活動水門等。（五）排泥管線的布設第七章山區(qū)河流灘險整治一、地形特征（一）河谷地形特征峽谷河段和寬谷河段是山區(qū)河流的基本河形。（二）河床縱斷面特征（三）河床平面型態(tài)特征1、岸線不規(guī)則2、河道狹窄3、河面突寬突窄，卡口、窄槽較多4、彎急二、河床地質特征（一）石質河床（二）卵石河床三、水文特征（一）水位、流量特征1、變幅大2、暴漲暴落（二）比降特征1、平均比降大2、灘大，槽?。ㄈ┝魉偬卣魃絽^(qū)河流流速普遍較急，灘上流速往往在2~3m/s以上，表面流速高達8.8m/s。枯水期，深槽水流平緩，流速很小，而灘上水流湍急，流速很大。（四）泥沙特征山區(qū)河流的懸沙主要是細紗、粉沙和粘土，除個別特殊情況外，通常處于不飽和狀態(tài)，山區(qū)河流的底沙有卵石、塊石和沙礫，以卵石為主。卵石推移運動在山區(qū)河流普遍存在，是卵石河床的主要造床質。四、流態(tài)特征航道尺度不足以及水流紊亂，礙航流態(tài)嚴重，是山區(qū)河流妨礙船舶安全航行的兩大原因。河床地形復雜以及水流湍急是產生礙航流態(tài)的兩大因素。（一）回流（又叫西流水、羅盤水、倒流水）平面上呈環(huán)行流動的水流稱為回流，是一種常見的流態(tài)，幾乎在河道平面型態(tài)發(fā)生突然變化的附近水域都可能產生回流。（二）漩水（又叫漩渦、豎軸下漩水）漩水也是一種繞豎軸旋轉的水流，但和回流不同。回流的旋轉速度慢，面積大，中心水面沒有明顯的凹陷，而某一水域的漩水是一個接著一個產生的，又一個接著一個消失；回流的水體不向河底作旋轉運動，而漩水凹陷部分的水體，則圍繞移動的豎軸急速向河底旋轉（故又名豎軸下漩水），壓力水頭上升，隨即向水面涌升，形成“泡水”因此有“有漩必有泡”的說法。（三）泡水（又叫噴泡、鼓噴水、豎軸上升流）急速的底流，由河底向上涌升，沖破水面，四散奔騰，尤如開水沸騰現(xiàn)象，稱為泡不。漩水伴生泡水是其成因之一，而更多的泡水，則是由于急速的底流。泡水能沖擊航船，使其偏離航向和傾斜，較小船舶誤入強勁的泡水，甚至會傾覆沉沒往往成為峽谷河段停航的主要原因。（四）橫流（又叫斜流）橫流從側面作用于航船，給航船橫向推力，如果航道狹窄，橫流強烈，航船無法避讓，可能被橫流推向岸邊觸礁碰岸。（五）滑梁水（六）掃彎水（也叫垮彎水）掃彎水實際是比較強烈的彎道44環(huán)流的面層水流。掃彎水和航向始終構成較大的交角。則可能被掃彎水推到凹岸，發(fā)生觸礁、碰岸、掃尾、甚至翻船事故。（七）剪刀水剪刀水主要是急流礙航。（八）跌水（又叫門檻水）（九）激浪激浪是指因復雜的河床地形而引起的波浪。大多數(shù)激浪是由于湍急的水流，沖擊床面上較大的障礙物（例如巨礁）或流經異常凹凸不平的床面所引起。五、灘險特征（一）按礙航原因分為三類1、急流灘：流速太大，航行困難。2、險灘：流態(tài)險惡，航行危險。3、淺灘：水深不足（同平原河流）。（二）按河床質分為四類：

