第四章 船舶安全應(yīng)急處理

第一節(jié)

船舶擱淺、碰撞后的應(yīng)急安全措施一、船舶擱淺后的應(yīng)急安全措施

1．應(yīng)急處理

船舶發(fā)生擱淺、擦底時，輪機部應(yīng)采取下列應(yīng)急處理措施：

1)輪機長迅速進入機艙，主機進入備車運行狀態(tài)。2)主機降速運行。3)使用機動操縱轉(zhuǎn)速。4)換用高位海底門。5)清洗海水濾器。

2．軸系檢查

判斷軸系狀態(tài)可用下列方法：

1)盤車檢查。

船尾部擱淺時可用盤車機盤車檢查，檢查軸系運轉(zhuǎn)是否受阻，查看盤車機電流的變化情況是否正常。

2)柴油機運轉(zhuǎn)時的檢查：（1）檢查中間軸承和尾軸的溫度；（2）檢查中間軸和尾軸是否跳動；（3）檢查中間軸承地腳螺栓情況；（4）檢查曲軸箱的溫度；（5）檢查齒輪箱的聲音是否正常。3）柴油機曲軸臂距差的測量。

擱淺后應(yīng)盡快測量曲軸臂距差，通過它來判斷曲軸中心線的變化和船體的變形，決定脫險后主機是否正常運行或減速運行。3．雙層底艙柜的檢查檢查的主要內(nèi)容是：1)連續(xù)檢查主機滑油循環(huán)柜的液位；2)測量干隔艙、油水艙等雙層底艙柜，如有漏水可將測量管和透氣管的管口封死，從而減緩進水速度和減少進水量。4．舵系的檢查

擱淺時舵系有可能被擦傷和碰壞，因此擱淺后應(yīng)對舵系進行仔細(xì)檢查：1)進行操舵試驗，檢查轉(zhuǎn)舵是否受阻；2)檢查舵機負(fù)荷是否增加，如電機電流和舵機油壓是否正常；3)檢查轉(zhuǎn)舵時間(從任一舷的35O轉(zhuǎn)至另一舷的30O)是否符合要求(不超過28s)；4)檢查舵柱有無移位；轉(zhuǎn)舵時舵柱是否振動。5．做好事故記錄

記錄擱淺發(fā)生的時間和脫淺的時間；所采取的各項應(yīng)急措施；所造成的直接和間接損失等，以便為海事處理提供法律依據(jù)。

二、船舶碰撞后的應(yīng)急安全措施

船舶發(fā)生碰撞、觸礁事故，應(yīng)立即采取應(yīng)急措施。事故發(fā)生后，輪機長應(yīng)立即進入機艙，

命令當(dāng)值人員做好備車工作，使主機處于隨時可操縱狀態(tài)(航行中)，或停止甲板作業(yè)(裝卸貨中)，或加開一部發(fā)電機(錨泊中)；監(jiān)督值班輪機員按照船長命令操縱主機，做好輪機日志、車鐘記錄簿的記錄。其他人員應(yīng)到指定地點(航行中到機艙)集合聽候分配。1．碰撞發(fā)生在機艙以外

若碰撞發(fā)生在機艙以外的部位，則：1)視情切斷碰撞部位的油、水、電、氣、汽源，關(guān)閉有關(guān)油水柜的進出口閥。2)如有火情、進水現(xiàn)象發(fā)生，按應(yīng)變部署表的規(guī)定迅速進入應(yīng)變崗位。3)反復(fù)測量受損部位及其附近油水艙的液位高度(水艙由甲板部負(fù)責(zé))，如發(fā)現(xiàn)有進水現(xiàn)象，應(yīng)關(guān)閉該油水艙的進出口閥以切斷艙柜之間的通道，對于油艙還應(yīng)設(shè)法封閉該艙的透氣管，盡量減少污染。4)輪機部除值班人員外應(yīng)一律參加由甲板部組織的搶救工作。2．碰撞發(fā)生在機艙或機艙后部若碰撞發(fā)生在機艙或機艙以后的部位，且有進水現(xiàn)象，則應(yīng)按機艙進水應(yīng)急操作程序處理。

1)機艙進水時的應(yīng)急排水措施

(1)一旦發(fā)現(xiàn)機艙進水，值班人員應(yīng)立即發(fā)出警報并報告值班輪機員或輪機長，同時應(yīng)迅速采取緊急措施，不得擅離機艙。(2)輪機長或值班輪機員接到報告后，應(yīng)立即進入機艙現(xiàn)場檢查并按應(yīng)急部署組織搶救。(3)盡力保持船舶電站正常供電，必要時起動應(yīng)急發(fā)電機。(4)根據(jù)進水情況使用艙底水系統(tǒng)或應(yīng)急排水系統(tǒng)，若機艙大量進水時應(yīng)做好應(yīng)急吸入閥及其海水泵系的應(yīng)急操作。(5)根據(jù)進水部位、進水速率判斷排水措施的有效性，進一步采取相應(yīng)措施。

2)機艙進水時的應(yīng)急堵漏措施(1)執(zhí)行機艙進水時的應(yīng)急排水措施，同時船長和輪機長立即組織人員摸清破損部位、進水流量，擬定有效的堵漏措施。(2)風(fēng)浪天應(yīng)關(guān)好水密門窗及通風(fēng)口。(3)尾軸管及其密封裝置破損，應(yīng)酌情關(guān)閉軸隧水密門。(4)如海底閥及閥箱、出海閥或應(yīng)急吸入閥等破損，則應(yīng)關(guān)閉相應(yīng)的閥，并選用有效的堵漏器材封堵。(5)冷卻器、海水濾器或管路等破損，應(yīng)關(guān)閉相應(yīng)的閥，組織修復(fù)或堵漏。3)機艙進水事故報告(1)值班人員立即將現(xiàn)場情況報告輪機長，輪機長立即報告船長：①破損的部位、程度與原因；②已經(jīng)采取的應(yīng)急措施；③機艙水位與排水情況。

(2)輪機長將搶修、搶救情況報告船長：①人員安排情況；②堵漏措施及堵漏效果；③機艙進、排水量；④所需要的支援與要求。

(3)船長向海事局和公司報告的內(nèi)容：①機艙進水的時間、船位與海況；②破損的部位、程度與原因；③應(yīng)急排水和堵漏的效果；④所需要的支援和要求。

(4)事后應(yīng)向海事局和公司報告的內(nèi)容：①進水的原因和性質(zhì)；②采取的應(yīng)急措施和效果；③進水對船舶營運的影響、損失的估計。

3．做好事故記錄(1)對輪機部所轄范圍進行檢查，將損壞部位和損壞情況記入輪機日志。(2)詳細(xì)記錄機電設(shè)備的損失或損失的估計、發(fā)生的時間和搶救措施，為海事處理提供必要和準(zhǔn)確的法律依據(jù)。三、棄船時輪機部應(yīng)急安全措施

當(dāng)發(fā)生重大機損、海損事故，搶救失敗，公司或船長決定棄船時，輪機部應(yīng)做好以下工作：1．離開機艙前應(yīng)關(guān)停所有在運轉(zhuǎn)中的機電設(shè)備，停爐放汽，拉下主要設(shè)備的電氣開關(guān)，關(guān)閉水密門窗．關(guān)閉各油柜速閉閥；2．如條件許可應(yīng)盡可能開啟應(yīng)急發(fā)電機和應(yīng)急電源保持供電；3．輪機長待機艙善后工作完成后，攜帶輪機日志、副機日志、車鐘記錄簿及其他重要文件，待全部人員離開機艙后最后撤離機艙。

第二節(jié)

船舶在惡劣海況下輪機部安全管理事項一、大風(fēng)浪中航行時輪機部安全管理事項

1．輪機長要督促輪機部人員加強檢查，防止主機、副機和舵機發(fā)生故障；2．值班輪機員不得遠(yuǎn)離操縱室，應(yīng)注意主機轉(zhuǎn)速變化，防止主機飛車和增壓器喘振，認(rèn)真執(zhí)行船長和輪機長的命令；3．根據(jù)海上風(fēng)浪、船體搖擺情況以及主機飛車和負(fù)荷變化情況，輪機長應(yīng)適當(dāng)降低主機負(fù)荷，并調(diào)整好主機限速裝置；4．安排船員將機艙管轄范圍的門窗和通風(fēng)道關(guān)好；5．將機艙的行車、工具、備件和可移動的物料油桶等綁扎好；6．盡量將各燃油艙柜里的燃油并艙，以減少自由液面，防止船體傾斜；7．日用油柜和沉淀油柜要及時放殘水，并保持較高的油位和適當(dāng)?shù)挠蜏兀?．注意主、副機燃油系統(tǒng)的壓力，酌情縮短清洗燃油濾器的時間；9．主機滑油循環(huán)柜的油量應(yīng)保持正常，不可過少；

10．密切注意輔助鍋爐和廢氣鍋爐的工況，特別是鍋爐的水位；11．機艙艙底水應(yīng)及時處理；12．必要時增開一臺發(fā)電機。

二、大風(fēng)浪中錨泊時輪機部安全管理事項

1．按航行要求保持有效的輪機值班；2．影響備車和航行的各項維修檢查工作必須立即完成；3．仔細(xì)檢查所有運轉(zhuǎn)和備用的機器設(shè)備；4．按駕駛臺命令使主、副機保持備用狀態(tài)；5．采取措施，防止本船污染周圍環(huán)境并遵守各項防污規(guī)則；6．所有應(yīng)急設(shè)備、安全設(shè)備和消防系統(tǒng)均處于備用狀態(tài)；7．注意做好大風(fēng)浪中航行的各項準(zhǔn)備工作。三、輪機部防臺措施

