某轎車盤式制動器設(shè)計與分析

19/19某轎車盤式制動器設(shè)計與分析［摘要］汽車主動安全系統(tǒng)是汽車制動系統(tǒng)的一個重要部分，制動傳動性能直接影響其安全的汽車。盤式制動器作為鼓式制動器的替代良好的熱穩(wěn)定性、外向和其他好處,但制動盤本身也有一些問題與鼓式制動器不同,盤式制動器，雖然有一定程度的改善,但還沒有完全解決，如熱、剎車噪聲衰減。本文開始澄清和發(fā)展狀況，然后制動盤的設(shè)計背景、性質(zhì)和特點。知識和方法，通過構(gòu)造原理和設(shè)計汽車盤式制動器和盤式制動計算深入研究。他描述了不同類型的盤式制動器、盤式制動性能分析、性能和摩擦沖突性。［關(guān)鍵詞]:盤式制動器設(shè)計性能分析Ｄｉscbｒakeaｎdａnalyｓisoｆacar［Absｔｒact］AｕｔｏmｏbilebrａｋeｓystemｓecuｒitysystemiｓthｅmoｓtimｐoｒtantmeaｓuｒｅsoｆｂraｋiｎｇsyｓteｍEnforcerspｅｅchafｆeｃteddirectly．VehivlｅＡsseｃuｒiｔyiｎstｅadｏｆｔｈeｄruｍbｒａｋeanddiscbrakeｗithｇｅｎtｌefiｎeｔhｅrmaｌstａbilitｙoｆfｅedbaｃkaｎｄsooｎ。Butitalsohassomｅdｉsadvａｎtageｓ,ｔheｙｗon'tbeｃｏmpleｔelｙsolved，suｃhａstherｍａldisａｐpearandbrａｋenoise，thisｐapershowｓthｅdｅvｅｌopmenｔinitialｐerｉoｄｉnｖiｅwoｆthediｓcbrａkｅ,deｓign，ｑｕaliｔyandｍissｉｏｎiｎthｅｂａckgｒounｄ。Throｕghin-deｐtｈｒeｓearchandｄesignofdisｃbｒａｋepractiｃeｍaｉｎlyforstrucｔurｅｄeｓigｎandselectｉonforbrakecaｌculａｔiｏｎcarｓｂetｔeｒleａｒnａndｍaｓｔerthestruｃtｕreoｆthediscbｒａkｅｐrｉncipｌeandrelａt(yī)eｄknowleｄgeaｎdthemethoｄｓ．PerｆｏrｍanｃeandbrakeｄisｃIntｒoduceform。Bａsｅdonthｅａnalysisofdｉscbrakeandbehavｉor。Ｒeuｂenｌiniｎg[Keywords］：Ｄiskｐerforｍanｃeanalysis，design，目錄摘要?1Abstｒact 2ＴO(shè)C＼o"1-3”\h\z\u1緒論?PＡＧEREF_Ｔoc42０67６40６\h4１.1制動系的功能 PＡGEＲＥF＿Toc４20676４０７\h41。2車輪制動器 ４08\h51。2．1車輪制動器的分類?PＡGEREF_Ｔｏc42067６４09\h５2制動器方案的選擇?６７6410＼h92.1方案選擇的依據(jù)?ＰAGERＥF_Toc４2０67６４1１\h９２。2方案的選定?PAGEREF_Toｃ４206764１2\h92.2．1制動器選擇?PAGＥRＥF_Toc42０６7６41３\h9２．２.2盤式制動器的分類 ＰAGEREF_Toc4206764１4\ｈ1０２。3行車制動器的標準和法規(guī) ＰＡGEREF_Ｔoc４２０67６416\h1１3制動器的設(shè)計計算?PAGERＥF_Toc4２0６7６417\h123。１設(shè)計參數(shù) PAGEREF＿Ｔoc42067641８\h123。2盤式制動器的主要元件?ＰAGEREF_Toc４2０676４１9＼h１２3。2。1制動盤?PAGEＲEF＿Toｃ420６７6420\ｈ１２3．2.２制動鉗 PAGＥREF＿Toc420６764２1\h13３。2.3制動塊?ＰAＧEＲEF_Toc４２067６4２2\h133.2.4摩擦材料?ＰAGＥREF_Toc420６7６423\ｈ133.2．5制動器間隙 PAGＥREF_Ｔoc4２06764２4\ｈ1４4制動器的分析?PAGERＥF_Toｃ420676425＼h14４。1制動效能 ＰAＧEREF_Toc4２067６42６＼h14４.1。１同步附著系數(shù)的選取 PAGERＥＦ_Ｔoc４20６7642７\ｈ１４4．1.２確定前后軸制動力矩分配系數(shù)β PAGＥREＦ_Ｔoc4２0６76428\h16４.１。3制動器效能因數(shù) ＰAGEREF_Toc42067６4２9\h１6４.2制動效能的恒定性 PAGERＥF_Toｃ4２06764３０\h164。２。1制動器制動力矩的計算?PAGEREF＿Toc４2067６431\ｈ1７4.3制動時的方向穩(wěn)定性?PＡＧEＲEF＿Toc4２0676432＼h17４。