1.石灘：急、險、淺并存?；鶐r灘：河床由基巖組成；崩巖灘：河床由岸壁巖石崩塌組成；溪口石灘：河床由溪口巖石沖刷堆積扇組成2、卵石灘：主要是淺灘，規(guī)律同平原河道。3、沙灘：主要是淺灘，規(guī)律同平原河道。4、混合灘：（三）按成灘水位可分三種1、枯水灘：枯水期“成灘”礙航。2、中水灘：中水期“成灘”礙航。3、洪水灘：洪水期“成灘”礙航。（四）礙航水位（特征水位）1、成灘水位：開始礙航的水位。2、最兇水位：礙航最嚴重的水位。3、消灘水位：礙航情況消失的水位（即反向成灘的水位）第八章整治建筑物的結構第一節(jié)概述廣東北江等兩岸多是山巖，則整治建筑物以石料為主；淮河在安徽境內，基本上是半地上河，淮北平原均低于中、洪水位，兩岸多為沖積平原，為確保泄洪，故只能以梢葦、竹等為材料。整治建筑物應滿足一定要求：①具有柔韌性，以適應河床變形；②應堅固，能抵御水流沖擊；③具有良好的防腐性能，經久耐用。一般所采用的整治工程材料可歸納為三方面：輕型材料、重型材料、合成及有機材料。輕型材料：木料、樹枝、秸、葦、竹等統(tǒng)稱梢料；重型材料：土、石、混凝土、金屬等；合成及有機材料：聚烯烴、橡膠、塑料、瀝青等。第二節(jié)輕型整治建筑物一、梢料組成的整治建筑物二、竹木構架組成的整治建筑物三、聚烯烴組成的整治建筑物第三節(jié)重型整治建筑物一、拋石壩二、拋泥壩三、混凝土結構組成的整治建筑物四、梢料及塊石組合的整治建筑物第四節(jié)平順護岸工程一、護腳工程（一）拋石護腳（二）沉枕護腳（三）沉排護腳二、護坡工程三、護坎工程四、垂直岸壁（一）漿砌塊石的重力式擋土墻（二）板樁式岸壁（三）混凝土空箱或擋板式護岸五、其他護岸形式（一）絞接混凝土板沉排（二）水泥土護坡（三）加筋瀝青護岸（四）聚烯烴纖維編織布軟體沉排（五）人工塊體護坡（六）尼龍沙袋護岸第九章渠化工程概論第一節(jié)河流渠化的類型一、根據(jù)渠化河段是否連續(xù)分1、連續(xù)渠化：2、局部渠化：二、根據(jù)渠化水頭的大小分：1、高壩渠化：2、低壩渠化：第二節(jié)渠化樞紐組成一、定義：將不同的建筑物有機地組合一起，充分發(fā)揮水的作用，這些建筑物的綜合體稱為渠化樞紐。二、組成1、擋水建筑物：2、泄水建筑物：3、通航建筑物：4、壩岸連接及護岸建筑物5、其它專門的木工建筑物：電站、魚道、木道第三節(jié)船閘的組成及工作原理一、船閘：船閘是為了克服航道水位落差而設置的一種通航建筑物。二、組成船閘一般主要由以下幾部分組成：閘室、閘首和引航道等三個基本部門分及相應的設備組成。三、工作原理第四節(jié)船閘的類型一、影響因素1、水頭大?。簡渭墶⒍嗉?、流量的多少：省水、非省水3、地形的陡緩：閘梯、多級4、地質的優(yōu)劣：結構不同、輕型、非輕型5、客貨運量多少：單線、多線6、建筑材料的應供、施工技術：結構型式的選擇在設計船閘時，對各種類型船進行充分的分析比較，選定合理的船閘型式。二、分類1、按地理位置和航行船舶分：①內河船閘：如葛洲壩船閘：指建于內陸河流及人工運河上，使內河船舶航行的船閘②海船閘：2、按船閘級數(shù)分：①單級船閘：指只有一個閘室的船閘②多級船閘：指沿船閘縱軸線方向有兩個以上室的船閘。