1．防臺安全措施

(1)在臺風(fēng)發(fā)生區(qū)域和盛行季節(jié)，港口停泊的船舶應(yīng)保持2／3船員留船。(2)會同甲板部，盡早對防臺設(shè)備和器材進行一次全面的檢查，確保錨機、絞纜機、主機、發(fā)電機、鍋爐、舵機等處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

(3)出航前，按航區(qū)情況備足糧食、淡水、燃潤油、物料及醫(yī)藥用品等；在臺風(fēng)季節(jié)航行時，船上應(yīng)備有比正常航行多5天的備用燃油。(4)停泊或航修的船舶，服從當(dāng)?shù)刂鞴軝C關(guān)指揮，自行做好防臺工作；廠修船舶，應(yīng)廠船結(jié)合、以廠為主，搞好防臺工作。

2．防臺應(yīng)急措施

(1)船舶在未來48h內(nèi)將遭受臺風(fēng)襲擊，風(fēng)力達6級并繼續(xù)增強，被認(rèn)為處于“臺風(fēng)威脅中”。此時應(yīng)：

①當(dāng)港內(nèi)懸掛一號風(fēng)球時，登岸人員應(yīng)立即回船進行抗臺準(zhǔn)備。

②在港船舶如需拆檢主機、舵機、錨機和清洗鍋爐等，必須征得

當(dāng)?shù)睾Ｊ戮滞狻?/p>

③港內(nèi)避風(fēng)船舶應(yīng)服從當(dāng)?shù)睾Ｊ戮值慕y(tǒng)一安排、調(diào)遣。(2)船舶在未來24h內(nèi)將遭受臺風(fēng)襲擊，風(fēng)力達6級以上并繼續(xù)增強，被認(rèn)為處于“臺風(fēng)嚴(yán)重威脅中”。此時應(yīng)：

①拔下甲板上的機艙通風(fēng)筒，蓋上木蓋，套上帆布罩；機爐艙、廚房等處的高大風(fēng)斗應(yīng)增加臨時支索等。

②甲板上的出入口、通道口、水密門除急用者外，應(yīng)一律關(guān)閉；關(guān)閉舷窗及鐵蓋；旋緊油、水艙及污水溝的測量蓋。

③各艙柜中的燃油、淡水，應(yīng)盡量合并以減少自由液面。

④檢查駕駛臺與船首尾、機艙的通信設(shè)備(包括聯(lián)系燈、電話、話管、對講機、車鐘等)，保證聯(lián)系暢通。

(3)臺風(fēng)中心接近，風(fēng)力達8級以上時，被認(rèn)為處于

“臺風(fēng)襲擊中”，此時應(yīng)：

①在航行中遇臺風(fēng)時，值班輪機員應(yīng)在控制室里隨時操縱主機，并督促值班機工加強巡回檢查。

②輪機長應(yīng)在機艙親自指揮，保持主機、副機、鍋爐、舵機等機電設(shè)備正常運轉(zhuǎn)；盡一切可能配合駕駛臺的操作需要。

③如為錨泊遇臺風(fēng)，應(yīng)備妥主機，以便運用車、舵減輕錨鏈?zhǔn)芰?，緩和船身偏蕩?/p>

(4)臺風(fēng)過后，應(yīng)檢查損失情況，特別要查驗錨機、舵機、螺旋槳有無潛在損傷。四、冰區(qū)航行應(yīng)急安全措施

除做好必要的防凍工作外，還要做到：1．輪機值班人員應(yīng)加強監(jiān)視主、副(輔)機等機電設(shè)備的運行工況。2．指定專人照顧主、副海水泵的工作，及時換用低位海底閥。3．特別注意舵機的運轉(zhuǎn)情況。4．注意船體與舷外冰塊的摩擦聲響、船體的動態(tài)及推進器攪動冰塊的聲響?？蛰d、輕載船舶應(yīng)增加尾部吃水，使推進器全部浸入水中。5．發(fā)現(xiàn)異常動態(tài)，要做好記錄并及時通知輪機長和船長。

第三節(jié)

機動用車及主機、副機和舵機發(fā)生故障時的應(yīng)急安全措施

一、機動用車時的安全措施

船舶在靠離碼頭和進出港口、航行于狹窄水道和運河時，機動操縱頻繁，一般采取下列安全措施：1．進港前對主機進行試車，確保機動用車。2．增開1臺發(fā)電機，并電運行；可防止發(fā)電機超負(fù)荷，減少停電可能性。3．主機換用輕油可提高柴油機的機動性能并便于柴油機的檢修。4．加強對空氣壓縮機、空氣瓶的管理，保證起動用氣和氣笛用氣。5．加強對廢氣鍋爐的管理，使鍋爐在廢氣或燃油燃燒下保持一定蒸汽壓力。6．注意主機應(yīng)急鼓風(fēng)機的工作情況，保證柴油機的低負(fù)荷運轉(zhuǎn)。7．注意柴油機冷卻水和滑油的溫度與壓力的調(diào)整。8．輪機長應(yīng)在機艙指導(dǎo)和監(jiān)督值班人員操作。9．海底門應(yīng)換用高位，防止淺水航道的泥沙被吸入。二、主機故障時的安全措施

1．當(dāng)機械設(shè)備發(fā)生故障不能執(zhí)行駕駛臺命令時，輪機長應(yīng)立即通知駕駛員報告船長。如需停車，應(yīng)先征得船長同意，但是發(fā)生人身事故以及重要機件損壞等嚴(yán)重威脅主機安全的危急情況時，輪機長可先停車，然后報告船長。2．在接到船長命令時，如發(fā)現(xiàn)執(zhí)行該命令，將引起機電設(shè)備損壞，輪機長應(yīng)將可能引起的后果告知船長，然后按照船長經(jīng)過考慮后的指示進行。3．在柴油機運轉(zhuǎn)中，下列情況應(yīng)立即停車：1)柴油機運轉(zhuǎn)已危及人身安全時；2)滑油、燃油管系破裂，油類外泄，造成嚴(yán)重污染并危及柴油機安全時；3)曲軸箱、掃氣箱爆炸時；4)確認(rèn)柴油機運轉(zhuǎn)將引起重大事故時。4．主機停車后應(yīng)合上盤車機進行盤車，冷卻系統(tǒng)與滑油系統(tǒng)應(yīng)繼續(xù)運轉(zhuǎn)進行冷卻，

5．停車后15min

，待曲軸箱溫度下降時方可小心地打開導(dǎo)門進行檢查．

三、全船失電時的應(yīng)急措施

1．全船失電的原因

發(fā)電機跳閘造成全船失電的原因十分復(fù)雜，常見的有：1)電站本身故障，如空氣開關(guān)故障、相復(fù)勵變壓器故障等；2)大電流、過負(fù)荷，如大功率泵的起動或電氣短路等；3)大功率電動輔機故障或起動控制箱的延時發(fā)生變化；4)發(fā)電機及其原動機本身的故障，如調(diào)速器故障和滑油低壓、冷卻水低壓、燃油供應(yīng)中斷等等；5)操作失誤。2．全船失電時的應(yīng)急措施

全船失電時應(yīng)立即通知駕駛臺。如果屬于過負(fù)荷跳電，跳電后發(fā)電機組仍在空負(fù)荷下運轉(zhuǎn)，應(yīng)切除“非重要負(fù)載”，然后再次合閘供電。

若一次合閘后再跳電，不應(yīng)再次合閘。在全船失電的情況下首先要注意確保舵機、助航設(shè)備和消防設(shè)備供電。

1）船舶在海上航行中突然失電時，應(yīng)首先停止主機運轉(zhuǎn)并立即電告駕駛臺，

然后迅速起動備用發(fā)電機組，盡快恢復(fù)供電。如果情況特殊急需用車避讓，只要主機有可能短時運轉(zhuǎn)則應(yīng)執(zhí)行駕駛臺命令。如備用發(fā)電機組也不能起動，則應(yīng)起動應(yīng)急發(fā)電機(正常情況下，應(yīng)急發(fā)電機應(yīng)自動起動)，并首先給導(dǎo)航設(shè)備和舵機供電。

2)船舶在狹窄水道或進出港航行中突然失電時，應(yīng)迅速起動備用發(fā)電機組盡快恢復(fù)供電，同時應(yīng)立即通知駕駛臺并停止主機運轉(zhuǎn)。如情況危急船長必須用車時，可按車令強制主機運行。3)船舶在系泊或錨泊狀態(tài)發(fā)生失電時，應(yīng)先起動備用發(fā)電機組；恢復(fù)正常供電后，再分析檢查故障原因。