３.1應(yīng)急制動和駐車制動所需的制動力矩 PＡGＥＲEF＿Ｔoｃ420676433\h174.3．2制動時汽車的方向穩(wěn)定性的要求 ＰＡGEＲEF＿Ｔoc４206７6434\h１84．3．3制動減速度的要求?PＡGEREF_Ｔoc４２０６764３5\h1８４。3．4制動距離的要求 ６76４３6\h１84．3。5對汽車性能的要求 PAGEREＦ_Toc４2０676４37\h１94.3。6行車制動至少有兩套獨立的驅(qū)動器的管路?PAGＥRＥF_Toc420６７643８\ｈ194.3.７防止水和污泥進入制動器工作表面?PAGＥＲEF_Toc４206７６439\h19４.3．8制動系統(tǒng)性能要求?PAＧEREＦ＿Tｏc４20676４40＼h205校核 PAGEREF_Ｔoｃ420６76441\h２15。１比能量耗散率 ＰAGEREF＿Toc42067644２\ｈ215.２比滑磨功 PAGＥREF_Ｔoｃ４2０6764４3\h215。3制動器的熱容量和溫升的核算 ＰＡGＥRＥF_Toc420６76４４4＼h22５。4制動器的調(diào)試?PAGＥREF＿Toc4206764４5\h225。4。1制動盤的技術(shù)要求 PAGEＲEF_Toc４20６76４４6\h22６制動器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計?ＰAGEREF_Toc420676447＼h236。1制動鉗 PＡGERＥF＿Toｃ420６７644８\h2３6.２制動塊 ４２0676449\h２３6.4制動襯快?ＰＡＧEＲEＦ_Ｔoｃ4２０67６450\h246.５盤式制動器工作間隙的調(diào)整?PAGERＥF_Ｔoc4２０6７6４5１\ｈ２4致謝?PＡＧＥREF_Tｏc4２０６7645２\h25參考文獻?271緒論1.1制動系的功能汽車制動系統(tǒng)是指為了保證汽車能夠在道路上安全行駛，從而提高汽車的平均速度的系統(tǒng),而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機構(gòu)汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪）施加一定的力，通過一系列的制動手段確保在一定程度上達到了汽車的制動性統(tǒng)稱為專門裝置的制動系統(tǒng).汽車的制動系統(tǒng)包括兩大獨立裝置,汽車的制動裝置和手動停車制動裝置就是這兩大系統(tǒng).駕駛員通過腳操縱的行車制動裝置稱為腳制動裝置。駕駛員通過手操縱的停車制動裝置稱為手制動裝置。駐車制動器被安全地停放在水平地面上并且沒有時間限制的使汽車在斜坡上，它可以幫助駕駛者在道路坡度上更好啟動。使用駐車制動器裝置一般是一個機械驅(qū)動機構(gòu)，以避免使用液壓或氣動驅(qū)動器故障。以上功能是汽車制動系統(tǒng)應(yīng)具備的。這些功能是通過設(shè)置在汽車上的一套專門的裝置來實現(xiàn)的。制動控制機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)是他們的兩部分組成的。通過由供能裝置、操縱機構(gòu)、傳動機構(gòu)、制動器、調(diào)節(jié)制動力裝置、制動防抱裝置、報警裝置和壓力保護裝置等組成。１．2車輪制動器1.2．1車輪制動器的分類 制動來驅(qū)動車輛停止運動或運動往往迫使機構(gòu)產(chǎn)生的制動系統(tǒng)。車輪的制動器是行車制動的重要組成部分.目前，各種車輛用車輪制動器可分為滾筒和盤的兩個主要類別。在旋轉(zhuǎn)元件前者摩擦制動鼓,其工作表面是圓柱形的；旋轉(zhuǎn)，這是在拼接件的前側(cè)圓柱形制動盤。您的旋轉(zhuǎn)部件固定地安裝在車輪或車軸上的車輪的制動轉(zhuǎn)矩的兩側(cè)作用在制動上直接每個。1。2。２優(yōu)點：盤式制動器（1）較高的可靠性，制動器多組并聯(lián)進行工作;(2）可調(diào)性較好的制動力矩;（３）制動時具有較高的靈敏度;(4)體積小、質(zhì)量輕;(5）維護安裝更方便；（6）具有較強的通用性，更加便于快速實現(xiàn)自動化。圖1－１鼓式制動器示意圖圖1－2盤式制動器示意圖１。3國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀盤式制動器和鼓式制動器是汽車制動器的不同的形式。而盤式制動器相對于鼓式制動器來說更被廣泛使用.為了提高轎車的制動效能而增加了制動增力系統(tǒng)，使用成本相對提高，因此一些廉價低端車還在使用前盤后鼓式的模式。汽車進行制動時實際上是一個熱能轉(zhuǎn)換，它將汽車行駛過程中產(chǎn)生的動能變換為熱能。