H≤20m，一級船閘20≤40m，一級或兩級船閘，經過技術經濟比較而定H＞40m，兩級或多級船閘3、按船閘線數(shù)分：①單線船閘：在一個樞紐中只有一個船閘②多線船閘：在一個樞紐中建兩個以上船閘4、按使用特點分：①廣廂船閘：②具有中間閘首的船閘。③省水船閘④井式船閘：⑤閘梯：第五節(jié)船閘的輸水系統(tǒng)一、概念在船閘建筑物上為閘室灌泄水而設置的全部設備稱為船閘的輸水系統(tǒng)，其設備包括進水口、閥門、輸水廊道、出水口及消能設備等。二、輸水系統(tǒng)應滿足的基本要求（一）輸水迅速（二）輸水安全（三）結構簡單，投資少在滿足（一）（二）兩個基本要求的同時，還必須考慮輸水系統(tǒng)結構布置的簡單和檢修的方便，以減少工程投資。三、輸水系統(tǒng)的主要型式船閘輸水系統(tǒng)型式多種多樣，概括起來有兩大類：①集中輸水系統(tǒng)（也稱為頭部輸水系統(tǒng)）②分散輸水系統(tǒng)（也稱為長廊道輸水系統(tǒng)）第六節(jié)船閘結構型式一、閘室結構型式船閘閘室是由上下閘首和兩側閘墻環(huán)繞而形成的空間，由閘室墻和閘底構成，還有附屬設施，如系船設備等。第七節(jié)閘門及閥門一、閘、閥門的主要組成1、門扇結構：是封閉孔口的結構2、支承移動（轉動）部分：支承門扇結構并將傳來的荷載由埋沒鑄造件傳給閘首，門扇結構依靠它移動或轉動。3、上水部分：是封閉門扇與閘首或廊道接觸處縫隙的防漏裝置4、埋設部分：埋設在土建結構內的構件5、啟閉設備：控制閘閥門開啟和關閉的操縱機構二、閘門主要型式1、單扇旋轉閘門2、上升式平板閘門3、下降式平板閘門4、臥倒閘門。5、下降式弧形門6、橫拉門7、三角閘門8、人字閘門三、輸水閥門（一）平板閥門：目前應用最廣泛的一種輸水閥門（二）蝴蝶閥門（三）圓簡閥門（四）反向弧閥門第十章升船機一、組成1、承船廂：裝載船舶的運動部分2、上下閘首：把軀體與上下游航道隔開的擋水建筑物，銜接承船箱與航道。3、驅動裝置：驅動承船廂升降二、工作原則升船機與船閘的根據(jù)不同點是，船閘是直接借閘室的水位升降，使停泊在閘室內的船舶完成垂直運動，克服水位落差，升船機則是用機械的方法升降承船廂，以克服水位落差。各國建設和科研工作經驗表明：H＞70m宜建造升船機40≤H≤70m應進行升船機和船閘比選H＜40m宜采用船閘三、升船機的類型升船機的型式很多，在不同的情況下，選用不同的型式，根據(jù)地形地質，水文條件，樞紐總體布置，航道的客貨運量，船舶噸位以及機電建筑結構的工藝水平等有密切關系，須經過技術經濟比較分析決定。（一）根據(jù)承船廂載運船舶的方式分1、開運升船機：船舶支承于承船廂的承臺上，承船廂內無水。2、濕運升船機：承船廂內充水，船舶浮載在承船廂內水體上。（二）根據(jù)裝載船舶的承船廂的運行方向分：1、垂直升船機：承船廂沿垂直方向升降。2、斜面升船機：承船廂沿斜坡道作升降運動。（三）水坡升船機水坡升船機是一種利用上下游航道間斜槽內可上下移動的擋水閘門所形成的楔形水體供船舶過壩的通航設施。題