3．防止失電的安全措施

1)做好配電板、控制箱等的維護保養(yǎng)工作；2)做好各電機及設(shè)備的維護保養(yǎng)工作，及時修理與更換有關(guān)部件；3)做好發(fā)電機及其原動機的維護保養(yǎng)工作；4)在狹窄水道、進出港航行時，增開1臺發(fā)電機并聯(lián)運行以策安全；5)在裝卸貨物期間，如增加開工頭數(shù)，值班駕駛員應(yīng)提前通知機艙；6)在狹窄水道、進出港等機動航行時應(yīng)做到：盡量避免配電板操作，盡量避免同時使用幾臺大功率設(shè)備，如起貨機等。4．發(fā)電裝置的運行管理1）正常情況下的運行管理(1)起動發(fā)電柴油機時應(yīng)保證充分的預(yù)潤滑，如用人工起動應(yīng)搖動手搖滑油泵50次左右，使滑油壓力達到正常工作壓力；(2)發(fā)電柴油機滑油的油位、油溫、油壓和油質(zhì)應(yīng)保持正常；(3)發(fā)電柴油機冷卻水的壓力、溫度應(yīng)符合要求；(4)發(fā)電柴油機排氣溫度、進氣壓力和溫度應(yīng)和柴油機的負(fù)荷相適應(yīng)，各缸應(yīng)保持均勻；(5)發(fā)電柴油機的燃油、滑油和空氣濾器應(yīng)定期清潔；(6)發(fā)電柴油機的調(diào)速器和超速安全裝置應(yīng)定期檢查，防止飛車；(7)發(fā)電柴油機要定期吊缸維修，檢查軸承和螺栓。

2)應(yīng)急情況下的運行管理

在船舶發(fā)生碰撞、擱淺、失火或過運河、機動操縱、大風(fēng)浪等應(yīng)急情況下，應(yīng)保證正常供電：(1)應(yīng)起動備用機組并車運行，以便有較大的功率儲備，滿足大功率設(shè)備起動電流的沖擊和應(yīng)急操作的高負(fù)荷要求；(2)在應(yīng)急情況下對配電板的調(diào)整和操作應(yīng)盡量減少，以防誤操作；(3)必要時應(yīng)切除次要設(shè)備的供電。

3)發(fā)生故障時的管理

發(fā)電柴油機突然發(fā)生故障，造成全船失電，船舶將因此失去控制。所以必須根據(jù)不同情況采取正確果斷的措施，以避免由此而產(chǎn)生的其他重大事故。

四、航行中舵機失靈時的應(yīng)急措施

船舶在海上或港內(nèi)航行時，舵機失靈將導(dǎo)致船舶失控。1．一般應(yīng)急措施

1)航行中發(fā)現(xiàn)舵機失靈，駕駛臺應(yīng)先轉(zhuǎn)換為輔助操舵系統(tǒng)，并通知機艙立即啟動輔助或應(yīng)急操舵裝置。若無效，輪機部人員應(yīng)立即進入舵機房，輪機長為現(xiàn)場指揮。2)船長應(yīng)上駕駛臺親自指揮，并召集甲板部人員采取應(yīng)急措施：

(1)若船舶在海上航行，則：

①值班駕駛員應(yīng)按《國際信號規(guī)則》和《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定顯示號燈、號型；

②加強了望，并用VHF發(fā)布通告；

③可利用主機操縱船舶，安全離開航線，若水深合適，應(yīng)隨時準(zhǔn)備拋錨；

④應(yīng)換用任何備用轉(zhuǎn)舵裝置。

(2)若船舶正在進出港或狹水道航行，則應(yīng)：

①立即備錨、盡快選擇合適地點拋錨；

②按《國際信號規(guī)則》和《國際海上避碰規(guī)則》顯示號燈、號型；

③加強了望并用VHF發(fā)布通告，提醒來往船只注意安全；

④必要時要求港方派拖船協(xié)助拖航。

3)如果輪機部自行搶修困難或無效時，輪機長應(yīng)立即報告船長。

4）甲板部和輪機部均應(yīng)做好記錄。5）輪機部對舵機發(fā)生的任何故障，均應(yīng)對故障作徹底的檢查。2．舵機應(yīng)急操作

1)突然發(fā)生全船失電故障不能立即恢復(fù)供電時必須做到的事項

(1)值班輪機員應(yīng)立即向值班駕駛員、輪機長報告并采取相應(yīng)的緊急措施停車，盡快恢復(fù)供電。(2)輪機長、大管輪及全體輪機員迅速進入機艙，立即起動應(yīng)急發(fā)電機由應(yīng)急配電板向舵機、導(dǎo)航設(shè)備供電。(3)起動舵機油泵電機并由駕駛臺操縱舵機。(4)有專人值守應(yīng)急發(fā)電機及應(yīng)急配電板。(5)有專人值守舵機室，防止意外事故發(fā)生或按船長命令準(zhǔn)備好應(yīng)急操舵。(6)盡快恢復(fù)正常供電，切除應(yīng)急發(fā)電機，待故障排除后將詳細(xì)經(jīng)過記入輪機日志。

2)船舶航行中必須使用應(yīng)急操舵設(shè)備操舵時的操作程序

船舶無論在何種航行條件下，只要發(fā)生駕駛臺不能有效地通過主、輔操舵裝置操縱舵機的緊急情況，輪機部就應(yīng)立即做到：(1)值班輪機員接到駕駛臺的通知后，立即報告輪機長并按駕駛臺的指令操縱主機；(2)輪機長、大管輪立即進入舵機室現(xiàn)場指揮；(3)迅速起動手動應(yīng)急操舵裝置，按照船長的指令操舵；(4)克服舵機室噪聲大等不利條件，聽清舵令、回復(fù)舵令，確保操舵的準(zhǔn)確性；(5)在舵機應(yīng)急操縱過程中，值班輪機員不能遠(yuǎn)離主機操縱臺，按車令操縱主機，執(zhí)行船長和輪機長的命令；(6)加強輪機值班，指導(dǎo)值班水手能獨立操作應(yīng)急操舵裝置，盡全力搶修駕駛臺主、輔操舵裝置；(7)向公司匯報駕駛臺主、輔操舵裝置失靈的經(jīng)過，不能修復(fù)的原因及所采取的應(yīng)急措施；(8)輪機長作詳細(xì)的事故報告：發(fā)生故障的時間、海況、地點、原因、搶修經(jīng)過和采取的措施及可能需要的支援。

五、重大事故處理1．機損事故的定義和分類(1)船舶機電設(shè)備(除通信導(dǎo)航設(shè)備外)發(fā)生損壞并造成損失的為機損事故．(2)機損事故分為船員責(zé)任事故和非船員責(zé)任事故．船員責(zé)任事故是指由于船員違反勞動紀(jì)律或違反操作規(guī)程，對機電設(shè)備管理使用不當(dāng)，不按預(yù)防檢修要求進行檢修，疏于保養(yǎng)，自修質(zhì)量不良，使用燃油、潤滑油(脂)規(guī)格品種不符合規(guī)定等造成的機損事故。

非船員責(zé)任事故是指由于廠(站)違反工藝操作規(guī)程，施工修理和裝配不當(dāng)，新造或新?lián)Q的機件或設(shè)備的材料和成分不合要求，設(shè)計上存在錯誤，自然磨損腐蝕，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)但事先無條件修換等原因造成的機損事故，以及港口工人違章操作及不可抗拒等原因造成的機損事故。(3)船舶機損事故按其直接經(jīng)濟損失分為一般事故、大事故和重大事故。小于一般事故的為輕微事故。如機損事故造成人身傷亡，造成1～2人死亡的屬大事故，造成3人以上死亡的屬重大事故。2．事故報告制度

1)事故發(fā)生時的處理原則(1)應(yīng)迅速采取有效措施制止事故的擴大和蔓延。(1)除非搶救所必需，在查清事故真相前應(yīng)設(shè)法保護現(xiàn)場。(3)凡屬消防、堵漏等保全措施均應(yīng)按船舶應(yīng)變部署表執(zhí)行。(4)在故障基本清楚、無潛伏危險的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡快恢復(fù)船舶航行或正常生產(chǎn)。

2)事故報告(1)船舶發(fā)生機損事故，值班人員必須立即報告輪機長、船長。(2)船舶發(fā)生大事故、重大事故，船長應(yīng)盡快將情況報告公司機務(wù)和調(diào)度部門，公司接到報告后必須在2h內(nèi)給予指示，并在24h內(nèi)報告上級部門。(3)船舶應(yīng)將機損事故概況、現(xiàn)場情況(包括時間、地點、各種參數(shù))、所采取的應(yīng)急措施等扼要記入輪機日志和航海日志。(4)船舶機損事故發(fā)生后，不論其性質(zhì)屬船員責(zé)任事故或非船員責(zé)任事故，輪機長均應(yīng)填報船舶機電設(shè)備損壞事故報告。(5)因機損故障引起的火災(zāi)，還應(yīng)填寫火災(zāi)事故報告附后，均作為機損事故統(tǒng)計上報和處理。因火災(zāi)引起的機損事故作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理。(6)凡屬與海事處理、保險索賠有關(guān)的事故，船長應(yīng)按有關(guān)規(guī)定和要求，另外編寫相應(yīng)的對外報告或聲明，在發(fā)生事故的所在港或抵第一個港口申請檢驗。(7)凡屬于保修范圍的損壞事故，應(yīng)由船長、輪機長或部門負(fù)責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫保修單和機損報告．并酌情申請檢驗。

