國際貿(mào)易理論經(jīng)銷與代理

第三章

國際貨物運輸?shù)谝还?jié)主要運輸方式一、海洋運輸（一）海運運輸?shù)奶攸c

1.通過能力大

2.運載量大

3.運費低4.受氣候和自然條件的影響。5.速度慢，運期長。6.涉及的當事人多，法律關(guān)系復(fù)雜。（二）海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式

按海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，可以分為班輪運輸和租船運輸。1.班輪運輸

特點：（1）四固定。（2）船方負責(zé)配載裝卸。（3）權(quán)利與義務(wù)承運人和托運人之間的權(quán)利與義務(wù)和責(zé)任的劃分以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪運輸?shù)呢浳锲贩N比較靈活。運費的計收計價表分類：班輪公會運價表、班輪公司自定運價表、雙邊運價表、貨方運價表、協(xié)議運價表等。

計價表結(jié)構(gòu)：說明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級表、航線費率表、附加費率表、冷藏貨物及活牲畜費率表班輪運費包括基本運費和附加費。附加費的種類：1.超重附加費2.超長附加費3.選卸附加費4.直航附加費5.轉(zhuǎn)船附加費6.港口附加費7.燃油附加費8.港口擁擠費9.繞航附加費10.貨幣貶值附加費班輪運費的具體計算方法：先從貨物分級表中查出有關(guān)貨物的計費標準，然后再從航線費率表中查出有關(guān)貨物的基本費率；最后加上各項須支付的附加費率，所得的總和就是有關(guān)貨物的單位運費。具體公式是：總運費=基本運費率X（1+附加費率之和）X貨物數(shù)量例題：我方采用班輪運輸出口商品100箱，每箱體積30cmX60cmX50cm，毛重40kg，查運費表知該貨物9級，基本運費為每噸109美元，燃油附加費為20%，貨幣貶值附加費為10%，計算該批貨物的總運費。解：確定計費標準，該貨物為9級，計費標準為W/M,每箱體積為：30cmX60cmX50cm=0.09立方米。總運費=基本運費X(1+附加費率)

X計費數(shù)量

=109X（1+20%+10%）X0.09X100

=1275.3美元2.租船運輸又稱“不定期船運輸”，它與班輪運輸?shù)牟顒e很大。租船運輸?shù)姆绞桨ǎ?）定程租船2）定期租船3）光船租船1）定程租船特點:第一，船舶的經(jīng)營管理由船方負責(zé)；

第二，規(guī)定一定的航線和裝運貨物的種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港；

第三，船方除了對船負責(zé)外，還對貨負責(zé)；

第四，運價按貨物數(shù)量計算，規(guī)定裝卸期限或裝卸率。定程租船運費：定程租船運費、裝卸費、速遣費及滯期費等。福建某家具廠生產(chǎn)的皮箱式樣美觀，結(jié)實耐用，用料考究，于90年代中期打入新加坡市場，很受歡迎，成為當?shù)刂饕某隹趧?chuàng)匯產(chǎn)品。1998年2月，新加坡獅城家具行向該家具廠發(fā)出購買皮箱的要約，要求訂購2000只皮箱，并對皮箱的式樣、用料提出了特殊要求，還要求皮箱必須在5月4日之前交貨。定程租船運費的計算方式有兩種：第一：按運費率，同時規(guī)定裝船時的貨物重量，來計算總運費。第二：整船包價，即規(guī)定一筆整船運費，不管租方實際裝貨多少，一律按整船包價付費。

2）定期租船

由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。

定程租船與定期租船的不同：

第一，定程租船是按照航程租船，而定期租船是按照期限租船；

第二，定程租船的船方負責(zé)船舶的經(jīng)營管理，還對貨物的運輸負責(zé)。定期租船的船方僅對船舶的維修、機器的正常運轉(zhuǎn)和船員的工資與給養(yǎng)負責(zé)，而船舶的調(diào)度、貨物的運輸、船舶的運營管理和日常開支，均由租船方負責(zé)。

第三，定程租船的租金和運費，一般按照裝運貨物的數(shù)量來計算；而定期租船的租金一般是按租期每月每噸若干金額來計算的。3）光船租船亦稱“干租”或“浄船期租船”船舶所有人只提供一艘空船，一切人員配備及運營維修費均由承租人負擔(dān)。二、鐵路運輸鐵路運輸是指利用鐵路進行國際貿(mào)易的一種方式，負擔(dān)著進出口貨物的集散和運進運出的繁重任務(wù)，是僅次于海洋運輸?shù)囊环N主要的運輸方式。1.鐵路運輸?shù)奶攸c鐵路運輸不受氣候條件的影響，可以保證常年的正常運輸，而且速度快，運量大，高度的連續(xù)性、風(fēng)險小、手續(xù)簡單等。

