運(yùn)輸與配送課程設(shè)計(jì)-汽車物流多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)_第1頁
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文檔簡介

HHHHHH目錄目錄 11緒論 21.1問題背景 21.2問題解析 21.2.1柳州到孟買多式聯(lián)運(yùn)方案的選擇與分析 21.2.2運(yùn)輸總成本分析 21.2.3綜合考慮各個運(yùn)輸路線及運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)和運(yùn)輸時間的定性分析 31.2.4多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)急方案選擇 32方案線路分析 42.1柳州至廣州路線分析 42.1.1繪制從柳州到廣州的路線網(wǎng)絡(luò)圖 42.1.2通過百度地圖,得出兩地之間的最短距離。 52.2數(shù)學(xué)建模進(jìn)行定量分析 62.2.1建立目標(biāo)函數(shù) 62.2.2分析各個節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸方式的組合優(yōu)化 72.2.3綜合運(yùn)輸時間、運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行定量定性分析 102.2.4水路、公路和鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)比較分析 112.3廣州至孟買路線分析 123應(yīng)急方案分析 133.1柳州至廣州運(yùn)輸路線應(yīng)急方案分析 13HHHHHH3.2廣州至孟買新港運(yùn)輸路線應(yīng)急方案 13結(jié)論 14參考文獻(xiàn) 151緒論1.1問題背景隨著我國汽車行業(yè)關(guān)稅壁壘的逐漸消除,國內(nèi)汽車行業(yè)開始尋求新的競爭能力,現(xiàn)代物流作為第三利潤源成為關(guān)注的熱點(diǎn)。結(jié)合汽車行業(yè)的特點(diǎn),從物流角度來研究汽車零部件運(yùn)輸問題,對于汽車企業(yè)有著重要的作用。特別是自我國加入世貿(mào)組織后,汽車行業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn),各生產(chǎn)廠商面臨著降低成本的巨大壓力。而通過對物流過程的優(yōu)化,物流成本有著較大的降低空間。汽車消費(fèi)市場對整個行業(yè)提出品種多樣化、更新周期短、價格低等要求,以及汽車制造廠普遍開展訂單式、JIT式等生產(chǎn)方式,對汽車零部件的物流提出了更高的要求。由于傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求,物流運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化將會帶來可觀的物流成本的節(jié)約。采用傳統(tǒng)的單一的汽車、火車或水路運(yùn)輸無法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的壓縮,給企業(yè)帶來財(cái)務(wù)壓力。因此,現(xiàn)在的運(yùn)輸形式趨向于多式聯(lián)運(yùn)方式。HHHHHH1.2問題解析H公司要求在規(guī)定的時間內(nèi),承運(yùn)方能夠完成所運(yùn)貨物的裝卸、倉儲、運(yùn)輸、商檢及報(bào)關(guān)等任務(wù)。并且,制定一份詳細(xì)的水、陸或空多式聯(lián)運(yùn)方案,進(jìn)行比較分析,制定以運(yùn)輸成本最低位原則的最佳運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式。1.2.1柳州到孟買多式聯(lián)運(yùn)方案的選擇與分析柳州到廣州無論公路、鐵路、水路還是航空都是可選擇的運(yùn)輸方式,相比較而言,航空在此方案中并不可取的,原因在于路程較短費(fèi)用較高。那么關(guān)鍵就在于怎么組合公路、鐵路、水路,合理安排聯(lián)運(yùn)方式,是運(yùn)輸總成本最低。到達(dá)廣州后再通過短駁運(yùn)往港口接著通過水運(yùn)運(yùn)至孟買新港,最后通過短駁實(shí)現(xiàn)貨物的交接。1.2.2運(yùn)輸總成本分析多式聯(lián)運(yùn)不僅僅存在著運(yùn)輸路費(fèi)的支出,還需要中轉(zhuǎn)費(fèi)用、出關(guān)、入關(guān)費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用等等。建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量的計(jì)算,通過比較分析得出最佳方案。1.2.3綜合考慮各個運(yùn)輸路線及運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)和運(yùn)輸時間的定性分析各個路線計(jì)算出來后,還需要考慮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn),看是否適合運(yùn)輸條件,結(jié)合運(yùn)輸時間成本的定性分析,最終確定可行的運(yùn)輸成本最低的運(yùn)輸路線和方式。1.2.4多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)急方案選擇對于多式聯(lián)運(yùn)而言,有時因?yàn)樘厥馇闆r的發(fā)生,尤其是到了節(jié)假日運(yùn)輸高峰期,鐵路運(yùn)力緊張,而且柳州至廣州的水路,可能有枯水期,枯水期與豐水期的運(yùn)力如何,枯水期是否停航?這些問題勢必會正常運(yùn)輸造成影響。會出現(xiàn)貨物可能不能及時運(yùn)往目的地的情況,這時需要制定應(yīng)急方案。HHHHHH 2方案線路分析2.1柳州至廣州路線分析2.1.1繪制從柳州到廣州的路線網(wǎng)絡(luò)圖通過百度地圖的搜索地圖:HHHHHH圖2-0柳州至廣州的百度地圖繪制出的水路、鐵路、公路交通圖如下圖2-1所示1126543HHHHHH圖2-1柳州至廣州水、鐵、公路交通簡圖說明:圖中個數(shù)字代表1、柳州市,2、同古鎮(zhèn),3、玉林市,4、梧州市,5、茂名市,6、廣州市。