3．事故調(diào)查處理

1)公司在接到船舶機電設(shè)備損壞報告后，應(yīng)組織人員進行調(diào)查。2)機務(wù)部門對機損事故造成損壞的機電設(shè)備，確認(rèn)有修復(fù)可能和修理價值的，應(yīng)采取措施盡快修復(fù)。3)對機損事故，應(yīng)按照“三不放過”（事故原因不清不放過，事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有防范措施不放過）的原則認(rèn)真嚴(yán)肅處理。4)重大事故和大事故處理結(jié)案后，應(yīng)專題報告上級。

第四節(jié)船舶應(yīng)變部署與應(yīng)急反應(yīng)

一、船舶應(yīng)變部署概要200總噸及以上的中國運輸船舶，都必須配備主管機關(guān)認(rèn)可的統(tǒng)一印制的貨船或客船應(yīng)變部署表。1．船舶應(yīng)變部署表1)應(yīng)變部署的種類船舶應(yīng)變部署一般分為救生(包括棄船求生和人落水救助)、消防、堵漏和綜合應(yīng)變等。2)應(yīng)變部署表的主要內(nèi)容(1)船舶及船公司名稱，船長署名及公布日期；(2)緊急報警信號的應(yīng)變種類及信號特征、信號發(fā)送方式和持續(xù)時間；(3)職務(wù)與編號、姓名、艇號、筏號的對照一覽表；(4)航行中駕駛臺、機艙、電臺固定人員及其任務(wù)；(5)消防應(yīng)變、棄船求生、放救生艇筏的詳細(xì)分工內(nèi)容和執(zhí)行人編號；(6)每項應(yīng)變具體指揮人員的接替人；(7)有關(guān)救生、消防設(shè)備的位置。3)應(yīng)變信號各類應(yīng)變的警報信號為：·消防：警鈴和氣笛短聲，連放1min。·堵漏：警鈴和氣笛二長一短聲，連放1min?！と寺渌壕徍蜌獾讶L聲，連放1min。·棄船：警鈴和氣笛七短一長聲，連放1min?！ぞC合應(yīng)變：警鈴和氣笛一長聲，持續(xù)30s?！そ獬瘓螅壕徍蜌獾岩婚L聲，持續(xù)6s或以口頭宣布。為了指明火警部位，在消防警報信號之后，鳴一聲表示船的首部，二聲中部，三聲后部，四聲機艙，五聲上層建筑甲板。

4)應(yīng)變部署職責(zé)

船長是應(yīng)變總指揮；

政委是應(yīng)變副總指揮，協(xié)助船長指揮搶險；

大副是應(yīng)變現(xiàn)場指揮(除機艙搶險外)，是應(yīng)變總指揮的接替人，并負(fù)責(zé)救生、消防、堵漏等單項應(yīng)變的組織部署；

輪機長是機艙現(xiàn)場指揮，并負(fù)責(zé)保障船舶動力；

駕駛員(大副、二副、三副)任各救生艇艇長；

輪機員或熟練機工任機動艇發(fā)動機操縱員；放艇時，先進入艇內(nèi)的兩人應(yīng)是技術(shù)熟練的一級水手。

消防應(yīng)變部署分消防、隔離和救護三隊：消防隊由三副或水手長任隊長；隔離隊由木匠任隊長；救護隊由醫(yī)生或事務(wù)員任隊長。

堵漏應(yīng)變部署分堵漏、排水、隔離和救護四隊：堵漏隊由水手長任隊長，三管輪任副隊長；排水隊由輪機長領(lǐng)導(dǎo)；隔離隊由三副任隊長；救護隊由醫(yī)生或事務(wù)員任隊長。5）應(yīng)變部署表的編制要求按SOLAS公約規(guī)定編制：6)應(yīng)變部署表的編制原則

(1)符合本船的船舶條件、船員條件、客貨條件以及航區(qū)自然條件；(2)關(guān)鍵部位、關(guān)鍵動作選派得力船員；(3)根據(jù)本船情況，可以一職多人或一人多職；(4)人員的編排應(yīng)最有利于應(yīng)變?nèi)蝿?wù)的完成。

7)應(yīng)變部署表的編制職責(zé)與公布要求

應(yīng)變部署表由大副具體負(fù)責(zé)。三副根據(jù)大副的部署意圖，于船舶開航前編排應(yīng)變部署表，經(jīng)大副審核，船長批準(zhǔn)簽署后公布實施。應(yīng)變部署表應(yīng)張貼或用鏡框配掛在駕駛臺、機艙、餐廳和生活區(qū)內(nèi)走廊的主要部位；

2．應(yīng)變須知

每個船員應(yīng)有一份應(yīng)變時的須知。在床頭及救生衣上都有1張應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡。任務(wù)卡上有本人在船員序列中的編號、救生艇艇號、各種應(yīng)變信號及本人在各種應(yīng)變部署中的任務(wù)。3．操作須知

在救生艇筏及其降落操縱器的上面或附近，應(yīng)設(shè)置明顯的告示或標(biāo)志，說明其用途和操作程序。放艇必須經(jīng)船長同意，除演習(xí)、操練和緊急救助之外，不準(zhǔn)隨意動用救生艇。在港內(nèi)放艇，必須事先得到海事局批準(zhǔn)。在緊急救助時，機動艇不應(yīng)少于5人，非機動艇不應(yīng)少于7人。4．演習(xí)

(1)每位船員每月應(yīng)至少參加1次棄船演習(xí)和1次消防演習(xí)。(2)若有25％以上的船員未參加本船上月的棄船演習(xí)和消防演習(xí)，應(yīng)在該船離港后24H內(nèi)舉行該兩項演習(xí)。(3)客船每周應(yīng)舉行1次棄船演習(xí)和消防演習(xí)。

(4)堵漏（抗沉）演習(xí)每3個月舉行1次。二、應(yīng)急時保證旅客和船員的安全

船舶發(fā)生火災(zāi)，可能沉沒，遭遇海盜時．船長應(yīng)迅速電告外界。高級船員有責(zé)任監(jiān)督和保護旅客和船員的安全。發(fā)生火災(zāi)時，船員應(yīng)引導(dǎo)旅客撤離現(xiàn)場，并予迅速滅火。棄船時，應(yīng)遵循先旅客、后船員、最后為船長的撤離順序。應(yīng)阻止海盜登船襲擊，但遇到武裝海盜攻擊時，國際社會勸告旅客和船員放棄對峙，以避免傷亡。

三、船舶消防演習(xí)與應(yīng)急反應(yīng)1．SOLAS公約的消防演習(xí)規(guī)定

1)演習(xí)應(yīng)盡可能按實際應(yīng)變情況進行。2)每位船員每月應(yīng)至少參加1次棄船演習(xí)和消防演習(xí)。若有25％以上船員未參加該特定船上的上個月棄船和消防演習(xí)，應(yīng)在該船離港后24h內(nèi)舉行該兩項演習(xí)。

客船每周應(yīng)舉行1次棄船演習(xí)和消防演習(xí)。

3)每次消防演習(xí)應(yīng)根據(jù)船舶類型和貨物種類及可能發(fā)生的應(yīng)急情況進行。4)每次消防演習(xí)應(yīng)包括：(1)向集合地點報到，并準(zhǔn)備執(zhí)行應(yīng)變部署表規(guī)定的任務(wù)；(2)起動消防泵，要求至少使用2支所要求的水槍；(3)檢查消防員裝備及其他個人救助設(shè)備；(4)檢查有關(guān)的通信設(shè)備；(5)檢查演習(xí)區(qū)域內(nèi)水密門、防火門、擋火風(fēng)閘和通風(fēng)系統(tǒng)的操作；(6)檢查供隨后棄船用的必要裝置。5)演習(xí)中使用過的設(shè)備應(yīng)立即放回，保持其完整的操作狀態(tài)，如在演習(xí)中發(fā)現(xiàn)有任何故障和缺陷，應(yīng)盡快修補。2．消防演習(xí)的組織

(1)消防演習(xí)應(yīng)按應(yīng)變部署表中的消防部署進行。大副任消防演習(xí)的現(xiàn)場指揮，負(fù)責(zé)指揮消防隊、隔離隊和救護隊。(2)演習(xí)要求：消防演習(xí)時，應(yīng)假想船上某處發(fā)生火警。聽到警報后，

全體船員應(yīng)按照消防應(yīng)變部署的規(guī)定，在2min內(nèi)攜帶指定器具到達指定地點。機艙應(yīng)在5min內(nèi)開泵供水。(3)演習(xí)評估：消防演習(xí)后，由現(xiàn)場指揮進行講評，并檢查和處理現(xiàn)場．還要對器材進行檢查和清理，使其恢復(fù)至可用狀態(tài)。(4)演習(xí)記錄：演習(xí)結(jié)束后，應(yīng)將每次演習(xí)的起止時間、地點、演習(xí)內(nèi)容和情況．如實記入航海日志。3.火災(zāi)應(yīng)急反應(yīng)及人員安全

(1)船員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)應(yīng)立即發(fā)出消防警報，就近使用滅火器材進行滅火。(2)全體船員聽到警報后，應(yīng)按應(yīng)變部署表的分工進行滅火。(3)探火人員應(yīng)在大副(機艙為輪機長)的指揮下，迅速查明火源。