目

參考答案內河疏浚工程中地形平坦、巖土性質單一，地貌單一的地質勘探線間距為（）m。

A、50～100B、100～150C、150～200D、200～500B對局部補挖后補繪的竣工水深圖，其補繪部分不應超過圖幅中測區(qū)總面積的（）％，超過時應對該圖幅中測區(qū)進行重測，并重新繪圖。

A、15B、20C、25D、30C陸上回填應分層壓實，其分層厚度、壓實遍數(shù)，應根據(jù)現(xiàn)場試驗確定，人工壓實分層厚度不宜大于（）mm。

A、200B、300C、400D、500A當有備淤深度時，設計通航水域的中部水域，不得出現(xiàn)（）。

A、下偏差點B、上偏差點C、中偏差點D、A或B或CB根據(jù)《疏浚工程技術規(guī)范》規(guī)定，水深測量的深度基準面，在內河應采用（）。

A、黃?；鍮、吳淞基面C、珠江基面D、航行基準面D疏浚工程的最大超寬、最大超深不應超過計算超寬、計算超深的（）。

A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍B斜坡式護岸護面層柵欄板安裝，相鄰塊體表面高差不應大于（）。

A、50mmB、100mmC、150mmD、200mmC碼頭泊位水域內的超深值應嚴格按（）控制。

A、計算超深值B、建設單位或使用單位提供的容許超深值C、下偏差值B閘首結構中，門槽底標高的允許偏差為（）。

A、±10mmB、+0，-10mmC、±15mmD、+10，-0mmB絞刀直徑大于2.5m的絞吸挖泥船每邊計算超寬為（）。

A、2.0mB、3.0mC、4.0mD、5.0mC下列土類中最適合用作吹填的土類為（）。

A、淤泥土B、粘性土C、粉土D、砂土D當在軟土地基上進行吹填時，應在吹填區(qū)設置沉降桿，觀測吹填過程中原地面的沉降值。沉降觀測點的布置和數(shù)量應根據(jù)吹填區(qū)地質情況和工程要求確定，宜采用（）間距的格網(wǎng)均勻布設。

A、5～10mB、10～50mC、50～100mD、100～200mC航道整治施工區(qū)地形圖應按分項工程的性質、規(guī)模和范圍，采用不同的比尺，疏浚宜采用（）。

A、1:100～1:500B、1:500～1:1000C、1:500～1:2000D、1:1000～1:5000D平原河流航道整治宜采取筑壩或疏浚與筑壩相結合的措施，穩(wěn)定航槽，形成有利于沖深航槽的水流，（）的淺灘也可采取基建性疏浚措施。

A、穩(wěn)定少變B、不穩(wěn)定C、礙航嚴重A取水工程的進口和排水工程的出口處，航道橫向流速不應超過0.3m/s，回流流速不應超過（）。

A、0.3m/sB、0.4m/sC、0.5m/sB特別復雜的淺、急、險灘航道整治，其整治水位、整治線寬度、整治線或整治開挖線布置，宜通過（）確定。

A、優(yōu)良河段模擬B、理論計算C、模擬研究C采用經驗法確定淺灘整治水位時，可參考同類河流的實踐經驗，結合本工程實際條件分析確定。當缺乏參考資料時，大中型平原河流整治水位高于設計最低通航水位的經驗值可采用（）。

A、0.5～1.2B、0.5～1.5C、1.2～2.0D、1.5～3.0D整治因心灘低矮而形成的汊道沙質淺灘，可采?。ǎ┗騼蓚葞Ф潭蔚捻槈蔚却胧┘痈咝臑灰部刹捎眠m當數(shù)量的丁壩使心灘與岸相連，固灘與堵灘并舉。

A、洲頭順壩B、護洲魚嘴C、固灘魚嘴D、分流魚嘴C具有雙向水流的淺灘，丁壩宜（）布置。

A、上挑B、正交C、下挑B導流順壩軸線應與整治線走向一致，可根據(jù)需要布置為直線或平緩曲線。壩頭宜接近（），并保持水流平順。

A、上邊灘B、下邊灘C、上深槽D、下深槽D錯口型基巖急灘切除突嘴，適當延長錯口長度，使船舶交替利用（）上灘。

A、兩岸深水區(qū)B、兩岸回流區(qū)C、兩岸緩流區(qū)D、兩岸急流區(qū)C溪口急灘的整治，溪溝口有適宜筑導流壩的條件，且灘下有容納（）年以上淤積量的深沱區(qū)，可在溪口處建壩，將溪溝內來石導向灘下深沱。

