第四章 海洋運(yùn)輸

貨物的交付與運(yùn)輸

導(dǎo)入案例我國(guó)某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品3500公噸的合同，每公噸CIF鹿特丹24英鎊共值84000英鎊。裝船日期為當(dāng)年12月至次年1月，對(duì)方以不可撤銷的即期信用證進(jìn)行支付。我國(guó)某公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原訂貨船臨時(shí)損壞，在國(guó)外修理，不能在預(yù)定的時(shí)間到達(dá)我國(guó)口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日開(kāi)航。

我公司為了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（即19××年12月1日至次年1月31日）提單，要求外輪代理公司按次年1月31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨物到達(dá)鹿特丹，經(jīng)買方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造的，立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以30000英鎊擔(dān)保放行，我方經(jīng)四個(gè)月的談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對(duì)外造成了不良的影響。1.說(shuō)明案例中的爭(zhēng)端及相關(guān)當(dāng)事人的行為。2.評(píng)述我方的行為是否適當(dāng)。3.說(shuō)明海運(yùn)提單的作用。

海運(yùn)提單

海運(yùn)提單簡(jiǎn)稱提單，其性質(zhì)為：1、貨物收據(jù)（receiptforthegoods）；2、貨物所有權(quán)的憑證（documentoftitle）；3、運(yùn)輸契約的證明（evidenceofthecontractofcarriage）。提單示例B/L是結(jié)匯的重要單據(jù)Billofloading出口托運(yùn)訂艙流程船公司貨主

貨代海關(guān)1.訂艙委托書(shū)2.托運(yùn)單/商業(yè)發(fā)票/裝箱單3.

裝貨單（S/O）4.S/O報(bào)關(guān)單/商業(yè)發(fā)票/裝箱單5.S/O蓋章放行6.S/O7.大副簽發(fā)收貨單M/R交托運(yùn)人8.M/R9.簽發(fā)B/L8.發(fā)裝船通知.4.辦理投保，取得保單Billofloading1.提單的號(hào)碼（B/L.NO.______）2.提單必須注明"提單"字樣。3.托運(yùn)人的名稱和營(yíng)業(yè)所。4.收貨人或指示的名稱。5.通知地址：被通知人即進(jìn)口方或進(jìn)口方的代理人。6.海運(yùn)船只：運(yùn)輸貨物的船舶的名稱和航次。7.裝貨港：裝船的港口名稱，即啟運(yùn)港。8.卸貨港：終止承運(yùn)責(zé)任的港口名稱。9.標(biāo)志和號(hào)碼：又稱嘜頭，是提單與貨物聯(lián)系的主要紐帶。10.包裝種類和件數(shù)，貨名。11.毛重和尺碼：貨物的毛重總數(shù)和體積總數(shù)。12.運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用：運(yùn)費(fèi)及額外的附加費(fèi)用。13.運(yùn)費(fèi)支付地點(diǎn)：按信用證的規(guī)定填寫(xiě)。14.簽單地點(diǎn)和日期：裝運(yùn)港所在城市的名稱，簽發(fā)日期為貨物交付承運(yùn)人或裝船完畢的日期。15.正本提單份數(shù)：份數(shù)必須符合信用證規(guī)定的份數(shù)。16.承運(yùn)人簽字：由船長(zhǎng)或承運(yùn)人或其代理人簽字蓋章。

提單的內(nèi)容班輪提單提單正面列有托運(yùn)人和承運(yùn)人分別填寫(xiě)的有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等記載事項(xiàng)外。背面還有印就的涉及承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款。租船合同項(xiàng)下的提單僅在提單正面列有簡(jiǎn)單的記裝載事項(xiàng)，并表明“所有其他條款、條件和例外事項(xiàng)按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無(wú)印就的條款。

提單分類

——按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船已裝船提單（ShippedoronBoardB/L）,是指貨物裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。已裝船提單在國(guó)際貿(mào)易中被廣泛使用。備運(yùn)提單(ReceivedforShippingB／L)，是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。這種提單沒(méi)有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運(yùn)船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運(yùn)提單。備運(yùn)提單如經(jīng)承運(yùn)人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單。

提單分類

——有無(wú)不良批注清潔提單(CleanB/L),是指貨物交運(yùn)時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。清潔提單是國(guó)際貿(mào)易中廣泛采用的提單。不清潔提單(UncleanorFoulB/L),是指承運(yùn)人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。如“包裝不固”、“破包”、“X件損壞”等。