(4)如有人在火場受威脅，應(yīng)立即采取搶救措施，如確定火場無人應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)口和其他開口，停止通風(fēng)并切斷火場電源，然后控制火勢。(5)在港外或航行時，應(yīng)注意操縱船舶使火區(qū)處于下風(fēng)方向，并按規(guī)定顯示號燈、號型。(6)在港池發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即停止裝卸作業(yè)，視情況做好拖帶出港準(zhǔn)備，備車待命。(7)船長應(yīng)根據(jù)具體情況決定滅火方案，并對是否可能引起爆炸做出判斷；消防人員應(yīng)根據(jù)“應(yīng)變部署表”的分工和船長的指示全力撲救。(8)如火勢嚴(yán)重，有外援幫助救火時，應(yīng)提供防火控制圖，詳細(xì)介紹火場情況，并予配合。(9)如采用封閉窒息方法滅火，必須經(jīng)過相當(dāng)長的時間（2小時左右），并組織足夠的消防力量做好撲滅復(fù)燃的準(zhǔn)備，才能逐步打開封閉設(shè)施，再視情況緩慢予以通風(fēng)。(10)如火災(zāi)引起爆炸，經(jīng)搶救確屬無效時，船長應(yīng)宣布棄船。四、船舶救生與應(yīng)急反應(yīng)。

1．SOLAS公約的棄船演習(xí)規(guī)定1)每次棄船演習(xí)應(yīng)包括：

(1)利用有線廣播或其他通信系統(tǒng)通知演習(xí)，將乘客和船員召集到集合地點，并確保他們了解棄船命令；(2)向集合地點報到，并準(zhǔn)備執(zhí)行應(yīng)變部署表規(guī)定的任務(wù)；(3)查看乘客和船員的穿著是否合適；(4)查看是否正確地穿好救生衣；(5)在完成任何必要的降落準(zhǔn)備工作后，至少降下1艘救生艇；(6)起動并操作救生艇發(fā)動機；(7)操作降落救生筏所用的吊筏架；(8)模擬搜救幾位被困于客艙中的乘客；(9)介紹無線電救生設(shè)備的使用。

2)每艘救生艇一般應(yīng)每3個月在棄船演習(xí)時乘載被指派的操作船員降落下水1次．并在水上進行操縱。

3)在合理可行的情況下，專用救助艇應(yīng)乘載被指派的船員

每個月降落下水1次，并在水中進行操縱。在任何情況下，至少應(yīng)每3個月進行1次。

4)如救生艇與救助艇的降落下水演習(xí)是在船舶航行中進行，因為涉及危險，該項演習(xí)應(yīng)在遮蔽水域，并在有此項演習(xí)經(jīng)驗的駕駛員監(jiān)督下進行。

5)在每次棄船演習(xí)時應(yīng)試驗供集合和棄船所用的應(yīng)急照明系統(tǒng)。

2．棄船演習(xí)的組織

1)集合地點

棄船或其演習(xí)的集合地點在登乘地點附近。集合與登乘地點一般在艇甲板。

2)演習(xí)組織

(1)聽到棄船警報信號后，全體船員應(yīng)在2min內(nèi)穿好救生衣并到達集合地點。(2)艇長檢查人數(shù)，檢查各艇員是否攜帶規(guī)定應(yīng)攜帶的物品，檢查每人的穿著和救生衣是否合適，然后向船長匯報。(3)船長宣布演習(xí)及操練內(nèi)容。(4)由兩名艇員在(船長發(fā)出放艇命令后)5min內(nèi)完成登乘和降落準(zhǔn)備工作。(5)在完成任何必要的降落準(zhǔn)備工作后，至少降下1艘救生艇。(6)操作降落救生筏所用的吊筏架。(7)模擬搜救幾位被困于客艙中的乘客。(8)介紹無線電救生設(shè)備的使用。(9)試驗集合與棄船所用的應(yīng)急照明系統(tǒng)。(10)演習(xí)結(jié)束，船長發(fā)出解除警報信號；收回救生艇，清理好索具；由艇長進行講評后解散艇員并向船長匯報。

3)記錄

棄船演習(xí)的起止時間、演習(xí)及操練的細(xì)節(jié)由大副記錄于航海日志。

3．棄船應(yīng)急反應(yīng)及人員安全

(1)當(dāng)確認(rèn)不棄船就無法保全船上人命安全時，船長應(yīng)果斷下令棄船。(2)船長下達棄船命令后，除“途中固定值班人員”外，全體船員應(yīng)立即穿著救生衣，按應(yīng)急部署表的分工完成各自的棄船準(zhǔn)備工作。(3)無線電員須在電臺值守，按規(guī)定發(fā)送遇險電文，直至通知撤離。(4)機艙固定值班人員在聽到警報信號后仍應(yīng)堅守崗位按令操作；在得到完車通知后，在輪機長的領(lǐng)導(dǎo)下，抓緊做好鍋爐熄火放汽、關(guān)機、停電等棄船安全防護工作；如果接到兩次完車信號或船長利用其他方法的通知后，應(yīng)立刻撤離機艙登艇。(5)船長應(yīng)督促檢查下列工作(國旗和航海日志應(yīng)親自攜帶)：

①降下國旗并攜旗下艇；

②銷毀秘密文件；

③鍋爐熄火放汽；

④關(guān)停發(fā)電機和機艙內(nèi)正在運轉(zhuǎn)中的其他一切設(shè)備；

⑤關(guān)閉海底閥及各個應(yīng)急遙控油閥等；

⑥是否已發(fā)出遇險求救電報并已投放(衛(wèi)星)應(yīng)急無線電示位標(biāo)；

⑦油艙在甲板上的透氣口是否封死；

⑧檢查艇長的放艇準(zhǔn)備工作。

(6)船長應(yīng)檢查按應(yīng)急計劃規(guī)定須攜帶的物品，如：國旗、航海日志、

VHF和雷達應(yīng)答器(若艇筏上沒有)以及足夠的食品、淡水、毛毯等物品。

(7)在登艇前，船長應(yīng)布置(艇長應(yīng)請示)如下事項：本船遇難地點，發(fā)出遇難求救信號是否有回答；可能遇救的時間及地點；駛往最近陸地或交通線的航向、距離；各艇筏間的通信約定等。(8)按船長命令放下救生艇和救生筏，有序地登艇、筏。(9)最后，船長應(yīng)通知堅守崗位的無線電員和機艙值班人員撤離，在

確信全船無任何人員后船長方可離船登艇。(10)各艇應(yīng)迅速在離開難船數(shù)百米以外集合，以防船舶沉沒時產(chǎn)生浪涌的襲擊。(11)離船后，船長對全體船員和旅客仍保持完全的職權(quán)。

第五節(jié)

輪機部安全操作注意事項一、上高和多層作業(yè)時的安全注意事項

1．按規(guī)定離基準(zhǔn)面2m以上為高空作業(yè)。上高作業(yè)用具如系索、滑車、腳手架、坐板、保險帶、移動式扶梯等．在使用前必須嚴(yán)格檢查，確認(rèn)良好。腳手架上應(yīng)鋪防滑的帆布或麻袋。2．上高作業(yè)人員應(yīng)穿防滑軟底鞋、系帶保險帶并系掛在牢固的地方，必要時應(yīng)在作業(yè)處的下方鋪張安全網(wǎng)。3．上高作業(yè)和多層作業(yè)時，上高作業(yè)所有的工具和所拆裝的零部件應(yīng)放在工具袋或桶內(nèi)、用細(xì)繩索搏住，以防落下傷人或砸壞部件。4．當(dāng)上層有人作業(yè)時，其他人員應(yīng)盡量避免在其下方停留或作業(yè)。如屬必需，應(yīng)配帶安全帽。5．上高作業(yè)人員易發(fā)生墜落或重物落下砸人等傷亡事故。在強風(fēng)中或涌浪時，除非特殊需要，禁止上高作業(yè)。

二、吊運作業(yè)時的安全注意事項

1．嚴(yán)禁超負(fù)荷使用起吊工具。在吊運部件或較重的物件前，應(yīng)認(rèn)真檢查起吊工具、吊索、吊鉤以及受吊處，確認(rèn)牢固可靠，方可吊運。2．起吊時，應(yīng)先低速將吊索繃緊，然后搖晃繩索并注意觀察，確認(rèn)牢固且起吊物已松動后，再慢慢起吊。如發(fā)現(xiàn)起吊吃力，應(yīng)立即停止。3．在吊運過程中，禁止任何人員在其下方通過。4．使用氣動吊車時，應(yīng)派人看守壓縮空氣閥，以便一旦失控立即切斷氣源，以免發(fā)生事故。5．嚴(yán)禁用起重設(shè)備運送人員。三、檢修作業(yè)時的安全注意事項