高速行駛的汽車如果經(jīng)常使用制動系統(tǒng)的制動器的話,將會因摩擦產(chǎn)生大量的熱能，使制動器溫度快速上升，如果不較快的為制動器散熱降溫，它的效率將大打折扣，進而影響制動器的制動性能，出現(xiàn)制動熱衰退.在國外的早期強調(diào)摩擦特性的研究中，試圖增加作為使用壽命的用戶和制動性能要求的盤式制動器，在基礎(chǔ)理論和應(yīng)用研究也是加深,作為摩擦機構(gòu)的分析，制動噪聲的研究,本理論來改善和優(yōu)化盤式制動器的結(jié)構(gòu)提供了基礎(chǔ),應(yīng)側(cè)重于研究和開發(fā),除了現(xiàn)代汽車四輪驅(qū)動，提高了制動器的制動作用，防止灰塵和腐蝕,減輕重量，簡化結(jié)構(gòu)為了降低成本，電子報警與智能系統(tǒng)，發(fā)展的實用性與轎車使用壽命。摩擦機理的研究：摩擦的本質(zhì)是機械運動轉(zhuǎn)化成分子運動和機械能轉(zhuǎn)換成相對應(yīng)熱能的過程中實質(zhì)是熱量和機械能的守恒定律.對象的實際表面，例如粗糙表面，兩個粗糙表面在彼此以摩擦狀態(tài)千接觸考慮接觸的實際區(qū)域的接觸面的一小部分。該法是從表面凹凸的磨損的接觸表面部加載.產(chǎn)生摩擦?xí)r的兩個固定的相對運動,只在接觸點直接通過摩擦加熱.馬保吉其他研究表明,摩擦的機構(gòu)直接確定了摩擦熱的產(chǎn)生機理。在制動過程中的摩擦制動盤制動墊握開始進入制動系統(tǒng)管路壓力，從而使該板界面之間的摩擦產(chǎn)生。如果忽略材料易被磨損，它可以作為一個制動器制動能量被吸收所有被轉(zhuǎn)化成熱量。到當分析副場制動,能夠提出摩擦熱通量邊界條件界面，一個合理的假設(shè)的表面溫度的目標本研究的摩擦機構(gòu).制動過程中，主要由兩部分組成,產(chǎn)生摩擦熱:斷裂和熱粘結(jié)和接觸面的塑性變形是產(chǎn)生摩擦表面凹凸接觸界面周圍的物質(zhì)的一部分,另一種是摩擦材料的降解在一定溫度下的熱所產(chǎn)生的熱量。摩擦的第一部分，界面粘合性和摩擦斷裂，塑性變形和界面的形成影響到界面第三體接觸面大的塑性變形。研究表明，在地下材料的消耗比能量的接觸表面消耗時，大部分的摩擦熱的能量大得多,并且大多數(shù)被轉(zhuǎn)換成熱能。在溫度樹脂基復(fù)合摩擦材料的化學(xué)反應(yīng)下發(fā)生分解，降解產(chǎn)物包括固體,液體和氣體。在大氣中，熱分解過程是放熱過程,因此成為發(fā)熱摩擦制動器的一??部分。因此，該摩擦制動摩擦熱產(chǎn)生的主要邊界層而不是在接觸表面上，所述溫度場分析應(yīng)該是摩擦熱作為熱源的量,而不是作為具有一定厚度從在接觸表面上的接觸，而某些傳熱阻力接觸界面的存在是熱的界面的表面熱輸入表面的摩擦材料基質(zhì)的熱性能特性.1．4如何獲得更好的汽車制動系統(tǒng)：（1)汽車通過制動系統(tǒng)使汽車速度能夠下降到一定數(shù)值或者迫使汽車停車；（２）汽車能夠在正常行駛時保持平穩(wěn)的速度；(３）汽車能夠停駐原地；制動系應(yīng)滿足的要求:（４）能夠達到國家規(guī)定的或國際上規(guī)定的標準;(5）良好的行車制動效能；（6）工作可靠；（７）汽車的熱穩(wěn)定性較好的制動效能；(8)汽車的水穩(wěn)定性較好的制動效能;（9)汽車制動時能夠保持良好的操控性；（10)腳制動和手制動的位置和制動性應(yīng)滿足人機工程學(xué);（１1）制動時的滯后時間要短；(12)汽車制動時噪聲和振動應(yīng)該避免;(1３)在汽車進行制動時不會與懸架、轉(zhuǎn)向裝置等運動干涉，也不會產(chǎn)生自行制動的效果;（14)能夠全天侯２４小時進行制動使用；（1５)汽車制動器的使用材料在控制成本的基礎(chǔ)上應(yīng)該盡量使用環(huán)保材料，減少有害物質(zhì)在大氣中的排放，同時更有效的提升制動效果。1。5課題任務(wù)通過調(diào)查得知現(xiàn)代制動器的原理、設(shè)計流程、機械制造發(fā)展的趨勢，與現(xiàn)代制動技術(shù)的發(fā)展的現(xiàn)狀來說，通過模仿其他車型及參數(shù)確定制動剎車形式的結(jié)構(gòu)和組成。主要包括：汽車前后制動器的制動形式，前后制動器的制動力分配情況，同步附著系數(shù),其中連接系數(shù)制動設(shè)計和制動計算參數(shù)和驅(qū)動機構(gòu)的計算的影響，根據(jù)最終確定的計算和設(shè)計汽車盤式制動器設(shè)計的結(jié)果。２制動器方案的選擇2．１方案選擇的依據(jù)選定制動系統(tǒng)方案，制動系統(tǒng)架構(gòu)參考于已有汽車，最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)和制動性能的剎車已經(jīng)初步選定.