A、2B、3C、4D、5D采用洲頭順壩整治分汊河段進口處的險灘,壩頭應布置在（）,壩軸線應沿江心洲脊線布置。

A、上游深槽B、險灘部位C、洲頭附近分流點附近D、分流點附近D在潮汐河口設計挖槽時，應進行潮流、波浪和泥沙運動的分析論證，選取相對穩(wěn)定的以（）為主的深槽為挖槽。

A、漲潮流B、落潮流C、漲落潮流B整治湖區(qū)泥質淺灘，宜采?。ǎ┐胧?/p>

A、疏浚B、筑壩C、疏浚與筑壩相結合A在受水流頂沖、表面流速大、地形較復雜和水深較大的地區(qū)，護底排體宜采用（）。

A、沙肋軟體排B、混凝土系結塊軟體排

C、散拋壓載軟體排D、沙被軟體排B塊石丁壩壩頂寬度可?。ǎ诹魉俅蠡蛴辛鞅牡貐^(qū)，可取較大值，特殊情況也可適當加寬。

A、1～2mB、2～3mC、2～4mD、1～3mD丁壩壩根護坡長度應根據(jù)河岸地質和水流情況確定，上游護坡長度可?。ǎ?，下游護坡長度可取（），特殊情況可適當增減。

A、5～10m，5～20mB、5～20m，5～30m

C、5～10m，5～20mD、5～20m，10～30mD護洲魚嘴的護底排體的排頭與多年平均最低水位以下的護腳部分搭接，排尾位置達到或接近（）。

A、分流點B、深槽深處C、航槽D、深泓線B在水深小于（）的床面或低潮位出露的灘面沉排時，軟體排可采用人力直接鋪放。

A、2.5mB、2.0mC、1.5mD、1.0mD土工織物充填袋筑壩，充填袋內的充填料應采用砂性土或粉細砂類土，砂性土中粒徑大于0.05mm的砂粒含量宜大于（）。。

A、70%B、60%C、50%D、40%C炸區(qū)面積小、炸層較薄、水流急亂和鉆孔十分困難工點的爆破，宜采用（）。

A、裸露爆破B、塞縫爆破C、淺孔爆破D、深孔爆破A航道整治工程的分項工程應按（）劃分。

A、工程的類型B、工程的部位C、施工的主要工序D、單個整治建筑物C航道整治工程的分部工程質量檢驗和評定應在分部工程完工后進行，首先應由（）組織自檢和自評。

A、施工現(xiàn)場技術負責人B、施工單位項目技術負責人

C、施工單位技術負責人D、班組負責人B岸坡開挖的坡底線位置允許偏差為（）。

A、50mmB、100mmC、200mmD、500mmB整治建筑物水下拋石基礎寬度的允許偏差為（）。

A、＋100～－50mmB、＋300～0mmC、＋500～0mmD、＋200～0mmC整治建筑物的混凝土構件和塊體，在水位變動區(qū)、浪濺區(qū)和大氣區(qū)，表面蜂窩缺陷應小于所在預制塊面積的（），且一處面積不超過0.02m2。

A、5‰B、4‰C、3‰D、2‰D石籠拋筑壩體的壩面寬度允許偏差為（）。

A、±100mmB、±150mmC、±200mmD、±300mmD整治建筑物模袋混凝土試件留置組數(shù)，當混凝土連續(xù)澆筑（）m3時取一組，不足（）m3時也取一組。