實(shí)線代表著公路,虛線代表水路,點(diǎn)畫線代表鐵路。2.1.2通過百度地圖,得出兩地之間的最短距離。單位:公里/海里,如下表2-2所示。表2-2HHHHHH運(yùn)輸方式城市對1-21-41-32-43-44-54-62-63-55-6公路252.5305.4277.4135.7179.9265.9264.1311.6水路352300鐵路2781753612.2數(shù)學(xué)建模進(jìn)行定量分析 為了使研究問題簡化,約定如下:①運(yùn)輸單價與運(yùn)量無關(guān)且運(yùn)輸單價為一定值,不考慮因未滿載而提高的單價值;②貨物在同一節(jié)點(diǎn)最多進(jìn)行一次轉(zhuǎn)載;③兩相鄰節(jié)點(diǎn)只能用一種運(yùn)輸方式;④貨物到達(dá)時間與運(yùn)輸中轉(zhuǎn)能力存在上限。2.2.1建立目標(biāo)函數(shù)Z=Min 記模型中各變量表示意義分別為:1)為從城市i到城市j采用一種x運(yùn)輸方式的運(yùn)輸單價,2)為從城市i到城市j以x運(yùn)輸方式的距離;3)為在節(jié)點(diǎn)i由一種運(yùn)輸方式x轉(zhuǎn)換到另一種y運(yùn)輸方式的單位中轉(zhuǎn)費(fèi)用。HHHHHH4)該模型的目標(biāo)函數(shù)Z為整個聯(lián)運(yùn)過程中運(yùn)輸費(fèi)用和換裝費(fèi)用總和最少。5)設(shè)q為運(yùn)量6)為i城市到j(luò)之間的以x運(yùn)輸方式到達(dá)y運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸費(fèi)用和裝卸費(fèi)用之和。7)設(shè),,,,,,,8)經(jīng)過查詢可知:2.2.2分析各個節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸方式的組合優(yōu)化1)由2-1路線網(wǎng)絡(luò)圖可知,從1-6有如下幾種組合方式:①1-2-6;②1-2-4-6;③1-4-6;④1-4-5-6;⑤1-3-4-6;⑥1-3-4-5-6;其中①為固定運(yùn)輸方式:①1-公路-2-公路-6HHHHHH相應(yīng)的運(yùn)輸總費(fèi)用為:①得2)一節(jié)點(diǎn)多運(yùn)輸方式的路線優(yōu)化對于路線②1-2-4-6、③1-4-6、路線④1-4-5-6和路線⑤1-3-4-6、⑥1-3-4--5--6而言,有些節(jié)點(diǎn)城市都有兩個或兩個以上的運(yùn)輸方式,所以要進(jìn)行單獨(dú)分析比較:路線②1-2-4-6中,從城市4到城市6可以公路運(yùn)輸,也可以水路運(yùn)輸,通過模型的建立可以計(jì)算的到最佳選擇方式:4-6之間如果采用水路運(yùn)輸,則:1-2-4-6總費(fèi)用為:4-6之間如果采用公路運(yùn)輸,則:1-2-4-6總費(fèi)用為:經(jīng)過演算可得4-6之間采用水路運(yùn)輸成本比采用公路運(yùn)輸成本要低Z=,故4-6之間應(yīng)采用水路運(yùn)輸。相應(yīng)的運(yùn)輸路線可表示為:路線②1-公路-2-公路-4-水路-6路線③1-4-6中,從城市1到城市4之間可以采用公路運(yùn)輸,也可采用水路運(yùn)輸,通過模型的建立可以計(jì)算得到最佳選擇方式:1-4之間如果采用公路運(yùn)輸,則1-4之間的運(yùn)輸總費(fèi)用為:HHHHHH1-4之間如果采用水路運(yùn)輸,則1-4之間的運(yùn)輸總費(fèi)用為:經(jīng)過演算可得1-4之間采用水路運(yùn)輸成本最低,故1-4-6的運(yùn)輸總成本為:則路線③1-4-6的運(yùn)輸方式路線可表示為:路線③1-水路-4-水路-6路線④1-4-5-6則通過上面的計(jì)算可確定固定路線及運(yùn)輸方式:水路-4-公路-5-鐵路-6總路費(fèi)為:對于路線⑤1-3-4-6而言,1-3的路線可選擇鐵路運(yùn)輸,也可選擇公路運(yùn)輸,則:1-3之間如果選擇鐵路運(yùn)輸,1-3之間的運(yùn)輸成本為:HHHHHH1-3之間如果選擇公路運(yùn)輸,1-3之間的運(yùn)輸成本為:經(jīng)過演算可知,1-3之間通過鐵路運(yùn)輸成本較低,所以1-3-4-6的總運(yùn)輸成本為:所以對于路線⑤1-3-4-6而言,運(yùn)輸方式路線圖可表示為:路線⑤1-鐵路-3-公路-4-水路-6路線⑥1-3-4-5-6可表示為:⑥1-鐵路-3公路-4-公路-5-鐵路-6 綜上說述:路線①1-公路-2-公路-6路線②1-公路-2-公路-4-水路-6路線③1-水路-4-水路-6路線④1-水路-4-公路-5-鐵路-6路線⑤1-鐵路-3-公路-4-水路-6路線⑥1-鐵路-3公路-4-公路-5-鐵路-6相應(yīng)的運(yùn)輸總成本為:(單位:元)HHHHHH2.2.3綜合運(yùn)輸時間、運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行定量定性分析對于路線①1-公路-2-公路-6而言,雖然說公路的耗時比較少,但是運(yùn)費(fèi)非常的昂貴,不經(jīng)濟(jì)劃算,在不強(qiáng)調(diào)時間的前提下不宜采用此條運(yùn)輸方式。路線②1-公路-2-公路-4-水路-6,首先此條路線的運(yùn)輸費(fèi)用高,另外增加了裝卸費(fèi)用,4-6水路運(yùn)輸有增加了時間成本,故不宜采用此條路線。路線③1-水路-4-水路6,此條線路是運(yùn)輸成本最低的,對于海通公司考慮到以運(yùn)輸費(fèi)用最低為首要原則,采用此條線路是合理的經(jīng)濟(jì)的,但是需要考慮枯水期的應(yīng)急方案。路線④1-水路-4-公路-5-鐵路-6此條線路最大的缺陷在于裝卸費(fèi)用(中轉(zhuǎn)費(fèi)用)較高,較為頻繁,手續(xù)繁雜,運(yùn)輸費(fèi)用也是較高的,很不經(jīng)濟(jì)劃算。路線⑤1-鐵路-3-公路-4-水路-6,此條路線跟線路④存在類似問題,中轉(zhuǎn)費(fèi)用較多,耗時耗力,運(yùn)輸費(fèi)用較高,不宜考慮。路線⑥1-鐵路-3公路-4-公路-5-鐵路-6,此線路運(yùn)輸費(fèi)用最高,中轉(zhuǎn)費(fèi)用也較多,耗時費(fèi)力費(fèi)財(cái)。