1．檢修主機時，必須在主機操縱處懸掛“禁止動車”的警告牌并應(yīng)合上轉(zhuǎn)車機。

2．檢修副機和各種輔助機械及其附屬設(shè)備時，應(yīng)在各相應(yīng)的操縱處或電源控制部位懸掛“禁止使用”或“禁止合閘””的警告牌。3．檢修發(fā)電機或電動機時，應(yīng)在配電板或分電箱的相應(yīng)部位懸掛“禁止合閘”的警告牌。4．檢修管路及閥門時，應(yīng)在這些閥門處懸掛“禁動”的警告脾，必要時用鎖鏈或鐵絲將閥扎住。5．在鍋爐、油水艙內(nèi)部工作時，應(yīng)打開兩個導(dǎo)門并給予足夠通風(fēng)。并懸掛“有人工作”的警告牌；派專人守望配合，注意在內(nèi)部工作的人員情況。6．在鍋爐汽包等汽水空間內(nèi)工作時，應(yīng)參照上述4、5項執(zhí)行。7．檢修空氣瓶、壓力柜及有壓力的管道時，應(yīng)先泄放壓力，禁止在有壓力時作業(yè)。8．在鍋爐、機器和艙柜等內(nèi)部工作時，應(yīng)使用可攜式低壓照明燈，但在油柜內(nèi)應(yīng)使用防爆式，使用前必須認(rèn)真檢查并確保狀態(tài)良好。9．拆裝帶熱部件時，要穿長袖衣褲并帶帽及手套。10．拆裝冷凍液管時，一般應(yīng)先抽空，拆裝時必須帶手套、防護眼鏡或面罩，以防受傷和中毒。

11．檢修汽門室、氣缸、透平內(nèi)部、減速齒輪以及其他較為隱蔽或不易接近的部位時，作業(yè)人員衣袋中不得攜帶任何零星雜物。12．柴油機在運轉(zhuǎn)中如發(fā)現(xiàn)噴油器故障需立即更換時，應(yīng)先停車，打開示功閥，泄放氣缸內(nèi)壓力。13．試驗柴油機噴油器時，禁止用手探摸噴油器的油嘴或油霧。14．裸露的高壓帶電部位必須懸掛危險警告牌或用油漆書寫危險標(biāo)記。嚴(yán)禁帶電作業(yè)；確需帶電作業(yè)時，必須使用絕緣良好的工具。禁止單人作業(yè)。作業(yè)中注意防止工具、螺栓、螺帽等物掉入電器或控制箱內(nèi)?？词厝藛T應(yīng)注意工作人員的操作情況，隨時準(zhǔn)備采取切斷電源等措施。15．一切電氣設(shè)備，除主管人員和電氣人員外，任何人不得自行拆修。16．禁止使用超過額定電流的保險絲。17．一切警告牌均由檢修負(fù)責(zé)人掛、卸，其他任何人不得亂動。18．因檢修移走欄桿、花鐵板或蓋板后，應(yīng)在周圍用繩子攔住，以防人員不慎踏空而傷亡。四、車、鉗作業(yè)時的安全注意事項1．在進行車床、鉆床作業(yè)時應(yīng)嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，工件應(yīng)夾持牢固，夾頭扳手用完應(yīng)立即從夾頭上取下。操作者衣著要緊身，帶好防護眼鏡。禁止帶手套操作。2．在磨制工具和砂輪機作業(yè)時(包括除銹、除炭時)，作業(yè)者應(yīng)戴防護眼鏡和口罩．并站在與砂輪旋轉(zhuǎn)方向略偏一個角度處。3．禁止使用手柄不牢的手錘。

五、清洗和油漆作業(yè)時的安全注意事項1．油管、過濾器和加熱器等如有泄漏應(yīng)盡快清除。2．機艙地板上的油污必須隨時抹去。3．使用易燃或有刺激性的液體清洗部件時，一般應(yīng)在尾部甲板等下風(fēng)處進行，不宜在機艙進行。4．在處理酸、堿或其他化學(xué)品，或進入有毒氣處所時，需相應(yīng)地戴手套、防護眼鏡、口罩、面罩等。5．處理化學(xué)品時，要按規(guī)定的步驟操作，避免引起劇烈的反應(yīng)，損傷人體。如身上濺到液體，要迅速用水清洗或作相應(yīng)的處理。6．油漆空氣瓶內(nèi)部或其他封閉處所，不能同時多人作業(yè)，且時間不能太長．應(yīng)輪流作業(yè)相互照顧，防止油漆中毒。六、焊接作業(yè)時的安全注意事項1．焊接守則

1)除施焊間外，必須經(jīng)輪機長或大管輪同意方可在機爐艙內(nèi)實施焊接作業(yè)。其他部位施焊必須征得船長同意。船靠碼頭或在裝卸作業(yè)期間如須進行焊接，必須征得港方同意方可進行。2)在任何部位施焊均必須先清理現(xiàn)場，根據(jù)不同環(huán)境備妥適當(dāng)?shù)臏缁鹌鞑摹?)施焊時必須有二人作業(yè)。作業(yè)人員應(yīng)穿長袖衣褲，戴手套、眼鏡，必要時應(yīng)戴防護面具。電焊時必須使用面罩，不得用墨鏡代替。4)嚴(yán)禁對存有壓力的容器、未經(jīng)清潔和通風(fēng)的油柜、油管進行施焊。5)在狹窄艙、柜內(nèi)或其他空氣不夠流通的部位施焊要特別注意通風(fēng)。6)焊件的焊處應(yīng)清潔、干燥，防止焊后產(chǎn)生裂縫。焊接大件時，應(yīng)先預(yù)熱以清除內(nèi)應(yīng)力，必要時可用夾具。7)對有色金屬或合金施焊時應(yīng)注意通風(fēng)，作業(yè)人員應(yīng)在上風(fēng)位置或戴防護畫具，以防中毒。8)敲打焊渣時必須戴眼鏡并注意角度，以防碎屑飛濺人眼。9)焊件未冷，作業(yè)人員不應(yīng)離開現(xiàn)場。10)施焊完畢，應(yīng)將工具整理好并復(fù)歸原處，現(xiàn)場打掃清潔，仔細(xì)檢查周圍有無火種隱患，確認(rèn)無患后方可離開。11)如由船廠工人施焊時，應(yīng)由主管部門同意，派專人備妥消防器材．并監(jiān)督施焊以防止發(fā)生火災(zāi)；如認(rèn)為施焊不安全時，有權(quán)停止其作業(yè)。施焊完畢后應(yīng)仔細(xì)檢查。2．電焊時注意事項1)嚴(yán)格遵守電焊機的使用操作規(guī)程，注意防止焊夾和焊條碰地。2)

禁止在施焊時調(diào)整電流。3)禁止在運轉(zhuǎn)中的機電設(shè)備、起重用的鋼絲繩或乙炔、氧氣管或鋼瓶上通過電焊線。4)密切注意電焊設(shè)備的絕緣狀況，夏季作業(yè)時焊工腳下最好墊入木板、橡皮等絕緣物。5)電焊完畢或較長時間停焊應(yīng)切斷焊機電源。

3．氣焊注意事項

1)連接各部分焊具前，應(yīng)先吹凈閥口，并確認(rèn)各閥門無漏氣。2)連接膠管時(尤其應(yīng)注意焊槍一端)要注意顏色標(biāo)志，接氧氣的應(yīng)是藍(lán)色或黑色，接乙炔的應(yīng)是黃色或紅色，不能反接。3)膠管要牢固，不宜用鐵絲捆扎膠管接口，以防扎孔或斷裂。燒焊時膠管不應(yīng)拉得過緊，并盡量遠(yuǎn)離火焰和焊件。4)氣瓶總閥的開度應(yīng)不超過1／2，以便應(yīng)急關(guān)閉。5)氣焊結(jié)束后，應(yīng)先關(guān)掉焊槍上的控制閥，然后關(guān)閉氣瓶總閥。

6)點火、熄火、回火：

(1)點火：打開鋼瓶上的閥門，轉(zhuǎn)動減壓器的調(diào)節(jié)螺絲，將氧氣和乙炔調(diào)到工作壓力（氧氣為0．3～0．5MPa，乙炔為0．01～0．05MPa），開乙炔閥門，稍開氧氣閥，在噴嘴的側(cè)面點火，點著后慢慢開大氧氣閥，將火焰調(diào)到中性焰(或碳化焰、氧化焰)：①中性焰的焰心較圓且呈藍(lán)白色．輪廓清楚．外焰中長呈淡桔紅色。這種火焰常被用來焊接低碳鋼材料。②碳化焰的焰心較長且尖，呈綠白色，輪廓不清楚，外焰很長呈桔紅色。常被用來焊接鑄鐵、高碳鋼和硬質(zhì)合金。③氧化焰的焰心短小且呈藍(lán)白色，外焰看不清，同時發(fā)出急劇的“嗤嗤—－”聲響。常被用來焊接黃銅材料。

(2)熄火：先將氧氣閥關(guān)小，再將乙炔閥關(guān)閉，火即熄滅，然后關(guān)閉氧氣閥(如使用割炬時，應(yīng)先關(guān)切割氧氣閥，再關(guān)乙炔和預(yù)熱氧氣閥)。

(3)回火：施焊中有時會出現(xiàn)爆響，隨之火熄滅，同時焊槍有吱吱響聲，這種現(xiàn)象稱回火。如遇回火，應(yīng)速將膠管曲折握緊，先關(guān)閉焊槍上的氧氣閥，再關(guān)閉乙炔閥，回火即可免除。處理回火時，動作要迅速、準(zhǔn)確，防止氣瓶爆炸釀成重大事故。