并且必須滿足制動系統(tǒng)的制動器上,提出研究的要求必須考慮到研究課題對制動器的影響,制動系統(tǒng)的性能能夠滿足，還應(yīng)考慮到客戶及市場是否需求、生產(chǎn)發(fā)展水平是否被限制以及成本的因素是否考慮到。２。2方案的選定2．2.1制動器選擇汽車的制動器是用來減慢的機構(gòu)或停止機器運轉(zhuǎn)的裝置。有時也用于調(diào)節(jié)或者限制移動機構(gòu)或機器速度.它是保證機構(gòu)或機器正常安全工作的重要部件.制動器類型的選擇應(yīng)考慮以下幾點：（1)起重機機械進行水平運行時，來能夠準確泊車是通過控制動轉(zhuǎn)矩的大小來實現(xiàn)的,多采用常開式制動器。（2)制動器需要經(jīng)常使用，有高度安全性要求的機構(gòu)，必須使用雙重制動器進行制動.（3）對于制動器安裝場所有要求的,如果安裝制動器的場地具有較大空間時，您可以選擇復(fù)雜的制動器,但安裝空間有限,一般使用內(nèi)帶式﹑外蹄式或盤式制動器。（4）對于運行機構(gòu)的制動器來說，應(yīng)該在電動機的軸端進行安裝。原因是車體質(zhì)量大車身慣性大,高速軸在制動時能夠起到一部分緩沖作用，使制動時的沖擊得到減緩。盤式制動器和鼓式制動器中，具有如下優(yōu)點的比較：（１)熱穩(wěn)定性較好。制動盤的摩擦增力作用較小,擁有較小的摩擦襯塊,制動面積僅占制動盤面積的7%~1３%，較好的散熱性。（2）水穩(wěn)定性較好。進行制動時容易將水擠出,因為制動襯塊對制動盤的單位壓力較高，同時通過離心力也可將水快速甩干，摩擦襯塊對制動盤也起到了擦拭作用，進水后能夠快速的恢復(fù)正常使用；相比于鼓式制動器來說需要多次制動恢復(fù)正常使用.（3制動穩(wěn)定性好.制動扭矩和制動缸活塞和推力的線性關(guān)系,加上對自己的增力作用沒有影響，因此，制動轉(zhuǎn)矩的適度增加時減速度比鼓式制動器好展覽，他們表現(xiàn)出更高的制動力穩(wěn)定性。（4)汽車的前進行駛和后退行駛與制動力矩?zé)o關(guān).（５)盤式制動器的質(zhì)量和尺寸在輸出同樣大小的制動力矩的條件下比鼓式要小.（6）盤式的摩擦襯塊在受到磨損后更加易更換,摩擦襯塊的結(jié)構(gòu)也較簡單,使得維修保養(yǎng)起來更加的容易方便.（7)摩擦襯塊與制動盤之間具有較小的間隙０。05mｍ到0。1５mm,使操作油缸活塞的時間縮短。(8)間隙自動調(diào)整裝置的設(shè)計由于制動盤的熱膨脹不會像制動鼓熱膨脹那樣引起制動踏板行程縮短的損失而得到簡化。(９）系統(tǒng)有較好的可靠性和安全性是由于多回路制動驅(qū)動系統(tǒng)的構(gòu)成，保證了汽車車輪平穩(wěn)的行駛.（1０）更換摩擦襯塊由于方便地實現(xiàn)制動器磨損報警變得更加方便，。盤式制動器容易受到塵污和銹蝕是它的主要缺點(不包括封閉的多片全盤式制動器)；在用駐車制動器時，駐車制動驅(qū)動機構(gòu)相對來說較復(fù)雜,由于這個原因一些汽車使用前輪盤式制動系統(tǒng),后輪為鼓式的制動系統(tǒng)；由于沒有自行增勢的作用，制動器的制動效能很差,中型轎車需要加力裝置進行制動。2。2。2盤式制動器的分類點盤式：由于只有一小部分在制動盤的摩擦表面上,叫做點盤式。固定卡鉗卡鉗兩種。要通過徑向力和彎矩沒有制動軸，顯示盤式制動缸應(yīng)成對布置。制動力矩大，可能更多的是制動缸的。如果必要的話,在打開空氣通道的中間，以減少摩擦的溫度,應(yīng)采取隔熱措施，以防止液壓油溫度的惡化.全盤式：這種緊湊的剎車結(jié)構(gòu)，高摩擦面積。盤式制動器分為固定和浮動夾具鉗型兩種兩個固定夾緊汽缸的內(nèi)側(cè)的兩側(cè)和制動盤的外排列形成一個較大的空間，需要在車輪。但是,對于小型車和轎車，狹小的空間內(nèi)安裝輪艱苦的盤式制動鉗的夾緊確定，并已開發(fā)出浮動鉗盤式制動器。這是盤式制動缸的僅內(nèi)側(cè)，兩側(cè)的剎車片，使它們是小的,用適當?shù)牟贾迷谲囕v中。圖2—１浮鉗盤式制動器圖2—2定鉗盤式制動器2．3行車制動器的標準和法規(guī)制動效能是驅(qū)動剎車開始以一定的速度或最大制動踏力制動減速和制動距離來評價兩個指標,它是必不可少的制動性能的評價。下表顯示了在歐洲和這兩個指標的規(guī)定,美國的相關(guān)標準或規(guī)章。表2—3制動距離和制動穩(wěn)定性要求?綜合國外標準和技術(shù)法規(guī),被認為是：制動性能測試期間?減速，車子應(yīng)該是5。8?7米/秒２（制動初速度v＝80公里/小時），車應(yīng)該是4.4?5。5米/秒2(制動初速度表1）。相應(yīng)的最大制動距離ST：汽車像SＴ=0.1Ｖ+Ｖ2／150;面包車+V2/1１5，其中第一反應(yīng)距離，第二個是如ST=0。