提單分類

——按收貨人抬頭按提單收貨人抬頭分類:記名提單(StraightB/L)不記名提單(BearerB/L)指示提單(OrderB/L)。

記名提單和不記名提單記名提單(StraightB/L)

收貨人是具體的公司名稱，只有收貨人才能提貨，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓提單”。當(dāng)貨物裝上船的時(shí)候,這份貨權(quán)就完全是收貨人的了,無(wú)論對(duì)賣方與付款銀行都不利。記名提單一般只用于運(yùn)輸貴重物品或有特殊用途的貨物。不記名提單(BearerB/L),又稱“空白提單”:

收貨人一欄內(nèi)不填寫(xiě)收貨人名稱而留空的提單。提單持有人可以不作任何背書(shū)轉(zhuǎn)讓或提取貨物。由于這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，國(guó)際貿(mào)易中很少使用。

指示提單（OrderB／L）

指示行為是用背書(shū)來(lái)體現(xiàn):

憑XXX的指示才能使另外的人使用提單來(lái)提貨。記載方式:Toorderofshipper憑托運(yùn)人指示(托運(yùn)人背書(shū)

)ToorderofXXXBank憑銀行指示(銀行背書(shū))

ToorderofXXX憑x公司指示(公司背書(shū))

Toorder＝Totheorder憑指示(托運(yùn)人背書(shū))

背書(shū)的兩種形式空白背書(shū)（無(wú)指定收貨人）由背書(shū)人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單的背面蓋章+簽字就可以轉(zhuǎn)讓提單,誰(shuí)拿到正本提單誰(shuí)提貨;我國(guó)在出口業(yè)務(wù)中大多使用憑指示空白背書(shū)的提單。記名背書(shū)（指定收貨人）由背書(shū)人在單據(jù)背面蓋章+簽字，然后說(shuō)明：PleasedelivertoXXX公司

直達(dá)提單(DirectB/L)，是指貨物從裝運(yùn)港裝船后，中途不換船而直接運(yùn)到目的港使用的提單。直達(dá)提單上僅列有裝運(yùn)港和目的港的港口名稱。在國(guó)際貿(mào)易中，如信用證規(guī)定貨物不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運(yùn)人簽發(fā)的直達(dá)提單后才能向銀行辦理議付貨款。轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)，是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港而由承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。轉(zhuǎn)船提單上注有“在某港轉(zhuǎn)船”的字樣，承運(yùn)人只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。提單分類

——按運(yùn)輸方式：直達(dá)、轉(zhuǎn)船、聯(lián)運(yùn)

聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L：須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式(海陸、海河、海空、海海等)聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的承運(yùn)人只對(duì)自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。

提單分類——按簽發(fā)的日期

預(yù)借提單（AdvancedB／L）：承運(yùn)人在貨物未裝船或未裝船完畢時(shí)簽發(fā)的提單。在托運(yùn)人需要提前取得運(yùn)輸單據(jù)辦理貨款結(jié)算手續(xù)，或派作其他用途時(shí)，通常會(huì)要求承運(yùn)人簽發(fā)預(yù)借提單。

倒簽提單（Anti-datedB／L）：承運(yùn)人在提單上簽注貨物裝船完畢日期早于貨物實(shí)際裝船完畢的日期。

過(guò)期提單（StaleB／L）錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或晚于船舶抵港之前收到的提單。按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后21天才提交的提單。

正本提單(originalB/L)

提單上注明“original”，有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期。信用證常規(guī)定議付時(shí)提交全套正本提單“fullsetof××”副本提單(copyB/L)

提單上沒(méi)有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽章而僅作參考用，上面標(biāo)明“copy”or“non-negotiable”提單分類——按提單使用效率

貨運(yùn)單據(jù)---托運(yùn)單俗稱“下貨紙”：托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。

貨運(yùn)單據(jù)---裝貨單裝貨單（SHIPPINGORDER）：接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請(qǐng)的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長(zhǎng)將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單”，對(duì)托運(yùn)人而言，裝貨單是辦妥貨物托運(yùn)的證明。對(duì)船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件。