2.鐵路運輸?shù)姆N類按運營方式的不同，鐵路運輸可以分為國際鐵路聯(lián)運和國內(nèi)鐵路運輸2種。國際鐵路聯(lián)運：凡使用統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，經(jīng)過兩個或兩個以上國家的全程運送，并由一國向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運輸方式稱作國際鐵路聯(lián)運。國內(nèi)鐵路運輸：是指僅在本國范圍內(nèi)，并按國內(nèi)鐵路貨物運輸?shù)囊?guī)定辦理的貨物運輸。至香港的鐵路運輸

對香港的鐵路運輸由內(nèi)地段和港九段組成，其特點是：兩票運輸，租車過軌。

貨物產(chǎn)地——深圳北站——租車過軌——海關(guān)手續(xù)——羅湖車站——收貨人三、航空運輸1.特點2.種類（1）班機運輸：客運班機、貨運班機（2）包機運輸：整機包機、部分包機（3）集中托運：（4）航空快遞：3.航空運輸?shù)倪\價空運貨物一般按照貨物的重量計費，國際上一般按7000立方厘米折合1公斤重量，我國按每6000立方厘米折合1公斤重量計收，不足500克按500克收取，超過500克按1公斤收取。案例：選擇空運反而比海運合算

某香港時裝公司主要向歐美出口，過去一直通過海運出口歐美，近年來，經(jīng)過仔細核算選擇海運還不如空運劃算。

（1）海運集裝箱起碼運費較高，每次出運貨量太小不劃算，太多又擠壓資金，而且不能適應(yīng)時裝市場變化無窮、小批量、多批次成交的需要。（2）海運到貨周期長，容易造成缺貨，市價跌落等損失，如果利用紐約和香港的時差，紐約時裝店打烊時，可以將訂單傳真給香港，這時，香港是早晨，可以迅速打樣、裁制、熨燙、包裝、裝運，甚至當天就可空運，3-7天即可在紐約的時裝店上架銷售，便于搶行應(yīng)市，賣上好價錢。4.集裝箱運輸

集裝箱運輸是以集裝箱為單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。（1）特點裝卸效率高、運輸質(zhì)量高、手續(xù)簡單、成本低。（2）裝箱方式

整箱、拼箱（3）集裝箱的交接方式按裝箱方式分為4種：整箱交、整箱接；拼箱交、拆箱接；整箱交、拆箱接；拼箱交、整箱接。。按交接地點分為9種：門到門、門到場、門到站、場到門、場到場、場到站、站到門、站到場、站到站（4）集裝箱的運費

由船舶運費和有關(guān)雜費組成。5.國際多式聯(lián)運（1）含義是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，一般把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一的運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種連貫的國際運輸方式。（2）構(gòu)成要件

第一，必須是國際貨物運輸，并且必須由一個聯(lián)運經(jīng)營人對對全程運輸負責(zé)。

第二，必須有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間的權(quán)利與義務(wù)。第三，必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸。第四，使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。第五，必須是全程單一的運費率。6.其他運輸方式（1）公路運輸

優(yōu)點：機動靈活、速度快、方便，同時還是車站、港口、機場與沿海地區(qū)的紐帶。缺點：運載量有限、運輸成本高、容易造成貨損等。（2）內(nèi)河運輸

是水上運輸?shù)闹匾M成部分，它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作用。（3）郵政運輸

是通過郵局寄送出口商品的一種較簡便的運輸方式。

根據(jù)各國郵政部門之間的協(xié)議，已形成國際郵包運輸網(wǎng)，國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運的性質(zhì)，手續(xù)簡便，費用不高。郵包運輸包括普通郵包和航空郵包兩種。郵包運輸適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞。

國際郵包運輸對每個郵包重量和體積都有規(guī)定：重量不超過20公斤，長度不超過1米。特快專遞：1.國際特快專遞國際特快專遞業(yè)務(wù)由世界各國郵政聯(lián)合創(chuàng)辦，具有高速度、高質(zhì)量、高效率轉(zhuǎn)遞國際郵件的特點。目前，我國已與80多個國家建立了郵

政業(yè)務(wù)關(guān)系，我國目前的特快專遞業(yè)務(wù)可達200多個國家和地區(qū)。國際特快專遞郵件根據(jù)郵件性質(zhì)可分為信函、文件資料、物品三大類?！癉HL”信使專遞：

是敦豪國際有限公司信使專遞和民航快遞服務(wù)?？偛吭诿绹~約，在世界上140多個國家和地區(qū)設(shè)有分支機構(gòu)和代理機構(gòu)，傳遞范圍遍及世界各地，（3）管道運輸