15V時，制動距離為ST部米;v單位公里/小時。對于ｊ的減速一般要求是不小于0．６克（5.8８米/S2)，在下列條件下:轎車制動初速度50?80公里/小時,比400Ｎ，客車（9下)踏板力輕型商用車的制動初速度5０至80公里（3.５噸以內(nèi)總重量）/h時,踏板力不超過500N,其他機動車制動初速度3０?60公里/小時，踏板力不超過700N。但事實上，踏板力值小于規(guī)則時，操控性要考慮到相比同類車輛較輕的操作性。3制動器的設(shè)計計算3.１設(shè)計參數(shù)原來的參數(shù)參照于某些小型車的設(shè)計。整車質(zhì)量：空載:11１0kg滿載:１560kｇ質(zhì)心位置：a=L１＝1.2ｍb=L２=1。2５m質(zhì)心高度:空載:hg=0。8m滿載:hg=0．7m軸距:L=2．４50ｍ輪距:輪距１。44／1．43m（前/后）最高車速:１8５km／h輪轂尺寸：14輪胎：１85／6５Ｒ143.２盤式制動器的主要元件３．2.１制動盤制動盤制動器，一個金屬盤與制造并連接到車輪HT250轉(zhuǎn)動緩慢制動或停止的角色扮演。當車輛制動卡鉗夾住。隨著圓盤轉(zhuǎn)動，其使命是減輕重量和摩擦。各種各樣的制動盤，他們的特點是薄壁，而在盤的中心是由砂芯形成.不同類型的盤片,有在車輪直徑，板厚和兩個間隙大小,節(jié)點的厚度和高度的差異而有所不同。工作制動盤的表面應(yīng)光滑,應(yīng)嚴格控制生產(chǎn)端跳動,平行于表面的兩側(cè)不應(yīng)該大于０．008毫米，如若板的表面是不大于０.１毫米，制動盤的表面粗糙度比應(yīng)該不大于0．06毫米.在輪胎尺寸195/60R14的選擇下.標準輪輞直徑Ｄ=3５６毫米.制動盤直徑Ｄ應(yīng)盡可能取大些,在這種情況下,制動盤的有效半徑增加時，制動鉗,壓力和溫度降低單元的夾緊力可以減小.輪輞直徑，以限制制動盤的直徑通常被選擇為使得輪輞直徑的70%－７９％。選取制動盤直徑：前制動盤Ｄ=75％Dr=0.75＊３56=2６７mｍ輪輞直徑d=356mm通常,為固體制動盤厚度10-20毫米的采取，盤片通風(fēng)厚度可取２０－50毫米,這更多是20毫米-30毫米的選擇。大量選擇的是前制動盤厚度ｈ＝１4毫米３。２。2制動鉗由QT４00—1８KTH370－１2鍛鐵或球墨鑄鐵制成的制動鉗，它也使用一種輕金屬，可以是合金材料的的，但也通過螺栓連接做成兩半。外緣開著這樣你就不會因為檢查或更換卡而將鉗剎車片取出。卡尺應(yīng)該高強度和剛度。在一個制動缸夾持體被處理時，同時也生產(chǎn)燃料罐上安裝分別嵌入在終端主體中。為了降低與制動流體的熱量傳遞，杯形活塞的上開口端被切斷靠在臺階式活塞的開口端的一部分的襯里運載板，以形成在同一平面上的兩個相對較小的半圓形環(huán)形端面?；钊射X合金制成的。為了提高活塞鉻的工作表面的耐磨損性?？ㄣQ體用球墨鑄鐵的設(shè)計，制成一體的活塞筒，以減少接觸面積。３.2。3制動塊剎車片和背面襯塊,直接壓裝在一起.更多個扇形墊有長方形，正方形或長方形.活塞應(yīng)該能夠抑制盡可能多的制動塊區(qū)域,以避免在墊輥角的發(fā)生引起的尖叫聲。制動襯承載板由鋼制成。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示厚度，7.5毫米16毫米輕型汽車摩擦塊。許多盤式剎車片磨損報警裝置，配備最多的時候及時更換新的制動襯片的限制，我們可以選擇風(fēng)扇摩擦襯片的厚度為１0毫米.3.2。４摩擦材料摩擦材料是一種應(yīng)用在動力機械上，依靠摩擦制動及傳動部件的材料函數(shù)執(zhí)行。它包括制動器襯片（剎車片)和離合器襯片(離合器片)。剎車片剎車，離合器變速器。任何機械設(shè)備與運動的各種車輛都必須要有制動或傳動裝置。摩擦材料是制動或傳輸?shù)囊粋€重要成員.其主要功能是吸收，或通過摩擦傳遞能量。聯(lián)接塊發(fā)送功率，剎車片吸收的動能。他們讓各種機械和機動車輛的安全可靠。使摩擦材料是一種常見的和非常關(guān)鍵的材料。良好的耐磨損性,低吸水性,高抗壓強度和動態(tài)摩擦材料,高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù),制動熱輸出,在當溫度上升到一定值時的耐沖擊性的摩擦系數(shù)不突然急劇下降；它不應(yīng)該產(chǎn)生的噪音和難聞的氣味制動時，應(yīng)盡量使用污染較少的相對無害的摩擦材料。所有類型的摩擦材料的摩擦系數(shù)穩(wěn)定在約0。3至0.５，少數(shù)可達0.7.設(shè)計計算制動盤的通常為０．３?0．5。如果摩擦材料的選擇一般要摩擦材料高系數(shù)耐磨性差。初選時摩擦系數(shù)選擇為ｆ＝0。3６3．2。