A、100mmB、200mmC、300mmD、500mmA水下爆破開挖航槽的工程質量達到（）可評為優(yōu)良工程。

A、硬式掃床無淺點B、超深任意C、軟式掃床無淺點D、超深不影響正常使用AD當順壩用于洲頭分流，洲尾導流或封彎導流時，應根據(jù)不同的受力情況（）。

A、增加壩長B、增加壩頂寬度C、增加壩高D、放緩邊坡BD為對平原河流的淺灘進行整治，要確定淺灘的（）。

A、設計最高通航水位B、設計最低通航水位C、整治水位D、成灘水位AC下列汊道中屬于發(fā)展汊道的是（）。

A、處于發(fā)生沖刷或較穩(wěn)定的汊道B、來沙量大于輸沙能力的汊道

C、口門處底沙進入較少的汊道D、進口分流比大于分沙比的汊道ACD必須配備泥駁的挖泥船有（）。

A、吸揚式B、鏈斗式C、抓斗式D、絞吸式E、耙吸式F、鏟斗式BCF引航道范圍的岸坡應設置護坡，護坡結構的反濾層可采用下形式（）。

A、分層反濾層B、混合反濾層C、土工織物反濾層D、碎石反濾層ABC以下哪些是船閘主體工程的主要分部工程（）。

A、基礎工程B、閘首工程C、閘室工程D、閘、閥門制作安裝工程BC船閘設計通過能力的計算，包括（）。

A、設計水平年內各期的過閘船舶的艘數(shù)B、設計水平年內各期的過閘船舶的總載重噸位

C、設計水平年內各期的過閘貨運量D、設計水平年內各期的過閘船舶的大小BC對船閘施工圍堰的地基，特別是粉砂土之類地基，要防止產生（）等。

A、滑動B、流砂C、管涌D、承載力不足BC船閘閘（閥）門焊縫的（）必須符合設計要求和規(guī)范的規(guī)定。

A、質量B、數(shù)量C、部位D、高度ACD船閘的閘室底板形式有（）。

A、減壓式B、透水式C、襯砌式D、不透水式BD常用來疏浚卵石、礫石和粘土質河床的挖泥船有（）。

A、抓斗式B、鏈斗式C、絞吸式D、鏟斗式E、耙吸式ABD在耐波浪方面性能較差的兩種挖泥船是（）。

A、絞吸式B、耙吸式C、鏈斗式D、抓斗式AC吹填工程常用的排水口結構型式有（）。

A、導流堰式排水口B、薄壁堰式排水閘C、埋管式排水口

D、溢流堰式排水口E、拋石壩式排水口BCD疏浚工況是指施工現(xiàn)場影響挖泥船施工時間的（）等客觀因素的實況及其評價。

A、水文B、氣象C、施工干擾程度

D、地質狀況E、施工區(qū)周邊環(huán)境ABC施工監(jiān)理交底的主要內容有（）等。

A、《監(jiān)理規(guī)劃》和《監(jiān)理實施細則》B、監(jiān)理工作內容和有關報表的填報要求

C、有關法律、法規(guī)和技術標準D、監(jiān)理工作的基本程序和方法

E、業(yè)主職能部門和辦事程序說明ABCD硬式掃床檢驗成果必需提交（）。

A、掃床軌跡測量圖B、相鄰掃床軌跡的最小重疊寬度

C、竣工申請報告D、掃床過程報告E、竣工測量圖ABD險灘整治應采用（）等工程措施，拓寬和加深航道，增大彎曲半徑，以改善不良流態(tài)。

A、疏浚B、吹填C、炸礁D、筑壩ACD現(xiàn)澆閘室混凝土墻臨水面傾斜允許偏差為（）。

A、前傾10mmB、前傾0mmC、后傾15mmD、后傾閘室高度的1‰BCD在下列4種對于船閘閘室有效長度的說明中，（）是正確的。

A、上閘首帷墻的下游面至下閘首門龕的上游邊緣

B、分散式輸水時，上閘首門龕下游邊緣至下閘首門龕的上游邊緣

C、集中輸水時，閘室鎮(zhèn)靜段末端至下閘首門龕的上游邊緣

D、上下兩首之間的閘室長度ABC疏浚設計時，有無備淤深度主要根據(jù)（）。