七、壓力容器使用安全注意事項1．氧氣、乙炔和氟化物鋼瓶是高壓容器，而乙炔是易燃易爆的危險性氣體，故在裝卸或搬運時不準(zhǔn)跌落或拋扔，避免碰撞。插好瓶口鋼帽，取下鋼帽時不準(zhǔn)敲擊。2。壓力鋼瓶不準(zhǔn)臥放使用，應(yīng)直立安放在妥善處并用卡箍或繩子緊固。兩瓶的間距與燒焊處的距離均應(yīng)大于3M。3．鋼瓶不準(zhǔn)在電焊間存放，應(yīng)放在陰涼處，禁止曝曬。4．鋼瓶內(nèi)氣體絕不能全部用光，剩余壓力應(yīng)保持不小于100kPa。5．待灌的空瓶應(yīng)做好標(biāo)記，不準(zhǔn)互換使用或改灌其他氣體。6．鋼瓶在開閥前應(yīng)仔細(xì)檢查，特別要注意閥門是否反牙。開閥時要緩慢開大。7．鋼瓶如因嚴(yán)寒結(jié)凍，不能用明火烘烤，但可用蒸汽或熱水適當(dāng)加溫。一般瓶體溫度不得超過30～40℃。8．當(dāng)發(fā)現(xiàn)下列情況時，應(yīng)立即停止使用：1)容器超溫、超壓、過冷、嚴(yán)重泄漏，經(jīng)處理無效時；2)主要受壓元件發(fā)生裂縫、鼓毛、變形、泄漏，危及安全時；3)安全閥失效、接管端斷裂，難以保證安全時。9．發(fā)生火災(zāi)、爆炸或相鄰管道發(fā)生事故危及容器安全時，應(yīng)迅速搬挪他處或泄壓。八、船舶機艙消防安全注意事項

1．船舶常發(fā)生的火災(zāi)爆炸事故

1)機械設(shè)備管理操作不當(dāng)引起的火災(zāi)爆炸事故(1)柴油機曲軸箱爆炸；(2)柴油機掃氣箱著火爆炸；(3)鍋爐爐膛爆炸；(4)空壓機曲軸箱爆炸；(5)煙囪冒火引起火災(zāi)；(6)燃油管破裂、油柜冒油使燃油噴到柴油機排氣管和鍋爐上引起火災(zāi)。2)電氣設(shè)備管理操作不當(dāng)引起的火災(zāi)爆炸事故

(1)導(dǎo)線超負(fù)荷或老化引起火災(zāi)；(2)絕緣不良引起火災(zāi)；(3)電氣設(shè)備故障，因電流的熱作用而產(chǎn)生火花。

3)對易燃物質(zhì)管理不嚴(yán)引起火災(zāi)

(1)地板上、艙底、機器周圍漏油過多；(2)浸過油的破布、棉紗、木屑等因空氣不流通而導(dǎo)致溫度過高引起火災(zāi)。

4)明火及明火作業(yè)引起火災(zāi)

(1)吸煙、火柴、打火機；(2)焊接；(3)鍋爐與廚房爐灶。

5)油艙柜的爆炸與火災(zāi)

(1)透氣管處遇明火引起火災(zāi)與爆炸；(2)油艙柜清洗產(chǎn)生靜電引起火災(zāi)與爆炸；(3)油艙柜附近有明火和明火作業(yè)引起爆炸。

6)易燃易爆貨物引起事故

(1)油船；(2)貨船裝運易燃易爆貨物或物資。2．船員日常防火防爆守則

1)吸煙時，煙頭火柴桿必須熄滅后投入煙灰缸，不能亂丟。

禁止在機艙、貨艙、物料間，儲藏室內(nèi)吸煙，在臥室內(nèi)禁止躺著吸煙。裝卸貨或加裝燃油時禁止在甲板上吸煙。2)規(guī)定必須集中保管的易燃易爆物品不準(zhǔn)私自存放。3)離開房間時應(yīng)隨手關(guān)閉電燈和電扇，靠近窗口的臺燈尤應(yīng)關(guān)熄。風(fēng)雨或風(fēng)浪天氣應(yīng)將舷窗關(guān)閉嚴(yán)密。航行中不得鎖門睡覺。4)禁止私自使用“移動式明火電爐”。使用電爐、電熨斗、電烙鐵等電熱器具或工具時必須有人看管，離開時必須拔掉插頭或切斷電源。5)不準(zhǔn)擅自接拆電氣線路或拉線裝燈(插座)；不準(zhǔn)用紙或布遮蓋電燈；不準(zhǔn)亂拉收音機或電視天線；不準(zhǔn)在電熱、蒸汽器具上烘烤衣服、鞋襪等。

6)廢棄的棉紗頭、破布應(yīng)放在指定的金屬容器內(nèi)。7)大艙貨燈必須妥善保管。使用時要檢查燈泡及護罩。8)進行明火作業(yè)前，經(jīng)船長同意后須查清周圍及上下鄰近各艙有無易燃物，

特別要查明焊接處是否通向油艙。氣焊作業(yè)時要嚴(yán)防“回火”。

9)對于油船除應(yīng)遵守“交通部油船安全生產(chǎn)管理規(guī)則”外，其貸油泵間必須保持清潔，不得堆放雜物，污油應(yīng)經(jīng)常清除。貨油泵要定期檢查，并應(yīng)按規(guī)定進行注油。裝卸期間，泵浦員或輪機員不得撞離職守；禁止閃光照相和在甲板陽光下戴用老花眼鏡。10）嚴(yán)格遵守與防火防爆有關(guān)的安全操作規(guī)程和有關(guān)規(guī)定。對違章行為，人人有責(zé)及時制止。

3．防火防爆的安全措施

1)定期檢驗機械的安全設(shè)備。

如鍋爐、空氣瓶、柴油機氣缸蓋上的安全閥由船檢定期檢驗鉛封。2)保持電路的絕緣良好。3)對油艙柜加強管理：(1)空油柜經(jīng)清洗、除氣、測爆后，才準(zhǔn)予明火作業(yè)。

測爆用測爆儀進行。使用時要先檢查儀器的準(zhǔn)確度。測爆儀不能測量空氣中的含氧量。為了保證測試的準(zhǔn)確性，一般用兩只儀表同時進行。國際及我國都規(guī)定：船舶油艙柜的油氣濃度在爆炸下限的1％或以下時，才能進行熱工作業(yè)，在爆炸下限的5％或以下時，才能進入某些區(qū)域。(2)清洗空油柜時，嚴(yán)禁污水再循環(huán)。(3)空油柜附近，嚴(yán)禁拖動電焊用電纜。(4)空油柜中應(yīng)充滿惰性氣體，以防雷電。

4)機爐艙內(nèi)應(yīng)保持清潔，嚴(yán)禁吸煙。5)自動探火及報警系統(tǒng)應(yīng)保持正常工作。

6)消防系統(tǒng)和各種消防器材應(yīng)能隨時投入工作并在規(guī)定的位置上。7)加強船員防火防爆的安全教育和消防訓(xùn)練，作好應(yīng)變部署。

4．機艙火災(zāi)應(yīng)急操作規(guī)程

1)發(fā)現(xiàn)機艙火情．當(dāng)值人員應(yīng)迅速發(fā)出火警并及時滅火，控制火勢蔓延。2)輪機部全體人員立即進入應(yīng)變部署崗位，服從統(tǒng)一指揮。3)輪機長迅速進入機艙，做出正確判斷，進行現(xiàn)場指揮。4)必要時：(1)切斷火場電源或停止發(fā)電機運轉(zhuǎn)，起動應(yīng)急消防泵滅火；(2)通知船長減速、改變航向或主機停車；(3)停止機艙通風(fēng)機、燃油泵，關(guān)閉油柜速閉閥、機艙天窗和風(fēng)道擋板。5)搶救人員三人一組，穿消防衣，帶呼吸器，做好支援、通信聯(lián)絡(luò)工作。6)確認(rèn)機艙必須施行CO2滅火，應(yīng)與船長商定后執(zhí)行。在機艙施放CO2前必須封閉機艙，按響警報通知人員撤離現(xiàn)場，確認(rèn)無人后，通知船長施放。使用CO2滅火所需的時間比較長，不可過早地開啟機艙（2小時）。7)火災(zāi)撲滅后，要查找隱火，嚴(yán)防死灰復(fù)燃；救護傷員，機艙通風(fēng)，清理現(xiàn)場．檢查機電設(shè)備狀況，排出艙底水。8)查清火災(zāi)成因，起火、滅火準(zhǔn)確時間，滅火過程，善后處理，火災(zāi)損失情況，需要修理項目，并記入輪機日志。將有關(guān)情況電告公司，為海事處理做好必要的準(zhǔn)備。第六節(jié)

機艙應(yīng)急設(shè)備的使用和管理一、機艙應(yīng)急設(shè)備及其使用1．機艙應(yīng)急設(shè)備的種類

1)主要應(yīng)急設(shè)備：包括應(yīng)急電源、應(yīng)急操舵裝置、地軸弄水密門、油路緊急切斷裝置、脫險通道、風(fēng)機油泵速停裝置、通風(fēng)筒擋火板及機艙天窗應(yīng)急關(guān)閉裝置等。

2)其他應(yīng)急設(shè)備：應(yīng)急消防泵、應(yīng)急空氣壓縮機、應(yīng)急艙底水吸口及吸入閥、救生艇發(fā)動機等。

按其功能不同又可分為下列幾種：1)應(yīng)急動力設(shè)備

應(yīng)急電源、應(yīng)急空氣壓縮機和應(yīng)急操舵裝置等；2)應(yīng)急消防設(shè)備

應(yīng)急消防泵、燃油速閉閥、風(fēng)油應(yīng)急切斷開關(guān)、通風(fēng)筒擋火板和機艙天窗應(yīng)急關(guān)閉裝置等；3)應(yīng)急救生設(shè)備