貨運(yùn)單據(jù)---收貨單收貨單（MATESRECEIPT）：又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對(duì)后，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過(guò)的大副收據(jù)，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單。國(guó)際貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸OceanTransportation鐵路運(yùn)輸RailTransportation航空運(yùn)輸AirTransportation公路運(yùn)輸RoadTransportation內(nèi)河運(yùn)輸InlandwaterTransportation聯(lián)合運(yùn)輸CombinedTransportation\MultimodalTransportation國(guó)際多式運(yùn)輸InternationalCombinedTransportation/InternationalMultimodalTransportation郵政（包）運(yùn)輸PostTransportation管道運(yùn)輸Tubetransportation/PipelineTransportation海洋運(yùn)輸特點(diǎn)海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最常用的一種運(yùn)輸方法海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為：利用天然水路，不受道路限制；載運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低廉；對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)；速度慢；易受自然條件影響；風(fēng)險(xiǎn)大。按船舶營(yíng)運(yùn)方式來(lái)分班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則《海牙規(guī)則》《海牙-維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》《國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》

海牙規(guī)則（HagueRules）全稱:《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》草案于1921年在海牙通過(guò)，1931年6月2日生效，使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一；50多個(gè)國(guó)家先后加入了公約，我國(guó)于1981年承認(rèn)該公約，是最重要的和目前仍被普遍使用的國(guó)際公約；較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡。

維斯比規(guī)則（VisbyRules）原因：第三世界國(guó)家強(qiáng)烈要求修改海牙規(guī)則；全稱:《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議訂書(shū)》(1968.2.23在布魯塞爾通過(guò)，簡(jiǎn)稱為“1968年布魯塞爾議訂書(shū)”，也稱為海牙---維斯比規(guī)則（Hague-VisbyRules），1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)參加了這一公約。

漢堡規(guī)則（HamburgRules）全稱:《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，1976年由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法律委員會(huì)草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國(guó)在漢堡主持召開(kāi)有71個(gè)國(guó)家參加的全權(quán)代表會(huì)議上審議通過(guò)。全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國(guó)家意愿，這個(gè)公約于1992年生效。但對(duì)國(guó)際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。

班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（regularshippingliner，簡(jiǎn)稱liner)也叫定期船運(yùn)輸。具有以下主要特點(diǎn)：“四固定”：航線、?？扛劭凇⒋?、運(yùn)費(fèi)率；一般在貨種貨量上不作限制；承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計(jì)速遣費(fèi)和滯期費(fèi)；無(wú)須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金。

班輪運(yùn)費(fèi)-基本運(yùn)費(fèi)按貨物的毛重計(jì)收:在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“W”表示。按貨物的體積（稱為尺碼噸）計(jì)收:“M”按商品的價(jià)格計(jì)收:即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，“AV”按貨物的毛重或體積:由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，“W/M”.選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi):“W/MorAV”。按貨物的件數(shù)計(jì)收:對(duì)大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。

班輪運(yùn)費(fèi)–附加費(fèi)超重附加費(fèi)；

超長(zhǎng)附加費(fèi)；

直航附加費(fèi)；

轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；

港口附加費(fèi)；

港口擁擠費(fèi)；

選港附加費(fèi)；

貨幣附加費(fèi)……班輪運(yùn)價(jià)表根據(jù)制定的主體和方式分類：班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表

班輪公司運(yùn)價(jià)表

雙邊運(yùn)價(jià)表

貨方運(yùn)價(jià)表根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類：等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表:貨物分級(jí)表（我國(guó)將貨物分為20個(gè)等級(jí)，運(yùn)費(fèi)費(fèi)率逐漸增加。）航線費(fèi)率表附加費(fèi)率表冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表

班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算1

某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？1.查閱貨物分級(jí)表：DieselEngine：10級(jí)W/M；2.查閱中國(guó)--香港航線費(fèi)率表：10級(jí)貨從青島運(yùn)至香港費(fèi)率為22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi)13美元；3.查閱香港--紅海航線費(fèi)率表：10級(jí)貨從香港到蘇丹港費(fèi)率為95美元，4.查閱附加費(fèi)率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%。計(jì)算:10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5=1489.302美元

班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算2

出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤（0.03公噸）,體積0.035立方米,運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí).查10級(jí)貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣,加貨幣附加費(fèi)35.8%,再加燃油附加費(fèi)28%,港口擁擠費(fèi)25%.求運(yùn)費(fèi)。

解：M>W,按M計(jì)算基本運(yùn)費(fèi):RMB200

基本運(yùn)費(fèi)的幣值附加費(fèi):2000×35.8%=RMB71.6

燃油附加費(fèi):（200+71.6）×28%=RMB76

港口擁擠費(fèi):（200+71.6）×2