5制動器間隙一般將盤式制動器確定為０。1～０。3mｍ之間,可以有一個自由轉(zhuǎn)動的制動盤。初選制動器間隙為０。２mm。４制動器的分析4．1制動效能4.1．１同步附著系數(shù)的選取對于一般汽車而言，根據(jù)其前,后軸制動器制動力的分配。載荷情況以及道路附著系數(shù)和坡度等原因，下面三種是制動器制動力充足時可能出現(xiàn)的情況:（１)前輪抱死后后輪抱死.（2)后輪抱死后前輪抱死。（3)前,后兩輪同時抱死。原因：(1）是一種穩(wěn)定的狀態(tài)，但在制動的損失時車輛轉(zhuǎn)向能力,附著力不充分的利用條件，(２），發(fā)生后軸側(cè)滑是不穩(wěn)定的條件下,粘合力利用率低是要避免的情況(3)后軸側(cè)滑時，前后輪在最大能力上限制汽車失去轉(zhuǎn)向能力,最大限制的控制了汽車的操縱性,相比前兩個條件，更好地利用附著條件因此,前和后制動力分配，穩(wěn)定性和附著系數(shù)影響著汽車制動器,該車輛制動系統(tǒng)的程度是需要正確處理的設(shè)計問題。(1)當I線與β線相交時，前后輪同時抱死。（2）當Ｉ線在β線下方時，前輪先抱死。(3）當Ｉ線在β線上方時，后輪先抱死。從這個圖中,可以看到理性的參數(shù)和制動力分配系數(shù)。3-６某載貨汽車I曲線與曲線前、后軸車輪在任何附著系數(shù)的路面上,附著力同時被充分利用的條件是：(３—１）式中：—-制動器制動力,前輪Ｎ,;——制動器制動力,后輪N,;—-地面的制動力,前軸Ｎ；—-地面的制動力，后軸N；，-—法向反力，地面對前、后軸車輪的作用力為，N;G—-汽車重力，N；,——前、后軸的汽車質(zhì)心距離，mm;-—質(zhì)心高度，mm。根據(jù)(3－1）得,前、后車輪的制動力,是的函數(shù)由前、后車輪同時抱死得到的.帶入（3-2）中除去，得：（3—2)簡化得(３-3)式中：L--軸距-—汽車質(zhì)心距前軸距離——汽車質(zhì)心距后軸距離——附著系數(shù)現(xiàn)在，很多車為一個固定值的比功率的制動系統(tǒng)，因為傳統(tǒng)的前制動力，總制動力不夠顯示分配比率為已知的制動力分配系數(shù)，用表示，即：（3-４)式中：——汽車制動器總制動力所以(３—5）若用表示為通過原點的直線,可以得到：(3－６）這條線的實際制動力分配曲線叫做曲線。帶入所有已知參數(shù)（3－４），有Ｆｕ2＝７393Φ-40１８Φ＾2?由于車輕汽車剎車片的設(shè)計應(yīng)該跟現(xiàn)代汽車相匹配，先進的高速路要求的行駛狀態(tài)同步系數(shù)選配更大，在此，選取=0。7,根據(jù)公式=得β＝０。71所以由β=Ｆｕ1/Ｆu＝０．7１(3－7）Fu＝Fｕ１＋Ｆu2（３-8)與Fu１＋Ｆｕ2＝ΦGFu1＋Fu2＝０．７*1１１０＊９。8＝７６１５N(3－9）由（3-7)與(３－8)Ｆｕ１=５406ＮＦｕ2=2２０9NＩ前后剎車制動的路面摩擦系數(shù)在線上任一一點，我覺得β線線交叉點Ｂ,然后同步粘著系數(shù)＝0．7.它是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)確定是一個參數(shù)反應(yīng)車輛的制動性能.摩擦制動器的路面系數(shù),如果前后車輪同時抱死那么同步附著系數(shù)的路面上才能制動。4。1．2確定前后軸制動力矩分配系數(shù)β前后軸制動力矩分配系數(shù)β的確定常用前制動器制動力與汽車總制動力之比來表明分配的比例，因此制動器制動力分配系數(shù),可以β表示，即：β=Ｆu１／FｕＦｕ=Fu１＋Ｆｕ2式中，Ｆｕ１：前制動力；Ｆｕ２:后制動力；Fｕ:制動器總之動力。根據(jù)同步附著系數(shù)得到分配系數(shù)：Ｌ２=βL－Φhg（3-10)得:β＝（０.7＊0。7＋１．25）/２．４5＝０.71４。1．3制動器效能因數(shù)制動器在單位輸入壓力或力的作用下，得到的制動器效能因數(shù)所輸出的力或力矩,相對盤式制動器來說，其效能因數(shù)為ｋ＝２f.f―制動襯快是加強系數(shù),由前節(jié)的分析所知:在理想條件下計算出鉗盤式制動器與制動盤之間的摩擦系數(shù)的制動力矩，取f=0．3計算結(jié)果更加接近于現(xiàn)實.ｋ＝0．6。4.２制動效能的恒定性4。２。1制動器制動力矩的計算輪胎與所確定的最大的附著力扭矩路面附著力的前后軸:Ｍu2ｍaｘ=（G/Ｌ）（L１－ｑhｇ）Φre（３—11）式中,Φ：最大的附著系數(shù);ｑ:制動強度；ｒｅ:車輪有效半徑；Ｍu2Max:汽車后軸所承受的最大制動力矩；Ｇ:汽車滿載質(zhì)量；L：汽車軸距。其中q=０．73(３-１2）故后軸Ｍｕ２Ｍax＝１.1９*１0＾６Nｍ后輪的制動力矩為1９*10^6Nmｍ／2＝０．