救生艇發(fā)動機和脫險通道(逃生孔)等；4)機艙進水時的應(yīng)急設(shè)備

應(yīng)急艙底水吸口及吸入閥、水密門等。

2．公約和規(guī)范對機艙應(yīng)急設(shè)備的使用要求

1)應(yīng)急電源

（1）一切客船和500總噸及以上的貨船均應(yīng)設(shè)獨立的應(yīng)急電源。

（2）應(yīng)急電源應(yīng)布置于經(jīng)主管機關(guān)／船級社認(rèn)可的最高一層連續(xù)甲板以上和機艙以外的處所。整個應(yīng)急電源的布置，應(yīng)能在船舶橫傾

22。5O或縱傾10O時仍起作用。

（3）應(yīng)急電源可以是發(fā)電機-----由一臺具有獨立的冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和起動裝置的柴油機驅(qū)動。應(yīng)能盡快地承載額定負(fù)載（最長不超過

45S）。(4)應(yīng)急電源也可以是蓄電池組：當(dāng)主電源供電失效時，蓄電池組自動連接至應(yīng)急配電板。它應(yīng)能承載應(yīng)急負(fù)載而無需再充電，并在整個放電期間保持其電壓在額定電壓的±12％以內(nèi)。(5)應(yīng)急電源的功率和供電時間應(yīng)滿足SOLAS公約和船級社對不同類型船舶的規(guī)定。2)應(yīng)急操舵裝置

(1)每艘船舶應(yīng)配備主操舵裝置和輔助操舵裝置，并且兩者之一發(fā)生故障時不會導(dǎo)致另一裝置不能工作。(2)輔助操舵裝置應(yīng)能于緊急時迅速投入工作，并能在船舶最深航海吃水和以最大營運前進航速的一半或7kn(取大者)前進時，在60s內(nèi)將舵自一舷15O轉(zhuǎn)至另一舷15O。(3)對于輔助操舵裝置，其操作在舵機室進行，如系動力操縱也應(yīng)能在駕駛臺進行，并應(yīng)獨立于主操舵裝置的控制系統(tǒng)。(4)駕駛臺與舵機室之間應(yīng)備有通信設(shè)施。

3)水密門

(1)水密門應(yīng)為滑動門或鉸鏈門。任何水密門操作裝置，無論是否為動力操作，均須于船舶橫傾15O時能將水密門關(guān)閉。(2)機艙與軸隧間艙壁上應(yīng)設(shè)有滑動式水密門，水密門的關(guān)閉裝置應(yīng)能兩面操縱和遠(yuǎn)距離操縱。在遠(yuǎn)距離操縱處應(yīng)設(shè)有水密門開關(guān)狀態(tài)的指示器。4)脫險通道（逃生孔）

貨船和載客不超過36人的國際航行客船，在機器處所內(nèi)，在每一機艙，軸隧和鍋爐艙應(yīng)設(shè)有兩個脫險通道，其中一個可為水密門。在專設(shè)水密門的機器處所內(nèi)，兩個脫險通道應(yīng)為兩組盡可能遠(yuǎn)離的鋼梯，通至機艙棚上同樣遠(yuǎn)離的門，從該處至艇甲板應(yīng)設(shè)有通路。5)通風(fēng)系統(tǒng)及機器處所的特殊布置

(1)應(yīng)有設(shè)施用于停止機器處所及裝貨處所的通風(fēng)機和關(guān)閉通達該處所的一切門道、通風(fēng)筒、煙囪周圍的環(huán)狀空間。

此項設(shè)施在失火時應(yīng)能從各處所的外部操縱(通風(fēng)筒擋火板及天窗、煙囪的應(yīng)急關(guān)閉裝置)。

(2)強力送風(fēng)機或抽風(fēng)機、燃油駁運泵和燃油裝置所用的泵及其他類似的燃油泵，應(yīng)在外部裝設(shè)遙控裝置，以便在這些處所失火時可將其停止(風(fēng)機油泵速停裝置)。(3)設(shè)在雙層底上方的儲油柜、沉淀油柜和日用油柜的每一根吸油管上，應(yīng)裝設(shè)當(dāng)該油柜所在處所失火時能從外部關(guān)閉的旋塞或閥(速閉閥)。6)應(yīng)急消防泵

2000總噸以下船舶的應(yīng)急消防泵為可攜式的離心泵；2000總噸及以上船舶應(yīng)設(shè)固定式動力泵。固定式應(yīng)急消防泵應(yīng)設(shè)在機艙以外，其原動機為柴油機或電動機。電動應(yīng)急消防泵需由主配電板和應(yīng)急配電板供電。應(yīng)急消防泵的排量應(yīng)不少所要求的消防泵總排量的40％，且在任何情況下不得少于25m3/h。

作為驅(qū)動應(yīng)急消防泵的柴油機，應(yīng)在溫度降至0℃時的冷態(tài)下能用人工手搖曲柄隨時起動。如人工起動不可行，可采用其他起動裝置。

這些起動裝置應(yīng)能在30min內(nèi)至少使動力源驅(qū)動柴油機起動6次，并在前10min內(nèi)至少起動2次。

任何燃油供給柜所裝盛的燃油，應(yīng)能使該泵在全負(fù)荷下至少運行3h，在主機艙以外可供使用的儲備燃油，應(yīng)能使該泵在全負(fù)荷下再運行15h。7)應(yīng)急空氣壓縮機

應(yīng)急空壓機應(yīng)采用手動起動的柴油機或其他有效的裝置驅(qū)動，以保證對空氣瓶的初始充氣。

應(yīng)急空壓機是船舶以“癱船”狀態(tài)恢復(fù)運轉(zhuǎn)的原始動力。所謂“癱船狀態(tài)”是指包括動力源的整個船舶動力裝置停止工作，而且使主推進裝置運轉(zhuǎn)和恢復(fù)主動力源的輔助用途的壓縮空氣和起動蓄電池等都不起作用。8)應(yīng)急艙底水吸口和吸入閥

機艙應(yīng)設(shè)一個應(yīng)急艙底水吸口。應(yīng)急吸口應(yīng)與排量最大的1臺海水泵相連，如主海水泵、壓載泵、通用泵等。應(yīng)急吸口與泵的連接管路上裝設(shè)截止止回閥，閥桿應(yīng)適當(dāng)延伸，使閥的開關(guān)手輪在花鐵板以上至少為460mm.

二、機艙應(yīng)急設(shè)備的管理

1．按照檢修分工明細(xì)表規(guī)定，機艙應(yīng)急設(shè)備分別由輪機員、電機員專人分工負(fù)責(zé)。2．應(yīng)急發(fā)電機、應(yīng)急空壓機、應(yīng)急救火泵、救生艇發(fā)動機應(yīng)定期檢查、養(yǎng)護和試驗，一般應(yīng)每周試運轉(zhuǎn)1次。1)應(yīng)急發(fā)電機應(yīng)檢查其柴油柜油量、冷卻水箱與曲軸箱液位是否正常，潤滑點要加油，檢查起動電瓶或起動空氣瓶，進行起動和并電試驗(包括遙控起動)。2)應(yīng)急空壓機要按其結(jié)構(gòu)的具體情況，檢查和加注潤滑油，進行起動和效用試驗。3)應(yīng)急消防泵應(yīng)做起動和泵水試驗，檢查排水壓力，試車后關(guān)閉海底閥和進口閥，放空消防管中殘水，冬季防止冰凍。4)救生艇發(fā)動機要檢查發(fā)動機和離合器，進行起動試驗。冬季做好防凍工作。3．應(yīng)定期清潔機艙應(yīng)急艙底水吸口，防止污物堵塞；截止止回閥閥桿應(yīng)定期加油活絡(luò)，防止銹死，保證正常開關(guān)。4．對應(yīng)急通道（逃生孔）應(yīng)保持通道清潔無障礙；照明良好；逃生孔的上、下門應(yīng)經(jīng)常加油活絡(luò)，上下扶梯安全可靠，不可封閉。5．水密門、速閉閥、風(fēng)機油泵應(yīng)急開關(guān)、應(yīng)急蓄電池組應(yīng)定期保養(yǎng)和檢驗，并進行就地操縱試驗和遙控試驗。6．各種應(yīng)急設(shè)備必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)以確保隨時可用，這也是FSC和PSC檢查

的基本要求。第七節(jié)

船內(nèi)通信系統(tǒng)一、概

述

船上使用的船內(nèi)通信工具和信號裝置主要包括：1)各種不同方式和用途的電話通信設(shè)備，例如：聲力電話、共電式指揮電話系統(tǒng)和自動電話設(shè)備；2)船舶操縱用電氣傳令鐘和各種指示儀表，例如：機艙傳令鐘、舵角指示器和電動轉(zhuǎn)速表等；3)各種應(yīng)急狀態(tài)時用的報警信號裝置，例如：緊急動員警鐘，測煙、測溫式報警裝置；4)船舶航行時的各種信號裝置，例如：航行燈、信號燈、自動霧笛；5)船用廣播聲響設(shè)備，例如船用指揮擴音機。目前，船舶上使用的電話通信設(shè)備，大體上可分為3種：(1)聲力電話；