管道運輸是通道與運載工具合二為一，是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運輸方式，主要適用于液體、氣體、小顆?；蚍勰畹呢浳铩?/p>

特點：單向、固定投資大、建成后運輸成本低。

第二節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運條款

第二節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運條款第二節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運條款第二節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運條款一、裝運時間和地點1.裝運時間（1）規(guī)定具體裝運期限。（2）規(guī)定在收到信用證后若干天裝運。（3）規(guī)定近期裝運術(shù)語2.規(guī)定裝運時間應(yīng)注意的問題（1）要明確、具體、裝運期限應(yīng)適度。（2）要應(yīng)注意貨源情況、商品的特點、交貨的季節(jié)性等問題。

（3）應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。

（4）在規(guī)定裝運期的同時，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理。二、裝運港和卸貨港

（一）裝運港和卸貨港的規(guī)定方法

1.一般情況下，裝運港和卸貨港分別規(guī)定各一個：如“裝運港：上海。目的港：倫敦”

2.有時業(yè)務(wù)需要，可以分別規(guī)定兩個或兩個以上的的裝運港或目的港。如：

裝運港：大連/青島/上海；目的港：倫敦/利物浦。

3.在蹉商交易時，如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以用選擇港辦法來規(guī)定。

選擇港的規(guī)定方法有兩種：一種：在兩個或兩個以上的港口中選擇一個，如CIF倫敦選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹；

另一種：籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”，即最后交貨則選擇地中海中的一個主要港口為目的港。（二）確定國內(nèi)外裝運港和目的港應(yīng)注意的問題

1.規(guī)定國外裝運港應(yīng)注意的問題

（1）應(yīng)力求具體明確；（2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運港的或目的港的條件；（3）必須注意裝卸港的具體條件（4）應(yīng)注意港口有無重名問題（5）如采用選擇港口規(guī)定，要注意不宜太多，一般不超過三個，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。三、OCP條款

裝運條款涉及的面很廣，在國際貿(mào)易中，有時根據(jù)需要還訂有其他與裝運有關(guān)的條款，最常見的就是OCP條款。OCP意為“內(nèi)陸地區(qū)”，即可以享受優(yōu)惠費率通過陸上運輸可抵達的區(qū)域。

所謂“內(nèi)陸地區(qū)”，根據(jù)美國費率規(guī)定，以美國西部九個州為界，也就是洛基山脈以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)，面積約占全美三分之二。

凡通過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運輸，就可以享受比一般直達西海岸港口優(yōu)惠的內(nèi)陸運輸費率，一般約為3%-5%，這種優(yōu)惠費率，即OCP費率。采用OCP條款，必須滿足的條件：

1.貨物最終的目的地必須屬于內(nèi)陸范圍地區(qū)。

2.貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。

3.提單備注欄內(nèi)級貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCP城市。

（3）管道運輸

管道運輸是通道與運載工具合二為一，（3）管道運輸

管道運輸是通道與運載工具合二為一，是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運輸方式，主要適用于液體、氣體、小顆?；蚍勰畹呢浳?。

特點：單向、固定投資大、建成后運輸成本低。第三節(jié)運輸單據(jù)一、海運提單

（一）海運提單的性質(zhì)和作用

是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管和裝船以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。（一）海運提單的性質(zhì)和作用1.貨物收據(jù)

提單是承運人出具的貨物收據(jù)，證明承運人已經(jīng)收到或接管提單上所列的貨物。2.物權(quán)憑證

提單是貨物使用權(quán)的憑證，提單在法律上具有物權(quán)證書的作用，船貨抵達目的港后，承運人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。

3.運輸契約的證明

提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明，提單條款明確規(guī)定了承、托雙方雙方之間的權(quán)利和義務(wù)，責(zé)任與豁免，是處理承運人與托運人之間爭議的法律依據(jù)。（二）海運提單的格式與內(nèi)容

1.提單正面的內(nèi)容

托運人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名或航次、嘜頭及件號、貨名及件數(shù)、重量和體積、運費預(yù)付或運費到付、正本提單的份數(shù)、船公司或其代理人的簽章、簽發(fā)提單的日期及地點。

2.提單背面的內(nèi)容

在班輪背面，通常都有印就的運輸條款，這些條款作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)的主要依據(jù)。提單中的這些條款起初是由船方自行規(guī)定的，后來由于船方在提單中加入了越來越多的免責(zé)條款，使伙房的利益得不到保障，并降低了其物權(quán)憑證的作用。

為了緩解船貨雙方的矛盾，照顧到雙方的利益，國際上為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，先后簽署了有關(guān)提單的國際公約：

（1）1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》（《海牙規(guī)