A、水流流速B、河床質C、回淤強度D、維護疏浚間隔期及挖泥設備的性能CD工程預驗收應滿足下列（）要求。

A、施工合同范圍內的全部工程已完成或根據(jù)業(yè)主要求部分工程已完成

B、施工中出現(xiàn)的質量缺陷已得到彌補

C、交工資料真實、完整，并符合檔案管理要求

D、申請交工工程的整體尺寸、外觀和質量滿足有關要求ABD水上排泥管線的布設應滿足下列要求（）。

A、敷設前應對敷設水域進行水深測量

B、在港口、航道施工時，水上管線夜晚應裝燈顯示，管子錨應設置錨漂顯示

C、水上排泥管線不宜過長，應選擇最短的線路

D、應根據(jù)水流、風向布設成平滑的弧形，并拋錨固定BCD引航道上的建筑物主要有（）等建筑物。

A、順壩B、護岸C、導航D、靠船CD吹填施工測量應包括（）等方面。

A、施工前地形測量B、竣工后地形測量C、施工期檢驗測量D、排水口流量測量ABC斜坡式護岸護面層當采用模袋混凝土時，其面層厚度不宜小于（）mm；當采用漿砌塊石時，不應小于（）mm。

A、150B、200C、250D、300AB引航道口門區(qū)系指引航道口門外一定范圍的水域，其寬度與引航道口門有效寬度相同，其長度應?。ǎ?。

A、拖帶船隊長度的1.0～1.5倍B、頂推船隊長度的2.0～2.5倍

C、拖帶船隊長度的2.0～2.5倍D、頂推船隊長度的1.0～1.5倍AB整治線的范圍宜選在河流（）的區(qū)域，整治線的走向宜與中、枯水流向吻合。

A、水面較寬B、退水期沖刷較快C、泥沙淤積較少D、深泓線較穩(wěn)定BCD在山區(qū)河流的卵石灘進行丁壩布置時，宜布置成（）。

A、上挑丁壩B、下挑丁壩C、帶勾頭的正交D、帶勾頭的下挑丁壩BCD以改善流態(tài)與調整流速分布為目的的險灘整治，潛壩宜布置在需改善流態(tài)河段上游的深槽中，壩頂高程必須滿足（）要求。

A、航深B、流態(tài)C、流量D、航寬AC在風浪小、（）和地形平坦的地區(qū)，航道整治護底可采用散拋壓載軟體排。

A、水深大于6.0mB、水深小于6.0mC、水流平穩(wěn)D、表面流速小于1.0m/sBCD平順護岸護腳施工在枯水期進行,橫向（），縱向充填袋護腳先下游后上游，縱向塊石護腳先上游后下游。

A、先深后淺B、先遠后近C、先淺后深D、先近后遠AB混凝土構件和塊體制作應振搗密實，不得出現(xiàn)露筋、松頂、空洞、縫隙夾渣和連貫性氣泡，檢驗方法應為（）。并定期對模板進行檢查，必要時鑿開檢查。

A、抽芯檢查B、抽查檢查C、觀察檢查D、尺量檢查CD航道整治工程砌石面層的干砌塊石應相互錯縫、坐實擠緊，不得有（），檢驗方法應為撥試檢查并觀察檢查。

A、松動B、疊砌C、浮塞D、錯縫ABC航道整治水下拋石基礎的石料“質量”主要指塊石的（）。

A、重量B、強度C、風化程度D、級配BC吹填區(qū)內排泥管線的布置應考慮吹填土粒徑大小、（）等因素。

A、泥泵功率B、吹填高度C、平整D、吹填速度ABC挖泥導標應以明顯的標牌和燈光標示，標牌形狀可采用（）和圓形等。

A、橢圓形B、三角形C、正方形D、菱形BCD鏈斗挖泥船施工應根據(jù)開挖的土質、泥層厚度和斗架下放深度，通過試挖選擇最佳的（）和橫移速度等參數(shù)，以保證泥斗的充泥量。

A、挖泥厚度B、挖泥寬度C、斗鏈運轉速度D、前移距ACD抓斗船挖泥作業(yè)應根據(jù)土質和泥層厚度確定下斗的間距和前移距，（）時，下斗間距宜小。

A、土質堅硬B、土質稀軟C、泥層薄