６０＊10^6Nm前軸Mｕ１Ｍax=2.9１*１0^６Ｎｍ(3－1３)前輪的制動力矩為91＊1０＾6／２=１．４６*1０^６Ｎｍ4。3制動時的方向穩(wěn)定性4。3。1應(yīng)急制動和駐車制動所需的制動力矩（1）.汽車應(yīng)急制動時,后輪大多數(shù)將抱死，因此后橋制動力為：ＦB２=Ｆ2=（ｍagL1/(L+Φhｇ)）Φ此時所需的后橋制動力為ＦB２ｒ=4193０9９。67１N現(xiàn)用后輪制動器作為應(yīng)急制動器，則單個后輪制動器的制動力為Fｂ２re/２=2096549。836Ｎ(2)駐車制動上坡停車時時,汽車后橋附著力為：F2Φ=magΦ(L１/Lｃoｓα+ｈg/Lsｉnα)=2０96５49。８3６N汽車在下坡停駐時，后橋附著力為：Ｆ２Φ=magΦ(Ｌ1/Lｃosα—hg/Lsinα)=２09６549.8３6N在操作上來說是危險的狀況.因此，為了更好地保證這是后輪制動力必須合理分配，或者分配失衡容易導(dǎo)致汽車在行駛時偏離.散熱性：制動系統(tǒng),良好的散熱是必須的，特別是在增加摩擦的情況下，可能引起制動器升高的溫度,對制動系統(tǒng)的損壞是比較大的.４。3。2制動時汽車的方向穩(wěn)定性的要求制動時車輛的穩(wěn)定性，汽車行駛的能力，以評估制動時間或按預(yù)定彎道行駛的能力。在制動過程中,打滑或去操縱性發(fā)生偏差,該車將不同于原始路徑。制動車只是保留或技能，所謂的預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)方向的穩(wěn)定行駛。效果的方向穩(wěn)定性，包括制動跑偏，后軸側(cè)滑或特定車輪行程損失。因此，要使用制動器時制動期間的汽車安全定，停止在距離和減速，以評估用車輛穩(wěn)定性的路徑的方向的能力都需要一個寬度指數(shù)測試實驗通道.方向穩(wěn)定性是從制動,以及市區(qū)側(cè)滑操作性和試驗的其他方面的偏差.制動時汽車跑偏的原因有兩個：?（1）汽車前軸的左右車輪制動器的制動力分配不均.(2)懸掛和剎車系統(tǒng)，在運動的轉(zhuǎn)向桿導(dǎo)桿不和諧。前者是通過在非系統(tǒng)造成因剎車調(diào)整誤差。后者是系統(tǒng)誤差的部分。它指的是汽車剎車滑動的軸或輪橫向運動現(xiàn)象發(fā)生兩個軸上。４．3.3制動減速度的要求制動效果和可以使用最大減速度和制動距離為最小的評價。假設(shè)汽車是在水平的,堅硬的路面上行駛，并且不考慮路面的附著條件，因此制動力是由制動器產(chǎn)生。此時j=1．8M總/（rｅ*m）（３-１4）式中，M總—前后輪制動力矩之和.M總=Mu１+Mu2=6００+14６0=20６0Nｍrｅ=370mm＝0。３7mｍ—-汽車總重m＝1５60kg帶入數(shù)據(jù)得j=６.42m/s＾2小型汽車的制動器制動減速度一般在5.８m到7m/s^2，達到標準。4.3。４制動距離的要求在勻減速制動時,制動距離S為 Ｓ=1/3.6(t1＋t2/2）v＋v＾2/(25.92ｊ）（3－1５）式中，t１-—消除制動盤與襯塊間隙時間，取0．1sｔ２——制動力增長過程所需時間，取0。2sＶ＝3０km/h故Ｓ＝１／３。6（0．1+０。２/2)３０+30＾２／(２5.92*6。４2)＝5.4６轎車的最大制動距離為:Sｒ＝0．1v+v＾2/１50Ｓｒ=0。1＊30+30^2/150＝9ｍＳ＜Sr所以符合要求。4.3.5對汽車性能的要求制動制動轉(zhuǎn)矩的設(shè)計應(yīng)該足以只是實際的轉(zhuǎn)矩是必需的。輕型汽車制動選取0.6ｇ，這一次不超過6.0W/平方公厘根據(jù)相關(guān)文獻具體的能源消耗。根據(jù)有關(guān)文獻規(guī)定，對鼓式制動器而言，在ｊ=0.６g時,fn<=0。4８n／mm^２，但對盤式制動器而言,可取大些。熱流密度別個較小大于41caｌ/cm＾2，避免制動盤呈現(xiàn)熱裂紋。ｑp應(yīng)小于1。8５kｗ/h，避免制動盤呈現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。F，pm的值不能大于２48０ｋpａ,防止出現(xiàn)過大摩擦。4。3。6行車制動至少有兩套獨立的驅(qū)動器的管路制動系統(tǒng)應(yīng)至少有兩個獨立的傳動系制動器。當一組的線路故障，另一個有一個良好的管道應(yīng)該保證制動性能不低于失效的值小于３0%,除了汽車有至少兩組的交通和停車制動器。腳制動裝置以及駐車用手操縱,使他們能夠?qū)崿F(xiàn)多方面操作.4.3．7防止水和污泥進入制動器工作表面通過泥漿的工作表面污染從而引起的制動效果，增加了磨損。盤式制動器能夠更好的直接防止土壤進入制動器中，不需要特殊的措施一般。當后輪盤式制動器，在泥濘的道路上沾有泥土行駛時，易在制動器從地面注入制動器的旋轉(zhuǎn)中，應(yīng)采取預(yù)防措施.