應(yīng)不宜采納。2.2.4水路、公路和鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)比較分析從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看,水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn):水運(yùn)建設(shè)投資省,運(yùn)輸成本低,我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%,長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4%。勞動生產(chǎn)率高,沿海運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍,長江干線運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍;但是同時水路運(yùn)輸受自然條件影響較大,內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大,冬季結(jié)冰,枯水期水位變低,難以保證全年通航;柳州至廣州這段水路也可能發(fā)生枯水期,一旦發(fā)生枯水期,勢必會影響正常的發(fā)送貨。運(yùn)送速度慢,在途中的貨物多,會增加貨主的流動資金占有量??傊愤\(yùn)輸綜合優(yōu)勢較為突出,適宜于運(yùn)距長,運(yùn)量大,時間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸,對于優(yōu)先考慮運(yùn)輸成本的海通公司來說無疑是一種優(yōu)先的選擇方式。HHHHHH公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn):1)公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)機(jī)動靈活,投資少。但是公路運(yùn)輸運(yùn)輸能力小,每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物,長途客車可送50位旅客,僅相當(dāng)于一列普通客車的1/30~1/36;運(yùn)輸能耗很高,分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6~15.1倍,是沿海運(yùn)輸能耗的11.2~15.9倍,是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5~19.1倍。運(yùn)輸成本高,分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1~17.5倍,是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7~43.6倍。勞動生產(chǎn)率低,只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%,是沿海運(yùn)輸?shù)?.5%,是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5%。因此,公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物,因而,可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn),為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資,可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸;在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。2)鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn):優(yōu)點(diǎn):運(yùn)輸能力大;單車裝載量大;車速較高,平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位,僅次于航空運(yùn)輸;鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小,在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢;可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)在于投資太高、建設(shè)周期長。因此,綜合考慮,鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離、大運(yùn)量,時間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物;從投資效果看,在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。結(jié)論:綜合上述運(yùn)輸成本,時間,和各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn),最佳路線應(yīng)該選擇③1-水-4-水-6進(jìn)行從柳州到廣州的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式。2.3廣州至孟買路線分析由于廣州至孟買要經(jīng)過海上運(yùn)輸,考慮到經(jīng)濟(jì)成本問題,不應(yīng)選擇空運(yùn),而應(yīng)選擇海運(yùn),成本低廉,價格實(shí)惠,由于運(yùn)輸方式固定,假定通關(guān)入關(guān)費(fèi)用為h,從廣州到孟買海運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用為v,則從廣州至孟買采用海運(yùn)費(fèi)用為h+v。綜合上述結(jié)論可得:從柳州經(jīng)過廣州在到孟買應(yīng)該選擇從柳州江運(yùn)至廣州,再從廣州海運(yùn)至孟買新港,總費(fèi)用最小,最小費(fèi)用為:(元)。

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