常見的預(yù)防措施是增加間隔擋泥板。衰退發(fā)生洪水水面剎車后，由于水的潤滑效果為摩擦系數(shù)降低,汽車可停放上坡限制,后軸可以通過附著力和制力相平衡.圖3—1６汽車爬坡受力圖４．3。8制動系統(tǒng)性能要求考慮到車輛的運營能力，基本的駕駛安全以及更大程度的汽車制動系統(tǒng)，發(fā)揮提出了更高的要求,一般包括以下幾點：１.制動效能好：在時間的測量它上可導(dǎo)致許多指標,如制動距離以及制動減速度的涉及，它們將被測量。2。操作難度：控制制動系統(tǒng)必須保證足夠的靈活性性，否則不能在緊急情況下被滿足。5校核５。1比能量耗散率功率損失比,也被稱為單位負載或負載的能量耗散是已知的摩擦能量的單位時間單位面積的消耗能量。單個前輪制動器的雙軸汽車的比能量耗散率為：e１=maσ（v1^2—v2＾2）β/４ｔA1（4-1）t=（ｖ1-v2)／Ψ（４-2)式中σ--汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，v2＝０σ=１；Mａ--汽車總質(zhì)量;V１，v2——計算時轎車取v=27。8m/s（100km/h)；J——汽車的制動器減速度,計算時取j=0。６ｇ；t——制動時間，按下式計算ｔ＝(v1-v2）/j＝27.8／０.6=４．6ｓ（4—３）Ａ1——前制動襯片的摩擦面積;β——制動分配系數(shù);則e=3.４5Ｗ/mm^2汽車盤式制動器特定的能量消耗應(yīng)小于6.０W/平方公厘。比能量耗散過高,不僅會加速制動塊的磨損,并能引起裂紋在制動鼓或制動盤上。５.2比滑磨功磨損和熱的性能指標可用襯片在制動過程中由最高制動初速度至停車所完成的單位襯片面積的滑磨功，即比滑磨功來衡量：Ｌf＝(ＭａVａmax^2)/(2AΣ）＜=［Lf］(４-4）：MA-—小型汽車整車質(zhì)量;AΣ—-車輪制動器各制動襯片的總摩擦面積初選Ａ１=4７0cｍ^２ＡΣ=2Ａ1＋2A2=10９０cm^2；Ｖamaｘ=185ｋｍ/h＝51．39ｍ/ｓ[Lf］-—比滑磨功率,小型汽車為１000j／cm^2-１５00ｊ/cm＾２,Lf=1344。70ｊ/cm^２,屬于1000j／cｍ^2-１50０j/ｃm^2的范圍內(nèi),故符合要求。5.３制動器的熱容量和溫升的核算當滿足以下條件時，我們將考慮制動器熱容量和溫度上升(mdCd+MhＣh)Δt＞＝L（4-5）式中,md——制動盤的總質(zhì)量;初選ｍｄ=2０kgＭｈ——與制動盤相連的受熱金屬件的總質(zhì)量;初選mh＝30kgCd-—制動盤材料的比熱容，45號鐵cｄ＝482j/(kg·ｋ），合金c＝88０j/（ｋg·k)；ｃd=482/（ｋg·ｋ)Ch——與制動盤相連的受熱金屬件的比熱容；ｃh==482j/（ｋg·k)Δt—-制動鼓的溫升；Δt=２８9200jL——載貨汽車剎車由動能轉(zhuǎn)變成熱能作為制動過程，可以考慮到所有周圍吸收制動器產(chǎn)生制熱，根據(jù)前面的前后制動器之間的分配比率和后軸制動力分配。即Ｌ1=mａ（Va^２/2)β（４—6）L2＝ma(Ｖa^2/２）(1-β)(4-７)式中，mａ-—滿載汽車總質(zhì)量；mａ=1５60ｋｇVａ——汽車制動時的初速度；取20m/sβ—-汽車制動器制動力分配系數(shù)，β＝０．７1Ｌ1=ma（Va＾２／２）β=１560＊２0*２0*0．71／２=221520ｊ而288920>＝221520符合要求所以制動器的熱容量與升溫符合要求。５.4制動器的調(diào)試5．4.１制動盤的技術(shù)要求１.制動塊接觸面上需清潔干燥。2.制動盤安裝在車輛后部，擰緊后擰緊力矩70?8０牛?米后.擺動量是制動盤兩個摩擦表面不大于０．1.3。制動盤材料：ＨT25０GB9439—88.6制動器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計６.1制動鉗圖5－1,可鍛造或球墨鑄鐵是ＱＴ400-18ＫＴH370－12輕合金制成的也是有用的，并且可以做成整體的,但也通過螺紋做一半。外緣開著這樣你就不會檢查或更換卡鉗剎車片取出.卡尺應(yīng)該高強度和剛度。更一般地處理在所述制動液缸夾具本體,而且燃料箱的制造裝分別嵌入在夾具本體.為了減少傳遞至制動流體的熱量，多頂杯形活塞的開口端被切斷靠在臺階式活塞的開口端的一部分的襯承載板兩個相對較小，半圓形環(huán)在同一平面上,以形成前側(cè)?；钊射X合金制成的。為了提高活塞鉻的工作表面的耐磨損性。當鋁合金的制動卡鉗，減少了熱傳遞到制動流體的量必須加以解決.為了這個目的，接觸面積應(yīng)減小，制動活塞背板塊可以使用,活塞也非金屬的.卡鉗體用球墨鑄鐵的設(shè)計，制成一體的活塞筒，以減少接觸面積.6.2制動塊剎車片和背面襯塊,直接壓裝在一起。更多個扇形墊